موتور اشکودا فابیا 1.2 توسط شرکت فولکس واگن تولید می شود. موتور دارای مشخصات فنی و منابع بالایی است. موتورهایی با حجم 1.2 روی نسل اول، دوم و نسل دوم نصب شدند. طراحان خودرو مدعی هستند که در نسل چهارم، 1.6 خودرو مجهز نخواهد بود.

مشخصات فنی

اشکودا فابیا 1.2 یک کلاس خودروی خانوادگی است که بر روی پلت فرم A4 توسعه یافته است. موتور نصب شده دارای مشخصات فنی بالایی است. تعمیر و نگهداری به اندازه کافی با دست انجام می شود.

اشکودا فابیا 1.2.

نسل اول فابیوس به واحدهای نیرو مجهز شد:

نسل دوم فابی به موتورهای زیر مجهز شد:

مدار موتور فابیوس 1.2.

موتور VAG TSi برای اشکودا فابیا.

نسل سوم تنها یک موتور با حجم 1.2 دریافت کرد:

سرویس

تعمیر و نگهداری موتورهای اشکودا فابیا 1.2 با TO-0 آغاز شد که پس از طی مسافت 2500 کیلومتر انجام می شود. هر تعمیر و نگهداری بعدی باید هر 15000 کیلومتر برای کارکرد بنزین و 12000 کیلومتر برای گاز انجام شود.

هر دوم تعمیر و نگهداری نیاز به بررسی سیستم هایی مانند قطار سوپاپ، وضعیت ECM پیشرانه و سلامت سنسورها دارد. مکانیسم سوپاپ بعد از 50000 کیلومتر یا در صورت لزوم زودتر تنظیم می شود.

اغلب، 70000 بالابرهای هیدرولیک از کار می افتند، که باید همه با هم عوض شوند، زیرا مشخص نیست که چه زمانی آنهایی که کار می کنند خراب می شوند. واشر پوشش سوپاپ هر 40000 کیلومتر یا زمانی که نشتی از زیر آن ایجاد شود تعویض می شود.

موتور فابیا 1.2 - نمای بالا.

بسیاری از علاقه مندان به خودرو این سوال ابدی را از خود می پرسند - چه مقدار روغن در موتور بریزیم؟ توصیه می شود موتور Skoda Fabia 1.2 را با روغن نیمه مصنوعی با علامت 5W-30، 5W-40، 10W-30، 10W-40، 15W-40، 20W-40 پر کنید.

برای تعویض روغن به 5.4 لیتر نیاز دارید که داخل پاوریونیت ریخته می شود. همانطور که تمرین نشان می دهد، اکثر رانندگان تعمیر و نگهداری موتور را به تنهایی انجام می دهند.

نتیجه

اشکودا فابیا 1.2 یک خودروی خانوادگی کوچک ساخت سوئد از شرکت فولکس واگن است. موتور دارای حجم کمی است، اما مشخصات فنی نسبتاً بالایی دارد. تعمیر و نگهداری را می توان با دست انجام داد.

تنها یک استثنا برای تحقیر هاچ بک های جمع و جور کلاس B در روسیه وجود دارد. اشکودا فابیا تمام رکوردهای محبوبیت را شکست، مورد نظر و محبوب بود. تنها عرضه هاچ‌بک‌های سولاریس و ساندرو و بومی‌سازی Rapid مبتنی بر پلتفرم ما با تغییر در نسل‌های مدل، به این داستان موفقیت پایان داد.

ما این ماشین را به دلیل کاربردی بودن، بازی در قمار و هزینه عملیاتی کم آن دوست داشتیم. با این حال، شکایات کافی در مورد قابلیت اطمینان وجود داشت. به ویژه، در اروپا، این خودرو در رتبه بندی های قابلیت اطمینان موقعیت های شگفت آور پایینی را دریافت کرد. با این حال، این مانع از موفقیت نشد، زیرا این ماشین بسیار موفق بود - همانطور که هست به سادگی هوشمندانه. در اینجا و ارگونومی عالی یک کابین شگفت آور بزرگ، و حجم خوب صندوق عقب. ماشین همچنین کاملاً رانندگی کرد - هندلینگ واقعاً مثال زدنی بود ، اتفاقاً و "نسبی" VW Polo که پلتفرم را با او به اشتراک گذاشت.

مجموعه واحدهای قدرت مطابق با سلیقه اروپایی بود: موتورهایی از اتمسفر 1.2 تا 1.4 با سوپرشارژ دوگانه با ظرفیت 180 اسب بخار. علاوه بر این، گزینه هایی با جعبه های DSG و با یک اتوماتیک شش سرعته معمولی ارائه شد.

کمی تاریخ

مدل جدیدی بر روی پلت فرم تمام فولکس واگن PQ 24 در مارس 2007 در نمایشگاه خودرو ژنو معرفی شد. برخلاف تصور رایج، در ابتدا آن را تنها توسعه‌ای از Roomster در نظر می‌گرفتند که کمی زودتر به بازار آمد و خشم زیادی به همراه نداشت، زیرا طراحی قسمت جلویی و فضای داخلی کاملاً با آنها مطابقت داشت. خریداران خودرو را کمی بعد "آزمایش" کردند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

در روسیه، نگرش نسبت به فابیا از همان ابتدا بسیار خوب بود - سیاست قیمت گذاری این شرکت در آن سال ها هنوز بسیار جالب بود. در نتیجه، آئودی برای فقرا تقاضای بسیار بیشتری نسبت به پولو "اصلی" VW داشت، که قیمت آن به قیمت تور اکتاویا آن زمان نزدیک بود. انتخاب موتورها در ابتدا محدود به موتورهای سه سیلندر 1.2 و چهار سیلندر 1.4 و 1.6 بود. و از بین دیزل ها، تنها 1.4TDI و 1.9TDI با انژکتور واحد عرضه شد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

اما موفقیت برنامه ورزشی باعث افزایش تقاضا برای نسخه های "شارژ" این خودرو شد که پس از بازسازی سال 2010 ظاهر شد. این خودروها نه تنها با اصلاح ایرادات جزئی متمایز شدند، بلکه با طیف گسترده ای از موتورها نیز متمایز شدند، آنها شامل موتورهای 1.2TSI و 1.4TSI بودند که برای مدت طولانی از سایر مدل های نگرانی شناخته شده بودند. موتورهای دیزلی با یک موتور فشرده و قدرتمند 1.6 TDI تکمیل شدند و دیزل 1.4 با یک موتور سه سیلندر قوی تر 1.2 جایگزین شد که همگی دارای سیستم تزریق CommonRail و فیلترهای ذرات بودند. با این حال ما به طور رسمی خودروهای دیزلی نفروختیم.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

فروش روسیه سهم کمی از 1.2 میلیون خودروی فروخته شده در جهان را به خود اختصاص داده است، اما با این وجود مشخص شد که این خودرو تقاضای بالایی دارد. و برای کشور ما ، این شرکت در حال تهیه جایگزینی در شخص مدل Skoda Rapid بود که به دلیل بومی سازی عمیق تر ، ارزان تر بود و حتی در کلاس B ++ - رهبران بازار بازی می کند. به هر حال، پلت فرم Rapid هنوز همان پلت فرم Fabia Mk 2 است، تنها پس از آخرین بازسازی، واحدهای قدرت EA 211 از پلت فرم MQB ظاهر شد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

اگر نسخه بدون آمپلی فایر وجود داشته باشد، فرمان ایده آل است، اما عملا چنین خودروهایی وجود ندارد. اکثر خودروها دارای EGUR هستند - این ترکیبی از یک قفسه هیدرولیک معمولی و یک پمپ الکتریکی است. مواد مهر و موم توسط روغن نه کاملاً موفق تامین می شود، پس از پنج تا شش سال و مسافت پیموده شده 90-100 هزار کیلومتر، به شدت آلوده می شود و پمپ شروع به زوزه کشیدن می کند. طبق مقررات، نیازی به تعویض نیست، اما بهتر است بلافاصله این کار را انجام دهید، زیرا روغن در فروش وجود دارد، اما هر مایع "سازگار با پنتوسین" انجام می شود. هنگام تعویض با جابجایی، فقط یک لیتر مورد نیاز است و به احتمال زیاد پمپ الکتریکی برای مدت طولانی به زندگی خود ادامه می دهد. اگر سرسختانه به زوزه گوش دهید، پمپ به طور دوره ای خاموش می شود و در نهایت به طور کامل می میرد. با قضاوت در تمرین، نمی توان آن را بازسازی کرد - برای جایگزینی حداقل 25 هزار روبل نیاز دارید. علاوه بر این، "برای شرکت"، به احتمال زیاد، قفسه نیز شکست خواهد خورد - محصولات سایش پمپ در مهر و موم روغن پر می شوند.

تقویت کننده برقی در اتومبیل های بازسازی شده ظاهر شد، اما نسبتاً نادر است و در هیچ مشکل خاصی دیده نمی شود. احتمالاً مانند سایر دستگاه های مشابه باید به سیم کشی توجه شود.

انتقال

اکثر فابیا گیربکس دستی دارند و از نظر قابلیت اطمینان بسیار خوب هستند. به هر حال، مکانیک روی آنها بسیار خوب است، با این تفاوت که با موتورهای 1.2 TSI و 1.6، جعبه ها به آستانه قدرت خود می رسند. اما با 1.4 هیچ مشکلی وجود ندارد.

موتورهای 1.4 بهترین گروه پیستونی ممکن را برای فابیا دارند. 1.6 پیستون T شکل کوتاهتر مسئول تمام مشکلاتی است که صاحبان پولو سیدان با موتورهای CFNA آشنا هستند - خراشیدگی کوچک سیلندرها و پیستون ها، سایش سریع سوپاپ و حتی زنجیر گاهی اوقات صدا و پرش ایجاد می کند، به خصوص در نسخه های با جلوی قدیمی. روکش موتور و نوع قدیمی زنجیر و کشنده.

مشکل اصلی موتورها ترموستات، کیفیت پایین واشر و آب بندی، گرم شدن بسیار کند و مشکل در انتخاب روغن است. برای کارکردهای کوتاه، روغن هایی با ویسکوزیته SAE 30 به شدت توصیه می شود، اما اگر خودرو زیاد در ترافیک می ماند، بهتر است SAE 40 یا حتی SAE 50 بریزید - ژورنال های میل لنگ بسیار باریک و فشار عملکرد پایین روغن. آن را به از دست دادن ویسکوزیته حساس می کند. علاوه بر این، رادیاتورها نسبتا ضعیف هستند و به راحتی کثیف می شوند.

مقررات دیگری برای تعویض شمع ها باعث خرابی کویل های احتراق فردی می شود، در اینجا یک ماده مصرفی است. سیستم مدیریت موتور برای 1.4 Magneti Marelli 4HV می تواند کمی دردسرساز باشد، گاهی اوقات تشخیص آن دشوار است. موتورها به آلودگی دریچه گاز و فشار پمپ بنزین بسیار حساس هستند - از سیستم قدرت بدون بازگشت استفاده می شود. پمپ بنزین، به هر حال، رک و پوست کنده ضعیف است، اغلب از مدل های VAZ به بوش تغییر می کند، و به نظر می رسد که این جایگزین خوبی برای اصلی است.

زیر کاپوت اشکودا فابیا گرین لاین UK-spec (5J) "2009-10

طراحی موتورهای 1.2 سه سیلندر، که پیشروترین موتورهای رایج هستند، بسیار کمتر موفق است. زنجیر زمان در اینجا تقریباً مشابه موتورهای 1.6 است ، اما به دلیل وجود درایو شفت تعادل بارگذاری بیشتری دارد. منبع آن به طور مداوم کمتر از 100 هزار کیلومتر است که معمولاً برای صاحبان یک شگفتی بزرگ است. علاوه بر این، موتور تمام آلومینیومی است، با آسترهای نیکل اندود شده است. این نیکسیل قوی است که در اینجا استفاده می شود و مانند سایر سازندگان آلوسیل نیست، اما مشکلاتی در آن وجود دارد، مخصوصاً اگر رینگ های پیستون از بین بروند که متاسفانه این اتفاق می افتد.

با این حال، در بیشتر موارد، اشتهای روغن ناشی از پیدایش حلقه ها و سایش شدید آنهاست. انتخاب مواد برای رینگ ها در بین طراحان موفقیت چندانی نداشت و پیستون ها برای پوشیدن روی پوشش سخت سیلندر بسیار زیبا هستند. به دلایلی اکثر دارندگان خودروهای فولکس واگن و اشکودا معتقدند مصرف روغن موتور طبیعی است و کارکنان مراکز خدمات خودرو با آنها همبستگی دارند. اما اگر دائماً روغن اضافه کنید ، نیکسیل نیز پاک می شود و سپس میل لنگ "چرخ" می شود و موتور به سطل زباله می رود. با کمال تعجب ، در هر صورت ، سازنده حتی اندازه های تعمیرات اساسی پیستون را تولید می کند ، اگرچه تعداد کمی از افراد متعهد به تیز کردن nikasil می شوند ، و قیمت ابعاد تعمیرات اساسی قیمت می گیرد - در هنگام تعمیرات اساسی ، آنها اغلب آسترهای VAZ را قرار می دهند.

دمای کار موتور 1.2 نیز بالا است ، اما فقط در ترافیک با آن گرم می شود - ترموستات نیز آن را پایین می آورد. مشکلات دریچه گاز تقریباً مشابه موتورهای 1.4 و 1.6 است، اما سیستم کنترل موتور در اینجا به راحتی آلودگی نوری را تحمل می کند. به هر حال، ارتعاش در موتور سه سیلندر اغلب "دور بینایی" نیست، بلکه نشانه هایی از پایان زمان بندی است - به دلیل ضربات موجود در آن، کلید شفت تعادل را قطع می کند. با روغن، ویژگی ها مانند "برادران" بزرگتر است و حتی بار روی آسترها بیشتر است، به طور کلی کیفیت روغن و فشار باید کنترل شود. با کوچکترین نشانه ای از کمبود فشار، اندازه گیری کنید و علت را جستجو کنید.

3 / 3

اشتهای روغن در موتور 1.2 ضعیف بیان می شود، مشکلات با آسترها نادر است، اما مشکلات مربوط به سیستم فشار اضافه می شود - منبع کم پمپ تزریق، حساسیت به کیفیت سوخت، آلودگی m انژکتور، خرابی توربین (به ویژه در ماشین های تولید شده قبل از سال 2013) و خرابی های سیستم خنک کننده داخلی. اما رانش عالی است و موتور بسیار مقرون به صرفه است. موتور 1.4 دارای یک سیستم فشار بسیار پیچیده تر و تمایل به سوختن پیستون است، اما بعید است که کسی که یک Fabia RS می خواهد را متوقف کند.

چی بگیریم؟

طراحی ساده و کیفیت نسبتاً بالای کار، Skoda Fabia Mk 2 را به یک خودروی بسیار خوب برای هر روز تبدیل کرده است. در حین حرکت بسیار لذت بخش است، اگر پیکربندی ساده باشد و مسافت پیموده شده فضا نباشد، مشکل زیادی ایجاد نمی کند. این امر به ویژه در مورد موتورهای 1.4 صدق می کند که به وضوح می توان آن را بهترین گزینه در نظر گرفت.

در عکس: اشکودا فابیا RS (5J) "2010-13

موتور 1.6 قدرتمندتر به دلیل واحد زمان بندی ناموفق با زنجیر کمی دردسرسازتر است ، اما با عملکرد دقیق هر دو صاحب دوم و سوم را خوشحال می کند. اما خودروهایی با موتورهای 1.2 بسیار رایج می توانند دردسر زیادی داشته باشند. قدرت آنها برای یک سواری آرام کافی است، اما مشکل از منابع است. و اغلب شما نمی توانید با یک بالکن ارزان قیمت پیاده شوید، آنها تا حدی می دوند که خریدن یک تخته جدید راحت تر است. با اشتهای روغن نیم لیتر در هزار کیلومتر، صاحبان اغلب سطح روغن را از دست می دهند - به لطف حجم کوچک میل لنگ. بسیاری از رانندگان به جای تعمیرات کامل، رینگ پیستون را عوض می کنند و اتومبیل می فروشند، اما اگر نیکاسیل قبلاً خطرات و خط خوردگی هایی داشته باشد، چنین تعمیراتی طولانی نخواهد بود. و اگر فقط این گزینه را دوست داشتید، بسیار مراقب باشید.

اگر به عنوان مثال، به خودروهای تازه و گران قیمت با موتور 1.2 TSI در پیکربندی شیک مونت کارلو توجه دارید، فقط به یاد داشته باشید که موتور توربو اشتباهات را با تعمیر و نگهداری نمی بخشد و DSG-7 سرعته به سادگی مشکلات را جذب می کند. ، بنابراین سعی کنید یک کپی با حداقل مسافت پیموده شده و "بیوگرافی" معروف پیدا کنید.

خرابی های کوچک یک برقکار کسانی را که نمی دانند چگونه به تنهایی با مشکلات کنار بیایند آزار می دهد، زیرا در بیشتر موارد صاحبان آن دختران خواهند بود. اما در واقع ترسناک نیست، زیرا می توان از هزینه های کلان با یک استاد صالح به راحتی اجتناب کرد. اگر از ویژگی های عملکرد EGUR، تمایل به آسیب دیدن سیم کشی درب، ضعف پمپ بنزین، ترموستات و ویژگی های موتورها اطلاع داشته باشید، هزینه کار پایین خواهد بود. و اگر بدنه را نیز با دقت زیر نظر بگیرید و به موقع مراکز خوردگی را از بین ببرید، بدون اتکا به داستان هایی در مورد گالوانیزه دوبل افسانه ای، آنگاه ماشین مدت زیادی دوام خواهد آورد.

آیا برای خود یک اشکودا فابیا می گیرید؟

بدنه اشکودا فابیا با گالوانیزه دو طرفه با اطمینان در برابر زمستان های معرف ما مقاومت می کند. و زنگی که ظاهر می شود به شما در مورد تصادفی که یک بار اتفاق افتاده و تعمیرات ارزان بدنه می گوید.

فضای داخلی نمی تواند به چنین پایداری ببالد. پشت سری های عقب و قفسه چمدان اولین چیزی هستند که صدا تولید می کنند. و در سال دوم بهره برداری، "جیرجیرک ها" یکی پس از دیگری در کابین ظاهر می شوند. ابتدا درپوش های کیسه هوای سرنشین یا جعبه دستکش بالایی و به دنبال آن پنل دمنده شیشه جلو به صدا در می آید.

موتورهای بنزینی با حجم 1.2 لیتر از نظر قابلیت اطمینان به دلیل زنجیره زمان بندی پایین تر از چهار سیلندر هستند که هر 150000 کیلومتر نیاز به تعویض دارد.

به لبه فرمان فرسوده توجه نکنید - پس از دو یا سه سال "صیقل داده می شود". اما نگاهی دقیق تر به عملکرد سیستم گرمایش بیندازید. مشخصه موتور اجاق گاز، صدای خفیف در سرعت اول است که به دلیل سایش سریع یاتاقان ها رخ می دهد. می توان مجموعه را جدا کرد و یاتاقان ها را روغن کاری کرد، اما این برای مدت طولانی کمکی نخواهد کرد. تعویض یاتاقان ها غیرممکن است، بنابراین باید برای یک موتور جدید (8900 روبل) دوشاخه کنید. و اگر در یک نقطه بخاری فقط با حداکثر سرعت شروع به کار کرد، 1100 روبل برای یک مقاومت موتور جدید آماده کنید.

اگر فابیا به کنترل آب و هوای Climatronic مجهز است، هنگام خرید حتماً قابلیت سرویس دهی آن را بررسی کنید، یعنی: آیا دما تنظیم شده است و آیا جریان ها دوباره توزیع می شوند. حتی در ماشین های سه ساله دمپرها ترش می شوند و بعد اجاق گاز به جای داغ شدن کمی گرم می دمد. و در خودروهای قدیمی تر از پنج سال، گاهی اوقات واحد کنترل آب و هوا نیز می میرد. شما باید یک تخته سوخته را بازیابی کنید یا یک بلوک جدید بخرید (22000 روبل).

مطمئن شوید که عملکرد تمام پنجره های برقی را بررسی کنید.

محبوب ترین توربودیزل در کشور ما 1.4 لیتر است. کاملاً قابل اعتماد است، اما تعمیر سیستم سوخت به دلیل انژکتورهای پمپ گران قیمت، هزینه زیادی دارد.

این اتفاق می افتد که قطار سیم ها در محل بین درب راننده و ستون می شکند - و تنظیم کننده پنجره تبدیل به یک دکوراسیون می شود. به همین دلیل، سرووها و آینه های بیرونی گرم شونده ممکن است کار نکنند.

اگر قفل مرکزی یک ماشین پنج یا شش ساله به کلید پاسخ نمی دهد تعجب نکنید. تعویض باتری کمکی نخواهد کرد و باید خود کلید را تعویض کنید. در خودروهای این سن، قطعات پلاستیکی قفل صندوق عقب اغلب می شکند (3800 روبل). یکی دیگر از نقاط ضعف درب پنجم (فقط برای واگن های استیشن) ترکیدن چراغ ترمز اضافی (2000 روبل) است.

پانل ابزار همچنین می تواند یک خوک بر روی آن قرار دهد. شایع ترین خرابی ها ترازوهای خاموش یا نمایشگر رایانه سفر است. اگر پس از تنظیم مجدد ترمینال باتری، دستگاه ها زنده نشدند، به یک برقکار هوشمند بروید، در غیر این صورت باید برای داشبورد جدید (18000 روبل) بپردازید. اگر خوانش دمای بیرون با واقعیت مطابقت ندارد، سنسور دمای واقع در پشت سپر جلو را بررسی کنید - در برابر همه بادها باز است، به سرعت با خاک پوشیده می شود و بنابراین دروغ می گوید.

برای برخی، طراحی پنل جلویی خسته کننده به نظر می رسد، اما چنین فضای داخلی به آرامی پیر می شود. اما "جیرجیرک ها" قبلاً در سال دوم کار ظاهر می شوند: پانل کیسه هوای مسافر، جعبه دستکش بالایی و پانل دمنده شیشه جلو رعد و برق هستند.

پمپ بنزین قابل اعتماد است، اما سفرهای مکرر را با روشن بودن لامپ تامین سوخت تحمل نمی کند. برای اینکه 8400 روبل برای واحد اصلی پرداخت نکنند، صنعتگران واحد را از VAZ Priora تطبیق می دهند. آنها همین کار را با مونتاژ برس ژنراتور انجام می دهند: پس از کمی عملیات مکانیکی، برس های خانگی مانند خانواده برمی خیزند. بقیه ژنراتور (32000 روبل) به ندرت نیاز به توجه قبل از 150000 کیلومتر دارد.

نیروی پیشران

طیف موتورهای آلمانی (رئیس کیست!) غنی است. هفت موتور بنزینی و پنج موتور دیزلی برای انتخاب وجود دارد. این لیست توسط موتورهای تنفسی سه سیلندر شش و دوازده سوپاپ سری CGPA، BZG و BBM با حجم 1.2 لیتر (28٪ از خودروهای موجود در بازار روسیه) باز می شود. طرفداران رانندگی با نسیم به سختی چنین واحدی را دوست خواهند داشت ، اما با قابلیت اطمینان کامل است. ضعیف ترین حلقه کویل های احتراق (هر کدام 1800 روبل) است که اغلب پس از 30000 کیلومتر نیاز به تعویض دارند. علاوه بر این، سیم پیچ سیلندر دوم به ویژه آسیب پذیر است. خودروها در شهرهای بزرگ قبل از هر چیز از یک بیماری مشابه رنج می برند. یخ زدن مکرر در ترافیک منجر به گرفتگی سریع دوشاخه و شلیک نادرست می شود. و هر 45000-50000 کیلومتر باید دریچه گاز را شستشو دهید.

هنگام بازرسی خودرو، حتما تمیزی موتور را بررسی کنید. نشت روغن در محل اتصال پوشش جلو و بلوک سیلندر رایج است. زنجیر زمان (3600 روبل) به طور متوسط ​​150000 کیلومتر خدمت می کند و بهتر است آن را همزمان با ستاره ها تغییر دهید (هر کدام 1100 روبل). بلوک سیلندر تا 250000 کیلومتر بی سر و صدا پرستاری می کند که برای چنین حجمی بسیار خوب است.

تا سال 2008، واحد 4 سرعته Jatco JF404E با زمان آزمایش شده بر روی فابیا نصب شد، سپس با Aisin 6 سرعته و بسیار دمدمی مزاج جایگزین شد. شایع ترین زخم مکانیکی سایش سریع یاتاقان دوگانه شافت ورودی است.

محبوب ترین مورد در بین خریداران، 1.4 لیتری چهار خطی (BXW) است که تقریباً به یک سوم خودروهای موجود در بازار مجهز است. صادقانه بگویم، او هیچ نقطه ضعفی ندارد. نکته اصلی این است که فراموش نکنید که تسمه تایم (2000 روبل) را هر 80000-90000 کیلومتر تغییر دهید تا دچار تعمیرات اساسی ناگهانی موتور نشوید. چیز دیگری که این موتور از آن متنفر است سوخت بی ارزش است. بنزین جایگزین نه تنها انژکتورها (هر عدد 7000 روبل) بلکه خنثی کننده ها (40000 روبل) را به سرعت تمام می کند. همچنین باید سطح ضد یخ را به دقت کنترل کنید. اگر در حین رانندگی مایع خنک کننده خارج شد، لوله گرمایش گاز خروجی نشتی (1500 روبل) را تعویض کنید. با این حال، تمام موارد فوق برای سایر موتورهای بنزینی نیز صادق است.

از سال 2010، خودروهایی با موتور 1.6 لیتری (CFNA) وجود دارد که برای صاحبان سدان های فولکس واگن پولو آشنا هستند. مانند برخی از موتورهای پولو که قبل از سال 2013 ساخته شده بودند، موتور فابیا ضربه هایی داشت: پیستون، بدون یک دامن عظیم، در نقطه ی تغییر دنده در برابر دیواره سیلندر. پیستون تحت گارانتی تعویض شد اما حتی اگر ضربه ای هم می خورد این موتورها فرسودگی بحرانی نشان نمی دادند. در سال 2013، تمام موتورهای CFNA شروع به مجهز شدن به پیستون های اصلاح شده از یک گروه اندازه بزرگتر کردند - و نقص ناپدید شد. اما BTS، نزدیکترین خویشاوند CFNA با همان حجم و قدرت، در ابتدا از این بیماری رنج نمی برد.

اگرچه نادر است، اما نسخه هایی با موتورهای توربو 1.2 لیتری (86 یا 105 اسب بخار) وجود دارد. و اگر از موتورهای تنفسی با همان حجم نترسید، موتورهای سری CBZ - "چهار" توربو با تزریق مستقیم - از نظر سلامتی متفاوت نیستند. گاهی اوقات یک بلوک سیلندر غیرقابل تعمیر تا 100000 کیلومتر خراشیده می شود.

همچنین دریچه های فابیا RS شارژ شده با موتور 180 اسب بخاری توربو وجود دارد. وضعیت آنها به طور مستقیم به مالک بستگی دارد، نگاهی دقیق تر به او بیندازید - و چیزهای زیادی در مورد ماشین یاد خواهید گرفت. در بازار ما تغییرات زیادی در دیزل وجود ندارد - کمی بیش از 10٪. اگر گازوئیل را از اولین تراکتوری که وارد باک شما می شود نریزید، موتورها مشکل خاصی ایجاد نمی کنند. بهتر است موتورهای دیزلی را انتخاب کنید که پس از سال 2010 با سیستم تزریق Common Rail با حجم 1.2 و 1.6 لیتر ظاهر شدند. و محبوب ترین موتور دیزل 1.4 در بازار با نازل های پمپ در صورت تعمیر سیستم سوخت به سادگی خراب می شود: یک پمپ نازل به طور متوسط ​​25000 روبل هزینه دارد!

"دسته" دوستی

سه نوع گیربکس در فابیا وجود دارد - 5 سرعته "مکانیک" 02T، 6 سرعته "اتوماتیک" TF61-SN و گیربکس 7 سرعته با دو کلاچ DSG DQ200 که در پشت سر هم با موتورهای توربو بنزینی کار می کنند.

قابل اطمینان ترین "مکانیک" سنتی باقی می ماند. در خودروهای اولیه، یاتاقان شفت ورودی دچار سایش سریع شد. بلبرینگ اصلاح شد: قفس پلاستیکی جای خود را به قفس فولادی داد. برای برخی از اتومبیل ها، در سال سوم یا چهارم عملیات، بال ها فرسوده می شوند (5100 روبل).

در "فابیا" قدیمی تر از 2008، هنوز هم می توانید Jatco JF404E قدیمی 4 سرعته "اتوماتیک" را پیدا کنید. او مشکل زیادی ایجاد نخواهد کرد. اما با "هیدرومکانیک" آیسین نگرانی های بیشتری وجود دارد. بدنه سوپاپ پاشنه آشیل واقعی است. سوپاپ‌ها به سرعت با مواد سایشی مسدود می‌شوند و هنگام تعویض بین دنده‌های چهارم، پنجم و ششم، گیربکس شروع به یخ زدن می‌کند. بنابراین، اگر تمایلی به خرید یک واحد گران قیمت (65000 روبل) ندارید، روغن را حداقل هر 80000-90000 کیلومتر تغییر دهید - حتی اگر روانکار ابدی در نظر گرفته شود، یعنی برای کل عمر مفید پر شده باشد.

حتی دمدمی مزاج تر، جعبه دنده 7 سرعته DSG است. در سال 2012، گارانتی آن به پنج سال یا 150000 کیلومتر افزایش یافت، زیرا فروش فولکس واگن به دلیل غیرقابل اطمینان بودن شروع به کاهش کرد. منابع اصلی سردرد کلاچ و واحد کنترل مکاترونیک هستند. مواد اصطکاکی کلاچ ها بهترین نبود و به سرعت از بین رفت. مشکل اصلی دستگاه مانند جعبه 6 سرعته DQ250 گرفتگی و خرابی سریع شیرهای کنترل بود. در ابتدای سال 2014، گارانتی این گیربکس دوباره دو ساله شد - ظاهراً همه بیماری های کودکان درمان شدند. خب صبر کن ببین

دروغ بگو، نشکن

سیستم تعلیق از نظر راحتی تفاوتی ندارد. درست است، تکان دادن سوارکاران به خوبی روی بی نظمی های کوچک، در چاله های بزرگ ضربه ای را به همراه دارد. حتی تا 50000 کیلومتر، بوش های تثبیت کننده (180 روبل) و بلوک های بی صدا عقب اهرم های جلو (650 روبل) اجاره می شود. پایه های تثبیت کننده (هر عدد 1200 روبل) و نوک فرمان (هر کدام 1300 روبل) دو برابر بیشتر طول می کشند. یاتاقان های پشتیبانی (820 روبل) کمی بیشتر عمر می کنند و هنگام چرخاندن فرمان، مرگ آنها با خش شدن همراه است. اگر همه عناصر تعلیق در وضعیت خوبی هستند، اما صدای غرش کوچکی از پشت شنیده می شود، نگران نباشید - به احتمال زیاد، اینها پوشش های کمک فنر عقب پلاستیکی هستند. اسمبلی را تغییر دهید یا فقط بپذیرید.

سیستم تعلیق عقب اغلب، حتی در شرایط خوب، با یک ضربه خفیف آزار می دهد، که مقصر پوشش های پلاستیکی کمک فنرهای عقب است.

پس از طی 100000 کیلومتر، نه تنها تکیه گاه های بالایی به پایان می رسند، بلکه بلبرینگ های چرخ جلو نیز به پایان می رسند که به طور کامل با توپی های جلو (5500 روبل) جایگزین می شوند. در همان مرحله، مفاصل CV اغلب از کار می افتند. هنگام تعویض، مراقب باشید: درایوهای انتقال انواع مختلف با یکدیگر متفاوت هستند.

فرمان بسیار محکم است. نکته اصلی ردیابی چکه های نفت روی ریل است. مهر و موم روغن آن اغلب زمستان های ما را تحمل نمی کند و شروع به نشت چربی می کند. خدمات رسمی فقط مونتاژ مونتاژ را تغییر می دهند (58000 روبل)، اما بسیاری از کیت های تعمیر غیر اصلی با قیمت 2000-2500 روبل برای تعمیر مکانیزم فرمان وجود دارد. هیچ مشکل خاصی برای سیستم ترمز وجود ندارد. دیسک های ترمز گاهی اوقات 100000 کیلومتر را مراقبت می کنند و طبل های عقب را می توان ابدی نامید.

اگر به دنبال یک هاچ بک کلاس B هستید و ظاهر درخشان شما را گیج نمی کند، فابیا قهرمان رمان شماست. فقط پژو 207 فرانسوی یا رنو کلیو از نظر قیمت با آن بحث می کنند. اما فورد فیستا، تویوتا یاریس یا اوپل کورسا، بدون در نظر گرفتن هاچ بک پلتفرم فولکس واگن پولو، بسیار گران تر هستند. و فابیا قیمت بسیار کمی از دست می دهد، به طور متوسط ​​8٪ در سال. بنابراین آن را بگیرید - پشیمان نخواهید شد.

فقط از نسخه های توربو با ربات اجتناب کنید. با این حال، چنین خودروهایی در بازار ثانویه روسیه هنوز باید جستجو شوند.

خاکستری - سفید

اشکودا فابیا منحصراً در نسخه های بنزینی با موتورهای 1.2 (60 و 69 اسب بخار)، 1.4 و 1.6 به بازار روسیه عرضه شد. موتورهای 1.2 لیتری توربو فقط در نسخه آفرود Scout موجود بودند. فابیا RS نیز به طور رسمی با موتور 180 اسب بخاری TSI توربو عرضه شد.

اما اتومبیل های دیزلی منحصراً از طریق فروشندگان خاکستری و به عنوان یک قاعده قبلاً با مسافت پیموده شده به ما آمدند. از سال 2008، تمام "فابیا"های رسمی در کارخانه کالوگا مونتاژ شده اند. بیشتر آنها مجهز به بسته ای برای جاده های بد هستند که شامل فنرها و ضربه گیرهای دیگر (به لطف افزایش فاصله از زمین)، محافظ پلاستیکی برای موتور، گیربکس و زیر بدنه است. اغلب صاحبان محافظ فلزی را به موتور اضافه می کنند.

حرف متخصص فنی

الکسی کلینوف، بازرس ارشد مرکز فنی خدمات VW

اشکودا فابیا از نظر قابلیت اطمینان، جالب ترین خودرو برای ما تعمیرکاران نیست. این مدل معمولاً فقط برای تعمیر و نگهداری معمول از سرویس بازدید می کند.

بدون مشکل ترین نسخه ها با موتورهای چهار سیلندر بنزینی است. از سوی دیگر موتور 1.2 لیتری سه سیلندر نیاز به توجه بیشتری دارد. مشکل واقعی اشتباهات مکرر است. اگر با سرعت کم رانندگی کنید و در ترافیک گیر کنید، شمع ها خیلی سریع با رسوبات پوشیده می شوند.

در شاسی، حلقه های ضعیف بلوک های بی صدا بازوهای پایین جلو و یاتاقان چرخ ها هستند. نظارت دقیق بر ذوزنقه تیغه های برف پاک کن ضروری است: پس از چند سال کارکرد، افسارها ترش می شوند و موتور می سوزد.

نگهداری فابیا خیلی گران نیست. تعمیر و نگهداری معمولی، از جمله تعویض فیلترها و روغن، به طور متوسط ​​به 5000 روبل نیاز دارد. و جایگزینی همان بلوک های بی صدا حدود 6000-7000 روبل از جمله کار هزینه خواهد داشت.

کلمه فروشنده

Artem MELNICHUK، مدیر نمایندگی خودروهای دست دوم

من عاشق "فابیا" نسل دوم هستم. بسیار قابل اعتماد است و وضعیت این ماشین ها معمولا خوب است - و چنین مدت طولانی در سایت باقی نمی ماند. اگر نیاز به تعمیر چیزی باشد، این کار نیازی به سرمایه گذاری بزرگ ندارد.

خریداران بیشتر از همه Fabia را به دلیل فاصله مناسب از سطح زمین (بیش از 150 میلی متر)، رفتار جاده ای عالی و مهمتر از آن طراحی بی عمر آن دوست دارند. مانند بسیاری از مدل‌های فولکس واگن، فابیا دوم این تصور را ایجاد می‌کند که یک ماشین کاملاً خراب و «تمام‌شده» است. شما مجبور نیستید قیمت را زیاد کاهش دهید - با وجود اینکه از نظر پیکربندی نسبت به رقبای خود در آسیا ضعیف تر است، باز هم برای یک ماه یا یک ماه و نیم بدون هیچ مشکلی به فروش می رسد.

حرف مالک

اولگا میشینا، مالک هاچ بک اشکودا فابیا (2008، 1.6 لیتر، 105 اسب بخار، اتوماتیک، Elegance، 32000 کیلومتر)

سقف سفید! او به هیچ وجه آخرین بحث در هنگام انتخاب ماشین نبود - خوب، اوه اوه، من واقعاً می خواستم! پول کافی برای Mini وجود نداشت - من یک فابیا خریدم. من هنوز پشیمان نیستم

نوشتن در مورد برخی از مزایای ماشین تحریر من دشوار است. من واقعاً آن را دوست دارم و این مزیت اصلی آن نسبت به ماشین های دیگر است. و به طور کلی، فابیا به من احساس راحتی و اعتماد می دهد، هر بار که با لذت پشت فرمان می نشینم.

به نظر من، ماشین هنوز در شرایط عالی است - احتمالاً به دلیل مسافت پیموده شده کم. نگهداری آن بسیار ارزان است. برای شش سال کار، فقط یک قسمت از کار افتاده است - چکه کمک فنر عقب. و بیمه ارزان است: آخرین باری که برای یک بیمه نامه جامع کمی بیش از 11000 روبل پرداخت کردم.

البته معایبی هم دارد. مهم نیست که چقدر دکمه ها را فشار دهید و دستگیره های کنترل تهویه هوا را بچرخانید، پاهای شما یخ زده است. هوای گرم به زانو می دمد و طبق قوانین فیزیک به سمت بالا می رود - پاها یخ می زنند.

من بدون کانکتور USB خیلی عذاب می کشم. دو وارث جوان در صندلی های کودک در صندلی عقب نیاز به داستان های صوتی دارند، و من باید یک پخش کننده متصل از طریق ورودی AUX را با خود حمل کنم - این ناراحت کننده است. هیچ حفاظتی از میل لنگ وجود ندارد - روی وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک نصب نمی شود. و اگرچه فاصله از زمین به من اجازه می دهد از جاده های ناهموار نترسم ، اما با محافظت آرام تر خواهم بود.

الان به فکر تعویض ماشین هستم. حتی اگر مسافت پیموده شده کم باشد، هنوز شش سال سن است. علاوه بر این، خانواده ما در این مدت دو برابر شده است و ماشینی که قبلاً به نظر من جادار بود، دیگر همه دوچرخه ها و کالسکه ها را در خود جای نمی دهد.

اما من ماشین دیگری نمی خواهم. از کجا می توانم همان خوب را پیدا کنم؟

نشان دادن

كاهش دادن

خرید اشکودا فابیا با مسافت پیموده شده یک گزینه عالی برای آن دسته از خبره های کیفیت است که توانایی خرید یک ماشین جدید را ندارند، اما می خواهند با خیال راحت رانندگی کنند. در این مقاله متوجه خواهید شد که کدام اشکودا فابیا بهتر است بخرید و در انتخاب خودروی پشتیبانی شده به چه نکاتی توجه کنید.

بدن

سه گزینه بدنه برای اشکودا وجود دارد: هاچ بک، سدان و استیشن واگن. جالب ترین عملکرد، استیشن واگن است. صندوق عقب بسیار جادار برای خودروهای این کلاس دارد. از آنجایی که اشکودا فابیا یک خودروی مقرون به صرفه است و نه تصویری، شاخص های عملکرد در پیش زمینه هستند. استیشن یک گزینه خودروی کاربردی و ارزان قیمت برای همه موارد است.

بدنه تمامی اشکوداها گالوانیزه بوده و در برابر خوردگی کاملا مقاوم است. اما نقاط ضعفی مانند درب صندوق عقب نیز وجود دارد.

با گذشت زمان، تحت تأثیر نمک و خاک، رنگ در پنجم شروع به کنده شدن می کند. قوس چرخ ها نیز در برابر خوردگی آسیب پذیر هستند - قوس چرخ های استاندارد آنها را به طور کامل نمی پوشانند. اگر صاحب قبلی به موقع سطح را با ضد شن درمان کند بسیار خوب خواهد بود.

نقطه ضعف دیگر انتهای درب است. اما این خرابی نه تنها برای استیشن واگن، بلکه برای اکثر خودروهای کلاس اقتصادی اشکودا نیز معمول است. در سرما، سوئیچ‌های محدود اغلب یخ می‌زنند، بنابراین اگر رایانه داخلی درب باز را به شما اطلاع دهد، تعجب نکنید.

رنگ کارخانه روی خودرو نشانگر عدم تصادف خودرو است. اکثریت قریب به اتفاق افرادی که خودروهای دست دوم می فروشند ادعا می کنند که خودروی آنها رنگ شده کارخانه ای است. اما همه فروشندگان حقیقت را نمی گویند. راه های زیادی برای آزمایش صداقت آنها وجود دارد. اگر هنگام بررسی سطح بدن در زاویه، رنگ تک تک عناصر بدن متفاوت باشد، به این معنی است که این عناصر در حال تعمیر بوده اند.

بی نظمی روی سطح نشان دهنده پرایمر بی کیفیت در هنگام رنگ آمیزی مجدد است. با گذشت زمان، تراشه ها و خراش های کوچک روی رنگ ظاهر می شوند. اگر روی اجزای تکی بدنه خودروی کارکرده وجود نداشته باشد، به این معنی است که این عناصر تعویض یا تعمیر و رنگ آمیزی مجدد شده اند. اجزای بدنه آسیب دیده و سپس تعمیر شده نشان می دهد که خودرو دچار تصادف شده است.

ضربه های شدید می تواند بدن را تغییر شکل دهد. این امر به ویژه در مورد استیشن واگن که طول آن افزایش یافته است صادق است. خودروهای بازیابی شده از تصادفات ایمنی غیرفعال را کاهش داده اند.

یک دسته جداگانه خودروهایی هستند که در تصادف واژگون شده اند، همچنین به آنها "تغییر شکل" می گویند. بدنه چنین خودروهایی دارای هندسه شکسته است. علاوه بر علائم خارجی، چنین ماشین هایی را می توان با شیشه هایی که تاریخ ساخت متفاوتی دارند، تشخیص داد.هنگام واژگونی، قاب تغییر شکل می‌دهد و شیشه ترک می‌خورد. حتی با کیفیت ترین تعمیرات نیز قادر به بازگرداندن هندسه کارخانه ای قاب نیست. عینک های جدید در تنش دائمی خواهند بود. آنها می توانند حتی در هنگام برخورد با دست اندازها ترک بخورند. اگر چنین شرایطی برای شما پیش آمده است، بدانید که به شما یک «شکل شیفت» فروخته شده است.

دسته دیگر خودروهای غرق شده هستند. این وسایل نقلیه قبلاً موفق به شنا در آب‌ها شده‌اند. بیماری اصلی آنها مشکلات الکترونیک است. چنین خودروهایی را می توان با پیچ های زنگ زده، چراغ های مه آلود از داخل و بوی مشخصه رطوبت در کابین تشخیص داد.

موتور

اشکودا فابیا می تواند به 8 موتور بنزینی و 4 موتور دیزل مجهز شود. رایج ترین آنها موتورهای بنزینی با حجم 1.2 یا 1.4 لیتر هستند. خودروهای اشکودا فابیا مجهز به موتور دیزلی در کشور ما عملا یافت نمی شوند. کیفیت بسیار پایین سوخت دلیل اصلی این امر است.

نقطه ضعف موتور بنزینی اشکودا فابیا مونتاژ دریچه گاز است. در حین کار سنسور موقعیت دریچه گاز، مسیرهای پتانسیومتر فرسوده می شوند که منجر به تغییر ولتاژ خروجی آن می شود. بنابراین، سیستم نمی تواند به طور دقیق موقعیتی را که در آن دمپر کاملاً بسته است، ردیابی کند. در عین حال خود محور دریچه گاز نیز فرسوده می شود. این امر باعث اختلال در دوز هوا و در نتیجه عملکرد موتور ناپایدار می شود.

علائم فرسودگی دریچه گاز:

• بیکاری ناپایدار؛
• تکان دادن هنگام فشار دادن پدال گاز؛
• غرفه هایی با انتشار شدید گاز.

دومین نقطه ضعف زنجیره زمان است. سایش آن را می توان با صدای مشخص هنگام کار موتور تشخیص داد. هنگام تعویض زنجیر، بهتر است آن را سفت نکنید، زیرا شکست آن می تواند منجر به عواقب بسیار فاجعه آمیزی شود - سوپاپ ها ممکن است خم شوند یا پیستون ها فرو بریزند، که منجر به تعمیرات بسیار گران قیمت می شود.

انتقال

کلاچ

این مکانیسم چندان بادوام و قابل اعتماد نیست. یک استیشن واگن دست دوم تقریباً همیشه نیاز به تعویض کلاچ دارد. یکی دیگر از نقاط ضعف سیلندرهای کلاچ است. آنها در سرما شروع به جریان می کنند. این عیب را می توان به راحتی با خرابی پدال کلاچ تشخیص داد.

انتقال

خودروهای اشکودا فابیا را می توان هم به 5 سرعته دستی و هم به 4 سرعته اتوماتیک مجهز کرد. بهتر است از مکانیک استفاده کنید - آنها ساده تر و در نتیجه قابل اعتماد تر هستند. پیدا کردن اشکودا فابیای کارکرده با گیربکس اتوماتیک بسیار دشوار است. در کشور ما خودروهای مقرون به صرفه با گیربکس اتوماتیک چندان محبوب نیستند.

علاوه بر هزینه بالاتر و قابلیت اطمینان کمتر، دستگاه اتوماتیک نصب شده بر روی Skoda Fabia دارای اشکال دیگری است - عدم وجود میله روغن. این طرح به گونه ای طراحی شده است که سطح روغن را در حین تعمیر و نگهداری با یک عدد سنج مخصوص تکنولوژیکی بررسی کند. با توجه به سطح بسیار پایین خدمات، این بهترین گزینه برای کشور ما نیست. این مشکل را می توان با ساختن پروب خود از یک تکه کابل به راحتی حل کرد.

زیر واگن مسافری

سیستم تعلیق اشکودا فابیا ساده و قابل اعتماد است - ایده آل برای جاده های ما. تعلیق این استیشن واگن، اگرچه کمی خشن است، اما برای همه خودروهای ارزان قیمت معمول است.

سالن

سالن استیشن واگن اگرچه مجلل نیست اما بسیار با کیفیت ساخته شده است. برای تعیین مسافت پیموده شده به طور غیر مستقیم می توان از وضعیت فرمان استفاده کرد. فرمان پس از صد هزار دویدن شروع به فرسودگی می کند. اگر خودرویی با مسافت پیموده شده کم، اما فرمان بسیار فرسوده به شما پیشنهاد می شود، به احتمال زیاد مسافت پیموده شده پیچ خورده است و آنها سعی دارند شما را فریب دهند.

اگر تهویه مطبوع به درستی کار نمی کند، به احتمال زیاد سنسور اواپراتور مشکل دارد. نشت مبرد در کولرگازی اشکودا نادر است.

هنگام انتخاب یک ماشین دست دوم، نه تنها باید تمام عناصر آن را به صورت بصری بررسی کنید، بلکه باید آن را در عمل نیز آزمایش کنید. وقتی تمرین می کنید، با سوار شدن در صندلی مسافر موافقت نکنید - باید خودتان آزمایش کنید که ماشین چقدر به همه اعمال شما پاسخ می دهد. این حرکت تمام ایراداتی را که مالک سعی کرده از شما پنهان کند آشکار می کند. تمام مکالمات نامربوط در طول مسیر را نادیده بگیرید - اکثر فروشندگان سعی می کنند با گفتگوها حواس خریدار را پرت کنند تا متوجه هیچ عیب و نقصی نشوند.

در 58 امین نمایشگاه خودرو فرانکفورت در سال 1999، یک خودرو کلاس کوچک تولید چک اشکودا فابیا (Mk1) برگزار شد. مدل جدید جانشین Skoda Felicia محبوب و تا حد زیادی موفق شد و آغاز دوره جدیدی در توسعه صنعت خودروی چک بود. جمع و جور بودن و مانورپذیری این تازگی توسط بسیاری از رانندگان اروپایی مورد قدردانی قرار گرفت و به لطف ظاهر جذاب آن "فابیا" در اوایل دهه 2000 به یکی از محبوب ترین خودروهای رده "B" تبدیل شد.

در سال 2007، سازنده نسل دوم هاچ بک (Mk2) را ارائه کرد و هفت سال بعد چک ها عرضه نسل سوم - Mk3 را اعلام کردند. محبوبیت این مدل در سال جاری به اوج های بی سابقه ای رسیده است. بخشی از موفقیت فابیا را می توان به این واقعیت نسبت داد که اجزای مکانیکی اصلی آن توسط فولکس واگن توسعه و تولید شد. لوازم جانبی و نگهداری خودرو در مقایسه با سایر "فرزندان مغز" گروه فولکس واگن هزینه بسیار کمتری دارد. قابلیت اطمینان و کیفیت صنعت خودروی آلمان تقریباً غیرقابل شک است. اما، با این وجود، برای مالک آینده مهم است که منبع واقعی موتور Skoda Fabia 1.2، 1.4 را بداند.

مشخصات فنی موتورها

خط واحدهای قدرت خودرو بسیار متنوع است، اما موتورهایی با حجم کاری 1.2 و 1.4 لیتر بیشترین استفاده را دارند. بسیاری از دارندگان باتجربه اشکودا فابیا موافق هستند که موتور 1.4 لیتری MPI OHV موفق ترین توسعه فولکس واگن است. موتور با دینامیک بالا، مصرف سوخت کم، سادگی ساختار و عمر طولانی مشخص می شود. اشکودا فابیا 1.4 یک اسب کار واقعی است که می تواند بدون خستگی جاده های ما را برای بیش از 300 هزار کیلومتر شخم بزند.

مشخصات موتور:

• قدرت - 68، 86 و 101 اسب بخار؛
• تعداد دریچه - 16;
• گشتاور - 132 نیوتن متر;
• مصرف سوخت در چرخه برون شهری / شهری - 5 / 7.5 لیتر.

محبوبیت از کنار و اصلاح با موتور سه سیلندر خطی 1.2 لیتری عبور نکرد. از بلوک های استوانه ای شکافته با آسترهای چدنی ساخته شده است. به لطف این ترتیب، کاهش قابل توجه وزن خودرو امکان پذیر شد. با توجه به کانال های قرار گرفته در سراسر ژاکت خنک کننده، کارکرد طولانی مدت نیروگاه با سرعت های بالا بدون گرمای بیش از حد امکان پذیر است. پاسخگویی و قابلیت اطمینان آن چیزی است که در نسخه 1.2 لیتری بیشتر مورد توجه قرار گرفته است. می توان گفت که اینها مزایای اصلی یک موتور ساب کامپکت در مقایسه با آنالوگ ها هستند.

موتورهای اشکودا فابیا چقدر کار می کنند؟

هر دو موتور قبلاً با گذشت زمان آزمایش شده اند و همچنین با توربوشارژ و تزریق مستقیم ارتقا یافته اند. بسیاری از رانندگان مبتدی اغلب این سوال را از خود می پرسند: "منبع موتور 1.4 86 اسب بخاری چیست؟ اشکودا فابیا؟" در حالت ایده آل ، چنین واحد نیرو می تواند 400 هزار کیلومتر را قبل از اولین تعمیر اساسی "پوشانده" کند. گشتاور بسیار بالایی دارد و با استانداردهای آلایندگی یورو 5 مطابقت دارد. تسمه تایم به عنوان تسمه تایم استفاده می شود که دارای منبعی در حدود 90000 کیلومتر است. در برخی موارد، خرابی زودرس عنصر ممکن است - این همه به سبک رانندگی و شرایط عملکرد بستگی دارد. سازنده توصیه می کند فقط AI-95 را پر کنید، اما استفاده از AI-92 مجاز است.

منبع موتور Skoda Fabia 1.2 کمی طولانی تر از اصلاح قبلی است. خودروهایی که 500 هزار کیلومتر را با این موتور زیر کاپوت پیموده اند، امروزه نه چیز کمیاب، بلکه نمونه واقعی مهندسی هستند. در مقایسه با نسخه 1.4 لیتری به جای تسمه زنجیر تعبیه شده است که به موتور استقامت می بخشد. این زنجیر در 150000 کیلومتر اول بدون نقص کار می کند. با توجه به چرخ دنده های دو ردیفه روی میل لنگ و میل بادامک، سایش دندان به میزان قابل توجهی کاهش می یابد که به طور قابل توجهی عمر قطعات مهم را افزایش می دهد.

منبع واحدهای نیرو بر اساس بررسی صاحبان

با نگهداری دقیق و به موقع خودرو، عملا خرابی رخ نمی دهد. همچنین سازنده توصیه می کند که هر 15 هزار کیلومتر یک بار بازرسی انجام شود و همزمان روغن را تعویض کنید. روغن موتورهای Castrol و Shell Helix Ultra 5W30 مناسب ترین هستند. یکی دیگر از مزیت های انکار ناپذیر موتورهای اشکودا فابیا وجود کشنده های هیدرولیکی است که با آن می توان زنجیر را در صورت شل شدن آن کشش داد. در مورد منبع رسمی واحدهای نیرو، برخی از فروشندگان ادعا می کنند 300 هزار کیلومتر قبل از اولین تعمیرات اساسی. در واقع این شاخص چیست؟ بازخورد صاحبان به شما خواهد گفت.

موتور 1.2

1. وادیم، کازان. من این ماشین را در سال 2013 خریدم، در تمام این مدت 90000 کیلومتر را طی کرده ام. من فوراً به شما می گویم که در حین کار دستگاه چه مشکلاتی ایجاد شد. واحد کنترل اجاق گاز پس از 50 هزار کیلومتر سوخت و پس از ده هزار کیلومتر دیگر سوپاپ اگزوز سوخت. با سوخت گیری AI-95 "Rostneft"، ایستگاه خدمات گفت که خرابی ممکن است به دلیل بنزین با کیفیت پایین رخ داده باشد. زنجیر هنوز در شرایط خوبی است ، موتور به طور کلی پایدار کار می کند ، در سرعت های بالا گرمای بیش از حد وجود ندارد.
2. سرگئی اوفا. ماشین عالی، من یک ماشین نسل 1 دیگر در سال 2002 دارم. هم برای دختر و هم برای پسر مناسب است. امروزه مسافت پیموده شده یک ماشین 300 هزار کیلومتر است. موتورش عالیه هیچ ایرادی دیده نشد مشکلاتی وجود دارد، اغلب از کار می افتد و افزایش مصرف شروع می شود. و بنابراین، به طور کلی، این یک هاچ بک نسبتا اقتصادی و قابل اعتماد است. بسیاری از مردم از ضعیف بودن موتور 1.2 لیتری شکایت دارند. من نمی گویم - دینامیک و سرعت کاملاً کافی است. مواد مصرفی ارزان هستند و از دیگر نمایندگان VAG مناسب هستند.
3. ماکسیم، چبوکساری. من از سال 2008 با اشکودا فابیا Mk2 رانندگی می کنم. ماشین سبک وزن، چابک و بی تکلف. برای تمام مدت مالکیت ماشین، من فقط زنجیر را تغییر دادم، زیرا مسافت پیموده شده در حال حاضر بیش از 200 هزار کیلومتر، بوش ها و پایه های تثبیت کننده است. این قطعات بسیار ارزان هستند البته تعویض روغن موتور به موقع ضروری است. در کل ماشین اصلا مشکلی نداره. موتور مانند یک ساعت کار می کند، نکته اصلی این است که آن را به موقع و با کیفیت بالا سرویس کنید.
4. ولادیمیر، مسکو یک گزینه عالی برای رفت و آمد روزانه شما. پشت فرمان "فابیا" از سال 2010. هیچ مشکلی از نظر شاسی، الکترونیک، موتور. به علاوه، بدنه گالوانیزه و رنگ آمیزی با کیفیت بالا. عایق صدا را می توان بهبود بخشید، اما همه چیز فردی است. برای 90 هزار کیلومتر، فقط کویل احتراق خراب شد و برخی خرابی های جزئی دیگر. زنجیر در شرایط ما 100000 کیلومتر را انجام می دهد، گاهی اوقات می لغزد، اما به ندرت. بیشتر اوقات ، سیگنال هایی می دهد که منابع خود را تمام کرده است - صدای ضربان مشخصه هنگام راه اندازی موتور در یک موتور سرد.