طرح SHRUS:
ω1 ، ω2- سرعت زاویه ای شفت 1 و 2 به ترتیب ؛
α, β - زاویه لولا ؛
O- نقطه تماس اهرم های شفت 1 و 2 ؛
r1 ، r2- شعاع چرخش اهرم های شفت 1 و شفت 2 به ترتیب ؛
OO "- نیمه زاویه

چرخ های محرک جلو خودروهای چهار چرخ محرک و جلو نیز قابل هدایت هستند ، یعنی باید بچرخند که این امر مستلزم استفاده از یک مفصل مفصل دار بین چرخ و نیمه محور است. مفاصل جهانی سرعتهای زاویه ای نابرابر چرخش را به صورت چرخه ای منتقل می کنند و در زوایای کوچک بین شافت ها عمل می کنند ، که استفاده از آنها را در این مورد مشکل ساز می کند. در این شرایط ، اتصالات توپ همزمان ، به نام مفاصل سرعت ثابت (CV مشترک).
در خودروهای دیفرانسیل جلو ، معمولاً از دو لولا داخلی (متصل به گیربکس) و دو خارجی (متصل به چرخ ها) استفاده می شود. دستگاه این لولا را می توان به شرح زیر نشان داد: در هر لولا دو قسمت اصلی وجود دارد - بدن و قفس ، یکی در قسمت دیگر. در این قطعات ، شیارهایی با توپ ساخته می شوند ، که در واقع هر دو قسمت کروی را به طور محکم به هم متصل می کنند ، از طریق آنها چرخش از موتور به چرخ منتقل می شود. در عین حال ، با حرکت در شیارها ، توپ ها اجازه می دهند که یک قسمت کروی نسبت به قسمت دیگر بچرخد و همزمان چرخ را بچرخاند. با همه انواع راه حل های طراحی ، یک اصل واحد باید در مفاصل با سرعت زاویه ای یکسان رعایت شود: نقاط تماس که نیروهای محیطی از طریق آنها منتقل می شوند باید در صفحه ای باشند که از دوسویه زاویه بین شفت ها عبور می کند (در صفحه دو نیم سکه)

مفصل دو قلویی

این شرایط را می توان به طرق مختلف به دست آورد. ساده ترین راه حل این است که دو اتصال جهانی معمولی با سرعتهای زاویه ای نابرابر را ترکیب کنید تا چنگال رانده شده یکی به عنوان چنگال محرک دیگری عمل کند. این طرح نامیده می شود مفصل دو قلبی.
اولین طرح های لولا دوگانه در دهه 1920. در قرن گذشته بسیار دست و پاگیر بودند ، در مکانیزم ترمز ، که باید به محفظه دنده اصلی منتقل می شد ، جایی در توپی چرخ جلو باقی نمی گذاشت. با این حال ، با گذشت زمان ، مفاصل دو طرفه بهبود یافت ، جمع و جورتر شد و تا دهه 60 در خودروهای سواری پابرجا بود. دو لولای بلبرینگ سوزنی با افزایش ساییدگی این بلبرینگ ها و خوشه های متقاطع مشخص می شود ، زیرا به دلیل حرکت عمدتاً راست خودرو ، سوزن های بلبرینگ نمی چرخند ، در نتیجه سطوح قطعات که با آنها در تماس هستند مستعد برینلینگ هستند و خود سوزن ها گاهی صاف می شوند.

گیمبال های بادامک

کاردان مشترک "تراکت"

گیمبال های بادامک:
a - لولا "تراکت" ،
ب - دیسک

در سال 1925 ، اتومبیل های دیفرانسیل جلو ظاهر می شوند لولا "تراکت"(موقعیت "a" در شکل) ، شامل چهار قسمت مهر شده است: دو بوش و دو مشت شکل ، سطوح مالش آنها در معرض آسیاب قرار می گیرد. اگر گیمبال بادامک را در امتداد محور تقارن تقسیم کنیم ، هر قسمت یک گیمبال از سرعتهای زاویه ای نابرابر با محورهای ثابت نوسان (درست مانند یک گیمبال دوگانه) خواهد بود. در کشور ما توسعه یافته است دیسک بادامک، که در کامیون های چهار چرخ محرک KrAZ ، Ural ، KamAZ استفاده می شود.
لولا (موقعیت "b" در شکل) از پنج قسمت پیکربندی ساده تشکیل شده است: دو چنگال ، دو انگشت و یک دیسک.
مفاصل بادامک ، به دلیل وجود سطوح توسعه یافته قطعات متقابل ، قادر به انتقال مقدار قابل توجهی گشتاور در عین اطمینان از زاویه بین شفت تا 45 درجه هستند. اما اصطکاک کشویی بین سطوح تماس به این واقعیت منجر می شود که این لولا کمترین کارایی را در بین همه لولاها با سرعت زاویه ای برابر دارد. این منجر به ایجاد گرما و علائم تشنج در قسمت های لولا می شود.

کاردان مشترک "ویس"

لولا از نوع ویسی با شیارهای تقسیم کننده:
1 ، 5 - شفت ؛
2 ، 4 - مشت ؛
3 - توپ ؛
6 - توپ مرکز ؛
7 ، 8 - ثابت کردن پین ها

مضرات مفاصل دوتایی و بادامک انگیزه ای برای جستجوی راه حل های جدید بود و در سال 1923 مخترع آلمانی کارل ویس یک مفصل توپی با شیارهای زمین را ثبت کرد ( تایپ "ویس").
ویژگی این لولا این است که وقتی ماشین به جلو حرکت می کند ، حرکت توسط یک جفت توپ و در جهت عقب - توسط یک جفت دیگر منتقل می شود. انتقال نیروها تنها با دو توپ در تماس نقطه ای منجر به تنش های تماس زیاد می شود. بنابراین ، معمولاً بر روی وسایل نقلیه با بار محور بیش از 30 کیلو نیوتن نصب می شود. در طول جنگ جهانی دوم ، لولا های مشابه تولید شده توسط Bendix بر روی اتومبیل هایی مانند Willis ، Studebaker ، Dodge نصب شد. در عمل داخلی ، آنها در وسایل نقلیه UAZ ، GAZ-66 استفاده می شوند.
مفصل های نوع "ویس" از نظر فن آوری پیشرفته و ارزان برای تولید هستند ، آنها اجازه می دهند تا زاویه ای بین شفت ها تا 32 درجه به دست آورند. اما عمر مفید به دلیل ولتاژهای تماس بالا معمولاً از 30 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند.

کاردان مشترک "Rceppa"

کاردان مشترک "Rceppa":
1 - صفحه دوسویه
2 - اهرم تقسیم

در سال 1927 ، یک مفصل توپ با اهرم تقسیم ( لولا "Rceppa") لولا از نظر فن آوری پیچیده است ، اما فشرده تر از یک لولا با شیارهای تقسیم کننده است و می تواند در زاویه بین شفت تا 40 درجه کار کند. از آنجا که نیروی این مفصل توسط هر شش توپ منتقل می شود ، یک انتقال گشتاور بزرگ در اندازه کوچک را فراهم می کند. دوام آن به 100-200 هزار کیلومتر می رسد.

کاردان مشترک "Bearfield"

مفصل شش توپ با شیارهای تقسیم کننده

تکامل بیشتر این رویکرد است لولا شش توپی از نوع "Beerfield"با شیارهای تقسیم کننده چنین لولا می تواند با زاویه بین شفت تا 45 درجه کار کند. لولا از این نوع دوام بالایی دارد. دلیل اصلی خرابی زودرس لولا آسیب به پوشش محافظ الاستیک است. به همین دلیل ، خودروهای آفرود اغلب دارای مهر و موم فولادی هستند. با این حال ، این منجر به افزایش ابعاد مفصل می شود و زاویه بین شافت ها را به 40 درجه محدود می کند. این نوع لولا به طور گسترده ای در انتقال کاردان چرخ های جلو و محرک خودروهای مدرن استفاده می شود. در انتهای بیرونی محور پروانه نصب شده است. در این حالت ، در انتهای داخلی ، لازم است یک لولا با سرعتهای زاویه ای برابر نصب کنید ، که می تواند تغییر طول محور پروانه را در هنگام تغییر شکل عنصر تعلیق الاستیک جبران کند. این توابع در یک اتصال جهانی شش توپ جهانی (نوع GKN) ترکیب شده اند.

مفصل کاردان نوع GKN

گیمبال جهانی شش توپ GKN:
1 - حلقه نگهدارنده بدن لولا داخلی ؛
2 - حلقه محافظ لولا داخلی ؛
3 - بدن لولا داخلی ؛
4 - توقف شفت ؛
5 - حلقه نگهدارنده ؛
6 - کلیپ ؛
7 - توپ ؛
8 - یک حلقه رانش ؛
9 - جداکننده ؛
10 - گیره بیرونی ؛
11 - نگهدارنده برای لولا داخلی ؛
12 - پوشش محافظ ؛
13 - گیره داخلی ؛
14 - محور محرک چرخ ؛
15 - حلقه محافظ لولا بیرونی ؛
16 - بدنه لولا بیرونی

حرکت محوری با حرکت توپ ها در امتداد شیارهای طولی بدن انجام می شود ، در حالی که میزان حرکت مورد نیاز طول سطح کار را تعیین می کند ، که بر ابعاد لولا تأثیر می گذارد. حداکثر زاویه مجاز شفت در این طرح به 20 درجه محدود می شود. در حرکات محوری ، توپ ها نمی چرخند ، بلکه می لغزند ، که باعث کاهش کارایی لولا می شود.

مفصل جهانی Loebro

مفصل جهانی Loebro:
1- شیارهایی با زاویه شیار 15-16 درجه

لولا لوئبرو با GKN متفاوت است از این جهت که شیارهای فنجان و مچ پا با زاویه 15-16 درجه نسبت به ژنراتور استوانه بریده می شوند و هندسه قفس درست است - بدون مخروط و با موازات بیرونی و داخلی. کوچکتر از سایر اتصالات شش توپی است ، علاوه بر این ، قفس آن کمتر بارگذاری می شود ، زیرا عملکرد جابجایی توپ های مشت را انجام نمی دهد.

دارندگان وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو باید بدانند مفصل CV در خودرو چیست. این سایت چندین نام عامیانه دیگر در بین رانندگان با تجربه دارد.

برای کسانی که می خواهند تصوری از نحوه رمزگشایی اختصار SHRUS داشته باشند ، به شما خواهیم گفت که پشت این حروف یک لولا با سرعتهای زاویه ای برابر قرار دارد. کاربرد آن در طول توسعه اولین اتومبیل های دیفرانسیل جلو مطرح شد. تقریباً همه رانندگان مزایای این نوع حمل و نقل را می دانند ، زیرا لیست آنها شامل مزایای زیر است:

• جابجایی قابل پیش بینی و کارآمدتر خودرو ؛
• بر خلاف همتایان دیفرانسیل عقب ، افزایش قابلیت عبور از سطح کشور ؛
• مصرف سوخت اقتصادی

یکی از مشکلات اصلی ایجاد شده در فرایند انتقال چرخش ، از دست دادن قابل توجه قدرت است. همچنین عوامل دیگری نیز به معایب طراحی دیفرانسیل جلو نسبت داده شد:

• لولا های استاندارد متقاطع به سرعت خراب می شوند.
• چرخش نسبتاً ناهموار به چرخ ها منتقل می شد.
• در روند کار بر روی لولا معمولی ، ارتعاش بیش از حد ظاهر شد.
• عناصر اصلی دخیل در انتقال حرکت (شفت ها ، چرخ دنده ها ، اتصالات خطی و غیره) در معرض بارهای بیش از حد شدید قرار گرفتند.

مشترک CV خودرو که توسط رانندگان در ربع اول قرن گذشته اختراع شد به حل مشکلات فنی توصیف شده کمک کرد. واحد جدید شروع به انتقال قدرت دریافتی عملاً بدون ضرر به چرخ ها کرد..

موفقیت استفاده از لولا در فناوری دیفرانسیل جلو باعث شد که بتوان از این اصل در خودروهای دیفرانسیل عقب استفاده کرد. واحد مشابهی از شرکت خودروسازی در یک خودرو با جفت دوم برجسته و با سیستم تعلیق مستقل نصب شده است.

اعتقاد بر این است که یکی از بنیانگذاران این طرح مخترع فرانسوی گرگوار بود. او در بیستم قرن گذشته یک اختراع رسمی برای مکانیسم بادامک دریافت کرد. فرمت اتصال زوج جهانی با سرعتهای زاویه ای برابر در خودروهای مارک های آمریکایی مورد تقاضا قرار گرفت.

با توجه به شکل اصلی آن ، بسیاری از رانندگان چنین لولا را "نارنجک" می نامند. بر این اساس ، یک نارنجک و یک CV یکسان هستند ، بنابراین می توانید از چنین نام مستعار برای یک واحد خودرو استفاده کنید. مشابه مهمات خطرناک ، یک عنصر ساختاری خودرو قادر به انتقال چرخش در زوایای قابل توجه چرخش چرخ ها است که می تواند به 70 درجه برسد.

نحوه کار مشترک CV و نحوه چیدمان آن

دستگاه اتصال CV خودرو تا حد زیادی به نوع این واحد خودرو بستگی دارد. اتصالات هموکینتیک مشابه را می توان نه تنها در خودروهای دیفرانسیل جلو ، بلکه در خودروهای چهار چرخ محرک نیز یافت.

به طور معمول ، در یک درایو ، دو گزینه مشترک در هر طرف وجود دارد: داخلی و خارجی. تفاوت های طراحی کمی بین این دو وجود دارد. به نظر می رسد چهار "نارنجک" در ماشین وجود دارد. این نوع مونتاژ به شما امکان می دهد حداکثر چرخش چرخ ها را بدون کاهش قابل توجه قدرت و بدون بارگذاری زیاد اتصالات انجام دهید.

کار تشخیصی با واحد را می توان در هر سرویس خودرو یا در یک گاراژ انجام داد. به طور کلی پذیرفته شده است که اتصالات CV متعلق به ساختارهای قابل تعمیر نیستند. در صورت سایش یا آسیب مکانیکی قابل توجه ، تعویض کامل لولا انجام می شود.

برای درک نحوه عملکرد CV و محل قرارگیری آن ، کافی است از پایین خودرو به داخل محفظه موتور نگاه کنید. از نظر بصری ، "نارنجک" شبیه یک بلبرینگ است ، فقط در اندازه بزرگتر. به طور سنتی ، طراحی شامل عناصر زیر است:

• بدن استوانه ای است ، مجهز به قفس با شیارهای شعاعی یا طولی است.
• یک قفس فلزی که به ثابت کردن توپ ها در مناطق آنها کمک می کند.
• مجموعه ای از شش توپ ساخته شده از فولاد آلیاژی با دوام ؛
• کلیپ داخل با فرمت ستاره ؛
• محفظه با یک محور محرک تکمیل می شود (این یک دسته نارنجک است) ، که به محورهای خروجی گیربکس یا هاب های جلو متصل است.

محورهای داخلی در تماس با گیربکس به جبران ارتعاش عمودی در سیستم تعلیق کمک می کند. وظیفه جفت دوم (خارجی) انتقال گشتاور به چرخ ها در هر زاویه فرمان با حداقل تلفات است.

برای رفع اتصال CV بر روی محور محرک ، مهندسان یک حلقه نگهدارنده اجباری تهیه کرده اند. این در پشت مسابقه داخلی نصب شده است. برای جلوگیری از نفوذ آلاینده های مکانیکی از بیرون ، بسامدهای لاستیکی با طراحی ساخته شده به شکل آکاردئون ارائه شده است. آنها در لبه ها با گیره های محکم کننده ثابت می شوند.

مهم است بدانید که مفاصل CV بیرونی و داخلی از نظر شکل شیارها و قفس های بیرونی متفاوت است. قسمت داخلی مجهز به شش شیار نیم دایره ای است که در امتداد محور اصلی شفت بریده شده اند و شیارهای بیرونی به صورت شعاعی قرار گرفته اند.

موقعیت عادی در محورهای محرک به گونه ای است که شیب جزئی ساختاری به سمت هاب ها تضمین می شود. در حین حرکت وسیله نقلیه در یک جاده ناهموار ، نیمه محور در سطح عمودی کمی نوسان می کند ، که با حرکت توپ ها در شیارهای طولی لولا داخلی همراه است.

فرآیندهای مربوطه در جفت بیرونی انجام می شود. در طول چرخش ، توپ ها با قفس در شیارهای شعاعی می چرخند. این وضعیت قفس بیرونی را نسبت به داخل تغییر می دهد. انتقال گشتاور به گلوله ها و قفس بیرونی از ساقه شکاف دار ، و سپس به محور محرک و قفس دوم وجود دارد.

وظیفه اصلی که طراحان به این لولا ها محول کرده اند ، ارائه سرعت چرخشی مشابه برای هر یک از چرخ ها در هر نوع چرخش است. تفاوت اصلی بین "نارنجک" جلو و درایو دنده عقب این است که مفصل CV مجبور به کار در شرایط چربی ضخیم است که عناصر جفت را پوشش می دهد. برای ماشین های داخلی ، از نام تجاری روان کننده "SHRUS-4" به طور سنتی استفاده می شود.

انواع طرح ها

در طول فرایند توسعه ، طراحان سعی کردند قالب بهینه برای لولا را تشکیل دهند. پارامترهای بهینه برای گره تشکیل شد. در نتیجه ، یکی از چهار نوع طراحی را می توان در خودروهای تولیدی یافت.

توپ

این نوع در خودروهای سواری مارک های داخلی و خارجی رایج ترین است. بر اساس یک پوشش خارجی با شش شیار و یک پوشش داخلی با تعداد مشابه شیار است. آنها توسط یک بلوک از شش توپ که توسط جدا کننده نگه داشته شده است از هم جدا می شوند.

در روند کار ، توپ ها در امتداد شیارها حرکت می کنند. این امر گشتاور را حتی در زاویه زیاد تضمین می کند.

تریپوئید

توپ در این طرح وجود ندارد. در عوض ، لحظه از طریق غلطک ها منتقل می شود. یک اتصال CV سه گانه در داخل به دلیل یاتاقان های داخلی ، غلطک های داخل کاسه را روی پین های نگهدارنده نگه می دارد.

انتقال لحظه در فرآیند تغییر موقعیت غلتک ها شروع می شود. حمل و نقل اصلی ، جایی که امکان شناسایی چنین گره هایی وجود دارد ، اتومبیل یا کامیون های سبک هستند.

طب مکمل و جایگزین

در برخی منابع ، چنین مفاصل CV گاهی "croutons" نامیده می شود. شامل یک جفت چنگال و یک جفت دیسک شکل است. مهندسان یک منطقه تماس بزرگ برای هر چنگال فراهم کردند ، که به عناصر جداگانه این لولا اجازه می دهد بارهای قدرت زیادی را در حین کار تحمل کنند.

استفاده از این نوع در خودروهایی که برای سرعتهای پایین طراحی شده اند توصیه می شود. در غیر این صورت ، افزایش قابل توجهی در دما در مفاصل و خرابی سریع واحد وجود دارد. اصل عملکرد یک اتصال CV از نوع cam برای کامیون های با ظرفیت بالا مناسب است.

گیمبال دوقلو

در اتومبیلهای مسافری مدرن ، این نوع لولا مدتها است که رها شده است. شما می توانید آنها را در اتومبیل های قدیمی آمریکایی یا در تجهیزات ساختمانی مدرن ، از جمله تراکتورها ، مدلهای خاصی از تجهیزات نورد حمل و نقل ملاقات کنید. گاهی اوقات این "نارنجک" با SUV ها روبرو می شود.

اتصالات دوقلو CV شامل دو مفصل کلاسیک جهانی است. به لطف چرخش متقابل ، می توان سرعت عملکرد هر جفت را برابر کرد.

علاوه بر انواع ذکر شده ، می توانید لولا را پیدا کنید که ویژگی های چندین نوع محبوب را ترکیب می کند. با این حال ، آنها اغلب کمتر قابل اعتماد هستند. این گزینه ها شامل ، برای مثال ، نوع سه گانه سفت و سخت ، بلبرینگ است.

نقص احتمالی گره

در ابتدا ، مهندسان شرکت های خودرویی عمر مفیدی را برای اتصالات با سرعت ثابت ارائه می دهند که در شرایط عادی کارکرد ، با عمر مفید عناصر اصلی خودرو قابل مقایسه است. با این حال ، در شرایط داخلی ، SHRUS می تواند خیلی زودتر از زمان برنامه ریزی شده توسط طراحان به دلیل سایش شدید مکانیکی خراب شود.

مشکل اصلی تظاهرات نقص خراب شدن یا آسیب رساندن به بساک است. در طول دوره عملیاتی ، دمنده های لاستیکی می توانند عوامل منفی زیر را دریافت کنند:

• با ترک پوشانده می شود ؛
• دریافت آسیب مکانیکی خارجی ؛
• به دلیل روان کننده های بی کیفیت و غیره خراب می شود.

پس از کاهش فشار ، گرد و غبار و خاک به همراه رطوبت به زیر لاستیک نفوذ کرده و محیطی تهاجمی از ذرات ساینده و آب را تشکیل می دهند. پس از طی چند کیلومتر ، راننده شروع به شنیدن صدای ترک خوردگی مشخصی از قسمت موتور می کند که می تواند منجر به گرفتگی و خرابی شود. ترک خوردگی به ویژه در هنگام پیچیدن فعال است.

دومین علت رایج رانندگی نامناسب است. سبک رانندگی تهاجمی منجر به فشار شدید غیر ضروری بر روی واحد قدرت می شود. لولا نگرش منفی نسبت به ترمز سیستماتیک از گیربکس و استارت ناگهانی دارد ، به ویژه هنگامی که چرخ ها در وضعیت معکوس هستند. در این موقعیت ، مفصل CV در موقعیتی است که تا حدودی محکم است و تحت بارهای زیادی قرار می گیرد.

سومین مشکل رایج انواع مداخلات سازنده توسط علاقه مندان به تنظیم است. چنین خودروهایی قدرت موتور را افزایش می دهند و گشتاور شفت خروجی را افزایش می دهند. با این حال ، اتصالات اکثر شرکت های خودروسازی برای چنین نیرویی طراحی نشده اند ، که به دلیل گشتاور اضافی منجر به شکست سریع آنها می شود.

کاربرد روان کننده ها

بیشتر اتصالات توپ شش توپی باید از گریس دی سولفید مولیبدن استفاده کنند. محلول 2 for برای همسرانی که در شرایط عادی کار می کنند کافی است و روان کننده 5٪ برای زوج هایی که در شرایط پر بار کار می کنند لازم است. این نسخه برای اکثر وسایل نقلیه نشان داده شده است.

مهم است بدانید که استفاده از گریس گرافیت برای مفصل سرعت ثابت غیرقابل قبول است.

مولیبدن در طرح های سه پایی که یاتاقان های سوزنی با هم ادغام شده اند استفاده نمی شود. در همه سیستم ها ، به راننده توصیه می شود که به طور مرتب یکپارچگی پوشش محافظ را بررسی کند. ارزش آن را دارد که تقریباً در هر 5 هزار کیلومتر دویدن یک بازرسی انجام دهید تا عمر مفید گره را افزایش دهید. در صورت مشاهده خرابی ، باید برای تعویض گریس یا محورهای محرک کار کرد.

اکثریت قریب به اتفاق صاحبان خودروهای دیفرانسیل جلو ، در حالی که دستگاه دوستان چهارچرخ خود را مطالعه می کنند ، از یافتن جزئیاتی که برای آنها کاملاً واضح نیست تعجب می کنند. یکی از این جزئیات مشترک CV است - نامی اسرارآمیز ، که در واقع مخفف چنین نامی به عنوان لولا است که برای سرعتهای زاویه ای برابر طراحی شده است.

در اتومبیل ها ، این وسیله به منظور انتقال حرکت دوار از یک محور به محور کاملا مخالف ضروری است. در عین حال ، ارزش دومی به طور مداوم تغییر می کند ، که اصلی ترین ویژگی متمایز آن است. CV مشترک به عنوان یک ویژگی اجباری برای هر خودروی مدرن عمل می کند و این عنصر به خودی خود اختراع جدیدی نیست ، ایجاد شد و در سال 1930 به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت. در اصل ، هیچ جایگزینی برای استفاده از اتصالات CV وجود ندارد ، به همین دلیل ما لازم می دانیم در مورد ویژگی هایی که مفصل CV داخلی را از خارج متمایز می کند به شما بگوییم.

دستگاه SHRUS

طراحی مفصل CV بسیار پیچیده است ، به همین دلیل س thoseالات زیادی را برای افرادی که برای اولین بار با این دستگاه مواجه می شوند ایجاد می کند. با توجه به عملکرد صحیح و همچنین مراقبت مناسب ، لولا قادر خواهد بود بدون هیچ مشکلی مدت بیشتری به صاحب خود خدمت کند. می توانید بلافاصله پس از فهمیدن اینکه از چه چیزی تشکیل شده است ، اطلاعات دقیق تری در مورد اصل عملکرد این دستگاه پیدا کنید. بنابراین ، ساختار SHRUS شامل اجزای زیر است:

• بدنه ، که به شکل یک کاسه کروی ساخته شده است و یک شفت به اصطلاح رانده شده در آن ارائه شده است.
• مسابقه داخلی همان شفت کروی است که توسط یک محور محرک تکمیل می شود.
• جدا کننده ، که یک حلقه بیرونی است و یک سوراخ در آن وجود دارد. آخرین مورد برای نگه داشتن توپ های موجود در آنجا ضروری است.
• شش توپ.

این طراحی مشترک CV به صاحبان آن این امکان را می دهد که یک انتقال متوالی از یک حرکت چرخشی خاص را بسیار هموار تولید کنند. خوب ، مفصل کاردان معروف محورهای محور ، که در اصل عملکرد مشابه مفصل CV را انجام می دهد ، این فرصت را ندارد که از چنین توانایی برخوردار باشد. در مورد او ، چرخش یکنواخت تنها در یک نیم محور امکان پذیر خواهد بود ، در حالی که در مورد دوم ، در حال حاضر متناوب خواهد بود.

CV مشترک چگونه کار می کند؟

با مطالعه نحوه عملکرد مفصل CV ، توصیه می کنیم به بررسی کامل این دستگاه متوسل شوید. با هدایت ادبیات ویژه ، احتمالاً می توانید چیزی بیشتر از یک شرح دقیق از روند کار مشترک CV که امروز در نظر داریم ، پیدا کنید:

• شیارهای کروی ، که در بدن و همچنین در مسابقه داخلی ارائه شده اند ، و تعداد آنها دقیقاً با تعداد توپ ها مطابقت دارد.
• توپ ها ، که در فضای بین بدن و به اصطلاح مشت قرار دارند ، توسط جداکننده خاصی نگه داشته می شوند.
• در صورت چرخش محور محرک ، نیرو از طریق مشت به قفس و سپس به محور محرک منتقل می شود.
• در صورت تغییر زاویه بین محورهای محرک و متحرک ، توپ ها قادر خواهند بود آزادانه در امتداد شیارهای خاصی حرکت کرده و به تدریج به انتقال نیرو ادامه دهند.

تفاوت CV خارجی با مفصل داخلی چیست؟

همانطور که معلوم است ، برای اطمینان از حرکت موفق خودرو ، یک مفصل CV برای هر چرخ بسیار کم است. برای عملکرد صحیح کل درایو ، باید یک جفت از آنها وجود داشته باشد. از نظر بصری ، می توانید ببینید که مفصل CV داخلی از نظر مفصل CV بیرونی بسیار بزرگتر است. علاوه بر این ، هزینه آن نیز بسیار بیشتر است. لازم به ذکر است که ویژگی های طراحی و همچنین مکانیسم انتقال حرکت چرخشی فوق الذکر که از محور گیربکس به چرخ های محرک می آید ، مستلزم وجود دو لولا در راه است ، و این حداقل است.

این مفصل CV است که چرخش را به شفت از گیربکس منتقل می کند که داخلی نامیده می شود ، اندازه آن بسیار بزرگتر است ، بنابراین تشخیص آن از قسمت خارجی دشوار نیست. مفصل CV بیرونی به نوبه خود برای چرخاندن توپی چرخ ضروری است و بنابراین دارای خطوط فرود است. اندازه کوچکتر مجبور است که فاقد مقدار قابل قبولی از فضای آزاد باشد. در اصل ، این یکی ، مهمترین ویژگی نیست ، اندازه آنها و همچنین قیمت آن ، تفاوت ظریفی است که باعث می شود اتصالات CV بیرونی و داخلی کاملاً متفاوت باشد.

علیرغم آگاهی رانندگان مدرن (و تقریباً همه هنگام خراب شدن "اسب آهنی" او باید چنین شوند) ، تقریباً هیچکس در مورد قطعات یدکی به نام مفصل CV نشنیده است. خوب ، کسانی که قبلاً آن را ملاقات کرده اند احتمالاً پول زیادی برای جایگزینی یا در بهترین حالت تعمیرات آن خرج کرده اند. در این مقاله ، ما به شما در مورد این قطعات پیچیده و مهم خودرو می گوییم ، و همچنین راز عملکرد طولانی مدت بدون مشکل آنها را فاش می کنیم.

CV مفصل چیست

CV مشترک در خودرو چیست؟ به زبان "عامیانه" ترجمه شده و به عنوان "انار" تعیین شده است. بنابراین ، اگر خودرو دارای چنین قطعات یدکی باشد ، دیر یا زود منفجر می شود. خوب ، شوخی ها را کنار بگذاریم ... با این وجود ، نکته اصلی را فراموش نکنیم. بنابراین ، CV مفصل یا "نارنجک" یک لولا با سرعت زاویه ای برابر است. این قطعات هستند که از قلب ماشین (موتور) به چرخ های محرک منتقل می شوند. این جزئیات نه تنها چرخها را قادر می سازد "کار خود را پس از فرمان" از بالا "- از موتور" شروع کنند ، بلکه آنها را به طور کامل کنترل می کنند.

چرا بالاخره "نارنجک" است؟ اولا ، این جزئیات بسیار شبیه یک نارنجک واقعی است ، و ثانیا ، اقدامات آن واقعاً کشنده است. اگر ، خودرو تا لحظه تعویض یا تعمیر قادر به حرکت مستقل نخواهد بود.

دستگاه SHRUS

مفصل CV تقریباً به همان روشی عمل می کند که محور کاردان معروف برای همه رانندگان عمل می کند. با این وجود ، محرک دوم پیچیده تر و پیچیده تر است. تفاوتها در چیست؟ در مورد شفت کاردان: گیربکس گشتاور را به صورت غیر همزمان انتقال می دهد (یعنی یک شفت به طور یکنواخت می چرخد ​​، در حالی که دیگری نمی چرخد) ، و زاویه عبور نسبتاً دشوار است. مفصل CV از این نظر که همه این کارها را انجام می دهد متفاوت است ، اما 90 simple ساده تر است: منبع بزرگی دارد ، زیرا زاویه های چرخش آن نسبت به محور بیش از 70 درجه نیست.

مهم!مفاصل CV بیش از صد سال پیش ظاهر شد. با این وجود ، امروزه آنها بسیار تکامل یافته اند و یکی از اجزای اصلی کاملاً همه وسایل نقلیه ای هستند که در جاده ها یافت می شوند (صرف نظر از "سن" یا هزینه بالای آنها).

نارنجک یک قطعه یدکی قدرت است که اغلب در معرض استرس است. بنابراین ، به حفاظت از محیط زیست احتیاج دارد ، که می تواند توسط یک روان کننده کمک شود (و در نتیجه عمر آن را افزایش دهد). طراحی قسمت با یک چکمه از پلاستیک یا لاستیک بسته می شود (که با گریس بسته بندی شده و با استفاده از گیره ها روی شفت ها نگه داشته می شود). توجه داشته باشید که عمر نارنجک به کیفیت بثورات نیز بستگی دارد. اگر این جزء از کار بیفتد و هیچ اقدامی انجام ندهید ، به زودی مجبور خواهید شد SHRUS را از نظر عملکرد بررسی کنید (زیرا نمی تواند در محیط محافظت نشده کار کند و به دلیل تأثیر مستقیم بر محیط به سرعت از کار می افتد: ضربه به خاک و سایر موارد).

نحوه انتخاب مشترک CV

تا به امروز ، چندین طرح از این مورد وجود دارد ، که در بین آنها باید به عنوان محبوب ترین موارد زیر مشخص شود:

• سه پایه ؛
• رپپا
• croutons (cam) ؛
• توپ ؛
• جفت شده

قطعات یدکی توپ بیشتر در خودروهای مدرن یافت می شود. کوپل و بادامک اغلب توسط تجهیزات ویژه ، کامیون ها و همچنین تراکتورها استفاده می شود.

علائم اختلال در مفصل CV

اولین علامت ضربه زدن ، همهمه ، غرش است (اگرچه صدای اصلی هنوز هم ضربه ای است) ، با علامتی که قسمت به طور کلی در حال حاضر آماده "پرواز کردن" است. به هر حال ، این صداها برای تعیین خرابی SHRUS (حتی بدون هیچ گونه بررسی در ایستگاه های خدمات) کاملاً کافی است.

شایان ذکر است که نارنجک می تواند به مدت یک هفته یا چند ماه بکوبد. در هر صورت ، دیر یا زود شکست می خورد ... و سپس - به معنای مستقیم این کلمه مراقب باشید. اگر این اتفاق در بزرگراه رخ دهد ، جلوگیری از تصادف دشوار است ، اما در سرعت کمتر ترمز سریع شما را نجات می دهد ...

وقتی مفصل CV بلند می شود ، رانندگی با ماشین تقریباً غیرممکن می شود! در ابتدا چرخاندن فرمان در مسیری که از آن برخاسته است بسیار مشکل است. با این وجود ، هنوز هم می توان برای مدتی (حدود نیم ساعت) به آنجا رفت. سپس ماشین به سادگی متوقف می شود و دیگر نمی تواند حرکت کند.

در این حالت ، ماشین به طور معمول روشن می شود ، سرعتها روشن می شوند ، اما ماشین به هیچ یک از آنها واکنش نشان نمی دهد. در ابتدا ممکن است به نظر برسد که گیربکس از کار افتاده است ، اما اینطور نیست. اگر قبل از آن صدای جیرجیرکی را در زیر یکی از چرخ ها شنیده اید ، پس عملاً گیر کرده است (خوش شانس بود که به طور کامل بیرون نرود) ، و سپس جعبه کار خود را متوقف کرد ، پس این 100٪ فقط یک نارنجک است - شما نباید نگران باشید (این SHRUS است که باید تغییر کند ، اما نه یک جعبه ، که بسیار ارزان تر خواهد بود).

در هر صورت ، مهم است که ماشین خود را به چنین وضعیتی نرسانید ... بهتر است در اولین نشانه آن را تعمیر کنید تا اینکه بعداً هزینه تعمیرات را پرداخت کنید و یک هفته دیگر منتظر تعمیرات باشید (در این زمان بدون ماشین و مجبور به استفاده از وسایل نقلیه عمومی).

خوب ، اکنون می دانید نارنجک در ماشین چیست و چیست. اکنون ، پس از خواندن این مقاله ، می دانید چگونه می توانید به طور مستقل مفصل CV داخلی را بدون پرداخت هزینه اضافی برای خدمات متخصصان بررسی کنید. امیدواریم این مقاله برای شما مفید بوده باشد. موفق باشید!

بهترین قیمت و شرایط برای خرید خودروهای جدید

اعتبار 6.5 / / اقساط / تجارت / 98 of از مصوبات / هدایا در سالن

ماس موتورز

اتومبیل های دیفرانسیل جلو در دهه 1960 مورد توجه مهندسان و طراحان تقریباً همه مارک های خودرو بود. اعتقاد بر این بود که چنین چیدمانی از بدنه باعث می شود فضای بیشتری در کابین داشته باشید. برای اجرای این ایده ، مهندسان مکانیزمی را ارائه کردند که در آن زمان کاملاً پیچیده بود. این امکان ایجاد چرخش چرخ های جلو و کنترل آنها با اندازه فشرده تر ساختار را فراهم کرد.

نحوه ایجاد مشترک CV

از آنجایی که انواع مختلفی از اتصالات سرعت زاویه ای وجود دارد ، بسیار دشوار است که دقیقاً مشخص شود کدام طرح اولین بود. اما اعتقاد بر این است که گره مبتنی بر توپ ، یکی از محبوب ترین امروزه ، در دهه 1920 اختراع شد.

ایده ایجاد مکانیسم بادامک به ذهن مخترع فرانسوی گرگوآیر رسید. در اوایل دهه 1920 ، وی اختراع این اختراع را دریافت کرد.

عنصر قلبی زوجی با سرعتهای زاویه ای یکسان عمدتا در مدلهای اتومبیل آمریکایی و در سیستمهای انتقال Panard-Levassor فرانسوی استفاده می شد.

اتصالات CV - آنها چیست؟

CV JOINT - در ساخت سیستم تعلیق مستقل در خودروهای دیفرانسیل جلو استفاده می شود. این قسمت نه تنها انرژی چرخشی را فراهم می کند ، بلکه به شما امکان می دهد چرخ ها را نیز کنترل کنید. بنابراین ، این واحد به شما امکان می دهد چرخ محرک را با زاویه تا 70 درجه بچرخانید. جزئیات مشابه آن است که چرا رانندگان این لولا را لقب داده اند.

این طرح همچنین در خودروهای دارای دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ محرک دیده می شود ، اما فقط در مدلهایی با سیستم تعلیق مستقل. در این حالت ، چرخ های عقب قادر به حرکت افقی و عمودی هستند. یک مفصل CV خارجی و داخلی وجود دارد. این جزئیات چیست ، به زودی خواهید فهمید.

مفاصل سرعت زاویه ای چگونه است

بسته به نوع قطعه ، طرح ممکن است متفاوت باشد. با این حال ، با دانستن نحوه عملکرد CV ، نوع عنصر آن و نقش آن ، می توان موارد زیر را گفت. از یک طرف ، شفت به و از طرف دیگر به دیفرانسیل متصل است. اتصالات سرعت ثابت ، انرژی چرخشی را از طریق یاتاقان ها از موتور به چرخ های محرک منتقل می کنند.

اجزای اصلی محصول گیره و بدنه است. هم روی بدنه و هم بر روی نگهدارنده ای که در داخل قاب قرار دارد ، شیارهای خاصی در محل نصب توپ ها بریده می شود. توپها این اجزا را بسیار محکم به یکدیگر متصل می کنند و در نتیجه چرخش را منتقل می کنند.

به لطف زاویه کار بزرگتری که دارد (که از قبل می شناسید) ، زاویه چرخش می تواند تا 70 درجه افزایش یابد. طیف وسیعی از امکانات لولا داخلی به آن اجازه می دهد تا فقط 20 درجه حرکت کند. بنابراین ، چه در خارج و چه در داخل ، محصول از انواع مختلف عناصر استفاده می کند. در خارج ، محور محرک مجهز به اتصالات توپی است ، اما در داخل - اتصالات سه پایه.

محصول بیرونی شامل یوغ نصب شده روی شفت با شیارهای شعاعی است.

بدن نیز شیارهایی دارد. توپ هایی در آنها نصب شده است که با کمک آنها گشتاور منتقل می شود.

بسته به مدل خودرو و نوع سیستم تعلیق ، ممکن است قطعات داخلی از نظر طراحی متفاوت باشند.

بنابراین ، در مدلهای VAZ ، شیارها مستقیم هستند ، نه شعاعی. در ZAZ اوکراین ، غلطک ها بر روی سه سنبله که روی بلبرینگ سوزن می چرخند نصب می شوند.

در مقاله ما ، مفاصل CV را در نظر می گیریم. آنچه که در حال حاضر است ، شما قبلاً تقریباً درک کرده اید ، آنها در مکانهای مشکل ساز کار می کنند ، زیرا همیشه گرد و غبار و گرد و غبار زیادی وجود دارد ، بنابراین آنها با حفاظت خاصی مجهز شده اند. برای این کار ، یک چکمه محافظ استفاده می شود - این یک پد لاستیکی است که با گیره به طور ایمن روی بدن نگه داشته شده است.

مزایا و معایب

شما قبلاً اطلاعات زیادی در مورد اتصالات CV (که اینها جزئیات مهمی در طراحی خودرو هستند) می دانید. بنابراین ، می توانید در مورد اساسی این محصولات بحث کنید. از جمله مزایای این ویژگی است. هنگام انتقال انرژی ، هیچ اتفاقی نمی افتد ، همانطور که در مورد استفاده از مکانیسم های دیگر با اصل عملکرد متفاوت است. همچنین از جمله مزایای آن می توان به جایگزینی ساده و هزینه کم اشاره کرد.

از جمله معایب می توان به ویژگی های طراحی آنتر اشاره کرد. به هر حال ، چندین عملکرد را همزمان انجام می دهد.

این محافظت از مکانیسم در برابر خاک و ظرفی برای روانکاری است. نقطه ضعف قطعه ای مانند مفصل CV این است که این اتصال در جایی قرار دارد که جلوگیری از تماس آن با اجسام دیگر غیرممکن است. بنابراین ، چکمه را می توان به راحتی پاره کرد و بدون روغن کاری ، "نارنجک" به سرعت خراب می شود.

منابع یا کمی در مورد خدمات

منابع این قطعات می تواند به تعداد زیادی از عوامل مختلف بستگی داشته باشد.

بیشتر اوقات ، این شاخص به دلیل ویژگی های ساختار و همچنین استفاده متفاوت است. و اگر صاحب خودرو نمی تواند طراحی را تغییر دهد ، حالت عملکرد کاملاً در قدرت اوست.

سایش "نارنجک" در شرایط طبیعی اجتناب ناپذیر است. اما اغلب به دلیل تقصیر صاحب خودرو ، قابلیت های این واحدها به شدت کاهش می یابد.

شخصی دوست دارد شروع کند به طوری که وقتی چرخ ها چرخانده می شوند ، ماشین می لغزد. در این موقعیت ، واحدهای بیرونی تا حدی گیره هستند - اینها بارهای افزایش یافته است. پیامد آن جایگزینی زودهنگام است.

سایر صاحبان خودروها عاشق تیونینگ هستند. گاهی اوقات قدرت موتور تا حد جدی افزایش می یابد ، که به هیچ چیز خوبی منجر نمی شود. هرچه گشتاور بیشتر باشد ، سایش سریعتر است.

Anthers

گروهی دیگر از رانندگان فراموش می کنند که وضعیت بسا را ​​بررسی کنند. عاملی وجود دارد که تأثیر مهمی در زمانبندی کار بخشی مانند اتصالات CV دارد. به راحتی می توان حدس زد که این یک روان کننده است. این بدان معناست که شما نیاز به نگهداری منظم مکانیسم دارید. اگر سفتی صندوق عقب شکسته شود ، این نه تنها باعث آلودگی مکانیسم می شود ، بلکه باعث عدم روانکاری نیز می شود. همه اینها به بهترین شکل بر دوام گره تأثیر نمی گذارد.

برای افزایش طول عمر محصول ، باید به طور منظم صندوق عقب را زیر نظر داشته باشید و سبک رانندگی باید آرام تر باشد. سپس این گره مدت زیادی دوام خواهد آورد.