بلوک سیلندر موتور

پیچ و مهره (M10) بستن درپوش های بلبرینگ اصلی میل لنگ (پیچ ها را تعویض کنید ، پوشش پیچ را نشویید و با روغن موتور روغن کاری کنید) - 20 نیوتن متر + 70 درجه ؛
... درج سفت کننده (کشش):
- M8 22 N.m ؛
- М10 43 N.m.
... پلاگین تخلیه مایع خنک کننده (М14х1.5) - 25 نیوتن متر
... پیچ پیچ (М12х1.5) کانال روغنکاری اصلی - 20 نیوتن متر ؛
- همه M16x1.5 34 N.m ؛
- همه М18х1.5 40 N.m.
... نازل روغن ، پیچ (М8х1،0) - 12 نیوتن متر

سرسیلندر

پوشش سر سیلندر:
- همه MB 10 N.m ؛
- همه M7 15 N.m.
... پلاگین نخ (M 12x1.5) کانال روانکاری - 20 نیوتن متر ؛
... پیچ هواکش - 2.0 نیوتن متر
... پیچ و مهره (M10) برای بستن سر سیلندر (پیچ ها را تعویض کنید ، آنها را بشویید ، پوشش پیچ ها را نشویید و با روغن موتور روغن کاری کنید) - 40 نیوتن متر + 90 درجه + 90 درجه.

تابه روغن

دوشاخه تخلیه روغن:
- همه М12х1.5 25 نیوتن متر ؛
- همه М18х1.5 30 N.m ؛
- همه M22x1.5 60 N.m ؛
... مخزن روغن به بلوک سیلندر:
- ace Mb (8.8) 10 N.m ؛
- همه MB (10.9) 12 N.m ؛
- همه М8 (8.8) 22 N.m.
پوشش زمان بندی
... بلوک زمان بندی و پوشش های بالا و پایین آن:
- همه MB 10 N.m ؛
- همه M7 15 N.m ؛
- همه M8 22 N.m ؛
- همه M10 47 N.m.

میل لنگ با پشتیبانی

چرخ دنده سنسور سرعت KSUD به میل لنگ ، پیچ ها را تعویض کنید:
- همه M5 (10.9) 13 N.m ؛
- همه M5 (8.8) 5.5 نیوتن متر

چرخ پروانه

چرخ دنده به میل لنگ موتور ، پیچ ها را با گیربکس اتوماتیک - 105 نیوتن متر جایگزین کنید

اتصال میله با بلبرینگ

پیچ های میله اتصال را تعویض کنید ، با روغن موتور بشویید و روغن بزنید - 5.0 نیوتن متر + 20 نیوتن متر + 70 درجه ؛
میل بادامک
کلاه بلبرینگ میل بادامک:
- همه MB 10 N.m ؛
- همه M7 14 N.m ؛
- همه M8 20 N.m.
... چرخ دنده به میل بادامک:
- M54 M7 50 نیوتن متر + 20j0 نانومتر ؛
... مهره کلاه کششی زنجیره ای:
- همه M22x1.5 40 N.m.
... سیلندر پیستون کشنده زنجیره ای:
- М54 М26x1،5 70 نیوتن متر ؛
... میخ میل بادامک به بدنه سر:
- همه M7 20 N.m.
... مهره گل میخ میل بادامک:
- همه MB 10 N.m

دریچه های ورودی سیستم تغییر مرحله باز شدن ، VANOS

پیچ توخالی (M 14x1.5) واحد اجرایی - 32 نیوتن متر
... پیچ پیچ (М22х1.5) واحد اجرایی - 50 نیوتن متر
... پیچ و مهره دقیق (MB ، نخ چپ) پیستون کشنده به شفت پیچ خورده-10 نیوتن متر.
... خط لوله به پشتیبانی فیلتر روغن - 32 نیوتن متر
... واحد اجرایی میل بادامک دریچه های ورودی و خروجی (تعویض پیچ M 10x1.0) - 80 نیوتن متر

سیستم روغن کاری

پمپ روغن برای انسداد میل لنگ ، پیچ M8—23.0 N.m.
... پوشش پمپ روغن (MB) - 10 نیوتن متر
... چرخ دنده به پمپ روغن:
- همه MB 10 N.m ؛
- همه М10х1 25 نیوتن متر ؛
- همه М10 45 N.m.
... فیلتر روغن کامل (پوشش):
- همه M8 22 N.m ؛
- همه M10 33 N.m ؛
- همه M12 33 N.m ؛
- درپوش پیچ 25 نیوتن متر
... محفظه فیلتر روغن و خطوط به بلوک موتور:
- همه M8 22 N.m ؛
- همه M20x1.5 40 N.m.
... خط روغن برای روانکاری یاطاقان و میل بادامک:
- همه MB 10 N.m
... خط روغن برای روانکاری میل بادامک به سر سیلندر (پیچ توخالی):
- همه M5 5 N.m ؛
- همه М8х1 10 N.m.
... خطوط روغن از کولر روغن تا محفظه فیلتر روغن:
- همه M8 22 N.m.

سیستم خنک کننده

پمپ خنک کننده به بلوک موتور:
- همه MB 10 N.m ؛
- همه M7 15 N.m ؛
- همه M8 22 N.m.
... اتصال فن با پمپ خنک کننده (مهره اتصال با نخ چپ):
- همه 40 N.m.
... محفظه ترموستات:
- همه MB 10.0 N.m
... اتصال خونریزی:
- همه M8 8.0 N.m

منیفولد ورودی

منیفولد ورودی به سر سیلندر:
- همه MB 10 N.m ؛
- همه M7 15 N.m ؛
- همه M8 22 N.m.

MANIFOLD EXHAUST EXHAUST

لوله گاز خروجی (منیفولد) به سر سیلندر ، مهره ها را تعویض کنید ، اتصالات رزوه شده را با خمیر حاوی مس از نوع Molykote-HSC روغن کاری کنید:
- همه MB 10 N.m ؛
- همه M7 20 N.m ؛
- همه M8 23 N.m ؛
... حسگر محتوای اکسیژن در گازهای خروجی ، М18х1.5-50 N.m.

سیستم احتراق

شمع موتور:
- همه М12х1.25 23 ± 3 N.m ؛
- همه M 14x1.25 30 ± 3 N.m.
... ECU احتراق
- همه 2.5 نیوتن متر
... سنسور ضربه ای:
- همه 20 صبح
... سنسور سرعت میل لنگ و موقعیت آن در TDC سیلندر اول ، پیچ (MB) باید تعویض شود - 10 نیوتن متر
... پوشش محفظه لوازم الکترونیکی کنترل - 4.4 نیوتن متر

ژنراتور

سیم های ژنراتور:
- تماس با D + Mb 7 N.m ؛
- تماس با B + M8 13 N.m.
... قرقره دینام - 45 نیوتن متر
... گیره عقب 3.5 نیوتن متر
... پیچ استوانه ای نگهدارنده سیم - 3.5 نیوتن متر
... تنظیم کننده ولتاژ:
- همه M4 2.0 N.m ؛
- همه M5 4.0 N.m.

شروع کننده

اتصال استارت به محفظه گیربکس - 47 نیوتن متر
... براکت پشتیبانی تا شروع کننده - 5.0 N.m
... براکت پشتیبانی از میل لنگ - 47 نیوتن متر
... سیمهای استارت:
- همه M5 5.0 N.m.
- همه MB 7.0 N.m
- همه M8 13 N.m.
... محافظ حرارتی به استارت - 6.0 نیوتن متر

سیم کشی و موتور الکتریکی

نتیجه گیری "+" AB به مخاطب در قسمت موتور - 21 N.m ؛
... سنسورهای فشار روغن ، دمای روغن و سطح روغن - 27 نیوتن متر ؛
... سنسور دمای مایع خنک کننده - 20 نیوتن متر
... سنسور دمای هوای ورودی - 13 نیوتن متر
... متر جریان هوا - 4.5 نیوتن متر
... سنسور موقعیت میل لنگ - 4.5 نیوتن متر ؛ سیستم تامین سوخت.
... مخزن سوخت به بدنه با بند:
- همه (پیچ) M8 20 N.m ؛
- همه (مهره) M8 19 N.m.
... نوار سفت کننده M8 20 N.m.
... AL به پمپ سوخت:
- همه M4 1.2 N.m ؛
- همه M5 1.6 N.m.
... بست های شیلنگ:
- همه (10-16 میلی متر) 2.0 N.m ؛
- همه (18-33 میلی متر) 3.0 نیوتن متر ؛
- همه (37-43 میلی متر) 4.0 N.m
... گردن پرکننده به بدن ، MB - 9.0 N.m.
... فیلتر کربن فعال - 9.0 نیوتن متر
... فیلتر گرد و غبار - 1.8 نیوتن متر
... حلقه نگهدارنده سنسور نشانگر سطح سوخت - 45 ± 5 نیوتن متر
... دوشاخه تخلیه مخزن سوخت:
- همه 25 صبح
... ماژول پدال گاز به بدنه - 19 نیوتن متر

سیستم خنک کننده

گیره های شیلنگ خنک کننده ، 032-48 میلی متر - 2.5 نیوتن متر
... پیچ برای خونریزی هوا از سیستم خنک کننده - 8.0 N.m
... رادیاتور به بدن ، MB - 10 N.m.
... دوشاخه تخلیه رادیاتور - 2.5 نیوتن متر ؛
... مخزن انبساط به بدنه - 9.0 N.m
... روغن خنک کننده به بدنه - 14 N.m
... خطوط لوله به کولر روغن گیربکس اتوماتیک - 25 نیوتن متر
... براکت برای خطوط لوله کولر نفتی - 10.0 N.m
... قلاب اتحادیه (M18x1.5) اتصالات لوله روغن به گیربکس اتوماتیک و رادیاتور - 20 نیوتن متر
... پیچ لوله توخالی روغن:
- M14x1.5 27 N.m ؛
- M16x1.5 37 نیوتن متر
... لوله های کولر روغن (خطوط لوله) به گیربکس اتوماتیک
- M14x1.5 37 N.m ؛
- M16x1.5 37 نیوتن متر
سیستم اگزوز.
... گیره صدا خفه کن - 15 N.m
... صدا خفه کن جلو به صدا خفه کن عقب - 30 N.m
سیستم تعلیق موتور.
... سوار شدن موتور به تیر محور جلو - 19 نیوتن متر
... بالشتک برای اتصال موتور به براکت پشتیبانی موتور - 56 نیوتن متر ؛
- 100 نیوتن متر
... براکت پشتیبانی موتور به موتور:
- همه М8 (8.8) 19 N.m ؛
- همه М10 (8.8) 38 نیوتن متر

این مدل M54 226S1 شد که توسط نگرانی در سال 2000 منتشر شد. در مقایسه با نمونه قبلی ، سیلندرهای آن مجهز به درج چدنی و سیستم VANOS بود که زمان سوپاپ را نه تنها در خروجی ، بلکه در ورودی نیز تنظیم می کند. معرفی چنین محصولات جدیدی این امکان را برای مهندسان آلمانی فراهم آورد که در هر طیف وسیعی از دور میل لنگ ها قدرت بیشتری را بدست آورند و در عین حال ، قابل اعتمادتر و مقرون به صرفه تر باشند.

علاوه بر این ، پیستون های سبک وزن جدید در موتور M54 نصب شد ، منیفولد ورودی تا حدی دوباره طراحی شد و یک شیر دریچه گاز الکترونیکی کاملاً جدید و واحد کنترل معرفی شد.

مشخصات موتور BMW M54

M52 با حجم های یکسان (2.2 لیتر) با واحد مشابه ، قدرت بیشتری دارد. به طور کلی ، واحد قدرت M54 به طرز شگفت انگیزی موفق ظاهر شد ، بسیاری از کاستی های قبلی خود برطرف شد. مدلهای BMW به چنین موتورهایی مجهز بودند: E39 520i ، E85 Z4 2.2i ، E46320i / 320Ci ، E60 / 61 520i ، E36 Z3 2.2i.

آنها در روسیه و کشورهای CIS بسیار محبوب هستند. باید گفت که در بین دارندگان این مارک خودروها ، M54 226S1 شهرت خوبی کسب کرده است و کاملاً قابل اعتماد محسوب می شود و عملکرد خوبی را ارائه می دهد. هر روز بیشتر و بیشتر رانندگان داخلی BMW را انتخاب می کنند و ویژگی هایی مانند قابلیت اطمینان ، راحتی و کارایی را مشخص می کنند.
هنگام استفاده از چنین واحدهایی ، توجه به کیفیت روغن و سوخت ضروری است.

تغییرات موتور BMW M54:

موتور М54В22 - V = 2.2 لیتر ، N = 170 لیتر / نیروها / 6100 دور در دقیقه ، گشتاور 210N.m / 3500 دور در دقیقه است.
موتور М54В22 - V = 2.5 لیتر ، N = 192 لیتر / نیرو / 6000 دور در دقیقه ، گشتاور 245 نیوتن متر در دقیقه / 3500 دور در دقیقه است.
موتور М54В30 - V = 3.0 لیتر ، N = 231 لیتر / نیرو / 5900 دور در دقیقه ، گشتاور 300N.m / 3500 دور در دقیقه است.

چنین واحدی در: E60 530i ، E39 530i ، E83 X3 ، E53 X5 ، E36 / 7 Z3 ، E85 Z4 ، E46 330Ci / 330i (Xi) نصب شده است.

درود بر همه دوستداران BMW من یک موتور 525i E39 M54 دارم
من می خواهم اطلاعاتی در مورد تهویه موتور M54 به اشتراک بگذارم.
اخیراً من وضعیت ناخوشایندی داشتم. من با خانواده ام به دریای سیاه رفتم ، 1600 کیلومتر رانندگی کردم. و ناگهان چک روشن می شود ، ماشین تبدیل شده است احمقانه انقلاب بیش از 3000 به دست نمی آورد ، چه باید بکنید ؟؟ مکان شمع ها و سیم پیچ ها ، خطاها را تنظیم می کنیم - نتیجه یکسان است ، ماشین در حال رانندگی است اما اصلاً طبق معمول نیست ، در حالت غیر فعال ، شتاب نمی گیرد ، روز بعد دوباره به برق مراجعه کردم ، انژکتورها را بشویید ، فیلتر سوخت را تغییر دهید ، پمپ سوخت را بررسی کنید ، نتیجه یکسان است. با جمع آوری اطلاعات ، استدلال منطقی و غیره به این نتیجه رسیدند که در اولین منیفولد اگزوز (فقط 1،2،3 سیلندر) مشکلی با کاتالیزور وجود دارد. آنها منیفولد اگزوز را بیرون آوردند ، کاتالیزورها را قطع کردند ، منیفولدها را سر جایشان گذاشتند ، آن را راه اندازی کردند و اینک همه چیز کار می کرد و با کمی اضطراب برای استراحت به پانسیون رفتم. (چون خطاهای رایانه یکشنبه بود. من نمی توانم آن را بازنشانی کنم). سه روز بعد ما قصد داشتیم از خانه خارج شویم درحالی که توسط یک برقکار متوقف شدیم ، او اشتباهات را کنار گذاشت و ما با ماشین حرکت کردیم. 600 کیلومتر رانندگی کرد و چک دوباره روشن شد خوشبختانه اقوام در این منطقه زندگی می کنند.
روز بعد صبح موتور را روشن می کنم - این یک سوسیس بچه گانه نیست ، برای صد نفر از مقامات آنجا غذا وجود ندارد ، من مجبور شدم به توصیه یک استاد آشنا بروم. در حین مشاوره ، کاملا تصادفی ، با موتور روشن ، درپوش پرکننده روغن را باز کردم ، اما شما باور نمی کنید که به موتور وارد شده باشد ، اما با چنان نیرویی که سعی کردم آن را بردارم. تشخیص متخصص - موتور تنفس نمی کند. چگونه می توان این مشکل را حل کرد ، هیچ کس نمی داند ، ما تصمیم داریم منیفولد ورودی را برداریم و تمام لوله های مربوط به سیستم تهویه را تمیز کنیم. کف موتور را برچید ، منیفولد را برداشته ، دریچه ای زیر آن پیدا شده و سه لوله به آن متصل شده است ، یکی از پوشش زمان بندی مناسب است ، دوم به منیفولد ورودی می رود ، و سوم به اتصالی که به لوله جوش داده شده است متصل می شود. متر مته همه چیز را برمی داریم ، آن را از دستگاه جدا می کنیم ، آن را تمیز می کنیم ، آن را در سولاریوم بشویید ، به هر حال ، اتصالات لوله مسدود شده است ، بنابراین ما مجبور شدیم آن را با برش گرم کنیم تا تمیز شود. ما همه چیز را جمع آوری می کنیم ، موتور را با چشمان بسته روشن می کنم ... eureka همه چیز خوب کار می کند ، کار نمی کند ، یک دقیقه کار کردم چک آتش گرفت. من سعی کردم درب را باز کنم و مکش کنم. خوب ، من قبلاً فقط از چنین شگفتی هایی خوردم ، تصمیم گرفتم نفس بکشم. خدا را شکر که مجبور نبودم از اگزوز بیرون بیایم ، دودی سفید به شدت نازل شد و به حدی بود که برای کشیدن کل پمپ بنزین TNC کافی بود. من مقامات خیانت را در 100 کیلومتری پیدا کردم. از جایی که آن را روی یک یدک کش بارگذاری کردم و حرکت کردم. متخصص محلی آنها بلافاصله گفت ما دریچه و لوله ها را عوض می کنیم و سپس می بینیم. یک ساعت بعد ، شکنجه گر من دوباره ماشین مورد علاقه من بود.

پایان نامه

اگر متوجه آن شدید
1-هنگام باز شدن ، داخل درپوش پرکننده روغن را بر روی موتور در حال مکیدن می مکد.
2- بیکاری نامناسب
3-افزایش مصرف روغن
4-دود روغن ناگهان از دودکش بیرون آمد
با خیال راحت دریچه تهویه موتور را عوض کنید و لوله ها را تمیز یا تعویض کنید و مطمئن شوید که روی چسب چوب نصب شده است.
تمام لذت مقامات 150-200 دلار هزینه دارد.

خوب ، به نظر می رسد همه این است. موتور را تماشا کنید

• موتور خطی 6 سیلندر 24 سوپاپ
• میل لنگ ساخته شده از روکش آلومینیومی ALSiCu3 با آسترهای استوانه ای فشرده از چدن خاکستری
• سر سیلندر آلومینیومی
• واشر سر سیلندر فلزی چند لایه
• میل لنگ اصلاح شده برای М54В22 / М54В30
• چرخ افزایشی داخلی فلزی و سرامیکی نصب شده روی میل لنگ
• پمپ روغن و دمپر سطح جداگانه روغن
• جدا کننده روغن سیکلونیک با ورودی جدید به سیستم ورودی
• سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ برای میل بادامک ورودی و خروجی = Doppel-VANOS
• میل بادامک ورودی اصلاح شده برای M54B30
• پیستون های اصلاح شده
• اتصال میله تراشه (ترک خورده) برای موتورهای B22 و B25
• ترموستات قابل برنامه ریزی
• دریچه گاز برقی (EDK)
• ماژول مکش سه قسمتی با دمپر رزونانس قابل تنظیم برقی و سیستم آشفته
• کاتالیزورهای دو جریان تعبیه شده در منیفولد اگزوز که در کنار موتور قرار دارد
• نظارت بر کاوشگرهای لامبدا پس از مبدل کاتالیزوری
• سیستم تامین هوای ثانویه - پمپ و شیر (بسته به الزامات انتشار گازهای خروجی)
• تهویه میل لنگ

مشخصات BMW M54B22

این نسخه اصلی موتور BMW M54 زیمنس MS43.0 است که به صورت الکترونیکی کنترل می شود ، که در پاییز 2000 معرفی شد و بر اساس M52 2 لیتری طراحی شده بود. M54B22 روی موارد زیر نصب شده است:

• / 320Ci

منحنی گشتاور M54B22 در مقابل M52B20

مشخصات BMW M54B25

2.5 لیتری М54B25 بر اساس نسخه قبلی خود ایجاد شد و ویژگی های قدرت و پارامترهای ابعادی مشابه را حفظ کرد.

روی موارد زیر نصب شد:

• (برای ایالات متحده آمریکا)
• / 325xi
• بی ام و E46 325Ci
• بی ام و E46 325ti

منحنی گشتاور M54B25 در مقابل M52B25

مشخصات BMW M54B30

نسخه 3 لیتری برتر خانواده موتور M54. M54B30 علاوه بر افزایش حجم در مقایسه با قوی ترین نسخه قبلی B28 ، از نظر مکانیکی تغییر کرده است ، یعنی پیستون های جدیدی نصب شده است که دارای دامن کوتاه نسبت به M52TU بوده و حلقه های پیستون برای کاهش اصطکاک جایگزین شده اند. میل لنگ موتور 3.0 لیتری M54 از محل نصب شده است. زمان سوپاپ DOHC تغییر کرده است ، آسانسور به 9.7 میلی متر افزایش یافته و فنرهای جدیدی برای افزایش ارتفاع نصب شده است. منیفولد ورودی اصلاح شده و 20 میلی متر کوتاهتر است. قطر لوله ها کمی افزایش یافت.
M54B30 در موارد زیر استفاده شد:

• / 330xi
• بی ام و E46 330Ci

منحنی گشتاور M54B30 در مقابل M52B28

مشخصات موتور BMW M54

	M54B22	M54B25	M54B30
حجم ، cm³	2171	2494	2979
قطر سیلندر / ضربه پیستون ، میلی متر	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
سوپاپ برای سیلندر	4	4	4
نسبت تراکم: 1	10,7	10,5	10,2
قدرت ، h.p. (کیلو وات) / دور در دقیقه	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
گشتاور ، نیوتن متر / دور در دقیقه	210/3500	245/3500	300/3500
حداکثر سرعت ، دور در دقیقه	6500	6500	6500
دمای کار ، ºC	95	95	95
وزن موتور ، ∼ کیلوگرم	128	129	120

ساختار موتور

ساختار موتور BMW M54

میل لنگ را مسدود کنید

میل لنگ موتور M54 از M52TU است. می توان آن را با موتور 2.8 لیتری M52 Z3 مقایسه کرد. این آلیاژ آلومینیوم با آستین چدنی فشرده در خاکستری ساخته شده است.

میل لنگ این موتورها برای خودروها در هر نسخه صادراتی یکپارچه است. امکان پردازش یک بار آینه استوانه ای (+0.25) وجود دارد.

میل لنگ موتور M54: 1 - بلوک سیلندر با پیستون ؛ 2 - پیچ سر شش ضلعی ؛ 3 - پیچ پیچ M12X1.5 ؛ 4 - پیچ پیچ M14X1.5 -ZNNIV ؛ 5-حلقه O14X18-AL ؛ 6 - آستین مرکز D = 10.5MM ؛ 7 - آستین مرکز D = 14.5MM ؛ 8 - آستین مرکز D = 13.5MM ؛ 9 - پین رولپلاک M10X40 ؛ 10 - پین رولپلاک M10X40 ؛ 11 - پیچ پیچ M24X1.5 ؛ 12 - درج متوسط ​​؛ 13 - پیچ سر شش ضلعی با واشر ؛

میل لنگ

میل لنگ برای موتورهای M54B22 و M54B30 سازگار شده است. بنابراین M54B22 دارای پیستون 72 میلی متر است ، در حالی که M54B30 دارای 89.6 میلی متر است.

موتور 2.2 / 2.5 لیتری دارای میل لنگ ساخته شده از چدن نودولار است. به دلیل قدرت بیشتر ، موتورهای 3.0 لیتری از میل لنگ فولادی مهر شده استفاده می کنند. وزن میل لنگ به طور مطلوب متعادل شده است. مزیت استحکام بالا به کاهش ارتعاش و افزایش راحتی کمک می کند.

میل لنگ دارای (مانند موتور M52TU) 7 یاتاقان اصلی و 12 وزنه وزنه است. یاتاقان مرکز بر یاتاقان ششم نصب شده است.

میل لنگ موتور M54: 1 - میل لنگ گردان با پوسته های بلبرینگ ؛ 2 و 3 - پوسته یاتاقان رانش ؛ 4 - 7 - پوسته یاتاقان ؛ 8 - چرخ سنسور پالس ؛ 9 - پیچ قفل با شانه دندانه دار ؛

پیستون و میله های اتصال

پیستونهای موتور M54 برای کاهش آلایندگی دوباره طراحی شده اند و در همه موتورها (2.2 / 2.5 / 3.0 لیتر) یکسان هستند. دامن پیستون به صورت گرافیتی طراحی شده است. این روش باعث کاهش صدا و اصطکاک می شود.

پیستون موتور M54: 1 - پیستون ماهل ؛ 2 - حلقه نگهدارنده فنر ؛ 3 - کیت تعمیر حلقه های پیستون ؛

پیستون ها (یعنی موتورها) دارای سوخت ROZ 95 (فوق بدون سرب) هستند. در موارد شدید ، می توانید حداقل از سوخت ROZ 91 استفاده کنید.

میله های اتصال موتور 2.2 / 2.5 لیتری از فولاد جعلی مخصوص ساخته شده است که می تواند شکستگی های شکننده ایجاد کند.

میله اتصال موتور M54: 1 - مجموعه میله اتصال شکسته ؛ 2 - بوش سر میله اتصال پایین ؛ 3 - پیچ میله اتصال ؛ 4 و 5 - پوسته یاتاقان ؛

طول میله اتصال برای M54B22 / M54B25 145 میلی متر و برای M54B30 - 135 میلی متر است.

چرخ فلای

در وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک ، فلایویل فولاد جامد است. خودروهای دارای گیربکس دستی از چرخ فلک دو جرمی (ZMS) با میرایی هیدرولیکی استفاده می کنند.

چرخ دنده اتوماتیک در موتور M54: 1 - فلایویل ؛ 2 - آستین مرکز ؛ 3 - واشر فاصله ؛ 4 - دیسک رانده شده ؛ 5-6 - پیچ شش ضلعی سر ؛

کلاچ خود تنظیم (SAC - Self Adjusting Chlutch) ، که از ابتدای تولید سری با یکی از گیربکس های دستی استفاده می شود ، دارای قطر کاهش یافته ای است که منجر به کاهش جرم لحظه ای اینرسی و در نتیجه تعویض دنده بهتر می شود.

چرخ دنده دستی در موتور M54: 1 - چرخ فلک دو جرم ؛ 3 - آستین مرکز ؛ 4 - پیچ شش ضلعی سر ؛ 5 - بلبرینگ شعاعی ؛

دمپر ارتعاش پیچشی

یک دمپر ارتعاشی پیچشی جدید برای این موتور ایجاد شده است. علاوه بر این ، یک میراگر لرزش پیچشی از سازنده دیگر نیز استفاده می شود.

میراگر لرزش پیچشی تک قسمتی است و محکم ثابت نشده است. میراگر از بیرون متعادل است.

از ابزار جدیدی برای نصب پیچ و مهره مرکزی لرزش استفاده می شود.

دمپر موتور M54: 1 - دمپر ارتعاشی پیچشی ؛ 2 - پیچ سر شش ضلعی ؛ 3 - واشر فاصله دار ؛ 4 - یک ستاره ؛ 5 - کلید بخش ؛

تجهیزات کمکی و متصل شده توسط یک کمربند V پلی بدون نیاز به تعمیر و نگهداری هدایت می شوند. با استفاده از فنر یا (با تجهیزات ویژه مناسب) کشش دهنده جذب شوک آبی هیدرولیک می شود.

سیستم روغن کاری و مخزن روغن

تامین روغن توسط یک پمپ دو قسمتی از نوع روتور با سیستم تنظیم فشار روغن انجام می شود. از طریق یک زنجیر از میل لنگ رانده می شود.

دمپر سطح روغن جداگانه نصب شده است.

برای استحکام بخشیدن به محفظه میل لنگ ، گوشه های فلزی روی M54B30 نصب شده است.

سرسیلندر

سر سیلندر آلومینیومی M54 تفاوتی با سر سیلندر M52TU ندارد.

سر بلوک سیلندر موتور M54: 1 - سر بلوک سیلندر با نوارهای پشتیبانی ؛ 2 - نوار پشتیبانی ، سمت خروجی ؛ 3 - آستین مرکز ؛ 4 - مهره فلنج ؛ 5 - آستین راهنمای سوپاپ ؛ 6 - حلقه صندلی دریچه ورودی ؛ 7 - حلقه صندلی دریچه خروجی ؛ 8 - آستین مرکز ؛ 9 - پین رولپلاک M7X95 ؛ 10 - پین رول M7 / 6X29.5 ؛ 11 - پین رولپلاک M7X39 ؛ 12 - پین رولپلاک M7X55 ؛ 13 - پین رولپلاک M6X30 -ZN ؛ 14 - پین رول D = 8،5X9MM ؛ 15 - پین رولپلاک M6X60 ؛ 16 - آستین مرکز ؛ 17 - جلد ؛ 18 - پیچ پیچ M24X1.5 ؛ 19 - پیچ پیچ M8X1 ؛ 20 - پیچ پیچ M18X1.5 ؛ 21 - جلد 22.0MM ؛ 22 - جلد 18.0MM ؛ 23 - پیچ پیچ M10X1 ؛ 24-حلقه O10X15-AL ؛ 25 - پین رول M6X25 -ZN ؛ 26 - پوشش 10.0MM ؛

برای کاهش وزن ، روکش سر سیلندر از پلاستیک ساخته شده است. برای جلوگیری از انتشار سر و صدا ، آن را به آرامی به سر سیلندر وصل می کند.

شیرآلات ، محرک سوپاپ و زمان بندی

محرک سوپاپ به عنوان یک کل نه تنها با وزن کم آن مشخص می شود. همچنین بسیار جمع و جور و محکم است. این ، از جمله موارد دیگر ، با کوچکترین اندازه ممکن از عناصر جبران کننده هیدرولیک پس زدن تسهیل می شود.

فنرها با افزایش میزان سوپاپ M54B30 سازگار شده اند.

مکانیسم توزیع گاز در M54: 1 - میل بادامک ورودی ؛ 2 - میل بادامک خروجی ؛ 3 - شیر ورودی ؛ 4 - شیر خروجی ؛ 5 - کیت تعمیر کلاهک های روغن گیر ؛ 6 - یک صفحه بهار ؛ 7 - فنر سوپاپ ؛ 8 - صفحه فنر Bx ؛ 9 - ترقه شیر ؛ 10 - هل هیدرولیک دیسک ؛

VANOS

مانند M52TU ، در M54 ، زمان سوپاپ هر دو میل بادامک با استفاده از Doppel-VANOS تغییر می کند.

میل بادامک ورودی M54B30 دوباره طراحی شده است. این منجر به تغییر زمان سوپاپ شد که در زیر نشان داده شده است.

ضربه تنظیم میل بادامک موتور M54: UT - مرکز مرده پایین ؛ OT - مرکز مرده بالا ؛ الف - میل بادامک ورودی ؛ E - میل بادامک اگزوز ؛

سیستم دریافت

ماژول مکش

سیستم ورودی با مقادیر تغییر یافته قدرت و جابجایی سیلندرها سازگار شده است.

برای موتورهای M54B22 / M54B25 ، لوله ها 10 میلی متر کوتاه شدند. سطح مقطع افزایش یافته است.

در M43B30 ، لوله ها 20 میلی متر کوتاه شدند. سطح مقطع نیز بزرگ شده است.

موتورها راهنمای هوای ورودی جدیدی دریافت کردند.

محفظه میل لنگ از طریق دریچه تخلیه از طریق شیلنگ به نوار توزیع تخلیه می شود. اتصال به نوار توزیع تغییر کرده است. اکنون بین سیلندرهای 1 و 2 و 5 و 6 قرار دارد.

سیستم ورودی موتور M54: 1 - منیفولد ورودی ؛ 2 - مجموعه ای از واشرهای پروفیل ؛ 3 - سنسور دمای هوا ؛ 4 - حلقه O ؛ 5 - آداپتور ؛ 6 - حلقه O 7X3 ؛ 7 - واحد اجرایی ؛ 8 - شیر تنظیم x.x. B شکل BOSCH ؛ 9 - براکت شیر ​​بیکار ؛ 10 - زنگ لاستیکی ؛ 11 - لولا لاستیکی - فلزی ؛ 12 - پیچ Torx با واشر M6X18 ؛ 13 - پیچ با سر نیمه متراکم ؛ 14 - مهره شش گوش با واشر ؛ 15 - کلاه D = 3.5MM ؛ 16 - مهره کلاه ؛ 17 - کلاه D = 7.0MM ؛

سیستم اگزوز

سیستم گاز خروجی در موتور M54 استفاده می کند کاتالیزورکه با مقادیر محدود EU4 هماهنگ شده اند.

مدل های LHD از دو مبدل کاتالیزوری استفاده می کنند که در کنار موتور قرار دارند.

وسایل نقلیه راست دست از کاتالیزورهای اولیه و اصلی استفاده می کنند.

سیستم آماده سازی و تنظیم مخلوط کار

سیستم PRRS مشابه موتور M52TU است. تغییرات موجود در زیر فهرست شده است.

• دریچه گاز برقی (EDK) / شیر خالی
• جرم سنج هوا فیلم فشرده (HFM نوع B)
• نازل اسپری زاویه ای (M54B30)
• خط برگشت سوخت:
  • فقط تا فیلتر سوخت
  • هیچ خط برگشت سوخت از فیلتر سوخت به خط توزیع وجود ندارد
• عملکرد تشخیص نشت مخزن سوخت (ایالات متحده آمریکا)

موتور M54 از سیستم کنترل زیمنس MS 43.0 استفاده می کند. این سیستم شامل یک دریچه گاز برقی (EDK) و یک سنسور موقعیت پدال (PWG) برای کنترل قدرت موتور است.

سیستم مدیریت موتور زیمنس MS43

MS43 یک واحد کنترل الکترونیکی دو پردازنده (ECU) است. این یک بلوک MS42 طراحی مجدد با اجزا و عملکردهای اضافی است.

ECU دو پردازنده (MS43) شامل یک پردازنده اصلی و یک پردازنده کنترل است. به این ترتیب ، مفهوم ایمنی محقق می شود. ELL (کنترل الکترونیکی قدرت موتور) نیز در MS43 یکپارچه شده است.

اتصال واحد کنترل دارای 5 ماژول در یک محفظه داخلی (134 پین) است.

همه انواع موتور M54 از یک واحد MS43 استفاده می کنند که برای استفاده در یک نوع خاص برنامه ریزی شده است.

حسگرها / محرک ها

• پروب های لامبدا Bosch LSH؛
• سنسور موقعیت میل لنگ (سنسور سالن استاتیک) ؛
• سنسور موقعیت میل لنگ (سنسور سالن پویا) ؛
• سنسور دمای روغن ؛
• دمای خروجی رادیاتور (فن برقی / خنک کننده قابل برنامه ریزی) ؛
• HFM 72 نوع B / 1 از زیمنس برای М54Б22 / М54Б25
  HFM 82 نوع B / 1 از زیمنس برای М54В30 ؛
• عملکرد tempomat با بلوک MC43 ادغام شده است.
• شیرهای برقی سیستم VANOS ؛
• فلپ خروجی رزونانس ؛
• EWS 3.3 با اتصال K-Bus ؛
• ترموستات گرم شده با برق ؛
• پنکه برقی؛
• دمنده هوای ثانویه (بسته به نیاز گازهای خروجی) ؛
• ماژول تشخیص نشت مخزن سوخت DMTL (فقط ایالات متحده آمریکا) ؛
• EDK - دریچه گاز برقی ؛
• میراگر رزونانس ؛
• شیر تهویه مخزن سوخت ؛
• تنظیم کننده سرعت بیکار (ZDW 5) ؛
• سنسور موقعیت پدال (PWG) یا ماژول پدال گاز (FPM) ؛
• یک سنسور ارتفاع که به عنوان یک مدار مجتمع در MS43 تعبیه شده است.
• ترمینال 87 تشخیص رله اصلی ؛

دامنه توابع

فلپ صدا خفه کن

برای بهینه سازی سطح سر و صدا ، فلپ صدا خفه کن بسته به سرعت و بار قابل کنترل است. این دمپر در خودروهای BMW E46 با موتور M54B30 استفاده می شود.

فلپ صدا خفه کن همانند واحد MS42 فعال می شود.

فراتر رفتن از سطح اشتباه

اصل نظارت بر خطای غلط اشتباه مانند MS42 است و برای مدل های ECE و ایالات متحده یکسان است. سیگنال سنسور موقعیت میل لنگ مورد ارزیابی قرار می گیرد.

اگر یک خرابی از طریق سنسور موقعیت میل لنگ تشخیص داده شود ، آنها را بر اساس دو معیار تشخیص داده و ارزیابی می کنند:

• در مرحله اول ، غلظت نادرست شاخص های سمیت گازهای خروجی را بدتر می کند.
• ثانیاً ، تخلیه نادرست حتی می تواند به کاتالیزور به دلیل گرم شدن بیش از حد آسیب برساند.

آتش سوزی های زیست محیطی

اشتباهات احتراق که عملکرد گازهای خروجی را بدتر می کند ، در هر 1000 دور موتور کنترل می شود.

در صورت فراتر رفتن از حد تعیین شده در ECU ، یک نقص برای اهداف تشخیصی به واحد کنترل نوشته می شود. اگر در چرخه آزمایشی دوم از این سطح نیز فراتر رفت ، چراغ هشدار دهنده در دسته ابزار (Check-Engine) روشن می شود و سیلندر غیرفعال می شود.

این لامپ برای مدلهای ECE نیز فعال است.

جرقه زنی اشتباه می کند و منجر به آسیب کاتالیزور می شود

در هر 200 دور موتور ، خطاهای احتراق احتمالی ، که می تواند به مبدل کاتالیزوری آسیب برساند ، کنترل می شود.

به محض اینکه از میزان آتش سوزی تعیین شده در رایانه فراتر رفت ، بسته به فرکانس و بار ، چراغ هشدار دهنده (Check-Engine) بلافاصله روشن می شود و سیگنال تزریق به سیلندر مربوطه خاموش می شود.

اطلاعات مربوط به سنسور سطح سوخت در مخزن "مخزن خالی" در قالب دستورالعمل تشخیصی برای DIS-tester صادر می شود.

مقاومت شنت 240 Ω موجود برای نظارت بر مدارهای احتراق تنها یک پارامتر ورودی برای نظارت بر سطح آتش سوزی است.

به عنوان دومین عملکرد روی این سیم برای نظارت بر مدارهای احتراق در شارژر ، برای اهداف تشخیصی فقط نقص عملکرد سیستم احتراق ثبت می شود.

سیگنال سرعت سفر (سیگنال v)

سیگنال v از سیستم کنترل ABS (چرخ سمت راست عقب) به سیستم مدیریت موتور ارسال می شود.

محدودیت سرعت (محدودیت حداکثر v) نیز با بستن دریچه گاز (EDK) با استفاده از یک درایو برقی انجام می شود. در صورت خرابی EDK ، v max با خاموش کردن سیلندر محدود می شود.

دومین سیگنال سرعت خودرو (میانگین سیگنالهای هر دو چرخ جلو) از طریق گذرگاه CAN منتقل می شود. به عنوان مثال ، توسط سیستم FGR (کروز کنترل) نیز استفاده می شود.

سنسور موقعیت میل لنگ (KWG)

سنسور موقعیت میل لنگ یک سنسور سالن پویا است. سیگنال فقط زمانی که موتور در حال کار است دریافت می شود.

چرخ سنسور مستقیماً روی شفت در ناحیه یاتاقان اصلی هفتم نصب شده است و خود سنسور در زیر استارت قرار دارد. تشخیص خطای سیلندر به سیلندر نیز با استفاده از این سیگنال انجام می شود. کنترل اشتباه در کنترل شتاب میل لنگ است. اگر در یکی از استوانه ها آتش سوزی رخ دهد ، سرعت زاویه ای میل لنگ در زمانی که بخش خاصی از یک دایره را توصیف می کند در مقایسه با بقیه استوانه ها کاهش می یابد. اگر از مقدار زبری محاسبه شده تجاوز شود ، آتش سوزی به صورت جداگانه برای هر سیلندر تشخیص داده می شود.

اصل بهینه سازی سمیت هنگام خاموش شدن موتور

پس از خاموش شدن موتور (ترمینال 15) ، سیستم جرقه زنی M54 خاموش نمی شود و سوخت تزریق شده در حال سوختن است. این امر بر پارامترهای انتشار گازهای خروجی پس از توقف موتور و راه اندازی مجدد آن تأثیر مثبت دارد.

متر جرم هوا HFM

عملکردهای اندازه گیری جریان هوا زیمنس تغییر نکرده است.

M54V22 / M54V25	M54V30
HFM قطر	HFM قطر
72 میلی متر	82 میلی متر

تنظیم کننده سرعت بیکار

با توجه به تنظیم کننده سرعت بیکار ZWD 5 ، بلوک MC43 مقدار تعیین شده برای سرعت بیکار را تعیین می کند.

تنظیم بیکاری با استفاده از یک چرخه وظیفه یک پالس با فرکانس اساسی 100 هرتز انجام می شود.

وظایف تنظیم کننده سرعت بیکار به شرح زیر است:

• اطمینان از مقدار مورد نیاز هوا در هنگام راه اندازی ، (در دما< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• کنترل اولیه سرعت بیکار برای سرعت تنظیم شده و بار ؛
• تنظیم سرعت بیکار برای مقادیر سرعت مربوطه ، (تنظیم سریع و دقیق از طریق احتراق انجام می شود) ؛
• کنترل جریان هوای متلاطم برای بیکاری ؛
• محدودیت خلاء (دود آبی) ؛
• افزایش راحتی هنگام تغییر حالت ناگهانی اجباری ؛

کنترل پیش بار از طریق کنترل کننده سرعت بیکار در موارد زیر تنظیم شده است:

• کمپرسور کولر گازی موجود ؛
• شروع پشتیبانی ؛
• سرعت های مختلف چرخش فن برقی ؛
• گنجاندن موقعیت "در حال اجرا" ؛
• تنظیم تعادل شارژ ؛

محدودیت سرعت میل لنگ

محدودیت دور موتور بستگی به دنده دارد.

در ابتدا ، تنظیم هموار و راحت از طریق EDK انجام می شود. هنگامی که سرعت آن بیشتر از 100 دور در دقیقه می شود ، با خاموش کردن سیلندر ، محدودتر می شود.

یعنی در دنده بالا ، محدودیت راحت است. در دنده های کم و دور از کار ، محدودیت شدیدتر است.

سنسور موقعیت ورودی / خروجی اگزوز

سنسور موقعیت میل بادامک ورودی یک سنسور اثر هال استاتیک است. حتی وقتی موتور خاموش است سیگنال می دهد.

سنسور موقعیت میل بادامک ورودی برای تشخیص سیلندر برای پیش تزریق ، برای اهداف همگام سازی ، به عنوان سنسور سرعت در صورت خرابی سنسور میل لنگ و برای تنظیم موقعیت میل بادامک ورودی (VANOS) استفاده می شود. سنسور موقعیت بادامک خروجی برای تنظیم موقعیت میل بادامک خروجی (VANOS) استفاده می شود.

هنگام کار مونتاژ احتیاط کنید!

حتی یک چرخ رمزگذار کمی خم می تواند منجر به سیگنال های نادرست و در نتیجه پیام های خطا شود و بر عملکرد تأثیر منفی بگذارد.

شیر تخلیه مخزن سوخت TEV

شیر تخلیه مخزن با سیگنال 10 هرتز فعال می شود و معمولاً بسته است. این دارای طراحی سبک وزن است و بنابراین کمی متفاوت به نظر می رسد ، اما از نظر عملکرد می توان آن را با یک قسمت سریال مقایسه کرد.

جت مکش و پمپ

شیر خاموش پمپ جت مکنده وجود ندارد.

نمودار بلوک پمپ جت مکش M52 / M43:
1 - فیلتر هوا ؛ 2 - متر جریان هوا (HFM) ؛ 3 - دریچه گاز موتور ؛ 4 - موتور ؛ 5 - خط لوله مکش ؛ 6 - شیر بیکار ؛ 7 - بلوک MS42 ؛ 8 - فشار دادن پدال ترمز ؛ 9 - تقویت کننده ترمز ؛ 10 - ترمزهای چرخ ؛ 11- پمپ جت مکش ؛

سنسور نقطه تنظیم

مقدار تعیین شده توسط راننده توسط یک سنسور در قسمت زیر پا ثبت می شود. این از دو جزء مختلف استفاده می کند.

BMW Z3 مجهز به سنسور موقعیت پدال (PWG) و سایر خودروها مجهز به پدال شتاب دهنده (FPM) است.

در PWG ، مقدار تنظیم راننده با استفاده از پتانسیومتر دوگانه و در FPM با استفاده از سنسور Hall تعیین می شود.

سیگنالهای الکتریکی 0.6 ولت - 4.8 ولت برای کانال 1 و در محدوده 0.3 ولت - 2.6 ولت برای کانال 2. کانالها مستقل از یکدیگر هستند که قابلیت اطمینان بالاتر سیستم را تضمین می کند.

هنگامی که نرم افزار محدودیت های ولتاژ را ارزیابی می کند (تقریباً 4.3 ولت) ، نقطه شروع خودروها با گیربکس اتوماتیک مشخص می شود.

سنسور نقطه تنظیم ، حالت اضطراری

هنگامی که خطای PWG یا FPM رخ می دهد ، برنامه اضطراری موتور شروع می شود. وسایل الکترونیکی گشتاور موتور را به گونه ای محدود می کند که حرکت بیشتر فقط به صورت مشروط امکان پذیر است. چراغ هشدار EML روشن می شود.

اگر کانال دوم نیز خراب شود ، موتور بیکار است. در حالت آماده به کار ، دو سرعت امکان پذیر است. بستگی به این دارد که ترمز فشار داده شود یا آزاد شود. علاوه بر این ، چراغ Check Engine روشن می شود.

دریچه گاز برقی (EDK)

EDK توسط یک موتور الکتریکی DC با گیربکس حرکت می کند. فعال سازی با استفاده از سیگنال تعدیل شده در عرض پالس انجام می شود. زاویه باز شدن دریچه گاز از طریق سیگنالهای تنظیم شده توسط راننده (PWG_IST) از ماژول پدال گاز (PWG_IST) یا حسگر موقعیت پدال (PWG) و از دستورات سایر سیستمها (ASC ، DSC ، MRS ، EGS ، سرعت بیکار ، محاسبه می شود. و غیره) و غیره).

این پارامترها یک مقدار اولیه را تشکیل می دهند که بر اساس آن EDK و LLFS (کنترل بار بیکار) از طریق کنترل کننده سرعت بیکار ZWD 5 کنترل می شوند.

به منظور دستیابی به تلاطم مطلوب در محفظه احتراق ، فقط کنترل کننده سرعت بیکار ZWD 5 ابتدا برای کنترل سرعت بیکار (LLFS) باز می شود.

با یک پالس با چرخه عملکرد -50 (MTCPWM) ، محرک الکتریکی EDK را در پایان موقعیت بیکار نگه می دارد.

این بدان معناست که در محدوده بار کمتر (رانندگی با سرعت ثابت حدود 70 کیلومتر در ساعت) ، کنترل فقط از طریق کنترل سرعت بیکار انجام می شود.

وظایف EDK به شرح زیر است:

• تبدیل مقدار تعیین شده توسط راننده (سیگنال FPM یا PWG) ، همچنین سیستمی برای حفظ سرعت معین ؛
• تبدیل حالت اضطراری موتور ؛
• تبدیل اتصال بار ؛
• محدود کردن V max ؛

موقعیت دریچه گاز از طریق پتانسیومترها تعیین می شود که ولتاژهای خروجی آنها نسبت معکوس با یکدیگر تغییر می کنند. این پتانسیومترها روی محور دریچه گاز قرار دارند. سیگنالهای الکتریکی در محدوده 0.3 V - 4.7 V برای پتانسیومتر 1 و در محدوده 4.7 V - 0.3 V برای پتانسیومتر 2 قرار دارند.

مفهوم امنیت EML در ارتباط با EDK

مفهوم امنیت EML مشابه این مفهوم است.

کنترل بار از طریق شیر خالی و دریچه گاز

سرعت بیکاری از طریق شیر خالی تنظیم می شود. هنگامی که بار بیشتری درخواست می شود ، ZWD و EDK با هم تعامل دارند.

حالت دریچه گاز اضطراری

عملکردهای تشخیصی ECU می توانند نقص های الکتریکی و مکانیکی دریچه گاز را تشخیص دهند. بسته به ماهیت نقص ، چراغ های هشدار EML و Check Engine روشن می شوند.

عیب الکتریکی

خطاهای الکتریکی با مقادیر ولتاژ پتانسیومترها تشخیص داده می شوند. اگر سیگنال یکی از پتانسیومترها از بین برود ، حداکثر زاویه باز شدن گاز دریچه گاز محدود به 20 درجه سانتی گراد است.

اگر سیگنال های هر دو پتانسیومتر وجود نداشته باشد ، موقعیت دریچه گاز قابل تشخیص نیست. دریچه گاز در ترکیب با عملکرد قطع سوخت (SKA) خاموش می شود. سرعت در حال حاضر به 1300 دور در دقیقه محدود شده است تا بتوانید ، به عنوان مثال ، منطقه خطر را ترک کنید.

نقص مکانیکی

دریچه گاز ممکن است سفت یا چسبناک باشد.

ECU نیز می تواند این را تشخیص دهد. بسته به میزان خطرساز جدی و خطرناک ، دو برنامه اضطراری متمایز می شوند. یک گسل شدید باعث می شود دریچه گاز در ترکیب با عملکرد قطع اضطراری سوخت (SKA) به هم بخورد.

خطاهایی که خطر ایمنی کمتری دارند ، امکان حرکت بیشتر را فراهم می کند. سرعت در حال حاضر با توجه به مقدار تعیین شده توسط راننده محدود شده است. این حالت اضطراری حالت هوای اضطراری نامیده می شود.

حالت هوای اضطراری نیز زمانی رخ می دهد که مرحله خروجی دریچه گاز دیگر فعال نباشد.

حفظ توقف های گاز

پس از تعویض دریچه گاز ، حفظ مجدد توقف های گاز لازم است. این فرآیند را می توان با تستر شروع کرد. همچنین دریچه گاز پس از روشن شدن احتراق به طور خودکار تنظیم می شود. اگر اصلاح سیستم ناموفق بود ، برنامه اضطراری SKA دوباره فعال می شود.

کنترل سرعت بیکار اضطراری

در صورت نقص الکتریکی یا مکانیکی شیر خاموش ، بسته به مقدار تعیین شده توسط راننده ، سرعت بر اساس اصل تامین هوای اضطراری محدود می شود. علاوه بر این ، از طریق VANOS و سیستم کنترل ضربه ، قدرت به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. چراغ های هشدار EML و Check-Engine روشن می شوند.

سنسور ارتفاع

سنسور ارتفاع فشار فعلی محیط را تشخیص می دهد. این مقدار در درجه اول برای محاسبه دقیق گشتاور موتور استفاده می شود. پارامترهایی مانند فشار محیط ، جرم و دمای هوای ورودی و همچنین دمای موتور ، گشتاور بسیار دقیق محاسبه می شود.

علاوه بر این ، سنسور ارتفاع برای عملکرد DMTL استفاده می شود.

ماژول تشخیص نشت مخزن سوخت DTML (ایالات متحده)

ماژول برای تشخیص نشتی> 0.5 میلی متر در سیستم منبع تغذیه استفاده می شود.

DTML چگونه کار می کند

پاکسازی: با استفاده از پمپ پره ای در ماژول تشخیصی ، هوای بیرون از طریق فیلتر کربن فعال دمیده می شود. سوپاپ تعویض و دریچه خروجی مخزن سوخت باز است. به این ترتیب ، فیلتر کربن فعال "منفجر می شود".

AKF - فیلتر کربن فعال ؛ DK - دریچه گاز ؛ فیلتر - فیلتر ؛ Frischluft - هوای خارج ؛ موتور - موتور ؛ TEV - دریچه تهویه مخزن سوخت ؛ 1 - مخزن سوخت ؛ 2 - سوئیچ سوئیچ ؛ 3 - نشت مرجع ؛

اندازه گیری مرجع: با یک پمپ پره ای ، هوای بیرون از طریق نشت مرجع دمیده می شود. جریان مصرف شده توسط پمپ اندازه گیری می شود. جریان پمپ به عنوان یک مقدار مرجع در "تشخیص نشت" بعدی عمل می کند. جریان مصرفی پمپ حدود 20-30 میلی آمپر است.

اندازه گیری مخزن: پس از اندازه گیری مرجع با پمپ پره ، فشار در سیستم تغذیه 25 hPa افزایش می یابد. سپس جریان پمپ اندازه گیری شده با مقدار مرجع فعلی مقایسه می شود.

اندازه گیری مخزن - تشخیص نشت:
AKF - فیلتر کربن فعال ؛ DK - دریچه گاز ؛ فیلتر - فیلتر ؛ Frischluft - هوای خارج ؛ موتور - موتور ؛ TEV - دریچه تهویه مخزن سوخت ؛ 1 - مخزن سوخت ؛ 2 - سوئیچ سوئیچ ؛ 3 - نشت مرجع ؛

اگر مقدار مرجع فعلی (+/- تحمل) به دست نیاید ، سیستم قدرت معیوب فرض می شود.

اگر مقدار مرجع فعلی (+/- تحمل) به دست آید ، نشت 0.5 میلی متر وجود دارد.

اگر مقدار مرجع فعلی فراتر رود ، سیستم قدرت آب بندی می شود.

توجه: اگر سوخت گیری در حین تشخیص نشتی شروع شود ، سیستم تشخیص را قطع می کند. یک پیام خرابی (به عنوان مثال "نشت سنگین") ، که ممکن است در هنگام سوخت گیری ظاهر شود ، در چرخه رانندگی بعدی پاک می شود.

تشخیص شرایط شروع

دستورالعمل های تشخیصی

تشخیص ترمینال 87 رله اصلی

مخاطبین بار اصلی رله برای افت ولتاژ توسط MS43 آزمایش می شوند. در صورت خرابی ، MC43 پیامی را در حافظه خرابی ذخیره می کند.

بلوک تست به شما امکان می دهد منبع تغذیه رله را از مثبت و منفی تشخیص دهید و وضعیت سوئیچینگ را تشخیص دهید.

احتمالاً بلوک آزمایش در DIS (CD21) گنجانده شده است که می توان آن را فراخوانی کرد.

مشکلات موتور BMW M54

موتور M54 یکی از موفق ترین موتورهای BMW محسوب می شود ، اما با این وجود ، مانند هر دستگاه مکانیکی ، گاهی اوقات چیزی خراب می شود:

• سیستم تهویه میل لنگ با شیر دیفرانسیل ؛
• نشت از محفظه ترموستات ؛
• ترک در پوشش موتور پلاستیکی ؛
• خرابی سنسورهای موقعیت میل بادامک ؛
• پس از گرم شدن بیش از حد ، مشکلات مربوط به برش نخ در بلوک برای نصب سر سیلندر وجود دارد.
• گرم شدن بیش از حد واحد قدرت ؛
• ضایعات روغن ؛

موارد ذکر شده در بالا به نحوه عملکرد موتور بستگی دارد ، زیرا ماشین بی ام و برای بسیاری از افراد تنها وسیله ای برای حرکت روزمره در طول مسیر "خانه-کار-خانه" نیست.

موتور BMW M54B25

ویژگی های موتور M54V25

تولید	کارخانه مونیخ
مارک موتور	M54
سالهای انتشار	2000-2006
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
نوعی از	خطی
تعداد استوانه ها	6
سوپاپ در هر سیلندر	4
ضربه پیستونی ، میلی متر	75
قطر سیلندر ، میلی متر	84
نسبت تراکم	10.5
حجم موتور ، سانتی متر مکعب	2494
قدرت موتور ، اسب بخار / دور در دقیقه	192/6000
گشتاور ، نیوتن متر / دور در دقیقه	237/3500
سوخت	95
استانداردهای زیست محیطی	یورو 3-4
وزن موتور ، کیلوگرم	~130
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر (برای E60 525i) - شهر - مسیر - مخلوط	14.0 7 .0 9.4
مصرف روغن ، گرم / 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است ، l	6.5
تعویض روغن انجام می شود ، کیلومتر	10000
دمای کار موتور ، درجه سانتیگراد	~95
منبع موتور ، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- ~300
تنظیم ، h.p. - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	300+ n.d.
موتور نصب شد	bmw z3

قابلیت اطمینان موتور BMW BMW M54B25 ، مشکلات و تعمیر آن

نماینده بسیار محبوب 2.5 لیتری سری M54 (که شامل و) نیز در خط تولید BMW در سال 2000 ظاهر شد و جایگزین آن شد. تفاوت بین M54 و M52: بلوک سیلندر موتور جدید قدیمی است ، آلومینیوم با آسترهای چدنی و میل لنگ چدنی ، میله های اتصال (145 میلی متر) تغییر کرده است ، پیستون های سبک ظاهر شده اند.
سر سیلندر با وانوهای دوگانه یکسان بود ، منیفولد ورودی طولانی با یک کوتاه جدید (-10 میلی متر از M52TU) با کانال های گسترده DISA جایگزین شد ، که باعث افزایش قدرت و اجازه نفس کشیدن آزادانه موتور شد. علاوه بر این ، یک دریچه گاز الکترونیکی با قطر 64 میلی متر و یک سیستم کنترل زیمنس MS43 / زیمنس MS45 (زیمنس MS45.1 برای ایالات متحده) استفاده می شود.
این موتور در خودروهای بی ام و با شاخص 25i مورد استفاده قرار گرفت.
در بازه زمانی 2005 تا 2006 ، موتور M54B25 جایگزین نسل بعدی شش خطی با حجم 2.5 لیتر شد -.

مشکلات و خرابی موتور BMW BMW M54B25

مشکلات M54B25 از بسیاری جهات مشابه هستند و نواقص مدل قدیمی M54B30 را کاملاً تکرار می کنند ، می توانید در مورد آنها بیاموزید. به طور کلی ، خرید موتور M54B25 برای مبادله در E30 یا E36 تصمیم خوبی است ، موتور قابل اعتماد و با دوام است.

تنظیم موتور بی ام و M54B25

ضربه زن 3 لیتر

یکی از متداول ترین روش های افزایش قدرت در 2.5 M54 تبدیل آن به موتور 3 لیتری (Stroker) است. برای افزایش جابجایی ، باید میل لنگ ، میله های اتصال ، پیستون ، کل ورودی ، میل بادامک ورودی ، انژکتورها و مغزها را از آن خریداری کنیم. پس از چنین کیت استروکر ، قدرت به 230 اسب بخار افزایش می یابد.
برای افزایش قدرت بیشتر ، شما نیاز به خرید میل بادامک Schrick ورزشی با 264/248 بادامک و بالابر 10.5 / 10 میلی متر ، ورودی سرما ، منیفولد اگزوز با طول یکسان و اگزوز مستقیم مستقیم دارید. پس از تنظیم ، ما حدود 260-270 اسب بخار قدرت داریم.

M54B25 توربو

برای ساخت M54B25 Turbo ، باید تمام مراحل انجام شده با M52B28 را تکرار کنید. پیستونهای استاندارد M54 و میله های اتصال 400 اسب بخار قدرت دارند.

کمپرسور M54B25

جایگزین همه موارد فوق می تواند خرید یک کیت کمپرسور خوب از ESS باشد که بر روی پیستون های استاندارد نصب شده و 300 پوند اسب بخار قدرت تولید می کند. ضرر بزرگ آن قیمت است ، که برای اکثر دارندگان موتورهای M54 مقرون به صرفه نیست.