N Issan Leaf - محصول نیسان عمدتا جدید است: هیچ ماشین الکتریکی جرم از شرکت وجود ندارد. تولید در سال 2010 آغاز شد، و از پایان همان سال، خریداران در ژاپن و ایالات متحده شروع به دریافت اولین اتومبیل خود کردند. اگر شما بخشی از قطعات الکتریکی را کنار بگذارید، برگ بر اساس راه حل های طولانی مدت بود: پلت فرم بازیافت شده مورد استفاده در بسیاری از مدل های نیسان، از جمله Micra، Tiida، Note، و دیگران. به طور کلی، این، با این حال، تنها به معنای شباهت در طرح کلی با درایو چرخ جلو و طرح های غرق شده است: McPherson در مقابل در اینجا استفاده می شود، و عقب پرتو وابسته به نیمه وابسته است. ترمز - دیسک در یک دایره، و جلو، به کلمه، دو موقعیت. بخش متوسط \u200b\u200bبدن برای مکان تحت طبقه باتری نهایی شد: بلوک آنها تحت صندلی راننده آغاز می شود و تحت مبل عقب می رود. البته، تأثیر مثبت خاصی بر محل مرکز گرانش، دست زدن و ثبات داشت، با این حال، همانطور که کمی بعد متوجه شدیم، راننده برگ این مفاهیم عملا آشنا نیست - سرعت بیش از حد و هزینه های انرژی مرتبط مورد نیاز است.

نوآوری مدل برای تولید کننده به معنای ارتقاء عملیاتی اجتناب ناپذیر بود: نیسان "مصرف کنندگان" رول "دستگاه را ردیابی کرد، تنظیمات و حذف اشتباهات را به دست آورد. نتیجه تجربه ای که در دو سال اول به دست آمده است، به تجدید نظر تبدیل شده است، که چندین تغییر فنی قابل توجهی را که در انتخاب یک ماشین ارزشمند است، به ارمغان آورده است. تا پایان سال 2012، مدل ZE0 را تعیین کرده بود، و نسخه به روز شده به عنوان AZE0 مشخص شد - این بر روی خارج از ماشین تاثیر نمی گذارد، و از ده مرحله، غیرممکن است که یک اصلاح را از یک سادگی دیگر تشخیص دهیم.

نیسان برگ در سراسر جهان "2013-17

یکی از گزینه های ساده برای تعیین اینکه کدام نسخه در مقابل شما قرار دارد، باز کردن هود یا تنه است. در نسخه ZE0، تجهیزات ماژول شارژ در محفظه چمدان واقع شده است، درست پشت مبل عقب، تشکیل یک "Hump" مستطیل شکل مشخص شده است، خوردن از همان بخشی از فضای مفید. در سال 2012، واحد شارژ کاهش یافت و تحت هود نقل مکان کرد، جایی که می توان آن را در بالای تمام بقیه مشاهده کرد - و تنه 40 لیتر اضافی را دریافت کرد، افزایش 370 لیتر و خلاص شدن از شر آن پارتیشن غیر ضروری در میان خود و مبل عقب. اما، البته، هیچ جنسیت صاف زمانی که پشت سر گذاشت ردیف دوم ردیف نمی شود. و در اینجا در هر یک از موارد هیچ چرخ یدکی وجود ندارد - هیچ جایی برای "حوض" تحت طبقه وجود ندارد.

نیسان برگ در سراسر جهان "2013-17

دومین تفاوت مهم بین "Restyleded" AZE0 یک سیستم گرمایشی است. در ZE0، طرح مایع کلاسیک با ضد یخ از طریق رادیاتور بخاری برای ZE0 برای گرمایش سالن استفاده شد: به عنوان یک نتیجه، با توجه به حرارت الکترومغناطیسی جنبش الکتریکی، زمان زیادی برای حرارت دادن از کابین در ماشین های به روز شده از این طرح، آنها به نفع "خشک" گرمایش با عناصر گرمایش الکتریکی رد شدند: در حال حاضر هوا گرم تقریبا بلافاصله به سالن می رود، و در تجهیزات غنی گرمایش سالن ترویج پمپ به اصطلاح گرما - یکی از حالت های عملیاتی سیستم تهویه مطبوع. علاوه بر این نوآوری های مهم، دیگران بودند - به عنوان مثال، حالت افزایش بهبود انرژی که در آن خودرو به طور قابل توجهی "موتور را کاهش می دهد" هنگامی که پدال گاز آزاد شد، توانایی "قرار دادن" سیم شارژ را وارد کرد سوکت شارژ به طوری که آن را به سرقت رفته، برجسته کردن اتصالات شارژ، فرمان گرم و برخی از چیزهای کوچک دیگر مانند ترمینال تیره از کابین و کنترل کروز در حال حاضر در پایگاه داده است.

نیسان برگ در سراسر جهان "2013-17

با توجه به خرید برگ، لازم است که پیش از آن درک شود، با آنچه که فرمان شما می خواهید یک ماشین را دریافت کنید: فرمان راست در اینجا یک مزیت نیست. هیچ "JDM nuns" او موفق نمی شود، و یک "کیفیت فعلی ژاپنی" خاص به آن متصل نیست - علاوه بر این، خودروهای ژاپنی از برخی از گزینه هایی مانند گرم کردن یک باتری ولتاژ بالا و یک ماژول شارژ از قدرت بالا محروم نیستند. ماژول منظم "هضم" حدود 3.3 کیلو وات، اما قدرتمندتر - در حال حاضر 6.6: هرچند، تنها برای کسانی که تجهیزات شارژ مناسب دارند مهم است. یک ایستگاه شارژ قدرتمند، به هر حال، شما حتی می توانید در استفاده شخصی خریداری کنید - با این حال، هزینه آن 150-300 هزار روبل، ممکن است ماشین را برای 8-10 و در 3-4 ساعت شارژ کنید. و بسیاری از اتومبیل ها با شارژ دوم ChaDeMo Connector مجهز شده اند - این به شما اجازه می دهد تا حدود 40 کیلو وات قدرت و شارژ را در یک ساعت و نیم به دست آورید، اما متأسفانه، باتری چنین فشار را دوست ندارد، پاسخ به شارژ مکرر اکسپرس از تخریب شتاب دهنده ظرف.

نیسان برگ در سراسر جهان "2013-17

جریان اصلی برگ های مورد استفاده به ما از ژاپن و ایالات متحده می رسد - از این، در واقع، محل فرمان بستگی دارد. با این حال، اتومبیل های ژاپنی به طور سنتی در مزایده ها خریداری می شوند، به همین ترتیب، و آمریکایی ها: در اینجا شامل کاپار و منهیم است. از اول، نسخه های شکسته از درجه های مختلف بهبودی وجود دارد، و دوم - برعکس، منبع ماشین های کاملا زندگی و اثبات شده است. البته با سفارش یک دستگاه از طریق یک واسطه به طور مستقیم از ژاپن یا ایالات متحده، البته، ارزش آن را به مرور لیست حراج، و "آمریکایی ها" منطقی است که کارپراکس را بررسی کنید. اگر ماشین را با مسافت پیموده شده در روسیه انتخاب کنید، پس از آن ارزش اضافه کردن خدمات آنلاین به این لیست برای ردیابی سابقه "محلی" مالکیت، اجرا، تصادفات و غیره است. اما در هر صورت، لازم به ذکر است که اتومبیل های چپ دست معمولا گران تر هستند و گاهی اوقات یک و نیم بار. با توجه به حضور تراشه های بالا "آمریکایی"، و همچنین نقدینگی بالقوه بالاتر، بیش از حد پرداختی برای سمت چپ دارای معنای خاصی است - خوب، اگر شما نیاز به حداقل بودجه ممکن دارید، باید در سمت راست تمرکز کنید -در رانده شده

نیسان برگ در سراسر جهان "2013-17

برخی از ویژگی های انتخاب برگ بسیار شبیه به آنچه که ما در توصیه های خرید یک ماشین معمولی فهرست می کنیم: به ویژه، در اینجا شما می توانید بدن را ذکر کنید. معمولا، اتومبیل های قبلی به اندازه کافی حفظ نمی شوند و خوردگی تنها در پایین قرار می گیرد - اما در نسخه هایی که بیش از یک سال در روسیه صرف کرده اند، می توانید فون های زنگ را در مکان های معمول مانند آرک ها و آستانه ها پیدا کنید. در هر صورت، مشکل اصلی باید تعمیر بدن، با توجه به گذشته از ماشین در هنگام خرید آن: آوردن اتومبیل های ضرب و شتم مفید بود، اما تقریبا هیچ یک از نمایندگی ها با بهبود با کیفیت بالا نگران بودند. علاوه بر این، ارزش آن را در ذهن و مشکلات با تعمیر بدن بالقوه پس از حوادث خود حفظ می کند: با توجه به مدل نادر بودن، برخی از قطعات باید به مدت طولانی جستجو کنند و برای آنها هزینه کنند.

نیسان برگ در سراسر جهان "2013-17

خوب، در حال حاضر، شاید شما می توانید به طور مستقیم به جالب ترین بروید - این واقعیت که انتخاب وسیله نقلیه الکتریکی را از دست دادن دستگاه "دوپینگ" معمولی با موتور متمایز می کند. البته ویژگی های کلیدی در اینجا، البته این واقعیت است که اساس انتخاب یک کلاهک کلاسیک "موتور جعبه" نیست، اما ... باتری ولتاژ بالا (در عامیانه "کارگران الکتریکی" - VBB) . موتور خود کاملا عادی است: یک موتور الکتریکی همزمان با ظرفیت 109 اسب بخار، برجسته 280 نانومتر گشتاور "از بیکار". هیچ جعبه دنده ای در درک معمول خود وجود ندارد - یک جعبه دنده تک مرحله ای در یک جفت کار می کند.

در نتیجه، تمام نگهداری از واحد قدرت به جایگزینی روغن در جعبه دنده کاهش می یابد (با توجه به مقررات هر 30،000 نیاز به بررسی، و در عمل - تغییر)، و تعمیر بالقوه به طور اساسی از آنچه ما متفاوت است عادت کرده اند بقیه ماشین کاملا عادی است: سیستم آب و هوا شبیه به آنچه که ما در اتومبیل های کلاسیک می بینیم، فرماندهی الکتریکی اخبار، و همچنین سیستم ترمز نیست، تنها ویژگی آن یک تقویت کننده الکتریکی است از خلاء (خلاء فقط جایی نیست که اینجا بماند). بنابراین جایگزینی پد، مایع ترمز و ضد یخ بله تعجب نکنید که سوخت گیری تهویه مطبوع را تعجب نکنید.

نیسان برگ در سراسر جهان "2013-17

اما با باتری همه چیز بسیار دشوار است. در حقیقت، هزینه یک وسیله نقلیه الکتریکی به آن بستگی دارد، زیرا منابع آن ناپایدار است و قیمت جایگزینی از حدود 250 هزار روبل است. این، به طور طبیعی، فروشندگان و فروشندگان را در تقلب ها فشار می دهد و خریداران نیاز به درک تکنیک جدید خود را برای خود را (به طوری که مجبور به فریب دادن stydoroga برای یک نسخه بدیهی خوب نیست). در نگاه اول، همه چیز ساده است: در داشبورد، برگ دارای دو مقیاس است که نه تنها شارژ فعلی را نشان می دهد، بلکه همچنین منبع باقی مانده از باتری: SOC و SOH به ترتیب. اولین اختصار به عنوان "حالت شارژ" رمزگشایی شده است، یعنی درجه شارژ، و همه چیز با آن روشن است. دوم، "وضعیت سلامت" است، یعنی "وضعیت سلامت" باتری - و این دقیقا همان چیزی است که زندگی آینده شما را با یک ماشین الکتریکی تعیین می کند.

مقیاس منابع باقی مانده دارای 12 بخش است که برای همیشه به عنوان تخریب باتری بیرون می آید. با توجه به دستورالعمل های عملیاتی، اولین سرکش "چوب" به معنای از دست دادن 15٪ از منابع است، و هر کدام بعد منهای 6.25٪ است. نیسان برنامه ریزی کرده است که عمر باتری حداقل 10 سال خواهد بود، پس از آن که باتری حدود 70 درصد از ظرفیت را حفظ می کند - با این حال، در عمل، باتری به طور گسترده ای بسته به اجرای، بلکه با توجه به عوامل دیگر مانند دمای عملیات و فرکانس استفاده از شارژ سریع قدرت بالا. آمارها جمع آوری شده در ایالات متحده ثابت می کنند که باتری های وسایل نقلیه الکتریکی در ایالات متحده کار می کنند، و همچنین اغلب در ایستگاه های چادمو متهم شده اند، ظرفیت را به طور قابل توجهی سریعتر از معمول از دست داد. این، بر خلاف انتظارات، باتری بیش از حد تخریب شده است، و نه یک سوپاپول، که به سادگی در تخلیه سریع تر بیان می شود.

نیسان برگ در سراسر جهان "2013-17

خرید برگ "خوب" فقط یک "نبرد برای بخش" است: صحبت کردن با یک زبان ساده، یک نمونه با 11 تقسیم سوزش در مقیاس SOH گرانتر از گزینه همان سال با 8 تقسیم، از زمان تعادل خواهد بود از باتری، و بنابراین مسافت پیموده شده در یک شارژ بالاتر است. و البته، این در این نبرد برای تقسیم فروشندگان و فروشندگان سعی می کند برندگان برای کمک به ماشین تا آنجا که ممکن است. گزینه های فریب کاملا چند است - از ساده به کسانی که برای درک مشتریان بی تجربه در دسترس نیستند.

در میان اولین "بازنشانی" از باتری ها است: قبل از فروش تخفیف خروجی شهادت، مجبور کردن ماشین به فکر کردن که باتری جایگزین شده است، با این نتیجه که تقسیم 11-12 در داشبورد روشن می شود. البته، پس از مدتی، پس از چندین دوره، الکترونیک تخلیه شارژ، شهادت را دوباره محاسبه می کند، آنها را به واقعیت بازگرداند، اما تا زمانی که گرد و غبار در چشم ها در حال حاضر مجاز است و قرارداد فروش ممکن است امضا شود.

1 / 2

2 / 2

یک طرح پیچیده تر از فریب شامل به اصطلاح "انجماد" از سنسور دمای محیط است. در این مورد، پس از "بازنشانی" از باتری، فروشنده "نمایش" از زنجیره ای سنسور درجه حرارت اطراف، به جای آن به شکستن به زنجیره الکتریکی از مقاومت، که باعث می شود هیئت مدیره کامپیوتر به فکر می شود که دمای بیش از حد است همیشه منفی است و خواندن ظرفیت باتری باقی مانده را بازنویسی نکنید. به عنوان یک نتیجه از این "چوب" بر روی مرتب، حتی پس از زمان، و شهادت WBB باقی می ماند بیش از حد.

البته، راه هایی برای مبارزه با فریب وجود دارد. کلید آنها نرم افزار جاسوسی برگ است: اتصال به اتصال تشخیصی و دانلود برنامه، شما می توانید اطلاعات مربوط به باتری، جریان شارژ و بسیاری از شاخص های دیگر، از جمله سنسور دما "یخ زده" دریافت کنید. به طور کلی، جاسوسی برگ به معنای واقعی کلمه بهترین دوست و ماهواره دائمی از هر دو خریدار و صاحب برگ نیسان است. خوب، روش دوم چک کردن ماشین خریداری شده، یک درایو آزمایشی بنیادی است - اما نه کوتاه، اما طولانی مدت، که شامل شارژ کامل باتری، بازنشانی نرخ جریان متوسط \u200b\u200bو هضم یکنواخت باتری پس از آن است " در صفر " شاخص نهایی موفقیت می تواند در نظر گرفته شود که مسافت پیموده شده در نظر گرفته شود - با توجه به این واقعیت که اصلی اعلام شده مسافت پیموده شده در روش اندازه گیری آمریکایی با توجه به قوانین EPA ... 117 کیلومتر بود.

نیسان برگ در سراسر جهان "2013-17

بله، مسافت پیموده شده یکی دیگر از نوک بزرگ برگ نیسان است. اول، این یک کوچک حتی "از کارخانه" بود: با توجه به روش اروپایی NEDC، ژاپنی ها به اندازه 195 کیلومتر شمارش شده است، اما این رقم همان نگرش به واقعیت دارد، و همچنین ارقام مصرف سوخت اعلام شده از ماشین های بنزینی . در عمل، یک نتیجه عالی برای برگ های مورد استفاده با تقسیم 10-11 ظرفیت باتری باقی مانده باید در نظر گرفته شود 100 کیلومتر، و در عملیات واقعی با بخاری، تهویه مطبوع، موسیقی و رانندگی شهری با چراغ های ترافیکی و دامنه ها، مسافت پیموده شده به طور کامل دشوار است برای پیش بینی، به دلیل آنکه کاهش ناهموار و مجددا بر اساس شرایط خاص کاهش می یابد. تصویر زمانی که صاحب برگ به ماشین با یک شاخص از اجرای باقی مانده از 110 کیلومتر، و تبدیل بخاری و برگزاری گاراژ، می بیند، 95 را می بیند - این یک استثنا نیست و قانون نیست. خوب، بیشتر از همه وسایل نقلیه الکتریکی دوست ندارند که مرد روسی دوست دارد - سواری سریع. حرکت سریع تر از 90-100 کیلومتر در ساعت، شما می توانید تغییر تعداد اعداد تقریبا در زمان واقعی مشاهده کنید.

باتری به طور منظم دارای ظرفیت 24 کیلو وات است. * H، و از سال 2016، اتومبیل ها در ایالات متحده با یک باتری 30 کیلوگرم ظاهر شده اند. با این حال، او لااس را به عنوان استقلال مطرح کرد - اما دادرسی با تولید کننده به دلیل تخریب شتابدهی باتری "حجم" بیشتر صورت گرفت. به طور کلی، این، البته، به این معنا نیست که چنین ماشین هایی باید اجتناب شود - به سادگی علاوه بر تشخیص استاندارد، ارزش بررسی ذخایر واقعی این دوره را دارد، و همچنین درک اینکه آیا 20-40 کیلومتر اضافی چنین overpayment

نیسان برگ در سراسر جهان "2013-17

بعد "لحظه ظریف" در اختیار داشتن یک ماشین الکتریکی - شارژ. اگر انتظار دارید که ماشین را از یک خروجی منظم خانه شارژ کنید، به دلیل کم بودن جریان، آماده باشید تا انتظار بیشتری داشته باشید. خوب، به طور کلی، چنین سناریویی به طور کامل توجیه شده است، فقط اگر شما یک فضای پارکینگ شخصی، یک خانه خصوصی یا گاراژ با منبع تغذیه ثابت داشته باشید. همانطور که در بالا ذکر شد، در گاراژ خود یا خانه خصوصی نیز می توانید یک ایستگاه شارژ شخصی داشته باشید، اما لازم است که ولتاژ کار خود را در نظر بگیرید و هزینه های پایین تر (150-300 هزار روبل) را در نظر بگیرید. خوب، ایستگاه های شارژ شبکه پرداخت می شود - تقریبا همیشه یک گزینه "برای هر روز": آنها اغلب در پارکینگ پرداخت می شوند، و تعداد آنها خارج از مسکو و سنت پترزبورگ حتی صدها، اما برای ده ها نیست. به طور کلی، هیچ راز نیست که زیرساخت های ضعیف یکی از دلایل محبوبیت پایین وسایل نقلیه الکتریکی در کشور ما است و یک مسافت پیموده کوچک در یک شارژ، حمل و نقل برگ بسیار خاص است. حتی صاحبان خود را در انجمن ها می دانند که خرید برای نیم میلیون ماشین می تواند 50 کیلومتر در روز رانندگی کند - این شوخی نیست، بلکه یک واقعیت کاملا است.

و اگر می خواهید حتی عجیب و غریب غم انگیز تر، پس از آن در اینجا یکی دیگر از ویژگی های یکی دیگر از بهره برداری روسیه از نیسان برگ: نصب و راه اندازی بخاری های خودمختار مانند Webasto، Eberspacher و کسانی که مانند. برای خرید یک ماشین الکتریکی، و سپس یک اجاق گاز را به آن اضافه کنید، که شما باید با بنزین یا دیزل سوخت گیری کنید ... این احتمالا آینده ای نیست که ژاپنی ها به دنبال آن، ایجاد برگ - اما این دقیقا همان چیزی است که به آن صاحبان فعلی این ماشین ها آمده اند.

ویدیو

برگ نیسان الکترومغناطیسی در ژاپن از سال 2010 تولید می شود. این خودرو در بازارهای ژاپن، امریکا، اروپا، استرالیا فروخته می شود، اما در بازار روسیه "نیسان لیگ" به طور رسمی نمایندگی نمی شود.

Hatchback پنج درب توسط یک موتور الکتریکی با ظرفیت 80 کیلو وات (108 لیتر) هدایت می شود. منبع انرژی توسط باتری های لیتیوم یون با ظرفیت 24 کیلووات ساعت، که می تواند بر روی "الکترواستاتیک" یا از یک متداول متهم شود، خدمت می کند شبکه برق

در سال 2013، ماشین الکتریکی ارتقا یافت: مهندسین واحد قدرت الکترونیک را بهبود داده اند (توده آن پایین تر است)، احتمال شارژ از شبکه خانگی را افزایش داده و باعث افزایش بهره وری موتور سیکلت الکتریکی می شود چرخه NEDC از 175 تا 199 کیلومتر افزایش یافت.

به عنوان یک نتیجه از مدرنیزاسیون دیگری از سال 2015، نیسان برگ نسخه ای را با تانک های توسعه یافته دریافت کرد - 30 کیلووات ساعت، ذخیره سکته مغزی بر روی یک شارژ یک ماشین 250 کیلومتر است.

در بازار اروپا، وسیله نقلیه الکتریکی با قیمت 23 تا 29 هزار یورو فروخته می شود، بسته به یارانه های ارائه شده توسط هر کشور. برگ نیسان با افزایش ظرفیت افزایش ظرفیت برای دو هزار یورو گران تر است.

به عنوان مثال، "نیسان لیف" یکی از بهترین فروش وسایل نقلیه الکتریکی در جهان است، به عنوان مثال، در سال 2014، 61 هزار نسخه از مدل فروخته شد - این بهترین نتیجه در میان تمام ماشین آلات بر روی کشش الکتریکی است. در بازار چین، ماشین تحت نام شناخته شده است.

نسل دوم 2017

نسل دوم برگ نیسان الکترومغناطیسی از سال 2017 تولید می شود، ماشین ها در کارخانه های ژاپن، ایالات متحده و انگلستان ساخته شده اند.

Hatchback پنج درب مجهز به موتور الکتریکی 150 لیتر است. پ.، زیر طبقه یک باتری لیتیوم یون با ظرفیت 40 کیلووات ساعت است. ذخیره سازی سکته مغزی، اندازه گیری شده توسط استاندارد اروپایی NEDC، 378 کیلومتر است. هنگام استفاده از یک ترمینال شارژ سریع، باتری را فقط 40٪ در 40 دقیقه پر کنید، اما به طور کامل ماشین را از شبکه برق خانگی شارژ کنید، تا 16 ساعت طول خواهد کشید.

شما نیاز به 7.9 ثانیه برای سرعت بخشیدن به صدها، و حداکثر سرعت در 144 کیلومتر / ساعت محدود است. در برخی از بازارها، نسخه Nissan Nismo با یک واحد قدرت استاندارد ارائه می شود، اما با "ضربه گیر ورزشی، تعلیق اصلاح شده و تنظیمات فرمان.

وسیله نقلیه الکتریکی دارای پیچیده ای از سیستم های propilot است که اجازه می دهد تا در حالت کاملا بدون سرنشین به حرکت در امتداد بزرگراه در یک نوار. یکی دیگر از ویژگی های "آسانسور" تابع پدال پدال است: در این مورد، پدال ترمز استفاده نمی شود، و ترمز زمانی رخ می دهد که پدال گاز آزاد شود.

در بازار اروپا، نیسان برگ از 32 هزار یورو است، در ایالات متحده، قیمت مدل با علامت 30 هزار دلار آغاز می شود. در آینده، این شرکت قصد دارد شروع به فروش این وسیله نقلیه الکتریکی و در روسیه کند.

در سال 1947 با راه اندازی تاما. این ماشین الکتریکی نوآورانه چهار نفره در دو نسخه در دسترس بود: مانند یک ماشین مسافری و به عنوان یک ون.

در Tama، با شارژ کامل، 65 کیلومتر می تواند رانده شود. طراحان محفظه قابل شارژ واقع در دو طرف در پایین ماشین. برای تغییر سریع و راحت از باتری ها، راهنماهای ارائه شده بود، که باتری آنها به سمت طرف قرار گرفتند.

پس از تاما، نیسان 7 مفاهیم دیگر از وسایل نقلیه الکتریکی داشت، اما هیچ کدام از آنها به این سری رفتند. در سال 2008، این شرکت شروع به کار بر روی نمونه اولیه یک موتور جدید از باتری لیتیوم یون آغاز می کند. تکنولوژی Nuvu بر اساس آن برگ نیسان بعدا ساخته خواهد شد.

ببینید که اولین اتومبیل های الکتریکی چگونه نگاه می کردند. حتی Milkos و Moonport وجود دارد!

ما می گوییم که دنیای حمل و نقل الکتریکی به نیسان برگ و Tesla Roadster چیست؟

قبلا Tesla

در سال 2010، هنگامی که یک برگ کاملا الکتریکی در فروش رسمی دریافت شد، بیش از یک تولید کننده وجود نداشت. Tesla فقط یک سال است که اولین مدل Protopit را نشان می دهد - تنها در سال 2012 در جاده ها ظاهر می شود.

[در مارس 2008، تسلا تولید سریال Tesla Roadster Tesla را تحت قرارداد با لوتوس آغاز کرد. با توجه به شرایط قرارداد، 20000 دستگاه الکتروکار صادر شد، بنابراین پروژه نمی تواند به نام جرم].

محصول صنعت صنعت ماشین چینی، به طور کامل E6 BYD E6، تنها در یک سال منتشر خواهد شد، در سال 2011. رنو زو - در دسامبر 2012. Mitsubishi Outlander PHEV هر چند که کشف سال 2012 خواهد بود، اما غیرممکن است که آن را یک رقیب مستقیم در نظر بگیریم، برگ نمی تواند باشد: این یک هیبرید پلاگین است.

و Chevrolet Hybrid Volt که فروش آن در سال 2010 نیز آغاز شد و با آن اولین بار Avtogurnalistists در مقایسه با نیسان، در نهایت یک رقیب جدی برای نیسان در مرحله جهانی تبدیل نشد.

راه اندازی اولیه یک ماشین کاملا الکتریکی به نیسان اجازه داد تا موقعیت پیشرو در صنعت جدید داشته باشد. در حالی که تولید کنندگان دیگر برای اولین بار یک وسیله نقلیه الکتریکی را توسعه دادند، و سپس وسیله نقلیه الکتریکی در قیمت مناسب توسعه یافت، نیسان برگ نام خود را انجام داد.

سه نسل نیسان برگ

در آغاز فروش، رئیس نیسان کارل گوزن نیویورک تایمز گفت: "ما اطمینان حاصل خواهیم کرد که بازار که برای آن ماشین عرضه می شود، مصرف کننده دارای زیرساخت های اساسی بود، به او اجازه داد تا ماشین را آرام و آرام کند نگران نباش."

پس شروع شد نسل اول برگ. سپس ماشین نمیتواند سهام بزرگی از دوره را بسازد: با برآوردهای مختلف، ماشین بر روی یک شارژ از 117 تا 175 کیلومتر رانندگی کرد.

در ابتدای آن زمان، تصمیم دو سوکت شارژ بود - برای جریان ثابت و متناوب. شارژر که می تواند به یک خروجی منظم متصل شود، ماشین را در 8 ساعت شارژ کرد. شارژ سریع ظرفیت باتری را 80٪ در 30 دقیقه بازسازی کرد. سازنده تضمین کرد که 70-80٪ از ظرفیت باتری به مدت 10 سال ادامه خواهد یافت.

نسل دوم نیسان برگ در سال 2017 منتشر شد. این خودرو مجهز به سیستم رانندگی Propilot و پدال الکترونیکی (سیستم هایی است که به شما اجازه می دهد سرعت را فقط با فشار دادن پدال شتاب دهنده تنظیم کنید).

هنگام ترویج propilot، خودروی خود می تواند فاصله را در یک نوار کنترل کند. PROPILOT PARK یک سیستم پارکینگ مستقل است. این کار با چهار دوربین و 12 سنسورهای اولتراسوند کار می کند.

پدال الکترونیکی یا پدال الکترونیکی - یک سیستم است که به شما اجازه می دهد سرعت را فقط با فشار دادن پدال شتاب دهنده تنظیم کنید.

منبع تغذیه الکتروکارکار به 378 کیلومتر در امتداد NEDC اروپایی و 240 کیلومتری سیستم ارزیابی EPA آمریکا افزایش یافت. خودروساز اتصال شارژ را تغییر نداد و به دلیل افزایش ظرفیت باتری، زمان شارژ سریع تا 80٪ به 40 دقیقه افزایش یافت.

نسل سومنیسان برگ در ژانویه 2019 ارائه شد. ماشین با برگ E + یا برگ به علاوه بسته به بازار فروش مشخص شد. این نوآوری با ظرفیت 64 کیلو وات / ساعت مجهز شده بود، ذخیره سکته مغزی را افزایش داد. ماشین الکتریکی قادر به رانندگی تا 363 کیلومتر در یک شارژ است. ظاهر برگ نیسان تغییرات قابل توجهی را تغییر نداده است.

در حال حاضر برگ یک ماشین الکتریکی بسیار محبوب است. در مارس 2019، فروش ماشین برگ نیسان بیش از 400،000 نسخه بود. با توجه به برآوردهای این شرکت، صاحبان برگ در اتومبیل خود را بیش از 10 میلیارد کیلومتر رانندگی کردند. برگ نیسان در بیش از 50 بازار در سراسر جهان در دسترس است. این سال، جغرافیای فروش در شش بازار جدید در آمریکای لاتین و هفت نفر در آسیا و اقیانوسیه گسترش خواهد یافت.

بیشترین فروش ماشین الکتریکی

اولین 100 هزار دستگاه الکتریکی الکتریکی نیسان می تواند تا سال 2014 اجرا شود. یک سال بعد 200،000 برگ در سراسر جهان فروخته شد. در سال 2018، ماشین الکتریکی به 300،000 فروش رسید و در ماه مارس سال 2019 به 400 هزار نفر اشاره کرد.

سال 2018 برگ نیسان، در وضعیت وسایل نقلیه الکتریکی مورد علاقه جهان به پایان رسید. فروش تجمعی پنج مدل پیشرو مانند این بود:

نیسان برگ: 369 940 اتومبیل
مدل Tesla S.: 242 200 اتومبیل
سری EC BAIC: 172 850 اتومبیل
Mitsubishi Outlander PHEV: 172 640 اتومبیل
Chevrolet Volt.: 171 670 ماشین آلات

اگر ما فروش را با مارک ها ارزیابی کنیم، نیسان با تنها مدل به رقبا از دست می دهد، اما هنوز در رهبران باقی می ماند:

byd: 517 230 ماشین
تسلا: 500 390 اتومبیل
نیسان: 379 910 اتومبیل
baic: 322 300 اتومبیل
بی ام و.: 251 870 ماشین آلات

آمار از منابع مختلف گرفته شده و تا حدودی متفاوت هستند، اما ایده کلی رهبران صنعت را تحریف نمی کند.

5 دلیل چرا برگ بسیار محبوب است

در زمان ظاهر شد

نیسان یک ماشین کاملا الکتریکی را به بازار جهانی قبل از رقبای خود منتشر کرد. برگ بلافاصله با قیمت مناسب با ویژگی های فنی گسترده فروخته شد.

قیمت

در سال 2015، زمانی که وسایل نقلیه الکتریکی به طور فعال در بازارهای جهانی فروخته شد، قیمت میانگین قیمت نیسان حدود 31 هزار دلار بود. Tesla مدل 3 در پیکربندی اولیه (که چند نفر را ترتیب داد) هزینه 35 هزار دلار. Chevy Bolt را می توان برای 37.5 هزار دلار خریداری کرد.

مراقبت از زیرساخت

از زمان راه اندازی نیسان برگ، منجر به کار فعال با شرکای خود در معرفی زیرساخت وسایل نقلیه الکتریکی در مسکن تحت ساخت و ساز می شود. به عنوان مثال، در ماه اوت 2011، نیسان و پیشرو توسعهدهنده City City City Centures موافقت کردند که سیم کشی برق در خانه های جدید ظاهر شود.

نیسان کار می کند و بیش از مقیاس شبکه ایستگاه های شارژ. به عنوان مثال، در سال 2013، در قلمرو ایالات متحده حدود 160 ایستگاه شارژ سریع وجود داشت و نیسان با شرکا موافقت کرد تا 500 نفر دیگر را در طی 18 ماه آینده بسازد.

قابلیت اطمینان

در ژوئن 2011، نیسان نیسان پنج ستاره از آزمون یورو NCAP اهدا شد. او اولین ماشین الکتریکی بود که بالاترین امتیاز را در این سیستم تست دریافت کرد. در ماه مه 2013، نیسان برگه بالاترین امتیاز امنیتی IIHS (موسسه بیمه ایمنی در جاده ها) را دریافت کرد. در سال 2018، نسل جدیدی از نیسان لیتر پنج ستاره از یورو NCAP دریافت کرد.

هیچ مشکلی جدی وجود ندارد

برای 9 سال، نیسان تنها یک رسوایی را با برگ داشت. در سال 2012، کاربران ماشین الکتریکی از مناطق با آب و هوای داغ شروع به شکایت به کاهش دامنه سکته مغزی. در ابتدا نیسان به هیچ وجه به بررسی منفی پاسخ نداد، سپس صاحبان برگ تست مستقل را انجام دادند.

پس از آن، خودروسازان آزمایشات خود را انجام داد و متوجه شد که مشکلات با ذخایر نوبت از اتومبیل ها با مسافت پیموده شده بزرگ بوجود می آیند. نیسان یک یادآوری را برای استفاده منتشر کرده و بعدا برنامه بورس باتری را راه اندازی کرد.

نیسان برگ در روسیه

با توجه به آژانس تحلیلی Avtostat، در پایان سال 2018، 144 وسیله نقلیه الکتریکی در روسیه ثبت شد، 76 نفر از آنها - برگ نیسان.

من در سال 2018، بیشتر از کنجکاوی خریدم. من می خواستم با یک ماشین نوآورانه آشنا شوم. من انتشار 2013 را منتشر کردم. این کامل است: برای روزی که من بیش از 50 کیلومتر رانندگی می کنم، و در شب فرصتی برای شارژ ماشین وجود دارد، زیرا من در خانه خودم زندگی می کنم.

در سال 2018، عملا هیچ زیرساختی برای وسایل نقلیه الکتریکی در حومه وجود نداشت، کمی برای سال کم بود.

با یک چرخه مخلوط یک بار، برگ به اندازه کافی حدود 100 کیلومتر است. این مربوط به شاخص های اعلام شده است، با توجه به استفاده از باتری 25٪. در فصل سرد، ذخیره سکته مغزی تقریبا دو برابر کاهش می یابد، به خصوص اگر شما در ترافیک ایستاده اید.

شارژ کامل باتری به طور متوسط \u200b\u200bپنج ساعت طول می کشد. به طور کامل تخلیه باتری در روز بسیار نادر است. من در شب شارژ می کنم، تنظیم یک تایمر به طوری که ساعت 7 صبح ماشین آماده بود.

عکس از آرشیو شخصی تیمور

نیسان برگ - ماشین دوم در خانواده ما. صرفه جویی، در مقایسه با SUV، قابل توجه - حدود 5 هزار روبل در سوخت گیری در هر ماه. علاوه بر این، ماشین بنزین نیاز به تعمیر و نگهداری مکرر و تغییر روغن، فیلترها دارد.

در طول عملیات، برگ شکسته نشد، بنابراین نمی توانم بگویم که آیا مشکلات قطعات یدکی وجود دارد (رسما نیسان نیسان در روسیه عرضه نمی شود - تقریبا. اد.).

من هیچ حوادث غیر معمول با برگ نیسان نداشتم. جالب است که واکنش مردم را در چراغ های راهنمایی مشاهده کنید - آنها چنین دوام را از یک ماشین کوچک و حتی بدون موتور شعاع انتظار ندارند.

کسانی که قصد خرید یک ماشین الکتریکی را می کنند می توانند به طور فوری توصیه کنند که بلافاصله تصمیم بگیرند که سوال کجاست و چگونه آنها را اتهام خواهند کرد. به نظر من، اتومبیل های الکتریکی به زودی در کشور ما محبوب نخواهند شد، بنابراین، توسعه سریع زیرساخت ها مجبور نیست صبر کند.

نیسان برگ در سقوط

در سقوط روسیه، نیسان برگ تنها سوشی بود urentcar، حالا او از ناوگان حذف شده است. فقط کاربران بیش از 30 سال می توانند یک ماشین الکتریکی را اجاره کنند و تجربه رانندگی را بیش از 5 سال داشته باشند. یک دقیقه اجاره برای اولین بار به 14 روبل رسید، سپس قیمت به 12 روبل کاهش یافت.

Carixing از سال 2017 در اودسا کار کرده است mobilecar، در پارک خود حدود 50 الکترومغناطیسی نیسان برگ. برای کاربران، تعرفه های تجاری، ساعت و روزانه در دسترس هستند.

ماشین شارژ توسط اپراتور انجام می شود. اگر اتهام ماشین کمتر از 20٪ باشد، این باید به شرکت گزارش شود. برای ترک ماشین با شارژ کمتر از 10٪ خوب است.

این سرویس می تواند از شهروندان اوکراین 21 ساله از 2 سال استفاده کند. برای شهروندان خارجی، این سرویس در هماهنگی با اپراتور موجود است.

در آوریل 2019، Carchering در گرجستان راه اندازی شد eicarناوگان او به طور کامل شامل ماشین های الکتریکی است: نیسان برگ و رنو زو. حداقل سن ثبت نام در سرویس 21 سال است، حداقل تجربه رانندگی 2 سال است.

هزینه سفر 0.08 لاری در دقیقه (تقریبا 1.95 روبل) به علاوه 0.45 لاری (حدود 11 روبل) برای هر کیلومتر است. کاربران 10 دقیقه رایگان قبل از شروع ارائه می شوند. این برنامه دارای یک مسیر برای ساخت یک ماشین اجاره است.

اتومبیل ها بیمه می شوند در مورد تصادف، کاربر حق رای دادن و سایر هزینه های دیگر را پرداخت می کند که تحت پوشش سیاست بیمه قرار نمی گیرد.

در حال حاضر تقریبا دو ماه در ژاپن، آنها یک برگ جدید نیسان تولید می کنند و در ماه دسامبر نیز حتی در کارخانه های Sunderland انگلیسی و در ایالت آمریکایی تنسی برای شروع جنگ صلیبی برای عنوان محبوب ترین وسیله نقلیه الکتریکی تبدیل خواهند شد سیاره. و این احتمال وجود دارد که در این برگ مارس حتی در روسیه ظاهر شود، تبدیل شدن به تنها "رسمی" مسافر خودرو در بازار ما. در عین حال، من در یوکوهاما هستم، و من حدود 50 کیلومتر پیش رو دارم، همانطور که برگ جدید ارائه می دهد، فرمان را نوشت و پدال را فشار ندهید.

خانمها و آقایان، برگ نیسان جدید یک وسیله نقلیه الکتریکی نیست!

اسپکترانی نیسان و سران صحبت می کنند حسادت نمی کنند. فقط تصور کنید: یک ماه پیش، جهان در مورد آیفون دیوانه شد، که هر ماه صاحب مالکیت را به رسمیت می شناسد، هر کس از کامیون اول کامیون ها را از دست می دهد، پس از آن، دستبندها به صورت سریال الکتریکی، و نوآوری اصلی شما خواهد بود تحت BEDTOP یک الکتروچکابای دموکراتیک است که کمی باتری را افزایش می دهد و یک عمل جراحی پلاستیک بزرگ را تولید می کند. اگر درام وجود نداشته باشد، باید اختراع شود. به همین دلیل است که شب عروسی در توکیو، که در آن دو هفته قبل از ورود من، ابتدا یک برگ جدید را نشان داد، با چنین احساساتی تنگ از دهان دانیل Skillychi، معاون رئيس جمهور نیسان، که مسئول بازاریابی، فروش و برق است، آغاز شد .

وسیله نقلیه الکتریکی	فروش جهانی در سال 2016	ایالات متحده آمریکا	اروپایی
نیسان برگ	51882	14006	18378
مدل Tesla S.	50944	26525	12400
byd tang	31405	-	-
Chevrolet Volt.	28296	24739	42
Mitsubishi Outlander PHEV	27322	-	21318
BMW I3.	25934	7625	15023
تسلا مدل X.	25299	13450	3709
رنو زو	22009	-	21266
byd qin	21868	-	-
BYD E6.	20610	-	-

وسیله نقلیه الکتریکی	فروش جهانی در ژانویه تا سپتامبر 2017
مدل Tesla S.	39515
تویوتا Prius Prime / PHV	39369
BAIC EC.	37876
نیسان برگ	36311
تسلا مدل X.	33415

بزرگترین ماشین الکتریکی در جهان؟ اگر شما فروش را برای کل چرخه زندگی در نظر بگیرید، هنوز هم برگ است: نیسان ادعا می کند که از سال 2010، از سال 2010، 283 هزار نفر از این هتک ها در کل سیاره فروخته می شوند. اما تجزیه و تحلیل نتایج سالانه به ما برندگان دیگر می دهد. نه همه تولید کنندگان به دلخواه خود را به اشتراک گذاری داده های دقیق در مورد فروش وسایل نقلیه الکتریکی، با این حال، در میان منابع مستقل از فروش جهانی، اعتماد به نفس سزاوار پورتال فروش EV، که در یک جدول رده بندی و ماشین های الکتریکی تمیز و هیبرید های پلاستیکی را کاهش می دهد با یک منبع الکتریکی قابل توجه. به گفته وی، Tesla مدل S برای اولین بار رهبری رهبری را در سال 2015 برگزار کرد و در سال 2016 نیز باید یک پرفروش باشد، اما 1200 نسخه از نسخه چینی آن از ونوس E30 در نتیجه الکترومغناطیسی برگ نیسان وجود دارد که در آن ظاهر نمی شوند گزارش های رسمی در عین حال، تقاضا برای برگ به طور مساوی در سراسر جهان توزیع شده است، و به عنوان مثال، در ژاپن، او در سال 2016 14،800 خودرو دیگر دارد. نتایج جدول دوم، ایده ی هماهنگی نیروها را در سال 2017 می دهد.

خوب، البته، برگ یک ماشین الکتریکی 100٪ است. حتی دو برابر قابل اعتماد، زیرا او نه تنها ایدئولوژی، بلکه تکنیک سلف خود را نیز حفظ کرد. در واقع، برگ دوم یک برگ نسل اول به طور جدی مدرن است که طرح پیشین و شاسی را به همراه تمام مزایا و معایب آنها به ارث برده است. با این حال، کل شرکت الکترونیک جلوی نیسان در این پلت فرم حامل است، بنابراین برگ، به عنوان معاون رئيس جمهور Skilchi اعلام کرد، نه خیلی ماشین الکتریکی به عنوان "آیکون تحرک جدید"، نمایشگاه آینده نزدیک، چگونه او است از آپارتمان های بالایی آپارتمان ها در کرانه غربی خلیج توکیو دیده می شود.

پلت فرم با برگ پرتو عقب عقب از نیسان تيدا به ارث برده شده و خودروهای نسل های گذشته را ذکر کرده است. اصلی بازتابنده در شاسی، بافرهای لاستیکی به جای پلی اورتان در تعلیق عقب و فرمان قدرت بازسازی شده است

دقیق تر، iconostasis. الکترومغناطیسی به علاوه Autopilost به علاوه عاملی که تحت آن نیسان گسترش نقش داخلی حمل و نقل الکتریکی شخصی را درک می کند. به طور جداگانه، آنها مکاشفه نیستند، اما برگ برای اولین بار این همه را در ویژوال سه گانه جمع آوری کرد.

در حال حاضر با سیستم Propilot مجهز شده است، که در هنگام رانندگی از طریق بزرگراه ها کنترل می شود. او دارای مجتمع PROPILOT پارک است که تقریبا به طور کامل فرآیند پارکینگ را به طور کامل خودکار می کند. دستیار الکترونیکی ایمنی ایمنی نیسان با استفاده از توابع ترمز اتوماتیک و توانایی جلوگیری از شیوع شیوع و یا برخورد در هنگام حرکت به وسیله معکوس گسترش می یابد. همانطور که قبلا، برگ را می توان به عنوان یک باتری بافر برای بهینه سازی مصرف برق خانگی استفاده کرد: در حالی که نیسان در گاراژ ایستاده است، می تواند برق خود را ارزان "شب" برق، و سپس لوازم خانگی خانگی در طول روز را شارژ کنید. و در حال حاضر این همه راحت تر برای مدیریت از راه دور - از طریق یک برنامه به روز شده برای گوشی های هوشمند. و رویکرد نیز عملکرد شارژ بدون تماس است.

نیسان به چادمو (اتصال چپ) با شارژ یک جریان ثابت تا 50 کیلو وات وفادار است. در سمت راست، اتصال استاندارد استاندارد IEC 62196-2، SAE J1772-2009 یا Yazaki برای جریان متناوب است. و در وسط محفظه - نورپردازی

برای این همه، برگ قبلا موفق به دریافت جایزه جایزه الکترونیک مصرف کننده CES 2018 شده است. اما به نظر من، Squillachi چیز اصلی را نگفت. برگ در حال حاضر یک وسیله نقلیه الکتریکی نیست، زیرا به نظر می رسد، احساس می شود، احساس و هزینه تقریبا مانند ماشین های معمولی معمولی است. این مهمترین نوآوری اوست.

پس از همه، چگونه تمام شد شروع شد؟ هنگامی که، در سال 2010، نیسان برگ نسل اول را راه اندازی کرد، مهم بود که جهان را اعلام کنیم که اتومبیل های الکتریکی در حال حاضر در اینجا هستند و آنها چنین نیستند. طراحی، داخلی، عادات رانندگی، رابط راننده - همه این ها از رتبه قابل توجه بود. Chevrolet Volt، Tesla، رنو Zoe، BMW I3 و بسیاری از ساختمان های دیگر در این مسیر نقل مکان کرد. اما هفت سال بعد، همه چیز در حال حاضر از آنچه که یک ماشین در باتری است آگاه است، بنابراین نبرد برای "فاکتور WOW" به آرامی تنظیمات را به خاطر ارزش برای پول جایگزین می کند، و نیسان اکنون در پاهای دیگر راه می رود.

Antiaephon در چرخ! طبیعی ترین خودرو داخلی ساخته شده برگ، شاید خسته کننده تر، اما جهانشمول. تنها سوراخ جدی در ارگونومی - فرمان بدون تنظیم با خروج، اگر چه نیسان ستون دیگری را برای اروپا و امریکا وعده داده است

برگ II بسیار عملی است و به خاطر موفقیت بازار ایجاد شده توسط کانون های اصلی است. وظیفه او این است که نه تنها صاحبان نسخه های نسل اول را جذب کند، بلکه کسانی که در مورد ماشین در برق فکر نمی کنند. بنابراین، او به سختی تلاش می کند غیر الکترومغناطیسی ظاهر شود.

ما منتظر بودیم: در یک ماشین ژاپنی - یک بلوک مدرن از دکمه های کمکی

به طور مشابه، یک پالسار جدید یا تيیدا می تواند به نظر برسد، و داخلی به هر گونه نیسان جمع آوری می شود. دو سطح سابق، مانند Cosmolete، دستگاه ها به یک سپر با سرعت سنج معمولی ARROW تغییر یافتند - همان کراوات کراوات. و حتی در حال حاضر بر روی بینی در حال حاضر نوعی از شبکه رادیاتور سنتی! و تنها جزئیات تصویر، که از حرکت به الکترومغناطیسی می دهد، جوی استیک انتقال باقی مانده است.

یک مکان غیر منتظره برای دکمه های گرمایش مبل عقب؟ اما هر کس در نظر گرفته شده است

نیسان تغییرات قابل توجهی در پلت فرم نداشت، بنابراین فاصله بین محورها (2700 میلیمتر) حفظ می شود و اندازه باتری، هر چند که خودش به دو یا سه سانتیمتر تبدیل شده است، بیشتر، گسترده تر و بالاتر است. مهمترین تغییر در واحد قدرت یک بار دیگر ترکیب نهایی کاتد داخل سلول های یون لیتیوم، و همچنین یک راه کارآمدتر برای بسته بندی بسته بندی خود را در مورد کلی. اگر با 24 کیلووات ساعت با باتری پایه سابق مقایسه کنید، تراکم انرژی تقریبا دو برابر شده است: در همان بلوک برگ می تواند 40 کیلووات ساعت دانلود شود.

الکتریک کشش در حال حاضر مجاز به خجالت نکردن قابلیت های محدود نیست: قدرت از 80 تا 110 کیلو وات و گشتاور - از 280 تا 320 نانومتر افزایش یافت. و بلافاصله سرگرم کننده تر شد. اجازه دهید یک و نیم صد اسب بخار برای یک و نیم تن از توده اگزوز نه خبر خدا که، با این حال، در داخل تانک جاده ژاپن، برگ تسریع تشویق می کند. این هنوز تسلا نیست، اما تسریع پویایی و کنترل بار در حال حاضر در سطح یک گلف گلف با کیفیت خوب با دیزل دو لیتری است. و تنها حداکثر سرعت هنوز در 144 کیلومتر در ساعت محدود می شود.

Electromotor EM57 از سلف خود با تغییرات ناچیز در الکترونیک کنترل و عایق سر و صدا نقل مکان کرد. شارژر پایه پایه برای شبکه خانگی همچنان دارای قدرت 3 کیلووات است (16 ساعت طول می کشد تا 100٪ شارژ شود)، اختیاری - 6.6 (شارژ هشت ساعت طول خواهد کشید). گارانتی باتری، همانطور که قبلا هشت سال یا 160 هزار کیلومتر است

در حافظه من، ژاپنی ها برای اولین بار خطرناک بودند تا روزنامه نگاران خارجی را به جاده های مشترک محلی آزاد کنند، اما سخاوت آنها بلافاصله متعادل رشته سامورایی است: سیستم این است که رهبری را نقض نکند، این گروه تغییر نمی کند، گروه تغییر نمی کند و به طور کلی "استفاده" رژیم Propilot ".

Serial Nissanovsky Autopilot دارای شاخص نیمه رسمی 1.0، یعنی، در بزرگراه، آن را در حال حاضر می تواند خود را در یک نوار، اما هنوز هم توصیه نمی شود به شلیک دست از Helm. این گروه و سرعت برگ به خوبی نگه می دارد، آن را متوقف می کند، آن را متوقف می شود، آن را نیز در یک ترافیک رول شده است و آن را کمک می کند تا نشانه گذاری نشانه گذاری، به خصوص زمانی که با Unacucommed شما تمام وقت صعود از سمت چپ ردیف بعدی.

در iokoham، من هنوز قادر به سوار شدن در نمونه اولیه با سیستم propilot 3.0 بودم، اما این یک داستان جداگانه است. و جایی که شما باید خود را هدایت کنید، برگ، افسوس، بدون نور کنترل می شود، به رغم این واقعیت که تعلیق و فرمان کمی پیچ خورده است: RAM هنوز مصنوعی و خالی است. با این حال، بر روی پدال های ترمز، معمول برای وسایل نقلیه الکتریکی "مصنوعی" تلاش می کنند، یک رژیم همچنان تصور اصلی سواری است که نیازی به لمس کردن ترمز وجود ندارد.

توانایی به شدت کاهش یافته در زیر تخلیه "گاز" با برگه بازسازی برگ سه سال پیش، زمانی که حالت B در انتقال ظاهر می شود، اما در حال حاضر دکمه پدال الکترونیکی نیز در کنار انتخاب، که "یک- گام "کنترل در این حالت، برگ با شتاب دهنده منتشر نشده است به سادگی به طور قابل توجهی بازنشانی سرعت، توسعه کاهش به 0.2G، اما در برخی از نقطه آن سیستم ترمز استاندارد را فعال می کند، سیگنال های متوقف نیز روشن می شود و اجازه می دهد تا دستگاه برای متوقف کردن پدال ترمز بدون دست زدن به پدال ترمز. من فشرده شدم - رفتم، اجازه دادم - متوقف شدم، "شامل" - "خاموش"، چه چیزی می تواند ساده تر باشد؟

پدال الکترونیکی بر روی کلید مجاور به انتخابگر انتقال، دکمه کنار پارک ماشین PROPILOT PARK، که نیازی به دخالت از راننده ندارد، تبدیل می شود، اما تنها بر خطوط نشانه گذاری تمرکز نمی کند

واضح است که Autopilost، و تمام دستیاران راننده و پدال الکترونیکی، نیسان با یک قرص به یک جمعیت پیری ژاپنی معرفی می کند، زیرا هنگام کنترل سرعت "در یک پدال"، خطر گاز را به جای ترمز فشار می دهد بسیار کوچکتر است و این یکی از علل مکرر حوادث مرگ در ژاپن است. علاوه بر این، "پدال الکترونیکی"، به حداقل رساندن خرد کردن آزاد، به شما اجازه می دهد تا به طور موثر تبدیل و جمع آوری به باتری انرژی جنبشی، افزایش ذخایر سفر. در این زمینه، هر خرده فروشی مهم است.

پلت فرم به پایان رسید و اتحاد به شما اجازه می دهد که یک برگ جدید ارزان تر از قدیمی تر داشته باشید: یک ماشین الکتریکی با یک باتری 40 کیللاتی در ایالات متحده و تجهیزات پیشرفته 690 دلار کمتر از دستگاه نسل گذشته با اختیاری 30 باتری Kilomatt! قیمت ها با علامت 30 هزار دلار شروع می شود، حدود 4000 دلار کمتر از قیمت ماشین متوسط \u200b\u200bدر آمریکا است. اگر چه هنوز هم وجود دارد، زیرا برای پول مشابه، به عنوان مثال، نیسان مورانو یا مرسدس CLA فروخته می شود، اما با توجه به تجهیزات خوب و "الکترومغناطیسی" برگ های ترجیحات مالیاتی بسیار جالب است. در عین حال، 5000 دلار ارزان تر از مدل Tesla 3 (هرچند، آغاز فروش واقعی به طور نامناسب به تأخیر افتاده است) و یا شورلت پیچ. و فقط این توسط نیسان محاسبه می شود، زیرا مقایسه بر ویژگی های الکترومغناطیسی اصلی به نفع ژاپنی نیست.

با توجه به همان پلت فرم قدیمی نیسان، هنوز امکان پذیر نیست که سهام سکته مغزی قابل مقایسه باشد. در داده های پاسپورت، برگ 400 کیلومتر را در طول چرخه JC08 ژاپن وعده داده است که با ماهیت بسیار صلح آمیز جنبش مشخص می شود. اما در اروپا در اروپا، چرخه NEDC نیز بسیار دور از استثمار واقعی است، نیسان قبلا در 378 کیلومتر مشخص شده است، و در آمریکا با توجه به استاندارد EPA - تنها 150 مایل یا 240 کیلومتر. برای مقایسه: Tesla Model 3، ارائه انتخاب بین باتری های 50 یا 75 کیلووات ساعت، مسافت پیموده شده 220-310 مایل، و شورلت بولت (60 کیلووات ساعت) - 240 مایل.

برای بسته شدن برگ یک باتری بزرگتر، باید کف کابین را بازبینی کنید، که قیمت را تحت تاثیر قرار می دهد، و علاوه بر این، باتری لازم نیسان به سادگی نیست. در ابتدا، اتحاد Renault-Nissan قصد داشت خود را با باتری های لیتیوم یون به خود ارائه دهد، که در سال 2007 یک شرکت مشترک AESC را با شرکت NEC ایجاد کرد، بلکه قیمت و ویژگی های کار در آن بود بعضی از نکته متوقف شد تا انتظارات را برآورده سازد، بنابراین این اتحاد تابستان 50 درصد سهام خود را در چین فروخت و کسب و کار را ترک کرد. در آینده نزدیک، باتری های نیسان شروع به عرضه LG Chem شروع می کنند، با این حال، بازار E-plus برگ با یک باتری جدید 60 کیلو سیلندر تنها در پایان سال 2018 منتشر خواهد شد و در عین حال تمام آب از باتری AESC فشار خواهد کرد

یک شرایط مهم دیگر وجود دارد که سرنوشت سلسله برگ را پیش بینی می کند. برای مقابله با وسایل نقلیه الکتریکی تسلا، اتحادیه رنو نیسان یک پلت فرم کاملا جدید را تهیه می کند - با یک درایو کامل و یک تعلیق مستقل عقب، با توانایی قرار دادن یک باتری بزرگ تحت کف و استفاده از الکتروموتورهای قدرتمند. این معماری قبلا در نمایشگاه موتور توکیو تحت پوشش IMX Crossover Crossover 435 نشان داده شده است، اما در واقع اجازه می دهد تا شما را به ایجاد اتومبیل های الکتریکی و اندازه با برگ، و حتی بیشتر جمع و جور. بنابراین، در حالی که همه چیز به این واقعیت رسیده است که پس از پنج نیسان، برگ سوم فوق العاده ای را منتشر می کند، در مورد اینکه طیف های شرکتی می توانند به آرامی اعلام کنند که ماشین الکتریکی با یک حرف بزرگ لاتین E.

و اگر شما برگ "Stroke Extension" را با یک بنزاماتور بر روی آن اضافه کنید؟ این سوال بیکار نیست، زیرا نیسان از سال 2017، نیسان از سال 2017 واحد انرژی الکترونیکی را در ژاپن ارائه می دهد تا هاتبک و Minivan Serena را یادداشت کنند. اصل این دستگاه تقریبا شبیه یک Chevrolet Volt Hybridomotiver است: موتور سه سیلندر 1.2 تنها ژنراتور را می چرخاند و چرخ ها منحصرا توسط موتور الکتریکی رانده می شوند. حضور ارتباط مکانیکی بین DV ها و چرخ های نیسان رد شد. شاید قدرت E-power، طاقچه خود را پیدا کند، اما پلت فرم فعلی این هیبرید را اجازه نمی دهد

و برگ دوم این زمان، خریداران را از دیگر الکتروکاران جدا نمی کند، بلکه در "غیر الکترو وسایل نقلیه" - در ماشین های سنتی با موتورهای احتراق داخلی و هیبریدومبورها. جای تعجب نیست که نیسان ستایش می کند، که در شش بار کوچکتر بود - به 6.4٪ - برای افزایش سهم خریداران که برگ را به دست می آورند، انتقال به تویوتا Prius Trad-hybrids.

و البته، بسیار جالب است که ببینیم که همه چیز در روسیه کار خواهد کرد. در آینده 2018 دقیقا زمان موفقیت آمیز برای شروع یک وسیله نقلیه الکتریکی در بازار ما نیست، اگر تنها به این دلیل که این سقوط، اتحادیه گمرکی صفر نرخ صفر را در واردات حمل و نقل الکتریکی لغو کرد، و Duma دولت حاضر به حمل وسایل نقلیه الکتریکی آزاد از حمل و نقل نیست مالیات. با این حال، نیسان گفته است که اخیرا کل دفتر روسیه دقیقا کار کرد دقیقا این برگ در سالن ظاهر شد یک پروژه تصویر است. بنابراین، به احتمال زیاد، برگ جدید هنوز به ما می رسد، اما آیا آن را ترک خواهد کرد - سوال دیگری.

دکمه آبی

این واقعیت که شرکت نیسان با برنامه Autopilot همه در نظم کامل است، متوجه شدم زمانی که Tatsuya Idzima به من تبدیل شد و شروع به غلبه بر پر جنب و جوش. برای ژاپنی ها، این یک شیوه معمول مکالمه نیست. و حتی بیشتر برای ژاپنی ها، که کنترل پروتوتایپ بدون سرنشین Q50 Propilot 3.0 را کنترل می کند. Idzima-San در چرخ نشسته بود و من در سمت چپ برگشتم. در آن لحظه، به نظر می رسد که کسی را در Highwee برداشتیم.

پ من توسط من هشدار داده شد: انتشار عکس از یک مهندس بیانگر در چرخ بیش از حد موفق نیست، چرا که پلیس توکیو اجازه آزمایش های هواپیماهای بدون سرنشین را در خیابان های شهر اجازه می دهد تنها با شرایطی که راننده تمام وقت در نزدیکی بارانا را نگه می دارد دست های خود را پشت سر بگذارید اما من هنوز تصمیم گرفتم امیدوار باشم که پلیس توکیو در صبح روزنامه های شوروی بخواند و این یک Micezen را تنها در یک راه تفسیر کرد: همه چیز با هواپیماهای بدون سرنشین می رود.

برای کسانی که فراموش کرده اند، به شما یادآوری می کنم که مجموعه ای از رسوایی های سیستمیک، تحت پوشش شرکت های صنعتی ژاپن، پیشرفت های فنی محلی را کاهش داد. تویوتا بر روی شتاب کنترل نشده، Takata - در هزینه خود از Eirbegov، Mitsubishi - بر روی جریان جریان واقعی سوخت، کوب فولاد - بر روی فلز پایه، و نیسان (فقط!) - در کنترل ازدواج بی پروا. پس از همه اینها، در هر شرایطی که به کیفیت، امنیت یا نوآوری مربوط می شود، ژاپنی ها این آب را نمی شکند، بلکه حتی بر روی یک شیشه خالی است. بنابراین، در حالی که تسلا، مرسدس، مرسدس و BMW مجتمع های رانندگی مستقل را اجرا می کنند، نیسان و تویوتا در نمونه های اولیه نشسته اند و کف دست را به رول می کشند. و دولت اعلام کرد دو سال پیش هدف این است که انتشار به المپیک 2020 یک تاکسی مستقل به خیابان های توکیو - Autoconcens در حال حاضر اظهار نظر را به طور خلاصه: شاید بله، و شاید نه. نیسان، با این حال، هنوز وعده ها را رد نمی کند، و آزادی مهندس نیسانوفسکی به خصوص به طرز وحشیانه ای صحبت می کند.

به نظر می رسد که Idzima-San واقعا تنها زمانی که Infiniti از طریق هدف خودکار نقطه پرداخت به بزرگراه منتقل می شود، منحرف می شود. این پیچیده ترین مانور است، در هر مورد تحت توکیو. بزرگراه در اینجا در خیابان ها گذاشته می شود و اغلب از راه های شتاب طولانی محروم می شود - وارد کردن ماشین ها به سمت بالا می روند و پس از یک باند کوتاه به جریان می رود. برای Autopilot، این بدان معنی است که شما برای اولین بار باید به دروازه نزدیک پست ورودی وارد شوید، برای شماره گیری سکته مغزی بر روی افزایش باریک و اغلب منحنی، به حصار جداگانه نگاه کنید، با سرعت جریان، هدف و با خیال راحت هماهنگ شوید بین دستگاه های بین ماشین ها به داخل شکاف تبدیل شده است.

این کار ساده نیست، بنابراین، به عنوان مثال، مجتمع هم تیمی بزرگراه، که تویوتا تا سال 2020 آماده می شود، تنها پس از محل مانع فعال می شود و بلافاصله پس از خروج از طریق آن خاموش می شود. اما روزنامه نگاران شرکت نایسان و از طریق خیابان ها و در بزرگراه ها در حالت کاملا بدون سرنشین: Q50 او چراغ های راهنمایی و رانندگی را گذراند، خود را انتقال داد، خود را تبدیل کرد، موانع و رمپ ها خود را گذراند. و من آن را در Gusarsky انجام دادم. من مجبور شدم نمونه های بدون سرنشین را سوار کنم، که به عنوان یک راننده با یک ماه تجربه رفتار می کرد: من بهتر می شوم تا همه چیز ادامه یابد. اما propilot نسبت به راننده تاکسی مسکو شبیه به بزرگراه با شتاب بود، با افتخار بر روی یک پنجره آزاد بین اتومبیل ها و ترمز ترمز در سپر جلوتر از ماشین. در Mkad برای خودش راه می رفت.

در تقاطع ها، پانل دستگاه به یک صفحه نمایش تبدیل می شود که یک عکس از محفظه جلو پخش می کند که از طریق آن الکترونیک "تصویر جهان" خود را تولید می کند. دایره قرمز کوچک - سیگنال نور شناخته شده

این به اصطلاح چهارم سطح خودمختاری است، دو مرحله بالاتر از پروپیلوت سریال است که با برگ جدید مجهز شده است. راننده به اندازه کافی برای رانندگی آدرس مقصد است، ترجمه "خودکار" را به درایو ترجمه کرده و روی دکمه آبی روی فرمان کلیک کنید. در واقع، Tatsuya Idzima انجام داد، و من آماده اعتقاد دارم که این تولید نیست. پس از همه، این اتفاق می افتد که خودرو به دنبال یک هواپیمای بدون سرنشین، یک ماشین با اپراتور Souflers، آماده از طریق کنترل از راه دور است. برای Infiniti ما، همچنین نیسان را برگزار کرد، بلکه بدون "گروه تعاملی" بود. ژاپنی ها به من توضیح دادند: "برای پوشش از حوادث تصادفی،" آنها می گویند، سپر عقب را با پانزده دوربین، رادارها، اسکنرها و سونارها، کمی گران تر از معمول است.

Infiniti از همه طرف ها گریخته است: 39 دستگاه تنظیم! همه به این دلیل که نیسان تنها در سیستم های آنلاین "بینایی فنی" متکی است و بدون راهنمایی از زیرساخت های جاده سفر می کند، هرچند سه ماهه ویژه ای با چراغ راهنمایی "تعاملی" در توکیو وجود دارد. من بیش از یک مسیر دیگر رانده شدم، و Q50 هرگز پریدم، و گاهی اوقات سریعتر از جریان حرکت کرد: در الگوریتم Autopilot، همانطور که در تسچ، درجه کوچک "تحمل" به محدودیت سرعت وجود دارد.

اولین ماشین های خودمختار سریال بزرگ و گران قیمت خواهند بود، در غیر این صورت آنها به سادگی به راحتی تمام تجهیزات لازم را مناسب می کنند. نمونه اولیه infiniti Q50 هیبرید با اپتیک، رادار و اسکنر ها با پاها به سر آزمایش می شود و علاوه بر این هوش مصنوعی تقریبا تمام تنه را گرفت

به طور خلاصه، امروز propilot رفتار می کند مانند یک راننده نسبتا با تجربه. اما چه چیزی مانع نیسان نمی شود تا منتظر 2020 مشخص نشود تا به سری برسد، اما در حال حاضر برای قرار دادن به رقبا؟ Idzima-San توضیح داد که این مورد در قانون ژاپن بود و چه چیز دیگری برای کار بر روی عبور از اتصالات پیچیده، خیابان های باریک در مرکز شهرها و شناخت حیوانات کار می کرد: یکی از نمونه های اولیه در حال حاضر برخورد با یک گوزن را در یک جاده کشور تجربه کرد . دقیق تر، من زنده ماندن، مانند یک گوزن. به همین دلیل، به هر حال، ژاپنی ها عجله ندارند تا روزنامه نگاران را در پشت چرخ هواپیمای بدون سرنشین قرار دهند. اما در حرکات و ظاهر Tezui Idzima، متوجه شدم که این لحظه دور نیست.

با توجه به طبقه بندی شرکت ژاپنی، نیسان برگ نخستین ماشین الکتریکی جهانی شرکت و در جهان است. با این حال، می توان آن را با خیال راحت به نام اولین ماشین الکتریکی مردمی نامید. این خودرو نه تنها برای فروش در سراسر جهان، بلکه هزاران مقاله نیز فروخته می شود.

با وجود این واقعیت که رسما در روسیه، بدن های جدید به فروش نمی رسد، ماشین بسیار محبوب و فروش کاملا Boyko است. بنابراین، به نظر می رسد، بررسی برگ نیسان جالب خواهد بود به وسیع ترین دایره رانندگان.

تاریخچه مدل

وسایل نقلیه الکتریکی سریال برای بیش از 100 سال تولید می شود. ثبت شد که در سال 1910، حدود 7000 شرکت الکتریکی در نیویورک کار می کرد. همچنین در آغاز قرن، نسخه های الکتریکی و توزیع الکتریکی توزیع شد.

وسایل نقلیه الکتریکی در تمام قرن بیستم تولید شد. به نظر می رسد همه وسایل نقلیه الکتریکی را در زمین های گلف به یاد می آورند. خوب، و الکتروکاران ما در ایستگاه های قطار و لودرهای الکتریکی در انبارها، به نظر می رسد که هر کس دیده است. با این حال، حداقل به نحوی به نحوی ماشین های خود را از موتور می کشند، وسایل نقلیه الکتریکی نمی توانند. در اینجا، و ذخیره کم سکته مغزی، و برای مدت زمان طولانی شارژ، همه اینها، رقابت های مشابه، کمتر یا کمتر، برابر است.

ماشین گلف الکتریکی

با این حال، توسعه سریع فن آوری ها در قرن بیست و یکم و بالاتر از همه ظهور باتری های جدید تر و فن آوری های جدید شارژ سریع آنها باعث پیشرفت احتمالی در زمینه وسایل نقلیه الکتریکی شد و به آنها اجازه داد تا با ماشین های مجهز به موتور رقابت کنند .

در ابتدای قرن بیست و یکم، بسیاری از شرکت ها بلافاصله خودروهای الکتریکی سریال خود را به بازار عرضه کردند، آنها مشخصات مختلفی داشتند و مهمتر از همه، قیمت های مختلف، اما تنها شرکت نیسان موفق به دستیابی به این نسبت کیفیت قیمت شد، که آنها را ساخت پرفروش جهان

تاریخ برگ در پایان سال 2009 آغاز شد. در این زمان این بود که مردم در نمایشگاه موتور توکیو ابتدا او را دیدند. فروش ماشین در سال 2010 آغاز شد.

در ابتدا، Electrohekhechechbecks ژاپنی در گیاه در Oppama تولید شد که در ژاپن. با این حال، به عنوان تقاضا افزایش می یابد، ماشین شروع به انجام در Smyrna، که در تنسی و در Sunderland انگلیسی است.

نسل اول برگ نیسان

که در 2011 سالی که ماشین به عنوان عنوان معتبر ماشین اروپایی سال به دست آورد. در همان سال، ماشین به یک ماشین در سراسر جهان تبدیل شده است.

1 نسل ماشین الکتریکی ژاپنی، شاخص کارخانه ZE0، تا سال 2017 بر روی نوار نقاله ایستاده بود.

به طور رسمی، ماشین یک استراحت تک زنده را زنده نگرفت، اما در عین حال عمیق ترین مدرنیزاسیون بخش فنی بود که می توان آن را با افزایش بازسازی با ارتقاء مقیاس مقایسه کرد.

اولین مدرنیزاسیون برگ در ماه آوریل رخ داد 2013 از سال. سپس موتور EM61. موتور جایگزین شد EM57.. در طول این به روز رسانی، قدرت واحد قدرت باقی مانده بود همانگونه که بود، اما ذخیره سکته مغزی بر روی یک شارژ از 200 تا 228 کیلومتر افزایش یافت. این توسط نصب بر روی یک ماشین باتری نسل جدید به دست آمد.

تمام اجسام مجهز به موتور EM57 در حال حاضر یک شاخص کارخانه جدید - AZE0 دریافت کردند. به این ترتیب، این شاخص پس از سال 2012 تمام اتومبیل های الکتریکی را پوشید.

مدرنیزاسیون بعدی در ماه فوریه رخ داد 2014 از سال. سپس باتری های نسل بعدی در ماشین ظاهر شدند. این باتری ها یک ماشین مسافت پیموده شده را اضافه نکردند، اما دوام خود را به طور قابل توجهی افزایش دادند.

نوسازی سوم برگ نیسان الکترومغناطیسی، در پایان سال زنده ماند 2015 از سال. سپس ماشین دوباره یک باتری نسل جدید دریافت کرد. به هر حال، این نسل به عنوان بهترین باتری هایی است که بر روی وسیله نقلیه الکتریکی ژاپنی نصب شده اند.

خوب، آخرین مدرن سازی چهارم گذشت به پایان رسید 2015 از سال. سپس در ماشین ظاهر شد 30-من باتری های خلبان که اجازه می دهند اسارت را به یک شارژ منتقل کنند 280 کیلومتر. با این حال، در عین حال، عمر باتری به طور قابل توجهی کاهش یافته است، تقریبا به سطح باتری های نسل اول.

تفاوت بین ZE0 از AZE0

به طور جداگانه، شما باید به این سوال بپردازید چه چیز دیگری، به جز موتورها، تغییرات ZE0 از AZE0 است؟ اول از همه، ماژول شارژ از تنه تحت هود وسیله نقلیه الکتریکی قرار گرفت. با توجه به این، در تنه، آن را واقعی تبدیل شد، فضای بسیار بیشتر. علاوه بر این، فرمان گرمایش، کنترل آب و هوا دو منطقه بر روی ماشین ها ظاهر شد و طناب شارژ شروع به نزدیک شدن به قلعه کرد.

ظاهر

با این حال، به نظر می رسید یک بیودیریسم کوتاه مدت بود، با این حال، برای پیوند، در سال 2009، این سبک طراح است که انتخاب شد. و در این طراحان نگرانی ژاپنی حدس می زنند. ماشین نگاه کرد، زیرا الجزایر باید از آینده به نظر برسد، که اولین ماشین جهانی الکتریکی جهانی بود.

نمای جلو در مورد نیسان برگ

جلوی ماشین به نظر می رسد بسیار غیر معمول است. او هیچ مشبک رادیاتور در درک معمول این کلمه ندارد. چراغ جلو برگ نیسان بزرگ است، آنها در طول تقریبا تمام طول محفظه موتور را اشغال می کنند و در امتداد هود قرار دارند. علاوه بر این، آنها یک طراحی هرمی محدب و برج بر روی هواپیما جلوی دستگاه دارند.

به هر حال، چنین طراحی نه تنها به نفع جذابیت انتخاب شد، بلکه عملکرد کاهش مقاومت آیرودینامیکی را نیز انجام می دهد که به نوبه خود مسافت پیموده شده خودرو الکتریکی را اضافه می کند. بنابراین، چراغهای محدب از آسانسور به طور تصادفی به طور تصادفی نیستند، این آنها جریان آیرودینامیکی را از آینه های عقب می گیرند. علاوه بر آنها، راهنماهای محدب جزئی واقع در منطقه نگهدارنده مسئول توزیع جریان هوا هستند. این عناصر مسئول جهت جریان هوا در طول نگهدارنده هستند، که آنها حدود 7٪ از اجرا را اضافه می کنند.

در کنار ماشین به نظر می رسد یک قطره مناسب از آب با نیمکارهای روشن از آرک های چرخ دار.

طرح سمت چپ نیسان لیزر

در اصل، پشت باند شبیه به سدان معمولی است. با این حال، در اینجا طراحان ژاپنی موفق به تعجب شدند. اول از همه، اپتیک عقب واقع در قفسه ها، که برای مدت زمان طولانی تمرکز نکرده است، طراحان دارای فایبرگلاس قرمز استاندارد نیستند، اما شفاف. در داخل تمام عناصر چراغ جلو از پلاستیک نقره ساخته شد.

همچنین برای خوراک دستگاه با بال های محدب توسعه یافته بسیار جالب است. سپر به طور طبیعی هیچ اشاره ای به سیستم اگزوز ندارد. با این حال، در عین حال، عناصر آیرودینامیکی تنظیم جریان هوا تحت پایین ماشین در قسمت پایین آن ساخته شده اند.

برگ نیسان عقب

اندازه بدن نیسان لیزر

ابعاد وسیله نقلیه الکتریکی مطابق با اندازه هچبک معمولی کلاس گلف، و به طور خاص:

• طول - 4445 میلی متر؛
• عرض - 1770 میلی متر؛
• ارتفاع - 1545 میلی متر؛
• ترخیص برگ نیسان - 160 میلیمتر؛
• پایه چرخ - 2700 میلی متر.

داخلی

هنگامی که، در سال 2010، یک هتشک الکتریکی ژاپنی ظاهر شد، داخلی او به نظر می رسید واقعا کیهانی. پانل دستگاه دیجیتال دو طبقه، جوی استیک کنترل گیربکس، یک صفحه نمایش بزرگ 7 اینچی LCD در کنسول مرکزی، در فاصله سال 2010، این همه در بسیاری از اتومبیل های گران تر بود.

پانل جلو نیسان لیف

حتی امروز، به نظر می رسد بیش از مدرن است. این است که فرمان، به نظر می رسد تا حدودی قدیمی است.

همانطور که قبلا نوشته شده است، داشبورد در دو طبقه ساخته شده است. از بالا یک نمایش اطلاعات کوچک با آیکون های لامپ کنترل و سرعت سنج دیجیتال وجود دارد. علاوه بر این، اقتصادتر نیز در بالای صفحه قرار دارد، به راننده اجازه می دهد تا درک کند که چگونه از لحاظ اقتصادی می رود.

مانیتور پایین تر داده ها را از کامپیوتر بر روی کامپیوتر نمایش می دهد. علاوه بر این، در طبقه دوم "دوم" مقیاس دمای باتری وجود دارد، محاسبه اجرای بر روی باقی مانده شارژ، نشانگر ظرفیت باقی مانده باتری ها و مقیاس جریان شارژ.

مانند اکثر اتومبیل های کلاس گلف، در صندلی عقب ماشین الکتریکی ژاپنی می تواند به راحتی سه مسافر را راه اندازی کند.

سالن نیسان برگ نسل اول

حجم تنه در hatchback به عنوان رقبای آن با موتورهای احتراق داخلی بسیار بزرگ نیست و بسته به پیکربندی، از 330-370 لیتر است. این کاملا طبیعی است، زیرا ماشین دارای باتری ها و سیستم های کنترل خود است.

برگ Bajazhnik نیسان نسل اول

با این حال، در مقایسه با بسیاری از رقبای ترکیبی و الکتریکی، عقب عقب عقب، در نسبت 60:40، که به طور قابل توجهی افزایش حجم و اندازه محفظه حمل و نقل خودرو الکتریکی را افزایش می دهد. در این مورد، 680 لیتر خواهد بود.

Baghp Nissan Law 2014 با صندلی عقب عقب جدا شده

گزینه ها و دستیاران الکترونیکی

بخش حق بیمه، در میان اتومبیل های الکتریکی، خودروهای شرکت آمریکایی Tesla به طور جدی گرفته شده است. بنابراین، ژاپنی ها هیچ وظیفه ای نداشتند که الکترونیک خودرو خود را در سطح خودرو الکتریکی آمریکایی اشباع کنند. اما ماشین های کلاس گلف مجهز به DV های استاندارد، رقبای کاملا واقعی هستند و نه بدنه باید الکترونیک کمتر از آنها داشته باشد. و آنها واقعا کمتر نیستند.

گزینه های نیسان نسل اول liff

و به طور خاص، در نسل اول، شما می توانید گزینه های زیر و سیستم های الکترونیکی را پیدا کنید:

• چراغ جلو و عقب LED؛
• سیستم خودکار سوئیچینگ پرتو طولانی با سنسور نور؛
• آینه های عقب با الکتریکی و گرم؛
• دکمه شروع / توقف؛
• داخلی چرمی؛
• سیستم دسترسی غیر قابل دسترسی به سالن؛
• چرخ فرمان گرم؛
• سیستم توزیع نیروی ترمز EBD؛
• سیستم ترمز کمکی Bas؛
• سیستم کنترل نوار LKA؛
• سیستم کنترل ثبات ESP؛
• سیستم جلوگیری از سیستم طراحی TCS؛
• کمک به سیستم کمک در افزایش HAC؛
• کنترل کروز؛
• سیستم پیشگیری از برخورد جلو؛
• کنترل آب و هوا دو منطقه؛
• سیستم صوتی سری با انرژی Bose Energy؛
• دوربین های بررسی دایره ای؛
• باتری آفتابی در اسپویلر عقب.

به طور طبیعی، اکثر این سیستم ها تنها در تجهیزات گران قیمت الکتروچیچبک ژاپنی در دسترس هستند، اما به طور خاص در بخش مربوطه شرح داده می شود.

سیستم های امنیتی

سیستم های ایمنی الکترونیکی وسایل نقلیه الکتریکی در بالا شرح داده شده است. با این حال، علاوه بر آنها، ماشین همچنین می تواند بالش را پیدا کند. آنها خیلی زیاد نیستند، اما کافی نیست، اما به اندازه کافی، تمام بالش ها بر روی بدنه های بدن 6 عدد:

• 2 در راننده و مسافر؛
• 2 کیسه هوا جانبی؛
• 2 پرده های تورم

مشخصات فنی

شاید این مهمترین بخش بازبینی است، زیرا تحت کاپوت Bodice، ویژگی های جالب و مهم برای خریداران آینده را پنهان می کند.

اولین موتور برگ نیسان با شاخص کارخانه EM61 از سال 2010 تا 2012.

دو موتور الکتریکی در اولین بوته در طول تولید آن نصب شد. هر دو موتور سه فاز همزمان موتور با خنک کننده مایع، دارای همان قدرت هستند - 80 کیلو وات / 109 لیتر. از جانب. موتور اول دارای شاخص کارخانه EM61 استاو بر روی ماشین های الکتریکی تولید شده از سال 2010 تا 2012 نصب شد. دوم - شاخص کارخانه EM57 این در اوراق قرضه است که از سال 2012 تا 2017 تولید شده است.

موتور الکتریکی دوم EM57 از 2012-2017 تنظیم شد

اما مهمترین ویژگی هر وسیله نقلیه الکتریکی، البته، باتری های آن و دوام آنها است. در Electrochucks ژاپن، شما می توانید باتری ها را، به طور متناوب چهار نسل، سه 24 کیلووات و یک نسل 30-cylindown پیدا کنید. این باتری ها دارای ظرفیت های مختلفی هستند و بر این اساس، ذخایر مختلف سکته مغزی.

تمام 24 باتری سیلندر سکته مغزی 200 تا 220 کیلومتر است. اما ذخیره سکته مغزی در 30 و کیلووات باتری بالاتر است، جایی که 280 کیلومتر است.

باتری های قابل شارژ، وسایل نقلیه الکتریکی، لیتیوم یون، بسته بندی شده در یک مورد مهر و موم شده. آنها زیر کف بدن و زیر صندلی های عقب قرار دارند. وزن کل باتری های الکتریکی 300 کیلوگرم است.

به عنوان دوام، پس از آن حداقل قابل اعتماد باتری نسل اول است.، یعنی آنهایی که در اتومبیل نصب شده اند 2010 - 12 سال. خرید ماشین از این سال انتشار شما باید آماده باشید که باید باتری ها را در آینده نزدیک تغییر دهید، که به طور کامل متوجه می شود.

دوم بر روی قابلیت اطمینان باتری های نسل دوم وجود دارد، آنها بر روی ماشین های صادر شده از نوامبر 2012 تا مارس 2013 نصب شده اند.

خوب، نسل سوم قابل اعتماد ترین است. این بر روی اوراق قرضه نصب شد که از آوریل 2013 تا فوریه 2014 تولید شد.

لازم به ذکر است که جدیدترین باتری های 30 کیلوودری که بر روی وسایل نقلیه الکتریکی تولید شده از دسامبر 2015 تا پایان سال 2017 نصب شده اند، قابل مقایسه با باتری های نسل اول است. این به خاطر این واقعیت است که تکنولوژی این باتری ها هنوز به طور کامل کار نمی کنند.

باتری باتری Nissan بلند کردن 1 نسل

از سایر مشخصات فنی، لازم است توجه داشته باشید که تعلیق جلو بر روی ماشین مستقل مانند MacPherson، نیمه وابسته به پایه پرتو پیچشی است. ترمز در تمام دیسک های چرخ، و، و پشت، و دیسک ها نصب شده تهویه شده است.

چرخ ها بر روی الکترومغناطیسی سال های اولیه انتشار، با قطر 16 اینچ ایستاده بود. با این حال، از سال 2015، دیسک های 17 اینچی در لیفت ها ظاهر شدند.

برش داخلی نیسان

علاوه بر باتری های راهپیمایی، Electrohothbeck ژاپنی زیر هود، و معمول برای اتومبیل با DVS، باتری 12 ولت است. بسیاری از این سوال را می بینند، چرا او؟ این موتور برای استفاده از سیستم های کمکی، مانند روشنایی در کابین و سیستم ترمز مورد نیاز است. به هر حال، شارژ این باتری از باتری های پرواز خودرو الکتریکی انجام می شود.

علاوه بر مدل باتری برای دوام کار خود، آن را نیز تحت تاثیر قرار می دهد که چگونه ماشین کار می کرد، و یا به جای آن، چگونه و چگونه اغلب باتری های آن شارژ شده است. بدنه را می توان به دو راه متهم کرد. : آهسته یا سریع از طریق بندر چادمو.

پورت چادمو در سمت چپ قرار دارد

پورت چادمو در سمت چپ قرار دارد و زیر درب قرمز در سمت راست، بندر استاندارد، شارژ "آهسته" است.

روش آهسته این بیشترین صرفه جویی در باتری ها را در نظر گرفته است. اگر وسیله نقلیه الکتریکی به طور انحصاری به طور انحصاری شارژ شود، باتری های شما به اندازه کافی بیشتر عمل می کنند. با این حال، شارژ آهسته طول می کشد. برای شارژ کامل باتری های تخلیه کمتر نیست ساعت 6.

اگر شما نیاز به شارژ باتری به سرعت، پس شما نیاز به شارژ سنگین شارژ، که از طریق بندر چادمو انجام می شود. در این مورد، بسته به قدرت ایستگاه شارژ 80٪، دستگاه را می توان از آن متهم کرد 30 دقیقه تا یک ساعت. اگر از طریق این پورت تا 100٪ شارژ کنید، زمان بیشتری را صرف می کنید، بنابراین 100٪ از طریق Shademo شارژ می شود، به سادگی منطقی نیست.

شارژ سریع نیسان از طریق بندر چادمو

نشانگر شارژ شدن باتری های دستگاه، به جز پانل دستگاه هنوز در زیر شیشه جلو پنجره قرار دارد و شامل سه چراغ آبی است. به عنوان شارژ، شاخص ها شروع به سوزاندن به طور مداوم نور صاف. با یک دستگاه کاملا شارژ، هر سه شاخص به راحتی چشمک می زنند.

بسیاری از آنها تعجب می کنند که در آن گارانتی که وسیله نقلیه الکتریکی باقی مانده است، متهم خواهد شد و صاحب یک خط دیگر را خاموش نخواهد کرد، ماشین خود را برای شارژ، به جای شما خاموش می کند؟ این ضمانت وجود دارد. واقعیت این است که پورت متصل به عنوان یک سوکت در خانه متصل نیست، همچنین یک قفل در اسلحه شارژ وجود دارد که می تواند تنها از صفحه کلید ماشین غیر فعال شود.

چه چیز دیگری باید صاحبان بدن را بدانید؟

اول از همه، این واقعیت است که شارژ فوق العاده ای برای باتری ها مضر است. واقعیت این است که با این نوع شارژ، باتری گرم می شود و عدم تعادل آنها رخ می دهد. و تولید کنندگان توصیه می کنند حداقل نوع فوق العاده سریع شارژ متناوب با معمول، آهسته است. به خصوص مضر یک شارژ فوق العاده از طریق بندر چادمو در تابستان در آب و هوای گرم است.

با این حال، شارژ فوق العاده همیشه مضر نیست. اگر آن را در زمستان در یخ زدگی استفاده می شود، پس این یک مخالف برای باتری مفید است، زیرا آنها قبل از عمل دستگاه گرم می شوند.

علاوه بر شارژ معمول از شبکه خارجی، وسیله نقلیه الکتریکی با شارژ باتری و بهبودی در هنگام ترمز، شارژ می شود. چه مفهومی داره؟ و این بدان معنی است که در طول ترمز، شارژ باتری وجود دارد، این فرآیند است که بهبودی نامیده می شود. راننده نشانگر مربوطه را بر روی پانل دستگاه به راننده نشان می دهد.

باتری خورشیدی نیسان لیف

حتی شارژ ماشین، به جز برای بهبودی در هنگام ترمز، از پانل های خورشیدی انجام می شود که در اسپویلر عقب قرار دارند.

حالت های رانندگی در نیسان لیف

علاوه بر تمام جنبه های فنی ذخایر خودرو، حالت راننده و سبک رانندگی تحت تاثیر قرار می گیرد. در کل، ماشین الکتریکی دارای سه حالت رانندگی است:

• راندن؛
• ب (عقب نشینی)؛

راندن.این یک حالت رانندگی استاندارد است، غیر اقتصادی، یعنی این حالت، تمام قدرت موتور استفاده می شود، اما ذخیره سکته مغزی رنج می برد. در این حالت این است که راننده را می توان از نور ترافیک خارج کرد و تمام قدرت هات را فشار داد. اگر شما نیاز به حداکثر اجرا بر روی یک شارژ، و سپس در این مورد شما نیاز به استفاده از حالت اکو. در این حالت، دستگاه مقدار زیادی از "Dumber" می شود، اما در عین حال باتری انرژی بسیار کمتر مصرف می کند.

حالت ب (عقب نشینی) نیز برای بهترین شارژ باتری ها ایجاد شده است، بهبودی بیشتر است. از حالت EKO، آن را در این واقعیت متفاوت است که در این حالت نیز ممکن است از تمام قدرت موتور استفاده کنید.

خوب، آخرین چیزی که من می خواهم این را در مورد سبک رانندگی بگویم. برای اجرای بزرگتر، سبک رانندگی باید صاف باشد. مطلوب نیست که بیش از حداکثر سرعت 60 کیلومتر / ساعت باشد.

با این حال، مانند اتومبیل های موتور، سبک کشور را با صرفه جویی در انرژی، با توجه به اینکه 60 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. به عبارت دیگر، به منظور رانندگی حداکثر فاصله به راننده، شما باید کنترل کروز را با سرعت 60 کیلومتر / ساعت و حالت ECO فعال کنید. در این مورد، ممکن است در جایی 200 کیلومتر یا حتی کمی بیشتر رانندگی کنید.

پیکربندی نیسان برگ.

در کل، 10 مجموعه کامل برای Electrochechback ژاپنی ارائه شده است:

• X Enchante صندلی مسافرتی Enchante؛
• X Enchante Driving Helper Autech Drive Gear نوع E؛
• X Aero سبک.
• G Enchante صندلی مسافر چرخش؛
• G Enchante رانندگی Helper Helper Autech Drive Gear نوع E؛
• G Aero سبک؛
• S Aero سبک؛

هر یک از آنها را در جزئیات بیشتر در نظر بگیرید.

تجهیزات X.

این انتخابات درجه پایه است. در آن، ماشین خواهد بود:

• چراغهای جلو از نور سر؛
• سیستم ترمز کمکی Bas؛
• سیستم کنترل مقاومت ماشین ESP؛
• یک سیستم که مانع از چالش TCS می شود.

به جای کنترل آب و هوایی در ماشین، یک تهویه مطبوع بنیادی وجود خواهد داشت. دوربین های ماشین در این پیکربندی ندارند با این حال، صفحه نمایش ال سی دی و سیستم ناوبری در دستگاه در حال حاضر در پایگاه داده موجود است.

صندلی مسافر چرخش درجه X Enchante

در این پیکربندی، اتومبیل ها تمام سیستم های پیکربندی قبلی را نیز داشته و علاوه بر این:

• گزینه زمستان با فرمان گرم؛
• چرخ های آلیاژی؛
• کنترل کروز

تجهیزات X Enchante رانندگی Helper Autech درایو دنده نوع E

این تقریبا تجهیزات قبلی است، اما بدون نسخه زمستانی.

تجهیزات X Aero سبک

در این پیکربندی، علاوه بر تجهیزات داخلی، تغییرات و تکنیک وجود دارد. اول از همه، تثبیت کننده های پایداری عرضی در تعلیق چرخ ظاهر شد.

از عناصر تجهیز خودروها:

• علاوه بر گرم کردن چرخ فرمان، اتومبیل ها نیز صندلی های عقب را گرم می کنند؛
• سیستم کنترل حرکت برای نوارهای نشانه گذاری LKA؛
• کنترل آب و هوا.

درجه G.

این تجهیزات ثروتمندتر از سه مورد قبلی است. بر روی ماشین آلات در این پیکربندی، تمام سیستم های مجموعه کامل قبلی نیز حضور خواهد داشت و به جز این موارد:

• کنترل کروز؛
• سیستم کمک پارکینگ؛
• دوربین عقب دوربین

نیسان آسانسور 2015 / aze0 / g / بدون اجرا

کلاس G Enchante صندلی مسافر چرخش

تفاوت اصلی این پیکربندی از قبل، حضور یک کیت زمستانی است، مانند فرماندهی گرم و گرمایش صندلی های جلو. علاوه بر این، چراغ های مه و یک سیستم صوتی حق بیمه سری ENERGY ENERGY BOSE بر روی ماشین ها حضور خواهند داشت.

تجهیزات G Enchante رانندگی Helper Autech درایو دنده نوع e

و این، در واقع، صندلی چرخدار صندلی چرخدار است. در آن، شما یک صندلی چرخشی روتاری از مسافر، و همچنین تغییر در محل بدن کنترل دستگاه را پیدا خواهید کرد.

مجموعه ای کامل G Aero Style

این تجهیزات بسیار شبیه به X Aero سبک. در این پیکربندی، تثبیت کننده های پایداری متقابل در جلو و عقب نیز ظاهر می شود.

علاوه بر عدم وجود تمام سیستم های کمک های غیر فعال، این پیکربندی ظاهر خواهد شد:

• سیستم روشنایی اتوماتیک نور با سنسور نور؛
• چرخ فرمان گرم؛
• صندلی های عقب گرم
• سیستم توزیع نیروی ترمز EBD؛
• سیستم مورس پرم لپ تاپ؛
• سیستم مدیریت کمک در رویکرد HAC؛
• سیستم جلوگیری از برخورد پیشانی؛
• کنترل آب و هوا؛
• سیستم صوتی Bose Energy Energy Series؛
• باتری خورشیدی در اسپویلر عقب.

بسته S.

یکی از بسته های بالا ماشین الکتریکی ژاپنی. در اتومبیل در این بسته حضور خواهد داشت:

• صندلی های جلو و عقب گرم؛
• چرخ فرمان گرم؛
• سیستم دسترسی غیر مستقیم در سالن؛
• سیستم توزیع نیروی ترمز EBD؛
• سیستم ترمز اضافی BAS؛
• سیستم علامت گذاری جاده LKA؛
• سیستم کنترل ثبات ESP؛
• رها کردن جلوگیری از چرخ های TCS؛
• راهنما سیستم کمک در رویکرد HAC؛
• سیستم پیشگیری از برخورد ورود به سیستم؛
• کنترل آب و هوا دوگانه.

تجهیزات Sero سبک

این تقریبا همان تجهیزات به عنوان قبلی است، تفاوت ها تنها خارجی خواهد بود. در این پیکربندی، اسپویلر جلو بر روی ماشین ها و چرخ های آلیاژی ظاهر می شود.

چه خبر؟

نیسان لیا یک مدل بسیار محبوب در کشور ما است و در بازار مدل های تمام سال ها و تمام نسل ها وجود دارد. در نظر بگیرید که قیمت آنها توسط فروشندگان ارائه می شود.

بنابراین، نسل اول اولین آسانسور از سال 2010 تا 2012 تولید شد. این اتومبیل ها را می توان در قیمت ها در مساحت 500000 روبل خریداری کرد. اجرای این اتومبیل ها در عرض 50،000 کیلومتر است. بنابراین، حتی باتری های خود را می توان تقریبا جدید در نظر گرفت.

ماشین آلات نسل دوم، 2012 - 2013 انتشار، فروخته شده در روسیه تا حدودی گران تر است و قیمت آنها برای آنها در محدوده 500 تا 750،000 روبل است. اگر چه نسخه های فردی با مسافت پیموده شده از 70 تا 100،000 کیلومتر را می توان در 400،000 روبل خریداری کرد.

قیمت ماشین های الکتریکی نسل سوم با 600،000 روبل شروع می شود، طرح بالا قیمت در جایی حدود 800،000 روبل است. درست است، در اینجا شما می توانید ماشین های تقریبا جدید را با اجرای تا 10،000 کیلومتر برآورده کنید.

آسانسور نسل چهارم، به طور طبیعی گران ترین، این ماشین های تقریبا جدید هستند. مگر اینکه البته، قبل از آن، آنها به یک تصادف سقوط نکردند. این اتومبیل ها را می توان در قیمت ها از 700 تا 1،000،000 روبل خریداری کرد.

به هر حال، که قبلا در بازار ظاهر شده است، ارزان تر از 1،800،000 روبل فروخته نمی شود.

لازم به ذکر است که تخریب باتری ها به طور مستقیم به مسافت پیموده شده خودرو بستگی دارد. بر روی پانل ابزار خودرو الکتریکی مقیاس وضعیت باتری وجود دارد. این مقیاس شامل 12 "خواب آلود" یا نقاشی است. باتری های کاملا جدید دارای حالت 12 "Sleepers" هستند. به عنوان سایش باتری، تعداد خوابگاه ها در این پانل کاهش می یابد. بنابراین در تجربه بهره برداری، یک خوابگاه در پانل از بین می رود 50،000 کیلومتر، پس از اجرای، 100،000 کیلومتر دیگر از بین می رود.

پنل ابزار Nissan Life 2010-2017

بنابراین اتومبیل های الکتریکی با مسافت پیموده شده 100،000 کیلومتر کاملا امکان خرید دارند. علاوه بر این، باید در ذهن داشته باشیم که پس از 100،000 کیلومتر از مسافت پیموده شده، تخریب باتری ها کندتر است.

نیسان برگ 2013 بررسی ویدئو