MPV C3 Picasso جمع و جور بر اساس ساب کامپکت محبوب سیتروئن C3 ساخته شده است.

در سال 2012، سیتروئن C3 پیکاسو تحت یک به روز رسانی سطحی قرار گرفت.

اولین نمایش جهانی این محصول جدید در نمایشگاه خودرو پاریس 2012 انجام شد. نمایندگی‌های روسی در ژانویه 2013 شروع به پذیرش پیش‌سفارش برای این خودرو کردند و اولین نسخه‌ها در ماه مارس وارد بازار شدند.

سالن سیتروئن C3 پیکاسو

نیازی به بازیافت کامل سیتروئن C3 پیکاسو نبود. قبلاً به خوبی طراحی شده بود و از نظر عملکرد به خوبی فکر شده بود.

با وجود اندازه کوچک سیتروئن C3 پیکاسو (طول 4078 میلی متر، عرض 1730 میلی متر و ارتفاع 1624 میلی متر)، سیتروئن پیکاسو به راحتی می تواند پنج نفر را در خود جای دهد و آنها نسبت به بسیاری از مدل های دیگر این کلاس احساس راحتی بیشتری خواهند داشت. دلیل این امر فضای داخلی عظیم سیتروئن C3 پیکاسو با عرض 1.7 متر است که یکی از بزرگترین ها در کلاس خود است. از هر سانتی متر حجم استفاده می کند: در همه جا می توانید طاقچه ها و کشوهای مختلفی برای انواع اقلام پیدا کنید. صندلی عقب به دو قسمت نابرابر تقسیم می شود که هر کدام به صورت جداگانه در جهت طولی قابل تنظیم هستند.

صندوق عقب سیتروئن C3 پیکاسو

حجم صندوق سیتروئن C3 پیکاسو 385 لیتر است. اگر صندلی‌های عقب تا جایی که امکان دارد به سمت جلو حرکت داده شوند، می‌توان این رقم را به 500 لیتر رساند و با خواباندن پشتی به 1506 لیتر می‌رسد. یک صندلی جلو تاشو به عنوان یک گزینه در دسترس است که به شما امکان می دهد وسایل طولانی مانند اسکی، تخته موج سواری یا دوچرخه را در کابین قرار دهید.

پیکربندی استاندارد سیتروئن C3 پیکاسو یک آینه دید عقب است که از طریق آن می توانید کودکان را در صندلی عقب بدون حواس پرتی از جاده دنبال کنید و در صورت سفارش سقف شیشه ای، قسمت شیشه ای بدنه خواهد بود. 4.5 متر مربع!

کف چکمه قابل جابجایی است و در دو موقعیت ارتفاع مختلف قابل نصب است.

تجهیزات سیتروئن C3 پیکاسو

نسخه به روز شده همچنین چراغ های مه شکن با چراغ های پیچ، چراغ نقشه LED و آینه دید عقب کم نور خودکار را دریافت کرد.

رنگ های بدنه شامل دو رنگ جدید سفید و آبی است و تریم ترکیبی پارچه ای و چرمی به فضای داخلی اضافه شده است.

ناوبری ماهواره ای MyWay و دوربین دید عقب را می توان با هزینه اضافی سفارش داد.

این خودرو هم برای سفرهای طولانی و هم برای استفاده شهری مناسب است، جایی که مزیت بزرگ آن مانور خوب و شعاع گردش کوچک است و درب پنجم عمودی با شیشه‌های بزرگ، پارک کردن معکوس را بسیار آسان‌تر می‌کند. سیستم تعلیق پر انرژی به خوبی از دست اندازها و گودال ها در روسازی عبور می کند.

موتور و گیربکس سیتروئن C3 پیکاسو

سیتروئن C3 پیکاسو از موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری بنزینی خانواده VTi با ظرفیت 95 و 115 اسب بخار بهره می برد که به طور مشترک توسط BMW و Peugeot-Citroen توسعه داده شده اند. آنها را می توان با یک گیربکس دستی پنج سرعته و یک "ربات" شش سرعته مجهز کرد. فاصله از زمین کاملا روسی است - 17.5 سانتی متر.

سیتروئن C3 پیکاسو ترکر

در همان زمان، نسخه C3 Picasso Trekker به خریداران پیشنهاد شد. این بر اساس یک اصلاح با موتور 1.6 لیتری و گیربکس رباتیک توسعه یافته است، اما با تریم های سیاه تزئینی روی رکاب ها و قوس چرخ ها، درج های نقره ای در سپرهای جلو و عقب و 17 اینچی با اتومبیل های معمولی متفاوت است. رینگ های آلیاژی Clover". این خودرو همچنین به چراغ های مه شکن، ریل سقف، سنسورهای نور و باران و سیستم تثبیت دینامیک مجهز است.

سیتروئن به طور رسمی پایان فروش سیتروئن C3 پیکاسو در بازار روسیه را در 16 مارس 2016 اعلام کرد، اما تحویل خودروها در پایان سال 2015 متوقف شد.

به احتمال زیاد دلیل این امر علاقه کم خریداران به وانت جمع و جور بوده است. برای 12 ماه سال 2015، تنها 50 نسخه از این مدل به فروش رسید.

ویدئو

مشخصات سیتروئن C3 پیکاسو

استیشن واگن 5 در

ماشین شهری

• عرض 1730 میلی متر
• طول 4078 میلی متر
• ارتفاع 1621 میلی متر
• فاصله از زمین 147 میلی متر
• صندلی 5

موتور	نام	قیمت	سوخت	واحد درایو	مصرف	تا صد	حداکثر سرعت
1.4 MT (95 اسب بخار)	کلاسیک		AI-95	جلو	5,1 / 8,4	13.4 ثانیه	178 کیلومتر در ساعت
1.4 MT (95 اسب بخار)	راحتی		AI-95	جلو	5,1 / 8,4	13.4 ثانیه	178 کیلومتر در ساعت
1.6 تن (115 اسب بخار)	راحتی		AI-95	جلو	4,9 / 9	12.1 ثانیه	185 کیلومتر در ساعت
1.6 تن (115 اسب بخار)	انحصاری		AI-95	جلو	4,9 / 9	12.1 ثانیه	185 کیلومتر در ساعت
1.6 AMT (115 اسب بخار)	راحتی		AI-95	جلو	4,8 / 8	12.7 ثانیه	185 کیلومتر در ساعت
1.6 AMT (115 اسب بخار)	انحصاری		AI-95	جلو	4,8 / 8	12.7 ثانیه	185 کیلومتر در ساعت
1.6 AMT (115 اسب بخار)	راهنورد		AI-95	جلو	4,8 / 8	12.7 ثانیه	185 کیلومتر در ساعت

نسل ها

تست درایوهای سیتروئن C3 پیکاسو

تمام تست درایوها
تست درایو 14 ژوئن 2013 برای یک هنرمند مبتدی

نه، او قطعا استعداد دارد. مانند اقوام مسن تر با شاخص های C4. پس حتما در آینده کار نقاش به نام سیتروئن سی 3 پیکاسو را دنبال خواهم کرد. در ضمن، برداشت هایم از یک آشنایی شخصی را با او در میان می گذارم.

15 0

آزمون مقایسه ای 30 مارس 2011 نه مثل بقیه (سیتروئن C3 پیکاسو، فورد فیوژن، هوندا جاز، نیسان نوت، رنو ساندرو، اشکودا فابیا اسکاوت، سوزوکی SX4)

یک خودروی کوچک و ارزان قیمت با تصویری غیرعادی و پتانسیل فوق العاده وسوسه خوبی برای خریدار است. در اینجا خودروسازان هستند و در این زمینه رقابت می کنند و گزینه های مختلفی را ارائه می دهند.

15 3

در محل اتصال دو جهان (C3 Picasso (پروژه)) تست درایو

فناوری های مجازی به طور فزاینده ای در زندگی واقعی مورد استفاده قرار می گیرند. شرکت‌های خودروسازی نیز برای مدت طولانی با نقاشی‌های روی کاغذ همراهی می‌کنند، هیچ‌کس به یاد نمی‌آورد، همه خودروها با استفاده از رایانه ساخته می‌شوند و حتی مدل‌های اندازه واقعی نیز سعی می‌کنند با مدل‌های مجازی جایگزین شوند. کارمندان مرکز طراحی PSA در شهر Velizy در نزدیکی پاریس به خبرنگار Klaxon گفتند که چگونه می توان در ماشینی نشست که هنوز در فلز و پلاستیک تجسم نشده است.

بعد پنجم (C3 Picasso 1.4; 1.6) تست درایو

عقیده ای وجود دارد که جوانان علاقه خاصی به خرید اتومبیل با نام تجاری "Citroёn" نداشتند. اما وضعیت در حال تغییر است. بنابراین، مینی ون کامپکت جدید منحصراً برای خریداران جوانی است که همانطور که توسط نظرسنجی‌های بازاریابان نشان داده شده است، معتقدند چیزهای اطراف آنها باید کاملاً با سبک زندگی آنها مطابقت داشته باشد. فعال و پویا. "C3 Picasso" فقط همین است.

تصور اینکه یک ماشین بتواند جمع و جور بودن و جادار بودن، عناصر مدرن مد روز و جزئیات یکپارچهسازی با سیستمعامل، قدرت و قدرت را با جذابیتی منحصر به فرد ترکیب کند دشوار است. این دقیقا همان چیزی است که C3 Picasso است. این مدل عجیب و غریب چیزهای ناسازگار را ترکیب می کند.

سیتروئن C3 پیکاسو شهرها را فتح کرد

سیتروئن C3 پیکاسو جسور و شیک به نظر می رسد.اگر به دقت نگاه کنید، می توانید بسیاری از عناصر غیر معمول را ببینید. جالب است که در کل آنها یک ترکیب بسیار هماهنگ را تشکیل می دهند. شاید این نام خودرو را توضیح دهد - این با تمام اصول ساخت و ساز خودرو مدرن در تضاد است، که نشان دهنده یک راه حل آوانگارد، اما در عین حال کاربردی است.

نمای بیرونی ماشین

سیتروئن C3 پیکاسو روشن - در ظاهر آن، خطوط صاف به طور ناگهانی با مربع جایگزین می شوند، که آن را غیرعادی می کند. خط بدنه مشخص است، چراغ های جلو بالا هستند، به طوری که راننده و سرنشینان با راحتی در ماشین می نشینند. یکی از ویژگی های سیتروئن C3 پیکاسو جلوپنجره است که از سه قسمت تشکیل شده است.این طراحی حداکثر دید را در جاده تضمین می کند، سهولت کنترل و راحتی رانندگی را فراهم می کند. چراغ های جلو بر روی نماد برجسته تأکید می کنند و سپر با ابعاد آن متمایز می شود. در طرفین جلوپنجره، چراغ های مه شکن را می بینید که در قاب کرومی قرار گرفته اند. آنها یک لهجه قابل توجه در نمای بیرونی ماشین هستند. در قسمت عقب، می توان به یک درب عقب بزرگ و راحت، یک سپر جمع و جور، تزئین شده با عناصر نور اضافی اشاره کرد. سیتروئن C3 پیکاسو هم توجه عابران پیاده و هم خودروهای اطراف را به خود جلب می کند. مینی ون به مذاق بسیاری خوش خواهد آمد.

فضای داخلی سیتروئن C3 پیکاسو

وقتی وارد خودرو می شوید، تنها می توانید از تفاوت کامل بین ظاهر جمع و جور و فضای داخلی جادار شگفت زده شوید. هنگام ایجاد سیتروئن C3 پیکاسو، از سیستم SpaceBox استفاده شد. این او بود که دستیابی به حداکثر فضای داخلی را ممکن کرد.

فضای داخلی سیتروئن C3 پیکاسو به سبک آینده نگر ساخته شده و راحتی را به سرنشینان می بخشد. سهولت کنترل توسط طراحی اصلی و صندلی بلند تضمین می شود که به دلیل طیف گسترده تنظیمات می توان آن را حتی بالاتر برد. سیتروئن C3 پیکاسو برای افراد با هر اندازه ای باز است.

در سالن نیز مانند نمای بیرونی از اشکال مستطیلی استفاده می شود. منحرف کننده های تهویه اینگونه به نظر می رسند و لبه های آلومینیومی آنها را به نقطه ای روشن در داشبورد تبدیل می کند. دومی شکلی کشیده دارد. در اینجا از مفهوم "چشمک چشمک" استفاده می شود که مخصوصاً در شب مهم است: سرعت سنج روشن به طور موثر در پس زمینه ابزارهای دیگر برجسته می شود. باید توجه داشت و یک رویکرد غیر معمول به طراحی داشبورد. از بالا، آنقدر گسترده است که ممکن است به عنوان یک میز عمل کند. برای تزئین از پلاستیک نرم با بافت دلپذیر استفاده شده است. محفظه دستکش خنک شده نیز به دلیل ابعاد چشمگیر خود متمایز است. هر چیز کوچکی جای خود را پیدا می کند و در حرکت دخالت نمی کند.

فضای داخلی سیتروئن C3 پیکاسو همیشه سبک است: در طول روز به دلیل نور خورشید، سیستم روشنایی داخلی در شب روشن می شود. علاوه بر این، فرصت های بزرگی برای تحول فراهم می کند. صندلی های عقب به طور جداگانه از یکدیگر حرکت می کنند، در صورت تمایل، می توان هر یک از آنها را با هم کشیده یا جمع کرد و فضای صندوق عقب را گسترش داد. و جای مخصوص قفسه در نظر گرفته شده است.

پارامترهای عالی سیتروئن C3 پیکاسو

اولین چیزی که باید به آن توجه کنید این است که سیتروئن C3 پیکاسو هم در شهر و هم در داخل شهر احساس خوبی دارد. شتاب سریع و تعویض آسان سوئیچ ها توسط یک گیربکس رباتیک شش سرعته ارائه می شود. اگر می خواهید، می توانید استراحت کنید و از جاده لذت ببرید - فقط گیربکس را در حالت خودکار قرار دهید.

ویدئو تست درایو سیتروئن C3 پیکاسو:

در بازار روسیه، این خودرو با دو موتور بنزینی ارائه می شود: 1.4 و 1.6 لیتری با ظرفیت 95 و 115 اسب بخار. آنها با یک گیربکس مکانیکی پنج سرعته تکمیل می شوند. هر دو واحد اطمینان در حرکت را فراهم می کنند و بسیار قابل اعتماد هستند. کلاچ سبک است، دنده ها بدون هیچ تلاش اضافی درگیر می شوند. حتی در سرعت های بالا، سیتروئن C3 پیکاسو مشکلی ایجاد نخواهد کرد.

بی سر و صدا و آرام شروع می شود. فقط با ابزار می توان فهمید که کار می کند: سرعت سنج زنده می شود و لامپ های نمایشگر خاموش می شوند. فرمان سبک وزن مانور خوبی را در فضاهای تنگ و هنگام پارک فراهم می کند. ترمزها کارآمد و آموزنده هستند.

سیستم تعلیق پر انرژی در جلو مستقل و در عقب نیمه مستقل است و عبور آسان از موانع را در جاده فراهم می کند. سیتروئن C3 پیکاسو نشان داد که شاسی به گونه ای تنظیم شده است که حرکت تا حد امکان راحت باشد. این خودرو دارای ضخیم ترین شیشه در کلاس است که به این معنی است که کابین عایق صوتی خوبی دارد. فاصله زیاد از زمین، توانایی عالی در میان کشور را تضمین می کند. حتی رمپ های بسیار شیب دار و حاشیه های متوسط ​​نیز مانعی برای او نخواهد بود. سالن به شکل یک قفس سفت و سخت ایجاد شده است. مناطق مچاله ارائه شده است که انرژی ضربه را به خود می گیرند و از محفظه مسافر در برابر آسیب محافظت می کنند.

مشخصات فنی سیتروئن C3 پیکاسو نشان می دهد که این خودرو بیشتر برای رانندگی راحت و بدون عجله طراحی شده است که آن را به بهترین وسیله نقلیه برای یک خانواده تبدیل می کند.

مشخصات سیتروئن C3 پیکاسو

مدل ماشین:	سیتروئن C3 پیکاسو
کشور سازنده:	فرانسه
نوع بدن:	مینی ون
تعداد مکان ها:	5
تعداد درب:	5
حجم موتور، متر مکعب سانتی متر:	1598
قدرت، اسب بخار با / در مورد دقیقه:	120/5660
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت:	188
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه:	11,7
نوع درایو:	جلو
ایست بازرسی:	5MKPP، 6RKPP
نوع سوخت:	بنزین AI-95
مصرف در هر 100 کیلومتر:	شهر 9.5; آهنگ 5.6
طول، میلی متر:	4078
عرض، میلی متر:	1766
ارتفاع، میلی متر:	1631
فاصله، میلی متر:	175
اندازه لاستیک:	195 / 55 R16
وزن پایین، کیلوگرم:	1365
وزن کامل، کیلوگرم:	1753
حجم مخزن سوخت:	50

گزینه ها و تجهیزات Citroen C3 Picasso

به نظر می رسد که سیتروئن C3 پیکاسو به معنای واقعی کلمه از مزایای بافته شده است. یک مزیت قطعی جدید بودن مدل است. برخلاف رقبای خود - - این خودرو هنوز فرصتی برای پر کردن خیابان های شهر نداشته است. به علاوه قیمت جذاب. سیتروئن C3 پیکاسو در سه سطح به رانندگان روسی ارائه می شود.

سیتروئن C3 پیکاسو کلاسیک

نسخه اصلی وجود سیستم ترمز ضد قفل، رایانه داخلی، فرمان برقی، کیسه هوای جلو، دو شیشه برقی و آینه های برقی را فرض می کند. با پرداخت هزینه می توان کولر گازی نصب کرد. هزینه ماشین در پیکربندی اولیه از 499 هزار روبل است.

سیتروئن C3 پیکاسو کانفورت

این نسخه حداقل 555 هزار روبل هزینه خواهد داشت. مجموعه کامل با کیسه‌های هوای جانبی و کیسه‌های هوای پرده‌ای تکمیل می‌شود که نشانگر بسته نشدن کمربند ایمنی است. همچنین دارای کولر و آینه برای تماشای کودکان می باشد. سیتروئن C3 پیکاسو در این نسخه سبک، سیستم راحتی و ایمنی منحصر به فرد خود را دارد. ارائه شده است، تزئین شده با عناصر مشکی، محفظه آینه ای برای مطابقت با بدنه.

سیتروئن C3 پیکاسو انحصاری

قیمت سیتروئن C3 پیکاسو در این نسخه به 607 هزار روبل می رسد و شامل شش ایربگ شامل پرده، سیستم ESP، کنترل هوای دو منطقه ای، سنسورهای پارک، سنسور باران و سایر آپشن های دلپذیر می باشد. موتور 115 اسب بخاری فقط در نسخه های Confort و Exclusive موجود است و به بیست و شش هزار روبل اضافی نیاز دارد. نسخه برتر ترکیبی از لوکس، سبک و تکنولوژی است.

سیتروئن C3 پیکاسو - مزایا و معایب

بررسی سیتروئن C3 پیکاسو تنها تأثیرات مثبتی در مورد این خودرو به جا گذاشته است. جادار، با حمل آسان و صافی خوب، برای هر دو افراد مسن ایده آل است. طرفداران سیتروئن C3 پیکاسو:

• ظاهر دیدنی،
• سالن بزرگ،
• عایق صدا خوب،
• سهولت مدیریت،
• مصرف سوخت مقرون به صرفه

ماشین عملا هیچ نقطه ضعفی ندارد. تنها چیزی که می توان به آن اشاره کرد پویایی ضعیف است. یکی از ویژگی های متمایز سیتروئن C3 پیکاسو سقف پانوراما است که برای این کلاس از خودروها بی نظیر است. به لطف طراحی خاص جلوپنجره، راننده بیشترین دید ممکن را دارد. و این نه تنها دید خوب، بلکه ایمنی رانندگی نیز هست.

فضای داخلی جادار و راحت برای سفرهای طولانی مساعد است. سیستم های امنیتی از همه مسافران مراقبت می کنند. اقتصادی و پیکاسو، همراه با هندلینگ عالی، لذت رانندگی واقعی را به ارمغان می آورد.

سیتروئن C3 پیکاسو یک خودروی خانوادگی خوب با فضای داخلی بزرگ و راحت است.خلاصه بدون ابهام است: ظاهر اصلی، فضای داخلی شیک، جادار بودن و امکان تغییر کابین - سیتروئن C3 پیکاسو در جاده برجسته است. آیا رانندگان روسی آن را دوست خواهند داشت؟ نظر خود را در نظرات بنویسید.

06.12.2016

- خودرویی که سازندگان آن سه عبارت را به کار می برند: «معماری»، «تصویر» و «عملی». برای ایجاد این مدل، تولیدکنندگان با تقاضای بی‌سابقه برای خودروهای چند منظوره جمع‌وجور، مانند: Opel Meriva، تحت فشار قرار گرفتند. این ماشین ها هستند که سازندگان پیکاسو آنها را رقبای اصلی می نامند. مزیت اصلی خودروها در چنین بدنه ای این است که، علیرغم اندازه کوچک آنها، بسیار جادار و مناسب برای رانندگی روزمره به محل کار، و برای سفر به پیک نیک یا ویلا در تعطیلات آخر هفته هستند. اما اینکه چگونه این خودروی چند منظوره در طول سال ها کارکرد از نظر قابلیت اطمینان خود را ثابت کرده است ، اکنون سعی خواهیم کرد بفهمیم.

کمی تاریخ:

اولین بار در اکتبر 2008در یک نمایشگاه خودرو در پاریس، و در آغاز سال 2009، تولید سریال جدید آغاز شد. ماشین بر روی پلت فرم ساخته شده است " پژو 207"و دارای فاصله بین دو محور مشترک با آن است. سلف این مدل، خودروی مفهومی با نام خنده دار "درونیل" است که در آن نشان داده شده است سپتامبر 2007از سال... سیتروئن C3 پیکاسو ظاهر اصلی را نه تنها در خارج، بلکه در داخل نیز دریافت کرد. نسخه به روز شده C3 Picasso در نمایشگاه خودرو پاریس به نمایش درآمد در سال 2012، تغییرات چشمگیری ایجاد نشد، اما تغییرات ظاهری ظاهری مشهود است و همه آنها در قسمت جلو متمرکز شده اند. از نظر خارجی، نسخه به روز شده خودرو را می توان از نسخه قبلی متمایز کرد: جلوپنجره رادیاتور اصلاح شده، سپر جلوی جدید با ورودی هوای متفاوت و سایر بخش های چراغ های مه شکن که در آن نوارهایی از چراغ های LED ظاهر شده است.

مزایا و معایب سیتروئن C3 پیکاسو با مسافت پیموده شده

فلز بدنه سیتروئن C3 پیکاسو از کیفیت خوبی برخوردار است، به همین دلیل، زنگ زدگی، حتی در مکان های تراشه های رنگ، بسیار به ندرت ظاهر می شود. اما، رنگ نمی تواند به چنین کیفیتی ببالد، در نتیجه - خراش ها و تراشه ها به اندازه کافی سریع ظاهر می شوند.

موتورها

سیتروئن C3 پیکاسو را می توان به یکی از انواع موتور - بنزینی 1.4 (95 اسب بخار)، 1.6 (95، 115 و 120 اسب بخار) مجهز کرد. دیزل 1.6 (90 و 109 اسب بخار). همانطور که تجربه عملیاتی نشان داده است، تمام واحدهای نیرو بسیار قابل اعتماد هستند، اما با این وجود نقص های جزئی در آنها شناسایی شد. بیشتر اوقات ، موتور 1.4 سالهای اول انتشار باعث نارضایتی مالکان می شود. از معایب آن می توان به عملکرد نادرست در یخبندان های شدید (عملکرد پر سر و صدا، چرخش های شناور) اشاره کرد، به همین دلیل نشانگر " موتور را بررسی کنید". موتورهای دیزلی به کیفیت سوخت بسیار حساس هستند، در نتیجه مشکلات سیستم سوخت می تواند پس از 100000 کیلومتر شروع شود. اگر با سوخت دیزل با کیفیت پایین سوخت گیری می کنید، به عنوان یک قاعده، باید کاتالیزور، انژکتور و پمپ های سوخت فشار بالا را تعویض کنید، و این لذت ارزانی نیست.

تقریباً در همه موتورها، نزدیک به 100000 کیلومتر کارکرد، روغن از واشر سرسیلندر نشت می کند. اغلب، هنگام راه اندازی موتور در هوای مرطوب، کویل های احتراق می سوزند. خرابی باتری استاندارد یک امر بسیار رایج در نظر گرفته می شود. شمع ها به شرط استفاده از سوخت باکیفیت به طور متوسط ​​40000 کیلومتر کار می کنند. یکی از مزایای اصلی همه واحدهای قدرت راندمان آنها است، به عنوان مثال، قوی ترین موتور 1.6 در حالت شهر در هر 100 کیلومتر کارکرد 7-8 لیتر مصرف می کند. نسخه های دیزلی دارای مصرف 5-6 لیتر در صد در شهر و 4-4.5 لیتر در بزرگراه هستند.

انتقال

این خودرو را می توان به یکی از دو گیربکس مجهز کرد - یک مکانیک پنج سرعته یا یک گیربکس رباتیک با درایوهای الکتریکی برای درگیر کردن و جدا کردن کلاچ. در مورد قابلیت اطمینان و ویژگی های فنی جعبه رباتیک، نظرات صاحبان بسیار متفاوت است. در اینجا، همانطور که می گویند، هر کسی که خوش شانس باشد، اما هنوز هم، اکثر بررسی ها منفی هستند. بسیاری از مالکان از ناراحتی عملکرد گیربکس شکایت دارند، یعنی ماشین در هنگام تعویض دنده دائماً تکان می خورد.

علاوه بر این، شکایات زیادی در مورد قابلیت اطمینان آن وجود دارد. رایج ترین مشکلات در نظر گرفته می شود: خرابی محرک کلاچ و خود کلاچ. طبق آمار، یک ربات به طور متوسط ​​80-100 هزار کیلومتر را خدمت می کند، و حتی اگر صاحب قبلی جعبه را به درستی و با دقت کار کند. هزینه تعمیر گیربکس 1000-1300 دلار. در مورد گیربکس دستی، قابل اعتماد است، تنها اشکال آن نشت مهر و موم شفت های محور است. سازنده ادعا می کند که گیربکس ها قابل تعمیر نیستند ، اما با وجود این ، روغن موجود در آنها حداقل یک بار در هر 60000 کیلومتر و در ربات کمی بیشتر - 40-50 هزار کیلومتر باید تعویض شود. این روش به طور قابل توجهی منبع جعبه را افزایش می دهد.

سالن

به لطف سطح شیشه ای بزرگ، فضای داخلی سیتروئن C3 پیکاسو بسیار روشن است، اما باید به فضای داخلی آن عادت کنید. در مورد کیفیت مصالح تکمیلی، در سطح بالایی قرار دارد، در مورد کیفیت ساخت و عایق صدا نیز می توان گفت. مزیت اصلی کابین C3 پیکاسو وجود تنظیمات در ردیف دوم صندلی ها است که به میزان قابل توجهی به راحتی سرنشینان می افزاید و در صورت لزوم حجم صندوق را به 500 لیتر می رساند. از کاستی های کابین می توان به نقص مکرر تجهیزات الکتریکی اشاره کرد، به عنوان مثال، عملکرد نادرست پنجره ها و برس های شیشه جلو، خرابی یونیت سر.

عملکرد رانندگی سیتروئن C3 پیکاسو با مسافت پیموده شده

آویز سیتروئن C3 پیکاسوکاملاً سخت است که با توجه به فاصله نسبتاً زیاد از زمین (18.5 سانتی متر) و ارتفاع بدنه (152 سانتی متر) نه تنها روی هندلینگ خودرو، بلکه بر قابلیت اطمینان آن نیز تأثیر مثبت دارد. در جلو، به طور سنتی برای این برند، تعلیق مستقل از نوع مک فرسون نصب شده است، در قسمت عقب یک تیر نیمه مستقل وجود دارد. مزیت بزرگ سیستم تعلیق این است که اکثر عناصر آن به صورت جداگانه تغییر می کنند و مونتاژ نمی شوند که به طور قابل توجهی هزینه تعمیرات را کاهش می دهد. بر اساس تجربه عملیاتی به جرات می توان گفت که شاسی نقطه ضعف خودرو نیست اما همچنان نقاط ضعفی دارد.

اغلب، بوش ها و پایه های تثبیت کننده، هر 30-50 هزار کیلومتر از کار می افتند. در مسیر 70-80 کیلومتری، تعویض بلبرینگ و یاتاقان چرخ مورد نیاز است. نزدیک به 100000 کیلومتر، بلوک های بی صدا، یاتاقان های رانش و کمک فنرهای جلو باید تعویض شوند. تعلیق عقب در نظر گرفته می شود که کشته نمی شود؛ در اینجا به طور دوره ای نیاز است که به طور متوسط ​​در هر 150000 کیلومتر نوارهای لاستیکی و کمک فنرها تعویض شوند. فرمان سیتروئن C3 پیکاسو کاملاً قابل اعتماد است و با عملکرد دقیق 130-150 هزار کیلومتر دوام می آورد و پس از آن باید بوش های قفسه تعویض شوند. نوک فرمان 50-70 هزار کیلومتر، رانش 90-110 هزار کیلومتر را پرورش می دهد. سیستم ترمز بسیار قابل اعتماد است ، عمر لنت های جلو تا 50000 کیلومتر ، عقب - تا 80000 کیلومتر است.

نتیجه:

Shiroen C3 Picasso- خودرویی ارزان، کاربردی، قابل اعتماد و اقتصادی که برای استفاده روزمره مناسب است. این خودرو علیرغم مصرف سوخت پایینی که دارد، در پارک های سازمانی بسیار کم استفاده می شود، بعلاوه، خیلی سریع استهلاک می شود، یعنی می توانید در بازار ثانویه با قیمت مناسب، گزینه خوبی پیدا کنید.

مزایای:

• طرح اصلی.
• کیفیت ساخت.
• واحدهای قدرت اقتصادی
• شاسی قابل اعتماد

ایرادات:

• دینامیک کافی برای حرکت مطمئن در بزرگراه وجود ندارد.
• عمر مفید یک گیربکس رباتیک.
• تعلیق سفت و سخت.
• مشکل در تجهیزات الکتریکی کابین.

هر چیزی روی این کره خاکی می تواند در دو کشور ایتالیا و فرانسه به یک اثر هنری تبدیل شود. اما اولی، برای مثال، می تواند این کار را با خودروهایی انجام دهد که قیمت آنها به یورو حداقل پنج صفر است. اما برعکس فرانسوی ها با خودروهای ارزان قیمت معجزه می کنند.

به نظر می رسد شغل خسته کننده تر از ساخت یک میکرو ون خانوادگی وجود ندارد. خوب جای فانتزی کجاست؟ یک بدنه مستطیلی، چند موتور با حجم کم اثبات شده، و چندین راه حل برای تا کردن صندلی ها - همین. نمونه های زیادی وجود دارد، از نیسان نوت متوفی تا فولکس واگن توران. چیزهای خسته کننده! حالا بیایید ببینیم بچه های سیتروئن چه کرده اند.

بله، بدنه در واقع همان مستطیل است. فقط بدون یک گوشه. علاوه بر این، طراحان بیرونی فقط آنها را گرد نکردند - آنها، در بهترین سنت های پابلو، تصویری غیرقابل توصیف و اصلی ایجاد کردند که روی آن، مانند یک بوم بزرگ، تعداد باورنکردنی از عناصر، سکته ها، خطوط و اشکال بافته شده است. یک عکس

چه ارگانیک و جذاب سیاه و سفید ترکیب شده است، به وفور با کروم رقیق شده است. بد سلیقه نیست، نه! این چراغ‌های مه شکن با قاب فلزی آینه‌ای در مقابل پس‌زمینه‌ای سیاه در یک سپر سفید، به الگوی هوشمندانه و به همان اندازه سیاه و سفید چرخ‌های 17 اینچی می‌چرخند. با بالا رفتن از گلگیرها، از میان آینه های سیاه و سفید، آنها به یک منحنی پانوراما از شیشه جلوی سه تکه تبدیل می شوند. و سپس - در امتداد ریل های سقف، که به آرامی از لبه های کرومی مشکی فانوس ها جاری می شود، خطوط به طور منطقی با آخرین لکه رنگ سیاه روی سپر عقب پایان می یابد. هنر واقعی! خارج از زمان ...

و آنچه فرانسوی ها انجام داده اند (دقیقاً از کلمه "آفرینش") در داخل انجام داده اند، با کلمات قابل توصیف نیست. به نظر می رسد که در کابین واقعی یک کشتی ستاره ای خوب در سری خوب قدیمی X: یا Descent: FreeSpace هستم. جلوی چشمان من یک پانورامای شیشه ای بزرگ است که به بخش هایی تقسیم شده است و از کسانی که در جلو نشسته اند دور شده است. البته در C3 Picasso خبری از عدم بررسی نیست.

در مرکز - به اندازه چهار صفحه نمایش، با اشکال مختلف، با محتوای متفاوت و نمایش اطلاعات متفاوت. سمت چپ مهم ترین است - دیدگاه سیتروئن از پانل ابزار. به استثنای یک سرعت سنج بیش از حد شماتیک، تمام اطلاعات دیگر به خوبی خوانده می شوند. اما بزرگترین صفحه نمایش با سیستم ناوبری استاندارد، هنگامی که چراغ های جلو روشن می شوند، به حالت شب می رود و در نور روز "محو" می شود. بنابراین رانندگی با نور کم ناراحت کننده است - به همین دلیل است که نوارهای LED از چراغ های راهنما.

شما هرگز حدس نمی زنید که دلال نقره ای چه چیزی را روی پانل جلوی نمایشگر مرکزی بیرون زده است. این یک خوشبو کننده هوا معمولی است، کارتریج هایی که برای آن با بوهای مختلف می توان از نمایندگی ها خریداری کرد. خوب، در کدام فولکس واگن یا تویوتا می توانید این را پیدا کنید؟ فقط فرانسوی ها!

و جالب‌ترین چیز این است که همه این اطرافیان کیهانی در بافت چوبی پانل جلویی پیچیده شده‌اند که به نظر می‌رسد دریچه‌های هوا بالغ و رشد کرده‌اند - آنها بسیار ارگانیک در فضای داخلی قرار می‌گیرند. به طور کلی، کل دستگاه احساس نوعی ارگانیسم مهندسی زیستی را ایجاد می کند.

به هر حال، از نظر کیفیت مواد تکمیلی، با توجه به سن پنج سالگی، سیتروئن می تواند به بسیاری از رقبای مدرن شانس بدهد. پلاستیک ممکن است در همه جا نرم نباشد، اما مطمئناً ارزان نیست. فرانسوی ها از معدود افرادی هستند که هرگز در طراحی داخلی کوتاهی نکرده اند.

تنها پس از عادت کردن به این دنیای غیر پیش پا افتاده، می فهمید که ارگونومی در اینجا بسیار خاص است. این تمام نکته است! واقعیت این است که مدرسه طراحی داخلی فرانسوی بسیار متفاوت از مدرسه پذیرفته شده عمومی است. بیایید بگوییم آلمانی. اگر تمام دنیا به کنترل رادیو و کروز کنترل با دکمه های روی فرمان عادت کرده اند، ممکن است جوی استیک های فرمان سیتروئن عذابی محض به نظر برسند. ولی! با عادت کردن به آنها، معلوم می شود که چنین کنترلی فوق العاده راحت است. هنگامی که به هر ماشین دیگری پیوند زده می شود، انگشتان به طور انعکاسی نه به توپی های فرمان، بلکه به این "توده ها" می رسند. و تقریباً در همه چیز ...

صندلی های جلو در حالی که از نظر ظاهری صاف هستند، عموما راحت هستند. مشخصات محجوب در آنها از قبل در زیر وزن بدن ظاهر می شود و بافت محکم آن اجازه نمی دهد که از بین برود. قسمت عقب فقط از نظر عرض تنگ است - بالاخره کلاس "B +". اما مبل را می توان به صورت قطعات در چهار جهت تنظیم کرد. و مهمتر از همه - دوباره لبخند بزنید!

آیا همه آنها در پشت خود میز دارند؟ و فرانسوی ها یک لامپ روشنایی فردی دارند. آیا تمام پرده های روی پنجره ها از در کشیده شده اند؟ و برای فرانسوی ها - از پشتیبانی از پنجره. آیا همه افراد زیر دستی با جا لیوانی دارند؟ و فرانسوی ها فقط یک درب میز دارند، اما با سوراخ در صندوق عقب. و بالای سر - البته، آسمان با کل سقف!

صندوق عقب سیتروئن C3 پیکاسو اسماً کوچک است (385 لیتر)، اما راحت است. نه تنها با کشیدن مبل به سمت جلو می توان آن را افزایش داد، بلکه می توان کف آن را با کف دوبل افزایش داد.

به طور کلی لبخند چیزی است که همیشه صاحب C3 پیکاسو را همراهی می کند. با وجود این واقعیت که یک خودرو در ترافیک غیر معمول نیست، مردم همچنان به آن نگاه می کنند. خوشایند. اما در حرکت، او، افسوس، خیلی چشمگیر نیست.

خیر، موتور 1.6 تست شده با زمان 115 اسب بخار برای هر مانور برای ماشین کافی است. موتور به خوبی در وسط می کشد، به خوبی "در بالا" می گیرد، در حالی که در عملکرد نسبتاً بی صدا باقی می ماند.

همه چیز توسط گیربکس خراب شده است - یک سردرد برای کل نگرانی PSA. نه، ما در مورد بدنام "اتوماتیک" AL4 صحبت نمی کنیم، که فرانسوی ها هنوز هم توانستند آن را به ذهن بسپارند. اگر او در مورد پیکاسو بود، هیچ سوالی وجود نداشت. اما سیتروئن یک "ربات" دارد ... همان، باستانی، با یک کلاچ. اساسا یک گیربکس دستی با کلاچ اتوماتیک.

خدا رحمت کند این واقعیت را که در هر توقف باید خاموش شود تا "خنثی" شود، ما در هنگام روشن شدن از شوک های دوره ای جان سالم به در خواهیم برد. اما این «نوسان‌ها» تا دنده چهارم فوق‌العاده آزاردهنده هستند: شتاب، شکست، افزایش دنده، شتاب، شکست... در طول هر مکث در حرکت، در حالی که سروو کلاچ را فشار می‌دهد و دنده را عوض می‌کند، همه در کابین سرشان را به جلو تکان می‌دهند. یک "ربات" با یک کلاچ اینگونه کار می کند.

آیا نوشدارویی وجود دارد؟ وجود دارد! عملکرد دستی با تعویض دنده مستقل و گازرسانی مجدد. چرا به چنین جعبه ظاهراً "اتوماتیک" نیاز داریم؟ اما چون دیگری وجود ندارد! در طول زندگی من، بازار اصلی فروش خودروهای فرانسوی، بازار داخلی اروپا بود، جایی که بیشتر خودروها دیزلی "روی دسته" هستند. فرانسوی ها خیلی دیر فهمیدند که جهان به یک "خودکار" نیاز دارد ...

اما در جنبش سیتروئن C3 پیکاسو بد نیست. شاسی با سرسختی یک ماشین باریک و بلند را در جاده در هر پیچی نگه می دارد: حتی با تحریکات آشکار، رول ها تقریباً به طور کامل وجود ندارند. عدم تعادل در احساسات توسط فرمان ایجاد می شود: فرمان خیلی سبک است، واکنش ها کسل کننده هستند - کمبود حاد محتوای اطلاعات در سرعت وجود دارد. اما ساکت و راحت است: ماشین به هیچ وجه به چیزهای کوچک در جاده واکنش نشان نمی دهد، چاله ها به دلیل لاستیک کم مشخصات بیشتر احساس می شوند و با سیلی های خفه منعکس می شوند، فقط چاله های بزرگ به طور دردناکی از سیستم تعلیق "تیر" عقب عبور می کنند. - ضربه ناخوشایند تضمین شده است.

در طول ارائه به جهان از خلق جدید خودروساز فرانسوی - سیتروئن C3 پیکاسو - فقط چند تحلیلگر بازار خودرو می دانستند که این خودرو در عرض چند سال نوعی تناسخ را پشت سر گذاشت و به یک سریال C3 پیکاسو تبدیل شد. از ... یک کاکتوس. مسلماً نه واقعی، بلکه از روی مشروط. این دقیقاً همان چیزی است که - C-Cactus - نام خودروی مفهومی عجیب و غریبی بود که فرانسوی ها در نمایشگاه خودرو در فرانکفورت آلمان ارائه کردند.

استیشن واگن کلاس B فعلی، مانند "برادر دوقلوی" آن - سیتروئن C3 هاچ بک شهری - بسیار مدرن و جسورانه به نظر می رسد. اگرچه در ظاهر آن می توانید وفور زیادی از جزئیات کاملاً غیرمعمول را مشاهده کنید ، در کل به هیچ وجه شبیه موزاییک نیست ، بلکه یک نمای بیرونی کاملاً هماهنگ است. این امکان وجود دارد که نام جدید سیتروئن C3 پیکاسو به دلیل این واقعیت که در قوانین صنعت خودروسازی مدرن "جا نمی شود" دریافت کرده است و بیشتر شبیه یک فانتزی جسورانه از یک هنرمند مشهور است. استیشن واگن جدید غیرعادی و درخشان با موفقیت محاسبات عملگرایانه مهندسان سیتروئن را با تصمیم آوانگارد طراحان این شرکت ترکیب کرد.

به گفته نمایندگان شرکت خودروسازی فرانسوی، مشتریان اصلی استیشن واگن جدید خانواده هایی خواهند بود که سبک زندگی فعالی دارند. علاوه بر این، فرانسوی ها تمایلی ندارند که این خودرو را آشکارا جوان در نظر بگیرند و به درستی معتقدند که نمایندگان کل محدوده سنی به آن علاقه مند خواهند شد. این ویژگی تمام استیشن واگن هایی است که برای اهداف کاملاً عملی خریداری می شوند، به عنوان یک کامیون کوچک برای سفرهای کشور.

سیتروئن C3 پیکاسو: نمای بیرونی به سبک پیکاسو

استیشن واگن جدید سیتروئن C3 پیکاسو، که از تضادهای مداوم ایجاد شده است، به عنوان یک چالش برای استانداردهای خودروی سیتروئن است. جالب ترین چیز این است که ماشین فقط از این کار بهتر شد. در ظاهر خارجی، خطوط گرد صاف جای خود را به خطوط مربع تیز می دهد. با وجود انتقاد بسیاری از کارشناسان بازار خودرو در خصوص ظاهر غیرعادی استیشن واگن فرانسوی، گمان می رود که این هنرمند مشهور اسپانیایی طراحی این خودروی جمع و جور را تایید می کرد.

از این گذشته، این پابلو پیکاسو است که یکی از بنیانگذاران کوبیسم است و طرح رنگ روشن C3 پیکاسو او را خوشحال می کند، زیرا او با چنین رنگ هایی بیگانه نیست. یک "مکعب" روشن زیبا با ناوگان وسایل نقلیه کسل کننده و پژمرده هر کلان شهر کاملاً مقابله می کند. این خودرو قادر است در یک جریان پیوسته توجه همسایگان و همسایگان را به خود جلب کند. خط بدنه تمیز، موقعیت به اندازه کافی بالا چراغ های جلو حداکثر راحتی را برای راننده و سرنشینان فراهم می کند.

یکی از ویژگی های قابل توجه جلوپنجره سه تکه است. بدیهی است که طراحان در نظر داشتند که چنین فرمی به یک دید مطلق از وضعیت جاده کمک می کند. در هر صورت، دید محیطی عالی، توهم اتحاد راننده، سیتروئن C3 پیکاسو و جاده را ایجاد می کند. بدون شک، هندلینگ و راحتی داخلی را نیز افزایش می دهد. همچنین باید بدون تمرکز روی ظاهر استیشن، به ابعاد کلی آن که (طول x عرض x ارتفاع): 4078 x 1730 x 1621 میلی متر می باشد توجه کنید. فاصله بین دو محور 2540 میلی متر است. ارتفاع فاصله از زمین به ویژه برای رانندگان روسی جذاب خواهد بود. موافقم، 174 میلی متر فاصله مناسبی برای جاده های داخلی است.

سیتروئن C3 پیکاسو: یک ناهماهنگی دلپذیر

هر صاحب C3 Picasso، قبلاً در اولین آشنایی با استیشن واگن، از اختلاف کامل بین فشردگی خارجی و جادار بودن کابین شگفت زده می شود. این سازنده فرانسوی فریب نداد و اظهار داشت که جادار بودن فضای داخلی خودرو در کل جهان برابری ندارد. در این مدل، سازنده ابتدا سیستم ابتکاری SpaceBox را اعمال کرد که مبتنی بر تمایل به دستیابی به حداکثر فضای داخلی در حداقل فضای اشغال شده است. یک "بخش" اضافی از همدردی ناشی از فضای داخلی تا حدودی آینده نگر است که به مسافران آرامش می دهد.

راننده می تواند از طراحی غیرمعمول شیشه جلو در ترکیب با صندلی بلند قدردانی کند. علاوه بر این، صندلی را می توان به دلیل تنظیمات گسترده کمی بالاتر برد که راننده با هر اندازه ای را کاملا راضی می کند. طراحان موضوع مستطیل داخل خودرو را ادامه دادند. شکل اصلی منحرف کننده های سیستم تهویه، لبه های آلومینیومی. داشبورد کشیده، که به گفته نمایندگان شرکت، با در نظر گرفتن مفهوم "چشمک" ساخته شده است. تأثیر این مفهوم به ویژه در جاده های شب تاریک قابل توجه است، زمانی که "چشم" قرمز شفاف سرعت سنج در قسمت تاریک ابزارهای ثانویه عالی به نظر می رسد.

پانل جلو به طور کلی از اندازه غیر قابل تصور ساخته شده است. علاوه بر این که روی آن، مانند یک میز، می توانید بسیاری از چیزهای کوچک ضروری مانند اسناد یا کارت، از پلاستیک نرم با بافتی بسیار دلپذیر، که گویی با پارچه ای درشت پوشانده شده است، قرار دهید. یک افزودنی خوب به پانل بزرگ می تواند یک "محفظه دستکش" یخچالی غول پیکر باشد. به لطف سیستم روشنایی داخلی کارآمد در شب، فضای داخلی همیشه روشن است، در طول روز از نفوذ نور خورشید. چنین "چیزهای کوچک" مانند سنسور باران و نور، صندلی های گرم شونده و حتی کنترل آب و هوای دو منطقه ای ارزش یادآوری را ندارند. این چیزهای الکترونیکی قبلاً به ویژگی آشنای اتومبیل های هر شرکت خودروسازی محترم تبدیل شده اند.

همچنین باید به امکانات گسترده تغییر کابین C3 پیکاسو اشاره کرد. صندلی‌های عقب به هم گره نمی‌خورند و می‌توان آن‌ها را به‌صورت جداگانه ۱۵ سانتی‌متر به عقب راند و فضایی را در صندوق عقب برای بارهای طولانی آزاد می‌کند. علاوه بر این، صندلی‌های عقب را می‌توان با یک حرکت دست جمع کرد تا یک کف صاف ایجاد شود. قفسه عقب حذف شده لازم نیست در گاراژ یا آپارتمان باقی بماند. در فضایی که برای آن در داخل کابین در نظر گرفته شده است به راحتی قرار گرفته است. حجم مفید محفظه بار 500 لیتر است و با خواباندن صندلی های عقب به 1506 لیتر افزایش می یابد. در واقع یک وسیله نقلیه همه کاره

مشخصات سیتروئن C3 پیکاسو

متأسفانه برای طرفداران او در بین رانندگان روسی، مشخصات فنی سیتروئن C3 پیکاسو صراحتاً دلگرم کننده نیست. مانند همیشه، بازار روسیه با خودروهایی با واحدهای دیزلی عرضه نخواهد شد. از کل خط واحدهای قدرت ایجاد شده برای آن، تنها موتورهای بنزینی 1.4 و 1.6 لیتری به ترتیب با ظرفیت 95 و 115 اسب بخار در بازار روسیه موجود است.

با این حال، این مانع از آن نمی شود که واگن C3 پیکاسو نه تنها در خیابان های شهرهای روسیه، بلکه در بزرگراه ها نیز احساس خوبی داشته باشد. واحد قدرت با ظرفیت 95 اسب بخار به شما اجازه می دهد تا از حالت سکون و سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 12.2 ثانیه شروع کنید. پیشرانه قدرتمندتر نیز سریعتر است و 1.3 ثانیه سریعتر شتاب می گیرد. برای کار پشت سر هم با موتورها، سازنده یک گیربکس دستی پنج سرعته را ارائه کرد.

ویدئو: تست درایو