در اروپا نسبت به سدان های کلاس C نسبتاً بدبین هستند. خب در دنیای قدیم جمع و جور «چهار در» نمی خرند و بس! شاید به همین دلیل است که سازندگان اغلب توجه کافی به ظاهر چنین خودروهایی ندارند - آنها صندوق عقب را به هاچ بک "چسبانده" می کنند و آن را برای فروش قرار می دهند. آئودی متفاوت عمل کرد: A3 سدان عملاً هیچ قسمت مشترک بدنه با هاچ بک A3 ندارد. نمای بیرونی از ابتدا توسعه یافت و معلوم شد که بیش از حد موفق بوده است. بسیاری از مردم آئودی A3 سدان را "جتا ممتاز" می نامند. خبرنگار Onliner.by متوجه شد که چگونه سدان جمع و جور با حلقه های روی جلوپنجره رادیاتور با فولکس واگن "محبوب" متفاوت است.

طرح

اولین چیزی که A3 چهار در را از جتا متمایز می کند ظاهر آن است. طراحان فولکس واگن باید ادای احترام کنند: آنها همچنین یک سدان گلف را از ماشین نساخته اند و یک نمای بیرونی منحصر به فرد برای جتا ایجاد کرده اند. ماشین جامد، اما خسته کننده به نظر می رسد. به نظر می رسد که همه چیز سر جای خود است و خطوط کامل هستند و تنه بیگانه به نظر نمی رسد و نسبت ها بهینه است ... اما چیزی برای جلب توجه وجود ندارد.

مدل آئودی در این زمینه بسیار سودمندتر است. با یک سدان هاچ بک، فقط چراغ های جلو، کوره رادیاتور و دستگیره درها مرتبط هستند. با یک نگاه گذرا می توان به راحتی خودرو را با A4 اشتباه گرفت. از دور، برخی "سه" را با A6 اشتباه می گیرند. سازنده ترجیح می دهد قبلاً ظاهر اتومبیل های خود را متمایز کند!

اما اگر از شباهت ها با مدل های دیگر چشم پوشی کنیم، A3 سدان را می توان به جرات زیباترین سدان کلاس کوچک متوسط ​​نامید. تناسب دلپذیر و ظاهر پویا توسط صندوق عقب با چراغ های تیز تکمیل می شود که به زیبایی در شبح بدن نقش بسته است. این سدان بیشتر به عنوان یک مدل مستقل در نظر گرفته می شود تا یک تغییر در A3.

ابعاد

یکی دیگر از تفاوت های قابل توجه بین آئودی A3 سدان و فولکس واگن جتا ابعاد کلی آن است. آئودی تقریباً 19 سانتی‌متر کوتاه‌تر از فولکس‌واگن است، اما کمی عریض‌تر (18+ میلی‌متر) و پایین‌تر (66 میلی‌متر) است. جتا از نظر اندازه به A4 نزدیکتر است. به نوبه خود، سدان A3 همچنان فلسفه آئودی 80 را ادامه می دهد که به طور رسمی با مدل A4 جایگزین شد، که قبلاً از نظر ابعاد کلی از "پدربزرگ" خود فرار کرده است. مهم است که به یاد داشته باشید که جتا فعلی بر روی پلت فرم قدیمی Golf VI ساخته شده است، در حالی که سدان A3 بر اساس بوژی Golf VII MQB با یک اتصال چندگانه عقب ساخته شده است (نسخه های پرتو به بازار ما عرضه نمی شوند).

داخلی

در داخل ما شاهد دو سالن کاملا متفاوت هستیم. فولکس واگن دارای یک کنسول مرکزی کلاسیک با واحدهای کنترل آب و هوای آشنا و یک رادیو است. تونل مرکزی دارای دو جا لیوانی و یک ترمز دستی سنتی است. همه مجاری هوا از شکل مستطیلی درستی برخوردارند. در یک فرمان سه پره، پیکربندی های گران قیمت دارای کلیدهای کنترلی برای عملکردهای مختلف هستند.

آئودی مینیمالیسم اسپرتی دارد! نیمی از کنسول مرکزی توسط دو مجرای هوای گرد اشغال شده است. بلافاصله در زیر آنها یک "پیانو" از کلیدها وجود دارد که اکثر آنها در نسخه آزمایشی (تقریبا ارزان ترین) A3 با دوشاخه جایگزین شدند. در تونل مرکزی دو جا لیوانی، یک اهرم S-Tronic و یک دکمه الکترونیکی ترمز دستی وجود دارد. جالب است که در اصلاحات مختلف ترمز دستی در مکان های مختلفی قرار گرفته است. بنابراین، اگر A3 سیستم چندرسانه ای MMI نداشته باشد، کلید "P" نزدیک تر به اهرم گیربکس قرار دارد.

یکی از چیزهایی که نباید A3 بدون آن بخرید یک سیستم چندرسانه ای است. هد یونیت واقع در بالای پانل جلویی آنقدر کسل کننده است که می خواهید آن را پنهان کنید. خوشبختانه آلمانی ها این فرصت را از ما دریغ نکردند. هنگامی که واحد کنترل سیستم صوتی در روده ها پنهان است، راحت ترین کلیدهای صدا و سوئیچ آهنگ / ایستگاه های رادیویی "بالای آب" باقی نمی مانند.

کیفیت ساخت هر دو دستگاه در سطح بالایی قرار دارد. هیچ خطایی با چشم قابل مشاهده نیست. هر دو A3 و Jetta دارای پلاستیک نرم روی داشبورد و پوسته سخت روی درها هستند. در آئودی، مواد تکمیل شده هم از نظر لمس و هم از نظر ظاهر گران تر به نظر می رسید. در نسخه آزمایشی A3، فرمان یک دکمه نداشت - حتی نمی توانید صدای رادیو را تغییر دهید.

داشبورد مدل آئودی به سبک کلاسیک VAG ساخته شده است: سرعت سنج، سرعت سنج و نمایشگر رایانه روی برد. همه چیز قابل خواندن است. فرمان قابل تنظیم در محدوده های بزرگ از نظر زاویه و دسترسی است. آینه های کوچک به طور شگفت انگیزی باعث دید ضعیف نمی شوند. درست است، پارک کردن به عقب، مهم است که به یاد داشته باشید که در یک هاچ بک نیستید.

ردیف عقب و تنه

تفاوت اصلی بین A3 Sedan و Jetta کاربردی بودن آن است. فولکس واگن به طور سنتی یک خودروی خانوادگی ایجاد کرده است که در آن می توانید سر کار بروید و نهال ها را به خانه خود بیاورید. آئودی یک سدان معمولی جوانان برای سفر به سوپرمارکت ها و کلوپ های شبانه دارد. روی ردیف دوم A3 "به تنهایی" نشسته و زانوهایش را روی صندلی جلو گذاشته است (قد من 186 سانتی متر است). سر در حال رسیدن به سقف است. کاملا رک و پوست کنده. در ردیف دوم جتا - مانند هواپیما در خروجی اضطراری: حداقل یک پا را روی پای دیگر بیندازید. درست است، من فضای بیشتری برای سر می خواهم. ورود به ردیف دوم در فولکس واگن راحت تر است.

صندوق عقب A3 سدان، اگرچه بزرگتر از صندوق عقب هاچ بک (425 لیتر در مقابل 380 لیتر) است، اما بسیار کوچکتر از صندوق عقب جتا است که دارای فاصله 510 لیتری است. مالک فولکس واگن، سرگئی، که در تست رانندگی ما شرکت کرد، یک جعبه تلویزیون را با خود آورد که در صندوق عقب جتا جا می شد و تقریباً تمام کف را اشغال می کرد. ما سعی کردیم این مورد را به صندوق عقب A3 بریزیم - بی معنی است. جعبه حتی گشاد نشد. ردیف عقب البته تا می شود اما دیگر خودروی 5 نفره نخواهد بود. دریچه برای طول های بلند یک گزینه است.

1,4 TFSI +S-ترونیک

اما آئودی چقدر خوب سوار می شود! موتور الاستیک 122 اسب بخاری از هر دوری بالا می رود و S-Tronic با دنده ها به سختی قابل توجه راننده است. بدون از دست دادن قدرت. بدون تکان دادن بدون یخ زدن در حین عملکرد "نامشخص" پدال گاز. مانند انتقال در حال خواندن ذهن من است.

موتور پایه تجربه خوشایندی را به جا گذاشت. 1.4 TFSI فقط با یک "ربات" در دسترس است. طرفداران گیربکس های دستی باید موتور 1.8 لیتری توربو (180 اسب بخار) را تهیه کنند که می توان آن را با گیربکس S-Tronic و گیربکس 6 دستی خریداری کرد. چهار چرخ متحرک کواترو نیز تنها با 1.8 TFSI (و فقط با گیربکس رباتیک) در دسترس است.

سیستم تعلیق A3 نرم تر از سیستم تعلیق جتا است. درزهای جاده، چاله های بهار سنتی در آسفالت، "پلیس های خوابیده" زاویه ای - سدان آئودی با اشتها هرگونه بی نظمی را "بلع" می کند. در همان زمان، رول بدن حداقل است. عبور از پیچ های ورودی/خروجی از دوربرگردان بدون رها کردن پدال گاز لذت بخش است.

قیمت

برای نسخه اصلی آئودی A3 سدان در مینسک آنها 21950 یورو (تقریبا 30 هزار دلار) می خواهند. برای فولکس واگن جتا، باید حداقل 26870 دلار بپردازید. در پایه، سدان آئودی دارای 1.4 لیتری TFSI، S-Tronic، سیستم توقف / استارت، ESC، رینگ های آلیاژی R16، فرمان چرمی، فول است. لوازم جانبی برقی، تهویه مطبوع، هفت ایربگ، چراغ مه شکن عقب و ... از فولکس واگن همان موتور 1.4 لیتری را می گیریم اما با گیربکس 6 دستی، چرخ های فولادی، تهویه مطبوع، فرمان چرمی، ABS، لوازم جانبی فول پاور. ، مجموعه ای کامل از ایربگ و ... در کل همه چیز بسیار شبیه ...

نتیجه گیری ساده است. اگر خانواده، فرزندان، مادرشوهر، تلویزیون بزرگ دارید، بهتر است نگاهی دقیق تر به فولکس واگن جتا بیندازید. اما در نظر داشته باشید که این خودرو در حال حاضر نسبتا قدیمی است (2010) و نسل این خانواده به زودی تغییر خواهد کرد. سدان آئودی A3 نیز به نوبه خود خودرویی شیک و بسیار شیک برای یک مشتری جوان است. بنا به دلایلی، به نظر من دختران ثروتمندی که اتومبیل را نه با عرض صندوق عقب، بلکه با "چشم" انتخاب می کنند، خریداران اصلی آن خواهند شد.

سرگئی، صاحبفولکس واگنجتا (انتشار 2013):

وقتی Onliner.by با پیشنهاد شرکت در تست درایو آئودی A3 سدان به من مراجعه کرد، یک دقیقه درنگ نکردم و موافقت کردم. من در مورد این ماشین به طور مستقیم می دانم، زمانی در لیست کوتاه من در هنگام انتخاب ماشین بعدی قرار گرفت. من زمانی یک آئودی 80 B4 داشتم (که A3 سدان جانشین آن شد)، اولین خودروی درجه یکم، که بعد از گلف 2 به آن نقل مکان کردم و تمام لذت های این برند را حس کردم. بنابراین، من سدان A3 را در نمایشگاه اتومبیل مینسک به طور مفصل بررسی کردم. اما امکان سفر وجود نداشت. اکنون این شکاف نیز از بین رفته است که در نتیجه آن برداشت های کم و بیش کل نگر شکل گرفته است.

از نظر ظاهری، ماشین زیبا است، فقط می توان به طراحان آئودی ادای احترام کرد. کمتر کسی می تواند سدان های کلاس C را تا این حد تماشایی و هماهنگ پیدا کند. به هر حال، برای کسانی که معتقدند این مدل یک هاچ بک A3 با صندوق عقب است، جستجو در اینترنت را توصیه می کنم، همانطور که مارکوس گلیتز ساخت این خودرو را توصیف می کند. مطمئناً کسانی خواهند بود که بگویند سدان A3 بسیار شبیه برادران کلاس بالاتر خود است. من معتقدم که این به هیچ وجه یک عیب نیست. آئودی توانسته است سبک خاص خود را پیدا کند، جالب و منحصر به فرد در راه خود. و هر یک از مدل های آنها حق بیمه قابل تشخیص و غیر قابل انکار است.

اگر پشت فرمان این ماشین آزمایشی خاص بنشینید، فقط ناامیدی را تجربه خواهید کرد - در پیکربندی اولیه، داخل چشم واقعاً چیزی برای گرفتن ندارد. صندلی ها بسیار ساده هستند، حتی تنظیم حمایت از کمر وجود ندارد. سیستم صوتی بهتر است بیشتر و عمیق‌تر پنهان شود، مثلاً در یک طاقچه در کنار فندک. بدون محفظه برای عینک هیچ دکمه کنترلی برای کامپیوتر داخلی و سیستم صوتی روی فرمان وجود ندارد. پلاستیک سخت روی کارت های درب. روشنایی درهای باز وجود ندارد. در واقع، هیچ چیزی وجود ندارد که در یک خودروی ممتاز ذاتی باشد. مگر اینکه واحد کنترل آب و هوا بتواند تا حدی ظاهر پانل جلویی را روشن کند: "پیچش" های آن باعث ایجاد احساسات لمسی دلپذیر می شود و نور پس زمینه بخش ها روشن و غنی است.

خب، فرمان با روکش چرمی و دستگیره DSG به ما می‌گوید که ما در ارزان‌ترین خودرو نیستیم. به نظر حقیر من، پیکربندی اولیه سدان A3 را فقط کسانی باید انجام دهند که می خواهند در چشم دیگران پرخاش کنند. مانند، نگاه کنید - من در حال رانندگی یک آئودی هستم. تجربه معمولی خودروهای سطح بالا با تریم Ambition با گزینه MMI آغاز می شود.

تست خودرویی با موتور 1.4 TFSI 122 اسب بخاری بود. با. مشابه آن در جتا من وجود دارد و من هیچ چیز جدیدی در دینامیک برای خودم کشف نکرده ام. موتور عالی است، اصلاً یک "سبزیجات" نیست، با اطمینان از پایین و تقریباً به بخش قرمز سرعت سنج می کشد (حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر در 1500-3900 دور در دقیقه موجود است). برای رانندگی در شهر و بزرگراه، کاملاً کافی است (و برای کسانی که می خواهند روشن شوند، 1.8 TFSI وجود دارد). روی این موتور بود که فهمیدم اصطلاح "الاستیک" که در بررسی های خودژورنالیست ها استفاده می شود به چه معناست.

طبق پاسپورت، شتاب صدها در S-Tronic چند دهم ثانیه سریعتر از گیربکس دستی است. شاید موافقم احساس من این است که شتاب سریعتر از زمانی است که "چوب" را روی جتا می چرخانم. هنگام تعویض دنده در حالت "رانندگی در ترافیک" که ظاهراً در این "ربات" ذاتی است و همه در مورد آن می نویسند، متوجه تکان خوردن نشدم. S-Tronic هم هنگام رانندگی در خیابان ها و هم در هنگام "pokatushki" در دوربرگردان کاملاً به اندازه کافی کار می کرد.

می توان اشاره کرد که آئودی تصمیم گرفت به عایق صدا توجه زیادی نکند. از خیابان می توانید به اندازه جتا من سر و صدا بشنوید، و "شومکا" در دومی کاملاً اسمی است. این را صاحبان واقعی A3 سدان نیز در وبلاگ خود تأیید می کنند. عایق صوتی اضافی اولین چیزی است که پس از خرید خودرو به آن فکر می کنند.

سیستم تعلیق A3 سدان قطعا راحت تر از جتا من است. من عمداً چندین بار با سرعت نسبتاً مناسبی از یک سرعت گیر عبور کردم تا احساسات را مقایسه کنم: آئودی آن را بسیار نرم تر از خود عبور می دهد. در جتا، خرابی های بسیار دردناکی وجود دارد. شاید دلیلش این باشد که پکیج جاده ای بدی دارم با افزایش فاصله از زمین. یا شاید پلت فرم MQB مزایای خود را نسبت به نسل قبلی خود نشان دهد.

بدن
یک نوع	سدان
تعداد درب	4
تعداد صندلی	5
طول	4456 میلی متر
عرض	1796 میلی متر
ارتفاع	1416 میلی متر
فاصله بین دو محور	2637 میلی متر
حجم صندوق عقب	425 لیتر
موتور
یک نوع	بنزین TFSI
جلد	1395 سی سی سانتی متر
قدرت	122 لیتر با.
در دور در دقیقه	5000
گشتاور	200 نیوتن متر در 1500-4000 دور در دقیقه
چیدمان سیلندرها	خطی
تعداد سیلندر	4
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
سوخت	بنزین
انتقال
واحد درایو	جلو
تعداد دنده (جعبه مکانیکی)	–
تعداد دنده (گیربکس اتوماتیک)	7
تعلیق
در جلو	مستقل، فنری، مک فرسون
پشت	مستقل، فنری، چند پیوندی
فرمان
فرمان برقی	تقویت کننده الکتریکی
شاخص های عملکرد
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	217 کیلومتر در ساعت
زمان شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت)	9.3 ثانیه
مصرف سوخت ترکیبی	4.7 لیتر در 100 کیلومتر

چاپ مجدد متن و عکس های Onliner.by بدون اجازه ناشر ممنوع می باشد. [ایمیل محافظت شده]

اولین خودروهای آئودی A3 در سال 1996 متولد شدند. در آن زمان، ماشین عاشق بسیاری از رانندگان شد و قلب آنها را به دست آورد. در سال 2003، "treshka" تا حد زیادی متحول شد و از این طریق انگیزه ای به ایده های جدید و انتشار نسل دوم آئودی A3 داد. اخیراً ، دقیقاً در سال 2012 ، مدل سوم در نمایشگاه خودرو ژنو ظاهر شد. همچنین در سوئیس، آئودی A3 در یک دریچه سه در به نمایش درآمد و پس از مدتی در پاریس این خودرو در نسخه بدنه پنج در در معرض دید عموم قرار گرفت. بیایید سعی کنیم این ماشین افسانه ای را با دقت بیشتری تشخیص دهیم.

طراحی خودرو حتی اسپرت تر شده است. آئودی A3 2014 به طور قابل توجهی جوان تر است، تهاجم دلپذیری به دست آورد. اکنون می توان آن را در ترافیک سنگین به راحتی دید، شخصیت جسورانه و ویژگی های سبک معمولی آئودی به آن خیانت کرده است. ظاهر بیرونی فعلی، البته، بسیار متفاوت از مدل های قبلی است. به عنوان مثال، فناوری نورپردازی LED و رینگ‌های چرخ، جذابیت فوق‌العاده غیرمعمولی را به خودرو بخشیده و در نتیجه نمای بیرونی خودرو را به کمال می‌رساند. خطوط بدنه صاف شده اند، به همین دلیل ویژگی های آیرودینامیکی افزایش یافته است، دینامیک بهبود یافته است و مصرف سوخت به ترتیبی کاهش یافته است.

در نسل سوم جدید، توسعه دهندگان طعم خاصی را به ارمغان آورده اند. با توجه به معرفی فولاد با استحکام بالا و کاپوت ساخته شده از آلومینیوم جامد، امکان کاهش وزن خودرو در مواقعی وجود داشت.

فضای داخلی خودرو بسیار جادارتر شده است. من می خواهم به ردیف عقب توجه کنم که 10 میلی متر پایین آمده است، پشتی صندلی شکل کاملاً متفاوت و زاویه شیب بیشتری برای سواری راحت تر دریافت کرده است. طراحی داخلی آئودی بسیار زیباتر شده است، در داخل می توانید درج های سه بعدی جدیدی را در پانل جلو و درها مشاهده کنید. در نسخه‌های ساده‌تر، این تراشه با پلاستیک بافت‌دار با پرکننده سه‌بعدی جایگزین می‌شود و در نسخه‌های گران‌قیمت آلومینیوم فرآوری شده با کیفیت بالا وجود دارد. محفظه بار سدان نسل سوم آئودی A3 کاملاً حجیم است و نزدیک به 425 لیتر بار را در خود جای می دهد، هاچ بک ظرفیت 365 لیتر و اسپورت بک 380 لیتر دارد.

آئودی A3 در روسیه به واحدهای زیر مجهز خواهد شد:

1. چهار سیلندر بنزینی توربوشارژ 1.4 لیتری، 122 اسب بخار، با ربات S-tronic 7 سرعته.
2. واحد چهار سیلندر حجم 1.8 لیتر زیر کاپوت 180 اسب بخار
موتور بنزینی نیز دارای یک ربات هفت سرعته است اما این بار با کلاچ دوبل.

قرار است در آینده نزدیک یک واحد توربودیزل با حجم دو لیتر و محفظه موتور 143 اسب بخار دریافت شود. مردم روسیه همچنین انتظار دارند یک سدان با گیربکس 6 سرعته دستی و نسخه چهار چرخ متحرک با موتور 1.8 لیتری عرضه شود. تمام نیروگاه ها به طور قابل توجهی بازطراحی و به روشی جدید برای افزایش راندمان بازسازی شده اند. بنابراین، مصرف سوخت یک سدان حدود 5-6.6 لیتر در صد است، برای یک اسپرت بک مصرف از 5.2-5.6 لیتر تجاوز نمی کند.

نسل سوم آئودی A3 سخت ترین الزامات ایمنی را برآورده می کند. این خودرو هنگام گذراندن تست تصادف، تمام پنج ستاره را دریافت کرد. آزمایشات بر اساس استانداردهای EuroNCAP انجام شد. در نتیجه 95 درصد ایمنی بزرگسالان، 86 درصد ایمنی فعال، 87 درصد حفاظت از کودکان در قسمت سرنشینان و در نهایت کمتر محافظت شده عابر پیاده ای است که زیر چرخ های خودرو بیفتد، او 74 درصد رتبه بندی شده است.

در مورد قیمت ها، یک هاچ بک دیفرانسیل جلو را می توان از 1،050،000 روبل خریداری کرد، و یک A3 تمام چرخ متحرک کامل با گیربکس اتوماتیک حدود 1،270،000 روبل هزینه خواهد داشت، یک اسپورت بک کمتر - 850،000 روبل، یک سدان A3 از 870 ارائه می شود. روبل حداقل قیمت برای یک مدل دیزل از 1150 هزار روبل تجاوز خواهد کرد.

سه آلمانی بزرگ - آئودی، بی ام و و مرسدس بنز

این برندها به قدری محبوب هستند که نام به تنهایی از یک خودروی گران قیمت و معتبر با پر کردن فنی مدرن صحبت می کند. این همچنین در مورد آئودی A3 ما و رقبای اصلی آن: BMW سری 1 و مرسدس بنز کلاس A نیز صدق می کند. چندین سال است که این مدل ها با هم رقابت می کنند و سعی می کنند قلب توده ها را به دست آورند، اما واقعاً چه کسی شایسته آن است؟

در مورد ظاهر، نمی توان به صراحت گفت که در اینجا چه کسی بهتر یا بدتر است. اما به نظر می رسد مرسدس جالب ترین است، ظاهر آن زمان برای آشنا شدن نداشت. حداقل بعضی ها اینطور فکر می کنند. با این حال، برخی دیگر مطمئن هستند که این خودرو شبیه ترین به BMW سری 1 است، به خصوص زمانی که از جانبی به آن نگاه کنید. بی ام و با پوزه مشخص خود، البته احساسات متناقضی را برمی انگیزد، اما همچنان برای مدت طولانی در حافظه باقی خواهد ماند. اما آئودی، مانند همیشه، به سنت های قدیمی وفادار است: با نسبت های تایید شده و جزئیات لاکونیک.

پس از داخل شدن، می توانید تفاوت های قابل توجهی را مشاهده کنید. مرسدس بنز کلاس A شیک تر از مدل های دیگر به نظر می رسد: فرمان راحت، صندلی های اسپرت، داشبورد شیک. اما معلوم می شود که این فقط یک توهم است. شما شروع به استفاده از همه اینها می کنید و متوجه می شوید که ایرادات و کاستی های زیادی در کابین وجود دارد: گرافیک، نور، کنترل تهویه مطبوع، دید، مرتب بودن بی اطلاع و غیره. در فضای داخلی آئودی A3 می توان کیفیت، خونسردی و پیچیدگی را احساس کرد و متریال آن بسیار بهتر است. داشبورد در مقایسه با مرسدس ساده است، اما کاملاً خوانا است. BMW با پایین ترین موقعیت صندلی و فرمان بیش از حد چاق و چله متمایز است، فضای رانندگی در سراسر کابین حاکم است. فضای داخلی با عملکرد بدون ابزارهای طراح غیر ضروری متمایز است. فضای داخلی مرسدس بنز بسیار جادار است و فضای کافی در آئودی وجود دارد که در مورد BMW نمی توان گفت - پشت آن کاملاً تنگ است.

BMW فرمان خیلی سفت دارد، با انحرافات کوچک شکایات زیادی در مورد آن وجود دارد و وقتی با یک گیربکس اتوماتیک ناقص جفت می شود، وضعیت بدتر می شود. اما از سوی دیگر، کارشناسان می گویند که این ماشین قمار یک گزینه عالی برای رانندگان فعال است و یک ماشین اتوماتیک معمولی بسیار بهتر از گیربکس های رقبای مدرن است.

مرسدس دارای موتورهای عالی، هندلینگ و مانور عالی و فرمان شفاف است، اما سیستم تعلیق چندان موفق نیست و سرعت دستگاه کمی کاهش می یابد. عایق صدا نیز ضعیف است. در مورد پویایی، در اینجا آئودی A3 در حال تبدیل شدن به رهبر واضح است - سرزنده تر و سازگارتر است. موتورهای قدرتمند و گیربکس های پاسخگو این کار را انجام می دهند. "One" چندان سریع و تیز نیست، اما شتاب آن نیز در سطح است.

قیمت های اولیه خیلی متفاوت نیستند. برای A3 آنها 850 هزار روبل درخواست می کنند، برای مرسدس کلاس A - حدود 880 هزار روبل، اما یک BMW با متوسط ​​ترین استانداردها 800 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

بحث اصلی مرسدس طراحی زیبا و درخشان است، اما نرمی، ارگونومی و عایق صدا از نقاط ضعف آن است. BMW یا A3 - انتخاب یک رهبر در اینجا دشوارتر است. واحدی برای کسانی که عاشق رانندگی، رانندگی احساسی همراه با لذت، و راحتی و استفاده روزمره هستند را می توان کنار گذاشت. از طرف دیگر، A3 کاربردی تر و همه کاره تر است، بدون جرقه غیر ضروری. هر مدلی به نوع خود خوب است، خودتان انتخاب کنید، زیرا، همانطور که می گویند، هیچ رفیقی برای طعم و رنگ وجود ندارد.

من اغلب از افرادی که قصد خرید خودرو را دارند می بینم / می شنوم که آیا ارزش دارد A1 را به عنوان یک گزینه در نظر بگیریم؟
من یک بررسی کوتاه برای مقایسه چندین خودروی VAG تهیه کرده ام که از نظر قیمت و بخش های کم و بیش نزدیک به هم هستند.
برای اینکه پس از یک رشته از بیانیه من به انبوهی از احساسات اعضای انجمن گوش ندهم، مانند "نمی رود" یا "اصلاً تنه ای وجود ندارد" - فوراً آنچه را که مالک / مالک آن هستم در حال حاضر نشان خواهم داد. و در واقع با چه چیزی مقایسه می کنم))
بنابراین:
1) a3 s-tronic-7 (dq-200) 1.2 tfsi، 50000 کیلومتر، 2012. مالکیت از سالن ماشین پدر من شخصاً کمی آن را رانندگی کردم - 5 هزار در خارج از فصل پشت فرمان و هر از چند گاهی اکنون به عنوان مسافر سوار می شوم.
2) اشکودا اکتاویا A5 DSG-7 (dq-200، یک تعویض dq-250 برای PP از Yeti + مشکلات بیشتر با آهن PP از پیشاهنگ آماده می شود)، ظرفیت - 1.8tsi، 85000 کیلومتر، 2011.
کل اجرا مال من است این خودرو شبیه استوک به نظر می رسد، اما در ایستگاه کامل 2 Revo (حدود 240+ اسب بخار طبق شایعات اینترنت و استفاده از سازندگان)، سیستم تعلیق اسپرت Bilstein B6 با فنرهای Eibach -30، ترمزهای مد روز و غیره - ماشینی برای خودآگاهی در زمینه تنظیم ریه و تعجب شرکت کنندگان در جریان از سریال "اکنون من این تاکسی پانسیون را می کشم! ...
3) Q3 2.0 TFSI Quattro S-Tronic - (DQ-500 قابل اطمینان ترین و بی دردسرترین در بین کل خانواده DSG است)، 35000 کیلومتر، نسخه 2013. مالکیت از ابتدای دسامبر سال گذشته 2015. این در واقع تعویض کننده A1 است - هدیه ای برای همسر در NG (خوب، هدیه ای برای خودم، رفتن به ویلا برای خرابکاری در PP و سوار شدن بر قوانین ترخیص کالا)
4) و در واقع ستاره امشب آئودی A1، 1.4 tfsi (s-tronic DQ-200)، 14000 کیلومتر، می 2014 است.

به ترتیب:
1) قابلیت اطمینان کلی. در مورد قابلیت اطمینان a1 برای 14000 کیلومتر چیزی برای گفتن ندارم - 1 MOT بعد از یک سال + omyvayka))
هیچ جیرجیرک، زخم الکترونیک و غیره مشاهده نشد.
برای درک قابلیت اطمینان کلی VAG:
برای اشکودا و A3 که همین را بگویند، چیزی وجود ندارد. اشکودا حتی قبل از تیونینگ با موتور مشکل داشت، اما این یک داستان دیگر است، به احتمال زیاد مربوط به دست های کج، حیله گری ... ny متخصص در سرویس، قطعات یدکی بی کیفیت و یک تصادف است.

2) قابلیت اطمینان جعبه.
از تجربه - همه به طرز وحشتناکی از DSG (s-tronic برای آئودی) می ترسند، و اصلاً درک نمی کنند که DSG (معروف به S-Tronic) دارای ده ها تغییر است که از نظر طراحی، اصل عملکرد و قابلیت اطمینان بسیار متفاوت هستند. اما با شنیدن کلمه DSG، آنها به طور خودکار شروع به پرتاب چرتی روی فن می کنند)))
من در این مورد چیزی برای گفتن دارم: اگر توجه کنید، از هر 4 ماشینی که من دارم 3 مورد مورد علاقه همه DQ-200 هستند (آنها واقعاً استاندارد قابلیت اطمینان محسوب نمی شوند). بنابراین، اگر کسی در میان این سه خودرو از زندگی "گرفت"، آن اشکودا است: ماده 2 و تقریبا 250 توربو-HP. با قفسه گشتاور 0.33 تن - بدون شوخی برای این جعبه.
نتیجه - در Okta، من آخرین 50000 را روی پیکربندی مقاله 2 رانندگی کردم و در پاییز امسال با موفقیت کلاچ + مکاترونیک را تغییر دادم (همزمان آن را پیوند خواهم داد - در کمال تعجب، هنوز می تواند برای مدت طولانی رانندگی کند). گارانتی تعویض، رایگان.
علاوه بر این، با اشکودا است که من یک رابطه "مردانه" دارم - او آگاه است که در خانواده او برای نقش یک هواپیمای تهاجمی جنگنده قرار دارد و ضربه را 100٪ نگه می دارد، تا کنون فقط با چرخ های جلو حرکت می کند. در هر چراغ راهنمایی تا زمان قطع برق)).
بنابراین، نتیجه می گیریم که موتور غیر کیهانی قدرتمند A1 و وزن پشه به مکاترونیک اجازه می دهد تا تابستان های طولانی زندگی کند. در مورد کلاچ ها هم می گویند که به دلیل ترافیک بیشتر فرسوده می شود. ممکن است خیلی خوب باشد. به هر حال، تعویض تحت گارانتی رایگان است (گارانتی اشکودا دقیقاً 5 سال است، حدود a1 \ a3 - باید از نمایندگی ها مطلع شوید تا چه سالی در DQ-200 تولید شده است که آنها پنج سال تولید کرده اند. دوره سال).
علاوه بر این، در دوره پس از گارانتی، کلاچ حدود 30،000-40،000 روبل هزینه خواهد داشت. "کلید در دست" از مراکز تخصصی تعمیر DSG. چنین روشی تقریباً هر 2-3 سال یک بار یا 50000-80000 کیلومتر مورد نیاز خواهد بود. اگرچه من شخصاً افرادی را با مسافت پیموده شده بیش از 150000 می شناسم که از اولین نسخه (ضعیف) سال 2011 با کلاچ خود رانندگی می کنند. اما برچسب قیمت تعمیر مناسب است و لذت رانندگی DSG پس از حداقل سازگاری ارزش زیادی دارد.
اطلاعات در مورد هزینه و در مورد "دایناسورها" با کلاچ بومی - از Octavia Forum و Skoda Forum.
ضمناً پدر من تا الان 55000 تا با A3 رانندگی کرده - همه چیز از کارخانه است و سرفه نمی کند.
بر این اساس، در a1 برای 14t.km، جعبه به هیچ وجه خود را نشان نداد.

3) جعبه، موتور - تجربه رانندگی:
این چیزی است که ممکن است به آن علاقه داشته باشید - سه ماشین من گیربکس یکسانی دارند، اما با موتورهای متفاوت. الگوریتم‌های جعبه‌ها (و به ترتیب راحتی) بسیار متفاوت هستند.

برای مثال:
اشکودا: بیش از حد احمق! Octa سواری (به استثنای نادر) مانند اتومبیل های مدرن از آخرین نسل ها و وزن مشابه در موتورهای اتم 3.5-3.7 لیتر و 280-330 اسب بخار است. با جعبه های مدرن (خودروهای نسل های قبلی با موتورهای 3.5-3.7 رانده می شوند). حتی اگر جعبه اشتباه باشد یا خیلی تنبل باشد که در لحظه ای که شما نیاز دارید پایین یا بالا برود (این تقریباً هرگز اتفاق نمی افتد) ، موتور با خاصیت ارتجاعی و قدرت خود همه چیز را می بخشد! آنقدر می بخشد که حتی در روزهای تراک به سختی از تعویض دستی استفاده می کنم. ادغام شدن با ماشین و تطابق با یکدیگر مدت هاست که از بین رفته است و پا به طور خودکار گاز را فشار می دهد تا یا در داخل دنده بماند و روی آن شتاب بگیرد یا با سرعت 3-2 به پایین بپرد و "شلیک کند". در مقایسه با A3 (توضیحات زیر)، اشکودا ارتباط کمی متفکرانه‌تر بین پدال گاز و واکنش بعدی موتور دارد - در صدم ثانیه اندازه‌گیری می‌شود و این احساس "تفکر" فقط هنگام انتقال از یک دستگاه احساس می‌شود. ماشین به دیگری در حالت "مقایسه". شاید این احساس به دلیل اینترکولر S-3 نصب شده روی اشکودا و گودال توربوی سبک که در قسمت پایین ظاهر شده است، مرا ترک نکند.

آئودی A3 - به دلیل ضعیف ترین موتور، جعبه به گونه ای پیکربندی شده است که حتی در یک سوم پدال موتور را در حالت رانندگی بی صدا تا 4.5-5 هزار دور در دقیقه می چرخاند و معلوم می شود که موتور دائماً در حال حرکت است. قفسه گشتاور و به "کشیدن" در هر جعبه دنده با هر شدت رانندگی ادامه می دهد. در این خودرو احساس ارتباط خطی بین جعبه و موتور وجود دارد. عیب این الگوریتم این است که توهم ذخیره انرژی عظیمی وجود دارد، زیرا شما به راحتی در ترافیک مسکو در یک سوم پدال ناپاک می شوید و تبلت خود را با شتاب به شکاف بین ماشین ها پرتاب می کنید ... در واقع، پس از با فشار دادن پدال به زمین، تقریبا هیچ تغییری ایجاد نمی شود - شتاب کمی بیشتر از استاندارد است، موتور احمقانه تا 6 می چرخد ​​و نه تا 5 هزار دور در دقیقه.

آئودی A1 یک موتور سبک وزن و نسبتاً عصبانی است. اما در ترافیک، موارد زیر مورد توجه قرار گرفت - شما به آرامی در نیم \ دو سوم پدال حرکت می کنید - جعبه به طرز دیوانه وار به سمت دنده های بالاتر می رود، تقریباً مانند Octavia. اما، بر خلاف اکتاو، تصور این است که ماشین "نمی رود"، زیرا موتور A1 در دورهای پایین بسیار مناسب تر از اکتا است و خاصیت ارتجاعی موتور اجازه نمی دهد تا به سرعت در دنده افزایش یافته شتاب بگیرد. آن ها جعبه با سرعت 60-70 کیلومتر در ساعت دنده هفتم را بالا می برد و با هزاران دور یا بیشتر می رود. اگر لازم است کمی شتاب بگیرید، این کار نمی کند، زیرا از چنین سرعت هایی در چارچوب این انتقال، شتاب برای همیشه طول می کشد. شما باید پدال را عمیق تر فشار دهید - جعبه با دنده های 2-3-4 پایین می پرد و شما پیکاپ معمولی توربو را دریافت می کنید. بیا پرواز کنیم!! سرد! اما کمی ناجور...
دینامیک نهایی این آب نبات برای خودم کاملاً کافی است - من آن را با حداقل 2.0 یا حتی 2.5 لیتر مکش مقایسه می کنم، اما (راستش را بخواهید) کمی سنگین تر - آکورد نوع c، ترفندهای 2.0، Lexus C250، Mondeo 2.4 و سایر کلاس های C، C + و D با وسایل نقلیه تا 200 اسب بخار.

سرعت به دلیل موتور توربو لحظه ای، ضرب در وزن کم خودرو + جعبه آتش سریع به دست می آید.

تنها نقطه ضعف من این بود که هیچ سازشی بین "پایین آوردن" و "مثل لاک پشت خزیدن" وجود ندارد. من 2 ماه با آن رانندگی کردم، در حالی که اشکودا داشت حالم را عوض می کرد (اینطور بود) و تا آخرش هرگز به آن عادت نکردم. حالت S تا 200٪ وضعیت را نجات می دهد، اما در مقابل موتور شرم آور می شود، زیرا در این حالت جعبه موتور را در حالت خوبی نگه می دارد و از چرخاندن آن به منطقه قرمز دریغ نمی کند.

من Q3 را در مقایسه قرار نمی دهم - جعبه دیگری، یک موتور قدرتمند، چهار چرخ متحرک. احساسات، به خصوص در زمستان، فقط فضا هستند.

4) راحتی، عایق صدا، ظرفیت
اکنون در خانواده، Octa و Q3 در میانگین حسابی کف دست را به اشتراک می گذارند.
اما q3، Octa و a1 بخش‌های متفاوتی هستند، بنابراین من آن را در قفسه‌ها مرتب می‌کنم:

راحتی سواری، تاکسی، ظرفیت:

Octa یک سیستم تعلیق ورزشی است و این گویای همه چیز است. عنصر آن (بر اساس قابلیت های موتور و سیستم تعلیق) سرعت های پیست 100-150-200 است. او، مانند چسبیدن به آسفالت، rulitsya، پاشنه نمی کشد، و غیره. منهای - در سرعت های کم، تمام بی نظمی ها به عقب پرواز می کنند. احساس "الاستیک" دارد، اما او همه چیز را با کوچکترین جزئیات می خواند. با افزایش سرعت، شدت انرژی Bilstein این گیره را از بین می برد.

A3 - روی سیستم تعلیق و اندازه گیری نوار مانند یک اکتاو قبل از تنظیم. سرعت های محدود کمتر، چرخش بیشتر، بی نظمی (کوچک) بلع با اطمینان بیشتر و حساسیت کمتر است، اما سوراخ های متوسط ​​و بزرگ می توانند سیستم تعلیق را سوراخ کنند (در اکتاویا بسته ای از جاده های بد از کارخانه وجود داشت و چنین زباله هایی با خرابی وجود نداشت. ، اما حتی در مورد چیزهای کوچک، Okta کمی بیشتر می لرزید).

Q3 - تعلیق با ترکیبی از نامفهوم غافلگیر می شود: در مسیر می توانید با خیال راحت 150-160 راه بروید (این در مورد موتور و غیره نیست، بلکه در مورد اعتماد به ماشین، فرمان، سیستم تعلیق است) - پایداری کروز (خطی) در ارتفاع در مقایسه با Octa (قبل از تنظیم) و A3 - تعویض، پیچ های تند و غیره، از نظر رول، شما می خواهید آهسته تر حرکت کنید، اما تمام چرخ متحرک کار خود را انجام می دهد و به ماندن در مسیر کمک می کند حتی در صورت ظاهری. از حداکثر فراتر رفته است.
کیفیت های درجه یک خارج از جاده هنوز آزمایش نشده است ، اما او در مقایسه با سایر اتومبیل ها به جاده شکسته به ویلا توجه نمی کند.

A1 - چندین بار به همسرم گفتم: "عزیزم، اگر A1 یک موتور حداقل از اکتای من داشت، من A1 را برای خودم می گرفتم!"
او رانندگی می کند - فقط یک آهنگ! یکی می گوید - روی پورشه، مینی کوپر یا نوعی نخ سیویک باستانی و سبک بنشین و تاکسی را احساس کن - شاید حق با او باشد! ولی الان دارم با بقیه ماشینام مقایسه می کنم!
حتی پس از تنظیم سیستم تعلیق، اکتاویا نمی تواند به راحتی و مانورپذیری کنترلی که ذاتاً در A1 وجود دارد، تن دهد! فیزیک را نمی توان فریب داد - وزن سبک، مسیر کوتاه و عریض، تنظیم شاسی اصیل، دونات چند چرخ گرد کوچک (همانطور که در A7 از یک همسایه)! درست است، من از اینکه او چقدر زیرک است خوشحالم! اگر به وقت مسکو مارپیچی وجود داشت، من فقط در A1 سوار آنها می شدم!
تعلیق 100% شهری است! بی نظمی های کوچک، مفاصل و غیره به طرز احمقانه ای با کوبیدن لاستیک ها یا شوک الاستیک (از قبل در چاله های میانی) پیش می روند. اما اگر سوراخ را سخت تر گرفتید، پس از آن تعلیق را بشکنید - یک تف، این را در نظر داشته باشید!
فاصله از زمین کم است، اما در Okta حتی کمتر است، بنابراین حتی در این کاپت مانند زمستان برفی، فقط باید قبل از حمله به برف های یک متری سر خود را بچرخانید)).
خط پایانی: A1 قابل پیش بینی ترین خودروی چهارگانه است.

فرود، شومکا، راحتی (بسته به گزینه ها)

Octavia و A3: تناسب در واقع یکسان است - نه یک مدفوع، و نه دراز کشیدن. در هر دو، کمر تنظیم شده است - اما من متوجه نشدم، لعنت به آن. چیست ، چیست - همان))))
سر و صدا در A3 به طور قابل توجهی بهتر است - در Okta، آنها نه تنها در تشک های ضد صدا اضافی صرفه جویی کردند، بلکه بدنه "liftback" تنها با یک قفسه فضای داخلی را از صندوق عقب جدا می کند، حفره صندوق مانند یک ساب ووفر زمزمه می کند.
با یک اگزوز اسپرت، Okta به صدای اضافی نیاز داشت، اما این برای فنر است.

صندوق عقب Okta بزرگ است + بدنه "liftback" آن را بسیار کاربردی می کند.
صندوق عقب A3 کاملاً ساده است، اما می توانید یک چمدان را روی لبه آن فشار دهید.

Q3 - Shumka در بالا. طبق بررسی ها در مدرسه شبانه روزی - تقریباً بهترین در کلاس خود! محل فرود چهارپایه است - صندلی را به پایین پایین آوردم و روی دستگاه چندین بار بررسی کردم تا ببینم برای پایین آوردن مجدد آن چیزی باقی مانده است یا خیر. اما، همانطور که معلوم شد، به دلیل محدوده های منطقی تنظیم ستون فرمان، بسیار راحت بود - ما دو روز NG را به مینسک رانندگی کردیم، توقف ها فقط برای سوخت گیری انجام شد. اگر مخزن بزرگتر بود، همه چیز بدون هیچ مشکلی پیش می رفت. )
صندوق عقب با A3 مقایسه شد. ما متوجه شدیم که ارتفاع آن کمی بالاتر از قفسه A3 است، اما Q3 عمق قابل توجهی بیشتری دارد - چمدان در هر دو طرف صاف قرار می گیرد. به روشی دوستانه، حتی دو چمدان را در کنار هم می توان هل داد (هنوز امتحان نکرده اید)، و اگر قفسه را بردارید، 2 در 2 - با دید.

A1 - نژاد آئودی به خوبی در این نوزاد احساس می شود. Shumka، با توجه به احساسات غیر مستقیم، بهتر از a3 است. اما، به دلایل خوب، باید هر دو خودرو را سوار شوید و در امتداد یک جاده با سرعت یکسان رانندگی کنید، زیرا A1 هنوز فروخته نشده است (دوستان Pts می خواهند آن را در فوریه تحویل بگیرند)، بنابراین ممکن است آزمایش همچنان انجام شود) )
در مورد فرود و غیره. من آدم کوچکی نیستم، 105 کیلوگرم و قد 183. من خیلی راحت پشت فرمان A1 می نشینم، اما هرگز به dalnyak سفر نکرده ام (فقط یک بار 100 کیلومتر تا ویلا)، بنابراین کل تجربه به پوکاتوشکی مسکو می رسد. در یک زمان، همسرم یک Getz داشت، بنابراین در 15 دقیقه دورتر، من شروع به زوزه کشیدن به دلیل بالشتک صندلی podozopnoy ناراحت کننده و مجموعه پدال ناشیانه کردم. انگار در یک اکتاو می نشینم، اما برای راحتی ام باید کمی دورتر از اکتاویا از ستون فرمان حرکت کنم (من دوست دارم فرمان را با دست خمیده برای حداکثر اهرم در مواقع اضطراری نگه دارید) .
دو سوال در مورد ناراحتی ظرفیت کابین وجود داشت:
الف) برای فردی با هیکل من بسیار دشوار بود که پشت من بنشیند - تحمل یک قطار طولانی دشوار است ، اما دوستان اطراف شهر به نوعی چند بار پشت سر من نشستند و تحمل کردند.))
ب) برای خانواده های دارای فرزند مهم: صندلی کودک درست پشت صندلی سرنشین جلو قرار داشت. بنابراین، به سختی روی صندلی سرنشین جلو نشستم - زانوهایم روی محفظه دستکش قرار گرفتند. یا تحملش کردم یا به دو صورت با آن رفتار کردیم:
یا در تعطیلات آخر هفته سوار Octa من می شدیم - تنها ناراحتی این بود که صندلی در تعطیلات آخر هفته از یک ماشین به ماشین دیگر و سپس برگشت. یا اگر تنبلی برای تنظیم مجدد داشتم، پشت فرمان نشستم و همسرم بدون هیچ مشکلی در کنارم قرار گرفت.
در مورد صندوق عقب A1، به سادگی وجود ندارد. از نظر بصری، اگر به کف صندوق عقب نگاه کنید، به نظر می رسد که عمق کمی دارد، اما پشتی زاویه دار صندلی های عقب و درب عقب شیب دار این امکان را فراهم می کند که با چندین بسته به فروشگاه بروید (یا چند کوله پشتی بیندازید. یک سفر آسان). اما چمدان را نمی توان تحت هیچ شرایطی در صندوق عقب فرو کرد - فقط صندلی را تا کنید. اگر خانواده دارای 2 بزرگسال بدون کودک با صندلی راحتی هستند، به طور پیش فرض می توانید مبل پشتی را پایین بیاورید و فضای مناسبی برای لباس داشته باشید))

در مورد "گزینه ها" - در زیر نظر "توصیفی" من خواهد بود، اما نه "توصیه ای". شاید کسی مفید باشد.

زن برهنه: A1.
از امکانات رفاهی:
bixenon (بدون نور خودکار)،
فرمان چند منظوره با رادیو کنترل و غیره،
رایانه داخلی بین سرعت سنج و سرعت سنج (نمی دانم گزینه ای است یا پایه)
سنسورهای پارک عقب بدون نمایش موانع روی صفحه نمایش (اما این مورد توسط واسیا متخصص تشخیص فعال می شود - می توانید از آن ببینید که کدام پارکترونیک مانع را حس می کند).
افزایش دستی صفحه رنگی،
کولر گازی ساده است (در کمال تعجب، منطقی کار می کند و نیازی به توجه خاصی ندارد).
گرمکن صندلی های جلو.
صندلی ها بالا و پایین، عقب و جلو.
اصلاح الکتریکی آینه ها (اما این احتمالا برای همه مناسب است).
4 بالش (مفید نیست، t-t-t)

از همه موارد فوق، یک چیز نسبتاً بی فایده یک صفحه نمایش جمع شونده است. اگر برای او پول اضافی بخواهند، و او بدون بلندگو (برای نمایش کتاب)، بدون MMI، بدون ناوبری و غیره باشد، پس اسباب بازی تقریباً بی فایده است. خود را نشان دهید که هست و رنگی است. حداکثر کاری که بدون این گزینه ها انجام می دهد این است - می توانید یک آهنگ یا یک ایستگاه رادیویی را در آن تماشا کنید.

از لیست علاقه مندی ها:
سنسور نور خودکار و باران خوب است. هرکی هرچی میگه در 99% مواقع دست به دسته نمیزنم نه چراغ و نه برف پاک کن.
بلندگو - در زندگی ما، تلفن فضای زیادی را اشغال می کند و هدایت آن با گوشی در کنار گوش ایمن نیست.
به عنوان گزینه ای برای صرفه جویی در هزینه، Parrot یا آنالوگ ها را نصب کنید (به طور قابل توجهی ارزان تر از نسخه بومی ظاهر می شود ، اما با صدای بلند کار می کند - تجربه وجود دارد).
کروز کنترل - با توجه به اینکه سفرهای کشور با ماشین دیگری انجام می شد، ما بدون آن اینجا انجام دادیم. اگر این ماشین تنها باشد و سفر به ویلا / به شهرهای دیگر اجتناب ناپذیر است ، 100٪ راحتی را اضافه می کند - من ترجیح می دهم (با شرایط جاده مناسب) با سرعت "علامت محدودیت + 19 کیلومتر در ساعت آزاد" رانندگی کنم. ". در سفر دریایی، این کار با یک کلیک انجام می شود. رفتن به dalnyak در حالت دستی مملو از جریمه در صورت "گذراندن" ماشه یا از دست دادن زمان است ، زیرا سرعت کمتری خواهید داشت. مشخص است که این 5-10-20 دقیقه مسافت 500 کیلومتری نقشی نخواهد داشت اما یک عامل روانی وجود دارد)))

از نیمه تلیسه ها:
کنترل آب و هوا برای A1 در صورتی است که مطلقاً جایی برای قرار دادن پول وجود نداشته باشد (اما با این وجود، امکان تنظیم جداگانه دما برای دو منطقه وجود دارد)
سنسور فشار لاستیک - در Okta با سرعت بالا ذخیره شد تا زمانی که علائم دیگر پنچر شدن لاستیک ظاهر شود - با دقت رها شد و از قبل روی رینگ متوقف شد، بنابراین من به آن احترام می گذارم. علاوه بر این، روی سنسور موجود در چرخ کار نمی کند، بلکه در خواندن واحد ABS کار می کند، بنابراین به احتمال زیاد می توان آن را به صورت برنامه ای فعال کرد و هزینه اضافی به مسئولان پرداخت نکرد.
آکوستیک بالغ تر - سیستم استاندارد از نظر صدا بسیار مسطح است، پایین (حتی در مورد زیر مادون ساب ووفر صحبت نمی کنم)، اما به سادگی اصلاً پایین وجود ندارد. فشار صدا کم است. سواری و "شنا" در صدا در یک سیستم استاندارد کار نمی کند، اما در اینجا همه باید به صورت جداگانه بنشینند، به گزینه های آکوستیک گوش دهند و بفهمند چه چیزی مهم است و چه چیزی نیست.

در a3 وجود دارد:
همه امکانات، مانند A1 و تمام "لیست آرزوها" برای A1، به جز بلندگو و صفحه نمایش - به نظر من، اگر هدفی برای پرتاب مادربزرگ به باد وجود نداشته باشد، یک مصالحه برای راحتی است.

Octavia همه چیز را در A3 و بیشتر دارد:
بلندگو یک ضرورت حیاتی است، اما من هرگز آن را روی a1 قرار ندادم، زیرا همسرش تربیت شده بود که در حین رانندگی با تلفن چت نکند.
یک بورتویک طولانی تا دمای روغن و غیره - برای "مسابقه" به شکل اکتاو بسیار مفید است، اما برای A1 مشکوک است.
صندلی های عقب گرم شونده - تا زمانی که هزینه های خود را پرداخت کند، زیرا همسر در جلو رانندگی می کند و صندلی کودک به گرمایش اهمیتی نمی دهد))) اما چند بار دوستانم را در زمستان روی مبل پشتی قرار دادم - آنها از گرمایش خوشحال شدند)
6 کیسه هوا - هر کیسه هوا یک امتیاز است، اما 4 قطعه در پایه برای A1 کافی است.
parktorniki "در یک دایره" با گرافیک - خودنمایی از نقطه نظر سنسورهای پارک جلو. روی هر یک از آنها می توانم سپر جلویی را حداقل یک بسته سیگار به دیوار فشار دهم و روی هشتی - یک جعبه کبریت صاف به پهلو)).
ضبط صوت رادیویی با صفحه لمسی، 12 + 1 بلندگو - همه چیز در کارخانه ساخته شده است و صدای خوبی دارد. لمس خود یک خودنمایی است. هنگام رانندگی، آن را از طریق فرمان هدایت می کنید. فقط در پارکینگ شروع به تکان دادن انگشت روی صفحه نمایش می کنید. برای علاقه مندان به صدا، قطعاً حتی چنین سیستمی محدودیتی ندارد، اما کاربر استاندارد خوشحال خواهد شد.

Q3 همه چیز را در A3 دارد و همچنین:
بلندگو.
همان صفحه جمع شونده مانند A1 (و در اینجا به دلیل برخی گزینه ها نوعی بار معنایی را حمل می کند)
6 ایربگ
فضای داخلی چرمی - با بچه های زیر 3 سال یک ضرورت حیاتی است، اما برای پولی که چرم از مسئولان هزینه می کند، بهتر است روکش های کناری بخرید و مابقی تفاوت این است که یک هفته با خانواده خود به تایلند بروید. یا دو))
دسترسی بدون کلید - یک افسانه با یک کودک. در سرما، همانطور که قبلا ذکر شد، 19 بار از 20 بار کار می کند. ولی الان میتونم ماشینو روشن کنم با یه فشار از بیرون ببندم و با خیال راحت برم مغازه مثلا سیگار.
در q-3 هنوز یک سری چیزهای کوچک وجود دارد - مجموعه ای از نور دیود، انواع تنظیمات میکرو
اما بدون کروز!! (الان دارم این مشکل را حل می کنم).
موسیقی بدتر از اکتاو است، اما A1 مناسب تر است.

نتیجه گیری کوتاه - بررسی نه در مورد A1 بلکه در مورد همه اتومبیل ها به طور همزمان انجام شد ، اما من همان را تمام خواهم کرد

آئودی A3 نیازی به معرفی خاصی ندارد. در سال 1996، این مدل بلیط ورودی به دنیای اتومبیل های معتبر از اینگولشتات شد. شاسی موفقی از "Golf"، موتورهای جنگی، داخلی سالم و با سلیقه - نه همه برگه های برنده آن.

درست است که تا نسل سوم هیچ سدانی در محدوده A3 وجود نداشت. برای اولین بار در بهار 2013 "دوخت" شد و در پایان همان سال به روسیه رسید. بدنه سه جعبه ای که به طور سنتی محبوب بود به سرعت به دادگاه آمد، این مدل عنوان کلاس تجاری را در مینیاتور به دست آورد و امروزه فروش بهتری نسبت به هاچ بک های 3 و 5 در دارد.

با این حال، حتی حداقل قیمت برای نسخه پایه 1.4 لیتری 1،036،000 روبل است. برای بسیاری از خریداران ماشین گلف، این یک مانع غیرقابل عبور است.

"اتوماتیک" که در نقش آن یک "ربات" با دو کلاچ است، این نوار را 71000 روبل دیگر افزایش می دهد. علاوه بر این ، چنین واحد نیرو را نمی توان ایده آل نامید. S-Tronic به آرامی متفاوت نیست، و رانندگی در ترافیک در دورهای پایین گاهی اوقات به طرز اهانت آمیزی تند و ناگهانی به نظر می رسد.

ترامپس A3

• بهترین زمان شتاب
• حداکثر سرعت بالاتر
• کنترل کننده تونل مرکزی

با موتور 1.8 TFSi با 180 اسب بخار. (+ 144 000 روبل.) سواری A3 بسیار لذت بخش تر است. همان "ربات"، به لطف گشتاور چشمگیرتر موتور، به فرد بسیار آرام تری تبدیل می شود.

افسوس که با تزئینات چرمی، کنترل تهویه مطبوع و چراغ های جلو بای زنون مناسب یک خودروی معتبر، قیمت 1.8 TFSi S-Tronic به 1431000 روبل افزایش می یابد.

آپشن های آئودی به طور سنتی گران هستند. در عین حال، نامزد بهترین نامزد برای نقش تنها خودرو در خانواده A3 نیست - مبل تنگ است و صندوق عقب آن خیلی بزرگ نیست.

پیدا کردن یک سدان آئودی بدون این کاستی ها دشوار نیست - زیرا این شرکت دارای انتخاب گسترده ای از اتومبیل های بزرگتر است.

نامزد اول A4 است. تا همین اواخر، این خودرو در تجهیزات مشابه 1.8TFSi Multitronic 1684000 روبل هزینه داشت. اما در پاییز امسال، خط "چهار" خط پایان Comfort با قیمت "خوشمزه" 1508000 روبل ظاهر شد.

بله، A4 امروز در پایان کار خود است، سال آینده او "از اجرا حذف خواهد شد." اما این درست زمانی است که سن مانعی برای خوشبختی نیست. یک و نیم میلیون برای یک سدان کلاس متوسط ​​راحت معتبر با اصل و نسب آلمانی پیشنهادی سودآور امروزی و جایگزین خوبی برای جاه طلبی های بیش از حد برآورد شده A3 است.

مزایای A4

• مبل بزرگ
• صندوق عقب جادار
• داخلی جامد

ما تصمیم گرفتیم:

A3 کاملاً موفق به نظر می رسد مانند یک اتومبیل بزرگسالان است، اما در واقع فقط یک "گلف" با دم، یک پلاک معتبر و یک برچسب قیمت متورم باقی می ماند. ما باید با کاستی های 1.4TFSi- "ربات" واحد برق کنار بیاییم، اما بهتر است منتظر تخفیف نسخه 1.8TFSi باشیم.

"کوارتت" اگرچه برای هفتمین سال تولید می شود، اما از همه نظر ماشین هماهنگ تری است. یک سدان راحت برای هر روز یا تنها خودروی خانواده - A4 به خوبی با هر نقشی کنار می آید و علاوه بر این، امروز تقریباً به سودآورترین خرید در کلاس پریمیوم تبدیل شده است.

20.09.2016

آئودی A3 - چندین درخواست رانندگان مدرن را به طور همزمان برآورده می کند، اولاً این یک مارک معتبر است و ثانیاً این خودرو دارای بدنه ای است که در زمان ما بسیار محبوب است ، یک هاچ بک سه و پنج در. و اگر یک طراحی شیک و دلپذیر به این مزایا اضافه کنید، گزینه بسیار جالبی برای ترافیک شهری به دست می آورید. این خودرو برای آن دسته از رانندگانی که فقط به یک خودروی کلاس گلف بسنده نمی کنند، اما خواهان تجهیزات غنی و مواد داخلی با کیفیت بالا هستند، ایده آل است. لازم به ذکر است که اتومبیل های مارک های برتر اغلب نیاز به سرمایه گذاری های مربوطه دارند. اگر با این وجود تصمیم بگیرید که ارباب حلقه ها شوید، اما در عین حال، با بودجه، در حالی که فقط یک ماشین دست دوم می کشید، چه چیزی در انتظار شما خواهد بود، اکنون ما سعی خواهیم کرد آن را پیدا کنیم.

کمی تاریخ

تاریخچه مدل آئودی A3 از سال 1997 آغاز می شود، از آن زمان تاکنون سه نسل تغییر کرده است. امروز در مورد نسل دوم صحبت خواهیم کرد که در سال 2003 به عموم ارائه شد. این خودرو بر روی همان پلت فرم با نسل پنجم "" ساخته شده است، اما ویژگی های طراحی خاص خود را دارد - بدنه فولادی سفت تر، سیستم تعلیق چند پیوندی جدید در عقب و فاصله بین دو محور کمی بزرگتر (2570 میلی متر). در ماه مه 2004، فروش یک نسخه پنج در با نام " اسپورت بک” که 68 میلی متر از سه در بلندتر شد و تمام افزایش طول به افزایش محفظه بار رفت. علاوه بر این، A3اسپورت بکیک قسمت جلوی اصلاح شده را به سبک شرکتی جدید با جلوپنجره رادیاتور به شکل ذوزنقه کرومی دریافت کرد. در سال 2005، سازنده تغییرات جزئی در نسخه سه در آئودی A3 ایجاد کرد. قسمت جلو با Sportback متحد شد، فرمان های سه و چهار پره جدید آئودی A4 ظاهر شد و سیستم تعلیق راحت تر شد.

در سال 2008 ، بازسازی دیگری انجام شد ، پس از آن خودرو طراحی اسپرت و مدرن تری به دست آورد و عناصر LED در چراغ های جلو و عقب نصب شدند. سپر جلو و عقب هم عوض شده درج های آلومینیومی در فضای داخلی ظاهر شده اند و رنگ بندی داشبوردها تغییر کرده است. برای بهبود هندلینگ و راحتی، آئودی A3 به سیستم تنظیم کمک فنر مجهز شد. سواری مغناطیسیبا کمک آن راننده می تواند حالت تعلیق را انتخاب کند - از راحت تا اسپرت. در سال 2008، آئودی خط تولید خودروهای جمع و جور خود را با A3 Cabriole که بر اساس یک هاچ بک سه در بود، گسترش داد. نسل سوم در سال 2012 به عموم معرفی شد.

ویژگی ها و معایب آئودی A3 دست دوم.

بدنه آئودی A3 به خوبی گالوانیزه شده است و حتی پس از سال ها کارکرد، زنگ زدگی روی آن ظاهر نمی شود، البته به شرطی که خودرو دچار حادثه نشده باشد. و اگر خودرویی با آثار خوردگی ناچیز مشاهده کردید، بهتر است از خرید چنین خودرویی خودداری کنید. اگر یک نسخه از پیش طراحی شده را برای خود در نظر می گیرید، به احتمال زیاد در بازار ثانویه خودرویی را خواهید دید که از اروپا هدایت می شود - هنگام انتخاب چنین خودرویی، بسیار مراقب باشید، زیرا مسیرهای چنین خودروهایی به سادگی فضا هستند.

به طور سنتی، برای خودروهای اروپایی، آئودی A3 دارای تعداد زیادی از واحدهای قدرت است. اما، اگر به پیشنهادات این خودرو در بازار ثانویه نگاه کنید، خواهید دید که متداول ترین موتورها قبل از نصب مجدد 1.6 (102 اسب بخار)، بعد از - 1.6 (115 اسب بخار) و همچنین 1.4 (125) هستند. hp). اگر دینامیک خودرو برای شما در درجه اول نیست، پس توصیه می کنم به خودروهای با موتور 1.6 توجه کنید. واقعیت این است که اینها موتورهای جوی نسبتاً قابل اعتمادی هستند که دارای یک درایو تسمه تایم هستند که هر 90000 کیلومتر تعویض آن لازم است. همچنین از نظر قابلیت اطمینان، موتور دو لیتری 150 اتمسفر بد نیست، اگرچه این نیروگاه فقط تا سال 2007 نصب شده بود. اما موتور 1.4 توربو علیرغم اینکه عملکرد بسیار خوبی در دینامیک و مصرف سوخت دارد، به دلیل کشش غیر قابل اطمینان زنجیر تایم فلزی، بهترین شهرت را ندارد. اگر قبلاً خودرویی با چنین موتوری دارید ، پس بسیار مراقب باشید و هنگام روشن کردن موتور به صداهای زیر کاپوت گوش دهید - اگر صداهای رعد و برق جدید شنیده می شود ، باید فوراً با خدمات تماس بگیرید. همچنین سعی کنید روغن را زودتر از زمان مقرر در مقررات (هر 8-10 هزار کیلومتر) تعویض کنید.

علاوه بر این، از نظر شیوع، واحدهای قدرت با حجم 1.8 (160 اسب بخار) و موتور دو لیتری توربو (200 اسب بخار) را دنبال کنید. اصولا اینها موتورهای بدی نیستند، عیب اصلی آنها افزایش مصرف روغن است و با افزایش مسافت پیموده شده، اشتهای آنها افزایش می یابد (برای خودروهای بیش از 200000 کیلومتر، مصرف گرانروغن می تواند بیش از 500 میلی لیتر در 1000 کیلومتر باشد). خودروهایی با موتورهای توربودیزل 1.9 و 2.0 لیتری وجود دارد، هر دو واحد قدرت از نظر دینامیک و قابلیت اطمینان بد نیستند. خودروهایی با چنین موتورهایی در بازار ثانویه بسیار نادر هستند و اگر توانستید گزینه خوب و شایسته ای پیدا کنید، تنها کاری که باید انجام دهید این است که روغن و سوخت دیزل با کیفیت بالا را پر کنید.

در طول عمر این مدل، چند واحد قدرت شارژ نیز وجود داشت - اینها 3.2 (250 اسب بخار) و 2.0 (265 اسب بخار) هستند. در بازار ثانویه، تنها چند خودرو با چنین موتورهایی وجود دارد و بهتر است از آنها اجتناب کنید، زیرا احتمال زیادی وجود دارد که مالک قبلی اغلب روی چنین خودرویی روشن کند.

نسل دوم آئودی A3 دارای تعداد نسبتاً زیادی گیربکس در دسترس است - مکانیک، گیربکس اتوماتیک، رباتیک شش و هفت سرعته S-tronic. نامطمئن‌ترین مورد از همه انتقال‌ها، رباتیک S-tronic بود. بنابراین یک گیربکس شش سرعته با دو کلاچ مرطوب می تواند شما را با مسافت پیموده شده 120000 کیلومتر و با عملکرد مناسب - تا 150000 کیلومتر خوشحال کند. اما هفت سرعته چندین برابر کمتر زندگی می کند و در حال حاضر در دویدن 50000 کیلومتر، با حرکت طولانی مدت در ترافیک، شروع به تکان دادن می کند. در نتیجه لازم است واحد کنترل را مجدداً روشن کنید و کلاچ را تعویض کنید و این لذت ارزان نیست ( حداقل چنین تعمیری 1000 دلار هزینه خواهد داشت.). جایگزینی مکاترونیک (زخم مزمن تمام انتقالات رباتیک) نیز به جیب شما ضربه می زند، باید حدودا هزینه کنید. 2000 تومانو این قیمت های نمایندگی نیست، تعمیر برای مسئولان بسیار گران تر خواهد بود.

بنابراین، هنگام انتخاب آئودی A3 دست دوم، نسخه هایی با گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک را ترجیح دهید، زیرا هر دو گیربکس بسیار قابل اعتماد هستند و به ندرت برای صاحبان مشکل ایجاد می کنند. کلاچ روی پرستاران مکانیک 120 - 150 هزار کیلومتر است. برای اینکه گیربکس اتوماتیک 300000 کیلومتر را صادقانه انجام دهد، روغن آن را هر 60000 کیلومتر تعویض کنید. نسخه های چهار چرخ متحرک نیز وجود دارد. سیستم تمام چرخ محرک، در این مورد، با استفاده از کلاچ شناخته شده و قابل اعتماد اجرا می شود. هالدکس».

عملکرد رانندگی آئودی A3 با مسافت پیموده شده.

آئودی A3 رانندگی بسیار دلپذیری دارد، بنابراین، در ترکیب با یک موتور قدرتمند، این خودرو می تواند نقش یک هاچ بک خانوادگی و یک خودرو را برای برآوردن جاه طلبی های راننده ترکیب کند. طراحی سیستم تعلیق پیچیده نیست، بلکه کاملاً ساده نیست - یک سیستم تعلیق از نوع MacPherson در جلو و یک طراحی چند پیوندی در عقب نصب شده است. سرمایه گذاری های کلان در سیستم تعلیق آئودی A3 باید هر 100000 کیلومتر یک بار انجام شود و در موارد کوچک باید بوش ها و پایه های تثبیت کننده را هر 35-50 هزار کیلومتر و لنت ترمز هر 40000 کیلومتر تغییر دهید. عمر مفید کمک فنرها از 100000 کیلومتر تجاوز نمی کند. بلوک های بی صدا نقطه ضعف سیستم تعلیق عقب محسوب می شوند و به طور متوسط ​​80000 کیلومتر را پرورش می دهند. این خودرو مجهز به فرمان برقی است ، این واحد کاملاً قابل اعتماد است و با عملکرد دقیق ، 120 - 150 هزار کیلومتر را مختل نمی کند.

نتیجه:

خودرویی با چهار حلقه افراد کمی را نسبت به خود بی تفاوت می کند و اگر تصمیم به خرید چنین خودرویی دارید، به جرات می توان گفت که این انتخاب درستی است. این خودرو مزایا بسیار بیشتری نسبت به معایب دارد. یکی از مزایای آئودی A3 این است که قطعات در اینجا با خودروهای فولکس واگن و اشکودا قابل تعویض هستند که به طور سنتی ارزان تر از قطعات اصلی آئودی هستند.

مزایای:

• کیفیت ساخت.
• بدنه گالوانیزه.
• عمر طولانی واحدهای قدرت.
• مصرف سوخت کم.
• گیربکس مکانیکی و اتوماتیک قابل اعتماد.
• مدیریت و ایمنی در سطح بالا.
• کیفیت مواد و عایق صوتی داخلی.

ایرادات:

• انتقال رباتیک
• فاصله از زمین خیلی کم است.
• موتورها خواستار کیفیت سوخت هستند.

اگر شما صاحب این برند خودرو هستید یا بودید، لطفا تجربه خود را با ذکر نقاط قوت و ضعف خودرو به اشتراک بگذارید. شاید این بازخورد شما باشد که به درستی به دیگران کمک کند. .