برای اولین بار ، طیف وسیعی از رانندگان موفق شدند Ford Focus 1 را در نمایشگاه اتومبیل ژنو در 1998 مشاهده کنند. به جرات می توان گفت که از همان لحظه بود که دوران مدل فورد اسکورت ، که در آن زمان کاملاً قدیمی بود ، به پایان رسید ، که توسط خود فورد جایگزین شد و فوکوس جدیدی را پیشنهاد کرد. درست است ، عقیده ای وجود دارد که نمونه اولیه Focus خودروی مفهومی Ghia بود ، که توسط کمپانی فورد موتور در سال 1991 در همان نمایشگاه ژنو ارائه شد. مدل فوکوس 1998 دارای برخی عناصر طراحی بود که در خودروی مفهومی برای نشان دادن سیستم های امنیتی استفاده می شد.

به هر حال ، کمی جلوتر ، باید توجه داشت که "تغییر نسل" بیش از موفقیت آمیز بود ، زیرا فورد فوکوس 1 توانست در مدت نسبتاً کوتاهی از نظر محبوبیت در سراسر جهان به طور قابل توجهی از سلف خود پیشی بگیرد. زمان. وی در سال 1998 در جاده های اروپا ظاهر شد ، در حال حاضر در سال 2002 موفق شد با موفقیت به استرالیا برسد. در سال 2001 - 2002 فورد فوکوس رهبر فروش در بازار خودرو اروپا شد. با این حال ، حتی پیش از این ، در سال 1999 فورد فوکوس 1 آمریکایی "اتومبیل سال اروپا" شد. علاوه بر این ، در سال 1999 این خودرو توسط کمیته اروپایی تست های تصادف مستقل (Euro NCAP) مورد توجه قرار گرفت ، که چهار ستاره از پنج ستاره ممکن را برای ایمنی غیرفعال کلی راننده و سرنشینان ذکر کرد و خودرو دو مورد از چهار مورد احتمالی را دریافت کرد. ستاره برای ایمنی عابران پیاده

با کمال تعجب ، این خودرو یک سال بعد ، در سال 2000 ، به عنوان "ماشین سال ایالات متحده" تبدیل شد. در آن زمان ، این شرکت تقریباً تمام محدوده مدل را ارائه می داد ، که از یک هاچ بک سه و پنج در شروع می شد و با نسخه Focus Turnier استیشن واگن فورد تمرکز می کرد.

تمرکز 1: نمای بیرونی با ظاهر جدید Edge

یکی از دلایل احتمالی افزایش علاقه خریداران به مدل جدید یک مارک معروف ، احتمالاً تعدادی نوآوری است ، هم از نظر طراحی و هم از نظر تجهیزات فنی خودرو. در طراحی بیرونی ، طراحان مفهوم فلسفی جدید سبک جدید شرکت را ادامه دادند - New Edge یا "New Edge". در واقع ، طراحان قبلاً کمی "تشخیص" برای درک سطح این سبک توسط خریداران انجام داده اند و آن را در مدلهای فورد کا (1996) و فورد کوگار (1998) تجسم داده اند. ظاهراً "هوش" نتایج قابل قبولی را نشان داد ، که انگیزه ای برای ادامه کار در این راستا بود.

ظاهر اولین فوکوس بسیار شیک ، اما غیرمعمول نیز به نظر می رسید و با ترکیبی هماهنگ از گوشه های تیز بدن با خطوط صاف و روان ، تخیل را به خود جلب می کند. طراحان موفق شدند همه اشکال هندسی قابل تصور را کنار هم قرار دهند و به چراغ های نشانگر جهت ، شکل مثلثی بدهند و چاه های گرد چراغ مه شکن را در کنار آن قرار دهند. بیضی ها ، ذوزنقه ها ، زوایای تیز ، خطوط منحنی و پهن ... همچنین لازم به ذکر است که منتقدان خودرو در این مورد اختلاف نظر داشتند. کسی اصلاً سبک طراحی رادیکال دقیقاً از فراوانی خطوط گسترده و منحنی را دوست نداشت. به هر حال ، طراحی خودرو مورد پسند خریداران قرار گرفت و همانطور که می دانید ، بهترین خودرو ، آن خودرویی است که موفق به فروش می شود.

بسته به نسخه بدنه ، فورد جدید در ابعاد کلی متفاوت بود ، فقط فاصله از سطح زمین (فاصله از زمین) یکسان بود ، معادل 170 میلی متر. به عنوان مثال ، ابعاد Ford Focus 1 هاچ بک (طول x عرض x ارتفاع) است: 4342 x 1840 x 1497 میلی متر. فاصله بین دو محور 2640 میلی متر است. ابعاد سدان (طول width عرض height ارتفاع): 4362 16 1698 x 1430 میلی متر و فاصله بین دو محور 2615 میلی متر است. بر این اساس ، حجم محفظه چمدان نیز متفاوت است. به عنوان مثال ، یک صندوق عقب فورد فوکوس 1 دارای حجم مفید 490 لیتر است ، حجم محفظه چمدان هاچ بک بسته به موقعیت پشتی مبل عقب - از 385 به 1247 لیتر تغییر می کند.

در سال 2001 ، اولین Focus اولین بازسازی را انجام داد. در نتیجه ، سپر یک نوار برجسته قابل جابجایی دریافت کرد ، مشبک رادیاتور تغییر کرد. چراغهای جلو مجهز به سنسورهای خاصی بودند. علاوه بر این ، چراغهای زنون علاوه بر این در واحد نوری سر استفاده می شود ، لامپهای اصلی و کمکی جدا می شوند.

تمرکز 1: "بعلاوه" برای فضا ، "منهای" برای تکمیل مصالح

سالن فوکوس رتبه های متضادی دریافت کرد. از یک سو ، بسیاری از خریداران مطمئناً با این نظر موافق هستند که خودرو تجسم پیشرفته ترین سنت های طراحی و ارگونومی اروپایی در آن زمان است. کابین فوکوس 1 نسبت به نزدیک ترین رقبای خود جادارتر است و به پنج سرنشین ، از جمله راننده اجازه می دهد بدون تردید جا بیفتند. صندلی های بزرگ برای مسافران نسبتاً بلند طراحی شده است. پشتی صندلی های عقب را می توان کج کرد تا فضای بیشتری برای ذخیره سازی فراهم شود. از سوی دیگر ، خودروی جدید به دلیل کیفیت مواد تکمیلی مورد انتقاد شدید قرار گرفت. با توجه به این پارامترها ، فوکوس کف دست خود را به نزدیکترین رقبای خود - فولکس واگن گلف 4 و اوپل آسترا از دست داد. علاوه بر این ، Golf از نظر پارامترهای قیمت به طور قابل توجهی از Focus I فراتر می رود.

بقیه ارزیابی منتقدان بی طرف تر است. داشبورد با سرعت سنج بیضی شکل و سرعت سنج به دلیل طرح کلاسیک خود برجسته است ، اما این امر مانع از ظاهر کاملاً آوانگارد مانند کنسول مرکزی نشد. حجم کم محفظه دستکش با یک سکوی وسایل کوچک مانند تلفن همراه در جلوی اهرم چرخ دنده جبران می شود. صندلی ها نیز جیب های کوچکی دارند.

در پیکربندی اولیه ، صندلی های راننده و سرنشین جلو مجهز به ساده ترین تنظیم مکانیکی هستند ، سنتی برای آن زمانها: جلو - عقب و زاویه پشتی. سایر تجهیزات شامل فرمان برقی و همچنین کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو است. تنظیمات گران تر با تنظیم ارتفاع الکتریکی صندلی راننده و قابلیت نصب یک زیر بغل مشخص می شود. همچنین یک ستون فرمان با قابلیت تنظیم الکتریکی برای دسترسی و شیب وجود دارد.

به عنوان مثال ، تجهیزات Comfort صاحب خود را با پنجره های برقی برای درهای جلو و تهویه مطبوع ، قفل مرکزی و باز شدن از راه دور درب عقب خوشحال می کند. تجهیزات Trend مجهز به چراغ های مه شکن جلو ، چراغ صندوق عقب و فرمان چرم دار می باشد. ثروتمندترین مشتریانی که Focus را در تنظیمات Ghia خریداری می کنند ، می توانند از یک مجموعه زمستانی کامل شامل صندلی های گرم شونده ، شیشه جلو و آینه ، نازل های واشر ، تنظیم برقی آینه های بیرونی ، پنجره های برقی برای همه درها و قفل مرکزی با کنترل از راه دور استفاده کنند. در مجموع ، پنج سطح تریم ارائه شد: Ambiente ، Comfort ، Trend ، Ghia ، Special Edition.

تمرکز 1: دو "مزیت" برای ویژگی های رانندگی و رانندگی

زمانی ، اولین فوکوس نه تنها برای وسعت فضای داخلی و راحتی مسافران ، بلکه همچنین برای ویژگی های فنی ذاتی مدل فورد فوکوس 1 ، پاسخ های زیادی از مطبوعات اروپایی دریافت کرد. به طور خاص ، طراحی منحصر به فرد سیستم تعلیق مستقل عقب بالاترین ستایش را به خود اختصاص داد. اما اول از همه چیز مدل جدید شرکت فورد موتور مجهز به چندین نوع واحد قدرت از جمله موتورهای بنزینی (از 1.4 تا 2.0 لیتر) و دیزل بود. این خودروی آمریکایی از نظر تجهیزات پیشرانه تا حدودی با کلون اروپایی خود متفاوت بود.

اگر "آمریکایی" می تواند تنها یکی از موتورهای بنزینی با حجم 2.0 تا 2.3 لیتر و ظرفیت 110 - 172 اسب بخار با گیربکس اتوماتیک را داشته باشد ، در اروپا انتخاب گسترده تر بود. فوکوس 1 اروپایی مجهز به موتورهای بنزینی Zetec و Zetec-SE با ظرفیت 75-130 اسب بخار و حجم 1.4 تا 2.0 لیتر و همچنین موتور دیزل 1.8 لیتری Endura TDDI بود که در چندین گزینه قدرت ارائه می شد: 75 ، 90 و 115 اسب بخار قدرت.

کمی بعد ، برای مدت نسبتاً کوتاهی (کمی بیشتر از یک سال) ، این دیزل با Duratorq TDCI جایگزین شد. لازم به ذکر است که تمام واحدهای قدرت بنزینی قبلاً با موفقیت در سایر مدلهای فورد اثبات شده اند ، به ویژه موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری Zetec-SE در Ford Fiesta و Ford Puma نصب شده اند ، موتورهای 1.8 و 2.0 Zetec مجهز به یک فورد موندئو با این واحدهای قدرت ، گیربکس پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک قابل نصب است.

"برجسته" اصلی تجهیزات فنی ، سیستم تعلیق عقب کاملاً مستقل چند پیوندی سیستم کنترل تیغه بود که جایگزین نوار پیچشی ، سنتی برای این کلاس از اتومبیل ها شد. سیستم تعلیق معمولی مک فرسون در جلو نصب شده است. این ترکیب پایداری فوق العاده ای را در هر سرعتی برای خودرو ایجاد کرد.

P.S. به جای یک پایان نامه

مشخص است که هر خودرو زمان خاص خود را دارد. فوکوس اروپایی 1 بار در سال 2004 متوقف شد. "برادر" آمریکایی او قبل از 2007 تولید شد. دوران فورد فوکوس 2 در راه بود.

اطلاعات کلی در مورد ماشین

نسل اول فورد فوکوس یک ماشین کلاس گلف است که از سال 1998 تا 2005 در بدنه های سدان ، هاچ بک و استیشن تولید می شود. فوکوس جایگزین مدل شد. در اروپا ، فروش در جولای 1998 و در ایالات متحده در 1999 شروع شد. نام Focus از نام Ghia Focus Concept که در نمایشگاه اتومبیل ژنو 1991 نشان داده شد ، گرفته شده است. این خودرو مجهز به موتورهای 1.4 تا 2 لیتر با قدرت 75 تا 215 اسب بخار بود.

Focus اولین مدلی بود که از سبک New Edge برخوردار بود. اولین عکس هایی که ایده ای از سبک ارائه می دهد در سال 1995 ظاهر شد. اولین نسل فورد فوکوس در نمایشگاه اتومبیل ژنو 1998 معرفی شد. در سال 2002 ، خودرو کمی تغییر کرد: نشانگرهای جهت از سپر به گوشه چراغهای جلو منتقل شد ، قالبها ظاهر شد ، شکل سپرها ، مشخصات صندلیها تغییر کرد ، رنگهای جدید بدنه و موتور دیزل اضافه شد.

در همان سال ، نسخه داغ مدل ، Focus ST170 ، ارائه شد. این خودرو در بدنه هاچ بک (سه و پنج در) تولید شد ، تعداد کمی واگن استیشن تولید شد. این خودرو مجهز به موتور دو لیتری تنفس طبیعی بود که توسط کاسورث اصلاح شده بود. قدرت 173 اسب بخار بود. جعبه دنده تنها شش سرعته مکانیکی است که توسط Getrag تولید شده است.

در همان سال ، نسخه "بدتر" مدل ، Focus RS ، ظاهر شد. این خودرو مجهز به یک موتور دو لیتری با ظرفیت 215 اسب بخار بود و دارای دیفرانسیل جلو بود. این خودرو به عنوان جایگزینی برای مدل چهار چرخ محرک Escort RS 2000 جایگزین شد. 4 501 Focus RS عرضه شد.

در جولای 2002 ، تولید خودرو در شهر Vsevolozhsk ، منطقه لنینگراد آغاز شد و در آوریل 2012 ، 500000. فورد فوکوس از خط مونتاژ کارخانه خارج شد ، اگرچه این نسل سوم است. کانون نسل اول تا سال 2005 در Vsevolozhsk تولید شد ، و سپس با مدل دوم جایگزین شد.

ویژگیها و ویژگیهای فنی

این خودرو نه تنها در ظاهر نوآورانه بود. ویژگی اصلی تعلیق مستقل عقب با جلوه فرمان Control Blade است. فرمان توسط عناصر لاستیکی الاستیک ارائه شده است. سیستم تعلیق بسیار گران بود ، بنابراین بازوها از فلز فشرده ساخته شده بودند تا هزینه های تولید را پایین نگه دارند.

امنیت در سطح خوبی قرار دارد. این خودرو در تست تصادف EuroNCAP چهار ستاره کسب کرد.

مزایا و معایب در مقابل همکلاسی ها

رقبای اصلی نسل اول فوکوس را می توان Opel Astra G و VW Golf IV دانست.

مزایای اصلی فوکوس نسبت به همکلاسی ها هندلینگ کامل ، سیستم تعلیق پر مصرف ، موتورهای بی تکلف و سازگاری جدی با شرایط روسیه است. این خودرو ، که برای روسیه در نظر گرفته شده بود ، 2 سانتیمتر فاصله از زمین داشت ، حجم مخزن مایع لباسشویی افزایش یافت و آینه های گرم شونده ، صندلی ها و شیشه جلو اضافه شد. اتومبیل ها به یک باتری بزرگ مجهز بودند که باعث می شد موتور تقریباً در هر یخبندان روشن شود. موتور اصلی 1.6 لیتر و 98 اسب بخار قدرت دارد. در دورهای پایین کشش عالی داشت و زنجیر چرخ داشت - نیازی به نگرانی در مورد شکستگی کمربند نیست.

معایب شامل باز شدن باریک تنه است که بارگذاری را دشوار می کند و رنگ آمیزی در برابر خط و خش مقاوم نیست.

حقایق جالب

کانسپت فورد غیا فوکوس ، که نام آن پس از آن نامگذاری شد ، به قیمت 1.1 میلیون دلار در کریستیز به حراج گذاشته شد.

این خودرو قرار بود هفتمین پولونیوم مدل اسکورت باشد ، اما کمی قبل از اولین نمایش ، تصمیم گرفته شد از نام جدیدی استفاده شود.

در سال 1998 ، اندکی قبل از رونمایی از این مدل ، علیه فورد در کلن شکایت شد. مدعی ، مجله آلمانی Focus ، با استناد به نقض علائم تجاری ، بر ممنوعیت فروش خودرویی به نام Focus تأکید کرد. با این حال ، مشکل به سرعت برطرف شد ، دستگاه یک نام واحد برای همه بازارها حفظ کرد.

یکی از بی معنی ترین تست های تصادف توسط برنامه تلویزیونی اتومبیل بریتانیایی "چرخ دنده پنجم" انجام شد: نسل اول فورد فوکوس با سرعت 200 کیلومتر در ساعت به دیوار بتنی برخورد کرد. قدرت وینچ شتاب دهنده ماشین 16000 اسب بخار و اضافه بار 400G بود. برای مقایسه ، یک فرد نمی تواند بیش از 10 مقاومت کند. به طور طبیعی ، ماشین کاملاً از بین رفت.

در ایالات متحده ، تولید اولین نسل فوکوس تنها با ظاهر شدن نسل سوم مدل ، که جهانی شد ، به پایان رسید. در ایالات متحده ، اتومبیل نسل دوم فروخته نشد ؛ در عوض ، در سال 2005 ، Focus نسل اول بازسازی شد و در 2008 - یکی دیگر.

فورد فوکوس WRC که برای مسابقات جهانی رالی آماده شده بود ، در سال 1999 روی پیست رفت. نتایج تیم به سرعت در حال بهبود است: ماشین بسیار سریعتر از مدل قبلی خود ، اسکورت WRC بود. متأسفانه ، نتایج کل فصل به دلیل فراتر رفتن از محدودیت وزن خودرو لغو شد. در فصول بعدی ، این ماشین به کالین مک ری مسابقه افسانه ای کمک کرد تا پیروزی های زیادی را به دست آورد.

ارقام و جوایز

بین سالهای 1999 تا 2004 ، فورد فوکوس پرفروش ترین خودرو جهان شد. در سال 1999 ، این خودرو به عنوان اتومبیل سال (جایزه ماشین سال) تبدیل شد. در مجموع ، این خودرو در طول تولید خود 60 جایزه و جایزه مختلف دریافت کرده است.

در سال 2000 ، کمتر از 500 فوکوس در روسیه فروخته شد ، در سال 2001 - تقریبا 2500 ، در سال 2003 ، پس از شروع تولید مدل در Vsevolozhsk ، تقریبا 16 هزار. سال بعد ، فروش دو برابر شد.

علیرغم محبوبیت آن ، سارقان اتومبیل عملاً به ماشین علاقه ای ندارند.

چه کسی نمی خواهد سوار اتومبیل سال 1999 شود یا در مسابقه فراموش نشدنی کالین مک ری بازی کند که پیست های رالی را پشت فرمان فورد فوکوس فتح کرد؟ به خصوص که خرید این خودرو با فداکاری ها همراه نیست: بدنه کاربردی و جذاب ، فضای قابل قبول داخلی ، موتورهای کاملا موفق و اقتصادی. همچنین سیستم تعلیق عالی باعث خرید می شود ، به همین دلیل خودرو طوری رفتار می کند که گویی روی آسفالت چسبانده شده است.

متأسفانه اکثر پیشنهادات در بازار ثانویه در بهترین شرایط نیستند. ظرف چند سال مشخص شد که فورد فوکوس 1 با خوردگی بدن مشکل دارد.

تجهیزات نمونه مورد علاقه خود را به دقت بررسی کنید. ظاهر مدرن به معنی تجهیزات مناسب نیست - حتی پس از بازسازی ، خودرو فقط می تواند یک کیسه هوا و فرمان برقی داشته باشد. ABS و لوازم جانبی قدرت در لیست تجهیزات اولیه گنجانده نشده است.

اعتقاد بر این است که نسل اول موتورهای فورد فوکوس برای نصب تجهیزات گاز LPG مناسب نیستند. این تا حدی درست است. منیفولدهای پلاستیکی مستعد انفجار هوا در مجرای ورودی بودند ، اما با ظهور تزریق چند نقطه ای چند نقطه ای ناپدید شدند. با این حال ، این دلیلی برای نادیده گرفتن تنظیم سوپاپ در هر 40،000 کیلومتر نیست ، که به حدود 5000 روبل نیاز دارد.

خودت چیکار میتونی بکنی؟

تسمه تایم

تعویض تسمه تایم در موتورهای 16 سوپاپ 1.4 و 1.6 لیتری بنزینی و دیزلی چندان پیچیده نیست. کیت فقط شامل یک تسمه دندانه دار و غلتک کششی است. در مورد بنزین 1.8 و 2.0 لیتر ، بسته به سال تولید و نسخه ، دو یا سه غلتک قبلاً نصب شده است. سرویس ها از ابزار خاصی برای تعمیر شفت ها استفاده می کنند ، اما می توانید با روش های "عامیانه" کنار بیایید. متأسفانه فوکوس های 1.6 لیتری اغلب با علائم عملکرد ضعیف واحد قدرت به خدمات خودرو می آیند. در معاینه مشخص می شود که تسمه تایم یک دندان پرش کرده است: موتور در حال کار است ، اما تکان می خورد و قدرت کامل خود را توسعه نمی دهد.

ترمزها

تعویض لنت ها و دیسک های ترمز یا روغن ترمز نیازی به عملیات پیچیده ، ابزارهای خاص و دانش عالی ندارد. هنگام تعویض لوله های زنگ زده مشکل ایجاد می شود: تمرین و ابزارهای اضافی برای باز کردن پیچ های زنگ زده مفید هستند.

تمام فورد فوکوس I دارای دیسک های ترمز در محور جلو (حداقل ضخامت 20 میلی متر) و دیسک های بدون تهویه (حداقل ضخامت 8 میلی متر) یا طبل (حداکثر قطر 204 میلی متر) در عقب هستند. روغن ترمز (تقریباً 0.7 L DOT 4) باید هر دو سال یکبار تعویض شود. ضخامت لنت ها و دیسک ها (کالیپر ورنیه مفید است) باید حداقل سالی یکبار بررسی شود.

فرمان برقی

تمام فوکوس های اول مجهز به فرمان برقی بودند. سرویس فرمان برقی محدود به کنترل سفتی است (نشت احتمالی اتصالات لوله است) و تغییرات دوره ای مایع.

مایع کارکرد 0.5 لیتر مارک فورد S-M2C195A است که می توان آن را با مایع نزدیک به روغن های گیربکس برای گیربکس های اتوماتیک مانند Transmax Dex III یا ATF Multivehicle جایگزین کرد.

روغن موتور

ظرفیت سیستم روغنکاری موتورهای بنزینی 3.8 لیتر برای موتورهای 1.4 لیتری و 4.3 لیتر برای سایر موتورها است. الزامات خاصی برای خواص روغن وجود ندارد. کافی است از کلاس SH (API) یا A1 / B1 (ACEA) و ویسکوزیته 5W-30 یا 5W-40 پیروی کنید.

در مورد واحدهای دیزلی ، 5.6 لیتر روغن 5W-30 کلاس CF (API) باید تهیه شود. از آنجایی که توربودیزل مجهز به فیلتر ذرات نیست ، هیچ الزام سختی در مورد ویژگی های خاص روغن وجود ندارد. هنگام تعویض آن ، لازم است یک فیلتر روغن جدید نصب کنید ، که در بنزین 1.6-2.0 لیتر همان نسخه دیزلی است.

فورد توصیه می کند سطح روغن موتور را به طور مکرر بررسی کرده و سالی یکبار آن را تغییر دهید. علاوه بر این ، مسافت پیموده شده 15000 کیلومتر وجود دارد. با در نظر گرفتن سن خودرو و شرایط سخت کار ، بهتر است دوره تعویض روغن توصیه شده را حداقل به 10 هزار کیلومتر کاهش دهید. حداکثر مصرف روغن مجاز نباید از 0.5 لیتر در 1000 کیلومتر تجاوز کند. فاصله بین علامت های MIN و MAX بر روی چسب مربوط به: در موتورهای بنزینی - 0.75 لیتر و در موتورهای دیزلی - 1.5 لیتر است. بهتر است سطح روغن در زمستان برای گرم شدن سریع پایین و در تابستان برای خنک شدن بهتر حفظ شود.

روند تعویض روغن به خودی خود ساده است و فیلتر از زیر به راحتی قابل دسترسی است. با این حال ، فراموش نکنید که روغن استفاده شده و فیلتر قدیمی برای محیط زیست بسیار خطرناک هستند و نباید آنها را به سطل زباله معمولی انداخت. توصیه می شود زباله ها را برای دفع بسپارید. متأسفانه ، در حال حاضر این فرصت فقط در تعداد کمی از شهرهای روسیه موجود است.

سیستم خنک کننده

محکم بودن و عملکرد سیستم را به طور منظم و ترجیحاً همزمان با بررسی سطح روغن بررسی کنید. محفظه پلاستیکی ترموستات اغلب در نشت مایع خنک کننده مقصر است.

تعویض مایع خنک کننده پس از 5 سال یا 100000 کیلومتر مورد نیاز است. فورد استفاده از مایعی به نام Motorcraft Super Plus 2000 را توصیه می کند ، اما از خنک کننده های چند منظوره مانند Radicool NF Castrol نیز می توان استفاده کرد.

توجه: واحدهای قدرت بسته به نوع ، دمای باز شدن ترموستات متفاوتی دارند. پمپ آب توسط یک تسمه محرک (نه تسمه تایم) هدایت می شود ، که ارزش آن را در کیت قطعات یدکی خود دارید.

حجم سیستم خنک کننده: بنزین 1.4 و 1.6 لیتر - 5.5 لیتر ؛ 1.8 و 2.0 لیتر - 6.0 لیتر ؛ دیزل - 6.5 لیتر

تشخیص رایانه

فورد فوکوس نسل اول ، به عنوان یک قاعده ، دلیلی برای مراجعه به مراکز تشخیصی ارائه نداد. با این وجود ، تشخیص می تواند در عیب یابی نه تنها موتور بلکه سیستم های کمکی - ABS یا ESP بسیار مفید باشد. برای شمارش خطاها ، دستگاه جهانی KTS ، که در بسیاری از کارگاه های خودرو موجود است ، کافی است. بنابراین ، مراجعه به خدمات مجاز فورد الزامی نیست. کانکتور تشخیصی را می توانید در نزدیکی پای راننده در پنل زیر پوشش پیدا کنید.

شماره VIN

شماره شناسایی در زیر شیشه جلو (از بیرون به همراه اطلاعات مربوط به تعداد کیسه های هوا قابل مشاهده است) و در کف پای مسافر جلو قرار دارد. شایان ذکر است که بر اساس شماره VIN ، برخلاف بسیاری از شرکت ها ، فورد به شما امکان می دهد نه تنها سال مدل ، بلکه تاریخ دقیق تولید را نیز بشناسید: سال و ماه.

علامت گذاری:

WFO - کد تولید کننده (فورد آلمان) ،

نوع بدنه: A - 5 در ، B - 3 در ، F - سدان ، N - استیشن واگن ،

XX - کاراکترهای بلااستفاده ،

G - کشور مبدا (G - Ford Werke Aktiengesellschaft ، کلن ، آلمان) ، C - مونتاژ (C - Saarlouis / Langley) ،

D - (D - Focus) ،

A - نسخه بدنه (تکرار) ،

W - سال تولید (W - 1998 ، X - 1999 ، Y - 2000 ، 1 - 2001 ، 2 - 2002 ، 3 - 2003 ، و غیره) ،

P ماه تولید است (در اینجا P آگوست است ، اما کد بستگی به سال تولید دارد) ،

12345 شماره سریال بدنه است.

شاسی

همه از نیاز به تنظیم هندسه تعلیق اطلاع دارند. اما در مورد فورد فوکوس ، سیستم تعلیق عقب نیز باید تنظیم شود. این روند به خودی خود پیچیده نیست - برای این منظور ، پیچ های غیر عادی بر روی تیر کمکی وجود دارد که استخوان های آرزو را محکم می کند. متأسفانه پیچ و مهره ها بسیار زنگ زده و باید تنظیم شوند. بنابراین ، قبل از عمل ، لازم است پیچ های جدید را از قبل خریداری کنید.

پنجه چرخهای جلو باید روی 0 و چرخهای عقب روی 2.5 میلی متر (تحمل +/- 1 میلی متر) تنظیم شود. دلیل خروج زاویه شیب چرخ ها (کمبر) ، به عنوان یک قاعده ، آرزوهای تعلیق هستند.

فیلتر کابین

توصیه می شود فیلتر کابین را سالی یک بار تعویض کنید. قیمت پایین آن به شما امکان می دهد بدون تردید این کار را انجام دهید. فیلتر را می توان در زیر کاپوت ، در کنار دیواره (راست) مشاهده کرد. برای رسیدن به آن ، باید قفل ها را با دقت روی صفحه نصب رها کرده و پوشش پلاستیکی را خم کنید. پس از تعویض فیلتر ، همه چیز سر جای خود قرار می گیرد. همان کارتریج 350x167x29 میلی متر برای همه تغییرات مدل مناسب است. گریدهای جایگزین زیادی در بازار وجود دارد ، هم معمولی و هم ذغال سنگ.

فیلتر هوا

در طول نگهداری سالانه ، کافی است وضعیت فیلتر را بررسی کرده و آن را کاملاً تمیز کنید. برای این کار می توانید از کمپرسور استفاده کنید. فورد توصیه می کند فیلتر را هر 45-60 هزار کیلومتر تعویض کنید. خوشبختانه ، بسیار ارزان است - فقط حدود 250 روبل ، بنابراین در صورت وجود هر گونه تردید در مورد عملکرد آن ، بهتر است تردید نکنید و آن را جایگزین کنید. ابعاد فیلتر 265x147x47 میلی متر است و تقریباً برای همه واحدهای قدرت مناسب است ، به استثنای Focus ST.

برای تعویض فیلتر ، به آچار سوکت احتیاج دارید که باید 4 پیچ را در اطراف محفظه شل کنید. هنگام تعویض ، محفظه فیلتر هوا را با پارچه یا هوای فشرده کاملاً تمیز کنید. پس از نصب یک کارتریج جدید ، به محل مهر و موم توجه کنید - یک مهر و موم شل یا تغییر شکل عملکرد مهم خود را انجام نمی دهد.

لاستیک ماشین

در مدل هایی با موتور تا 130 اسب بخار از چرخ های 14 اینچی روی رینگ های فولادی 5 اینچی یا چرخ های آلیاژی 15 اینچی استفاده می شود. نسخه های اسپرت دارای چرخ های 17 یا 18 اینچی هستند. هنگامی که 3 نفر در خودرو هستند ، لازم است فشار در چرخ های جلو و عقب را روی 2.2 اتمسفر تنظیم کنید. (0.22 مگاپاسکال) هنگامی که کاملاً بارگیری می شود ، لازم است فشار را روی محور جلو به 2.3 اتمسفر برسانید. (0.23 مگاپاسکال) ، و در پشت تا 3.1 اتمسفر. (0.31 مگاپاسکال)

لامپ و فیوز

یکی از تغییرات اصلی در روند مدرن سازی فورد فوکوس در سال 2001 چراغ های جلو بود. در خودروهای پیش از استایل ، از یک لامپ H4 60/55 برای نورهای کم و زیاد استفاده می شد. پس از آن ، چراغ H7 مسئول پرتو بینابینی و هر دو 55W برای دور دور H1 بود. چراغهای مه شکن نیز تغییر کرده اند: H1 جای خود را به H11 داد ، در ST 170 - H3. زنون به صورت اختیاری در دسترس بود.

دسترسی به لامپ های چراغ جلو دشوار است ، اما نه تا حد ناامیدی. ابتدا باید چفت های فلزی ، سپس روکش مشکی را بردارید و سپس لامپ را بردارید. اکثر لامپهای دیگر تنها پس از برچیدن محفظه قابل دسترسی هستند. با وجود دسترسی آسان به پیچ های بازتابنده ، سعی نکنید آنها را باز کنید - پیچ دیگری در پیچ قرار دارد و دسترسی به آن دشوار است.

فوکوس از فیوزهای مسطح متوسط ​​استفاده می کند. رنگ نشان دهنده جریانی است که فیوز می تواند تحمل کند: قهوه ای - 7.5 A ، قرمز - 10 A ، آبی - 15 A ، زرد - 20 A ، سفید - 25 A ، سبز روشن - 30 A ، نارنجی - 40 A. و به یاد داشته باشید فیوز سوخته اغلب نشان دهنده نقصی است که باید پیدا شود.

در فورد فوکوس 1 چه چیزی خراب می شود؟

حتی نمونه های با ظاهر عالی می توانند با معایب قابل توجهی مالک خود را متعادل کنند - بنابراین بازرسی کامل قبل از خرید ضروری است! کامپکت فورد ماشین چندان قابل اعتمادی نیست. مشکل اصلی آن خوردگی نسبتاً سریع است که می توان آن را در لبه درها ، داخل آستانه ها ، عناصر تعلیق و سیستم اگزوز یافت. توجه ویژه ای به وضعیت لوله ها و لوله های ترمز داشته باشید.

واحدهای بنزینی ، مانند دیزل های Endura ، کاملاً قابل اعتماد هستند. در موتورهای دیزلی Duratorq ، مشکلات مربوط به یک چرخ فلک دو جرمی (منبع در حدود 150 هزار کیلومتر) ، یک استارت ، انژکتورها ، یک سوپاپ چرخش گازهای خروجی (متأسفانه ، این با یک منیفولد آلومینیومی ترکیب شده است) است. سیستم تعلیق جاده های روسیه را به خوبی تحمل می کند و قسمت کامل آن با قطعات یدکی اصلی 60،000 روبل هزینه دارد. اگر فقط عناصر جداگانه را تغییر دهید ، و نه کل مجموعه اهرم ، تعمیر بسیار ارزان تر خواهد بود.

حملات زنگ از پشت

در حالی که قسمت جلویی در مقاومت در برابر خوردگی خوب است ، قسمت عقب به سرعت تسلیم می شود. قوس های چرخ و قسمت پشتی طاقچه ها مورد علاقه ترین مکان ها برای زنگ زدگی هستند. اگر با نمونه ای بدون آثار خوردگی برخورد کردید ، بدون تردید آن را خریداری کنید. لوله های ترمز عقب نیز مستعد خوردگی هستند که ایمن نیستند.

خوردگی روی مواردی مانند نوار ضد رول یا براکت های تثبیت کننده مشکلی ندارد. اما ، به نظر می رسد ، جایگزینی ساده نوارهای لاستیکی تثبیت کننده به استفاده از آسیاب و مجموعه ای از براکت های جدید تبدیل می شود.

دنده فرمان

چرخ دنده فرمان می تواند در دو مورد منبع ناهنجاری باشد: نشت مایع در اتصالات خطوط لوله و ظاهر بازی در قفسه فرمان. روند ترمیم ، بسته به خدمات ، از 10 تا 30 هزار روبل نیاز دارد.

سیستم تزریق سوخت

دیزل با سیستم ریلی مشترک می تواند مشکلات زیادی ایجاد کند. یکی از آنها: خرابی نشت پمپ فشار قوی در سیستم سوخت.

لوله انشعابی توربین-اینترکولر

تنها مشکل نسخه TDCi است. از دست دادن قدرت و دوده از لوله اگزوز یک دلیل پیش پا افتاده دارد - آسیب لوله ای که توربین را با اینترکولر (اینترکولر) متصل می کند. لوله انشعاب (حدود 1000 روبل) را می توانید خودتان تغییر دهید.

سیستم تعلیق چند پیوندی

راز رفتار ایده آل در سیستم تعلیق عقب چند پیوندی نهفته است. متاسفانه هزینه های نگهداری آن بسیار زیاد است. پس از 100000 کیلومتر ، عکس العمل در شاسی ظاهر می شود. استخوان آرزو اغلب اولین کسی است که می شکند. تعویض چندین اهرم چندان گران نیست ، اما باید برای همه عناصر به خوبی چنگال بزنید - بیش از 10000 روبل. برچیدن اهرم های سیستم چندان آسان نیست - پیچ و مهره ها محکم گرفته شده اند.

موتورها: مشکلات و مصرف رایج؟

بنزین 1.4 و 1.6 خانواده Zetec-SE

موتور 1.4 لیتری تنفس طبیعی در فیستا ، جایی که پارامترهای کمی متفاوت داشت ، زودتر رونمایی شد. موتور 1.6 لیتری با فوکوس عرضه شد. در حالی که 1.6 لیتری کار خود را به طور رضایت بخشی انجام می دهد ، 1.4 لیتری بسیار ضعیف است. این در بازار منعکس می شود - خودروهای زیادی با موتور 1.4 لیتری وجود ندارد. هر دو موتور قابل اعتماد هستند و کار با آنها آسان است.

واحد 1.6 لیتری توسط مهندسان ژاپنی یاماها توسعه یافته است. این یک بلوک آلومینیومی با سر 16 سوپاپ ، فاصله مکانیکی سوپاپ و تسمه زمان بندی است. پیشرانه سازگاری کامل بین عملکرد و مصرف سوخت را تضمین می کند. او به 8 لیتر سوخت در 100 کیلومتر اکتفا می کند ، که در مقایسه با رقبا بد نیست ، اما دور از احساس است. سرعت 100 تا 11.3 ثانیه طول می کشد. در محدوده دور بالا ، موتور فاقد کشش است - شتاب 80 تا 120 کیلومتر در ساعت بیش از 20 ثانیه طول می کشد.

موتور 1.6 لیتری حتی در مسافت پیموده شده زیاد (بیش از 200،000 کیلومتر) هیچ نشانه ای از سایش نشان نمی دهد. از جمله ، هیچ نشتی و مصرف غیرطبیعی روغن وجود ندارد.

بنزین 1.8 و 2.0 خانواده Zetec-E

این پیشنهاد برای افراد بیشتر طلب است. از نظر ساختاری ، اینها موتورهای مدرن شده موندئو قدیمی هستند. خانواده Zetec-E از استحکام بیشتری نسبت به SE برخوردار است ، تا حدی به دلیل بلوک سیلندر چدنی آن. با بارهای زیاد مکرر ، این راه حل عمر مفید را افزایش می دهد. میل لنگ و میله های اتصال در موتورها یکسان هستند. تفاوت در جابجایی با قطر سیلندرها حاصل می شود.

موتورها دارای نقص های معمولی نیستند ، که غالباً تصادفی هستند: کویل های احتراق ، نشت روغن کوچک (معیوب روغن در ابتدای تولید) ، نیاز به بازنویسی ECU (همچنین اولین ترفندها).

نسخه 1.8 لیتری به طور متوسط ​​حدود 9 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند و شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت چیزی بیش از 10 ثانیه طول می کشد. موتور 2 لیتری حتی مقرون به صرفه نیست ، اما به شما امکان می دهد از رانندگی لذت ببرید. برای طرفداران رانندگی سریع ، نسخه های اسپرت ST 170 و ST وجود دارد. دومی دارای طراحی پیشرفته با پیستون های جعلی و میله های اتصال است.

دیزل 1.8 TDDi

سری Endura اولین موتورهای دیزلی تزریق مستقیم فورد هستند. آنها از یک پمپ تزریق دوار کلاسیک استفاده می کنند. تفاوت قدرت از طریق نرم افزارهای مختلف به دست می آید. این دیزل ها باعث می شوند با عملکرد بلند و ناخوشایند حساب کنید. پاداش خواهد بود - هزینه کم عملیات: واحد مشکل زیادی ایجاد نمی کند. ضعیف ترین نسخه در 14.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و به طور متوسط ​​5.5 لیتر سوخت می سوزاند.

دیزل 1.8 TDCi Duratorq (راه آهن مشترک)

در قرن 21 ، دوستداران دیزل نمی توانند سر و صدای زیاد و پویایی ضعیف را تحمل کنند. استاندارد دیزل با تزریق مستقیم با استفاده از سیستم ریلی معمولی است که از طریق پمپ فشار قوی سوخت تامین می شود. علاوه بر این ، به انژکتورها وارد می شود ، که منبع سوخت سیلندرها را با دقت باورنکردنی اندازه گیری می کند. سیستم تزریق توسط توربوشارژر با هندسه متغیر کارآمد و کولر هوای شارژ پشتیبانی می شود. از چرخ فلک دو جرم نیز استفاده می شود. خوشبختانه ، Duratorq فقط با استانداردهای Euro-3 مطابقت دارد و بنابراین فیلتر ذرات ندارد. نتیجه عملکرد خوب و قابلیت اطمینان است. از این نظر ، Endura نمی تواند با Duratorq رقابت کند. با این حال ، سیستم سوخت Delphi 1.8 TDCi به کیفیت سوخت حساس است. در صورت خرابی ، هزینه تعمیر سیستم تزریق حدود 10،000 روبل خواهد بود.

ضعیف ترین نسخه در کمتر از 12 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و قدرتمندتر در کمتر از 11 ثانیه. کشش Duratorq از اندورا بهتر است: شتاب اولیه از 80 تا 120 کیلومتر بر متر 10.5 ثانیه طول می کشد ، در حالی که دومی 22 ثانیه طول می کشد. جالب اینجاست که میانگین مصرف سوخت موتورهای مدرن تر بیشتر است - حدود 6.5 لیتر در 100 کیلومتر. علاوه بر این ، عیب یابی گران است.

بلوک های هر دو توربودیزل TDDi از چدن ساخته شده است ، که در اواخر دهه 90 نشانه محافظه کاری عمیق تلقی می شد. موتورها ادامه بیشتر 1.8 TD قدیمی و مشکل ساز شدند. خوشبختانه ، مهندسان موفق شدند از نقص اصلی - دو تسمه تایم - خلاص شوند. موتورهای جدید راه حل مطمئن تری را دریافت کرده اند. قرقره میل لنگ پایین پمپ تزریق را از طریق یک زنجیره محرک هدایت می کند که از لحاظ نظری یک عمر دارد. میل بادامک به نوبه خود با یک بند کوتاه به پمپ تزریق متصل می شود. این کمربند می تواند بیش از 100000 کیلومتر را تحمل کند. اما به یاد داشته باشید که در صورت شکستن ، دریچه ها از بین می روند ، بنابراین نباید تعویض را فراموش کنید. توجه! در طول فرایند تولید ، فورد شکل دندانه چرخ دنده و میل کمربند را تغییر داد. قبل از تعویض ، اسناد سرویس را مرور کنید.

یکی از اشکالات معمول توربودیزل های فوکوس ، منبع کوچک چرخ فلک دو جرم (حدود 100000 کیلومتر) است. هزینه کل تعمیرات می تواند حدود 25-30 هزار روبل باشد. یکی دیگر از مشکلات رایج ، نشت هوا به دلیل ترک خوردن لوله های ورودی است. هزینه تعمیر حدود 1000 روبل است.

انتقال

محدوده مدل از دو گیربکس مکانیکی (MTX-75 و IB5) و یک گیربکس اتوماتیک استفاده می کرد. هر دو گیربکس دستی کاملاً قابل اعتماد هستند و IB5 بیشترین استفاده را دارد. با افزایش سن ، احتمال سایش بلبرینگ ها و همگام سازها افزایش می یابد. در IB5 ، دنده 5 آسیب پذیرترین است. آنها در بالای جعبه قرار دارند و بنابراین از دست دادن حتی 200 میلی لیتر روغن چرخ دنده ها را "بی آب" می کند ، که منجر به سایش می شود.

گیربکس اتوماتیک 4F27E بسیار مقاوم است و قبل از اولین تعمیرات اصلی 250 تا 350 هزار کیلومتر را خدمت می کند. سلونوئیدها کمی زودتر تحویل داده می شوند - در بخشی از 150-250 هزار کیلومتر. این یکی از معدود ماشین هایی است که می توان بدون برداشتن از ماشین مرتب کرد. تعمیرات اساسی به حدود 50-70 هزار روبل نیاز دارد.

نسخه آمریکایی

فوکوس ، پس از نسل اول موندئو ، مدل بین المللی بعدی فورد بود. در ایالات متحده ، او ZX3 ، ZX4 ، ZX5 نامگذاری شد. عدد یعنی تعداد درها. از نقطه نظر کاملاً عملی ، نسخه های آمریکایی Focus چندان مورد توجه نیستند. یک کامپکت با موتور ضعیف دو لیتری و گیربکس اتوماتیک سوزناک است و برای راحتی کم به پول زیادی نیاز دارد. خوردگی یکی دیگر از مشکلات رایج در اکثر وسایل نقلیه کم هزینه اقیانوس پیما است.

مشخصات Ford Focus I

نسخه های بنزینی

نسخه	1.4 16 ولت	1.6 16 ولت	1.8 16 ولت	2.0 16 ولت	2.0 ST	2.0 RS
موتور	بنزین	بنزین	بنزین	بنزین	بنزین	بنز توربو
جلد	1388 cm3	1596 cm3	1796 cm3	1988 سانتی متر 3	1988 سانتی متر 3	1988 سانتی متر 3
	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/20
حداکثر توان	75 اسب بخار	101 اسب بخار	115 اسب بخار	131 اسب بخار	173 اسب بخار	215 اسب بخار
حداکثر گشتاور	123 نیوتن متر	145 نیوتن متر	160 نیوتن متر	178 نیوتن متر	197 نیوتن متر	310 نیوتن متر
سرعت	171 کیلومتر در ساعت	185 کیلومتر در ساعت	201 کیلومتر در ساعت	201 کیلومتر در ساعت	216 کیلومتر در ساعت	232 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	15.1 ثانیه	10.4 ثانیه	9.2 ثانیه	9.2 ثانیه	8.2 ثانیه	6.7 ثانیه
میانگین مصرف در لیتر / 100 کیلومتر				10.5		13.0

نسخه های دیزلی

نسخه	1.8 TDDi	1.8 TDDi	1.8 TDCi	1.8 TDCi
موتور	توربودیزل	توربودیزل	توربودیزل	توربودیزل
جلد	1753 سانتی متر مکعب	1753 سانتی متر مکعب	1753 سانتی متر مکعب	1753 سانتی متر مکعب
ترتیب سیلندر / سوپاپ	R 4/8	R 4/8	R 4/8	R 4/8
حداکثر توان	75 اسب بخار	90 اسب بخار	100 اسب بخار	115 اسب بخار
حداکثر گشتاور	175 نیوتن متر	200 نیوتن متر	240 نیوتن متر	250 نیوتن متر
شاخص های پویا (داده های سازنده)
سرعت	165 کیلومتر در ساعت	180 کیلومتر در ساعت	185 کیلومتر در ساعت	196 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	14.4 ثانیه	12.4 ثانیه	11.6 ثانیه	10.7 ثانیه
میانگین مصرف در لیتر / 100 کیلومتر

اتومبیل فورد فوکوس ، که جایگزین "" شد ، از سال 1998 در آلمان و اسپانیا تولید شد. یک سال بعد ، تولید این مدل در ایالات متحده و مکزیک آغاز شد و در سال 2002 Focus روی نوار نقاله یک کارخانه جدید در Vsevolzhsk ، منطقه لنینگراد قرار گرفت.

این خودرو با بدنه های سدان ، هاچ بک (سه و پنج در) و استیشن واگن عرضه می شد. فورد فوکوس مجهز به موتورهای بنزینی 1.4 (75 اسب بخار) ، 1.6 (101 اسب بخار) ، 1.8 (114 اسب بخار) و 2.0 (130 اسب بخار) بود. توربو دیزل 1.8 لیتری دارای نسخه هایی با ظرفیت 90 و 116 لیتر بود. با.

در سال 2002 ، نسخه های "شارژ شده" Focus ST170 و Focus RS ظاهر شدند. اصلاح ST دارای یک موتور دو لیتری Duratec در زیر کاپوت خود بود که 170 اسب بخار قدرت داشت. با. ، و "Ereska" (که تنها 4500 قطعه تولید شد) مجهز به نسخه توربوشارژ از همان موتور با ظرفیت 215 لیتر بود. با.

با ظهور دومین "فوکوس" در سال 2004 ، تولید خودروهای نسل اول در اروپا متوقف شد و در بازار آمریکا این مدل تا سال 2007 به فروش می رسید. نسخه آمریکایی این خودرو مجهز به موتورهای بنزینی 2 و 2.3 لیتری بود.

نسل دوم ، 2004

نسل دوم خودرو در سال 2004 عرضه شد. لیستی از انواع بدنه ظاهر شد و زیر کاپوت نسخه های اروپایی - توربودیزل جدید 1.6 و 2 لیتری. در بازار روسیه ، فورد فوکوس با موتورهای بنزینی 1.4 (80 اسب بخار) ، 1.6 (100 و 115 اسب بخار) ، 1.8 (125 اسب بخار) و 2.0 (145 اسب بخار) ، و همچنین 1.8 لیتر توربودیزل با ظرفیت ارائه شد. 115 لیتر با.

هاچ بک "داغ" فورد فوکوس ST یک موتور 5 سیلندر توربوشارژ با حجم 2.5 لیتر دریافت کرد و در نسخه RS همان موتور به 305 "اسب" افزایش یافت. در سال 2010 ، نسخه ویژه 345 نفره RS500 با تیراژ 500 خودرو تولید شد.

در سال 2008 ، این مدل بازسازی شد و تا سال 2011 به این شکل تولید شد. در چین ، این خودرو هنوز در سرمایه گذاری مشترک چانگان و فورد تولید می شود.

برای بازار آمریکا ، از سال 2008 تا 2011 ، کارخانه ای در میشیگان نسخه مخصوص خود را از Focus تولید کرد که تفاوت قابل توجهی با نسخه اروپایی داشت. این خودرو دارای نسخه هایی با بدنه سدان و کوپه بود و در زیر کاپوت آن یک موتور دو لیتری با ظرفیت 140 اسب بخار داشت. با.

فورد فوکوس خودرویی در کلاس C است که توسط فورد از سال 1998 تا به امروز تولید شده است. این خودرو در طول تاریخ خود سه نسل پیشرفت داشته است. مجله انگلیسی CAR آن را به عنوان یکی از 50 ماشین برتر 50 سال اخیر رتبه بندی کرده است.

فوکوس یک ماشین بسیار محبوب است-اروپا در بین 10 خودروی پرفروش قرار دارد و در روسیه پرفروش ترین خودرو خارجی در سال 2010 و در سال 2012 پرفروش ترین خودرو در جهان بود.

نزدیک ترین رقبای فوکوس خودروهای مارک های دیگر مانند Citroen C4 ، Hyundai Elantra ، Honda Civic ، Renault Fluence ، Kia ceed ، Opel Astra ، Skoda Octavia ، Toyota Corolla ، Toyota Auris ، Chevrolet Cruze ، Mazda 3 ، Lada Vesta ، Mitsubishi Lancer ، نیسان آلمرا ، پژو 308 ، رنو فلوئنس و فولکس واگن گلف.

نسل اول

فورد اولین فوکوس را در سال 1998 در اروپا به عنوان جایگزین مدل معرفی کرد. نسل اول تا سال 2004 تولید شد. در سال 2002 ، یک بازسازی انجام شد که شامل چراغهای جلو ، سپر ، جلوپنجره ، کنسول وسط ، صندلی ها و مجموعه ای از گزینه های اضافی است.

فروش در آمریکای شمالی در اکتبر 1999 به عنوان شگفتی کریسمس برای مدیرعامل فورد ژاک ناصر آغاز شد.

تمرکز در تغییرات مختلف بدنه-هاچ بک 3 در ، هاچ بک 5 در ، سدان و استیشن واگن ایجاد شد. گیربکس در سه نسخه 4 سرعته اتوماتیک و دستی 5 و 6 سرعته در دسترس است. موتورها انتخاب گسترده ای دارند - بنزینی: 1.4 ، 1.6 ، 1.8 و 2.0 لیتر ، و همچنین دیزل 1.8 لیتر.

بر اساس گزارش EuroNCAP ، Focus 4 از 5 ستاره را برای ایمنی راننده و سرنشینان ، 2 از 4 ستاره را برای ایمنی عابران پیاده دریافت کرده است.

نسل دوم

در 23 سپتامبر 2004 ، در نمایشگاه اتومبیل پاریس ، نسل دوم فوکوس ارائه می شود. این محصول از سال 2004 تا 2011 تولید شده است.

اندازه خودرو کمی بزرگتر شده است ، هم در فاصله بین دو محور و هم در طول ، عرض و وزن کلی. سفتی بدن 10 درصد افزایش یافته است. در عین حال ، طراحی جدید سیستم تعلیق ، هندلینگ خودرو را بهبود بخشیده است.

ایمنی خودرو EuroNCAP نمره 5 از 5 را برای حفاظت از بزرگسالان ، 4 از 5 را برای حفاظت از کودکان و 2 از 4 را برای حفاظت از عابران پیاده دریافت کرده است که در این بخش از رقبای Opel Astra و Volkswagen Golf بهتر عمل کرده است.

بدنه در پنج نسخه تولید شد-هاچ بک 3 و 5 در ، سدان 4 در ، استیشن واگن 5 در و کوپه کانورتیبل 2 در. گیربکس در چهار نسخه 4 سرعته اتوماتیک ، 5 و 6 سرعته دستی و 6 سرعته PowerShift در دسترس است. موتورهای بنزینی Duratec 1.4 ، 1.6 ، 1.8 ، 2.0 و 2.5 لیتر و دیزل Duratorq TDCi 1.6 ، 1.8 و 2.0 لیتر هستند.

نسل سوم

در سال 2010 در نمایشگاه بین المللی خودرو آمریکای شمالی در دیترویت به عنوان مدل 2012 معرفی شد. تولید شده از سال 2011 تا به امروز. این مدل "جهانی" شده است ، که به معنی جایگزینی نسل دوم اروپایی و مدل 10 ساله آمریکای شمالی است.

جالب ترین نوآوری های فنی موتورهای خانواده EcoBoost SCTi ، گیربکس شش سرعته PowerShift ، فرمان برقی ، کیسه های هوای جانبی ، پرده های ایمنی است.

جالب ترین گزینه ها اتصال iPod از طریق USB ، کمک پارکینگ فعال ، نظارت بر خستگی راننده ، جلوگیری از برخورد با سرعت کم ، هشدار نقاط کور ، هشدار خروج از خط ، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی است.

بدنه در سه نسخه ساخته شده است-هاچ بک 5 در ، سدان 4 در و استیشن واگن 5 در. موتورها - بنزینی Ecoboost 1.0 ، 1.5 ، 2.0 و 2.3 لیتر ، بنزین Duratec Ti -VCT 1.6 لیتر و دیزل Duratorq TDCi 1.5 ، 1.6 و 2.0 لیتر. گیربکس می تواند مکانیکی یا روباتیک PowerShift باشد.

جدول ویژگی های تمرکز

نسل	سال ها	موتورها	اصلاحات	ابعاد (ویرایش)
اولین	1998-2004	1.4 Zetec-SE (74 اسب بخار) 1.6 Zetec-SE (100 اسب بخار) 1.6 Zetec-Rocam (109 اسب بخار) 1.8 Zetec-E (113 اسب بخار) 2.0 Zetec-SE (128 اسب بخار) 2.0 Duratec HE (146 اسب بخار) 2.0 Duratec ST (171 اسب بخار) 2.0 T Duratec RS (212 اسب بخار) 1.8 TDDI (89 اسب بخار) 1.8 TDCi (114 اسب بخار)	هاچ بک	فاصله بین دو محور: 2615 میلی متر طول: 4175 میلی متر عرض: 1700 میلی متر ارتفاع: 1440 میلی متر
			سدان	فاصله بین دو محور: 2615 میلی متر طول: 4380 میلی متر عرض: 1700 میلی متر ارتفاع: 1440 میلی متر
			استیشن واگن	فاصله بین دو محور: 2615 میلی متر طول: 4455 میلی متر عرض: 1700 میلی متر ارتفاع: 1460 میلی متر
دومین	2004-2011	1.4 Duratec (79 اسب بخار) 1.6 Duratec (99 اسب بخار) 1.6 Ti-VCT Duratec (113 اسب بخار) 1.8 Duratec HE (123 اسب بخار) 2.0 Duratec HE (143 اسب بخار) 2.5 Duratec ST (222 اسب بخار) 2.5 Duratec RS (301 اسب بخار) 2.5 Duratec RS500 (345 اسب بخار) 1.6 Duratorq TDCi (89 اسب بخار) 1.6 Duratorq TDCi (99 اسب بخار) 1.6 Duratorq TDCi (108 اسب بخار) 1.8 Duratorq TDCi (113 اسب بخار) 2.0 Duratorq TDCi (109 اسب بخار) 2.0 Duratorq TDCi (134 اسب بخار)	هاچ بک	فاصله بین دو محور: 2640 میلی متر طول: 4340 میلی متر عرض: 1840 میلی متر ارتفاع: 1500 میلی متر
			سدان	فاصله بین دو محور: 2640 میلی متر طول: 4480 میلی متر عرض: 1840 میلی متر ارتفاع: 1495 میلی متر
			استیشن واگن	فاصله بین دو محور: 2640 میلی متر طول: 4470 میلی متر عرض: 1840 میلی متر ارتفاع: 1500 میلی متر
			کوپه کانورتیبل	فاصله بین دو محور: 2640 میلی متر طول: 4510 میلی متر عرض: 1835 میلی متر ارتفاع: 1448 میلی متر
سوم	2011-...	1.0 Ecoboost (99 HP) 1.0 Ecoboost (123 اسب بخار) 1.6 Ti-VCT Duratec (84 اسب بخار) 1.6 Ti-VCT Duratec (104 اسب بخار) 1.6 Ti-VCT Duratec (123 اسب بخار) 1.6 Ecoboost (148 اسب بخار) 1.6 Ecoboost (180 اسب بخار) 2.0 Ecoboost (247 اسب بخار) 1.6 Duratorq (94 اسب بخار) 1.6 Duratorq (113 اسب بخار) 1.6 Duratorq ECOnetic (104 اسب بخار) 2.0 Duratorq (113 اسب بخار) 2.0 Duratorq (138 اسب بخار) 2.0 Duratorq (161 اسب بخار)	هاچ بک	فاصله بین دو محور: 2648 میلی متر طول: 4358 میلی متر عرض: 1823 میلی متر ارتفاع: 1484 میلی متر
			سدان	فاصله بین دو محور: 2648 میلی متر طول: 4534 میلی متر عرض: 1823 میلی متر ارتفاع: 1484 میلی متر
			استیشن واگن	فاصله بین دو محور: 2648 میلی متر طول: 4556 میلی متر عرض: 1823 میلی متر ارتفاع: 1505 میلی متر