فورد تمرکز 3 سالن نزدیک. فورد فوکوس III: آزمون عزیز روسی. بسیاری از deflectors تهویه بیضی بیضی با اژدر ها، مقیاس ابزار گرد و غبار ناپدید شد

برای سالهای زیادی، فورد تمرکز خودرو یکی از بهترین فروشندگان خارجی در بازار روسیه بوده است. برای تاریخ 16 ساله خود در کشور ما، بیش از 750 هزار خودرو "تمرکز" سه نسل اجرا شد. اما با تمام شیوع مدل، خریداران بالقوه تمرکز 3 جالب است بدانید که چه نوع ماشین، چگونه او می رود و رفتار می کند در جاده؟ بیایید سعی کنیم ...

ظاهر هنگام انتخاب یک ماشین برای بسیاری از نقش های مهم را بازی می کند، و با این فوکوس فورد درست است: زیبا، ظرافت، ورزش و هر دو در بدن سدان و در بدن های خچک است. اما هیچ طعم و رنگ رفقا وجود ندارد، بنابراین لازم نیست که در ظاهر بمانید، اما بلافاصله به دکوراسیون داخلی خودرو بروید.

سالن "تمرکز سوم" بدون فضل ساخته می شود و افزونگی صریح در آن، دکمه ها و اهرم ها در واحد منطقه - رد نمی شود. و کیفیت پلاستیک و مونتاژ عالی است.

ممکن است گسل را پیدا کنید، شاید تنها به صفحه نمایش های آبی بنفش و نور پس زمینه دکمه ها پیدا کنید. این واقعیت که روشنایی آن خفه شد، همه ی یکسان، این "آواز" کاملا دلپذیر نیست. این واقعیت را خوشحال می کند که دستگاه ها دارای نور پس زمینه سفید است که نرم تر است و بهتر درک می شود.

در طول عملیات، ممکن است تحت تاثیر قرار گیرد که بخش خوبی از دکمه ها و کتیبه ها بر روی آنها بیش از حد کوچک ساخته شده است. و در واقع، این است، و تنوع و طرح های تنگ آن از کنسول مرکزی شبیه به کابین هواپیما است. برای اولین بار به "تمرکز سوم"، شما کمی گیج شده، چشمک زدن در جستجوی عملکرد مورد نظر است. با این حال، شما به سرعت به هر حال استفاده می شود، و شایان ذکر است که سازمان های مدیریت اصلی در ماشین به بیماری کوتوله رنج نمی برند.

برای فورد فوکوس، سیستم صوتی سونی با یک صفحه نمایش 5 اینچی LCD، شش بلندگو، USB و اتصالات AUX، پشتیبانی بلوتوث، کنترل صدا و توانایی کنترل چند فرمان. علاوه بر این، یک صفحه نمایش رنگی 4.2 اینچی در داشبورد واقع شده است، که نشان می دهد خواندن کامپیوتر بر روی صفحه. موسیقی به نظر می رسد ارزشمند و کیفی، مدیریت آن کاملا قابل درک و ساده است. اما خواندن خواندن ناوبری کاملا راحت نیست، اما همه به خاطر صفحه نمایش بیش از حد کوچک است.

مکان های جلو در فورد تمرکز، صرف نظر از نوع بدن، مناسب برای افراد تقریبا هر گونه رنگ است - آنها فقط راحت هستند.
اما در صندلی عقب، راحت تر است که در هاتاک نشستن، از آنجا که سدان دارای یک سقف متصل تر است، که فضای خاصی را بالای سر می گیرد.

محدوده موتور سدان و هتشبک کمی متفاوت است: پایه "پنج ساله" یک واحد 1.6 لیتری است که 85 اسب بخار و 141 نانومتر گشتاور را که با یک "مکانیک" 5 سرعته اسپری می شود، مسائل دارد. فقط یک چیز می توان گفت: اگر در این شهر در چنین ماشین شما هنوز هم می توانید بیشتر یا کمتر با اطمینان حرکت، پس بهتر است به مسیر نگاه نکنید، زیرا آن را به شدت تسریع و ناخواسته، و عدم ظرفیت خواهد شد به خصوص در بزرگراه های پر جنب و جوش احساس شد.

با موتور 1.6 لیتری 105 قدرت، شما می توانید "مکانیک" را ترکیب کنید، و "ربات 6 باند" PowerShift با دو کلیپ. اما چنین فورد تمرکز دارای دینامیک Mediocre است. اگر این نیز برای یک سواری آرام در چرخه شهر به اندازه کافی باشد، سپس مسیر و غلبه بر تمام عنصر او نیست. به طور کلی، موتور را بی فایده است: در نویز با سرعت بالا بسیار بیشتر از سخنرانان خواهد بود. و دوباره بهتر است یک واحد 105 قدرت را با یک جعبه دنده دستی ترکیب کنید، زیرا انتقال رباتیک تمام پتانسیل آن (و خیلی کوچک) را اجازه نمی دهد. مقصد او این است که به آرامی شما را از نقطه A به نقطه B تحویل دهد، و او احتمالا، به جز اینکه یک راننده رک و پوستر فلگماتیک است.

یکی دیگر از موتور 1.6 لیتری 125 اسب بخار و 159 نانومتر گشتاور را ارائه می دهد. در رژیم های مدنی، این نسبتا آرام و اقتصادی است، اما اگر خوب است که آن را پیچ و تاب کنید، او فعالیت خوبی را نشان می دهد. اما دوباره، به طور کامل از استعدادهای خود را به طور کامل نشان می دهد، آن را قادر به جعبه مکانیکی برای پنج دنده است. با جعبه رباتیک PowerShift Ford Focus 3 تنها یک فرد آرام بدون جاه طلبی های راننده را برآورده می کند. شتاب دهنده پاسخ وارد شده است، و "حالت ورزشی" یک تصویر جدی را تغییر نمی دهد.

موتور دو لیتری با بازگشت 150 اسب "و 202 نانومتر لحظه ای - بهترین گزینه برای طرفداران یک سواری پویا. و این کاملا امکان پذیر بود که بتواند پتانسیل یک شاسی با شکوه را به طور کامل درک کند (کمی بعد) اجازه می دهد، دوباره - MCP، علاوه بر اشتها در همان زمان متوسط، و سطح سر و صدا کم است.
دو طرفه واحد 150 نیرو با "مکانیک" "تمرکز" را به ماشین راننده تبدیل می کند، به شما این امکان را می دهد که به سرعت از محل شروع کنید، و همچنین با اطمینان از سرعت متوسط، به لطف آن، از آن لذت بردن از آن لذت بخش است . بله، و از نور ترافیک به نور ترافیک اجرا می شود و در عین حال در چهره خاک در یک لیتر قرار نمی گیرند و قطعا کار خواهند کرد.
اما به "ربات" و در این مورد برخی از سوالات وجود دارد. در چرخه شهری، با کار خود، PowerShift به طور کامل مقابله می کند، حتی در ترافیک به وضوح و هموار تغییر می کند. مشکل یک جعبه رباتیک در دیگری است - شتاب از سرعت های متوسط. به عنوان مثال، در حال حرکت به سرعت ثابت از 70 کیلومتر در ساعت، جعبه شامل دنده ششم به نفع بهره وری است، و اگر لازم است برای سرعت بخشیدن به (اعتراف، برای تخریب)، دنده چهارم گنجانده شده است، اما رانش کاملا کافی نیست - واحد دو لیتری به ویژگی های پیک خود می رسد. "انقلاب های بالا". علاوه بر این، "ربات" قبل از چسباندن انتقال لازم، ذاتی است. هنگامی که از بین بردن، چنین رفتاری احساسات مثبت دقیقا اضافه نمی کند. به طور کلی، با هر اقدام فعال، PowerShift به کاهش کاهش می یابد. باز هم، و با این موتور "حالت ورزشی" به شدت کمک نمی کند. حتی برخی از این تصور وجود دارد که در شرکت برنامه کنترل جعبه در همه تحت اتمسفر 150 قوی سازگار نیست.

خوب، از لحاظ رفتار در جاده، "سوم" Ford Focus یک ماشین پاسخگو قمار است که مدیریت می شود که بسیار جالب تر می شود زمانی که بسیاری از چرخش ها در راه وجود دارد. بازخورد عالی با یک سیستم فرمان ارائه شده است، که با مجموعه ای از سرعت، فرمان را با شدت افزایش می دهد با شدت افزایش سرعت خود را افزایش می دهد. این خودرو تا دومی در آسفالت دوم است، بنابراین آن را به تخریب یا اسکید معرفی کنید، باید سعی کنید ترسیم کنید.
تعلیق فوکوس فورد راحت است: در امواج یک تردید کوچک وجود دارد، بی نظمی های سفت و سخت بر روی الاستیسیته غلبه می کنند و چاله های کوچک و چاله های کوچک با ابعاد 16 اینچی 215/55 خنک می شوند. ماشین با موتور 150 قدرت مجهز به چرخ های 17 اینچی (215/50) است، هرچند که آن را صاف می کند، اما "تمرکز" به مدفوع تبدیل نمی شود. به طور کلی، سختی خاصی از تعلیق دستگاه توجیه می شود و شدت انرژی آن در ارتفاع است.

Hatchback کمی سدان ساده تر است که بر رفتار تاثیر می گذارد. این رفته است، و به دلیل ظاهر پویا به عنوان یک ماشین ورزشی بیشتر درک شده است. در Ford Focus III Hatchback، من می خواهم گاز را به سرعت به عنوان یک نوبت تبدیل کنم یا به سادگی برای ترتیب چک کردن سرعت بالا از نور ترافیک به چراغ راهنمایی اما شما نباید فراموش نکنید که موتور و نوع گیربکس بر روی ماشین نصب شده اند. در سدان، من می خواهم آرام باشم و اندازه گیری کنم.

در تمام پیکربندی های "سوم" فورد فورد، مجهز به سیستم ضد قفل (ABS) با سیستم ترمز اضطراری. سیستم الکترونیکی دوره های آموزشی (ESP) برای تمام نسخه ها به جز پایه، اما جایی به عنوان یک گزینه، و جایی استاندارد در دسترس است. این به طور مداوم پارامترهای حرکت دستگاه را دنبال می کند و در موارد لازم، تنظیمات موثر را تنظیم می کند. لازم به ذکر است که آن را کاملا غیر فعال کنید، اما می توانید از حالت "کمک محدود" استفاده کنید.
این امر به معنای استفاده از تکنولوژی ترمز اتوماتیک نوآورانه به نام Active City Stop، نصب شده در نسخه های گران قیمت تمرکز نیست، که هنگام رانندگی در سرعت تا 30 کیلومتر در ساعت کمک می کند تا از برخورد با اتومبیل های دیگر جلوگیری شود. هنگامی که سیستم ریسک برخورد تشخیص داده می شود، به طور خودکار از ترمز استفاده می کند (به دنبال جزئیات در صفحه تست تصادف). او همچنین سزاوار توجه به این واقعیت است که پاداش پاداش پیشرفته EuroNCAP برای امنیت اهدا شد.

فرمان شارپ است - 2.5 تا زمانی که متوقف شود، از توقف متوقف می شود. ماشین به سرعت به حرکات دست راننده پاسخ می دهد، اما به شدت نیست. چرخ دنده قبلی فوکوس خیلی حاد نیست (2.9 چرخش)، اما بهتر است برای اطلاعات بیشتر. واقعیت این است که یک مدل جدید دارای تقویت کننده هیدرولیکی جایگزین برق و بازخورد تا حدودی مصنوعی شده است. با این حال، اگر شما این مورد را به اسلاید ندهید، فرمان کاملا کامل است. تنها چیزی که برای من روشن نیست، چرا قطر معکوس نسبت به سلف از 10.4 تا 11 متر افزایش یافته است. برای اندازه ماشین اندازه "C" آن غیر قابل انکار است.

صافی ایستگاه واگن، به نظر من، عالی است. جاده های صربستان گاه به گاه بهتر از ما نیست - ملاقات و چاله های با ترک ها، و تکه های شیب دار روغن، و پله ها با dips. تعلیق فوکوس واگن به آرامی و به طور کلی تقریبا تمام طیف وسیعی از بی نظمی های محلی را کار می کند و اجازه نمی دهد که بدن به نوسان شود. در صندلی های عقب، ضربه ها کمی قوی تر احساس می شود، اما در اینجا کاملا راحت است. در مقایسه با پیشگام شاسی، به نظر می رسد سخت تر و جمع آوری شده است، اما در عین حال آن را به طور قابل توجهی بهتر "منحنی ها" بی نظمی ها. علاوه بر این، در مدل یک نسل جدید ساکت تر. Buzz از لاستیک ها، همانطور که قبلا وجود دارد، به ویژه در صندلی های عقب وجود دارد، اما این خیلی آزار دهنده نیست. با این حال، همه چیز بستگی به انتخاب لاستیک دارد. اما با سرعت بالا، باد سوت بسیار بی سر و صدا و تصویر سر و صدا به طور کلی کاملا راحت است.

پیکربندی شاسی خودرو، طراحان همیشه مجبور به سازش، تعادل بین دستکاری و صاف بودن هستند. شما شاسی را راحت تر خواهید کرد - قابلیت مدیریت بدتر خواهد شد و بهبود دستکاری را بهبود می بخشد - از صاف بودن سکته رنج می برد. اما جادوگر برای راه اندازی تعلیق در شرکت فورد بیهوده دریافت حقوق و دستمزد نیست. تمرکز جدید، صرف نظر از نوع بدن، صافی نوبت کاملا با دستکاری عالی ترکیب شده است.

این خودرو ثبات "راه آهن" را در یک خط مستقیم - حتی با سرعت بالا و در یک جاده ناهموار، لذت می برد. فرمان با افزایش سرعت توسط وزن ریخته می شود، به راننده اجازه می دهد تا آرام شود. سلف نمی تواند از چنین ثبات دوره ای برخوردار باشد - با سرعت بالا، او شروع به چرخش و فریاد بر روی بی نظمی ها کرد. و در سایش، جهانی به طور کامل رفتار می کند، تمایل به هدایت بینی که در آن راننده سفارش می دهد. در چرخش های شیب دار، احساس می شود تعلیق عقب، "فشار دادن" ماشین در جهت درست است. تمرکز جدید این است که از مرجع در این کلاس گلف Volkswagen Golf، و عملا به او در قابلیت اطمینان مدیریت، کمتر از او نیست.

با رفتار سواری، نسخه با بدن جهانی از سدان و هتشبک متفاوت نیست. تنظیمات کمی سخت تر از تعلیق عقب عملا احساس نمی شود. در همان زمان، واگن بسیار پستاندار و عملی تر است. اروپا این نوع بدن به مدت طولانی معمول بوده است، و در روسیه پرونده از یک نقطه مرده تغییر کرده است. خریداران بیشتر و بیشتر جهانی ها را انتخاب می کنند و واگن فوکوس جدید فورد در این بخش یکی از سودآورترین پیشنهادات است.

پیکربندی و قیمت
واگن فوکوس جدید در حال حاضر در نمایندگی های خودرو روسی فروخته شده است. ساده ترین اصلاح با یک موتور بنزینی 1.6 لیتری با ظرفیت 85 اسب بخار این فقط با یک "مکانیک" 5 سرعته پیشنهاد شده است و هزینه 634،000 روبل، که 25،000 روبل بیش از یک نسخه مشابه با یک بدن سید و 35،000 روبل نسخه های گران قیمت تر با بدن از هتش است. ارزان ترین گزینه با موتور 1.6 لیتری موتور 105 لیتر و انتقال مکانیکی برای 646000 روبل فروخته می شود. تجهیزات با "اتوماتیک" PowerShift قیمت 35000 روبل را افزایش می دهد. اصلاح با یک نسخه 125-قوی از همان موتور هزینه 670،000 روبل با "مکانیک" و 705،000 روبل با PowerShift. گزینه زیر مجهز به یک واحد بنزین 2 لیتری 150 اسب بخار است. این قیمت با قیمت 713،000 روبل با یک انتقال دستی و از 748000 روبل با یک اسلحه به فروش می رسد. و گران ترین در حال حاضر در اصلاح خط مدل با Turbodiesel 140 قوی خواهد شد خریدار حداقل 872،500 روبل. Turbodieselli در حال حاضر جاده.

خودت را مقایسه کن

25.11.2016

فورد فوکوس 3 (فورد فورد) این ماشین یک ماشین ساده و غیرممکن است، این ماشین نه تنها زیبا با خارج است، بلکه دارای یک خارجی و تجهیزات مدرن است. با وجود این، تمرکز نسل سوم، در مقایسه با نسخه قبلی، تبدیل به یک پرفروش تبدیل نشد، با این وجود، تعداد مورد استفاده Ford Focus 3 در بازار ثانویه بزرگ است، بنابراین، این ماشین را بدون توجه به آن، ما انجام دادیم حق ندارند امروز ما در مورد رایج ترین نقاط ضعف تمرکز 3 صحبت خواهیم کرد و چه چیزی باید در هنگام خرید این ماشین با مسافت پیموده شده پرداخت شود.

کمی از تاریخ:
در سال 1998، اولین تمرکز فورد برای تغییر مدل "Eccort" بود، اولین بار در نمایش خودرو در ژنو برگزار شد، که در آن نوآوری یک بیرونی واقعی را تولید کرد. نسل دوم تمرکز در سپتامبر 2004 در پاریس آغاز شد. در سال 2005، تولید یک ماشین در روسیه در کارخانه Vsevolozhsk تاسیس شد. او تبدیل به یک پرفروش واقعی نام تجاری شد و در میان ده ماشین برتر فروش بهترین در جهان بود. در کشورهای مستقل مشترک المنافع، برای به دست آوردن این ماشین، بسیاری از آنها باید به مدت 6 ماه منتظر بمانند.
Ford Focus 3 (MK 3) ابتدا در اوایل سال 2010 در نمایشگاه بین المللی خودرو در دیترویت نشان داده شد. با وجود این، فروش رسمی موارد جدید در کشورهای مستقل مشترک المنافع تنها در سال 2012 آغاز شد. ماشین بر روی پلت فرم ایجاد شد " C1"و ارائه شده در سه نوع بدن - پنج درب Hatchback، Sedan و واگن ارائه شده است. بر خلاف نسخه های قبلی، نوآوری با تعداد زیادی از سیستم های الکترونیکی مجهز شده است که برای اکثر مدل های فورد غیرقابل دسترس هستند. برای بازار ما، چهار پیکربندی در دسترس بود - Ambiente، Trend، Trend Sport و تیتانیوم، همچنین یک نسخه شارژ "ST" نیز وجود دارد. نسل سوم فوکوس فورد تا سال 2015 تولید شد.

فورد فوکوس 3 راه با مسافت پیموده شده

پوشش رنگ رنگ این ماشین، رک و پوست کنده، ضعیف، خراش ها حتی از تماس های جزئی با شاخه های بوته ها و برس در شستن ماشین ظاهر می شود. با وجود این، خوردگی در بدن خودرو بسیار نادر است. هنگام بررسی ماشین، شما باید به وضعیت ضربه گیر، به عنوان طبق آمار، بر اساس آمار، در هر دومین نمونه، اتصال منظم سپر سپر جلو.

واحد قدرت

Ford Focus 3 مجهز به واحدهای قدرت بنزین و دیزل از درجه های مختلف Forster بود: بنزین 1.6 (85، 105 و 125 اسب بخار)، 2.0 (150 و 250 اسب بخار)؛ دیزل 1 .6 (95، 115 اسب بخار)، 2.0 (115، 140 و 163 اسب بخار). شبکه ای بر روی قابلیت اطمینان موتورهای فورد، یک نادر بودن بزرگ است و نسل سوم فوکوس بدون استثنا نیست. موتورهای این ماشین کاملا قابل اعتماد هستند و اگر مشکلی با آنها بوجود آید، پس، به عنوان یک قاعده، آنها ناچیز هستند. یکی از ویژگی های واحدهای قدرت بنزین، کار پر سر و صدا آنها، به ویژه موتور قابل انعطاف است. به عنوان مثال، هنگام شروع موتور سرد 1.6، شما می توانید "Cocanier" را بشنوید یا از زیر هود (ویژگی انژکتورها)، پس از گرم شدن، به عنوان یک قاعده، صداهای جریان ناپدید می شوند. موتور 2.0 همچنین دارای یک ویژگی ناخوشایند است - یک ضربه محکم و ناگهانی در شروع موتور سرد (ویژگی WPTD).

در اتومبیل های آزاد شده از سال 2011 تا 2012، عملیات ناپایدار موتور "Trojection" و از دست دادن محور، دلیل آن - سیستم عامل واحد کنترل سیستم عامل واحد قدرت، بعدا، تولید کننده این مشکل را حذف کرد، جایگزین کرد نرم افزار. واحد کنترل موتور دور از سپر جلو نیست، و اگر حتی یک ضربه قابل توجهی به جلوی ماشین وجود نداشته باشد، لازم است جایگزین آن شود (هزینه بلوک حدود 1500 درجه سانتیگراد است). اگر شما به طور مداوم در سرعت های بزرگ سوار شوید، مصرف روغن را افزایش می دهد، تا 300 گرم در هر 1000 کیلومتر. محل ضعف موتورهای دیزلی سیستم سوخت حساس آن است، اگر ماشین با سوخت های کم کیفیت سوخت، تعمیر گران قیمت را نمی توان اجتناب کرد.

انتقال

برای Ford Focus 3، یک گیربکس دستی پنج سرعته و انتقال PowerShift Robotic با دو کلاچ خشک نصب شد. متأسفانه، انتقال اتوماتیک دارای معایب فنی و عملیاتی است. بنابراین، به طور خاص، صاحبان اغلب در هنگام تغییر چرخ دنده، شوک ها و فلزات، زمانی که چرخ دنده ها را تغییر می دهند، در هنگام حرکت در یک ترافیک حرکت می کنند. اگر ماشین بیشتر وقت خود را در کلانشهر مورد سوء استفاده قرار گرفت، پس از 50 تا 60 هزار کیلومتر، تعمیر گران قیمت این انتقال مورد نیاز خواهد بود (جایگزینی کلاچ مورد نیاز است).

همانطور که برای مکانیک، کاملا قابل اعتماد است، اما هنوز هم دارای نقایص جزئی است، هنوز هم - جریان نیمه محورها و کابل های Zaking Gear Shift. برای گسترش عمر کابل های چرخ دنده، آنها باید هر 50000 کیلومتر روان شوند. کلاچ در اینجا به اندازه کافی طول می کشد - 120-150 هزار کیلومتر.

فورد فوکوس قابلیت اطمینان تعلیق 3

به عنوان یک تعلیق قدامی در Ford Focus 3، MacPherson به طور سنتی استفاده می شود، یک تعلیق مستقل چند بعدی استفاده می شود. سیستم ترمز با مکانیسم ترمز دیسک نشان داده شده است، فرمان مجهز به تقویت کننده الکترو هیدرولیکی است. صاحبان این مدل ماشین اغلب در مورد گلدوزی تعلیق در آب و هوای سرد شکایت می کنند، نمایندگی مجاز و فروش این شکست را در نظر نمی گیرند و این عدم وجود "ویژگی خودرو" را می نامند. اگر ما در مورد قابلیت اطمینان تعلیق صحبت کنیم، آن را به اندازه کافی زنده است، و عملیات حفاری، به طور متوسط، به 70-90 هزار کیلومتر کمک خواهد کرد.

برای اکثر اتومبیل های مدرن، قفسه های تثبیت کننده بیش از 50،000 کیلومتر زندگی می کنند. جذب شوک، پس از 70،000 کیلومتر، به عنوان یک قاعده، شروع به نشت می کند، و نزدیک به 100،000 کیلومتر باید جایگزین شود، و یاطاقان های پشتیبانی باید در همان زمان جایگزین شوند. پشتیبانی از توپ، بلبرینگ هاب و بلوک های خاموش، به طور متوسط، حدود 80،000 کیلومتر است. اهرم های سقوط از تعلیق عقب شکست در اجرای 60-70 هزار کیلومتر. راه آهن فرمان به عنوان مشکل ترین مکان در حال اجرا محسوب می شود و می تواند بسیار زودتر (تا 60،000 مایل) بستگی دارد. با توجه به این واقعیت که این گره قابل انعطاف نیست و مونتاژ با تقویت کننده متفاوت است، جایگزینی آن ارزان نیست.

سالن

Ford Focus 3 دارای یک طراحی اصلی است، اما در مورد این مدل - کیفیت مواد تکمیل شده و کیفیت مونتاژ را به عنوان یک نتیجه به ارمغان می آورد، در نتیجه، کریکت ها در کابین در سال اول زندگی خودرو ظاهر می شود. علیرغم تعداد زیادی از تجهیزات الکتریکی در کابین، ادعاهای کارشان به شدت به ندرت بوجود می آیند.

نتیجه:

به طور کلی، در حفظ یک ماشین بسیار قابل اعتماد و ارزان است (اگر شما خودروها را با یک گیربکس روباتیک در نظر نگیرید)، بله، تفاوت های خاصی وجود دارد، اما آنها اتومبیل های دیگری را در این بخش قیمت دارند.

اگر صاحب این مدل ماشین هستید، لطفا مشکلاتی را که باید در طول عملیات ماشین مواجه شوید را شرح دهید. شاید بازخورد شما این است که هنگام انتخاب یک ماشین به خوانندگان سایت ما کمک می کند.

احترام، سردبیران خودکار خودرو

ماشین در حال حاضر "پشت چرخ" و "خرید اتومبیل" نوشت، اما در آزمایشات در اسپانیا هیچ یک از نسخه های 1.6 لیتری را نشان نمی دهد. خوب بگذار ببینیم ...

به نظر می رسد که ممکن است ساده تر شود که فرمان فوکوس III را با صفر بر روی یک کیلومتر شمارش فشار دهید، بر روی شتاب دهنده فشار دهید و شروع به شمارش کیلومتر کنید. اما شتاب لحظه ای، شهود را متوقف می کند و همچنین توسط زمزمه مکانیک پتروویچ در پشت پشتیبانی می کند: "در مورد چگونگی رفتن با این موتور، شک و تردید بزرگ وجود دارد ...". هماهنگی جالب بیرون می آید با چنین فیزیولوژیکی کاریزماتیک در حداکثر پیکربندی "تیتانیوم"، و حتی با دوپه (در مورد تمام این شادی ها، کمی بعد به آن می گویم) Focus III موظف است نه تنها به خوبی برود، بلکه همچنین با هنر سرگرمی Mattated آغاز می شود: "Sea-e Hour در صحنه منتشر خواهد شد ..." پس از همه، 5 سرعته "دستگیره" و یک موتور 125 قوی - یک جنگ رزمی، اما تنها امروز حجم موتور از 1.8 لیتر به 1.6 لیتر کاهش یافته است.

موتورهای توربوشارژر روسی نسخه فوکوس III هنوز دریافت نکرده اند. از تراشه ها - فقط سیستم تغییر فازهای توزیع گاز. من رزرو خواهم کرد که من از سری های جمع آوری شده در آلمان برای نمایشگاه های روسی یک گزینه دارم. درست است، او همانند آنچه که در Vsevolozhsk تولید می شود، و از ما فروخته می شود.

اولین کیلومتر در مسکو نشان می دهد که رفتار موتور کوچک یورو 5 کاملا انتظار می رود - "Tupits" در پایین، به ویژه با کنترل آب و هوا و مصرف 12 لیتر در صد در ترافیک. اما من امیدوارم، اجرا می شود. تقریبا همان، به هر حال، رفتار و Opel Astra جدید با موتور 115 قدرت. به هر حال، شلوار جین از این جین فقط پس از شستشو، این رقم را بنویسید!

هفت مایل یک قلاب نیست و بنابراین خطر ابتلا به Yekaterinburg را از طریق Yaroslavl، Kostroma، Kirov، Perm صبر کنید. البته، ممکن است از طریق Nizhny Novgorod، Kazan و Chelyabinsk، اما از طریق آنها به خوبی مراقبت می شود، با توجه به استانداردهای ما، بزرگراه های فدرال، علاوه بر غرق شدن غرق شده است. و راه شمالی دیک، پوشش غیر منتظره، و ... خیلی طولانی تر از جنوب شرقی نیست.

صبح Rovenkaya Yaroslavka خوشحال به آزادی کامل نسبت به منطقه لذت می برد. Appirtated توسط Focus III، به سختی از Bridgestone 16 اینچی خسته کننده، به سبک مدیریت استفاده می شود "انجام آنچه آنها سفارش می دهند"، و من، به این ترتیب، به بررسی های خود را برای تیم. بدون تعویض های گیج کننده در چند منظوره، ظرافت های تعامل موتور و MCP را می دانید. به تدریج به زندگی می آید، موتور قدرت را به دست می آورد.

پدال الاستیک شامل کلاچ تقریبا در مرکز به نوبه خود، اولین بار گیر کرده است، به راحتی و روشن، اما بدون snacking نور، همانطور که در Focus II بود. اگر ماشین شروع به تسریع به سرعت از دو هزار و سپس دوم برای اثر مناسب گاز باید اضافه شود. در سرعت سنج 40، 60، 80، در نهایت، 100 کیلومتر / ساعت و 6400 دور در دقیقه بر روی تچومتر! این کشیده شد: جایی که پویایی را در نیلا پر کنید ... سومین، به هر حال، بیشتر از تمرکز II است و هنوز هم در حدود 3500 دور در دقیقه موثر است و تمام 125 اسب برای چهار هزار نفر از خواب بیدار می شوند.

در همان محدوده، چهارم - "سریع" از کامیون تحت پرزلاو-زالسیسکی "با یک انفجار" گذشت، و بیشتر، قبل از تبدیل به کستروم، دنده پنجم تحت سلطه قرار گرفت. به طور طبیعی، به طور متوسط، به طور متوسط \u200b\u200bاز انقلاب، به نظر می رسد به سرعت بسیار صاف، اما به اندازه کافی به اندازه کافی سرعت بین 100 تا 120 کیلومتر در ساعت است - بیشتر تا کنون، با توجه به مراقبت از پلیس ترافیک، و نه ضروری. اما در ماشین - هر دو در خانه تعطیلات: سکوت به طوری که حتی با تلفن من در صدای کم صحبت می کنم. آه بله، و مصرف متوسط \u200b\u200bبه 7.8 لیتر تبدیل شده است.

پنجاه، به جلو پنجاه ...

عایق صدا و واقعا به شهرت رفت. Focus II همیشه با افزایش تلفات متمایز شده است و این به هر سرعت و تقریبا با هر انقلابهای موتور، زمزمه می شود. گوش دادن به صدای بی وقفه خود، من یک اشاره از آواز قفسه های شیشه جلو اتومبیل را نمی شنوم، عبور شدید چرخ های جلو و عقب را با آسفالت تشخیص نمی دهد. اما تمرکز قبلی، که گناه برای پنهان کردن، حذف نشد، اما سر و صدا در کلبه ساخته شده است. یک زن و شوهر از کستروما، که ما را برای کنجکاوی متوقف کرد، علاقه مند به "شوماکا" بود. "EH، ما با دقت آن را ذخیره خواهیم کرد،" یکی از آنها ارسال شد. - "اما تمرکز III" دقیقا خریدم - زیبا! آیا تنه را نشان می دهید؟ " آقای بازرس تورم.

از چهره او دیده می شود دید ترش. تقریبا تمام فضای نگهداری 277 لیتری دوم، دومین بار، در یک ایستگاه آتش نشانی گرفته شده بود، در حالی که کوله پشتی به دنبال آن بود. "سپس سدان!" - خلاصه گاردین.

روسیه، افسوس، مشکلات شمارش نمی شود. مردم بر روی برخی از اتومبیل هایشان خفه می شوند و کسی پول می گیرد. جاده پشت کوستروما به سوی کیروف واقعا شبیه به مسیر است. نه، او نوع و آسفالت است، اما او در صد سال ناهار است، به عنوان رها شده در امتداد این دستگاه غم انگیز، خانه های سر و صدا. جاده کوچک در قطر کوچک است، اما چاله های عمیق. به نظر می رسد برای تعلیق خداحافظی ... چه نوع او، من به طور عمدی نگفتم، به طوری که صاف نکنم.

روی صاف، با توجه به استانداردهای ما، جاده فوکوس III صاف بود، با یک ستاره کوچک روی صفحه اصلی ذاتی در ماشین های بزرگ و لوله کشی. او به راحتی نمایه آسفالت خیره کننده را تسریع کرد و حتی به یک ردیف رد شد. چرخ چرمی با جزر و مد مسطح تحت انگشتان دست به نقطه صفر ایستاده بود: ماشین سعی نکرد آن را بسازد. اما در حال حاضر، کاهش سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت، من متقاعد شده ام که بهتر است سریعتر برویم. به طغیان، حتی با وجود فرمان دقیق و نسبتا سخت با قدرت الکتریکی، تقریبا غیر ممکن - یک گودال بر روی سوراخ، که در آن یک راه و یا دیگر مگس. سکته مغزی بر روی چرخ های پاره پاره کننده، و به نظر می رسد که لاستیک ها، دیسک ها و جذب های شوک، به رغم فقدان خرابی، آن را به مدت طولانی باقی می ماند. اما همچنین اهرم های جلو - از آلومینیوم و یدکی، همانطور که می فهمید، هیچ ...

بنابراین، 70 کیلومتر در ساعت، از آسفالت دست نخورده بیرون می آید، تمرکز بر روی پرواز ترک خوردگی رفت و تقریبا تمام سوراخ ها را لرزاند. پس از چند کیلومتر کابوس، مناسب برای قرار دادن شمع است. فقط به چه کسی و سوال این است. با توجه به احساسات اول - نه من. و همچنین - به لطف صندلی. این بسیار راحت، سختی متوسط \u200b\u200bو با وانت های عظیم است. دارای عالی است، و آن را به خوبی تکان داد. این تاسف است، بالش در طول زاویه گرایش قابل تنظیم نیست: زمانی که 185 ساله و فرود مستقیم ران کمی به حالت تعلیق درآمده است، اما به سختی پاهای خود را به سختی قرار می دهم، موقعیت کاملا راحت پیدا کردم.

و با این حال، شایستگی اصلی در آزمون تست شده - تعلیق انرژی فشرده. در مقایسه با فوکوس II، آن را کمی تنظیم مجدد شد - در آن سخت تر است، اما چه تاثیری بر Buaeraki! چند سال پیش در تمرکز دوم خود در چند ساعت از سکته مغزی، من بدون دو قفسه جلو ماندم. امروز، تکان دادن ماشین برای بال، من از هدف جذب شوک متقاعد شده ام. در یک جاده شکسته، "کریکت ها" در کابین به سرعت خارج می شوند. اما به نظر می رسد تمرکز III اعمال نمی شود. من همیشه به شدت منتظر بودم، چیزی به نحوی چیزی ترسناک می شود؟ تصور نکنید

تقریبا 600 در حال حاضر عبور مسیر راه، به Kirov، جایی که منتظر شب است - 350 دیگر. جاده دور از ایده آل است - آن را در هجوم آسفالت و در plexus، اما دوره مانع به نظر می رسد پایان. Focus III دیگر کمبود اسرارآمیز نیست، کاملا دلپذیر از الگوریتم چرخ دنده انتخاب شده هنگامی که انقلاب نمونه تقریبا به حداکثر می رسد: از 3 تا 5 یا از دوم تا چهارم. بنابراین او به رغم کوچک، در 159 نانومتر، گشتاور می رود. خوشبختانه، پنجره های تابستانی و کیروف بلند مدت، جایی که من در 12 ساعت رانندگی کردم.

تمرکز III باعث می شود بسیاری از دیدگاه های تحسین، اما آنها محو شده اند، فقط گفتگو به قیمت می آید. حتی 500 هزار روبل برای مجموعه کامل اولیه - پول در استانداردهای محلی بزرگ است، تنها با مقرون به صرفه تنها توسط واحدهای ساکنان.

به شرق گرمتر. جاده صبح به اورال ها همان دو باند باریک است، حداقل جریان و تقریبا کامل ترک شده است. قطعا سوخت گیری 95 در ستون های ناامید، اما موتور کوچکترین نارضایتی را نشان نمی دهد. از شهرک های اصلی، تنها Omutninsk، بر روی یکی از ضربه های خود را "از طریق" تعلیق، و من بالاخره شنیده شارپ، و چشم هایی که از طرف سمت رفت.

Perm با دوش گرمسیری ملاقات می کند. جریان آب توسط حرکت در یک پل چند باند از طریق یک کما فلج می شود، اما ما هنوز هم حرکت می کنیم. نور روز LED ها به طور خودکار به همسایه Xenon تغییر یافت - عالی! برس پاک کننده کار در مقابل یکدیگر به طور معکوس با آب، و 10 کیلومتر در ساعت در سرعت سنج - در حال حاضر شادی است. اما بلافاصله باد باد خواستار مداخله گیاه آب و هوایی بود. قدرت، من باید بگویم، آن را باور نکردنی: چند ثانیه - و بدون میعانسیون.

130 کیلومتر اول پس از پرم تست دیگری برای تعلیق است. چرا به منطقه غیرطبیعی "نماز" تبدیل می شود، که اشاره گر را هدایت می کند؟ همه ناهنجاری ها در اینجا، زیر پاها هستند و آنها را بیاموزید، آنها ... درست است، در آنجا، پس از آن، تیپ های هم تیمی موبایل وجود دارد. آخرین کیلومتر به پایتخت اورال فوکوس III به طور کامل شکست خورده است. او به جاده های روسی رفت، من به او هستم. مجموعه ای از سرعت من عملا متوجه متوجه شدم، شتاب او - 11.0 ثانیه تا صد نفر در حال حاضر او مانند حقیقت است، و من نیز این موضوع را تعیین خواهم کرد. خوب، همه چیز، به نظر می رسد وارد می شود.

از دکتر بپرس

در حال انتظار برای تکان دادن، در حالی که متخصصان Yekaterinburg ماشین را بر روی آسانسور کشیدن. تخیل یک پایین ضرب و شتم از پایین پایین، بوته های لاستیکی خسته کننده و اهرم های پف کرده است. با این حال، برای تأیید - همه چیز جدید است. حتی حفاظت از میل لنگ بومی، که نرم ساخته شده است، به نظر می رسد کاملا مناسب است. روغن در موتور نور است، ترمزها ترک نکنند، محورهای خنک کننده، و تنها کمی غده غده غده را شلیک کردند. هیچ چیز بحرانی نیست اما، در واقع، ماشین زیبا با Fords بیرون آمد! در حقیقت، من برای اولین بار در ابتدا ظاهر شدم، و داخلی، من به داخل علاقه مند شدم، زیرا. اگر ماشین نمی رود، پس همه این ثانویه و به سختی مهم است. اما در حال حاضر، نوازش سپاه گرم خود را، من لذت صادقانه و نگرانی در مورد هر جوجه.

"AY، سنگ ریزه رادیاتور عالی است ... و مش کوچک به وضوح از مصرف هوشیاری پرسیده است. چیزهای کوچک، نهایی کردن، و این واقعیت که فوکوس III نه تنها در Megalopolis لیز شده متصل است، بنابراین این در نظر گرفته شده، یک واقعیت اثبات شده است. "

خانه جاده در حال حاضر آشنا است، و من سعی کردم تمام تراشه ها و گاوها را با JUNC، که تمرکز را ارائه می داد، رانندگی کنید. البته، تقریبا هیچ نسخه اساسی وجود ندارد، اما هیچ کس ماشین را در پایگاه داده نمی گیرد. به عنوان مثال، در Yekaterinburg، اکثر خریداران توسط "تیتانیوم" دستور داده می شود - یکی که با من است.

سیستم صوتی سونی، جاز جاز جاز از سگ های فلیکس را از یک درایو فلش USB خواند، از طریق تمام بلندگوهای 9، تنها به صورت دوره ای قطع تماس های دریافتی. در دقیقه کمتر، من از تلفن همراه خود با یک بلندگو از طریق بلوتوث عبور کردم و با فشار دادن کلید تحت راست صحبت از فرمان، پاسخ می دهم. در زیر سمت چپ - چند مورد دیگر: محدود کننده سرعت، که من تظاهر در شهرک ها و کنترل کروز با تنظیم صاف توسط کیلومتر. به نظر می رسد که در MCP این تراشه بیش از حد است، اما زمانی که شما جاده را می شناسید، و آن را رایگان است، چرا خود را تعطیلات نمی دهید؟ به هر حال، این در این حالت است که مصرف سوخت فوری به پاسپورت 4.8 در هر صد رسید. اما ارزش جاده برای رفتن به یک تپه بود، چگونه اعداد بر روی صفحه نمایش کامپیوتر بر روی کامپیوتر فورا رشد کردند.

او، به هر حال، واقعا سرد است، و همچنین علاوه بر اضافی، که در عظیم، شکسته با پلاستیک خاکستری تحت فلز کنسول مرکزی است. در رنگ های آبی، تحت سرعت سرعت سنج و تچمتر، و مهمترین چیز، با نتیجه گیری همزمان شاخص های اصلی جنبش. مصرف فوری بنزین، متوسط، مسافت پیموده شده در سوخت باقی مانده و کیلومتر شمار.

خروج به منوی اضافی - با استفاده از کلیدهای مکان نما به سمت چپ در فرمان. کلیدهای راست دست مسئول موسیقی هستند. دقیق تر، برای انتقال بین گیرنده محدوده یا سرگردان بر روی CD یا آهنگ های MP3. هیچ تصویری در دکمه ها وجود ندارد، و لازم بود که انتصاب را پیدا کنید. اما کسانی که ایستگاه های برگ و تنظیم صدا - با شخصیت های سنتی و قابل فهم است. راحتی در همه چیز احساس می شود، از پانل های پلاستیکی نرم و پروفیل با یک پارچه پارچه ای، به یک دستگیره intercrosite. او، هر چند بدون تنظیم در جهت طولی، اما با بوکس عمیق در داخل. عمق خوب و از جعبه دستکش، که در آن یک دسته از چیزهای کوچک به من سفر کرد. به طور کلی، در مورد راحتی در تمرکز III سوراخ نمی کرد.

راز جذابیت فورد تمرکز برای یک زن چیست؟ موتور آزمایشی آزمایشی ما این را پیدا کرد، با استفاده از بالایی از هتروپ بازسازی شده مجهز به موتور توربو تولید کننده بنزین و یک "ماشین" 6 محدوده "آشنا شد

خانواده فورد فورد در سال 1999 به روسیه آمدند و از آن زمان در کشور ما تولید و فروخته شده است بیش از نیمی از میلیون هچکس، سدان و سه نسل جهانی این مدل. چه کسی بیشتر در میان خریداران بود - مردان یا زنان؟ آمار در دسترسی آزاد در مورد آن سکوت می کند. با این حال، طبق مشاهدات شخصی، نمایندگان جنسیت ضعیف به ویژه به هتبک های عجیب و غریب و یورچ از نسل اول کمک می کنند.

مدل نسل دوم، به نظر ما، در حال حاضر، به وضوح مرد Charisma بود. این اتومبیل ها با مفاهیم "عددی" و "سودآوری" همراه بود - ویژگی هایی که در درجه بالاتر از مردان ارزشمند هستند. اما با خانواده نسل سوم، همه چیز به محافل بازگشت. خطوط سریع بدن، طراحی بیشتر آوانگارد سالن و طراح "تکیه دادن"، می توان گفت، به تمرکز وضعیت بانوی لامان. حداقل Hatchback Restyled، که ما به تست موتور حوالی تحویل دادیم، منطقی تر از تماس با مد روز، از ماشین نسل گذشته است.

مخلوط اما نه شیب

برای EVA، اساسا تمرکز پنج درب به نظر غیر بانکی و ورزش است. "ماشین نسل گذشته به من یک نوع از برهر یادآوری کرد و در محافظه کاری خود از دست داد. در حال حاضر این یک ورزشکار در کت و شلوار نصب شده است. مشبک رادیاتور La Aston Martin، طرفین سوراخ و دو طرفه بال ها - به نظر من این است که چنین مرجع ناخوشایند به بوندیان است. خوب است که دکوراسیون های خارجی بیش از حد نیست - حس اقدامات طراحان شکست خورده است. لهجه های لازم فقط بر روی نوارهای LED در چراغهای جلو، یک نازل نقره ای بر روی صدا خفه کن و خط چشم خط ویندوز و مشبک رادیاتور ساخته می شوند. خوب، از آنجا که ما با بسته "Top" Titanium برخورد می کنیم، بسیاری از راه حل های دیدنی و حتی وضعیتی وجود دارد. به عنوان مثال، هنگامی که قفل ها را باز می کنید، دستگاه نه تنها آینه ها را باز می کند، بلکه فضای درهای جلو را نیز برجسته می کند - من فقط چنین روشنایی استقبال در کلاس کلاس بالا را دیدم، به عنوان مثال، در مدل های جگوار و لکسوس ، "اولین برداشت های موتور تقسیم می شوند.

و چه سالن؟ حوا می گوید: "در اینجا بسیاری از چیزهای دلپذیر بسیار دلپذیر است." - صندلی راننده به نظر می رسید به Kroili به خصوص تحت من. فرمان، با یک بافت نرم و گرم، مجهز به بسیاری از کلید ها است - شما می توانید تماس های تلفنی دریافت کنید، کنترل کروز را روشن کنید، آهنگ های رادیویی را مرتب کنید. یا آیکون های FlightPutter را بگیرید. هنگامی که من نور میانی را روشن می کنم، یک دستگاه با چراغ های سوختن بر روی صفحه نمایش ظاهر می شود. چگونه می توانم این را دوست ندارم؟ علاوه بر این - بیشتر: دکمه در بلوک سقف روشنایی شما می توانید یکی از هفت سایه نور پس زمینه جیب درب، قلم، گره پدال و صاحبان فنجان را انتخاب کنید - می خواهید، زیر لباس، انتخاب کنید، شما می خواهید - برای خلق و خوی ! "

نیسان سنترا
(Sedan 4-DV.)

هیوندای النترا
(Sedan 4-DV.)

آلفا رومئو Giulietta.
(hatchback 5-dar.)

با توجه به شریک من در آزمون، غیرممکن است که چنین چیپس های دلپذیر را یادداشت نکنند، به عنوان یک اسلات یک سوکت 12 ولت، که در بالای صفحه جلو قرار دارد. شما می توانید یک ضبط کننده یا آشکارساز رادار را وصل کنید، و سیم ها به حاشیه های انتخابی بر روی اهرم انتخابی سقوط نخواهند کرد. و در نهایت، شخصیت اصلی صفحه نمایش 8 اینچی صفحه نمایش لمسی مرکزی "Multimedias" است - این راحت و وضعیت است. توابع رایج ترین مورد استفاده - ایستگاه های رادیویی، ناوبری، کنترل آب و هوا و منوی گوشی های هوشمند متصل شده بر روی منوی مرکزی سپرده می شوند و نباید از عمق آن رها شوند. به طور خلاصه، می توانید از دستورات صوتی استفاده کنید، به عنوان مثال، دمای کنترل مورد نظر را تنظیم کنید.

در ریتم شهر

در یک طرح سودمند، آن را باور دارد EVA، - تمرکز به خوبی با الگوریتم زندگی شهر ارتباط دارد. "Salon Hatchback نمی گوید که بسیار بزرگ، مسافران بالا در ردیف پشت بسته خواهد شد. اما شخصا، ابعاد مناسب برای من هستند. بله، و پسر ششم درجه ششم عقب به سرعت سوزانده شد. در اختیار داشتن آن - دستگیره عقب مانده با یک جفت از صاحبان فنجان، جیب در پشت صندلی های جلو، سوکت و یک اسلات USB در دستگیره مرکزی. تنه نیز اندازه های ضبط نشده است، هرچند برای نیازهای خانوار، به عنوان مثال، سفر به سوپرمارکت، عالی است، "موتور خلاصه خواهد شد.

"در همان زمان، ادامه می یابد، - با آگاهی جمع و جور، هتشبک آسان تر برای پیدا کردن مکان در پارکینگ نزدیک است. معکوس شده، ممکن است به دلیل قفسه های بزرگ عقب بسیار آسان نیست. اما یک دوربین فیلمبرداری و سنسورهای پارکینگ حساس وجود دارد که فاصله زمانی را ردیابی می کنند. علاوه بر این، دستگاه تست مجهز به دستیار پارکینگ موازی و عمود بر است. درست است که من این سیستم را فقط به ترتیب آزمایش تجربه کردم - به شدت بر قدرت خود استفاده می شود. با این حال، برای رانندگان تازه کار، این گزینه کاملا غیر ضروری نیست. این کمک می کند تا و هنگام ترک پارکینگ اجباری. اما من توصیه می کنم سیستم کنترل مناطق کور به همه - شاخص ها در آینه های جانبی کار موثر، اما بدون سر و صدا، "سهام موتور سهام. و بلافاصله در مورد یک دانش فنی به یاد می آورد، به عنوان یک وام برای زنان معرفی شده است: "راحتی مخزن سوخت بدون پلاگین پیچ (سیستم به نام Ford Easyfuel نامیده می شود) دشوار است برای بیش از حد. من به راحتی می توانم تصور کنم که در زمستان در هنگام سوختگیری در جایی دور از مسکو بود. با اکثر دستگاه های دیگر، به احتمال زیاد، شما باید پلاگین را مجبور کنید، ریسک آسیب رساندن به مانیکور. بنابراین، در این تمرکز هیچ چیز را برداشت نکرد. یک تفنگ پر از مخزن را وارد کرد - و همه چیز. "

و خلبان آزمایشی ما درباره کنترل پذیری چیست؟ این، به گفته او، یکی دیگر از کارت های قوی Trump در دست hatchback. "پیچ و تاب چرخ فرمان بسیار آسان است که برای من اساسا است، و پارچه از جمله" ماشین کاملا به فرمان فرمان گوش دادن "- فقط در مورد این مدل. یکی دیگر از Plus یک موتور توربو پاسخگو است (این EVA در صندلی های توربو 1.5 لیتری از Ecoboost، مجهز به یک سیستم تزریق مستقیم سوخت و تغییر مستقل از فازهای توزیع گاز است). برای نیازهای من، سخنرانان چشم های کافی دارند، در شهر غرق می شوند، و در جاده حلقه مسکو بسیار با اعتماد به نفس. "Automa" نیز به آرامی و به سرعت کار می کند. "

Jonnymsk\u003e Blog\u003e تست درایو Ford Focus III

رانندگی محل: 5
همه با توجه به صندلی راننده سزاوار بالاترین علامت هستند. صندلی های جلو عالی هستند - راحت، سفتی فقط زمان، پشتیبان کمری، پشتیبانی جانبی خوب. تنظیمات محدوده واقعا بزرگ است. هر دو صندلی جلو قابل تنظیم هستند. فرمان کمی است، با جزر و مد به دست راست، در دو جهت تنظیم می شود. فرود به طور کلی پایین تر از مدل قبلی است، اما به راحتی آن را تحت تاثیر قرار نمی دهد، در اینجا مردم تقریبا هر رشد و پیچیده به راحتی قرار می گیرد.

پانل جلو: 4
بگذارید استدلال را در مورد موضوع طراحی کنار بگذاریم. در فوکوس جدید من یک محاسبات اصلی را به یاد می آورم - Armrest بیش از حد بالا و نزدیک به اهرم دنده قرار دارد، که با تعویض حتی برنامه ها مواجه می شود. همچنین، کنسول مرکزی بسیار گسترده است و در عین حال، همانطور که بود، به رسوبات جلوی رسید. این به این واقعیت منجر می شود که زانوی راست راننده به طور مداوم توسط آن دست زده است، و یک مفصل از پلاستیک های پایین و سخت پایین پایین وجود دارد ... اهرم دستبند به طور کلی یک جسم خارجی است - نوعی از دوبله شده از اندازه های باور نکردنی ، آن را کشیده نشده است، و بالا - کپی ناموفق از هوندا سایکوک. آنها namudrili و با یک سیستم صوتی - چنین جابجایی از یک جفت ده ها تن از دکمه های کوچک من برای مدت طولانی دیده نشده است. از مزایا - سازمان های کنترل و آب و هوا آشنا هستند و مدیریت بصری است. علاوه بر این، به عنوان یک لاژنت در جزوه های تبلیغاتی متوجه می شود، پانل جلو به نظر می رسد راننده را در آغوش بگیرد، در اینجا دنج.

دستگاه سپر: 5
دستگاه ها زیبا و آموزنده هستند. فونت چند بازیگر است، اما این امر با خواندن خواندن دخالت نمی کند. در یک صفحه نمایش کوچک بین سرعت سنج و تچمتر، چندین شاخص از کامپیوتر Onboard به طور همزمان نمایش داده می شود. گرافیک عالی و تصویر واضح.

آب و هوا: 5.
برای آب و هوا در کابین، کنترل آب و هوایی دو منطقه معمولی با کنترل قابل فهم، مسئول تمرکز دوم است. شما می توانید به جز فونت صفحه نمایش کم عمق شکایت کنید.

نقد و بررسی: 4.
در نگاه اول، دید بدتر بود. خط شیشه ای بالا است، شیشه جلو اتومبیل کوچک است، بازبینی، سقف کم و قفسه های عقب جایگزین را می سازد. اما این تصور تا حدودی فریبنده است. هیچ مشکلی در جنبش وجود ندارد. آینه های جانبی راحت هستند، مانور در جریان آسان است. فقط کمی بدتر از تمرکز قدیمی بررسی کنید.

پایان: 4
با وجود این واقعیت که سازنده به بهبود قابل ملاحظه ای در کیفیت وعده داده است، در واقع همه چیز خیلی خوب نیست. در واقع، پلاستیک بالایی خوب، نرم، قابل انعطاف و دلپذیر است. Nizhny Rustic، اما این بسیار مهم نیست. جزئیات مناسب نیز به طور قابل توجهی بهتر از مدل قبلی است. شما می توانید یک کنسول مرکزی بیش از حد عظیم از پلاستیک سیاه و سفید براق، لغزنده به لمس انتقاد کنید. به نظر می رسد نه ارزان. اما این موضوع اصلی نیست. احساس احساس کیفیت و قابلیت اطمینان. در ماشین جدید، سالن Chlipky و ملایم است. پانل براق مرکزی بسیار نازک و ضعیف است، که در کوچکترین فشرده خوابید. آیا شما این احساس لذت بخش را در اتومبیل های خوب آلمانی می دانید، زمانی که هر دکمه موقعیت روشن روشن و خاموش است؟ در تمرکز آن نزدیک نیست. دکمه های فرمان و مگنتول Luftyt و Joysticks چهار موقعیت در عمل در تمام جهات راه می روند. البته، لحظات مثبت نیز وجود دارد. به عنوان مثال، واحد کنترل آب و هوا بسیار کیفی ساخته شده است (با این حال، به سادگی به آن از مدل قبلی منتقل می شود)، واحد کنترل ویندوز، آینه، دکمه شروع موتور بدون شکایت است.

تجهیزات: 5.
ماشین تست تقریبا در حداکثر پیکربندی بود. آینه های درایو الکتریکی، شیشه، کنترل آب و هوا دوتایی، چراغ های Bixenon، Cruise Control، سیستم صوتی سونی با نمایشگر صفحه نمایش پنج یدرس و حرارت دادن فرمان، گرمایش صندلی و شیشه جلو اتومبیل، چراغ های مه، دیسک های 16 اینچی. قیمت چنین ماشین نزدیک به 780 هزار روبل است که، با توجه به گزینه های جالب، آن را قابل مقایسه یا حتی تا حدودی ارزان تر از رقبای.

سالن: 4.
سالن خودرو برای کلاس آن معمول بود. فضا و سهام فضا در تمام جهات در گذشته باقی مانده است. سدیم های جلو در حال حاضر یک کنسول قدرتمند قدرتمند را اجرا می کنند، عرض سالن کاهش یافته است، هیچ شکایتی در ارتفاع وجود ندارد. از پشت، سالن نیز در حال حاضر تبدیل شد، اما زانوها در حال حاضر کمی کمی هستند. نشستن پس از من، من به سختی پشت صندلی های جلو را لمس می کنم. اگر شما با نزدیکترین رقبای مقایسه کنید، سالن تمرکز بیشتر بیش از تویوتا Corolla و Mazda 3. جدید Astra کمی بیشتر است، و هوندا Sivik در حال حاضر بزرگ ترین ماشین - حرکت به عقب در ماشین خود را من دوست دارم به دست آورم به کلاس D اندازه. عدالت برای، من باید بگویم که مکان های مسافری خوب هستند و فرود به ماشین راحت است.

تنه: 4
با توجه به این، ماشین عملا تغییر نکرده است، مشخصات رسمی، حفظ حجم تنه را نشان می دهد. اما در واقع، او به شدت کاهش یافته است و در حال حاضر کافی نیست. او یک شکل مستطیلی منظم دارد، اما آستانه بالا و یک ارتفاع کوچک، بدون طاقچه دیر است. به طور کلی، هیچ چیز خاصی نسبت به سایر هتش ها ندارد. سدان متاسفانه نتوانست ببیند

راحتی: 5
خوشبختانه، بدون شگفتی ناخوشایند هزینه می شود. تمرکز بر روی دیسک های 16 اینچ، یک تصور بسیار مثبت را ایجاد کرد. راحتی آکوستیک بر روی سرم افزایش یافت. با 60 کیلومتر در ساعت در سالن سکوت. این خودرو به آرامی بی نظمی های متوسط \u200b\u200bرا می گذراند و پلیس دروغگو را فرو می ریزد. چیز کمی به سالن منتقل نمی شود. در عین حال، تعلیق متراکم شده و مونتاژ شده است، من نوسان، رول های کوچک را متوجه نشدم. مهندسان عالی هستند! در حال حاضر ما باید SIVIK خود را به ارزیابی polballa برای راحتی کاهش دهیم 🙂

موتور: 5
در حال حاضر تمرکز یک موتور مدرن 1.6 لیتر را با ظرفیت 125 اسب بخار قرار داده است. ماشین به خوبی در حال حرکت است، و پس از حدود دو هزار، موتور بزرگ است یک ماشین دشوار را می کشد. اما در احساسات، پویایی هنوز هم به طور کامل به قدرت اعلام شده مطابقت ندارد. تفاوت با Sivik من تنها 15 اسب است، اما بعد از فورد هوندا خیلی سریعتر می رود.

شتاب: 4.5
1.6 لیتر موتور به اندازه کافی برای سواری شهر پویا کافی است. موتور به شما امکان می دهد تا با اطمینان به جلو بروید و اگر قرعه کشی کنید. احساس می کند آن را و در مسیر، اما ذخیره انرژی کوچک است. یک بار دیگر تکرار می کنم که احساس نمی کردم که همه اسب ها به طور کامل کار نمی کنند.

انتقال: 5
مکانیک همانند مدل قبلی است. اهرم راحت، سوئیچینگ نسبتا روشن، نسبت دنده های به خوبی انتخاب شده است. از کاستی ها - حرکت اهرم می تواند کوچکتر باشد.

فرمان: 4
در سرعت های کوچک شهری واکنش به گرم شدن بیش از حد صاف، حتی تند و زننده. شما می توانید به سرعت چرخ فرمان را به سمت راست تغییر دهید و به سمت چپ بروید و ماشین به طور مستقیم حرکت می کند. اطلاعاتی از دست رفته است و صفر عملا بیان نشده است. اما لازم است به Twast بروید، به عنوان بازخورد خوب ظاهر خواهد شد، تلاش تا حدودی افزایش می یابد، ارتباط با ماشین بهبود خواهد یافت. من چنین تمرکز بیشتری را دوست دارم، حتی بهتر از قبل است. فقط این که او خیلی بیشتر و تقریبا تمام حالت های جنبش را خوشحال کرد.

ترمز: 5
پدال ترمز نور، حساس است، حرکت کوچک است. تسویه حساب به راحتی، ترمزها بسیار دقیق هستند. آنها حتی به من یادآوری کردند که BMW را دوست داشت و بیش از سییکا را دوست داشت. با کاهش قدرتمند، پدال به طبقه نمی رود. تمرکز سابق با ترمزها نیز نظم بود، اما در اطلاع رسانی جدید، حتی بهتر شد.

در جاده: 4.5
چندین نوبت به سرعت در حد گذشت و بسیار خوشحال شدم. اول، در چنین شیوه ای، فرمان خود را از بهترین سمت، دوم، به طور دوم، ظاهر می شود، رول ها حداقل هستند. به نظر می رسد که همه چیز فوق العاده است، اما ماشین به پنج نفر نمی رسد. و به همین دلیل. نه هر بار که ما به حد مجاز می رویم، ماشین باید با یک سواری در یکپارچه مدیریت شود. و در اینجا واکنش های نرم افزاری به تاکسی و کمبود بازخورد. پدال های سبک و سکوت در کابین نیز احساسات را اضافه نمی کنند، سوار خسته کننده می شوند. به طور کلی، بد نیست، اما برای به دست آوردن بالاترین ارزیابی، انتظار می رود چیزی بیشتر. بازگشت به پشت چرخ Sivik، احساس را از مدیریت یک ماشین ورزشی احساس کرد. تمرکز جدید به همان اندازه قمار نبود.

مصرف سوخت: 4
در تمرکز آزمون، مصرف متوسط \u200b\u200bسوخت بیش از 10 لیتر بود. تعجب آور نیست، زیرا برای درایو تست کوچک، مردم معمولا سعی می کنند ماشین را در تمامی حالت های رانندگی امتحان کنند

نتیجه:
متأسفانه، فورد فوکوس 3، کرامت اصلی خود را از دست داده است. افزایش قابل توجهی در راحتی سواری وجود دارد، طراحی به طور قابل توجهی صاف بود، اما ماشین نقاشی های ارگونومیک، قابلیت مدیریت، نزدیک تر شد. و مهمترین چیز این است که در میان همکلاسی ها متوقف شد. و اگر زودتر قیمت پایین، داخلی و قابلیت مدیریت بزرگ، استدلال جدی بود، در حال حاضر من مزایای قابل توجهی نسبت به رقبا نمی بینم.

تست درایو فورد فورد 3

chervyakov86\u003e Blog\u003e Ford Focus III. نظر پس از آزمون - درایو.

ظاهر خودروها گل سرسبد نام تجاری را دیکته می کند. در روسیه، گل سرسبد فورد MNDEO است که اخیرا به تازگی به روز شده است، و در مسیر پشت آن، به روز شده و فاکسوس به روز شده است. تمرکز به روز شده فقط برای پاییز به نمایش می گذارد. بله، و از "قدیمی" متفاوت است، این تنها بیرونی خواهد بود، و این فقط یک پوزه است ... خوب، تغییرات لمس سالن بسیار کمی است.

در تمرکز سوم، بسیاری از امید به سپرده شد، و سازنده تا آنجا که ممکن است برای حرکت به دور از تمبر "مصرف اعتباری"، که ماشین در کشور ما در نسل اول و دوم به دست آورد. این کار کمی انجام شد که "Laksheri" نامیده می شود، با دقت بیشتر پیاده روی کرد. معلوم شد و یا نه، نظرات تقسیم شد، و ماشین آمد تا به آماتور صحبت کند. به طور کلی، طراحی ماشین به نظر می رسد کاملا هماهنگ است، تنها چیزی که می تواند منجمد شود به اپتیک نور سر. چراغهای جلو به نظر می رسد که آن را شگفت انگیز و بسیار، به طوری که اگر چشم ها زامبی از فیلم های محبوب هستند. من فکر می کنم ممکن است لنز ها را در چراغ های جلو و زنون قرار دهید، اگر بخواهید ماشین را چنین قیمت ...
ما سالن بیشتری را نگاه می کنیم. نشستن به ماشین و بستن درب پشت او، احساسات لمسی ناخوشایند از دستگیره درب بلافاصله ظاهر می شود. این خیلی نازک است و اگر شما درب را با تلاش ببندید، احساس می کنید که شروع می شود، و لبه های تیز دارد که در کف دست کشیده شده است، که همچنین راحتی رایج را اضافه نمی کند. سالن دیوانه خواهد بود اگر شما بالاتر از 180 سانتی متر هستید. به عنوان مثال، پس از راه اندازی صندلی تحت ارتفاع من، هنگامی که سر را به سمت چپ تبدیل می کنید تا به عنوان مثال به سمت چپ بروید، من آن را دیدم:

پشت چرخ شما احساس راحتی راحت (اگر شما در مورد قفسه میانه را فراموش کرده اید، و این تنها چیزی است که شما خواهید دید که آیا ارتفاع شما بیش از 180 سانتی متر است)، صندلی چنین پشتیبانی جانبی در اواسط بسته است، این کار را نمی کند پرتاب به نوبت، و این به اندازه کافی است. فرمان به نظر من دامنه کوچکی از تنظیم در حال خروج است. Bublik خود اندازه مناسب و ضخامت راحت است. این راه حل برای من یک راه حل برای قرار دادن کلید های کنترل برای کنترل موسیقی و BC، به بخشی از فرمان، که شما باید هنگام استفاده از CLOUSONE باید قرار دهید. گنجاندن گرمایش صندلی ها توسط غلتک انجام می شود و دارای 5 حالت شدت ... 2011 ... چرا این امکان وجود دارد که کلید را قرار دهید؟ یک فرم تا حدودی غیر قابل درک و محل Kocherg دستگیره، اگر چه این موضوع عادت و زیبایی شناسی است، و نه یک نقص ارگونومیک، و همچنین یک پدال حلق آویز از بالا، و نه در فضای باز، این موضوع عادت است. پانل دارای اشکال گسترده ای است و احتمالا از آن در کوپه با یک داخلی نزدیک، من احساس ناراحتی در طول سفر دارم.
ماشین مونتاژ Vsevolozhskaya، و البته زخم های او وجود دارد. مانند شکاف بین درب و کارت درب، و سالن تند تند.

موتور اتمسفر 2000 سانتی متر، 150 درصد نیروها را شامل می شود و 202 نانومتر در 4000 دور در دقیقه. من نمی توانم بگویم که ماشین دارای پویایی طوفان است و این تصور این تصور را دارد که موتور تنها از پایین تا 4000 انقلاب در هر دقیقه، به برش، به نظر نمی رسد. یک مثال ساده: در طول خمیر بسیار فعال، در راه به فرودگاه، من در کایا صعود کردم، و نمی توانستم عقب نشینی کنم. Dancersurgut پیشنهاد کرد که در مکانیک بود، اما این واقعیت همچنان یک واقعیت است. به خودی خود، موتور کاملا قابل اعتماد است، و من یک واقعیت را نمی دانم که 2 لیتر مشکلات را به صاحبان آنها تحویل می دهند. بزرگی از شکایات 1.6 PowerShift.

جابجایی قدرت. این یک لینک ضعیف در این ماشین است. جعبه اتوماتیک روباتیک با دو کلاچ. در اصل، جعبه 6DCT250 یک آنالوگ از 7DSG است، همچنین در محیط خشک کار می کند، و همانطور که DSG نسل اول یک مشکل است. بیایید با یک ساده به پیچیده شروع کنیم، که صاحب ماشین با چنین ربات ممکن است با آن مواجه شود:

لرزش در شروع می شود.
- Derganya هنگام تغییر از 1 انتقال به دوم.
- جریان پوست شفت اولیه.
- سریع پوشیدن دیسک های کلاچ.
- شکست ماژول کنترل PPP.
- خرابی از چنگال، انتقال انتقال.

جایگزینی کلاچ به یک مشکل بزرگ برای صاحب ریخته می شود، حتی اگر ماشین تحت گارانتی قرار گیرد و کار بر روی آن انجام خواهد شد، زیرا چنین بخش هایی در فروشنده وجود ندارد، چنین قطعات یدکی وجود ندارد، همه چیز باید سفارش شود . زمان تحویل می تواند تا 2 ماه باشد. تعمیر کلاچ DIY می تواند به هزینه های جدی برسد. از آنجایی که درجه پوشیدن دیسک های کلاچ به طور انحصاری بر روی عملیات بستگی دارد، مواردی نادر نیست، زمانی که صاحبان آنها به انطباق می روند تا چندین بار در سال تنظیم شوند. و هیچ چیز، اگر همه اینها در اتومبیل ها برآورده نشود، 40 تا 50 هزار کیلومتر دیگر کشته نشود. اعتقاد بر این است که ربات چشمک زدن این مشکلات را حل می کند، اما دوباره نه همیشه، و تنها خدا می داند که همه چیز بستگی دارد.
من می خواهم توجه داشته باشم که در Mondeo جدید، فورد جعبه های رباتیک را رد کرده و به هیدروپرس های کلاسیک بازگشت. در تمرکز مجدد، PowerShift هنوز هم خواهد بود، و من فکر می کنم آن را بدون تغییر باقی خواهد ماند، حداکثر آنها را انجام می دهند، سیستم عامل را بر روی واحد کنترل تغییر دهید. صبر کن و ببین.

این یک دسته از DV ها است و گربه یک ماشین با وزن 1337 کیلوگرم را به علامت 100 کیلومتر در ساعت در 9.3 ثانیه افزایش می دهد. و حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت است، که بیش از اندازه کافی برای "بودجه" hatchback است.
در تعلیق، این ماشین دارای طرح کلاسیک برای Hatchback اروپایی شهری است: جلو -Mcpherson، عقب - چند بعدی. این خودرو بسیار با اطمینان ایستاده بر روی چرخ ها در چرخش های طولانی طولانی است، و عملا با بازسازی پویا در جریان رول نیست. هیچ نکات برای تخریب یا اسکید حتی در لاستیک لاستیکی زمستانی نیست. با این همه، تعلیق سخت نیست، تعادل بین دستکاری خوب، راحتی و شدت انرژی مشاهده می شود. در میان کلاس C Hatch C، در تعلیق، این خودرو این ماشین را در رتبه چهارم در امتیاز شخصی من قرار می دهد، پس از فولکس واگن گلف، اسکودا اکتاوی و مرسدس بنز A-Class. و رقبای ساده ترین نیستند، بنابراین نتیجه بسیار خوب است.

برای خلاصه کردن این خودرو بسیار سخت است، از یک طرف ماشین به اندازه کافی بد نیست، که مانند اتومبیل های دیگر، لیست معایب و مزایای آن است. شخصا، این ماشین هیچ احساسی را مطلقا نمی کند. و این چیزی است که آماتور Nechur، هر چیز دیگری به بخش دیگری می رود با درک من در مورد ماشین. من سوالات زیادی در مورد ارگونومی و ظرفیت کابین، ظاهر، کیفیت مواد تکمیل شده دارم ...

به طور کلی، این یک ماشین خوب و امن است که بد نیست، بد نیست، به نظر نمی رسد، این فقط یک مشکل با یک ربات است، و یا بازگشت به انتقال اتوماتیک کلاسیک.
نتایج یورو NCAP - 5 ستاره.

درایو تست Ford Focus III: چهار لیتر برای دو

در Serpentine ساحل دریای سیاه، پورتال Kolesa.ru از کنترل عالی تمرکز جدید برخوردار است، اگر چه با توجه به تفاوت های زیادی در دو موتور از همان حجم.

جمع آوری در ساحل دریای سیاه، چندین ده فورد فوکوس III و دو برابر تعداد بیشتری از روزنامه نگاران کار ساده ای نیست. به خصوص - در اواخر ماه اکتبر. اما برگزارکنندگان با آن مواجه شدند؛ به طور مستقیم در پارکینگ پارکینگ مطبوعات Gelendzhik، در مجموع پنج سوم از سوم تمرکز از تمام نوارها در حال حاضر با جت جت.

از آنجا که تمرکز در بدن هاتاکبک در حال حاضر در آزمون ما بوده است، نگاه بلافاصله بر روی سدان سقوط کرد. علاوه بر این، یک رویداد سازمان یافته، به طور کلی، به آغاز تولید در روسیه این نوع بدن اختصاص داده شده است. اگر چه، صادقانه، من امیدوار بودم که ببیند و واگن، اما نخست وزیر "واگن"، و در عین حال، "متهم" نسخه از خیابان، در روسیه تنها سال آینده بود.

در خارج، فوکوس سه جلد سوم، چیزی نیست - Mondeo کاهش یافته است. مفهوم "ماتریوتنیک" از مدل های مدل های از بخش حق بیمه به آرامی به مارک های جمعی می رسد. اگر چه طراحان توانستند در ظاهر یک ورزش جامد تر از نسخه پنج درب حفظ کنند: تغذیه تغذیه با یک اسپویلر کوچک که بر روی درب ریخته می شود، یک سدان سریع تر می شود.

باز کردن درب تمرکز تنه از سدان، من بلافاصله درک می کنم که با گرفتن یک کیسه مسطح مسافرتی در یک سفر سه روزه به جای یک چمدان جاده، من انتخاب مناسب را انجام دادم. همانطور که در مورد Hatchback، قربانی طراحی شیک بود عملی بود: تخلیه محفظه محموله باریک است، و حجم تنه تحت یورش کامل "یدکی" از 467 لیتر در گذشته کاهش یافته است نسل به 372 لیتر در حال حاضر. تفاوت تقریبا 100 لیتر است - بدیهی است که به نفع DACMS نیست!

این توسط مدیران ارشد فورد در کنفرانس مطبوعاتی مطبوعاتی که در سالن کنسرت هتل Kempinski برگزار شد، تایید شد. سبک جدید نسل سوم فوکوس طراحی شده است تا به طور عمده به فروش عمومی به پرفروش تبدیل شود، که در اغلب موارد هیچ موردی برای مقادیر عملی وجود ندارد. درست است که یک تمرکز جدید می تواند مخاطبان هدف نسل قبلی، عملی محافظه کارانه را حل کند، نه یک کلمه گفت.

در حال حاضر صبح روز بعد، با توجه به نشانه ها با ویژگی های در پنجره های پیشانی فوکوس پارک شده، من به شکل 2.0 گرامی 2.0 در بخش "موتور" ضربه می زنم. و کتیبه "گربه مکانیکی" در نهایت انتخاب من را بر روی یک hthback قرمز روشن متوقف می کند.

چنین انتخابی با شانس انجام نشد. اول، مهم نیست که چگونه به طور متناقض صدایی، من از "اتوماتای" خسته شدم: طی شش ماه گذشته، از تمام اتومبیل هایی که ما آزمایش کردیم، با دنده دستی، می توانید به یاد داشته باشید، در بهترین حالت، دو. شارژ با شیوه زندگی دست راست و پاهای چپ به وضوح صدمه نمی زند. ثانیا، در یک ماشین مسافری با وزن 1310 کیلوگرم، ترکیبی از "مکانیک" با موتور بنزینی اتمسفر دو لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار، وعده داده شد توده ای از احساسات مثبت، به ویژه پس از رک و پوست کنده "سبزیجات" 125-قوی فورد فورد III با یک موتور 1.6.

با این حال، اولین کیلومتر سفر به فوکوس III 2.0 GDI در خیابان های دلپذیر خورشید از Resort Gelendzhik، یک تصور دوگانه را ترک کرد. به نظر می رسد که تمرکز به خوبی شتاب گرفته شده است، و به نظر می رسد هیچ چیز نیست، اما به نظر می رسد این تصور را داشته باشد که سیگنال از فشار دادن پدال گاز به مدت طولانی در عمق فضای پادکست قبل از پیدا کردن دریچه گاز به طور متناوب است. این درد یک دستگاه صاف به تغذیه سوخت واکنش نشان می دهد و حتی با تاخیر دوم. شاید در بزرگراه، یک موتور دو لیتری پتانسیل خود را نشان می دهد، الهام بخش هوا کوه خالص؟

انتخاب از شهر به محدوده محدوده مارکوچر مارپیچ، من نمی توانم خودم را از لذت بردن از تجربه Ford Focus III به طور کامل انکار کنم. مزیتی که هنوز خاطرات دلپذیر از شاسی کاملا پیچیده و فرماندهی تمرکز "سوم" وجود دارد، از آزمون ما در ماه ژوئیه سال جاری بازدید می شود.

ده هاراسیون اول ما آنچه را که در حالت گرم شدن نامیده می شود، تصویب کردیم. به اینجا آمده از مسکو، هتشک قرمز آتشین با حرص و طمع چگالی جالبی جاده کوه را خورد، به طوری که متوجه شد که دفعه بعد او به زودی به یک مسیر مشابه نرسیده است، اما به احتمال زیاد - هرگز.

علاوه بر این سرعت بر رفتار فورد منعکس نمی شود: تمرکز تمرکز به وضوح به دنبال یک مسیر داده شده است، عبور از رباط های کوه نوردهی در یک نفس، بدون کوچکترین نکات بر روی رول. تنظیمات برق را می توان به عنوان یکی از بهترین ها در کلاس شناخته شد. یک فرمان جاذبه کششی با صفر روشن مجاز به کنترل زاویه چرخاندن چرخ ها هنگام ورود به نوبت بعدی.

فقط یک تحریک کننده فرانک توانست نسل سوم پرفروش را از دوره مشخصی دست بکشد: آن را به شدت می خواست که محدودیت قابلیت های شاسی را پیدا کند. تحت "باز" \u200b\u200bگاز، در دنده ملایم بعدی، که در پشت سنگ تبدیل شده است ... در 180 درجه. بدون تخلیه گاز به شدت تقلب کردن فرمان به سمت راست. تحت فشرده سازی لاستیک و توزیع ESP، فورا تنظیم مجدد سرعت موتور، تمرکز، داشتن زمان برای روشن کردن گلدان سمت چپ جلو در مورد آسفالت، به نوبه خود پیچ، تنها کمی از نوار خارج می شود. براوو!

اما موتور بنزین دو لیتری ستایش ما هرگز سزاوار نیست. مقاومت در برابر تمام چهار سیلندر خود را به هر یک از فشار دادن پدال گاز، موتور قدرتمند و به زیبایی سر و صدا، پرتاب فلش تچمتر به منطقه قرمز، اما حاضر به رفتن به 150 نیروی خود را رد کرد. حتی جعبه دستی و هوا کوه نمی تواند فوکوس فوکوس III 2.0 GDI را در "سبک تر" تغییر دهد. همه امید به تمرکز دیگری، همچنین دو لیتر، تنها در سوخت سخت کار می کنند. و او اجازه نداد!

Dark Gray Ford Focus III با یک موتور دیزلی 2.0 خانواده TDCI از Duratorq با ظرفیت 140 اسب بخار، ما مجبور شدیم به معنای واقعی کلمه از همکاران. بنابراین آنها نمی خواستند با ماشین شرکت کنند. و عبور حدود دو صد کیلومتر در جهت مخالف، ما فهمید که چرا.

از دست دادن 10 اسب بخار به حریف بنزین خود، دیزل دو لیتری تقریبا نیمی از بار در یک لحظه گشتاور برتر است. بله، و "اجاره" زیست محیطی در موتور هیدروژن خیلی احساس نمی شود. حتی با انتقال پیش فرض PowerShift با یک جفت کلاچ "خشک"، موتور تقریبا بلافاصله به دستورات پای راست واکنش نشان داد. اگر چه به طور رسمی افزایش می یابد تا 100 کیلومتر / ساعت فورد فوکوس III 2.0 TDCI ماشین را با یک بنزین "دو لیتر" از دست می دهد، در منطقه متوسط \u200b\u200bسرعت و انقلاب های دیزل، قادر به رقابت به جز موتورهای فورد بنزین خواهد بود خانواده Ecoboost.

علاوه بر این، تمرکز دیزل را خوشحال کرد، بلکه در آن وحدت تکنولوژیک تمام اجزای خودرو کار کرد: موتور، جعبه، شاسی و فرمان. هر یک از این عناصر سهم معادل آن را به دست آورد، بسته شدن یک زنجیره ای از لذت راننده. متأسفانه، بدون هیچ گونه پیوند ضعیف، که انتظار می رود از بخش مالی حاصل شود، هزینه کرد: قیمت فوکوس دیزل به سرعت مجبور به تبخیر تمام تمایل به فروپاشی چنین یک ماشین با استعداد، حتی با وجود تعداد سیستم های الکترونیکی جدید آب در دسترس است سفارش.

به عنوان مثال، من دو دست برای "چشم" الکترونیکی دارم، از مناطق "مرده" دنبال کنید. نکته اصلی این است که وقت خود را برای توجه به لامپ کوچک فلاش کوچک در آینه های عقب بیرونی بیرونی داشته باشید. idly، من و انیمیشن عالی و اطلاعاتی از دو صفحه نمایش سیستم های کمکی که قبلا ذکر کرده ایم.

طرفداران "FRILLS" الکترونیکی قطعا سیستم پارکینگ اتوماتیک را دوست خواهند داشت. درست است که در محل شرطی بین دو هسته دیگر از زمان هفتم، زمانی که فضای کافی برای پارکینگ و فورد موندو وجود دارد، معلوم شد و هر راننده با حس خوبی از ابعاد دو برابر می شود.

سیستم فورد تعاملی فن آوری های کامپیوتری کامپیوتر، یک سیستم همگام سازی تعاملی خواهد بود که می تواند دستورات صوتی راننده را تشخیص دهد و نقش روتر Wi-Fi را برای ارتباط با وب جهانی به نمایش بگذارد. اگر چه کنترل صدای انگلیسی در قالب یک گزینه در حال حاضر در دسترس است، در حال حاضر در حال حاضر در دسترس، در حال تمرکز از مونتاژ روسیه، سیستم همگام سازی کامل باید بعدا ظاهر شود، اما بلافاصله در فرم Russified.

اما سیستم های پشت نشانه جاده، و همچنین سیستم های اتوماتیک ترمز، با کاهش فاصله، ما نخواهیم داشت. گفته شده است که هیچ تضمینی وجود ندارد که در واقعیت های ما این تعجب از اندیشه های تکنولوژیکی به طور مرتب کار خواهد کرد. علامت گذاری در جاده های ما در همه جا یافت نمی شود و نه همیشه، اما یک متر فاصله لیزر ممکن است کور شود، اگر یک سطح بازتابنده روشن در قالب صفحات مجوز خالص دیده نشود، سفر به جلوتر از ماشین.

خوب، تغییر جهت "پیشرفته" جوانان موفق بود. شیک، مد روز و کامپیوتری فورد فوکوس III، تبدیل به یک ابزار خودرو، قطعا با زمان ها ادامه می یابد، به تمام آخرین روند ها پاسخ می دهد و آنها را به توده ها معرفی می کند. نکته اصلی این است که در نگرانی فورد در نهایت فراموش نکن که ماشین نه تنها برای دسترسی به اینترنت مورد نیاز است.