03.03.2017

Toyota Camry نماینده خودرو مربوط به میانگین، طبقه کسب و کار بخشی است. در خط تویوتا، Camry جایگاه بین Avensis / Corolla و Sedan کسب و کار Avalon را رتبه بندی می کند. پایه کامری به عنوان یک پلت فرم معمولی تویوتا K خدمت کرده است که پایه ای برای اتومبیل هایی مانند Avalon، Highlander، Sienna، Venza است. رقبای Camry عبارتند از: Hyundai Sonata، Kia Optima، Ford Mondeo، Opel Insignia، Nissan Teana / Maxima / Altima، Mazda 6، Honda Accord، Volkswagen Passat، میراث Subaru. موتورهای کامری به ابعاد خودرو پاسخ می دهند، دارای حجم کار از 2 تا 3.5 لیتر هستند. ما در مورد ویژگی های این موتورهای مورد استفاده در روغن فناوری اطلاعات، سوخت، گسل های رایج و نحوه از بین بردن آنها خواهیم گفت.

موتور تویوتا 1AZ-Fe / FSE 2.0 L.

سری AZ در سال 2000 طراحی شده است. این برای جایگزینی، محبوب و تقاضای خانواده S. ایجاد شد. موتورهای جدید دارای یک بلوک سبک وزن سیلندر از آلومینیوم نور بود، سیستم تغییرات در توزیع فاز VVTI در شفت ورودی وجود دارد. حضور تزریق فوری Gurya این است که بار را بر روی آستین کاهش دهد، تغییر محور در رابطه با محور میل لنگ استفاده می شود. کاربرد دریچه الکترون وجود دارد. موتور 1AZ-FE / FSE 3S-FE / FSE جانشین، اما دومی دارای تغییرات بیشتری است. موتور تویوتا 1AZ دارای تغییرات زیر است.

1. موتور پایه 1AZ-FE، با نسبت فشرده سازی 9.6 و 9.8. قدرت 145 و 150 اسب بخار از سال 2000 ساخته شده است.
2. 1AZ-FSE (D4) اساسا شبیه به 1AZ-Fe است، اما یک تزریق مستقیم سوخت دارد. موتور با نسبت فشرده سازی، 9.8، 10.5 و 11 بر اساس اصلاح. با قدرت موتور از 150 تا 155 اسب بخار

اگر ما در مورد گسل های 1AZ صحبت کنیم، می توانید به موارد زیر تماس بگیرید.

1. حکاکی بلوک پیوست PHC شکسته شده است. مشکل مکرر از اکثر موتورهای AZ. اصلاح شده از طریق بازسازی موضوع، یا جایگزینی بلوک سیلندر با یک جدید منتشر شده از سال 2007.
2. حرکت ارتعاشات خود را به طور عمده با قطره تا 500-600 انقلاب نشان می دهد. این یک سوء عملکرد نیست، بلکه ویژگی های موتور است. کاهش علائم علامت می تواند به تمیز کردن دریچه های بیکار، دریچه گاز، نازل، سیستم های EGR، چک کردن بالش کمک کند.
3. موتور Dergia 1AZ. تمیز کردن بلوک دمپر از droseller و منیفولد ورودی و دمپر ممکن است وضعیت را اصلاح کنید.

علاوه بر این، اگر چنین موتور بیش از حد گرم شود، از دست دادن هندسه ممکن است رخ دهد، که در نهایت منجر به نیاز به جایگزینی موتور به نسخه قرارداد خواهد شد. گزینه های FSE (D4) کاملا حساس به سوخت هستند، سوخت کم کیفیت سوخت، شما می توانید پمپ و نازل را خراب کنید. در همین حال، زنجیره زمانی خوب است، مقاومت در برابر 200 هزار کیلومتر. بلوک یکبار مصرف، اما موتور دارای یک منبع خوب است، تا 300 هزار کیلومتر. موتور قابل اعتماد است، هنگام اطمینان از مراقبت مناسب. بر روی آن، یک واحد بزرگتر، 2AZ 2.4 لیتر را توسعه داد.

فرصت های تنظیم

راه هایی برای تغییر موتور زیر 2.4 لیتر وجود دارد. 2az، با این حال، گزینه های مشابه گران هستند. راه های قابل دسترس تر برای افزایش قدرت، فشار دادن. برای موتورهای AZ، تولید کنندگان Blitz و TRD، گزینه های کمپرسور نهنگ را تولید می کنند. لازم است خرید و قرار دادن چنین نهنگ، و همچنین قرار دادن اینترکولر، Bloutoff، یک واشر ضخیم از GBC، نازل برای 440ss، پمپ Walbro 255 LPH قرار داده است. پس از آن ما کاتالیزور را حذف کردیم یا اگزوز را با قطر مستقیم جریان 63 میلیمتر جایگزین کنیم. سپس پیکربندی Greddy E-Manage Ultimate و Squeeze 200 HP

تویوتا موتور 2AR-FE / FSE / FSE

موتور 2AR-FE در سال 2008 شروع به خروج از 2AZ-Fe با 2.4 لیتر کرد. این موتور دارای یک بلوک آلومینیومی سیلندر است و آستین های آهن چدنی نازک دارد. در Crankshaft، 8 وزنه برداری، آن نصب شده است، تغییر 10 میلیمتر در جهت انتشار. میل لنگ با یک جفت شفت متعادل کننده هدایت می شود. پیستون ها را تسکین دادند، و یک انگشت شناور دارد. واشر فلزی سه لایه برای نصب دو مایع آلومینیومی و اجزای هیدرولیکی استفاده می شود. این سیستم تغییرات در مراحل توزیع گاز در دوران دوگانه VVTI دارد. تنظیم فازهای 50 درجه برای مصرف، 40words برای انتشار. Camshafts توسط یک زنجیره زمانبندی تک ردیف رانده می شود. یک گزینه 2AR-FSE وجود داشت که دارای پیستون های دیگر (با فشرده سازی 13)، و همچنین GBC عالی، تزریق مستقیم سوخت D4-S، Camshafts تازه بود. تحت Toyota و Lexus Hybrids یک موتور 2AR-FXE تولید کردند که بر روی چرخه اتکینسون عمل می کند، تکمیل پیستون های دیگر (فشرده سازی 12.5). بر اساس 2AR، بیشتر جدی تر 1AR-FE 2.7 لیتر. موتورهای خوب هستند، هیچ شکایتی قابل توجهی برای کارشان وجود ندارد. اما جزئی وجود دارد، مانند: جریان پمپ، دست کلاچ VVTI. این امکان وجود ندارد که موتور را تعمیر کنید. با این حال، موتور، با توجه به مراقبت و نگهداری با کیفیت بالا، با قابلیت اطمینان و کیفیت کار متمایز است.

فرصت های تنظیم

برای انجام تنظیم قابل توجه، شما باید پول زیادی را سرمایه گذاری کنید. یک گزینه منطقی به دست آوردن توربو چین تحت 2AR-FE بر اساس Garrett T3 / T04E خواهد بود. آنها تحت پیستون سهام نصب می شوند و به معنای کاهش میزان فشرده سازی نیستند. اضافه کردن و اگزوز 63 میلیمتر. حضور برتر 0.7 نوار، به شما اجازه می دهد تا به 320 اسب بخار دست یابید پیستون سهام مقاومت 350 اسب بخار، اما اگر بیش از 400 اسب بخار ارزش خرید جعلی است. با این حال، تمام این هزینه ها بسیار گران است.

موتور 2GR-FE / FSE / FXE / FZE

موتور 2G در سال 2005 برای جایگزینی 3Mz-Fe، بر اساس 1GR 4 لیتر توسعه یافت. کاهش پیستون کاهش می یابد تا 83 میلیمتر. بلوک سیلندر از موتور آلومینیومی، آستین آهن، فروپاشی سیلندر 60 درجه، پیستون سبک وزن، میله های جعلی. زمان بندی بر روی زنجیرها، با هیدروسیک ها، نیازی به تنظیم سوپاپ ها وجود ندارد، مجهز به سیستم تغییرات فاز توزیع فاز برای شفت های ورودی و اگزوز دوگانه VVTI است. خوردن موتور و اصلاح

1. موتور اصلی 2GR FE، فشرده سازی 10.8، دارای ظرفیت 277 اسب بخار است
2. 2GR-FSE (D4S) شبیه به 2GR-FE دارای تزریق مستقیم سوخت است. فشرده سازی 11.8، دارای ظرفیت 296-318 اسب بخار است
3. 2GR-FX شبیه به 2GR-FE در چرخه اتکینسون است. فشرده سازی 12.5 - 13. ظرفیت 249-295 اسب بخار دارد
4. گزینه ورزشی 2GR-FZE. نصب شده در اتومبیل لوتوس و تویوتا Aurion Trd.
5. 2GR-FKS Hybrid 2GR-FXE و 2GR-FSE دارای تزریق مستقیم سوخت است. این ظرفیت 278 اسب بخار دارد توسط 6000 چرخش، گشتاور 360 نانومتر در هر 4،600 انقلاب. لکسوس با این موتور فشار 295-311 اسب بخار
6. 2GR-FXS هیبرید 2GR-FKS. این ظرفیت 313 اسب بخار دارد توسط 6000 چرخش، گشتاور 335 نانومتر در هر 4،600 انقلاب.

گسل های زیر وجود دارد.

1. روغن را بردارید در موتورها تا سال 2010، لازم است که کل خط روغن فلز را جایگزین کنید.
2. موتور سر و صدا / ترک در هنگام راه اندازی. مشکل در کوپلینگ، مشخصه موتور است. جایگزینی کوپلینگ
3. سرعت کوچک در حالت آماده به کار. شما باید دریچه گاز را تمیز کنید. و هر 50 هزار کیلومتر را تکرار کنید.

فرصت های تنظیم

امکان تنظیم با کیفیت بالا خیلی زیاد نیست. شما می توانید نصب پیستونهای MWR را با فشرده سازی 12 امتحان کنید، حمل و نقل GBC را انجام دهید، نصب Exhaust 3-1 را انجام دهید، تنها نتیجه ناچیز خواهد بود. یک گزینه خوب نصب نظارت خواهد بود. شبیه به 1GR، برای موتور، TRD، شرکت های HKS، کمپرسورهای نهنگ تولید می شوند. آنها تکمیل می شوند، پیستون های پیستون WiseCo برای SZH 9، نازل های 440 SS، آن را در پایان 350 اسب بخار می دهد برای رفتن بیشتر، نصب یک موتور قدرتمند، مدیریت موتور Apexi.

تولید	کارخانه Kamigo. گیاه Shimoyama. توئوتا موتور تولید کنتاکی توئوتا موتور تولیدی غرب ویرجینیا	کارخانه Kamigo. توئوتا موتور تولید آلاباما	کارخانه Kamigo. گیاه Shimoyama.
نام تجاری موتور
سال انتشار	2005 روز		2000
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم	آلومینیوم	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور	انژکتور	انژکتور
	v-shaped
تعداد سیلندرها
سوپاپ ها در سیلندر
پیستون سکته مغزی، میلی متر
قطر سیلندر، میلی متر
نسبت تراکم	10.8 11.8 12.5 13	10.4 (2AR-FE) 12.5 (2AR-FSE) 13.0 (2AR-FXE)	9.6 9.8 10.5 11
حجم موتور، CCMM
قدرت موتور، L.S. / OB. دقیقه	249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
گشتاور، nm / ob.min	317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
هنجارهای محیطی
وزن موتور، کیلوگرم
مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر (برای Lexus RX350) - شهر - rouss - مخلوط	14.3 8.4 10.6	11.0 5.9 7.8	11.4 7.3 9.8
مصرف نفت، GR. / 1000 کیلومتر
روغن موتور		0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40
چقدر روغن موتور
جایگزینی نفت انجام می شود، کیلومتر	10000 (بهتر از 5000)		10000 (بهتر از 5000)
دمای عملیاتی موتور، Hail.
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به کارخانه - در عمل	n.d. 300+		n.d. 300+
تنظیم - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	350 n.d.	300+ n.d.	200+ n.d.
موتور نصب شد	تویوتا Avalon. تویوتا کمری. تاج تویوتا TOYOTA ENGLA / PREVIA تویوتا RAV4. تویوتا Highlander. تویوتا سینا. تویوتا ونتزا. لکسوس GS350 لکسوس GS450H Lexus IS350 Lexus ES350 Lexus RX350 Lexus RX450H تویوتا زایمان تویوتا پیروی تویوتا هارر. تویوتا مارک X. تویوتا مارک X ZIO لوتوس اوورا لوتوس Exige S.	تویوتا Avalon. تویوتا کمری. تاج تویوتا تویوتا RAV4. لکسوس ES300H لکسوس GS300H. لکسوس IS300H تویوتا زایمان تویوتا هارر. لکسوس NX300H scion tc.	تویوتا Avensis تویوتا کالدیا تویوتا کمری. تویوتا RAV4. تویوتا ویستا تویوتا Premio تویوتا Avensis Verso. تویوتا نوح / وکسی تویوتا گایا تویوتا ایسیس تویوتا آرزو می کنم تویوتا آلن تویوتا اپا

گزارش خطا

آن را برجسته کنید و Ctrl + Enter را فشار دهید

در قلمرو مسکو، یک طرح جدید تقلب ثبت شد. صاحبان ماشین های تخلیه شده ارائه می شوند تا اتومبیل های خود را بدون جریمه بازگردانند. علاقه مندان به ماشین های دیگر از شهرهای دیگر در چنین ترفندی وجود دارد.

مهاجمان در حال تماشای کار تخلیه های متروپولیتن در حال حرکت وسایل نقلیه پارک شده در هر جعبه مجازات هستند. پس از انتخاب قربانی، مجرمان تعداد صاحب تلفن ماشین را یاد می گیرند، برای پرداخت هزینه به سرعت به سرعت خودرو، اجتناب از پرداخت جریمه را ارائه می دهند.

پس از دریافت پول، کلاهبرداران پنهان هستند یا قربانی را به منطقه مجازات می کنند و سپس ترک می کنند. آدرس پارکینگ را می توان با فراخوانی تعداد اعدام اپراتورهای سرویس پشتیبانی می کند.

باید به یاد داشته باشید که نماینده پلیس راهنمایی و رانندگی قبل از حرکت ماشین باید یک پروتکل باشد. برای به دست آوردن وسیله نقلیه از سکته مغزی، ابتدا باید ابتدا با کارکنان واحد پلیس راهنمایی و رانندگی تماس بگیرید که ماشین را بازداشت کرد.

سپس شما باید یک راه حل برای بازگشت ماشین دریافت کنید. بدون این اسناد و رسید ها تایید پرداخت پارکینگ، ماشین قادر به بازگشت مالک نخواهد بود.

Sedan Toyota Camry Camry 7th (Restyling 2014) در روسیه با سه موتورهای بنزینی ارائه شده است: دو واحد چهار سیلندر 2.0 (150 اسب بخار، 199 نانومتر) و 2.5 (181 اسب بخار، 231 نانومتر) لیتر، و همچنین با 3.5 لیتری V6 (249 اسب بخار، 346 نانومتر). موتور پایه اخیرا توسعه یافته است و حاکم در طول به روز رسانی 2014 گنجانده شده است. او با توجه به قدرت 148 اسب بخار، موتور سابق 2.0 را جایگزین کرد. و لحظه 190 نانومتر است. یکی از ویژگی های جدید 2.0 لیتری واحد تویوتا Camry استفاده از یک سیستم تزریق ترکیبی است (هر سیلندر دارای دو نازل است: یکی - در کانال منیفولد ورودی، دیگری - به طور مستقیم در محفظه احتراق) و مکانیزم توزیع فاز از مکانیزم توزیع گاز دوگانه VVT-IW (فراهم می کند چرخه اتکینسون کم و در چرخه اتو - در بالا). موتورهای مدرنیزاسیون 2.5 و 3.0 تحت درمان قرار نگرفتند، بنابراین تزریق کلاسیک توزیع شده و سیستم دوگانه VVT-I هنوز استفاده می شود.

تنها یک فرستنده مقرون به صرفه در دسترس برای تویوتا Camry یک "خودکار" 6 سرعته هیدرومکانیکی است. یک موتور پایه ای که در آن کار می کند در Tandem یک شتاب سدان به 100 کیلومتر در ساعت در 10.4 ثانیه، مصرف سوخت در یک چرخه مخلوط - 7.2 لیتر فراهم می کند. تویوتا تویوتا Camry 3.5 به مدت 7.1 ثانیه به "صدها" اورکلاک شده است، به طور متوسط \u200b\u200b9.3 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می شود.

Toyota Camry مشخصات - جدول خلاصه:

پارامتر	تویوتا کامری 2.0 در 150 اسب بخار	تویوتا کامری 2.5 در 181 اسب بخار	تویوتا کامی 3.5 در 249 اسب بخار
موتور
نوع موتور	بنزین
نوع تزریق	ترکیب شده	توزیع شده
بسیار	نه
تعداد سیلندرها	4		6
سیلندرهای محل سکونت	ردیف		v-shaped
تعداد دریچه ها بر روی سیلندر	4
حجم، مکعب. سانتی متر.	1998	2494	3456
قدرت، HP (در RPM)	150 (6500)	181 (6000)	249 (6200)
	199 (4600)	231 (4100)	346 (4700)
انتقال
واحد درایو	جبهه
انتقال	6ACP
تعلیق
نوع تعلیق جلو	نوع مستقل MacPherson
نوع تعلیق عقب	مستقل، چند نوع
سیستم ترمز
ترمز جلو	دیسک تهویه
ترمز عقب	دیسک
فرمان
نوع تقویت کننده	برق
لاستیک ها و دیسک ها
اندازه لاستیک	215/60 R16		215/55 R17
اندازه دیسک	6.5JX16.		7.0JX17.
سوخت
نوع سوخت	AI-95
کلاس محیطی	یورو 5
حجم مخزن، ل	70
مصرف سوخت
چرخه شهری، L / 100 کیلومتر	10.0	11.0	13.2
چرخه کشور، L / 100 کیلومتر	5.6	5.9	7.0
چرخه مخلوط، L / 100 کیلومتر	7.2	7.8	9.3
ابعاد
تعداد صندلی ها	5
تعداد درها	4
طول، میلی متر	4850
عرض، میلی متر	1825
ارتفاع، میلی متر	1480
پایه چرخ، میلی متر	2775
چرخ های جلو، میلی متر	1580
چرخ های عقب، میلی متر	1570
جلو SVE، MM	990
SVE SVE، MM	1085
حجم تنه، ل	483/506
ترخیص جاده (ترخیص)، میلی متر	160
وزن
Curly، کیلوگرم.	1505-1515	1530-1550	1615
کامل، کیلوگرم.	2100
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، km / h	210
زمان اورکلاکینگ تا 100 کیلومتر / ساعت، با	10.4	9.0	7.1

موتورهای تویوتا Camry.

پارامتر	تویوتا کامری 2.0 150 اسب بخار	تویوتا کامی 2.5 181 اسب بخار	تویوتا کامی 3.5 249 اسب بخار
کد موتور	6AR-fse	2AR-fe	2gr-fe.
نوع موتور	بنزین بدون توربوشارژ
سیستم تامین	تزریق ترکیبی (دو نازل بر روی سیلندر)، سیستم کنترل دوگانه الکترونیکی برای فازهای زمانبندی دوگانه VVT-IW، دو دوربین (DOHC)، درایو زنجیره زمانبندی درایو	تزریق توزیع شده، دو سیستم کنترل دوگانه فاز دوگانه VVT-I، دو دوربین (DOHC)، درایو زنجیره زمانبندی درایو
تعداد سیلندرها	4		6
سیلندرهای محل سکونت	ردیف		v-shaped
تعداد دریچه ها	16		24
قطر سیلندر، میلی متر	86.0	90.0	94.0
پیستون سکته مغزی، میلی متر	86.0	98.0	83.0
نسبت تراکم	12.8:1	10.4:1	10.8:1
حجم کار، مکعب. سانتی متر.	1998	2494	3456
قدرت، HP (در RPM)	150 (6500)	181 (6000)	249 (6200)
گشتاور، n * m (در RPM)	199 (4600)	231 (4100)	346 (4700)

6AR-FSE 2.0 لیتر 150 اسب بخار DOHC دوگانه VVT-IW

اتمسفر جدید "چهار" مجهز به یک سیستم تزریق سوخت ترکیبی D-4S است که شامل حضور دو نازل برای هر سیلندر است. بسته به بار و فراوانی چرخش میل لنگ، واحد می تواند به کار یا در امتداد چرخه اتکینسون یا توسط چرخه اتو کار کند. شکل خاصی از ورودی ها و بالای پیستون ها به حداکثر احتراق کامل سوخت کمک می کند در حالی که حفظ فشرده سازی بسیار بالا 12.8: 1 است. کارایی کارایی نیز توسط سیستم برای تغییر فاز فاز توزیع گاز دوگانه VVT-IW ارائه شده است، بازیافت گازهای خروجی EGR با آب سرد، پوشش ویژه دامن پیستون، درایو زنجیره ای GDM با کاهش اصطکاک.

2AR-FE 2.5 لیتر 181 اسب بخار DOHC دو VVT-I

ویژگی های متمایز موتور یک منیفولد ورودی با طول متغیر کاری (ACIS)، تغییر فازهای در ورودی و انتشار (VVT-I دوگانه)، غلتک های غلتکی دریچه ها، حلقه های پیستون با مقاومت پایین تر است.

2GR-FE 3.5 لیتر 249 اسب بخار DOHC دو VVT-I

برای موتور V6، چنین فن آوری ها به عنوان متغیر طول مسیر ورودی و فازرها در هر دو شفت در دسترس هستند. در روسیه، قدرت واحد به 249 اسب بخار بریده شده است، اگر چه پتانسیل اجازه می دهد تا شما را به 273 اسب بخار بدهید. حداکثر گشتاور 346 نانومتر در 4700 دور در دقیقه در دسترس است.

موتورهای سری AZ از سال 2000 در اتومبیل های تویوتا ظاهر شدند - آنها به تدریج موتورهای افسانه ای سری S را جایگزین کردند و ده سال "شرکت های اصلی" شرکت را باقی می گذاشت. برای تعداد زیادی از مدل های اولیه و جلو چرخ های کلاس های "C"، "D"، "E"، WAN، Medium و Parkelines کامل نصب شده است.

موتور	حجم کار، سانتی متر 3	قطر سیلندر X پیستون سکته مغزی، میلی متر	نسبت تراکم	قدرت، HP	گشتاور NM	رون	توده، کیلوگرم.	EMS	استاندارد	مدل	سال
1az-fe.	1998	86.0 x 86.0	9.8	147 / 6000	192 / 4000	95	117	efi-l	EEC	AZT250	2003
			9.8	152 / 6000	194 / 4000	95	131	efi-l	EEC	ACA30	2006
			9.5	137 / 5600	190 / 4000	95	112	ال جی	EEC	AZT250	2003
1AZ-FSE.	1998	86.0 x 86.0	9.8	152 / 6000	200 / 4000	91	-	D-4	جیس	AZT240	2000
			10.5	155 / 6000	192 / 4000	91	-	D-4	جیس	AZT240	2004
			11.0	147 / 5700	196 / 4000	95	124	D-4	EEC	AZT250	2003
			11.0	149 / 5700	200 / 4000	95	-	D-4	EEC	AZT220	2000
2az-fe	2362	88.5 x 96.0.	9.6	160 / 5600	221 / 4000	91	-	efi-l	جیس	ACM21.	2002
			9.8	170 / 6000	224 / 4000	91	138	efi-l	جیس	ANH20	2008
2AZ-FSE	2362	88.5 x 96.0.	11.0	163 / 5800	230 / 3800	95	-	D-4	جیس	AZT250	2006
2az-fxe	2362	88.5 x 96.0.	12.5	131 / 5600	190 / 4000	91	-	efi-l	جیس	ATH10	2007
			12.5	150 / 6000	190 / 4000	91	-	efi-l	جیس	AHR20.	2009
3AZ-FXE.	2362	88.5 x 96.0.	12.5	150 / 6000	187 / 4400	-	-	efi-l	چن	AHV40	2010

2AZ-FE (2.4 EFI)

2AZ-Fe - محل متقابل، با تزریق توزیع شده، برای اتومبیل های اولیه و جلو چرخ، WANS و پارکین ها. نصب شده بر روی مدل: Alphard 10..20، Avensis Verso 20، Blade 150، Camry 30..40، Corolla / Matrix 140، ES 40، Exta 30 / 40..50، Harrier 10..30، Highlander 20، Ipsum 20، Kluger، Mark X Zio، Previa 30..50، RAV4 20..30، Rukus 150، Scion TC 10، Solara 20..30، Vanguard 30.
در اوایل سال 2010، به تدریج توسط موتورهای سری ZR و AR جایگزین شد.

اصلاحات:
- 2AZ-FXE - با تزریق توزیع شده، برای اتومبیل های اولیه و فریزر، برای نصب و راه اندازی هیبریدی (هیبرید 20 هیبرید 20، Camry Hybrid 40، Exta Hybrid 10..20، HS250H، Previa Hybrid 20، SAI).
- 3AZ-FXE - برای اتومبیل های سواری با نصب قدرت هیبریدی (Camry Hybrid 40 CHN).

بلوک سیلندر

این موتور از یک بلوک آلومینیومی (آلیاژ) از سیلندر با آستین های آهن چدنی نازک و یک پیراهن خنک کننده باز استفاده می کند. آستین ها به مواد بلوک متصل می شوند و سطح خارجی بی نظیر خاص آنها به حداکثر ترکیب قوی و افزایش گرمای گرما کمک می کند. موتور تعمیرات اساسی شرکت تولید کننده توسط تعریف پیش بینی نشده است.

همانطور که در تویوتوفسکی "چهار" حجم کار بیش از دو لیتر پذیرفته می شود - به طور مستقیم از میل لنگ، مکانیسم متعادل سازی با پلیمر (برای کاهش سر و صدا) است. متأسفانه، علاوه بر بهبود راحتی، یک نقطه بالقوه ضعیف بخش مکانیکی موتور را ایجاد می کند.

در نوع "2006 در پیراهن خنک کننده، یک اسپیرر ظاهر شد، به نظر می رسد که خنک کننده در منطقه بالای سیلندر ها به شدت گردش می کند، که موجب کاهش گرمای گرما می شود و به ترموسیت های یکنواخت تر کمک می کند.

درایو GRM

مکانیسم توزیع گاز یک DOHC 16 شیر است، درایو توسط یک زنجیره غلتک تک ردیف (مرحله 8 میلیمتر) انجام می شود، مکانیسم هیدرولیکی با یک مکانیزم خروپف برای تنش زنجیره ای، یک نازل روغن جداگانه برای روانکاری استفاده می شود استفاده شده.

در Camshaft از دریچه های مصرف، VVT درایو ستاره (سیستم های توزیع گاز)، محدودیت تغییر فاز - 50 درجه (نوع "2006 - 40 درجه). شرح جداگانه ای از اصول سیستم تویوتا VVT-I . قفل شده در لینک

ترخیص در درایو شیر قابل تنظیم با استفاده از مجموعه ای از دست ساز، بدون استفاده از واشر یا اجزای هیدرولیکی قابل تنظیم است. بنابراین، از یک روش بیش از حد پیچیده و گران قیمت برای تنظیم مالک، به عنوان یک قاعده، خودداری کنید.
.

پیش بینی منابع زنجیره ای بسیار دشوار است - در موارد نادر، نیازی به جایگزینی تا 300 هزار مایل اجرا نیست، اما گاهی اوقات به طور انتقادی به 150 هزار کیلومتر طول می کشد (که خود را در کار، به ویژه پس از راه اندازی، و خطاهای در مراحل توزیع گاز). هنگامی که جایگزین می شود، توصیه می شود به طور همزمان تمام عناصر درایو دیگر (ستاره ها، کشش، راهنمای) را جایگزین کنید، زیرا عناصر مورد استفاده به سرعت "پیری" و یک زنجیره جدید کمک می کنند، اما از آنجایی که Camshaft Inlet Asterisk با VVT مونتاژ می شود درایو (~ 120 دلار)، این توصیه به دنبال همه چیز نیست. جایگزینی نسبتا مکرر نیاز به یک زنجیره هیدروتاسیون دارد، با این حال، این عملیات در خارج انجام می شود، بدون از بین بردن پوشش مدار.

روان کننده

این بلوک حاوی بوسیال های نفتی و روانکاری پیستون است.

ورودی و نسخه

محل جمع آوری مشخصه موتورهای توایوتوفسکی نسل قبلی است - ورودی عقب، تولید جلو. یک نوآوری قابل توجه یک منیفولد ورودی پلاستیکی (برای کاهش وزن و هزینه، و کاهش حرارت هوا در ورودی موتور)، حتی برای شرایط زمستانی کاملا مشکل است.

سیستم تزریق سوخت (EFI)

تزریق سوخت - سنتی توزیع شده، در شرایط عادی - پیوسته. در برخی از حالت ها (در دمای پایین و سرعت کوچک)، تزریق جفتی می تواند مورد استفاده قرار گیرد. علاوه بر این، تزریق می تواند هماهنگ شود (یک بار در هر چرخه، در همان موقعیت میل لنگ، با اصلاح طول تزریق) و یا غیر قابل توجه (در همان زمان تمام نازل ها).

نازل ها با سمپاش چندگانه برای پراکندگی سوخت خوب بهینه شده اند.

در سال های 2001-2003، اصلاح با درایو مکانیکی دریچه گاز و تنظیم کننده کلاسیک بیکار از نوع "Solenoid Rotary" تولید شد.

با این حال، در اکثر مدل ها، یک دریچه الکترونیکی کنترل شده الکترونیکی در ابتدا نصب شد: درایو DC موتور، سنسور موقعیت پتانسیومتریک دو کاناله (به My2003 جایگزین با سنسور دو کاناله بدون تماس در تالار)، به علاوه یک سنسور موقعیت پدال شتاب دهنده جداگانه (در ابتدا پتانسیومتری، با نوع "2006 - در اثر هال). ETCS کنترل عملکرد سرعت بیکار (ISC)، کنترل کروز و کنترل گشتاور را هنگام تغییر دنده انجام می دهد.

سنسورهای اکسیژن پری (89465) قبل از دو طرفه خنثی کننده
- یک سنسور اکسیژن (89465) در مقابل خنثی کننده و یک بعد از آن
- یک سنسور AFS (89467) در مقابل حسگر خنثی کننده و اکسیژن (89465) - بعد از
- سنسورهای AFS زوج (89467) قبل از دو طرف خنثی کننده و سنسورهای اکسیژن زوج (89465) - پس از ...

سنسورهای موقعیت میل لنگ و تابلوی، القایی سنتی باقی مانده است.

My2003 یک سنسور انفجار پیزوالکتریک پهنای باند تخت را معرفی کرد، در مقایسه با سنسورهای قدیمی نوع رزونانس، طیف گسترده ای از فرکانس ارتعاش را ثبت کرد.

در بازار آمریکای شمالی، ECM همچنین مدیریت مجتمع تسهیل شده را نسبت داد، در مقایسه با نسخه های اروپا یا ژاپن، و سیستم فریبنده گرفتن بخار سوخت (EVAP)، که سزاوار مکالمه جداگانه است.

نوع "2006 برخی از بازارها با استانداردهای زیست محیطی سفت و سخت در ورودی، درایو IMRV را به نمایش می گذارد، که هنگام استفاده از یک موتور غیر قابل نفوذ در بیکار، کانال های جوهر را با فلپ های ویژه همپوشانی می کند، در نتیجه، انحنای قوی را توسعه می دهد که باعث ترویج شارژ و بهبود بهره وری می شود از فرآیند احتراق

استارت - با یک گیربکس سیاره ای و یک بخش لنگر، به جای سیم پیچ تحریک، آهنرباهای ثابت و interpolation نصب شده اند.

ژنراتور - پس از MY2003، ژنراتورهای جدید با یک هادی بخش ظاهر شدند. با My2006، یک اتصال بیش از حد با یک بهار بین قسمت های داخلی و بیرونی از قرقره ظاهر شد، که گشتاور را فقط در جهت چرخش میل لنگ انتقال می دهد و بار را در کمربند درایو کاهش می دهد.

تمرین

. نقص اصلی تمام موتورهای سری AZ بلافاصله ظاهر نشد، اما تبدیل به بیش از بحرانی و جرم شد. در طول عملیات این موتورها، تخریب خود به خودی این موضوع در بلوک سیلندر تحت پیچ و مهره های سر پیچ، با تنگی مفصل گاز، نشت خنک کننده از طریق واشر، بیش از حد گرم شدن، اختلال در هندسه سوخته، رخ می دهد هواپیما سر و غیره پیامدهای غم انگیز علاوه بر این، صاحبان و بسیاری از تعمیرات در ابتدا حتی اجازه نمی یافت که محاسبه سازنده سازنده از تویوتا و علت آن را با نتیجه، اعتقاد بر این که "شکست" سر و کشیدن موضوع به علت بیش از حد گرم از طبیعت مختلف رخ داده است، در حالی که در واقعیت همه چیز مخالف بود. به طور رسمی، این مشکل تنها در سال 2007 به رسمیت شناخته شد، پس از برخی از پالایش (نرخ موضوع در بلوک از 24 تا 30 میلیمتر افزایش یافت). "درمان" سر پاره شده تولید کننده توصیه می شود جایگزینی مونتاژ بلوک سیلندر (نمونه هایی از قطعات معیوب - 11400-28130، -28490، -28050، قیمت 3-4 کیلوگرم است). به دلیل تضمین، این رویکرد غیرقابل قبول بود، در عمل، گزینه بهینه ترین گزینه گزینه تعمیر با برش های برش یک قطر بزرگتر بود و نصب آستین های رشته ای تحت پیچ های اندازه استاندارد بود (توصیه می شود که تمام سوراخ ها را تغییر دهید نه به موضوع در حال حاضر محدود نشده است، و پیچ های پیچ و مهره را با موارد جدید جایگزین کنید). و در سال 2011، Thyvyotovs خود را به طور رسمی توصیف کیت تعمیر ویژه از سری سری زمانی برای نصب آستین های رشته در طول تعمیر ماشین های غیر ضمانت (تنها یکی، آنها تجویز نشود به قرار دادن بوشینگ به سوراخ های زاویه ای). در مقایسه با این، دیگر اختلالات احتمالی این سری ها توسط بی نظیر آزار دهنده درک می شود. سنتی به تویوتا با مشکلات VVT با سقوط پس از راه اندازی سرد و یا با ظاهر کدهای برای مراحل توزیع گاز یا سیستم VVT. سازنده یک جایگزین VVT Drive (Assembly Inlet Camshaft) را به نسخه بعدی و به روز در آن زمان تجویز کرد. در ماشین های سال اول انتشار در حالت آماده به کار بیکار یا با شتاب کمی، منیفولد مصرف پلاستیکی می تواند Uni-witted، که برای تغییر به یک نمونه اصلاح شده تجویز شده است. البته، مشکلات جریان و سر و صدا پمپ خنک کننده در اطراف سری AZ نیست. به طور مشابه با تمام موتورهای توئوتا مدرن، پمپ باید به سادگی مصرف دیگری با یک منبع عادی 40-60 هزار کیلومتر باشد. منابع محدودی از کلاچ متبلور از قرقره ژنراتور. اگر در اولین نسخه های مشکل افزایش مصرف نفت در اتومبیل با مسافت پیموده شده هیچ مشکلی وجود نداشت، پس از اصلاح و ظاهر نوع "2006 یک قانون حفاظت خاص - به جای مشکلات موضوعی، مشکلات شروع شده با یک غنی سازی (ظاهرا به دلیل حلقه های سریع، که به طور خود به خود برخی از مدل های موتورهای مدرن تویوتوفسکی را تحت تاثیر قرار می دهد). با این حال، آسیب از این نقص ها هنوز ناسازگار است. به هر حال، با هزینه نفت بیش از 500 میلی لیتر در هر 1000 کیلومتر، سازنده جایگزینی را تجویز می کند مجموعه پیستون (نمونه ای از قطعات معیوب - 13211-28110، -28111) و حلقه های پیستون. در مورد افزایش تدریجی مصرف نفت با "سن" (به طور شرطی - در صد هزار مسافت پیموده شده و فراتر از آن)، سری AZ از موتورهای تویوتوفسکی کلاسیک بسیار متفاوت نیست. Avgar پیشرفته در طول 200-300 میلی لیتر / 1000 کیلومتر در طول عملیات عادی می تواند قابل قبول باشد (اگر چه با دوران بلند مدت با نوبت های بالا، مسابقه جریان تک بار به لیتر و بیشتر) امکان پذیر است. با یک Ugar قابل توجه یا رو به رشد بیشتر، این سوال اغلب می تواند توسط موتور توسط جایگزینی حلقه های پیستونی و کیاکوف نفتی حل شود (غیرممکن است که در مورد بررسی هندسه بلوک فراموش شود - آن را در AZ آن بود موارد مراقبت از عدم علائم سیلندر بر روی بیضی وجود داشت).

Toyota Camry افسانه ای در زمان های مختلف با انواع مختلف موتور مجهز شده است. تمام موتورها بسته به حجم، ویژگی های مشابه، با توجه به قابلیت اطمینان، ویژگی های خاص خود را داشتند. یکی از رایج ترین موتورهای موجود به بازار داخلی Camry 2 - حجم موتور بود. این موتور با نه مثبت ترین طرف در گذشته به تعمیرات داخلی شناخته شده است، اما تناسخ جدید خود را در آخرین بدن تا حدودی تلاش می کند تا وضعیت را اصلاح کند.

چرا دو لیتر؟

ویژگی های فنی تویوتا Camry-2 برای این کلاس به اندازه کافی ساده هستند (در روسیه مدل اولیه در کلاس کسب و کار در نظر گرفته شده و دارای شاخص D) است. تجهیزات کامری در 2 لیتر ناشی از ملاحظات صرفا عملی بود - بحران اقتصادی از بین رفت، روبل سقوط کرد، و همراه با او، مشارکت شهروندان سقوط کرد. و اگرچه این مدل موقعیت های رهبری را در کلاس درس از دست نمی دهد، فروش به طور قابل توجهی کاهش یافت، بنابراین بازاریابان مجبور به فورا به دنبال گزینه های از وضعیت هستند.

و خروجی در نصب یک موتور جدید بود. موتور با حجم مشابه، نشانه ای از صاحبان کامری در بدن V30 بود، اما این موتور دارای چندین تفاوت عمده و کمتر "اسب ها" بود. همچنین یک واحد جدید دارای بسیاری از تفاوت های فنی و سازنده در مقایسه با سلف است.

شرح کل قدرت

به طور کلی، توصیف موتور باید با پر کردن داخلی شروع شود. مانند همکاران باقی مانده، واحد 2.0 از یک مکانیزم درایو توزیع گاز تشکیل شده است. این مکانیزم در مقایسه با درایو کمربند قابل اعتماد تر است، PLUS دوم آن در یک منبع است که به طور متوسط \u200b\u200b200،000 کیلومتر دارد.

همچنین به عنوان یک مکمل زیست محیطی، موتور دارای یک کاتالیزور خنثی بهبود یافته است، که با توجه به هنجارهای Euro-6، فرایندهای دیگر را فیلتر می کند. همچنین، در مقایسه با سایر گزینه ها، 2.0 مجهز به یک گروه پیستون بهبود یافته است که اجازه می دهد تا تأیید را به دست آورد تا بتواند قدرت قابل توجهی را به دست آورد.

از آنجا که قدرت گذرنامه به عنوان 149 اسب بخار نمایش داده می شود، میزان مالیات حمل و نقل در هر منطقه از کشور نسبت به خودروهای یک کلاس مشابه کوچک خواهد بود.

موتور 2.0 با یک سیستم تغییر فاز مجهز شده است، که باعث می شود آن را به طور مطلوب توزیع محرک در حالی که در حال حرکت بر روی Revs کم است. کار را نمی توان تمام سیلندرها انجام داد، اما با افزایش آن همه متصل می شوند. در مقایسه با رقبای، 2.0 دارای مصرف بنزین به اندازه کافی متوسط \u200b\u200bاست، مصرف حدود 10 لیتر در یک چرخه مخلوط (بر اساس اظهارات سازنده، حدود 8 لیتر، با این حال، اندازه گیری ها در شرایط ایده آل "گلخانه ای" انجام می شود، که برای رسیدن به آن دشوار است تمرین).

معایب جمع آوری

با این حال، به عنوان هر واحد فنی پیچیده، این موتورها از برخی نقاط ضعف محروم نیستند. این به چه دلیل شناخته شده نیست، اما سازنده زندگی خدمات و جایگزینی برخی از گره ها را کاهش داد (به احتمال زیاد، به دلیل کمتر)، که بر گذشت بازرسی فنی با هزینه های بزرگ تاثیر می گذارد. در عین حال، معایب اصلی، سطح پویا ناکافی برای این کلاس است. چقدر است؟

با این حال، به صدها نفر از ماشین های "گرامی" در بیش از 10 ثانیه شتاب می گیرد، که به اندازه کافی در ترافیک شهر است، اما برای اعتماد به نفس در مسیر، نتیجه قابل توجهی نیست.

نتیجه

این موتور ترکیبی از قابلیت اطمینان نسبتا بالا، قابلیت نگهداری و مصرف سوخت کوچک است تا بتواند بدون راننده های عملی بسیار دلپذیر باشد.

Motors - علت اصلی غرور صاحبان خودرو تویوتا. اگر به ساختمان های موتور مدرن توجه کنید، می توانید ببینید که تمام تولید کنندگان تمایل به ساخت موتورهای توربوشارژ غیر قابل اعتماد با حجم های کوچک دارند. این کار به منظور مطابقت با هنجارهای زیست محیطی جدید انجام می شود.

تویوتا به روش دیگری رفت، تصمیم به ادامه تولید اتمسفری قابل اعتماد با حجم های بزرگ.

هنجار محیط زیست آنها به هزینه تعدادی از پالایش سیستم توزیع گاز، حضور نازل های اضافی در منیفولد ورودی، و همچنین کار دوبلکس به دست می آید.

واحد دو لیتر 6AR-FSE

در طول سالها برای تمام نسل های کامری، موتورهای 1AZ-FE بر روی تمام نسل ها نصب شده اند که تنها نهایی شده اند، اما طراحی کلی یکسان بود. آنها فوق العاده قابل اعتماد بودند: منابع آنها به 500 هزار کیلومتر رسید. برای مدل، آنها به طور کامل تبدیل شدند.

موتور، داشتن همان حجم، تبدیل به 13 درصد بیشتر از مقرون به صرفه و در 17 سریعتر است. نسخه ارتقا یافته ماشین را به مدت نیمی از دو ثانیه سریعتر از پیشینیان تسریع می کند. چنین قابلیت تولید بالا بر منابع کاهش یافته است. این بدان معنا نیست که موتور غیر قابل اعتماد است، به سادگی در حال حاضر منابع آن 350 هزار کیلومتر است که در مقایسه با موتورهای مدرن قادر به کار بدون شکست دو برابر کمتر است.

مزیت عظیمی از 6AR-FSE یک درایو زنجیره زمانی است که قادر به کار بدون مشکل برای 200 هزار کیلومتر است.

سیستم تزریق ترکیبی

یک موتور جدید در حالت آماده و خشک در دو حالت مختلف خشک شده است. این اجازه می دهد تا شما را به کاهش انتشار CO2 و صرفه جویی در سوخت. در حالت آماده به کار، این واحد در چرخه اتکینسون کار می کند، ماهیت آن به میزان کمتر فشرده سازی و عرضه سوخت کمتر است. هنگامی که درایو بر روی موتور خدمت می شود، به عملیات عادی تبدیل می شود.

در حالت عادی، ماشین با درجه بالایی از فشرده سازی، تقریبا مشابه در ترکیبات ورزشی کار می کند. تکنولوژی مشابه دارای مزدا است و به نام SkyActive نامیده می شود. اما اگر موتور Mazda با تکنولوژی پیشرفته برای 98 بنزین طراحی شده باشد، تویوتوفسکی تحت 92 سالگی تیز شده است.

این محبوب ترین مدل موتور کامیون است، و بیشتر کامری به او می آید.

ویژگی های اصلی موتور در جدول زیر نشان داده شده است.

2.5 لیتر 2 ar-fe

موتور تویوتا Camry با 2.5 لیتر در سال 2012 طراحی شده است. این بهترین گزینه برای پویایی و مصرف است. اگر 2 لیتر جدید 6AR-FSE به اندازه کافی به اندازه کافی سوار شود تا به اندازه کافی سوار شود، 2.5 لیتر می تواند به سواری تهاجمی اجازه دهد. مانند کل تکنیک تویوتا، این موتور قابل اعتماد است. با وجود حجم بزرگ، Camry در 2 5 تنها 4 سیلندر با محل درونی دارد. چنین مجموعی قابل اطمینان ترین در میان خط است و قادر به انتقال 500 هزار کیلومتر بدون تعمیرات جدی است.

یک راه حل مهم فنی، حضور آستین های آهن آهن در بلوک آلومینیومی سیلندر است.

با توجه به این، معلوم می شود که 2 Ar-Fe بدون پوسته، و همچنین چدن، اما از آلومینیوم ساخته شده است. مانند یک عضو دو لیتر، دارای زنجیره بادوام از زمانبندی زمانبندی است.

معایب بزرگ 2 AR-Fe این است که آن را حفظ نمی کند. این حتی در توضیح موتور تویوتا کامیون در 2.5 گفته شده است. از معایب جزئی شما می توانید جریان پمپ ها و لبه های سیستم VVT-I تماس بگیرید. این مشکل بر منابع تاثیر نمی گذارد، تنها صدای بدتر می شود، اما درک می کند که اگر بخش ی ییکی یک صدا مشخص را ایجاد کند، به این معنی است که آن را به دفع می رساند.

مشخصات پایه Camry موتور 2.5 در زیر نشان داده شده است.

نتیجه

بسیاری از آنها در مقابل انتخاب قرار می گیرند: چه موتور بهتر است انتخاب کنید. اگر ماشین را تا ده سال خریداری کنید، پس از آن اجازه دهید سوخت را ذخیره کنید. در مورد معکوس 2.5 گزینه ای عالی است. تمام جمع آوری بالا بسیار قابل اعتماد هستند، اما بهترین برای XV50 2.5 در 181 اسب بخار است. این موتور پویایی خوب و یک منبع عالی را ارائه می دهد. محبوب ترین 2 لیتر نیز خوب است، اما دارای یک طراحی پیچیده تر و حاشیه ایمنی کمی کوچکتر است. دو لیتری 6AR-FSE، طراحی شده در سال 2012، شایع ترین نیست، نه به این دلیل است که این بهترین است، اما به دلیل بسیاری از مجموعه های کامری وجود دارد.