شناخته شده است که اتومبیل های موتورهای بخار برای اولین بار اختراع شده اند و تنها صد سال بعد، اتومبیل ها با موتورهای احتراق داخلی عرضه می شوند. در پایان قرن نوزدهم، چنین ماشین در روسیه تولید شد.

اولین اتومبیل با موتورهای بخار

ظاهر شدن در قرن نوزدهم، اتومبیل های موتورهای بخار بسیار گسترده بودند. اولین ماشین این ماشین در سال 1769 اختراع شد، مخترع فرانسوی Kyuno "کوچک Treag Kyuno" نامیده شد. با این حال، او می تواند در راه توسعه سرعت تا چهار و نیم کیلومتر در ساعت، با این حال، آب و زن و شوهر به اندازه کافی از آن فقط به مدت دوازده دقیقه حرکت.

در سال 1802، مخترع انگلیسی وات نسخه خود را از ماشین ارائه کرد، که سرعت را در یک مسیر مستقیم به پانزده کیلومتر در ساعت افزایش داد. در سال 1790، ناتان رید آمریکا مدل خود را از یک ماشین بخار معرفی کرد. یکی دیگر از الیور ایوانز آمریکایی پس از چهارده سال دیگر خودرو دوزیستان ایجاد شد.

در قرن نوزدهم، با دریافت گسترده، ماشین های با موتور بخار برای حمل و نقل مردم استفاده شد. مدیر مردی راننده نامیده شد، همان کسی که بویلر بخار را به دست آورد، یک راننده بود. لازم به ذکر است که اتومبیل ها چندین بار بهبود یافته اند، اما برای عملیات بسیار ناراحت کننده است. معروف ترین اتومبیل های نیمه دوم قرن نوزدهم "REERANT" و "MANSELL" بود. سرعت آنها از سی و پنج کیلومتر تجاوز نمی کند. این ماشین ها، نخستین اتومبیل های واقعی را می خوانند.

در حال حاضر پس از ظهور موتورهای احتراق داخلی ظاهر می شود، علاقه مندان و فنرهای خودروها با موتورهای بخار، استفاده از آنها را ادامه دادند و تعدادی پیشرفت را تولید می کردند. ممکن بود زمان شروع موتور را تا شصت ثانیه کاهش دهید. شناخته شده است که تا چه حد قرن بیستم، اروپا و ایالات متحده همچنان به تولید اتوبوس ها و کامیون ها با موتورهای بخار، که با سر و صدا کم و صاف بودن متمایز بودند، ادامه یافت.

اولین اتومبیل ها با یک موتور احتراق داخلی چه بود؟

E. Lenoir مخترع موتور احتراق داخلی محسوب می شود که در سال 1860 اولین موتور را ایجاد کرد که در آن سوخت در داخل سیلندر موتور سوزانده شد. این اختراع نقش مهمی در صنعت خودرو ایفا کرده است. برای اولین بار ماشین با چنین موتور در سال 1886 ظاهر شد. خالق او - دایملر. پس از چند ماه، جهان یک ماشین سه چرخ K. بنز را دید. به تدریج، اتومبیل های جدید شروع به پرتاب اتومبیل های سنگین تر با موتورهای بخار کردند. بنابراین، سال 1886 به طور رسمی به عنوان سال تولد خودرو به رسمیت شناخته شده است.

دهمین سال پس از اختراع و طراحی ثبت اختراع برای اولین خودرو با یک موتور احتراق داخلی، Daimler موفق به راه اندازی دستگاه عملکردی دایملر به تولید سریال شد. کارل بنز همچنین پشت سر گذاشت و تولید صنعتی "Brainchild" خود را آغاز کرد. بنابراین تولید انبوه خودروها آغاز شد. در سال 1892، یک ماشین، ساخته شده توسط G. Ford، ظاهر شد، اما تنها پس از یازده سال او تولید سریال خود را آغاز کرد.

از سال 1894، مسابقات جاده ای شروع به برگزار شد، که به نوبه خود بر توسعه صنعت خودرو تاثیر گذاشت. بنابراین، در اولین مسابقات مرتب شده، حداکثر سرعت ماشین به بیست و چهار کیلومتر رسید، پنج سال بعد او به هفتاد کیلومتر رسید و پنج سال دیگر - صد کیلومتر در ساعت بود. از سال 1900، اتومبیل های مسابقه ویژه شروع به صادر کردند.

اولین ماشین در روسیه

اولین ماشین روسی در سال 1896 در سن پترزبورگ ظاهر شد. خدمه خود توسط شرکت "Frez and K °" ساخته شده است و با برخی از پیشرفت ها، طراحی خارجی را به یاد می آورد، یعنی، با حضور لاستیک های لاستیکی و پایان ظریف با دوام، متمایز بود. موتور خودرو در کارخانه سنت پترزبورگ از موتورهای نفتی و گاز E. Yakovlev ساخته شده است. هزینه ماشین به دنبال چنین یک ماشین روسی بود که با قیمت مشابه با نمایندگان مشابه اروپا رقابت کند.

برای اولین بار، این خدمه دوگانه با موتور بنزینی (Yakovleva و Freens) در نمایشگاه Nizhny Novgorod ارائه شد. شناخته شده است که در یک وسیله نقلیه مسطح می تواند سرعت تا بیست دروغ در ساعت را توسعه دهد، در حالی که سوخت گیری به اندازه کافی برای ده ساعت حرکت بود.

ایده ایجاد اولین ماشین روسی در سال 1893 در نمایشگاه جهانی کلمبوس، که در آن موتورهای و خدمه Yakovlev ارائه شد، به نمایش گذاشت. تجسم ایده ایجاد یک ماشین و پس از سه سال در نمایشگاه Nizhny Novgorod ارائه شد.

اولین ماشین در جهان

نیکولا جوزف کیونو مردی است که اولین ماشین جهان را ایجاد کرد. این در سال 1769 در فرانسه اتفاق افتاد. برای اطمینان از حرکت، لازم بود دیگ بخار را با آب پر کنید و آتش را تحت فشار قرار دهید، زیرا هیچ جعبه ای وجود ندارد. مهندس به عنوان ارتش فرانسه، یعنی وزیر نظامی Etienne Francois خدمت کرد. برنامه ریزی شده بود که از اختراع Kyuno برای حمل اسلحه توپخانه استفاده کند.

این ماشین شبیه یک سبد خرید خارجی بود، اما جنبش آن از طریق اسب ها انجام نشد، بلکه یک موتور بخار بود. در حداکثر سرعت بیش از پنج کیلومتر در ساعت، ظرفیت بالایی از پنج تن دارد.

در طول آزمایشات، چندین حادثه رخ داده است، و پروژه بسته شد. منفی از ماشین - یک سیستم ترمز ناکارآمد، نیاز به توقف های مکرر برای تحریک آتش جعبه، کاهش سریع فشار در دیگ بخار.

و اتومبیل های مدرن سوابق سرعت قابل توجهی هستند. به عنوان مثال، برخی از ورزش ها-کاراس از صفر تا صد تنها 2.78 ثانیه سرعت می گیرد. .
مشترک شدن در کانال ما در Yandex.dzen

در تابستان سال 1896، اولین مدل خودرو داخلی در نمایشگاه صنعتی و هنری همه روسیه در نیشونی نووگورود ارائه شد.

20 سال اول برای صنعت خودرو ما تبدیل به بسیار بیشتر طوفانی و پربار از دوران بعدی است.

Yakovlev-Frese (1896)

مهندسان اولین کالسکه خود ظاهری برنامه ریزی شده بودند تا آن را به تولید انبوه تبدیل کنند، اما مرگ یکی از آنها، یوجین یكولول، صلیب را در مورد این سرمایه گذاشتند. همراهان آن تولید خودروها را به کار گرفتند تا کار خود را بیاموزند و همکاری با کارخانه کارخانه را متوقف کنند. او مجبور شد موتورهای خود را در خارج از کشور خریداری کند و سپس شرکت را به گیاه بوتیک بالتیک فروخت، که اولین اتومبیل های سریال شروع به تولید کردند. این ایده برای جمع آوری و انتشار در روسیه، ماشین در سال 1893 در سال 1893 در نمایشگاه شیکاگو، کارخانه آسیاب و یكولول بود. آنها ماشین کارلا بنز را دیدند، که آنها را با یک طراحی ساده و کارآمد وارد کردند. صنعتگران روسی سه سال به منظور جلوگیری از موانع ثبت اختراع کردند و دوباره کالسکه را به حرکت خود ادامه دادند. وزن مدل به پایان رسید 300 کیلوگرم بود. موتور بنزینی در دو اسب بخار خود قرار دارد، مجاز به رانندگی بدون سوخت گیری 10 ساعت و می تواند سرعت بخشیدن به سرعت 21 کیلومتر در ساعت باشد. دنده تنها دو نفر بود: حالت پیش و حالت آماده به کار.

رومانوف (1899)

3 سال پس از اولین موتور بنزینی ظاهر شد، اولین موتور الکتریکی ظاهر شد. و اولین ماشین الکتریکی. او توسط Hippolyte Romanov، Nobleman از اودسا ایجاد شد. Romanova ماشین بسیار سریعتر بود، اما همچنین سنگین تر از ماشین Yakovleva-Freens بود. او با وزن 750 کیلوگرم به 37 کیلومتر در ساعت شتاب داد. قابل توجه است که تقریبا نیمی از جرم ماشین باتری بود. او یکبار مصرف بود، شارژ شارژ تنها 65 کیلومتر بود: به طور متوسط \u200b\u200bبرای دو یا سه ساعت کافی بود. علاوه بر اتومبیل های مسافری، علاقه مندان به رومانوف یک مدل Omnibus را برای 17 نفر توسعه دادند که می توانست تا 19 کیلومتر در ساعت افزایش یابد. افسوس، وسیله نقلیه توده ای Romanova راه اندازی شد: مهندس نمی تواند حمایت مالی را پیدا کند، هرچند او یک سفارش دولتی برای 80 مدل دریافت کرد.

DUKS (1902)

نه تنها بر روی بنزین و برق، بلکه همچنین برای یک زن و شوهر ماشین های روسی رفت. بله، نه فقط رفت، و در تمام پارامترها پشت سر گذاشت و همکار برق و بنزین. آنها به نظر می رسید به معاصر ظریف، نسبتا سکوت و سریع تر بود. اولین parryomobil (یا، همانطور که او نیز نامیده می شود، Lokomobile) در شرکت "Dux" مونتاژ شد. در موتورهای موتور، از 6 تا 40 اسب بخار وجود داشت. این شرکت نه تنها مدل های مسافری را تولید کرد، بلکه همچنین موتور سیکلت ها، Omnibuses، Railway Drowsines، Aerosani را تولید کرد. مدل مسابقه "DUKS" می تواند سرعت تا 140 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد! مخترع و کارآفرین جولیا ملقلر، که شرکت "Dux" را متعلق به این همه این بود، این کافی نبود، و از سال 1910 او شروع به تولید هواپیماها و هواپیما کرد. به تدریج، با توسعه صنعت هواپیما، مولفه خودرو سازمانی در حال حرکت به پس زمینه است. و در سال 1918، Dux ملی شد و تبدیل به "کارخانه دولتی دولتی شماره 1" شد.

Litnener، موتور سیکلت "روسیه" (1902)

در همان سال 1902، اولین موتورسیکلت در روسیه ظاهر شد که "روسیه" نامیده شد. الکساندر Litnener صنعتی ریگا را جمع آوری کرد. اولین موتور سیکلت یک دوچرخه بهبود یافته مجهز به موتور بود. موتور حجم 62 سانتیمتر مکعب بود، مصرف 3.5 لیتر سوخت در 100 کیلومتر از سفر و افزایش حداکثر سرعت 40 کیلومتر در ساعت - در 1.75 اسب بخار. این اولین موتور سیکلت سه برابر بیش از یک دوچرخه است: 450 روبل در برابر، به عنوان مثال، 135 - برای دوچرخه "Duksa". با این حال، این قیمت 10 برابر کمتر از قیمت یک ماشین مسافری بود: ارزان قیمت رنو 5 هزار روبل، مدل های روسی حتی گران تر هستند.

ارزان بودن در مقایسه با اتومبیل های مسافری نسبی است، زیرا 450 روبل تقریبا یک درآمد نیمه سالانه روسیه با عرضه متوسط \u200b\u200bاست. بنابراین، تجارت در اولین موتور سیکلت ها، دهکده بود، ده واحد در سال، و تا سال 1908 او را متوقف کرد.

لستر (1904)

Omnibus یا موتور سیکلت وجود دارد - در سال 1904 اولین کامیون آتش نشانی در روسیه ظاهر شد. ساخته شده آن را در شرکت "کمتر" به دستور آتش نشانی الکساندر نروسکی سنت پترزبورگ. طراح او در حال حاضر در آن زمان معروف در روسیه و خارج از کشور بوریس لوتسکی است. در آوریل 1901، دو کامیون پنج مگاوات خود و یک ماشین مسافری یک درایو تست را در امتداد چشم انداز نروسکی قرار دادند و به امپراتور نشان دادند. با این حال، این دو Tong Fireman Lassner بود که اولین ماشین به طور کامل بر اساس نقشه های لوتسکی در روسیه به شمار می رود. این مدل برای 14 نفر از بخش آتش نشانی طراحی شده و سرعت تا 25 کیلومتری در ساعت را توسعه داده است.

یکی دیگر از "کاهش"، لیموزین تیره سبز 1907، تبدیل به یکی از ساکنان گاراژ پر جمعیت از نیکولای دوم، خودروهای پر سر و صدا دوست داشتنی. با توجه به شباهت طراحی و ظاهر، این خودرو "مرسدس روسی" نامیده شد.

روسو Balt (1909)

محبوب ترین مارک های اتومبیل در Tsarist روسیه به "Rousse-Balt" تبدیل شد، که در سال 1909 منتشر شد. قوطی های اصلی دو عبارت بودند از: C و K. اولین بار بزرگتر، قوی تر، با ظرفیت موتور محاسبه شده از 24 اسب بخار. دوم کوچکتر است، با دوازده اسب زیر هود.

با توجه به هزینه های تولید، قیمت وسیله نقلیه "Pubyrev-28-35" هشت هزار روبل بود که بیش از قیمت نه قیمت نه، "روس دهانه" بود. ماشین قابل اعتماد بود، اما دست و پا گیر بود. همه اینها به محبوبیت او اضافه نکردند. بله، و در مطبوعات، ماشین میهن پرستانه باور نکردنی بود: Shutoff نامیده می شود و در مقایسه با بدترین مدل های خارجی.

uncruitment به شکست اضافه شد. در ژانویه سال 1914، آتش سوزی در کارخانه حباب اتفاق می افتد، که هشت اتومبیل را نابود کرد و پانزده مجموعه ای از قطعات آماده شده برای مونتاژ. و در ماه سپتامبر، مهندس پاتریوت درگذشت.

در ژوئیه 1896 در نمایشگاه صنعتی و هنری نیوزوی نووگورود Yakovlev E.A. و آسیاب برای اولین بار ماشین خود را با یک موتور احتراق داخلی ساخته شده در کشور ما معرفی کرد. این خودرو به طور طبیعی به عنوان افتخار آنها نامگذاری شد - میل و یاکولوف (نام دیگری yakovlev-freever)، اولین ماشین امپراتوری روسیه بود. این توسط قطعات آن ساخته شده است، موتور و انتقال توسط گیاه Yakovlev ساخته شده است، و بدن، شاسی و چرخ کارخانه کارخانه ساخته شده است.

البته، اولین ماشین روسی موضوع ایده های درخشان از سازندگان آنها نبود، و قطعا منحصر به فرد نبود، به عنوان مثال 3 سال قبل از ظهور ماشین Yakovleev و کارخانه، در سال 1893، ماشین بنز ویکتوریا در آن نشان داده شد نمایشگاه جهانی در شیکاگو. علاوه بر این، این خودرو در زمانی که در سراسر جهان ظاهر شد، پیش نیازها برای صنعت خودرو وجود داشت.

علیرغم این واقعیت که در سراسر جهان، صنعت خودروسازی "مجله آخرین اکتشاف ها و اختراعات" در سال 1896 توسعه یافته است، تعدادی از پیشرفت های قابل توجهی در طراحی شاسی، انتقال و بدن خودرو در مقایسه با ماشین آلات شرکت های دیگر.

در سال 1898، E. A. Yakovlev درگذشت، و همراهانش علاقه مند به موتورهای احتراق داخلی نداشتند و این گیاه را دوباره هدایت کردند. Furrow مجبور شد موتورهای خارج از کشور را خریداری کند و در نهایت در سال 1910، کارخانه خود را به کارخانه حمل و نقل روسیه به فروش رساند.

در حال حاضر، نقاشی های ماشین آسیاب خودرو و Yakovlev حفظ نشده است، و پارامترهای خودرو توسط عکس های موجود و شرح بازسازی شده است.

علاوه بر اتومبیل های مسافری در سال های 1902-1903، اتوبوس های 10 نفره با موتور 4 سلولی 1 سیلندر با حجم 864 سانتی متر 3 و ظرفیت 8 اسب بخار در 2000 انقلاب در دقیقه وجود داشت.

طراحی و طراحی

در خارج، ماشین به نظر می رسد یک کالسکه سبک وزن است. لبه چرخ ها از چوب، لاستیک های لاستیکی، جامد ساخته شده است. چرخش چرخ در بلبرینگ های توپ، بلکه بر روی بوش های برنز رخ داده است. تعلیق - بهار، با تعداد زیادی از ورق های با اصطکاک قابل توجهی بین آنها (نوع ژاکت اصطکاک نوسانات) این اجازه انجام بدون کمک های شوک، و تعلیق بهار هر دو پشت و جلو بود. چشمه های جلو همراه با چرخ ها.

بدن شامل میله های خم شده چوبی بود. با توجه به استانداردهای اتومبیل های فعلی، قطر چرخ ماشین از ماشین و Yakovlev فقط بزرگ بود و به 1.2-1.5 متر اختصاص داده شده است. این کار برای کاهش جول های جاده ای انجام شد، که در آن لاستیک های لاستیکی جامد به بهترین شکل نمی رفتند.

موتورماشین چهار سکته بود با یک سیلندر افقی و در پشت بدن بود. در حال حاضر در حال حاضر غیر ممکن است که چگونه بسیاری از اتومبیل ساخته شده است. با این حال، یک چیز را می توان با دقت گفت، طراحی Yakovleva-Mill دقیقا به عنوان یک ماشین تجاری سریال ایجاد شد.

عکس ها

وقتی اولین اتومبیل ها در روسیه ظاهر شد؟ قبل از پاسخ دادن به این سوال، باید مفهوم ماشین را بفهمید.

ماشین چیست؟

کلمه "ماشین" شامل دو بخش است. "خودکار" - دارای یک منبع یونانی است و به معنای "خود"، و "تلفن همراه" در ترجمه از لاتین به معنای "جنبش" است.

به نظر می رسد که ماشین دستگاهی است که می تواند به طور مستقل حرکت کند. به این ترتیب، این طراحی باید مکانیسم موتور خود را داشته باشد - بخار، گاز، الکتریکی، بنزین، دیزل - بدون توجه به اینکه چه چرخ ها با آن ریخته اند. این بدان معنی است که در روسیه دقیقا زمانی که طراحی اختراع شده توسط برخی از پاک کننده ها اختراع شده بود، قادر به حرکت بدون کمک کشش اسب و یا تلاش های عضلانی یک فرد بود.

اما با این حال، مردم روسیه "چپ دست"، که قادر به ساخت طرح های خود را بدون مشارکت اسب ها، باید توسط rodonarchists از خودرو داخلی در نظر گرفته شود، و نه به ذکر آنها ناعادلانه خواهد بود.

Narget از صنعت خودرو داخلی

تاریخ اولین ماشین روسیه در 1 نوامبر 1752 در سنت پترزبورگ آغاز شد. وجود دارد برای اولین بار یک کالسکه چهار چرخ نشان داده شد، که قادر به حرکت بدون کمک اسب ها و دیگر حیوانات اصلی بود. این مکانیسم فولادی بود که با استفاده از دروازه طراحی ویژه و تلاش های عضلانی یک نفر حرکت می کرد. پرسه زن می تواند علاوه بر راننده، دو مسافر دیگر حمل و نقل، و در عین حال به سرعت به 15 کیلومتر / ساعت منتقل شد. طراح ماشین، خودپنداره SERF معمول بود که در استان نئون نوگورود زندگی می کرد - شمشیرنکوف لئونتی لوکانیویچ. البته مکانیسم ایجاد شده توسط او، نمی تواند یک ماشین باشد، اما این یک سبد خرید نیست.

این بسیار نزدیک به دیدگاه معمولی خودرو بود، طراح روسیه ایوان پتروویچ کولبین، طراح روسیه بود.

خدمه خدمه

طراحی اختراع شده توسط Kulibin شامل یک شاسی سه چرخ شده بود که در آن صندلی مسافر دو طرفه نصب شد. خود راننده، ایستاده پشت این صندلی بود، فشار به طور متناوب به دو پدال مرتبط با مکانیسم چرخش چرخ. خدمه Kulibin به ویژه قابل توجه است که تقریبا تمام عناصر اصلی طراحی اتومبیل های آینده را شامل می شود و او اولین بار برای تغییر انتقال در کالسکه خود، یک دستگاه ترمز، بلبرینگ و فرمان استفاده می کرد.

ظاهر ماشین اول در روسیه

در سال 1830، K. Yankevich، که یک استاد شناخته شده امور جوش بود، همراه با دستیارانش یک چرخ "سریع" را با یک موتور بخار جمع آوری کرد. این موتور دارای دستگاهی بود که بر اساس ساختارهای بخار قدرت بخار I. I. Polzunova، M. E. Cherepanov و P. K. Frolova. زغال چوب کاج به عنوان سوخت عرضه شد، طبق اطلاعات.

طراحی یک واگن چرخ پوشیده شده بود که در آن پیش بینی شده بود، علاوه بر محل راننده، همچنین مکان هایی برای مسافران بود.

با این حال، مکانیزم معلوم شد که بسیار سنگین و دشوار است. بنابراین، طراحی دستگاه غیر بصری بود. با این وجود، اولین ماشین داخلی در روسیه بود که در واقع می توانست یک ماشین واقعی خودروی خود را با موتور بخار در نظر بگیرد.

ظهور موتور قادر به کار بر روی بنزین، انگیزه ای را برای توسعه بیشتر وسایل نقلیه به دست آورد، زیرا او به لطف اندازه های نسبتا جمع و جور آن می تواند منبع نیروی محرک اتومبیل های آینده باشد.

اولین اتومبیل در روسیه با DVS

به گفته برخی از مورخان محققان، با DVS در سال 1882 در یک شهر کوچک در Volga طراحی شده است. نویسندگان ماشین مهندسان پوپل و هولبی بودند. با این حال، اسناد رسمی که به طور قابل اعتماد تایید این واقعیت را پیدا کرد، بنابراین یافت شد. بنابراین اعتقاد بر این است که در روسیه، مجهز به موتورهای سوخت مایع، به دلیل مرز وارد شده است.

در سال 1891، Vasilya Rasopotsky، که به عنوان سردبیر یکی از روزنامه های اودسا مشغول به کار بود، به روسیه یک ماشین فرانسوی پانوراسور وارد شد. به نظر می رسد که برای اولین بار در کشور ما، ماشین بنزین ساکنان اودسا را \u200b\u200bدید.

قبل از پایتخت امپراتوری روسیه، پیشرفت در قالب ماشین های بنزینی تنها پس از 4 سال بود. در 9 اوت سال 1895، سنت پترزبورگ اولین دستگاه خودروی خود را بنزینی دید. کم کم در پایتخت برخی از اتومبیل های بیشتری را به وجود آورد.

ظاهرا ظهور نمونه های وارداتی در بازار جهانی تحت فشار قرار داد و مهندسین طراح داخلی را تحت فشار قرار داد.

اولین ماشین روسی با DVS

در سال 1896، یک ماشین در نمایشگاه Nizhny Novgorod برای Ferris جهانی، مجهز به موتور بنزینی ارائه شد. این خودرو به نام طراحان خود - E. A. Yakovlev و P. Frez به نام "ماشین Frears and Yakovlev" نامگذاری شد. گیاه Yakovlev یک انتقال و موتور برای دستگاه ساخته شده است. بخش در حال اجرا، چرخ ها و مسکن خود را در کارخانه آسیاب تولید می شود. با این حال، غیرممکن است که بگوییم ظهور ماشین روسیه صرفا شایستگی مهندسان روسیه است.

نمونه غربی برای ماشین روسی

به احتمال زیاد، FREES و YAKOVLEV در تولید ماشین خود از تجربه طراح بنز آلمان استفاده می کنند، و ماشین بنز ویکتوریا برای استاندارد، که آنها دیدند، بازدید از نمایشگاه در شیکاگو، جایی که آن را نمایش داده شد، این سازنده است و به شیوه خود، ظاهر دستگاه داخلی بسیار شبیه نمونه آلمانی بود.

درست است، ارزش پرداخت ادای احترام به مهندسان روسی، ماشین 100 درصد کپی از همکار خارجی نیست. شاسی، بدن و انتقال دستگاه داخلی به طور قابل توجهی بهبود یافت، که در مطبوعات زمان نزدیک به نوآوری در زمینه اکتشاف ها و اختراعات متمرکز بود.

پارامترهای دستگاه داخلی، و همچنین نقاشی ها را مستند کرد، نه زنده ماندند. تمام قضاوت های مربوط به ماشین بر اساس حفظ شده از آن زمان، شرح و عکس ها است. در واقع، حتی قابل اعتماد ناشناخته است که چقدر ماشین های این سری منتشر شده اند. اما در هر صورت، این اولین اتومبیل در روسیه بود، که تولید انبوه خودروهای روسیه آغاز شد.

خط پایان برای اولین ماشین بنزین

تاریخچه ماشین، آسیاب جمع آوری شده و همراهش، به سرعت به پایان رسید. در سال 1898، مهندس و صنعتی Yakovlev درگذشت، که در واقع، آغاز پایان و برای اولین بار از صنعت خودرو داخلی بود. مرگ همراهی، برش را مجبور کرد تا موتورهای خود را بر روی خودروهای خارج از کشور خریداری کند، که البته برای او بسیار سودآور بود. در سال 1910، او تمام تولیدات تاسیس شده از کارخانه بالتیک روسیه را فروخت.

با این وجود، اولین اتومبیل های خودرویی در روسیه تولید داخلی به لطف میل و یاکولوف ظهور کرده اند، برای همیشه در تاریخ صنعت خودرو داخلی اصرار دارند، و RBVZ گام بعدی در توسعه تولید ماشین های روسیه تبدیل شده است.

کارخانه واگن روسی-بالتیک (RBVZ)

خودروهای این نام تجاری خود را به عنوان دوام و بسیار قابل اعتماد ثابت کرده اند، که توسط موفقیت های خودروهایی که در مسابقات دوردست، مسابقات خودرو و حتی در تجمع بین المللی شرکت کرده اند، تایید شده است. یک واقعیت تایید شده تایید شده است که یکی از اتومبیل های منتشر شده در سال 1910 تحت شاخص C-24، 80 هزار کیلومتر در 4 سال عملیات بدون خرابی جدی و تعمیر صورت گرفت. حتی گاراژ امپریالیستی در سال 1913 به منظور دو مدل ماشین آلات "K-12" و "C-24" ساخته شده است.

60٪ از پارک خودرو ارتش روسیه شامل اتومبیل های رونوسی بالت بود. علاوه بر این، این گیاه نه تنها اتومبیل ها را خریداری کرد، بلکه شاسی برای استفاده در اتومبیل های زرهی نیز خریداری شد.

یک واقعیت مهم این است که تقریبا تمام جزئیات، گره ها و مکانیزم ها، گیاه تولید شده به تنهایی است. در خارج از کشور، تنها لاستیک، یاطاقان توپ و سنسورهای نفت خریداری شد.

RBVZ ماشین های بزرگ را تولید کرد، با تقریبا کامل تعویض گره های گره ها و قطعات داخل هر یک از آنها.

در سال 1918، این شرکت ملی شده بود و تاریخ خود را به عنوان یک گیاه زره پوش ادامه داد.

دقیقا 120 سال پیش، 14 ژوئیه 1896، اولین ماشین سریال سریال روسی در نمایشگاه صنعتی و هنری همه روسیه در نیشونی نوگورود ارائه شد. اولین ماشین تولید داخلی با یک موتور احتراق داخلی آماده بود و در ماه مه سال 1896 یک سری آزمون ها را گذراند. در ماه ژوئیه، در نمایشگاه Nizhny Novgorod، سفرهای تظاهرات را انجام داد. این یک ماشین آسیاب و Yakovleva بود.

در موجی از آسانسور صنعتی سریع، که در امپراتوری روسیه از نیمه دوم قرن نوزدهم مشاهده شد، ظاهر صنعت خودرو داخلی داخلی به نظر می رسد کاملا آلی است. پیشگامان این صنعت در کشور ما، ستوان بازنشسته ای از ناوگان امپریالیست، Evgeny Aleksandrovich Yakovlev و مهندس کوهستانی پیتر الکساندروویچ Frez، که ماشین را در ژوئیه 1896 به عموم مردم معرفی کرد، بود. آنها شروع به تولید سریال خودرو در روسیه دادند. کارخانه FRESET سنت پترزبورگ تبدیل به یک پیشگام در تولید انبوه مسافر و کامیون شده است. فقط از سال 1901 تا 1904 بیش از 100 خودرو در اینجا جمع آوری شد، از جمله مجهز به درایو الکتریکی. همچنین آزمایشات اتوبوس های چرخ دستی و قطار با ایستگاه الکتریکی وجود داشت.

سازندگان اولین ماشین روسی

پیتر الکساندروویچ Frezé در سال 1844 در سنت پترزبورگ متولد شد. در زادگاه او، او از موسسه کوه فارغ التحصیل شد، پس از آن آن را در کارخانه حمل و نقل معروف K. نلیس بود. او تقریبا بلافاصله موفق به بیان خود را از بهترین طرف، به سرعت به دست آوردن اعتماد کامل صاحب شرکت. امور این شرکت در آن سالها به سمت بالا رفت و نولیس یک مهندس جوان با استعداد را با همراهی خود ساخت. در همان زمان، در سال 1873، پیتر آزادزا کارگاه کاری خود را ساخت، که در سال 1876 با کارخانه نولتی متحد شد، یک شرکت جدید "نوليس و آزاد" را تشکیل داد. پنج سال بعد، او تنها صاحب شرکت می شود، که به "میلز میل و به °" تغییر نام داد.

شایان ذکر است که در آن سالها، محصولات گیاهان خدمه روسیه به شدت از سراسر جهان قدردانی می شود، زیرا به وضوح نشان می دهد که آنها جوایز زیادی را در نمایشگاه های بین المللی دریافت کرده اند. علامت خاصی از کیفیت نیز می تواند این واقعیت باشد که در ابتدای قرن بیستم، اتومبیل ها امروز با نام تجاری خودرو افسانه ای آلمان "مرسدس" مجهز بودند.

Evgeny Aleksandrovich Yakovlev در سال 1857 در استان سنت پترزبورگ متولد شد. تا سال 1867، او در مدرسه سواره نظام نیکولایف تحصیل کرد و از سال 1867 در کلاس Nikolaev Naval Naval Class. در سال 1875، پس از فارغ التحصیلی، او توسط ناوگان به ناوگان ترجمه شد. قله ناوگان او عنوان ستوان بود، که او در تاریخ 1 ژانویه 1883 دریافت کرد. در همان سال، او در تعطیلات دائمی اخراج شد، و سال بعد او به طور کامل با سرویس "با توجه به شرایط خانه" به طور کامل باقی مانده بود. پس از خروج از خدمات ناوگان، Yakovlev شروع به فعالانه در توسعه موتورها، به دست آوردن اختراعات در تولید خود. موتور ساخته شده توسط آن بر روی سوخت مایع حتی به دست آورده از دانشمند معروف روسی دیمیتری مندلیف. پروژه های Yakovlev معلوم شد که کاملا سودآور است، در طول زمان او به طور منظم مشتریان، بنابراین در سال 1891 او اولین کارخانه روسیه از موتورهای گاز و نفت سفید را باز کرد.

سرنوشت دست نامرئی او این افراد را با یکدیگر به ارمغان آورد، عنصر متحد به عشق خود برای تکنولوژی خودرو تبدیل شده است. آشنایی شخصی آنها در نمایشگاه شیکاگو اتفاق افتاد، آن را از سرنوشت مفاصل مشترک خود از پیش تعیین شده بود. شایان ذکر است که موتورهای موتور Yakovlev در آن سال تعداد زیادی از راه حل های طراحی پیشرفته (سر سیلندر قابل جابجایی، احتراق الکتریکی، روان کننده فشار و غیره) داشتند. در سال 1893، در نمایشگاه جهانی شیکاگو، آنها توسط یک جایزه مشخص شد. در همان نمایشگاه، یکی از اولین ماشین های سریال سریال نیز برای اولین بار ارائه شد - مدل "بنز" آلمان "Velo". این خودرو توجه یوجین یكولولوا، و همچنین پیتر میل را جلب کرد. پس از آن تصمیم گرفتند یک ماشین مشابه را ایجاد کنند، اما در حال حاضر در روسیه هستند.

ماشین اول

نخستین اولین ماشین روسی و اولین نمایش عمومی او برای ژوئیه 1896 افتاد. این خودرو در نمایشگاه صنعتی و هنری XVI همه روسیه نشان داده شده است که در ناحیه Nizhny Novgorod Kunavino برگزار شد. در دوران پیش از انقلاب، این بزرگترین پلت فرم نمایشگاه در کشور بود که بهترین دستاوردهای داخلی را در زمینه صنعت نشان داد. تامین مالی این نمایشگاه توسط امپراتور اجرا شد. در میان بسیاری از نمایشگاه های شگفت انگیز و جالب در نمایشگاه، توسعه مشترک آسیاب و یاکوفول از دست نرفته بود.

شخصا بررسی اقلام جدید ارائه شده در نمایشگاه، امپراتور روسیه نیکلاس دوم از وزارت حمل و نقل بازدید کرد، جایی که "Tructor بنزین" روسیه به نام روزنامه محلی "Nizhny Novgorod Listka" نامیده می شود. و اگر چه این یک واکنش ویژه از نماینده پادشاه در ماشین را دنبال نمی کرد، او شخصا ماشین را در عمل بررسی کرد، و نویسندگان اولین ماشین سریال به هر حال همچنان به تبلیغ شواهد مشترک خود ادامه داد.

توضیحات خودرو Frese-Yakovlev

در خارج از کشور در نمایشگاه Nizhny Novgorod، ماشین، مانند بسیاری از آنالوگ های خارجی از آن دوره، به شدت به عنوان یک خدمه اسب سواری به نظر می رسید. در ویژگی های خود، ممکن بود استخر را در نظر بگیریم. نمونه اولیه ماشین آلمانی "بنز ولا" آلمان بود که الهام بخش سازندگان بود. وزن مدل توسعه یافته توسط آنها حدود 300 کیلوگرم بود.

قلب ماشین موتور چهار سکته تک سیلندر بود که در پشت بدن قرار داشت و قدرت 2 اسب بخار را توسعه داد چنین موتور کوچکی به ماشین اجازه می دهد تا سرعت تا 20 کیلومتر / ساعت افزایش یابد. به خصوص برای خنک کردن موتور در ماشین، سیستم تبخیری اجرا شد، که در آن آب مورد استفاده قرار گرفت و نقش مبدل های حرارتی توسط مخازن برنج در کنار طرف در پشت مورد انجام شد. در مجموع، این تانک ها تا 30 لیتر مایع قرار می گیرند. در طول حرکت، آب به صورت دوره ای پخته شد، و زن و شوهر، به عنوان کندانسور، به حالت مایع بازگشت.

این خودرو از یک آتش سوزی الکتریکی استفاده کرد که به صورت یک باتری و یک کویل القایی انجام شد. پشت آماده سازی مخلوط سوخت به ساده ترین کاربراتور تبخیری پاسخ داد. کدام یک از کانتینر پر از بنزین بود، در طول عمل بنزین موتور گرم شده توسط گازهای خروجی و تبخیر، اتصال با هوا. با کمک یک میکسر خاص، ترکیب ترکیب مخلوط را آسان کرد. اما تنظیم کمی آن ارائه نشده است.

جعبه دنده خودرو شبیه به آن بود که توسط ماشین بنز مورد استفاده قرار گرفت، اما کمربند چرمی در ماشین روسی با قابل اعتماد تر، ساخته شده از بافت های لاستیکی چند لایه جایگزین شد. انتقال کمربند دو انتقال را ارائه داد: به جلو و خاموش. مدیریت فرآیند تغییر دنده را با استفاده از اهرم های استوانه انجام شد. دو ترمز در ماشین وجود داشت. اصلی ترین پا بود و به طور مستقیم بر روی شفت درایو گیربکس عمل کرد. ترمز دوم دستی بود، نوار لاستیکی را به لاستیک های جامد چرخ های عقب خودرو فشار داد.

تکمیل یک طراحی ماشین ساده دو طرفه چوب چوبی Phaeton، که دارای چرم تاشو بالا بود. بدن ماشین با تعلیق بهار، که بر اساس اصل اصطکاک از نوسانات کار می کرد، بیان شد. چشمه ها شامل تعداد زیادی از ورق های به اندازه کافی بزرگ بودند که با یکدیگر ارتباط برقرار می کردند، نوسانات تیز و شوک های تیز را در طول حرکت خودرو خنثی کردند. استفاده از این طراحی نیازی به نصب جذب های شوک نداشت، اما چشمه ها را به چشمه ها در حرکات چرخان، چرخش که توسط آستین های فلزی خاص ارائه شد، مجبور کرد. چرخ های ماشین بسیار بزرگ بود (چرخ های جلو کمتر از عقب هستند) و مانند سوزن های بافندگی آنها از چوب ساخته شده است. چرخ ها با لاستیک های لاستیکی جامد پوشیده شده بودند. تولید لاستیک در روسیه در آن زمان هنوز وجود ندارد.

شایان ذکر است که میل و Yakovlev به اندازه کافی برای تمرین بسیاری از ایده هایی که در صنعت خودرو سازی جهانی در اواخر قرن نوزدهم مورد استفاده قرار گرفتند. در این راستا، توسعه آنها نوعی منحصر به فرد یا منحصر به فرد نبود. در عین حال، ایده تبدیل نمونه ارائه شده به یک ماشین سریال تجاری عظیم در آن زمان بسیار جالب بود. هنوز اطلاعاتی در مورد آنچه دقیقا با نمونه ارائه شده در نمایشگاه در Nizhny Novgorod وجود دارد، هنوز اطلاعاتی وجود ندارد. شاید او به سادگی توسط خود مخترعان نابود شد. با توجه به عکس های ذخیره شده از این ماشین، به سالگرد قرن قرن بیست و یکم، که در سال 1996 جشن گرفته شد، کپی دقیق آن ایجاد شد - Repar. این خودرو در مرکز علمی و فنی روزنامه روسیه "Autores" با کمک مستقیم ویرایشگر اصلی انتشار M.I. Zaporozhsky بازسازی شد.

پس از بی انتها، زندگی خود را از Evgenia Yakovleva در سال 1898 ترک کرد، همراهانش تصمیم گرفت دوباره به کارخانه بازگردانده شوند و از تولید موتورهای احتراق داخلی امتناع کنند. این پیتر آزاد را مجبور کرد تا راه های آزادی موتورهای خود را دنبال کند. در نتیجه، او مجبور شد توافقنامه ای با شرکت فرانسوی د دیونبوتون، که تا سال 1910 کار کرد، متوقف شد. این سال، کارخانه خود را به کارخانه روسیه بالتیک فروخت، پس از آن او به تدریج از امور دور رفت. Furrow در سال 1918 در بومی سنت پترزبورگ درگذشت.

یک سال پس از اولین تظاهرات در نمایشگاه Nizhny Novgorod، فروش ماشین ارائه شده در امپراتوری روسیه آغاز شد، اما چند نسخه از دستگاه فرز دستگاه فرزکاری-یكولول آزاد شد و ناشناخته فروخت. بر اساس برخی گزارش ها، برچسب قیمت برای ماشین Freens-Yakovlev با علامت 1500 روبل شروع شد. این نیم هزینه ارزان تر از یک ماشین بنز بود و حدود 30 برابر گران تر از ارزش یک اسب معمولی بود.

ویژگی های ماشین آسیاب و Yakovlev:

نوع بدن - Phaeton (دو برابر).
فرمول چرخ - 4x2 (درایو چرخ عقب).
ابعاد کلی: طول - 2450 میلی متر، عرض - 1590 میلی متر، ارتفاع - 1500 میلیمتر (با یک اصل تاشو).
عقب عقب - 1250 میلی متر.
مسیر جلو - 1200 میلی متر
جرم - 300 کیلوگرم.
نیروگاه - موتور بنزینی تک سیلندر با ظرفیت 2 اسب بخار
حداکثر سرعت - تا 20 کیلومتر / ساعت.

منابع اطلاعاتی:
http://rufact.org/wiki/Automobile٪20 طراوت٪ 20i٪ 20YAKOVAA
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373.
با توجه به مواد از منابع باز