Unohdin kokonaan vastata rakkaiden LJ-ystävieni kysymykseen - "polkuni" on tuotettu Pietarissa. Pietarijuuristaan ​​ja Moskovan oleskeluluvasta huolimatta hänessä ei kuitenkaan ole unssiakaan älykkyyttä. Tämä on brutaali amerikkalainen redneck. Ja tämä auton selvästi maskuliininen luonne on minun makuuni kovasti. Päätimme tarkistaa, kuinka "tiennäyttäjän" luonne vastaa sen todellisia off-road-ominaisuuksia paikassa nimeltä "Bestial Mountains". Muta, hiekka, kuopat, vuoret ja valtavat lätäköt - kaikki on täällä kuten halusimme.

Koska autolle ei tehty erityiskoulutusta ja sitä huolletaan yksinomaan Moskovassa, mistä muualta sinun täytyy saada, päätimme tehdä ilman äärimmäistä - emme antaneet yli 80 mudassa ja ajelehtiimme melko vähän. Katso video)

Tiedätkö, en ole koskaan ennen testannut SUV-autoja. Ja en edes tiedä mitä tänne kirjoittaisin. Kerron vain tunteeni. Mutta toistaiseksi kerron teille teknisestä osasta - tämä on tärkeää.

Tämän jättiläisen välys on 220 mm. Lyhyet ylitykset ja muovin puuttuminen alemmissa osissa sekä ankara terässuoja antavat sinun olla pelkäämättä vaurioita vaikeimmillakaan radoilla. Kampikammion suoja tässä näyttää panssarilevyltä. Kuljettajan asento on erittäin korkea, näkyvyys on täydellinen. Taustapeilistä näet vain takana ajavien autojen katon yläosan. He eivät puhkaise tätä autoa, vaan heittävät vain moittivia katseita, jos he tekivät jotain väärin. Valtavat sivupeilit tekisivät jokaisesta autosta chebarshkan, mutta ei sitä. Kaikki näkyy - hienoa!

Konepellin alle on piilotettu turbodiesel, 2,8 litraa, 180 hevosvoimaa, vääntö - 470 Nm. Huippunopeus - 180 km / h, kiihtyvyys satoihin 12,5 sekunnissa. Vaihteisto on automaattinen, 6-vaihteinen. Plug-in neliveto, matala vaihde tasauspyörästön lukoilla. Jousitus - riippumaton edessä ja monilenkki takana. Tavallisten turvallisuus- ja ajonvakautusjärjestelmien (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA) lisäksi tarjolla on kytkettävä luistonestojärjestelmä (TCS) ja mäkilaskujärjestelmä (HDC).

Mutta sanat riittää - metsäpolku odottaa meitä! Mikä on epätavallista - valtava kaupunki on meluisa kilometrin päässä, mutta täällä vallitsee täydellinen hiljaisuus.


2

Eilen satoi, joten muta ja lätäköt ovat juuri sopivat - kuten haluamme)


3

Autossa olen varma - muta menee läpi takavetopuolelta. Mutta jokaiselle palomiehelle, heti liikkeellä ollessa, siirrän auton nelivetoon pesukoneella. Ponzihaykille olisi pakko pysähtyä ja vaihtaa vapaalla - muuten ei mitään... Mutta sen kanssa auto ryntää kuin tankki. Hitaasti ja väistämättä.


4

Täydellisen surinaa varten sammuta luistonestojärjestelmä - se näkyy erillisessä painikkeessa. Siellä on myös laskeutumisapujärjestelmä, mutta kuukaudessa olen käyttänyt sitä kerran tai kaksi ...


5

Poljin lattiaan, mennään!

6

Banzaaaaaay! Jos vain ei menetä toimintakameroita, kiinnittyi tiiviisti auton konepelliin ja lokasuojaan ...


7

Ajoimme mudan läpi yllättävän nopeasti ja helposti. Entä kiipeäminen?


8

Eh, meillä olisi kumia... toinen olisi...


9

Liukumme savella ja liukumme alas. Ja jos toisinpäin?...


10

Ei, ei tällä säällä. En päässyt tänne edes kävellen.


11

Ei mitään, tämä on vasta alkua!


12

Lepäämme hetken, ja sinä katsot videon!

13

Katsotaan miten autolla menee roikkumisen kanssa.


15

Tule, "polku", käytä sitä!


16

Hän on nyt kuin vahtikoira tassu ylhäällä)


17

Ajoi! Ja nyt ajellaan hiekkaan, sillä voima sen sallii!

Kerran, ennen tämän auton ostamista, luin kaikki tästä mallista löytyneet arvostelut. Ajattelin, että minun pitäisi myös jättää omani, ehkä se auttaa myös jotakuta. Arvosteluni keskikokoisesta klassisesta amerikkalaisesta maastoautosta - Chevrolet TrailBlazerista. Kirjoitin vähän liikaa, toivon, että arvosteluni ei väsytä sinua liikaa.

Autoani voidaan kutsua varastoautoksi: se erottuu kokoonpanolinjalta tulleesta vain renkaiden perusteella (renkaiden enimmäiskoko on - 265/65 R17, pidän tästä autosta enemmän). Otin auton huippuluokan kokoonpanossa (ilman DVD:tä, mutta kattoluukun kanssa).

Ostin auton hieman yli puolitoista vuotta sitten. Auto on valmistettu vuonna 2003, ajettu myyntihetkellä 35 000 kilometriä (sen todellisuudesta ei tarvitse kiistellä). Auto oli moitteettomassa kunnossa, ellei tietysti ota huomioon muutamaa pientä hankausta, jotka olivat puskureissa. Sen perusteella, millä perusteella valitsin juuri tämän auton, on vaikea vastata. Pidin siitä ja siinä se, ja hinta oli minulle sopiva.

Ja kauemmas. Tarvitsin auton, jossa oli suuri tavaratila, jotta voin kuljettaa chow-chow-koiraani siinä. Kohtelen häntä erityisellä lämmöllä, joten halusin tehdä kaikkeni suojellakseni häntä mahdollisimman paljon häikäilemättömiltä henkilöiltä, ​​jotka yrittävät törmätä auton takaosaan liikennevaloissa. Tästä syystä tarvitsin mahdollisimman vahvan auton. Siksi TrailBlazer osui minuun rungolla ja vahvalla paksulla raudalla.

Aluksi oston ilolla ei ollut rajaa. Nyt kun aikaa on kulunut, voin katsoa autoa hillitymmin ja järkevämmin. Mutta haluan huomauttaa, että minun ei tarvinnut olla pettynyt tähän autoon, päinvastoin, mielestäni tämä auto on edelleen upea.

Yritän kertoa sinulle lyhyesti kaikesta. Haluan korostaa monia kohtia, yritän valita merkittävimmät.

Ensin puhutaan moottorista.

Yritän tiivistää ajatukseni. Niitä on monia, mutta valitsen sopivimmat.

En voi puhua ihailematta rivibensiini kuusi 4,2 vortecista. Hänen työnsä on yksinkertaisesti erinomaista - sujuvaa ja hiljaista, joten jos tunnet pienintäkin tärinää, voit päätellä, että palvelulla on tarvetta käydä. Tärinä voi johtua useista syistä. Yleisimmät näistä ovat kaasuläpän tukkeutuminen, moottorin kiinnikkeiden kuluminen. Useimmiten tyynyt tulevat käyttökelvottomiksi nykimisen ystäville alusta alkaen.

Mitä tulee bensiiniin, auto voi olla tyytyväinen keneen tahansa, eikä tällä ole kielteistä vaikutusta kulutukseen tai dynamiikkaan. Muuten, käytän AI-92:ta. Yritettiin myös siirtyä 95: een, mutta se ei nähnyt tarkoituksenmukaisuutta, koska dynamiikka ei parantunut, mutta kulutus kasvoi 1-1,5 litraa.

Moottori ei kuluta öljyä, ja asiantuntevien ihmisten mukaan asianmukaisella lähestymistavalla ja oikea-aikaisella huollolla sen käyttöikä on erittäin pitkä. Yleensä ajotietokoneen tietojen ohjaamana vaihdan vähän 8 tuhannen kilometrin välein.

Siirrytään lähetykseen.

Vanha nelinopeuksinen automaattivaihteisto syö huomattavan määrän hevosia. Laatikko toimii hitaasti ja näyttävästi. Mutta samalla se on varsin mukava hänen kanssaan. Vain kun vaihdat ensimmäisestä vaihteesta toiseen, voit tuntea pienen tärähdyksen. Kuten millään automaattivaihteistolla, tämä ei myöskään rakasta ylikuumenemista, ja kun otetaan huomioon lämpötila-anturin puuttuminen, ylikuumenemisen todennäköisyys on melko korkea. Mutta tämä on vain ajattelemattomaan ajamiseen. Vaihteennupin sijainti antaa autolle eurooppalaisen muistutuksen, sillä amerikkalaisilla on tämä nuppi yleensä ohjauspyörässä.

Vaihteistokotelossa ei ole keskitasauspyörästöä, minkä vuoksi ajelen usein vain takavetovoimalla. Täysi käyttö on yleensä suositeltavaa vain maasto-olosuhteissa. Tällaisissa olosuhteissa pyörät voivat pyöriä vapaasti ilman tarpeetonta rasitusta voimansiirrolle.

On myös "auto"-tila, joka sisältää etuvedon kytkemisen, jos takapyörät luistavat. Kuljettajat keskustelevat usein siitä, käyttävätkö he tätä tilaa vai eivät. Mitä tulee minuun henkilökohtaisesti, se teki minuun vaikutuksen, siksi en käytä sitä. Tähän on kaksi tärkeintä syytä. Ensimmäinen on, että tämän tilan toiminta ei ole tarpeeksi selkeä: etuveto on mahdollista kytkeä päälle sopimattomimmilla hetkillä. Toiseksi siirtokotelo voi vaurioitua etuaseman terävien liitäntöjen vuoksi.

Mutta tässä haluan kiinnittää huomiosi siihen, että autossani ei ole vakautusjärjestelmää, kuten ESP. Niillä poluilla, joilla se on, etuvetoliitäntä on tässä tilassa pehmeämpi.

Tässä on syytä huomata, että autossani ei ole stabilointitilaa, kuten ESP. Niillä poluilla, joilla se on, automaattitilassa oleva etupää muodostaa sujuvammin yhteyden.

Vaihteistokotelossa ei ole vain takavetotilaa ja "auto" -tilaa, vaan voin myös sanoa nelivetotilan olemassaolosta suurilla nopeuksilla (80 kilometriä tunnissa) ajamiseen ja myös alennettuun. yksi, suunniteltu poikkeukselliselle lialle. Ja taka-akselilla on luistonestopyörästö. Tämä on erillinen keskustelunaihe. Hänen työnsä on virheetöntä, tästä syystä tarve käyttää nelivetoa on erittäin harvinainen.

TrailBlazerin ajaminen takavetoisella talvella vaatii tottumusta, sillä voimaa ja autoa on paljon, joten luiston todennäköisyys on melko suuri, mutta se on helppo poistaa luistosta. Viime talvi oli luminen, sisäpihalle pysäköidessään käytin vain nelivetoa ja jopa tarve sille syntyi helvetin syklonien saapuessa, kun kaupungissamme lunta oli melkein kurkkua myöten.

Yleisesti ottaen, jos puhumme johtamisesta, niin Trail osoitti olevansa tässä suhteessa parhaalla puolella vanhempaan veljeensä Tahoeen verrattuna. Ohjauksen suhteen se muistuttaa jonkin verran crossoveria. Takajousia ei ole, mutta tämä ei aiheuta erityisiä ongelmia, eikä merkittävää heilahtelua. Erityisesti haluan korostaa ohjauksen pehmeyttä. Pienen kääntösäteen ansiosta ajoneuvon ohjattavuus korkeudessa ja liikkuminen kaupungissa ovat erittäin miellyttävät.

Auton mitat vaativat hieman totuttelua, mutta totuttelu ei vie paljoa aikaa. Vaikka takaosa ei tunnu tarpeeksi hyvältä, puskurin vahvuuden vuoksi sinun ei tarvitse stressata liikaa.

En ole erityisen valittanut jarrujärjestelmästä, vaikka se olisi voinut olla parempi.

Täydellisen kuvan TrailBlazerin tehosta saa vain radalla ajettaessa. Nopeudesta riippumatta kiihtyvyys on sama kuin pysähdyksissä, riippumatta siitä, onko auto kuormattu vai ei.

Siirrytään nyt kulutukseen. Kaupungissa: kesällä - 16-18 litraa (ajotavan mukaan), talvella - 19 - 22 litraa (ajotyyli vaikuttaa myös). Maantiellä nopeudella 80 - 100 km / h, 10,5-11 litraa tulee ulos, nopeus 120 km / h - 12,5 litraa, 180 km / h - se osoittautuu kuin kaupungissa (16 litraa).

Kerran kesällä kulutus nousi jyrkästi 1-1,5 litraa. Kävi ilmi, että kyse oli ilmansuodattimesta. Vaihtamisen jälkeen (500 - 600 ruplaa) kaikki loksahti paikoilleen.

Mutta mitä tulee maalaukseen, kaikki on täällä täydellistä, mitä pidän tämän koneen tärkeänä etuna. Pinnoite ei kestä vain oksia, joiden paksuus on useita senttimetrejä, mutta jopa vahvistus ei ole sille kauhea (olin vakuuttunut omasta kokemuksestani).

Suorituskykyä maastossa.

Mudassa ajaminen ei ollut minulle nautinto, mutta minun oli kuitenkin pakko. Totesin, että muiden taustalla auto näyttää olevansa melko hyvin. V

Ja nyt perinteen mukaan ongelmista. Niitä oli hyvin vähän, eikä vika yleensä ollut autossa.

Ensinnäkin, ei muutama päivä sitten, oikean etusatulan kiilasylinteri alkoi häiritä. Tarkastuksen tuloksena paljastin seuraavan: korjaus auttaa jo, sinun on vaihdettava se. Mutta tämä on vain minun vikani, jos katsoisin sinne ainakin joskus, niin olisin tehnyt kaiken ajoissa.

Toiseksi etuvakaajan jousissa ja holkeissa on ongelmia. Niiden vaihto tapahtui välittömästi auton hankinnan jälkeen kolauksen vuoksi. Mutta kahden pitkän matkan jälkeen koputus ilmestyi jälleen. Ajattelin, että en enää tee vaihtoa, voisin ajaa niin.

Sisustus on viimeistelty muovilla, joka näyttää kovalta ulkonäöltään, mutta ei pahalta kosketukseen. Äänieristystaso on erinomainen. Mutta usein joudut vaihtamaan palaneet painikkeen taustavalon polttimot. Aluksi kärsin tästä pitkään, mutta lopulta päätin, että maalinteko oli helpompi. Yleensä se on parannettavissa, jos vaihdat ne nykyaikaisiin LEDeihin. Toinen ongelma on radion pyyhittävät painikkeet. Tämä voidaan korjata mustalla tussilla.

Lopuksi voin antaa joitakin suosituksia niille, jotka aikovat ostaa TrailBlazerin. Auton heikoimmat kohdat (kun oikeaa lähestymistapaa toimintaan ei ole) ovat automaattivaihteisto ja vaihteisto. Minun neuvoni on tarkistaa ne ensin.

Oletan, että sinulla on käsitys siitä, kuinka automaattivaihteistoa testataan. Voin kiinnittää huomiota siihen, että suunnitelmaa ajaessasi tunnet siirtymisen ensimmäisestä vaihteesta toiseen (tämä kaikki on normaalin alueen sisällä), kuten muun vaihdon aikana, niiden ei pitäisi tuntua.

Mitä tulee siirtokoteloon - tilojen vaihto tapahtuu vaihtokytkimellä. Heikko kohta tässä on toimilaite, joka usein epäonnistuu, koska neliveto oli kytketty väärin (esimerkiksi liikkeellä). Toinen syy voi olla ympäristövaikutukset. Kerron sinulle, kuinka voit tarkistaa etupään liitännän. Kun seisot tasaisella asfalttitiellä, kytke neliveto päälle, käännä sitten pyörät ulos (koko matkaan), aseta automaattivaihteiston valitsin ajotilaan ja vapauta sitten jarru (älä paina kaasupoljinta) . Jos neliveto on päällä, auto ei lähde, mutta jos auto liikkuu, tämä osoittaa, että etuosa ei ole kytketty. Lisäksi ei ole tarpeetonta tarkistaa takaluiston tasauspyörästö helpottaaksesi elämääsi talvella.

Unohdin kokonaan vastata rakkaiden LJ-ystävieni kysymykseen - "polkuni" on tuotettu Pietarissa. Pietarijuuristaan ​​ja Moskovan oleskeluluvasta huolimatta hänessä ei kuitenkaan ole unssiakaan älykkyyttä. Tämä on brutaali amerikkalainen redneck. Ja tämä auton selvästi maskuliininen luonne on minun makuuni kovasti. Tarkistaaksemme, kuinka "tiennäyttäjän" luonne vastaa sen todellisia off-road-ominaisuuksia, päätimme paikassa nimeltä. Muta, hiekka, kuopat, vuoret ja valtavat lätäköt - kaikki on täällä kuten halusimme.

Koska autolle ei tehty erityiskoulutusta ja sitä huolletaan yksinomaan Moskovassa, mistä muualta sinun täytyy saada, päätimme tehdä ilman äärimmäistä - emme antaneet yli 80 mudassa ja ajelehtiimme melko vähän. Katso video)

Tiedätkö, en ole koskaan ennen testannut SUV-autoja. Ja en edes tiedä mitä tänne kirjoittaisin. Kerron vain tunteeni. Mutta toistaiseksi kerron teille teknisestä osasta - tämä on tärkeää.

Tämän jättiläisen välys on 220 mm. Lyhyet ylitykset ja muovin puuttuminen alemmissa osissa sekä ankara terässuoja antavat sinun olla pelkäämättä vaurioita vaikeimmillakaan radoilla. Kampikammion suoja tässä näyttää panssarilevyltä. Kuljettajan asento on erittäin korkea, näkyvyys on täydellinen. Taustapeilistä näet vain takana ajavien autojen katon yläosan. He eivät puhkaise tätä autoa, vaan heittävät vain moittivia katseita, jos he tekivät jotain väärin. Valtavat sivupeilit tekisivät jokaisesta autosta chebarshkan, mutta ei sitä. Kaikki näkyy - hienoa!

Konepellin alle on piilotettu turbodiesel, 2,8 litraa, 180 hevosvoimaa, vääntö - 470 Nm. Huippunopeus - 180 km / h, kiihtyvyys satoihin 12,5 sekunnissa. Vaihteisto on automaattinen, 6-vaihteinen. Plug-in neliveto, matala vaihde tasauspyörästön lukoilla. Jousitus - riippumaton edessä ja monilenkki takana. Tavallisten turvallisuus- ja ajonvakautusjärjestelmien (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA) lisäksi tarjolla on kytkettävä luistonestojärjestelmä (TCS) ja mäkilaskujärjestelmä (HDC).

Mutta sanat riittää - metsäpolku odottaa meitä! Mikä on epätavallista - valtava kaupunki on meluisa kilometrin päässä, mutta täällä vallitsee täydellinen hiljaisuus.

2

Eilen satoi, joten muta ja lätäköt ovat juuri sopivat - kuten haluamme)

3

Autossa olen varma - muta menee läpi takavetopuolelta. Mutta jokaiselle palomiehelle, heti liikkeellä ollessa, siirrän auton nelivetoon pesukoneella. Ponzhaykin kohdalla sinun pitäisi pysähtyä ja vaihtaa vapaalle - muuten ei mitään... Mutta sen kanssa auto ryntää kuin tankki. Hitaasti ja väistämättä.

4

Täydellisen surinaa varten sammuta luistonestojärjestelmä - se näkyy erillisessä painikkeessa. Siellä on myös laskeutumisapujärjestelmä, mutta kuukaudessa käytin sitä kerran tai kahdesti ...

5

Poljin lattiaan, mennään!

6

Banzaaaaaay! Ellei vain menettäisi toimintakameroita, jotka tarttuivat tiiviisti auton konepelliin ja lokasuojaan...

7

Ajoimme mudan läpi yllättävän nopeasti ja helposti. Entä kiipeäminen?

8

Eh, meillä olisi kumia... toinen olisi...

9

Liukumme savella ja liukumme alas. Ja jos toisinpäin?...

10

Ei, ei tällä säällä. En päässyt tänne edes kävellen.

11

Ei mitään, tämä on vasta alkua!

12

Lepäämme hetken, ja sinä katsot videon!

13

Katsotaan miten autolla menee roikkumisen kanssa.

15

Tule, "polku", käytä sitä!

16

Hän on nyt kuin vahtikoira tassu ylhäällä)

17

Ajoi! Ja nyt ajellaan hiekkaan, sillä voima sen sallii!

18

Siisti auto! Todellinen tankki!

19

Tässä on sinulle toinen video tämän mielipiteen tueksi:

20

Tämä peto on minun makuuni. Toivottavasti joskus ostan itselleni tällaisen!

21

Kiitos avustasi, moraalisesta ja teknisestä tuesta, kun testasin ystäviäni Elmiraa

Ensimmäinen tutustuminen Chevrolet Trailblazeriin

Chevroletin edelläkävijä
2,8 L (180 hv) 6AT
hinta: alkaen 1 510 000 ruplaa.

Trendi on ilmeinen: tukirunko, jatkuvat akselipalkit, jäykästi kytketty neliveto ovat vähitellen jäämässä menneisyyteen. Heidän paikkansa auringon alla ottavat luottavaisesti eri raitojen risteykset. Ja nyt, todellisten katumaasturien vaikeina aikoina, Chevrolet tuo markkinoille uuden Trailblazerin, jonka suunnittelu täyttää kaikki jeeppien rakentamisen muuttumattomat kanonit.

Ja on mielenkiintoista, että elävä Chevrolet Trailblazer näyttää paljon edullisemmalta kuin valokuvissa. Jostain syystä kameran matriisiin otettu kuva ei pysty välittämään todellista urheilullisen harmoniaa ilman ylimääräistä rasvaa, laihalla ulkopinnalla. Korin muotoilun eleganssin lisäksi siinä on aavistus sekä kestävyyttä että hyviä off-road-ominaisuuksia. Tämä ei kuitenkaan ole yllättävää - loppujen lopuksi Trailblazerin ulkonäkö luotiin General Motorsin Etelä-Amerikan suunnittelukeskuksessa melkein samanaikaisesti yhden alustan Colorado-mikroauton kanssa, joka on muuten melko suosittu etelän maissa. ja Pohjois-Amerikassa.

Kuorma-autoista puheen ollen on syytä huomata, että Chevrolet Trailblazerilla, vaikka se ei ole lava-auto, on tässä suhteessa erittäin vakava potentiaali. Tilava seitsemänpaikkainen salonki, kun kolmas ja toinen rivi taitetaan, muodostuu vaikuttava alusta; ja tavaratilan kokonaistilavuus, joka tässä kokoonpanossa on 1830 litraa, on kunnioituksen arvoinen. Tietenkin täysin genren lain mukaisesti, kun kaikki matkustajan istuimet ovat varattu, "gallerian" taakse ei jää paljon tilaa matkatavaroille, mutta tässäkin tapauksessa pari tilaa vievää matkalaukkua mahtuu helposti. Muuten, toisin kuin useimmat sen veljet, jotka tarjoavat seitsemänpaikkaisen matkustamoratkaisun, Trailblazerissa on lähes täydet kolmannen rivin istuimet. Esimerkiksi, kun kasvu oli hieman alle 180 cm, asettuin sinne, jos en aivan rauhassa, niin ilman havaittavaa epämukavuutta. Luonnollisesti toisella istuinrivillä on suurin vapaata tilaa matkustajille tässä autossa. Täällä kolme miestä, jotka ovat jopa melko tiiviitä, eivät tunne itseään puristuneeksi. Ja tietysti on huomioitava hansikaslokeroiden ja erilaisten pienten matkatavaroiden lokeroiden massa, joka on hajallaan matkustamossa.

Urheilu muistiinpanoja

Mitä tulee sisätilan etuosaan, tässä ehkä pääasia, joka houkuttelee katseen ensimmäisinä sekunneina, on urheilullisten Chevrolet-mallien hengessä toteutettu mittaristo nelisivuisiin kuoppiin upotetuilla indikaattoreilla. Ja yleensä kaikkien toimintojen hallintaliittymä ei ole vain kauniisti piirretty, vaan myös miellyttää intuitiivisesti ymmärrettävää käyttöalgoritmia. Istuimet eivät myöskään ole huonoja - vaikka niiden profiilissa ei ole selkeitä sivutukia ja tyynyjen pehmeys vihjaa auton amerikkalaiseen olemukseen, mutta kuljettajan istuimella vietetyt pitkät tunnit eivät vaikuttaneet alaselän kipuihin. tai muissa kehon osissa. Tietysti ohjaajan istuimen kokonaisvaltaisella hyvällä ergonomialla oli merkittävä rooli kuljettajan suorituskyvyn ylläpitämisessä pitkällä aikavälillä, josta ainoa vakava valitettava on ohjauspyörän offset-säädön puute. No, ja ehkä myös haittoja eivät ole kalleimmat viimeistelymateriaalit - muovi on kovaa kaikkialla, eikä vain kosketukseen, vaan myös silmään.

Venäjän markkinoille Trailblazeria tarjotaan kahdentyyppisillä moottoreilla - 2,8 litran turbodieselillä ja 3,6 litran V-muotoisella bensiinimoottorilla. On mielenkiintoista, että toisin kuin monet kilpailijat, turbodiesel on tässä perusyksikön roolissa. Duramax nelisylinterinen rivimoottori, jonka enimmäisteho on 180 hv. on juuri romumomentti, jonka huippu 470 Nm saavutetaan jo 1600 rpm:ssä. Tässä on kuitenkin syytä huomata, että tämä osoitin viittaa dieselmoottoriin, jossa on kuusivaihteinen automaattivaihteisto, mutta yhdessä viisinopeuksisen "mekaniikan" kanssa suurin vääntömomentti on rajoitettu 440 Nm:iin. Testaamassamme autossa oli kuitenkin oikea yhdistelmä - diesel plus automaatti. Ja testiolosuhteet olivat varsin sopivat - Armenia voi ylpeillä monilla laadukkaimmilla vuoristoreiteillä kunnollisesta asfaltista täydelliseen off-roadiin. Ja kaikissa olosuhteissa raskaalla polttoaineella toimiva moottori näytti itsensä hyvältä puolelta. Dynamiikka, vaikkakaan ei hurrikaaninen, mutta varsin riittävä, mutta erinomainen pito jo alimmalla kierroslukualueella antaa sinun tuntea olosi varmaksi melkein kaikissa ajotilanteissa. Kuusivaihteisen automaattisen koneen algoritmi on myös sovitettu moottoriin. Hän nostaa vaihteita erittäin varovasti ja lähes huomaamattomasti, tarvittaessa hän siirtyy nopeasti kick-down-tilaan ja vain silloin, kun jarrutus ei anna oikeaa hidastuvuutta, mikä kuitenkin on helposti ratkaistavissa "tyhjentämällä" vaadittu vaihe manuaalisessa tilassa. Samaa voidaan sanoa rungosta. Runkorakenne riippuvaisella takajousituksella on hyvä nivelletty, mutta tiukoissa käännöksissä suurella nopeudella näyttää kunnollista keinumista. Totta, samaan aikaan tietyn liikeradan vakaus ei käytännössä kärsi, ja yleensä ottaen huomioon auton suunnittelun, käsittelyä voidaan kutsua kunnolliseksi. Ja tietysti erinomainen ajotuntuma - Trailblazer-jousitus välittää miehistölle tietoa tienpinnan kunnosta erityisen rikkinäisissä suunnissa, mutta se "nielee" melkein kaikki tien puutteet ilman pienintäkään vikoja.

Teoria ja käytäntö

Jos "asfaltti"-nimikkeissä auto osoitti itsensä varauksin neljän parhaan joukkoon, niin sen maasto-suorituskyky ansaitsee vain kiitosta. Suuri maavara (255 mm autoissa, joissa on 16-tuumainen ja 267 mm, jossa on 18-tuumaiset pyörät), hyvä kokonaisgeometria ja jäykästi yhdistetty neliveto yhdistettynä laskeutuvaan riviin ja luistonestopyörään takana akseli, vain teoreettisissa laskelmissa, kunnioittaa. Mahdollisuus vahvistaa tämä käytännössä meille annettiin korkealla vuoristossa ajettaessa savitasangolla kaatosateen aikana. Syvät urat, merkittävät muutokset kohokuviossa, liukkaat rinteet ja muut yllätykset, joita näissä olosuhteissa syntyy Trailblazer sulatti ilman pienintäkään ongelmaa.

Ja lopuksi pääkysymys: kuinka paljon? Auto, joka muuten kootaan Pietarin GM-tehtaalla, on jo saatavilla jälleenmyyjiltä. Turbodieselillä ja manuaalivaihteistolla varustetun Trailblazerin aloitushinta on 1 444 000 ruplaa. "Mekaniikan" korvaaminen automaattikoneella nostaa auton hinnan 1 510 000 ruplaan. vähimmäiskokoonpanossa ja jopa 1 650 000 ruplaa. rikkaiden varusteiden tapauksessa. Hintalapun kärjessä on katumaasturi, joka on varustettu bensiinimoottorilla V6 automaattivaihteistolla, jota tarjotaan vain maksimikokoonpanossa hintaan 1 777 000 ruplaa.

Tuomio

Työntövoima-painosuhde
Turbodieselillä on alhaisesta ilmoitetusta tehostaan ​​huolimatta erinomainen pito. Ei ihme, että tekijät ovat korostaneet, että tämä moottori ylittää suurimman vääntömomentin suhteen segmentin lähes kaikki kilpailijat.

Mukavuus
Periaatteessa tämän auton mukavuuskomponentti on esitelty erillisessä luvussa. Tilava sisustus, hyvä äänieristys ja melko mukava jousitus sekä kunnolliset varusteet erilaisilla varusteilla nostavat sen hieman kilpailijoiden yläpuolelle.

Käyttäytyminen tiellä
Ihmeitä ei tapahdu: runkoraskas auto, jolla on korkea maavara, ei ole paras vaihtoehto monimutkaisten siksakkien nopeaan kulkemiseen. Mutta normaaleissa tiloissa sen käyttäytyminen on melko luotettavaa ja mikä tärkeintä, ennustettavaa.

Off-road-käyttäytyminen
Täällä Chevrolet Trailblazer pystyy antamaan kertoimet merkittävimmille SUV-autoille. Kunnollinen maavara, suuri jousitusliike, etuakselin jäykkä liitos, laskurivin ja korkean vääntömomentin läsnäolo tässä nimityksessä tekevät autosta melkein erinomaisen opiskelijan.

Lopulta
Suhteellisen edullinen, kelvollinen katumaasturi, jossa on kunnollinen mukavuustaso, on hyvä ostos ihmisille, jotka arvostavat näitä ominaisuuksia autossa ensisijaisesti. Ja matkailijoille tämä on vain jumalan lahja.

Tekniset tiedot
Muokkaus	2.8 TD	3.6 V6
MASSA- JA MITTAINDIKAATTORIT
Oma/täyspaino, kg	2163/2750	2084/2720
Pituus / leveys / korkeus, mm	4878/1848/1902
Akseliväli, mm	2845
Etu-/takatela, mm	1570/1590
Maavara, mm	255
Etu/takarenkaat	245/70 R16, 265/60 R18
Tavaratilan tilavuus, l	235–1830
MOOTTORI
Sylinterien tyyppi, järjestely ja lukumäärä	Turbodiesel, R4	Bensiini, V6
Työtilavuus, cm 3	2776	3564
Teho, hv. (kW) kierrosluvulla	180 (132) klo 3800	239 (176) 6500
Max. vääntömomentti, Nm rpm	470 klo 1600	329 klo 2800
TARTTUMINEN
Tarttuminen	6AT
Välityssuhteet:
minä	4,06
II	2,37
III	1,55
IV	1,16
V	0,85
VI	0,67
Käänteinen	3,20
päävaihde	N. d.	3,73
Nelivetotyyppi	Kytkettävä
ALUSTO
Jousitus edessä/takana	Itsenäinen jousi / riippuva jousi
Jarrut edessä/takana	Tuuletetut levyt / levyt
TULOSINDIKAATTORI
Suurin nopeus, km/h	N. d.	180
Kiihtyvyysaika 0-100 km/h, s	12,5	9,1
Polttoaineen kulutus (kombinoitu), l / 100 km	9,8	11,9
Polttoaine / polttoainekapasiteetti säiliö, l	DT / 77	AI-92/76
hinta, hiero.	1 510 000	1 777 000

Kilpailijat

Mitsubishi Pajero Sport
Kuten sankarimme, se eroaa runkorakenteesta ja kuuluu yhteen tämän segmentin budjettiehdotuksista. Hieman halvemmalla siinä on neliveto Super Select -vaihteisto, mutta matkustajakapasiteetin osalta se on Trailblazeria huonompi.

Nissanin polunetsintä
Tarjotuista voimayksiköistä - kaksi turbodieseliä. Hinnat ovat hieman korkeammat kuin Chevrolet; käyttäytyy hyvin päällystetyillä teillä. Samalla tavalla, kuten sankarimme, siinä on matkustamon seitsemänpaikkainen kokoonpano, mutta täällä "galleria" on erittäin ahdas.

Ssangyong rexton
Venäjällä Sollers-yhtiön siiven alla valmistetun vaihtoehdon muotoilu ja hintalaput ovat samanlaisia ​​kuin Chevrolet Trailblazer. Vaihtoehtoja on seitsemänpaikkaisilla salongilla. Valittavana on kolme moottoria (kaksi turbodieseliä ja yksi bensiini) ja kaksi vaihteistotyyppiä.

teksti: Aleksei TOPUNOV
kuva: valmistaja

Chevrolet huomasi, että Blazerin ja Tahoen loogisessa malliketjussa ei ollut tarpeeksi autoa. Ja vuosisadan vaihteessa, vuonna 2001, julkaistiin malli, jonka nimi oli johdettu Blazerista, mutta joka muistutti ulkonäöltään Tahoeta - sitä kutsuttiin TrailBlazeriksi. Vastoin ostajien mielipidettä - tulokkaalla ei ollut mitään tekemistä Blazerin kanssa paitsi nimen, mallialustat olivat täysin erilaisia.

TrailBlazer on todellinen maastoauto, jossa on tehokas vapaasti hengittävä moottori ja runkorakenne. Se ei ole niin valtava kuin Tahoe, mutta juuri sellaiseksi se suunniteltiin Chevroletissa. Auto houkutteli heti ostajia kotiin - Yhdysvalloissa sen brutaalin ulkonäön ja yleisen tyylin vuoksi vahva puolet Yhdysvaltain väestöstä rakastui siihen. Mutta Trailblazer sovitettiin myös eurooppalaisille, vaihteiston valitsin siirtyi ohjauspylväästä tavalliseen paikkaansa etuistuinten väliin. Kuljettajan työpaikka on selkeästi rajattu ja siinä on helppo kääntökulma ratin takana istuvaan nähden, eikä laatikoiden ja pikkutavaroiden laatikoiden määrää voi laskea suuren perheen iloksi.

Auton ensimmäinen sukupolvi vuosilta 2001-2006

Se luotiin off-road-valloittajaksi ja sillä oli erittäin vaikuttavat mitat, chevrolet-trailblazerin tekniset ominaisuudet:

• pituus 4893 mm
• leveys 1905 mm
• korkeus 1826 mm
• maavara 203 mm
• akseliväli 2869 mm
• säiliön tilavuus 94 litraa
• omapaino 2155 kg
• kokonaispaino 2608 kg.

Edessämme on iso ja raskas auto, jota ajoi sama iso ja tehokas moottori:

• V-muotoinen, kuusisylinterinen 4,2-litrainen bensiinimoottori, jonka teho on 273 hv ja vääntömomentti 373 Nm. Sen avulla Trailblazer kiihtyi 100 km / h vain 9 sekunnissa, mutta ei eronnut paljon taloudellisuudesta - 17,9 litraa kaupungissa ja 10,1 valtatiellä. Vaihteisto on vain yksi - automaattinen kone, jossa on 4 vaihdetta. Mutta se ei ollut yksinkertainen kone, vaan yksi ensimmäisistä mukautuvista koneista, jotka pystyivät mukautumaan ajotyyliin, josta auton omistajat todella pitivät.

Trailblazerin turvallisuus on myös kunnossa, sivu- ja etuturvatyynyt, vahva korirunko ja teräspalkit ovissa. Tavaratilan tilavuus on yksinkertaisesti valtava - vähintään 1577 litraa, enintään 2268 litraa, yksikään kilpailija ei voinut ylpeillä sellaisella tilavuudella.

Vuoden kuljettimen käyttöiän jälkeen Trailblazer sai pidennetyn version ja uuden moottorin. Uuden mallin nimi oli TrailBlazer ETX:

• pituus 4279 mm
• leveys 1894 mm
• korkeus 1957 mm
• maavara 203 mm
• akseliväli 3277 mm
• säiliön tilavuus 98 litraa
• omapaino 2325 kg
• kokonaispaino 2903 kg.

ETX:ssä oli huomattavasti suurempi akseliväli ja sen seurauksena kolmas istuinrivi. Hänelle varattiin tehokkaampi moottori:

• V-muotoinen 8-sylinterinen bensiinimoottori, jonka tilavuus on 5,3 litraa ja teho 294 hv Vääntö 441 Nm. ETX kiihtyi sataan 8,7 sekunnissa ja sen huippunopeus oli 175 km/h. Vaihteisto on sama 4-vaihteinen automaatti.

Mutta Chevroletin edelläkävijän laajennetussa versiossa he laskivat väärin. Ostajat suosivat Tahoeta, koska he pitivät sitä vakaampana. ETX-versio kesti kokoonpanolinjalla vuoteen 2006 asti, minkä jälkeen se lopetettiin.

Mallipäivitys 2006-2009

Alkuperäistä versiota ei tukahdutettu, vaan sitä jatkettiin. Vuonna 2006 mallia päivitettiin. Ulkoisesti malli ei saanut suuria muutoksia, koska auton kuva oli melko tuore ja vankka.

Tekniikkaan tuli hieman enemmän muutoksia: tuli mahdolliseksi tilata Trailblazer vain takavetoisella, ja osa moottoreista muutettiin:

• 4,2 litraa ja kapasiteetti 273 hv - vaihdettu päivitettyyn Trailblazeriin ilman muutoksia.
• päivitetty 4,2-litrainen moottori tuotti nyt 295 hv. ja vääntömomentti 375 Nm. Tehomuutokset eivät olleet merkittäviä, mutta tarkistuksella pyrittiin parantamaan moottorin hyötysuhdetta ja tavoite saavutettiin: kaupungissa 14,7 litraa ja maantiellä 9,2 litraa.
• modernisoitu 5,3 litrainen tuotti nyt 304 hv. ja vääntömomentti 447 Nm. Tämä moottori oli varustettu sekä taka- että nelivedolla. Polttoaineen kulutus - 15,9 litraa kaupungissa ja 12,4 moottoritiellä.
• uusi 6 litran hirviö 400 hv Vääntömomentti on 542 Nm. Tämä moottori tuli Corvett-urheiluautosta. Tällaisella moottorilla varustettu Trailbeiser sai SS-nimikilven ja sitä valmistettiin vain pari vuotta vuosina 2006-2007. Urheilusuunta SS oli ensimmäinen, joka sääti maastoautoa, ja tässä mielessä Trailblazer oli edelläkävijä. Kiihtyvyys "sataan" niin tehokkaalla voimayksiköllä kesti 5,5 sekuntia ja suurin nopeus oli 210 km / h.

Kaikki toisen sukupolven mallit yhdistettiin kiistattomaan 4-vaihteiseen automaattivaihteistoon.
Vuonna 2009 Chevrolet päätti lopettaa TrailBlazerin valmistuksen Yhdysvalloissa. Sen jälkeen se julkaistiin jonkin aikaa Aasian maissa.

Ensimmäisen sukupolven Trailblazer-nelipyörävetojärjestelmä on huippumoderni. Vuonna 2001 se jopa patentoitiin tietotiedoksi. Se perustuu tietokoneohjattavaan siirtokoteloon. Kuljettaja voi harkintansa mukaan kytkeä päälle takaveto-, etuveto- tai lukita hetken suhteessa 50-50 pienellä vaihteella. Tällaisella arsenaalilla ja vaikuttavalla moottorilla TrailBlaizer on vakava roisto.

Auton toinen sukupolvi vuodesta 2012

Uusi Trailblazer esiteltiin vuoden 2011 Dubain autonäyttelyssä, ja se tuli myyntiin vuonna 2012 Yhdysvalloissa, Kanadassa ja Australiassa. Hän saapui Venäjälle vuonna 2013. Vastoin odotuksia ja muotitrendejä TrailBlaizer ei ole muuttunut crossoveriksi. Se pysyy samana katumaasturina rungolla, mutta alusta on täysin erilainen kuin Chevrolet Colorado.

• pituus 4878 mm
• leveys 1902 mm
• korkeus 1848 mm
• maavara 255 mm
• akseliväli 2845 mm
• säiliön tilavuus 77 litraa
• omapaino 2091 kg
• kokonaispaino 2750 kg.

Jos digitaaliset arvot eivät eroa paljon edellisestä sukupolvesta, niin ulkoisesti ne ovat täysin kaksi erilaista autoa. Uusi tulokas ei ole selvästi suuntautunut USA:n markkinoille, vaan Venäjälle, Aasiaan ja Afrikkaan. Sitä valmistetaan Thaimaassa, Brasiliassa tai Etelä-Afrikassa, missä auton hinta on huomattavasti alhaisempi. Kotimaan markkinoille TrailBlazer kootaan Venäjällä.

Salonki ottaa helposti kyytiin 7 matkustajaa ja heidän tavaroitaan, muuten tavaratila ei tällä kertaa räpytä mielikuvitusta, vain 235 litrasta 878 litraan. Koska autoa ei luotu Yhdysvaltoihin, sisätilat ovat täynnä kovaa muovia ja viimeistely ei ole korkealaatuista.

Volumetriset moottorit ovat menneisyyttä, nyt kaikki taistelevat talouden ja ympäristön puolesta, minkä seurauksena TrailBlazerissa on vain kaksi yksikköä:

• diesel 2,8 litraa, teho 180 hv ja vääntö 440 Nm. Tällainen moottori 2-tonniselle autolle on hieman heikko. Kiihtyvyys on hidasta, mutta voit kiihtyä 100 km/h 12,5 sekunnissa. Auton elementti on maasto, jossa valtavalla maavaralla ja vääntömomenttimoottorilla ei voi pelätä juuttumista. Vaihteisto - 5-vaihteinen mekaniikka tai 6-vaihteinen automaatti. Dieselpolttoaineen kulutus kaupungissa on 12 litraa, maantiellä - 8 litraa.
• bensiini 3,6 litraa, kapasiteetti 239 hv Vääntö 329 Nm. Tällainen yksikkö on huomattavasti nopeampi kuin perusyksikkö, jopa "satoja" TrailBlazer-laukauksia 8,8 sekunnissa. Mutta suurin nopeus on sama kuin dieselmoottorilla - 180 km / h. Tämä moottori sopii paremmin asfaltille, koska vääntömomentti ei ole suuri (verrattuna dieseliin), mutta hyvät dynaamiset ominaisuudet. Vaihteisto on 6-vaihteinen automaatti.

Nelivetojärjestelmä on olennaisesti sama, mutta teknisesti hieman modernisoitu. Oletuksena automaattinen takaveto. Tilavalitsimella voidaan kytkeä etuveto tai vääntömomentin esto ja "lasku" varustettu etuveto. Nyt TrailBlaizer on varustettu ESP-järjestelmällä, luistonestojärjestelmällä, jarruvoimanjakojärjestelmällä ja muilla järjestelmillä, jotka helpottavat omistajan elämää.

Vaihtoehdot ja hinnat 2013

Tällä hetkellä TrailBlaizer esitetään markkinoillamme kahdessa kokonaisessa sarjassa:

1. LT - 1 444 000 - 1 510 000 ruplaa. (vain diesel automaattivaihteistolla tai manuaalivaihteistolla) Tämä versio on varustettu erittäin spartalaisella tavalla: ABS, 2 turvatyynyä, ilmastointi, ajotietokone, audiojärjestelmä 4 kaiuttimella, täysi sähköinen lasipaketti, keskuslukitus, nelipyörä ajoa matalammalla alueella, 7-paikkainen kangassisustus, askelmat kynnyksillä, 16. teräspyörät.
2. LTZ - 1 650 000 - 1 777 000 ruplaa. (bensiini automaattivaihteistolla). Uudet vaihtoehdot LT:hen verrattuna: turvatyynyt - 6 kpl, mukaan lukien verhot, ilmastointi, lämmitys- ja taittopeilit, vakionopeussäädin, pysäköintianturit, ESP, kromiverhoilu, ajovalon linssimainen optiikka, nahkasisustus, 18 metalliseoslevyä.

Johtopäätös

Alun perin Amerikkaa varten luotu TrailBlazer oli SUV mukavaan matkustamiseen kaikilla pinnoilla. Mutta sukupolvien vaihdon myötä on tapahtunut perustavanlaatuisia muutoksia, joiden seurauksena auto ei väitä olevansa mukava, se on vain toimiva kone, jolla on hyvät off-road-mahdollisuudet kolmannen maailman maihin. Samaan aikaan hinta on erittäin korkea ja laitteet tyhjät. Verrattuna samaan Mitsubishi Pajeroon, TrailBlazer ei kestä minkäänlaista kritiikkiä hinta/suorituskyky/varustelusuhteen suhteen. Ehkä tilanne muuttuu, kun auto julkaistaan ​​Venäjän federaation alueella.