Tämä ei ole vain jonkinlainen auto, vaan legendaarinen auto, jolla on mielenkiintoinen historia - Mercedes 300SL "Gullwing". Alla on kiehtovaa luettavaa siitä, kuinka legendaarisesta autosta tehtiin tyhjästä kopio, eikä vain kopio, vaan auto, joka koottiin alkuperäisistä varaosista. Mercedes 300SL "Gullwing" luomisessa käytettiin Mercedes W202:n ja W107:n jousitusta. Muistaen, että paras on hyvän vihollinen, asennamme säädettävät iskunvaimentimet. Taka-akselin vaihteistoon tulee kiinnittää erityistä huomiota, yleensä sen kanssa syntyy suurimmat ongelmat, minkä vuoksi räätälöijät pitävät niin paljon jatkuvista akseleista. Mercedesissä tämä yksikkö yhdessä vetolaitteiden kanssa on koottu paarille, mikä yksinkertaistaa huomattavasti työtä sen kanssa.



Ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakojärjestelmä on Euro 3 -standardin mukainen, ja polttoainesäiliö on todellinen taideteos: jotta polttoainetta ei roisku, siinä on ohjauslevyt ja ylivuotoputket. Yhdessä valokuvassa - ohjauspyörän lukko




"Gullwing" -projektissa päätettiin käyttää seuraavan sukupolven M104-moottoreita, joiden tilavuus on 3,2 litraa ja teho 220 hv. yhdistettynä 5-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Moottorin valinta ei ollut sattumaa - se on tehokkaampi, kevyempi ja hiljaisempi. Vaihteisto on primitiivinen, vääntömomentinmuuntimella, monet näistä yksiköistä ovat tuttuja Mercedes W124, W140, W129, W210. Hydraulitehostin myös asennettu, kaikki yksiköt ovat uusia, joten ongelmia ei pitäisi olla.

Teemme kehon.
Vuonna 1955 Daimler Benz -yhtiö valmisti 20 autoa alumiinirungolla ja yhden komposiittirungolla. Päätimme kokeilla komposiittia.


Korin valmistuksen ja alustan kokoamisen jälkeen alkaa korin risteys rungon kanssa. Prosessi on niin työläs ja ankea, että mikään kuva tai sana ei välitä sitä. Kokoaminen ja purkaminen, asennus - kaikki tämä kestää yli yhden päivän. Monet osat viimeistellään paikan päällä ja runko kiinnitetään runkoon erityisillä vaimentimilla pulteilla 30 kohdasta. Kaikki korin osat on asennettu ja säädetty - ovet, konepelti, tavaratilan kansi. Laseissa on paljon ongelmia - ne on asennettu kumitiivisteisiin, ja koska kaikki tiivisteet ovat alkuperäisiä ja suunniteltu teräkselle, sinun on noudatettava tarkasti aukkojen kehysten paksuutta. Jokainen osa poistetaan, säädetään käsin ja vasta sitten asennetaan paikoilleen.







Useita osia suosituimpiin vintage-malleihin valmistetaan edelleen joissain versoissa pienissä erissä, mikä on kaikkien restauroijien aktiivisessa käytössä. Mutta ollakseni rehellinen, tehtaat itse väärentävät harvinaisuuksiaan, varsinkin tässä "Audi" ja "Mercedes" ovat onnistuneet.
Monissa museoissa on eksplisiittisiä kopioita. Joten viime aikoina monet "Horchs" ovat lisääntyneet. Tämä on erityisen mielenkiintoista, kun otetaan huomioon, että kaikki tehtaan dokumentaatiot katosivat sodan aikana. Kymmenet työpajat noiden vuosien laitteista leimaavat väärennöksiä ja luovuttavat niitä huolellisesti entisöityinä tuotteina. Paholainen on yksityiskohdissa.
Joten ostimme ja keräsimme kaikki yksityiskohdat, jotka voisivat koristaa mitä tahansa harvinaisuutta, 500 tuhannella eurolla. Vakuutan teille, että jokainen mutteri ja pultti (en puhu kuminauhoista) on merkitty oikein vuonna 1955. Kaikki on alkuperäistä, myös istuimen kaiteet.
Runko on jo pohjustettu, ja tämä on tärkein kohta, koska komposiitti on erityinen materiaali maalaamiseen, koska täällä tarvitaan pehmittimiä ja kaikenlaisia ​​muita monimutkaisia ​​asioita. Pohjamaalin salaisuuksia vaalitaan, eikä kukaan koskaan kerro niitä sinulle. Mutta se näyttää kauniilta.



Sillä välin runko maalataan, aloitetaan kokoonpanojen valmistelu kokoonpanoa varten. Kuten sanoin, paholainen on yksityiskohdissa, ja niitä on autossa yli 2 tuhatta! Kojelauta, he etsivät sitä hyvin pitkään.
Meiltä löytyy myös laitteita ja releitä, kaikki ei tietenkään selviä heti.
Mutta kadehdittavalla kärsivällisyydellä ja sitkeydellä sinulla on mahdollisuus saada täysin aito kojelauta, joka koostuu 80 (!) osasta.
Pääasia, että se silloin myös toimii: laitteet ovat kaikki kalliita. Halpa ei ole hyvä.

Runko on peitetty 6 kerroksella lakkaa, se on erittäin kaunis, eikä sitä tarvitse liimata kalvon päälle kromin alle. Kyllä, shagreen on pakollinen, ja myös vilja on hyvää. Nyt he eivät maalaa niin, vaan laimentavat kaiken vedellä, heillä on ekologiaa, he huolehtivat luonnosta. Muuten, maali 744 (hopea) on vaikein maalata, jokainen maalari kertoo sinulle.




Lopulta naimisiin rungon kanssa kori.



He asensivat ovet. Vaikuttaa siltä, ​​että asia ei ole hankala, mutta haluan kertoa sinulle tarinan. Mercedes 300SL "Gullwing" -mallissa oli monia suunnitteluvirheitä. Yksi niistä oli itse ovet: ne olivat terästä, raskaita ja saranoituja korin kattoon, ja ne kiinnitettiin onttojen teräsputkien väliin suljetulla jousella, jonka päässä oli saranat. Ylimmässä asennossa jousi puristui, ja kun ovi laskettiin alas, se venyi iskulla ulos ja löi oven kiinni. Avattaessa oli tarpeen voittaa jousen vastus, joka yksinkertaisesti veti oven ulos kiinnikkeineen (900 euroa kappale). Kokeneet "Gullwing"-omistajat tietävät, että jos niitä käytetään väärin, tämä johtaa väistämättä katon muodonmuutokseen, ja lisäksi itse kiinnikkeet yksinkertaisesti rikkoutuvat. Jousikokoonpanolla varustetusta sauvasta tuli ajan myötä kiivas pula ja sen hinta nousi tähtitieteellisiin korkeuksiin. Jokainen tällaisen harvinaisuuden omistaja korjaa nämä yksiköt kerran kaudessa. Päätimme mennä toiseen suuntaan ja asentaa kaasuiskunvaimentimet. Vaikuttaa siltä, ​​että mikä on helpompaa, mutta se ei ollut niin. Minun piti kehittää koko yksikkö, se kesti 4 kuukautta kovaa työtä. Onneksi löytyi työpaja, joka herätti ideoita ja piirustuksia henkiin. Täydellisen ulkoisen aitouden ansiosta ovet avautuvat tänään kuin saksalaisen maastoauton takaluukku. Solmu osoittautui niin onnistuneeksi, että siitä tuli heti kaikkien harvinaisuuksien omistajien toiveiden kohde, uskon, että pian kaikilla "goolvingilla" on ovet, jotka avautuvat erittäin tehokkaasti ja sujuvasti, ilman kolkutusta. Nyt tästä prosessista on todella tullut kuin lokin siiven räpyttely - sulavasti ja sujuvasti. Tämä on vain yksi ja yksinkertaisin esimerkki ongelmista, jotka piti ratkaista tätä autoa rakennettaessa.
Muuten, myös oven lukitusmekanismi on muuttunut. 1 500 euron hinnasta huolimatta hän usein juuttui eikä korjannut ovea, mutta se on toinen tarina.

Projektin alussa näytti siltä, ​​että sisätilojen viimeistely on pienin ongelma, koska joka vaiheessa on salonkien vaihtotyöpajoja, niin mikäs siinä, mutta nyt kuka tahansa käsityöläinen osaa käsitellä nahkaa. Asiana on päällystää joukko yksityiskohtia nahalla, mutta kuten kävi ilmi, tämä on SUURI ONGELMA! Neljän yrityksen jälkeen luoda sisustusyksityiskohtia viritysstudiossa tajusin, että kaikki on paljon monimutkaisempaa. Luodut tuotteet eivät halunneet näyttää alkuperäiseltä millään tavalla. Kaikki näytti halvalta väärennökseltä: iho oli turvonnut, lämpökäsittelyn jälkiä näkyvissä, rakenne ei vastannut, eikä kukaan voinut poimia materiaalia. Lyhyesti sanottuna aloin syventyä monimutkaisuuteen ja huomasin, että nykyaikaiset käsityöläiset eivät todellakaan osaa työskennellä huovan, villan ja muiden tuolloin käytettyjen materiaalien kanssa. He lämmittivät ja venyttivät ihoa tylysti, käyttivät vaahtokumia missä vain pystyivät, työskentelivät aktiivisesti silitysraudalla, lyhyesti sanottuna tuhosivat armottomasti materiaaleja ja riistivät niiltä niiden luonnollisuuden ja jalouden. Kestävyydestä en edes puhu. Kuuden kuukauden kärsimyksen jälkeen tulimme siihen tulokseen, että vain restauraattorit pystyvät sellaiseen työhön. Niissä on erityinen vaahtokumi ja huopa. Yleensä löysimme yrityksen, kaverit - susit, kaverit, noin 60-vuotiaat, jotka ovat kunnostaneet vain Mercedesiä 40 vuoden ajan. Se, mitä he näyttivät ja kertoivat meille, on vain romaani nahasta, ja he suojelevat salaisuuksiaan samalla tavalla kuin paperinvalmistuksen salaisuutta dollarilla. Vauvani sisustuksia tehtiin 4 kuukautta. Iho on kuin elävä.
Lisään vielä, että valmistajien nykyään tarjoama nahka on kemiallista paskaa kyllästyksillä. Ei ihme, että kaikki Mercedeksen ja BMW:n omistajat menevät sekaisin vuoden käytön jälkeen - salongit näyttävät vanhojen redvanien vastaavilta: vanhentuneita, iho venyy, irtoaa. Kuten aiemmin sanoin, paholainen on yksityiskohdissa.
En puhu vinyyleistä, joita japanilaiset ja yleisesti ottaen kaikki valmistajat käyttävät. Nyt Mercedesissä ei ole tarpeeksi nahkaa takkiin, yksi paska, siksi vaihtoehtoja ilmestyy - "design", "yksilöllinen", "yksinomainen". Johtavat valmistajat tarjoavat sinulle aitoa nahkaa vähintään 10-15 tuhannella dollarilla, mutta mitä he ompelevat sinulle 50 tuhannella ruplalla, sitä edes nahka ei uskalla nimetä.

Pyörät ovat yksi auton tärkeimmistä osista. Joten komealle miehellemme oli kahdenlaisia ​​pyöriä. Ensimmäiset laitettiin siviiliversioon.
Jälkimmäistä tarjottiin vaihtoehtona. Ne tulivat urheilusta - todellisia, keskimutterilla. Kromipyörät on tietysti kivaa, mutta 5 tuhannen euron hinta per pyörä on hieman ärsyttävä.
Kuinka voit sitten lyödä mutteria vasaralla tietäen, että se on kultainen? Alkuperäinen klassikoiden levy ei myöskään ole halpa - 3 tuhatta euroa. Joten luulen todella haluavani säästää 8 tuhatta euroa.
Yksi moottorin toiminnan päätekijöistä on pakokaasujen (palamistuotteiden) poistaminen. En halua muistaa täällä termodynamiikan lakeja, voin vain sanoa, että pakoputki on viimeiset 150 vuotta ollut edistyksen symboli. Muista veturiputket, höyrylaivat, masuunit. Muistaakseni rakkauteni yksityiskohtiin, haluan vakuuttaa teille, että se oli putki, joka sai suurimman huomion. Tämä on tekniikan mestariteos.
Pakokaasujärjestelmä on valmistettu ruostumattomasta teräksestä, johon yhdelläkään valmistajalla ei ole varaa, ja se on erittäin monimutkainen järjestelmä paksuseinäisistä ja ohutseinäisistä putkista, jotka on asennettu toisiinsa, mikä mahdollisti putken ulkonäön täydellisen aitouden, "golving" -ongelman ratkaisemiseksi - matkustamon melu ja lämmitys. Ja pääasia on pakoputken ääni, se on vain laulu. Ongelma ratkaistiin käyttämällä järjestelmän sisälle asennettuja resonaattoreita. Jos haluat ymmärtää, millainen auto sinulla on - katso pakoputkea! Älä kiinnitä huomiota valokuvan päivämäärään, ostit juuri kunnollisen kameran. He napsautivat sen pois, mutta he eivät ymmärtäneet ohjeita, se osoittautui vääräksi päivämääräksi. Teimme monia muutoksia suunnitteluun, yritämme tehdä kaiken mahdollisimman autenttisesti. Erittäin ovela käsijarru.
Tankilla erillisen kappaleen, he tekivät oman ruostumattomasta teräksestä muuttaen hieman kaulan sijaintia, mutta tämä on erillinen tarina.




On hyvä sanonta - parempi nähdä kerran kuin lukea se sata kertaa. Lempiilmaisuni, jonka olen toistanut useammin kuin kerran, on PAHKU ON TIEDOSSA. Nämä ovat yksityiskohdat, jotka näytän sinulle. Ei ole mitään järkeä kirjoittaa pitkään, ymmärrät itse kaiken. Punotut valjaat ja johdot, no, luulen, ettet ole vielä nähnyt tätä, kaksisävyinen torvi, lyhyesti sanottuna, katsokaapa, sitä kaikkea kutsutaan TEKNOLOGIAksi.


Tämän projektin toteuttamisen päätehtävä oli luoda täydellinen aitous kaikista sisustuksen yksityiskohdista. Vaikuttaa siltä, ​​​​että se voisi olla helpompaa kuin olemassa olevan näytteen kopioiminen, mutta kuten sanotaan, kaikki ei ole niin yksinkertaista ja paljon vaikeampaa kuin edes palauttaminen. Joten meidän piti saada kaikki analogiset laitteet toimimaan ja toimimaan oikein nykyaikaisten yksiköiden elektroniikkayksiköiden kanssa; laita ahtaaseen pikkuautoon joukko lisälaitteita, kuten ilmastointilaite, hydraulitehostin, jarrutehostin. Kaiken tämän pitäisi toimia tavallisista vaihtokytkimistä ja kytkimistä. Liesipellit olivat ennen mekaanisia käyttöjä, kuten Volga GAZ-21:ssä, joten takka piti tehdä perusteellisesti uusiksi. Mutta suurin haaste oli vaihteenvalitsimen valmistus.
Koko vaikeus oli se, että auto oli alunperin rakennettu urheilukäyttöön, se oli pieni ja erittäin matala, jopa moottori piti laittaa 30 asteen kaltevuuteen, jotta auton siluetti ei häiriintyisi. Laatikko sijaitsi tunnelissa ja siinä oli suora nivelveto.
Laatikon ja itse laatikon välissä ei ollut enempää kuin 2 cm vapaata tilaa. Sanoin jo, että itse auto oli ahdas ja erittäin meluisa, ja tämä ongelma oli ratkaistava. Koska otettiin vakiomoottori-vaihteistopari, tehtävästä tuli vielä vaikeampi, koska automaattivaihteisto on kooltaan paljon suurempi ja sillä on täysin erilainen ohjausperiaate.

Pitkän kärsimyksen jälkeen suunniteltiin sarana ja kytkentäjärjestelmä, jotka mahdollistivat tämän solmun täydellisen simuloinnin, joka on helppo nähdä alkuperäistä katsomalla.
No, ja mielenkiintoisin asia: jos tutkit valokuvia huolellisesti, huomaat, että istuimet ovat paljon alhaisemmat kuin alkuperäinen, tämä on myös temppu. Tosiasia on, että auto oli niin ahdas, että 180 cm pitkä henkilö lepäsi päänsä katolla ja joutui istumaan kumartuneena ohjauspyörän ääressä, mutta minä pidän ajamisesta suorilla käsillä, joten jouduin vaihtamaan ohjauspylvään kulma mukavuuden varmistamiseksi eikä yleisnäkymän häiritsemiseksi. Se, miten tämä saavutettiin, on kokonainen romaani ainutlaatuisen kelkan valmistuksesta lattian ja istuinten uusimiseen.

En ole ensimmäinen, joka päätti luoda legendaarisen auton uudelleen. 70-luvun lopulla samanlaisia ​​yrityksiä tehtiin Amerikassa, pisin oli Tony Ostermaer, entinen koneinsinööri Gardenasta. Hän onnistui rakentamaan noin 15 autoa 10 vuodessa käyttämällä noiden vuosien Mercedes-yksiköitä. Nykyään nämä autot ovat harvinaisuuksia. Näin ne tietysti, nämä ovat kaukana niin laadukkaista tuotteista kuin haluaisimme, mutta tämä on parasta mitä on tehty. 90-luvulla amerikkalainen Speedster yritti istuttaa sen Chevrolet Corvette C3 -solmuihin Tony-matriisin avulla. Autoja valmistettiin vain 2 kappaletta. Toinen heistä on nyt Ukrainassa ja toinen Moskovassa. Autot myytiin 150 000 dollarilla.
Itse asiassa siinä kaikki. Totta, SL:ään yritettiin laittaa kuori ja paljon enemmän äänekkäitä lausuntoja, mutta kaikki tämä ei ole mitään, ihmiset juoksivat veturin edessä, kuten ё-mobiilimme kanssa: ei vielä mitään, mutta jo 40 tuhat hakemusta on jätetty. Muuten, komposiitin kanssa työskentely on erittäin vaikeaa. Vain sen laadukas maalaus maksaa noin 10 tuhatta euroa. Ja mikä tärkeintä, väärennös ja kopio ovat kaksi suurta eroa.
Sanotaan, että autossa kaiken pitäisi olla kunnossa, sekä moottorin että tavaratilan. Ensimmäisessä autossa he päättivät käyttää kaasuiskunvaimentimia tavaratilan kannen avaamiseen ja kiinnittämiseen. Muutimme hieman täyttökaulaa, kun otamme kohtuudella huomioon, että jos se sopii tiukasti tavaratilan kanteen, se vähentää riskiä, ​​että bensan haju leviäisi ohjaamoon vuototapauksessa.
En pitänyt ajatuksesta. Tässä koneessa ne tehtiin lähemmäksi alkuperäistä, muuttaen vain täyttökaulan muotoa (kannen ympärillä olevan terässuppilon pitäisi estää polttoaineen roiskuminen matolle). Kolhoosi ei tietenkään ollut ilman: he rakensivat nahkakotelon täytekaulan ympärille. Se näyttää hyvältä, ja he hylkäsivät iskunvaimentimet ja laittoivat alkuperäisen mekanismin (tikku) tavaratilan kannen kiinnitykseen. Tietysti oli mahdollista hämmentää jousia, kuten nykyaikaisissa autoissa, mutta minusta näyttää siltä, ​​​​että tämä tappaa koneen hengen. Tavaratila näyttää erittäin hyvältä avattuna.
Ja takaapäin katsottuna kaikki näyttää todella siistiltä. Ottaen huomioon, että nykyään kaikki käyttävät jo sisärenkaattomia renkaita, päätimme vapauttaa tilaa sijoittamalla tavaratilaan tavallisen pyörän sijasta matkustaja. Nyt on ainakin narupussi minne heittää.
Itse asiassa asia etenee vääjäämättä kohti loogista lopputulostaan. Tietysti on kivaa, että kaikki loppuu niin nopeasti, ei muuta kuin voitelemaan sitä pienellä rullalla ja kiinnittämään pyöriin.


Pyörät ovat väliaikaisia, jotta et arvaa alkuperäistä.





Siinä se periaatteessa on!

Onko sinulla auto, jonka suunnittelit ja rakensit itse? Sitten sinun on rekisteröitävä se, jotta voit tehdä sen. Kaikkia kotitekoisia autoja ei kuitenkaan voida rekisteröidä, vaan vain ne, joiden enimmäispaino on enintään 3500 kiloa. Henkilöautojen lisäksi voit suunnitella moottoripyöriä, perävaunuja ja puoliperävaunuja.

Menettely

Sinun on aloitettava auton suunnittelun vaatimuksista. Testauslaboratorio nimeää heidät. Hän antaa myös johtopäätöksen autosi suunnittelun vaatimustenmukaisuudesta. On tiettyjä parametreja, jotka on täytettävä. Siksi suosittelemme, että sovit ensin koneen suunnittelusta ottamalla yhteyttä moottoriajoneuvojen tutkimuslaitokseen. Samassa tutkimuslaitoksessa autosi testataan, jonka jälkeen saat testiraportin.

Sinun on esitettävä asiakirja, joka vahvistaa oston laillisuuden. Jos kokosit ajoneuvon vanhan auton osista, sinun on hankittava myös todistus etukäteen. Jos ostit edellisen auton käsistä - liitä se asiakirjoihin notaarin toimesta. Kaikki tämä sinun on esitettävä liikennepoliisille.

Testiraportin saatuasi sinun on mentävä Tieturvallisuusinstituuttiin. Tämä viranomainen antaa sinulle lausunnon, että autosi on turvallinen kaupunkiajossa ja sen rakenne on asetettujen standardien mukainen. Tällaisen asiakirjan saamiseksi sinun on toimitettava testiraportti. Sertifiointi on suoritettava kuukauden kuluessa siitä, kun olet jättänyt vastaavan hakemuksen valtion viranomaisille.

Tehtyjen töiden jälkeen voit mennä MREO:lle. Siellä sinulle annetaan asetus, että autollasi ei ole tunnistenumeroa. Sitten sinun on mentävä tämän paperin kanssa oikeuslääketieteelliseen toimistoon, jossa sinulle laaditaan lähete liikennepoliisille autoa varten. Siellä sinun on esitettävä seuraavat asiakirjat:

• Venäjän federaation kansalaisen passi;
• tieturvallisuusinstituutin johtopäätös;
• MREO:n oikeuslääketieteen asiantuntijan johtopäätös.

Liikennepoliisi antaa autolle tunnisteen ja tekee päätelmän numeron soveltamisesta. Kun numero on täytetty, sinun on mentävä MREO: lle kotitekoisella autollasi ja otettava kaikki toimenpiteen aikana saadut asiakirjat. Sitten ajoneuvosi lopulta rekisteröidään.

Huomaa, että joudut maksamaan valtion maksuja jokaisesta asiakirjasta. Auton rekisteröinnin jälkeen saat teknisen passin. Se ilmoittaa "kotitekoinen" "Brändi"-sarakkeessa. "Erikoismerkit" voivat kertoa minkä mallin perusteella autosi on valmistettu.

Videokatsaus Neuvostoliiton kotitekoisista autoista:

Tietoja trailereista

Jos aiot rekisteröidä perävaunun tai puoliperävaunun, menettelyn ehdot muuttuvat hieman. Sinun on esitettävä ostokuitti liikennepoliisille. Lisäksi sinun tulee toimittaa tekninen passi koneesta, jonka kanssa perävaunua käytetään.

Hieman historiaa

Kotitekoisten autojen tekemisestä on tullut suosittua syystä. Tätä edelsi tietyt historialliset olosuhteet. Tosiasia on, että Neuvostoliiton päivinä ei valmistettu koneita, jotka täyttäisivät tietyn kuluttajaryhmän vaatimukset - valmistettiin vain massamalleja. Tältä osin käsityöläisemme loivat autoja omin käsin improvisoiduista keinoista.

Sitten kolmesta vanhasta ei-toimineesta koneesta koottiin yksi uusi. Kylissä harrastajat muuttivat henkilöautojen korit kuorma-autoiksi. He pidensivät itsenäisesti koria ja lisäsivät autojen kantokykyä, koska kuorma-autoja ei tuolloin annettu henkilökohtaiseen käyttöön. Käsityöläiset loivat jopa sammakkoeläimiä, jotka pystyivät voittamaan vesiesteitä. Ja kaikki yksinkertaistaaksesi elämääsi.

Oli myös esteettejä, jotka eivät olleet huolissaan vain autojen teknisistä ja toiminnallisista ominaisuuksista, vaan myös niiden ulkonäöstä. He loivat laajan valikoiman ajoneuvovaihtoehtoja. Kaikki nämä mestariteokset olivat esillä näyttelyissä ja kulkivat melko laillisesti kaupungin teillä.

Kotitekoiset autot eivät olleet kiellettyjä Neuvostoliiton aikana. Rajoitukset ilmestyivät 80-luvulla. Ne koskivat tehoa (50 hv per tonni) ja mittoja (4,7 m - pituus; 1,8 m - leveys). Mutta sitten autoilijat käyttivät temppuja. Esimerkiksi he rekisteröityivät Rostekhnadzoriin traktoreiden varjolla. Kotitekoisten tuotteiden lievien vaatimusten vuoksi käsin koottuja ajoneuvoja rekisteröitiin tuolloin suuri määrä.

Itsetehtyjen autojen kielto

Vuonna 2005 kotitekoisten autojen rekisteröinti kiellettiin kokonaan. Tämä oli perusteltu tarpeella kehittää selkeitä vaatimuksia ja standardeja tällaisille ajoneuvoille. Todellinen syy tähän oli kuitenkin todennäköisesti uuden ilmiön ilmaantuminen automarkkinoille - "rakentajien" myynti. Järjestelmä oli yksinkertainen: verojen välttämiseksi käsityöläiset toivat Venäjän federaatioon, keräsivät ne ja rekisteröivät ne itsetehtyiksi.

Mutta käytännössä tämä kielto koski myös niitä, jotka todella tekivät kotimaisia ​​autoja omin käsin. Autoilijat eivät kuitenkaan menettäneet innostustaan ​​tämän takia. Tämän todistaa vuosittaisten Autoexotica-näyttelyiden järjestäminen, joissa esiteltiin kotitekoisia mestariteoksia. Valitettavasti näillä autoilla ei ollut numeroita, ne tuotiin hinausautoilla, eikä niitä voitu käyttää kaupungin teillä ajoon. Ärsyttävin asia on, että monet kotitekoiset tuotteet voivat antaa kertoimet joillekin sarjakoneille. Myöhemmin viranomaiset kuitenkin allekirjoittivat määräyksen, jonka mukaan itse valmistamia ajoneuvoja saa rekisteröidä.

Sertifiointistandardit

Sinun on ensin hankittava todistus. Menettelyn määrittelevät vaatimukset on hyväksytty Rostekhregulirovanie vastaavassa järjestyksessä. Nyt autoja arvioidaan yksinkertaistetun järjestelmän mukaisesti - ajoneuvona, joka valmistetaan "pieninä sarjoina". Pieni erä ymmärretään yhdeksi koneen kopioksi.

Tämä valtion pieni temppu, jonka avulla se pääsi eroon niin sanottujen rakentajien tuonnista. Autojen määrä pienessä erässä tarkistetaan huolellisesti. On selvää, että itselleen kokoaman kotitekoisen auton tekijä ei tuota useampaa kuin yhtä samantyyppistä ajoneuvoa. Siten teollista kokoonpanoa harjoittavien ei ole enää kannattavaa työskennellä tällaisen järjestelmän mukaan. Sertifiointimenettelyä on mahdotonta suorittaa uudelleen.

eurooppalaiset vaatimukset

Itse tehtyjen autojen vaatimukset eivät ole ollenkaan alhaisemmat kuin vahvistetut standardit. Ei ole mitään "hemmottelua", lisäksi tällaisten ajoneuvojen on täytettävä Euroopan talouskomission standardit. Totta, pienten puolueiden sertifiointi tapahtuu katkaistun vaatimusluettelon mukaan. Tämä on kuitenkin edelleen melko vakava menettely, jota kaikki kotitekoiset tuotteet eivät käy läpi.

Videolla näkyy kotitekoinen ukrainalainen urheiluauto:

Euroopan komission hyväksymän asiakirjan mukaisesti autot tarkastetaan seuraavien vaatimusten osalta:

• traumaattinen turvallisuus;
• jarrutusominaisuudet;
• ja niiden kiinnityskohdat;
• lasien laatu ja sekä niiden asennuksen oikeellisuus;
• , valomerkinanto;
• auton hyvä käsittely;
• auton korkea vakaus;
• alhainen haitallisten aineiden taso matkustamossa;
• alhainen haitallisten aineiden taso pakoputkessa.

Kaikki nämä vaatimukset koskevat itse valmistettuja henkilöautoja.

Hyviä uutisia

Kun lähetät autosi sertifiointiin, sinun ei tarvitse huolehtia vaurioista testauksen aikana. Säännösten mukaan yksittäisille ajoneuvoille tehdään vain sellaisia ​​testejä, jotka eivät aiheuta vahinkoa. Konetta vahingoittavien testien sijaan asiantuntija-arvio on sallittu.

Kaikkien tarvittavien tarkastusten jälkeen ajoneuvon omistaja (jos se on asetettujen standardien mukainen) saa tyyppihyväksynnän. Tämän asiakirjan avulla hän voi mennä rekisteröintipaikkaan. Autoa rekisteröitäessä kaikki tiedot tallennetaan rekisteriin.

Videoarvostelu itse tehdystä autosta SPACER:

Rajoitukset

Itsetehdyt autot, jotka on valmistettu Venäjän federaatioon yli kuuden kuukauden ajan tuoduista komponenteista, eivät ole rekisteröinnin alaisia. Heille on toimitettava asianmukaiset asiakirjat, jotka vahvistavat heidän saapumisensa maan alueelle. Kaikkien on oltava sertifioituja. Jos teet muutoksia rekisteröidyn auton suunnitteluun, mukaan lukien sen komponenttien, varaosien ja lisälaitteiden suunnitteluun, sinun on läpäistävä sertifiointi- jattely.

Jos et ole sertifioitu

Jos kotitekoinen ajoneuvosi ei täytä turvallisuusvaatimuksia, saatat saada rekisteröintikiellon sertifiointiviranomaisilta. Sinulla on oikeus valittaa tästä päätöksestä oikeuteen. On kuitenkin paljon tehokkaampaa, jos kokeilet ajoneuvoasi kieltäytymisperusteiden mukaisesti. Muutosten jälkeen voit hakea uudelleen muunnoshyväksyntää.

Jos asennat auton uudelleen annetun lausunnon mukaisesti ja käytät niitä yksiköitä, joita esimerkiksi luvan saanut ystäväsi käytti, niin asia etenee paljon nopeammin. Tietenkin siinä tapauksessa, että hän läpäisi samanlaisen sertifiointimallin. Älä kuitenkaan unohda, että voit saada luvan jokaiselle ajoneuvolle yksilöllisesti. Kotitekoisten autojen sarjatuotannon koordinointi tulee kalliimmaksi.

Videoarvostelu kotitekoisesta "Ferrarista":

Jos kieltäydyt, voit muuttaa ajoneuvon korjaamolla tai korjaamolla. Voit tietysti tehdä nämä työt itse, mutta sinun on silti suoritettava ne sertifioidulla asemalla. Muutoksen jälkeen sähköajoneuvo on sertifioitava uudelleen asiantuntijaorganisaation määrittämien vaatimusten ja ehtojen mukaiseksi. Näihin organisaatioihin kuuluu testauslaboratorioita, joilla on tällä alalla voimassa oleva akkreditointitodistus. Jos saat nyt luvan, mene MREO:lle ja rekisteröi autosi.

Auton harrastajien tulisi ymmärtää, että useimmissa tapauksissa auton kokoaminen on paljon helpompaa kuin rekisteröinti. Siksi ennen kotitekoisen ajoneuvon rekisteröintiä mieti, onko sinulla tarpeeksi kärsivällisyyttä ja rahaa tähän. Kun suoritat sertifiointi- ja rekisteröintimenettelyn, sinun on maksettava valtion maksut.

Mutta jos kaikki tämä ei pelota sinua - mene siihen! Nyt kun tiedät kuinka rekisteröidä kotitekoinen ajoneuvo, voit alkaa koota mestariteostasi. Muuten, on täysin mahdollista, että voit tehdä sen, koska nykyään jotkut kotitekoisten autojen mallit ovat erittäin suosittuja luksusautojen fanien keskuudessa.

Jätä kommenttisi artikkeliin! Olemme kiinnostuneita mielipiteestäsi.

Jotkut autoharrastajat eivät ole kategorisesti tyytyväisiä virallisten valmistajien valmistamiin autoihin. Ja sitten he päättävät luoda kotitekoisia autoja joka tyydyttää täysin omistajan kaikki yksilölliset toiveet. Ja tänään kerromme sinulle siitä 10 epätavallisinta vastaavia ajoneuvoja.

Black Raven on täydellinen ajoneuvo Kazakstanin aroille. Se on nopea, tehokas ja vaatimaton käyttää. Tämän epätavallisen maastoauton rakensi tyhjästä harrastaja Karagandan kaupungista.

Black Ravenissa on 170 hevosvoiman 5-litrainen moottori, jonka ansiosta auto voi kiihtyä 90 kilometriin tunnissa ajettaessa epätasaisessa maastossa ja maastossa.

Angkor 333 on ensimmäinen täyssähköauto Kambodžan kuningaskunnassa. On yllättävää, että tämä auto ei ole seurausta maan autoteollisuuden kehityksestä, vaan yhden henkilön - Phnom Penhistä kotoisin olevan nöyrän mekaanikon - yksityinen projekti.

Kirjoittaja Angkor 333 haaveilee oman tehtaan avaamisesta tulevaisuudessa tämän auton sähkö- ja bensiiniversioiden massatuotantoa varten.

Batman-elokuvien fanit kaikkialta maailmasta haaveilevat Batmobilesta - hämmästyttävän suunnitellusta supersankariautosta, jossa on monia erilaisia ​​toimintoja, joita ei ole saatavilla tavallisissa tuotantoautoissa.

Ja insinööri Li Weilei Shanghaista päätti toteuttaa tämän unelman omin käsin. Hän loi todellisen Batmobilen, ikään kuin laskeutui elokuvateattereiden näytöiltä. Samaan aikaan kiinalaiset käyttivät alle 10 tuhatta dollaria tämän koneen rakentamiseen.

Shanghai Batmobilessa ei tietenkään ole kymmentä erityyppistä asetta, eikä se kulje 500 kilometrin nopeudella, mutta ulkonäöltään se toistaa tarkalleen Batman-auton, joka on esitetty viimeisimmissä elokuvissa tästä sankarista.
Todellinen Formula 1 -kilpa-auto maksaa paljon rahaa - yli miljoona dollaria. Yksityisessä omistuksessa ei siis ole tällaisia ​​autoja. Ainakin niiden viralliset versiot. Mutta käsityöläiset kaikkialta maailmasta luovat kopioita kilpa-autoista omin käsin.

Yksi tällainen innostaja on bosnialainen insinööri Miso Kuzmanovic, joka käytti 25 000 euroa Formula 1 -katuauton luomiseen. Tuloksena on uskomattoman kaunis 150 hevosvoiman auto, joka kiihtyy 250 kilometriin tunnissa.

Ajaessaan tätä punaista autoa kaupunkinsa kaduilla, Kuzmanovic sai lempinimen "Bosnialainen Schumacher".
Kiinalainen maanviljelijä Old Guo piti mekaniikasta lapsuudesta asti, mutta työskenteli maanviljelijänä koko ikänsä. 50-vuotispäivän jälkeen hän päätti kuitenkin seurata unelmaansa ja alkoi kehittää omaa tuotantoaan, joka nimettiin keksijän - Old Guon - kunniaksi.

Old Guo on pienikokoinen Lamborghini, joka on suunniteltu lapsille. Mutta tämä ei ole leluauto, vaan todellinen sähkömoottorilla varustettu auto, joka voi kulkea jopa 60 kilometriä yhdellä akun latauksella.

Samaan aikaan yhden Vanhan Guon kopion hinta on 5 000 yuania (hieman alle 500 dollaria).
Kiovalainen Alexander Chupilin yhdessä poikansa kanssa kokosi oman maastoautonsa muiden autojen varaosista sekä alkuperäisistä osista, joita he kutsuivat Bizoniksi. Ukrainalaiset harrastajat ovat valmistaneet valtavan auton 4-litraisella moottorilla, joka tuottaa 137 hevosvoimaa.

Bizon voi kiihtyä 120 kilometrin tuntivauhtiin. Tämän auton polttoaineenkulutus sekatilassa on 15 litraa 100 km:llä. SUV:n sisätiloissa on kolme istuinriviä, joihin mahtuu yhdeksän henkilöä.

Mielenkiintoinen on myös Bizon-auton katto, jossa on sisäänrakennettu taitettava teltta pellolla yöpymistä varten.
LEGO-rakennussarja on niin monipuolinen materiaali, että siitä voidaan rakentaa jopa täysin toimiva auto. Ainakin kaksi innostunutta Australiasta ja Romaniasta onnistui luomaan nimellisen aloitteen.

Osana sitä he rakensivat LEGO-suunnittelijan auton, joka pystyy liikkumaan 256-mäntäisen ilmamoottorin ansiosta kiihtyen samalla 28 kilometrin tuntivauhtiin.

Tämän auton luomiskustannukset olivat hieman yli 1 000 dollaria, josta suurin osa rahoista käytettiin yli puolen miljoonan LEGO-osan ostamiseen.
Shell järjestää vuosittain erikoiskilpailuja vaihtoehtoisten polttoaineiden ajoneuvojen kesken. Ja vuonna 2012 tämän kilpailun voitti kone, jonka rakensi opiskelijaryhmä Birminghamin Astonin yliopistosta.

Upside Down Camaro on vuoden 1999 Chevrolet Camaro, jonka runko on ylösalaisin. Auto luotiin parodiaan 24 Hours of LeMons, jossa sallitaan vain alle 500 dollarin arvoiset autot.

Monet ihmiset haaveilevat omasta autosta, mutta vain harvat löytävät voimaa, inspiraatiota ja halua työskennellä ahkerasti ja huolella oman unelma-auton luomiseksi. Nämä epätoivoiset itseoppineet ihmiset tekevät automaailmasta mielenkiintoisemman ja säästävät sen kokoonpanolinjatuotannon tylsyydestä. Heidän luomuksensa herättävät toisinaan muiden huomion enemmän kuin kuuluisien valmistajien huippumallit.

Tänään haluamme esitellä sinulle parhaat itsetehdyt autot ympäri maailmaa. Arvostelussamme on todella arvokkaita kotitekoisia tuotteita, jotka voidaan lähettää massatuotantoon vielä tänäänkin ilman pelkoa vähäisestä kysynnästä. Suurin osa luokituksen saaneista autoista voi helposti kilpailla suurten valmistajien autojen kanssa, mutta valitettavasti ne pysyvät ikuisesti yhtenä kappaleena, ilahduttaen yleisöä vain erilaisissa autonäyttelyissä. Tämä tekee niistä kuitenkin erityisiä, jäljittelemättömiä, ainutlaatuisia ja antaa heidän omistajilleen tuntea olevansa sankareita, jotka ovat onnistuneet luomaan yksinään todella arvokkaan auton. Joten aloitetaan.

Luokituksessamme on vain viisi kotitekoista tuotetta. Olisi voinut olla enemmänkin, mutta päätimme rajoittua vain autoihin, jotka ovat läpäisseet kaikki tarvittavat sertifioinnit ja rekisteröityneet, ts. kaikki luokitukseen osallistujat saavat ajaa yleisillä teillä ilman rajoituksia. Tämä vain vahvistaa niiden laatua ja ainutlaatuisuutta, ja puhuu myös todellisesta mahdollisuudesta kilpailla tuotantoautojen kanssa.

Viides sija annettiin maastoautolle " Musta korppi"Rakennettu Kazakstanissa. Tällä ainutlaatuisella aro-olosuhteissa metsästykseen luodulla ajoneuvolla on uhkaava ja samalla futuristinen muotoilu. "Black Raven" olisi voinut rohkeasti esiintyä tieteiselokuvissa tai jopa esittää armeijan ajoneuvon roolia, mutta sitä käyttää vain sen luoja - vaatimaton itseoppinut insinööri Karagandasta.

SUV:n ulkopuoli on todella omaperäinen, hieman kömpelö, mutta erottuva ja brutaali. "Black Raven" on todellisen miehen auto, jossa on voimakas runko, niitatut alumiinirunkopaneelit, monisilmäinen optiikka ja maastopyörät, jotka ovat valmiita puremaan vaikeassakin maassa. "Black Raven" on revitty taisteluun tehokkaan amerikkalaisen V8-moottorin vuoksi, joka toimii yhdessä automaattivaihteiston ja ZIL-157:n vaihteiston kanssa, joka sijaitsee taka-akselilla. SUV:n erinomaiset ajo-ominaisuudet takaavat pitkä akseliväli, leveä raide, moottorin ja vaihteiston keskitetty järjestely sekä itsenäinen jousitus vääntötangoilla panssaroidusta miehistönvaunusta. Kaikki tämä mahdollistaa auton vakauden jyrkissä liikkeissä jopa noin 100 km/h nopeudella ja helpottaa matkalla kohtaamien kuoppien ja kuoppien ylittämistä.

Ainutlaatuinen kotitekoinen salonki on suunniteltu kahdelle matkustajalle. Jeepin varustukseen kuuluvat LED-jarruvalot ja suuntavilkut, etuikkunoiden sähkökäyttö, konepellin sähkökäyttö sekä ainutlaatuinen ketjuvetoinen itsenoutaja, joka on asennettu pohjaan. Mitä tulee hintaan, "Black Crow":n likimääräinen hinta on noin 1 500 000 ruplaa.

Mene eteenpäin. Neljännellä rivillä meillä on ensimmäinen kambodžalainen auto- "". Kummallista kyllä, sitä ei luonut valtio tai yksityinen autoyhtiö, vaan yksinkertainen mekaanikko Nhin Feloek, joka päätti, että 52-vuotiaana oli aika hankkia oma auto.

Angkor 333 on erittäin kompakti kaksipaikkainen roadster, jossa on erittäin moderni sisustus ja varsin houkutteleva muotoilu erityisesti köyhään Aasian maahan.

Kambodžalainen kotitekoinen on saanut rungon, jossa on virtaviivaiset muodot, tyylikäs optiikka ja modernit aerodynaamiset elementit. Lisäksi Angkor 333 on hybridiajoneuvo, joka on varustettu vetosähkömoottorilla, 3-vaihteisella automaattivaihteistolla ja 45 hevosvoiman bensiiniyksiköllä, joka on suunniteltu lataamaan akkua. Yllättäen kotitekoinen roadster voi kiihtyä 120 km/h:iin ja kulkea noin 100 km yhdellä akun latauksella. Lisäksi Angkor 333:n varusteluun kuuluu kojelautana toimiva kosketusnäyttö ja ovet avataan erityisen magneettisen muovikortin avulla. Jopa useimmissa tuotantoautoissa ei ole tällaisia ​​toimintoja, joten lahjakkaan mekaanikon kehittyminen on kunnioituksen arvoista.

Ensimmäinen Angkor 333 rakennettiin vuonna 2003. Vuonna 2006 luoja esitteli toisen sukupolven ideansa, ja vuonna 2010 hän näki muokatun kolmannen sukupolven auton valon, joka tähän päivään asti kootaan manuaalisesti pienissä erissä tilauksesta Nkhin Feloekin autotallissa eläkkeellä olevalle mekaanikolle. mukavan vanhuuden kanssa. Valitettavasti roadsterin hinnasta ei tiedetä mitään.

Kolmannella sijalla luokituksessamme on auto, jota kutsutaan useimmiten "". Tämän vaikuttavan SUV:n loi Vjatšeslav Zolotukhin Krasnokamenskistä, Trans-Baikal-alueelta. Kotitekoinen tuote perustuu modifioituun GAZ-66-runkoon, jota on täydennetty KAMAZin uudelleen muokatuilla iskunvaimentimilla, etujaetuilla navoilla ja Hino-kuorma-auton ohjaustehostimella.

Mega Cruiser Russiaa ohjaa tunnelmallinen 7,5-litrainen Hino h07D -dieselmoottori, joka päivitysvaiheessa sai KAMAZ-ilmanpuhdistusjärjestelmän. Moottoria auttavat 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto ja GAZ-66:n vaihteistokotelo, jossa kaikki laakerit vaihdettiin maahantuotuihin. Kotitekoisessa tuotteessa on täysi asema, ja se pystyy estämään sillat, joissa pääparit on vaihdettu, mikä mahdollisti sujuvan ajon päällystetyillä teillä.

Mega Cruiser Russia runko on metallia, esivalmistettu, kiinnitetty runkoon 12 iskuja vaimentavan tuen kautta. "Asuintila" on Isuzu Elf -kuorma-auton uusittu ohjaamo, johon on kiinnitetty myös Noah-tila-auton uusittu "takaosa". Korin etuosa koostuu GAZ-3307:n modernisoiduista lokasuojista, oman suunnittelunsa konepellistä ja jäähdyttimen säleikköstä, joka on valettu useista Land Cruiser Pradon säleikön kopioista. Kotitekoisen tuotteen puskurit on valmistettu metallista, omasta suunnittelustamme, ja vanteet on niitattu GAZ-66-pyöristä, mikä mahdollisti kumin asentamisen TIGER-armeijan jeepistä.

Kun katsot ohjaamoon, näet 6 istuinta, paljon vapaata tilaa, oikealta ohjattavan, melko mukavan sisustuksen ja mukavan kuljettajan istuimen, jossa on erinomainen näkyvyys kaikkiin suuntiin.

Mega Cruiser Russia on varustettu 150 litran kaasusäiliöllä, gyroskoopilla, 6 tonnin sähkövinssillä, audiojärjestelmällä ja jopa spoilerilla. Kotitekoisen tuotteen kirjoittajan mukaan maastoauto pystyy kiihtymään 120 km / h, sen paino on 3800 kg ja keskimääräinen polttoaineenkulutus on 15 litraa maantiellä ja noin 18 litraa maastossa. Viime vuonna sen luoja laittoi Mega Cruiser Russia myyntiin hintaan 3 600 000 ruplaa.

Kotitekoisten tuotteiden luokittelumme toisella rivillä on toinen ainutlaatuinen maastoauto, tällä kertaa Ukrainasta. Puhumme autosta" Buffalo", rakennettu myös GAZ-66:n pohjalta. Sen kirjoittaja on Alexander Chuvpilin Bila Tserkvasta, Kiovan alueelta.

"Bison" sai modernimman ja aerodynaamisemman ilmeen, jonka omaperäisyyttä korostaa ennen kaikkea rungon etuosa. Tekijä lainasi suurimman osan koripaneeleista VW Passat 64:stä, mutta jotkut elementit piti tehdä itsenäisesti.

Ukrainalaisen kotitekoisen tuotteen konepellin alla on kiinalaisesta DongFeng DF-40 kuorma-autosta lainattu 4,0 litran turbodiesel, jonka tuotto on 137 hv. Hän esitteli myös Bisonille 5-vaihteisen manuaalivaihteiston. Yhdessä kiinalaiset yksiköt tarjosivat kotitekoiselle maastoautolle kyvyn kiihtyä 120 km/h:iin keskimääräisellä polttoaineenkulutuksella 15 litraa 100 km:llä. Pysyvä veto "Bizonissa" on takana, ja siinä on mahdollisuus kytkeä etuakseli, tasauspyörästön lukko ja käyttää pienempää vaihdetta.
Auto pystyy ylittämään jopa 1,2 metriä syvän kaarin, ja se on myös varustettu rengaspaineen säätöjärjestelmällä, jossa on ylimääräinen ulostulo kotitaloustarpeisiin: veneiden pumppaus, pneumaattisen tunkin tai pneumaattisten työkalujen käyttö jne.

12 tuelle istutetun "Bizonin" runko on vahvistettu lukuisilla jäykisteillä ja runkorungolla, ja maastoauton katto on valmistettu 2 mm paksusta metallista, mikä mahdollisti taitettavan teltan sijoittamisen siihen. yö. Yksi Bizonin ominaisuuksista on yhdeksänpaikkainen ohjaamo (3 + 4 + 2), kun taas molemmat takaistuimet, jotka voidaan kääntää mihin tahansa suuntaan, voidaan vetää sisään, jolloin tavaratilaan jää enemmän tilaa. Yleensä "Bizonissa" on mukava ja tilava sisustus laadukkailla viimeistelyillä, mukavat istuimet ja etupaneeli, jossa on kaksi hansikaslokeroa.

"Bisoniin" asennetuista lukuisista laitteista korostamme ohjaustehostimen, kaksoisjarrutehostimen, peruutuskameran, GPS-navigaattorin, sähkövinssin, erityiset peruutusvalot ja takaluukun sisäänvedettävän askelman. Alexander Chuvpilin käytti noin 15 000 dollaria Bizonin luomiseen.

No, jää vain nimetä voittaja, joka tietysti voisi olla vain urheiluauto, koska jokainen autoilija haaveilee kilpa-autosta. Siitä unelmoi myös yksinkertainen itseoppinut henkilö, jolla ei ole teknistä koulutusta, Tšeljabinskin asukas Sergei Vladimirovitš Ivantsov, koska hän suunnitteli oman urheiluautonsa rakentamisen jo vuonna 1983. Auto, jolla on vaatimaton nimi" ISV Tekijän nimikirjaimista koostuva, oli rakenteilla noin 20 vuotta ja onnistui tämän pitkän matkan aikana selviytymään kahdesta prototyypistä, jotka oli muotoiltu mittakaavassa 1:1, ensin ikkunakitistä ja sitten muovailuvahasta. Samaan aikaan luojan mukaan hän teki kaiken "silmällä", luopumalla piirustuksista ja laskelmista.

Muovailumallista Sergey veistoi tulevan kehon osista kipsivaluja, minkä jälkeen hän liimasi ne huolella lasikuidusta ja epoksihartsista. On syytä mainita erikseen, että tämän mestariteoksen luoja on allerginen epoksihartsille, ja siksi hänen piti työskennellä armeijan kaasunaamarissa, viettäen siinä joskus 6-8 tuntia. Mitä voin sanoa, sinnikkyys, jolla hän käveli kohti unelmaansa, ansaitsee kunnioituksen, ja hänen työnsä tulos on vaikuttava paitsi tavallisille katsojille, myös kokeneille autoteollisuuden asiantuntijoille. Muotoilultaan kotitekoinen ISV on valmis kilpailemaan monien tällä hetkellä valmistettujen urheiluautojen kanssa, ja lopullinen urheiluauton konsepti syntyi 15 vuotta sitten. Kuten Sergey itse myönsi, hän sai inspiraationsa Lamborghini Countachista, mutta jos katsot tarkkaan, voit saada muistiinpanoja Aston Martinista, Maseratista ja jopa Bugatista ISV: n ulkonäöstä.

ISV perustuu neliömäisistä putkista valmistettuun tilahitsaukseen, ja koko alusta ja jousitus on lainattu pienin muutoksin Nivalta. ISV:n veto, kuten hyvälle urheiluautolle kuuluu, on vain takaveto. Mitä tulee moottoriin, kotitekoinen tuote sai aluksi vaatimattoman moottorin "klassikoilta", mutta sitten se väistyi 4-sylinteriselle 1,8 litran moottorille, jonka teho oli 113 hv. BMW 318:sta, yhdistettynä 4-vaihteisen "automaattivaihteiston" kanssa. Valitettavasti Sergei ei koskaan ladannut ISV:tä täydellä kapasiteetilla suuren rakkautensa vuoksi aivotuomaansa, joten emme todennäköisesti koskaan tiedä auton todellisia nopeusominaisuuksia. Urheiluauton kirjoittaja itse ajaa melko tarkasti eikä kiihdytä yli 140 km / h.

Katsotaanpa ISV-salonki. Tässä on klassinen urheiluauton 2-paikkainen ulkoasu, jonka sisätila on maksimaalisesti terävä kuljettajan mukavuuden vuoksi. Ja tämä ei ole yllättävää, koska salonki tehtiin käsin, sitä muokattiin ja muutettiin toistuvasti. Täällä, kuten myös ulkoapäin, näkyy urheiluauton arvoinen sisustuskonsepti, jonka jotkin yksityiskohdat muistuttavat myös kuuluisien valmistajien autojen tyyliä. ISV:ssä on irrotettava katto, giljotiiniovet, ilmastointi, ohjaustehostin, tyylikäs Audin kojelauta ja äänentoistojärjestelmä.
ISV:n hinnasta on vaikea puhua. Tekijä itse pitää autoaan korvaamattomana ja joidenkin lähteiden mukaan kieltäytyi kerran myymästä sitä 100 000 eurolla.

Siinä kaikki, esittelimme sinulle viime aikojen mielenkiintoisimpia ja laadukkaimpia kotitekoisia autoja, jotka on hyväksytty käytettäväksi yleisillä teillä. Jokainen niistä on ainutlaatuinen, omaperäinen ja mielenkiintoinen omalla tavallaan. Mutta kaikki yhdessä he tietysti jättivät kirkkaan jälkensä maailman autoteollisuuden historiaan ja antoivat meren positiivisia tunteita paitsi tekijöilleen, myös lukuisille erilaisten autonäyttelyiden ja -näyttelyiden vierailijoille. Toivomme, että mestariteosautojen luomisen fanien määrä autotallissaan vain kasvaa, mikä tarkoittaa, että meillä on syitä uusiin arvioihin.

Aiotko yllättää muita autollasi? Valitettavasti on epätodennäköistä, että siitä voidaan tehdä jonkin tehtaan kokoonpanolinjalta tullut sarjamalli, mutta omin käsin valmistettu ajoneuvo kiinnittää epäilemättä kadun väkijoukon huomion.

Kotitekoinen ajoneuvo voi herättää ympärilläsi kaksi tunnetta - aidon yllätyksen taidostasi tai avoimen hymyn keksinnön nähdessään. Jos perehdyt oman auton kokoamiseen, prosessissa ei ole mitään monimutkaista. Tärkeintä on oppia lisää auton pääosista ja kokoonpanoista, ymmärtää ajoneuvon ominaisuuksia ja ominaisuuksia.

Kotitekoiset autot historiassa

Kotitekoisten autojen massatuotanto alkoi Neuvostoliitossa. Sitten markkinoille julkaistiin vain tiettyjä malleja, jotka eivät voineet tyydyttää kaikkia kuluttajien tarpeita. Tämän seurauksena ilmestyi itseoppineita käsityöläisiä, jotka suunnittelivat omat autonsa toiveidensa ja taloudellisten kykyjensä mukaisesti.

Uuden auton kokoonpano tehtiin viallisten autojen perusteella, keskimäärin kolme ei-toimivaa tarvittiin yhtä kotitekoista autoa kohden. Käsityöläiset poistivat kaikki tarvittavat osat ja laittoivat ne uuteen runkoon. Päällirakentaminen oli muuten suosittua kylissä, vanha kori poistettiin erityisesti autosta ja korvattiin tilavammalla.

Toimivien mallien lisäksi luotiin yksinkertaisesti esteettisesti houkuttelevia ajoneuvoja, joita ei voitu erottaa tunnetuista urheilutehdaskopioista. Tällaiset autot olivat täysivaltaisia ​​tienkäyttäjiä.

On syytä huomata, että 80-luvulle asti kotitekoisten ajoneuvojen suunnittelua ja käyttöä ei ollut kielletty. Kiellon ilmestymisen jälkeen keksijät joutuivat poistumaan, monet heistä rekisteröivät liikennepoliisille täysin erilaisen ajoneuvon ja käyttivät sitten keksintöään.

Kuinka rakentaa oma auto

Ennen kokoonpanon aloittamista on tarpeen laatia suunnitelma tulevaa työtä varten, jossa sinun on ilmoitettava, millainen auto on, mitä ominaisuuksia ja ominaisuuksia sillä on. Jos autoa käytetään tulevaisuudessa, on ostettava laadukkaat materiaalit ja osat, koottava luotettava runko ja iskunkestävä kori.

Tärkeä! Riippuen siitä, millaista ajoneuvoa aiot kerätä, tarvitset tiettyjä materiaaleja. Pultit, pyörät ja metalliromu eivät tässä tapauksessa todennäköisesti riitä.

Suoraan kokoonpanoprosessiin pääset tutustumaan koulutusvideoista, joita verkossa riittää.

Piirustukset tulevasta autosta

Mielikuvitus ja mielikuvitus auttavat ajattelemaan pienimpiin yksityiskohtiin tulevan auton ulkonäköä ja rakennetta, mutta jotta voidaan toteuttaa se, mikä on suunniteltu todellisuudessa, on tarpeen tehdä piirustus ajoneuvosta.

Autosta on parempi tehdä kaksi piirustusta: ensimmäinen näyttää yleiskuvan, toinen esittää yksittäisiä yksiköitä ja ajoneuvon osia.

Ennen kuin aloitat piirustuksen, sinun tulee valmistaa kynä, viivain, piirustuspaperi ja pyyhekumi. Ensin arkille tehdään luonnoksia ohuilla viivoilla, jotka voidaan tarvittaessa poistaa helposti. Kun kaikki yksityiskohdat on piirretty ja tuloksena oleva kuva on täysin tyydyttävä sinulle - piirustus on ääriviivattu paksulla viivalla.

Piirustusta ei tarvitse piirtää paperiarkille, nykyaikaisia ​​suunnittelijoita auttaa ohjelmisto, joka helpottaa suuresti piirustuksen luomisprosessia.

Auton kokoaminen

Amerikan ja Euroopan maissa on viime vuosina tullut suosittuja autosarjat, jotka ovat joukko erilaisia ​​osia, joiden avulla voit koota auton omin käsin. Osat ovat universaaleja, joten se, kuinka valmiista autosta tulee, riippuu täysin sarjan omistajan mielikuvituksesta.