Ennemmin tai myöhemmin jokainen autoilija kohtaa tyhjän akun ongelman. Ja onneksi se tapahtuu aivan odottamatta - aikana, jolloin sinun on kiireesti mennä töihin. Mutta mitä voidaan tehdä?

Akun lataaminen laturilla ja paljon muuta - siitä lisää myöhemmin artikkelissamme.

Kuinka tarkistaa lataus

Useimmiten autoilijat syyttävät akkua huonosta latauksesta useiden epäonnistuneiden moottorin käynnistämisyritysten jälkeen. Mutta joskus ongelma voi olla piilossa itse käynnistimessä tai muissa sytytysjärjestelmän mekanismeissa.

Varmistaaksesi, johtuuko tämä todella tyhjästä akusta, sinun on tarkistettava se nykyisellä kuormalla, pistokkeella tai yleismittarilla.

Myös autoilijat tarkistavat akun lataustason hydrometrillä. Tämä työkalu on ulkoisesti astia, jossa on päärynä nesteen keräämistä varten ja kelluke sisällä. Jälkimmäinen määrittää elektrolyytin tiheystason. Jos tämä ilmaisin on 1,2 g / cm 3 tai vähemmän, akku on tyhjentynyt 50 prosenttia tai enemmän. Kun akku on täysin tyhjä, laite näyttää arvon 1,1 grammaa kuutiosenttimetriä kohden. Muuten, tiheysmittaus tulisi tehdä kaikissa pankeissa. Lisäksi niiden välinen ero ei saa ylittää 0,15 grammaa cm 3:tä kohti. Jos elektrolyytin tiheys tölkeissä poikkeaa merkittävästi, tämä osoittaa akun heikkenemistä. Tässä tapauksessa on parempi vaihtaa se. Muuten, jos generaattori ei lataa akkua, tämä voi myös olla merkki akun kulumisesta.

Kuinka ladata auton akku oikein? Menetelmä numero 1

Tarkastellaan nopeinta ja helpointa tapaa - "valaistus". Huomaa kuitenkin, että sitä voidaan käyttää vain, kun todella on tarve pikalataukselle.

Mitä operaatioon tarvitaan

Tätä varten tarvitsemme vielä yhden auton (josta "sytymme") ja pari erikoiskaapelia. On syytä huomata, että johtojen on oltava erittäin paksuja, suuren poikkileikkauksen omaavia ja samalla joustavia. Ei ole suositeltavaa käyttää samanvärisiä kaapeleita, koska napaisuus voi vaihdella ja molempien ajoneuvojen sisäverkot voivat polttaa. Kahden johtimen päissä tulee olla uritetut puristimet. Niitä kutsutaan yleisesti "krokotiileiksi". Kotitekoisia puristimia ei voida käyttää kategorisesti, koska on olemassa valokaaren ja akkujen oikosulun vaara.

Päästä alkuun

Kun kaapelit on valmisteltu, pysäköimme autot niin, että ne sijaitsevat mahdollisimman lähellä toisiaan "etupäässä" eivätkä samalla kosketa toisiaan. Autot on kytkettävä käsijarrulle ja vaihdettava vapaalle. Automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa se on merkitty kirjaimella "N".

Tässä vaiheessa auton akun ei kuitenkaan pitäisi vielä alkaa latautua. Ennen tätä toimenpidettä, muista sammuttaa kaikki auton sähkölaitteet ja on parasta irrottaa molemmat navat akuista.

On tärkeää muistaa kaapelien liittämisen oikeellisuus, koska molempien autojen sähkölaitteiden (mukaan lukien ECU) huollettavuus riippuu tästä. Joten yhdellä johdolla yhdistämme akkujen "pluseihin" ja toisella - "miinuksiin". Sen jälkeen yhdistämme "massan", eli johdamme toisen (negatiivisen) kaapelin mihin tahansa auton maalaamattomaan osaan. Kiinnitä huomiota tähän kohtaan. Jos et liitä massaa, tyhjä akku tyhjentää välittömästi toisen auton akun.

Nyt tulee se hauskin osuus. Käynnistämme toisen auton moottorin noin 5-10 minuutiksi, sammutamme moottorin ja katsomme automme akun tilan. Ihannetapauksessa tyhjentynyt akku on ladattu riittävästi käynnistyäkseen ja jatkaa käyttöä koko päivän. Jos näin ei tapahdu, toistamme menettelyn uudelleen. Ja niin edelleen, kunnes lataus on normaali.

Useimmiten 1-2 yritystä riittää. Auton polttomoottorin latauksen ja käytön aikana älä koske kaapeleihin, vaikka ne olisivat eristettyjä. Tällä hetkellä johdot kuumenevat hyvin, joten palovammavaara on suuri.

merkintä

1. Kun "luovuttajana" käytetään autoa, jonka akkuteho on pienempi kuin sinun. Eli "sytyttämällä" 5 tonnin kuorma-auton matkustajasedanista, voit yksinkertaisesti poistaa jälkimmäisen akun käytöstä.
2. Kun ympäristön lämpötila on -10 ja alle celsiusastetta.

Muissa tapauksissa auton akun lataus voidaan tehdä turvallisesti "valaistuksen" avulla. Tärkeintä on noudattaa kaikkia yllä olevia sääntöjä.

Menetelmä numero 2

Kuten aiemmin totesimme, jos aikaa on tarpeeksi, on parasta ladata akku erityisellä laturilla. Tämä on, vaikkakin pitkä, mutta yksi turvallisimmista tavoista. Lisäksi se ei vaadi toista ajoneuvoa tai lisäkaapeleita. Joten kuinka lataat auton akun oikein?

Ensin sinun on poistettava se konepellin alta olevista kiinnikkeistä (jos se on jo asennettu autoon). Sitten se tulee viedä kuivaan paikkaan. Se voi olla autotalli tai asunto. Sen jälkeen otamme laturin käsiimme ja yhdistämme navat akkuun napaisuuden mukaisesti. Sitten asetamme jännitesäätimen minimiarvoon ja kytkemme laturin pistorasiaan. Siinä se, lataus on päällä. Sinun tarvitsee vain tarkistaa akun lataustaso aika ajoin. Kauanko akun lataaminen kestää? Keskimäärin tämä kestää noin 10 (enintään 12) tuntia. On tärkeää, että sitä ei ylilataa, koska se voi saada elektrolyytin kiehumaan ja haihtumaan edelleen tölkeistä. Jos akku on "ylivalottunut", se yksinkertaisesti turpoaa eikä ole enää käyttökelpoinen.

Kuinka määrittää lataustaso? Se on hyvin yksinkertaista - tämä arvo näkyy yhdessä muistiikkunoista. Kun se on ladattu täyteen, nuolessa näkyy 0. Kun vaadittu aika on kulunut, poista muodostunut kondenssivesi kotelosta liinalla ja asenna akku takaisin paikalleen.

Latauksen ominaisuudet vakiovirralla ja -jännitteellä

Kaikkiaan autojen akkuja on kahta tyyppiä - vakiovirta ja vakiojännite. Katsotaanpa molempien menetelmien soveltamisen ominaisuuksia.

Eli jatkuva lataus. Tämä käsite tarkoittaa sellaisen virran syöttöä, jonka arvo ei ylitä 1/10 akun kokonaiskapasiteetista. Otetaan esimerkkinä 55 ampeeritunnin akku. Yllä olevan säännön perusteella latausvirran tulisi olla noin 5,5 A (olettaen 20 tunnin purkautumisella). Haluttujen tulosten saavuttamiseksi virtatasoa on tarkkailtava kahden tunnin ajan ja säädettävä tarvittaessa. On syytä huomata, että jotkut nykyaikaiset akut voidaan ladata korkeammilla arvoilla (ladatun akun jännite on 12-15 V). Tämä koskee hybridiakkuja, joissa on tai hopeaseoksella.

Auton akun lataaminen vakiovirralla on kaksivaiheinen prosessi. Ensimmäinen vaihe, josta olemme jo puhuneet, kestää noin 20 tuntia. Toisella, kun 12 voltin akun jännitetaso saavuttaa 14,5 voltin, virta pienenee 2 kertaa. Kun elektrolyytin lämpötila auton akun tölkeissä saavuttaa 55 celsiusastetta, lataus on lopetettava. Muuten neste yksinkertaisesti haihtuu.

Akun latausta vakiojännitteellä käytetään yleisimmin huoltovapaissa akuissa. Tässä, toisin kuin ensimmäisessä menetelmässä, jännitetaso pysyy muuttumattomana koko käyttöajan. Ajan lataaminen vakiojännitteellä voi kestää jopa vuorokauden, kunnes nuoli näyttää 15 volttia.

Mutta olipa akun lataus mikä tahansa, kukaan ei silti peruuttanut turvallisuussääntöjä. Jos teet tämän työn autotallissa, pidä alue puhtaana syttyvistä esineistä. Jos ulkoilman lämpötila on miinus 15 astetta, on parasta suorittaa tämä toimenpide kotona, koska et voi tuskin heti määrittää elektrolyytin kiehumisprosessia (akun seinät pysyvät kylminä). Yritä ladata akku huoneessa, jonka kosteus on alhainen (enintään 80 prosenttia).

Kuinka ladata uusi akku oikein?

Kummallista kyllä, jopa kaupasta juuri ostettu akku vaatii lisälatausta. Ajan myötä myymälän hyllyllä makaava akku menettää alkuperäisen elektrolyytin tiheytensä. Ja mikä myyjä Venäjällä pitää veloituksensa kuukausittain? Lisäksi, jos hänellä on varastossa yli 1000 tällaista tavaraa. Siksi akun lisälataus on välttämätöntä oston jälkeen.

Meillä on siis uudet akut. Kuinka voin ladata ne? Yleensä tämä prosessi on melkein samanlainen kuin se, joka tuotetaan käytetyillä analogeilla. Tämä viittaa lataukseen käytettyyn aikaan. Useimmiten elektrolyytin tiheyden saattamiseksi normaaliarvoon sinun ei tarvitse viettää enempää kuin 1-2 tuntia. Tässä tapauksessa kaikki toiminnot tehdään samalla tavalla kuin yllä kuvatuissa esimerkeissä. Laitteen metalliset "pyyhkeet" liitetään akun napoihin ja laturi on kytketty pistorasiaan. Nykyaikaisissa laitteissa latauksen päättymisestä ilmoittaa palava vihreä valo laitteen yhdessä osassa. Tämän jälkeen akku voidaan irrottaa laturista ja asentaa turvallisesti autoon. Tässä kysymyksessä, kuinka auton akku ladataan oikein, voidaan pitää suljettuna.

Akun tasaisuus

Muuten, akun latausaika on käytännössä sama, oli kyseessä sitten rekkatraktorin akku tai jonkinlainen pikkuauto. Sama koskee elektrolyytin tiheyttä - tämä arvo on sama kaikille akkutyypeille.

Johtopäätös

Joten selvitimme kuinka ladata autosi akku oikein. Kuten näette, akun lataaminen ei ole niin vaikeaa kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää.

Saan ajoittain blogissani kysymyksiä täyteen ladatun auton akun lataamisesta. Esimerkiksi laitoin akun ennaltaehkäisevään lataukseen ja unohdin sen, laturi ei ole automaattinen ja akun lataaminen kesti todella kauan! Mitä tapahtuu, mitkä ovat seuraukset? Toinen suosittu kysymys - auton generaattori "syöttää" aina akkua, jopa täyteen ladattua, ja jos matka on pitkä, mitä sitten tapahtuu? Miten se kaikki toimii? Kuten ymmärrät, puhumme tänään autosta. Vastaan ​​kaikkiin kysymyksiin kerralla, kuten tavallista videoversion lopussa ...

Lyijyakut asennetaan autoihin. Tietenkin nyt niiden tuotantoon on olemassa valtava määrä tekniikoita (on myös vaihtoehtoja, jotka ovat nyt edistyneimmät). Täyteen ladatun akun lataaminen ei kuitenkaan ole sen arvoista, sillä tämä voi lyhentää tuotteen käyttöikää huomattavasti. Tähän on useita syitä.

Laite

Jos latausvirtaa käytetään uudelleen, sulfaatit tuhoutuvat ja tiheys alkaa taas nousta. Itse asiassa tämä tapahtuu ympyrässä, tämä on klassinen työsuunnitelma.

Tietenkin nyt elektrolyytti voidaan lukita erityisiin mattoihin (AGM) tai geeliin (GEL), mutta olemus pysyy samana. Lyijylevyt ovat elektrolyyttiä.

Mitä tapahtuu, jos lataat 100%

Elektrolyyttiin alkaa ilmestyä kuplia, monet sanovat, että se kiehuu! Tämä ei kuitenkaan ole täysin oikein (jos et mene nyt fysiikan teoriaan ja sano kaikkea yksinkertaisin sanoin), niin - kun täysi lataus ja elektrolyyttitiheys 1,27 g / cm3 saavutetaan, toimivan akun pitäisi alkaa päästää kuplia. Tämä tulee ulos "VETY" ja "HAPE", jotka vapautuvat elektrolyytistä kemiallisen reaktion aikana. AKKU ON MAHDOLLINEN POISTAA LATAUKSESTA!

Eli yksinkertaisin sanoin vesi alkaa hajota, mutta ei rikkihappo. Jos akku jätetään kiehumaan pitkäksi aikaa, tiheys kasvaa entisestään.

Ajan myötä levyille muodostuu lyijysulfaatteja, jotka on rikottava.

Generaattorin toiminta

Monet kirjoittivat minulle - loppujen lopuksi generaattori lataa aina akkua (näin käsitimme sen huonosti täyteen ladatulle), joten tämä järjestelmä lamauttaa itsensä?

Ei aivan oikein. Nykyaikaisissa generaattoreissa ja vanhemmissa malleissa oli erittäin tehokas ylilatauksen poistojärjestelmä. Asennettu, mikä vähensi latausta saavuttaessaan 100 % (silloin se yleensä pyrkii nollaan). Nykyaikaisissa järjestelmissä on sellaista, että yleensä latauksen syöttö pysähtyy ja purkauksen jälkeen sitä jatketaan uudelleen.

Siksi autoissa sitä ei tapahdu JO LADATUN AKUN LATAAMINEN (yksinkertaisesti sanottuna ylilataus), elektroniikka (tässä tapauksessa rele) katkaisee sen kokonaan. Mutta jos näin tapahtuu, se tarkoittaa, että rele-säädin ei toimi kunnolla.

Siksi tavallisten valmistajien akut (miten valita) voivat kestää ERITTÄIN pitkään. 5-7 vuotta vanha

Laita se lataukseen ja unohda

En tiedä miten tämä on edes mahdollista... TÄYTYY OLLA VAROVAINEN ! KYLLÄ, ja nyt kannattaa ottaa kehittyneet laturit (ainakin sama), ne sammuvat automaattisesti kun saavuttavat 100%.

MUTTA tapahtuu myös - laturi on vanha (eli se ei sammu automaattisesti), ja unohdit sammuttaa sen. Eli akku on ladattu, mutta lataus on vain "figchet" ja "figchit". Onko se huono vai ei?

Aivan ensimmäinen asia on, että kaikki riippuu akun kapasiteetista ja virranvoimakkuudesta. Jos esimerkiksi lataat 200Ah akun 1-2A virralla, niin lataat sitä ERITTÄIN PITKÄN ajan! Mutta jos se on 40 tai 45 Ah, se on hieman erilainen.

Toinen - tietysti ylilataus on huono, mutta jälleen riippuen siitä, mihin virtaan laitat sen ja kuinka kauan se jo maksaa. Yleensä tapahtuu, että he panostavat 1-2A (55Ah) ja siten se maksaa pitkän ajan (esim. kaksi päivää). Niin heikko virta ei voi tehdä mitään kauheaa päivässä. No, elektrolyytti kiehuu, no, pieni osa siitä kiehuu, lisäät tislattua vettä normiin ja siinä kaikki. Ei tule edes kovaa lämmittelyä.

Mutta jos virran voimakkuus on 5-10 ampeeria, se on todella jo vaarallista! Tällainen virta ei voi vain edistää useimpien elektrolyytin "kiehumista" - levyjen altistuminen ja voimakas kuumeneminen (todella lyhyessä ajassa, olen jo hiljaa päivistä) - mikä itse asiassa lyhentää akkua elämää (tai jopa poistaa sen käytöstä). MUTTA, ja suurin osa vapautuvasta vedystä voi aiheuttaa räjähdyksen (kuten kutsun myös puuvillaa), koska vety palaa nopeasti ja voimakkaasti.

Uuden akun ostaminen on välttämättömyys, jonka ennemmin tai myöhemmin jokainen autoharrastaja kohtaa. Akun käyttöikä ei ole ikuinen, joten kun laite ei enää kestä latausta, on uusi akku ostettava. Kerromme sinulle alla lisää uuden auton akun lataamisesta ja mitä kannattaa ottaa huomioon sitä ostettaessa.

[Piilottaa]

Milloin uusi akku pitää ladata?

Autonomistajillamme ei joskus ole aavistustakaan, että uudet auton akut on joskus ladattava. Tämä on tietysti yleensä epäpätevien myyjien vika, jotka vakuuttavat ostajille, että heidän myymänsä laitteet ovat aluksi valmiita täysimittaiseen käyttöön. Valmistuksen aikana laitteita ladataan yrityksissä, mutta ennen kuin akku joutuu ostajan käsiin, se voi seistä yli kuukauden kaupassa tai varastossa. Tänä aikana laitteet purkautuvat itsestään, minkä seurauksena ne menettävät osan kapasiteetistaan ​​ja niitä on tietysti ladattava.

Mitä pidempään akkulaitteet ovat käyttämättömänä, sitä nopeammin ne purkautuvat. Auton akkua ostettaessa on syytä tarkistaa merkintä ja valmistuspäivämäärä - jos valmistuspäivästä on kulunut yli kuusi kuukautta, laite on ladattava ennen käyttöä. Ja periaatteessa asiantuntijat eivät suosittele ostamaan akkuja, jotka on julkaistu yli kuusi kuukautta sitten. Ja vaikka useimpien akkujen säilyvyys on 12 kuukautta, laitteen todellinen käyttö alkaa siitä hetkestä, kun siihen kaadetaan elektrolyyttiä. Ja tämä puolestaan ​​​​tapahtuu tuotannossa.

Tarvitset testerin - volttimittarin tai yleismittarin, jotta voit arvioida karkeasti, kuinka paljon latausta autossa on. Kiinnitä diagnostiikkaa varten musta testausanturi "-"-liittimeen ja punainen "+"-liittimeen. Jos myyjä vakuuttaa, että ostamasi laite on ladattu täyteen, jänniteparametrin tulee olla 12,6–12,9 volttia. Jos saadut arvot ovat pienempiä, se on ladattava ennen käyttöä. Jos auton akun jännite on noin 11 volttia, laite tarvitsee täyden latauksen.

Mitä pitää ottaa huomioon ostettaessa uutta akkua?

Mitä sinun tulee ottaa huomioon ostaessasi uutta akkua:

1. Olemme jo puhuneet latauksesta - ostaessasi laitetta, sinun on tarkistettava sen lataus.
2. Sama koskee päivämäärää. Jos huomaat, että akun valmistuksesta on kulunut yli kuusi kuukautta, on parempi olla ostamatta sitä.
3. Ostaessasi ei ole tarpeetonta mitata tasoa ja nesteen tiheyttä - tätä varten tarvitset hydrometrin.
4. Tarkista myös tärkeimmät indikaattorit - sen kapasiteetti, käynnistysvirta, luokka.
5. Laitteen mitat sekä sen liitinjärjestely. Maanmiehensä keskuudessa on väärinkäsitys, että kaikki akut ovat suunnittelultaan samanlaisia, tämä ei pidä paikkaansa. Laitteiden koot voivat vaihdella käyttötarkoituksen ja käyttömahdollisuuksien mukaan tietyissä automalleissa. Varsinkin ostaessasi sinun on varmistettava, että ostetun laitteen liittimet sijaitsevat samalla tavalla kuin akussasi, eivät päinvastoin. Jos liittimien sijainti on erilainen, se aiheuttaa vaikeuksia kytkennässä ja käytössä.
6. Ennen ostamista sinun tulee myös poistaa suojakalvo ja varmistaa, ettei kotelossa ole halkeamia tai muita vaurioita. Mikäli havaitset vikoja, suosittelemme, että et osta laitetta (video Sergey Rotanov (RSV)).

Kuinka ladata oikein?

Joten lähestyimme sujuvasti kysymystä - kuinka ladata uusi akku oikein? Tämän tehtävän toteuttamista koskevat suositukset voivat vaihdella, tässä riippuu paljon siitä, kuinka tyhjä laite on.

Uusi akku on hieman tyhjä

Jos ostamasi akun purkausnopeus on erittäin alhainen, se on ladattava. Tätä varten laite ladataan, tässä tapauksessa sinun on ensin asetettava vakiojännite.

Nykyaikaisissa muistilaitteissa tällaista vaihtoehtoa kutsutaan "automaattiseksi" - aluksi laitteeseen syötetään 15-16 voltin jännite, sitten tätä indikaattoria vähennetään ottaen huomioon. Tätä tilaa pidetään optimaalisimpana, koska sen avulla muisti tekee kaiken automaattisesti ilman auton omistajan väliintuloa. Kun toimenpide on valmis, akkua voidaan käyttää. Mutta ennen kuin lataat laitteen, sinun on irrotettava kaikki pistokkeet siitä, ja itse toimenpide tulisi suorittaa tuuletetussa huoneessa tai paremmin autotallissa (videon kirjoittaja on Svetlograd1-kanava).

Uusi akku on lähes täysin tyhjä

Jos purkaus on vahva, jopa 11 volttia, vakiovirtamenetelmä on optimaalinen vaihtoehto. Mutta silti on parempi kieltäytyä ostamasta tällaisia ​​akkuja, koska niiden kunto jättää paljon toivomisen varaa.

Lataa uusi erittäin purkautuva akku seuraavasti:

1. Ensin virta on asetettava arvoon 0,1 C. Laitetta on siis ladattava, kunnes sen koskettimien jännitetaso on 14,4 volttia.
2. Lisäksi virta laskee 0,05 C - odota, kunnes lataustaso on 15 volttia.
3. Lisäksi toimenpide toistetaan samalla tavalla, vain nykyistä parametria tulisi pienentää vielä 50%. Joten tarkkaile jännitystä tunneittain. Jos näet, että muutoksia tapahtuu ja rakenteen tölkeissä oleva neste, joka on myös ruuvattava irti ennen prosessin aloittamista, kiehuu, tämä osoittaa, että toimenpide on suoritettu onnistuneesti. Kun elektrolyytti kiehuu tölkeissä, tapahtuu veden hydrolyysi - itse elektrolyyttitaso laskee ja vetyä alkaa kehittyä rakenteesta.

Tämän menetelmän etuna on yhtenäinen, ja mikä tärkeintä, laitteen täysi lataus. Haittana on, että on tarpeen ohjata jännitettä ja seurata elektrolyytin käyttäytymistä.

Control-koulutussykli

Jos haluat ostamasi laitteen toimivan pitkään, voit ennen käyttöä suorittaa ohjaus-harjoitussyklin, erityisesti puhumme lataus-purkaustilasta. Tämä menettely antaa mahdollisuuden "harjoitella" laitetta, minkä ansiosta se pystyy saavuttamaan optimaalisen kapasiteetin. Mutta on pidettävä mielessä, että ohjaus-koulutussykli ei ole hyödyllinen kaikille akuille. Erityisesti puhumme kalsiumparistoista - niiden ei vain tarvitse suorittaa tällaista sykliä, vaan niiden ei myöskään pitäisi olla kovin tyhjentyneitä, joten on parempi olla ostamatta niitä tyhjentyneenä. KTC:n käyttöönottoa varten tarvitset monitoimilaturin, joka voi purkaa akun.

KTC valmistetaan tällä tavalla:

1. Ensin sinun on tarkistettava nesteen tiheys, jonka jälkeen laite on ladattu täyteen.
2. Sitten akku on purettava laturilla - tämä toimenpide suoritetaan kymmenen tunnin ajan; sen toteuttamiseksi laturiin on asetettava virta, joka on 9% laitteen kokonaiskapasiteetista. Sinun on odotettava, kunnes jännitetaso laskee 10,3 volttiin.
3. Kun purkaus on valmis, laite on ladattava välittömästi. Huomaa, että latausvirran tulee olla enintään 10 % laitteen kapasiteetista. Kokeneiden asiantuntijoiden mukaan tämä toimenpide tulisi suorittaa 10 tunnin ajan, jonka jälkeen virtaa on vähennettävä puoleen ja laitetta tulee ladata vielä 12 tuntia.

Video "Kuinka havaita akkulevyjen sulfaatio?"

Yksityiskohtaiset ohjeet oikean latauksen aiheesta sekä akun rakenteen sulfaation havaitsemisesta esitetään alla olevassa videossa (videon kirjoittaja on Sampalshchik-kanava).

Uuden akun autoon ostamisen jälkeen omistajalla on monia kysymyksiä latausajasta ja käyttöolosuhteista. Joissakin tapauksissa autoilijat eivät tiedä kuinka valmistella sähkövirran lähde työhön ja onko tällaiselle tapahtumalle ylipäätään tarvetta. Artikkelissa kerromme, tarvitseeko sinun ladata uutta auton akkua, kuinka kauan sen lataaminen täyteen kestää, ja annamme suosituksia käytöstä, jotka auttavat pidentämään akun käyttöikää.

Asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että jopa uusi akku on ladattava. Useimmissa tapauksissa akku pysyy valmistajan tai myyjän varastossa pitkään, mikä johtaa luonnolliseen kapasiteetin laskuun. Jotta ei erehtyisi, on parempi tarkistaa myyjältä akun valmistuspäivä ja päättää saatujen tietojen perusteella, ladataanko akku vai ei.

On olemassa mielipide, että nykyaikaiset akkujen valmistustekniikat mahdollistavat itsepurkauksen minimoimisen. Tämä lausunto on merkityksellinen vain, jos säilytysolosuhteita noudatetaan varastossa. Seuraavat tekijät voivat vaikuttaa itsepurkautumisasteeseen:

• sisäilman lämpötila (normi 5-20 0 С);
• ilman kosteus;
• pölyn ja lian läsnäolo tai puuttuminen.

Jos ensimmäinen parametri varastoissa noudatetaan enemmän tai vähemmän, niin harvat ihmiset seuraavat kosteutta ja pölyä. Seurauksena on, että 2 kuukauden kuluttua akun kapasiteetin menetys voi olla 20-40%.

Kuten näet, kysymys siitä, ladataanko uusi akku vai ei, katoaa. On parempi pelata varman päälle, vaikka myyjä vannoo, että tavara on juuri lähtenyt tehtaalta.

Kuinka ladata uuden auton akku oikein?

Itse asiassa uuden ja käytetyn akun lataamisen välillä ei ole juuri mitään eroa - sekä toinen että toinen elementti on valmisteltava etukäteen. Mutta huolletun ja huoltovapaan akun latauskestossa on eroja.

Kussakin tapauksessa käytetään tiettyä jännitteensyöttömenetelmää, joka määrittää, kuinka paljon uutta auton akkua tarvitsee ladata.

AC-lataus

Tämä menetelmä on hyödyllinen uuden huollettavan akun lataamiseen. Tämän tekniikan avulla voit vähentää jonkin verran elektrolyytin "kiehumisastetta", millä on myönteinen vaikutus akun toimintaan tulevaisuudessa.

On suositeltavaa ladata uusi auton akku.

Jos päätät ladata akun tällä tavalla, noudata ohjeita.

1. Irrota akku autosta, varmista, että elektrolyytin lämpötila ei ylitä 35 0 C.
2. Asenna laturin reostaatti niin, että napoihin kohdistuu jännite, joka on 10 % akun kapasiteetista.
3. Odota kuplien ilmestymistä elektrolyytiin, mittaa jännite koskettimissa.
4. Jos arvoksi saadaan 14,4 V, vähennä syötettyä virtaa 2 kertaa.
5. Tarkasta jännite säännöllisesti, kun se saavuttaa 16 V ja ei laske kolmen tunnin kuluessa, akun lataus on valmis.

On vaikea sanoa tarkasti, kuinka kauan lataus kestää. Tämä toimenpide kestää yleensä jopa 14 tuntia. Siksi älä unohda tarkistaa jännitettä, jotta laturi sammuu ajoissa.

On toinenkin tapa varmistaa, että akku on ladattu. Tarkista elektrolyytin tiheys hydrometrillä. Jos se ei nouse kolmen tunnin kuluessa, prosessi on ohi.

Ole varovainen! Jos huomaat latauksen aikana, että akun lämpötila on noussut 45 0 C:een tai yli, sammuta laturi tai vähennä syötettyä virtaa 50 %.

Jatkuva latausjännite

Tätä menetelmää käytetään parhaiten uuden, huoltovapaan akun lataamiseen. Ero edelliseen menetelmään on jatkuva jännitteensyöttö muuttamatta virran voimakkuutta. Tämä lähestymistapa vähentää elektrolyytin kuumenemista.

Lataamiseen käytetään nykyaikaista laturia, joka on varustettu latausilmaisimella ja automaattisella releellä, joka säätelee syötettyä jännitettä akun elektrolyytin parametrien mukaan.

Jo tunnin kuluttua laturin kytkemisestä akun kapasiteetti nousee puoleen ja 4 tunnin kuluttua jopa 95 prosenttiin valmistajan ilmoittamasta. Ei tarvitse arvailla, kuinka kauan täyteen latautuminen kestää. Tämä kestää noin 5 tuntia, jonka jälkeen laturin täyden latauksen merkkivalo syttyy.

Uuden auton akun käyttö

Jotta sinun ei tarvitse mennä uudelleen autoliikkeeseen vuoden kuluttua, sinun on osattava valmistella akku työhön ja käyttää sitä tulevaisuudessa. Niille, joilla on epämääräinen käsitys siitä, mitä tehdä uudella akulla, olemme laatineet kaksi ohjetta.

Ensinnäkin sinun on valittava oikea akku - sen on vastattava auton valmistajan määrittämiä parametreja. Muuten suosituksemme ovat hyödyttömiä.

Akun oikea lataus.

Akun valmisteleminen työhön koostuu seuraavista vaiheista:

1. Poista pakkaus, pyyhi kotelo puhtaalla liinalla.
2. Jos akkua huolletaan, irrota tulpat ja mittaa elektrolyytin tiheys (pitäisi olla 1,27-1,28 kg / cm 3).
3. Lataa akku.
4. Hio kosketuspinnat hiekkapaperilla, pyyhi puhtaalla liinalla.
5. Liitä liittimet huolellisesti välttäen kipinöitä.

Jos sinulla on vanha auto, jossa ei ole sisäisiä elektronisia laitteita (radio, hälytin, tietokone jne.), tarkista laitteiden avulla mahdollinen virtavuoto. Normaalisti arvo ei saa ylittää 15 mA.

Nykyaikaisissa autoissa sinun ei tarvitse tarkistaa virran vuotoa - jopa sammutettu radionauhuri voi kuluttaa sähköä etkä voi poistaa luotettavia indikaattoreita.

Akun käyttösäännöt

1. Tarkista heti ensimmäisen ajon jälkeen uudella akulla jännite tyhjäkäynnillä ja energiankuluttajien ollessa pois päältä (normi on vähintään 13,5 V).
2. Tarkasta säännöllisesti kotelo mekaanisten vaurioiden varalta, jotka voivat johtua väärästä käytöstä tai kovan pakkasen vaikutuksesta.
3. Poista kertynyt lika kaapin pinnalta kerran kuukaudessa.
4. Ole varovainen, kun sytytät toisen auton. Sähköjohtojen palamisen vaara on olemassa, kun sytytysvirta on kytkettynä.
5. Tarkista auton sähkölaitteet säännöllisesti: pienikin generaattorin tai releen toimintahäiriö voi vaikuttaa negatiivisesti akun suorituskykyyn.
6. Vältä kriittistä akun purkautumista (alle 30 %:n kapasiteetti) - kun polttomoottori ei toimi, älä kytke ajovaloja tai radionauhuria päälle pitkään aikaan.
7. Tarkista akun kiinnityksen laatu välttääksesi kotelon mekaaniset vauriot.

Jos et ole varma taidoistasi - puolen vuoden välein ota yhteyttä asiantuntijaan tarkastaaksesi akun ja mahdolliset tekniset työt. Parempi uskoa tapaus jollekin tietävälle kuin yrittää ratkaista ongelma itse ja pilata akku.

Kuten näette, uuden akun toiminnassa ei ole erityisiä vaikeuksia. Tärkeintä on katsoa konepellin alle säännöllisesti ja tarkistaa akun kunto.

Uuden akun lataamista koskevat säännöt

Jos sinusta tulee klassisen lyijyakun omistaja, noudata varotoimia asentaessasi tai lataaessasi. Muista, että akun sisällä on happoa, joka voi olla uhka terveydelle, mutta myös elämälle.

Happohapot ovat erittäin tuskallisia ja jättävät arpia elinikäiseksi, joten uutta akkua huollettaessa on suositeltavaa työskennellä erityisillä käsineillä, jotka estävät vaarallisen aineen joutumisen iholle.

Tämä neuvo on erityisen tärkeä niille käsityöläisille, jotka huoltavat tai korjaavat akkuja kotona.

Älä unohda, että latauksen aikana akussa tapahtuu kemiallisia reaktioita, joiden seurauksena vapautuu räjähtävää happivetykaasua (hapen ja vedyn seos). Sijoita akku etäälle avotulen lähteistä, älä koske napoihin kipinöinnin välttämiseksi.

Tehdään yhteenveto

Nyt kun tiedät kuinka ladata uuden auton akku oikein, noudata suosituksiamme, jotta virtalähde kestää pitkään eikä vahingoita sähkölaitteita. Jos sinulla on käytön aikana ongelmia akun kanssa, etkä tiedä kuinka ratkaista ne, mene huoltoasemalle. Kuten käytäntö osoittaa, mestaripalvelujen hinta on paljon alhaisempi kuin uuden akun hinta.

Tietääkö jokainen autoharrastaja kuinka ladata auton akku oikein? Tietysti kuka tahansa voi sanoa: mikä tässä voi olla kerros ...

Masterwebistä

25.04.2018 23:01

Ajoneuvon liikkeen aikana generaattori toimii virtalähteenä junan verkkoon. Kuitenkin kun moottori lakkaa toimimasta, koko kuorma siirtyy toiseen laitteeseen, jota kutsutaan paristoksi (akuksi). Ja jotta tällainen sähköenergian lähde kestäisi mahdollisimman pitkään, on välttämätöntä ladata auton akku kunnolla.

Tämän artikkelin puitteissa analysoimme sellaisia ​​​​kohtia kuin: tarve ladata akku oikein, minkä tyyppisiä se on olemassa, ja kosketamme myös itse lataussääntöjä.

Pieni teoria ei auta

Auton akku toimii pääasiallisena energialähteenä käynnistysmoottorin käynnistämisessä, joka puolestaan ​​"käynnistää" moottorin. Se ylläpitää myös junaverkon tehokkuutta, kun generaattori ei ole käynnissä.

Kesäaikaan tehoyksikön käynnistys on mahdollista myös 50 % ladatulla akulla. Talvella akun kapasiteetti on kuitenkin puolet pienempi johtuen siitä, että rasva sakeutuu, ja tämä johtaa käynnistysvirtojen kasvuun.

Siksi tällainen akku ei todennäköisesti pysty käynnistämään moottoria, paitsi jos käytetään tapaa sytyttää se toisesta ajoneuvosta. Tästä syystä auton akku on ladattava laturilla ennen kylmän sään tuloa. Mutta mikä itse asiassa on syy oikean latauksen tarpeeseen? Tästä keskustellaan lisää.

Mitä tarvitaan akun oikean lataamiseen?

Toimivan auton akku voi kestää 2 tai 3 vuotta, mikä vaihtelee yleensä 70 - 100 tuhatta kilometriä. Akun pitäminen ladattuna voi pidentää sen käyttöikää. Samalla on suositeltavaa ladata akku, kun se on puolet tai enemmän tyhjentynyt.

On hyvä muistaa, että akku ei itse tuota sähköenergiaa, vaan kerää sitä ja syöttää sen jälkeen ajoneuvon sisäverkkoa. Ajoneuvon liikkuessa lataus palautuu ja akun latauslähteenä toimii moottorin kampiakselin ohjaama generaattori.

Ajoneuvon akun liian tiheä purkaus- ja latausjaksot vaikuttavat haitallisesti sen tekniseen kuntoon. Lataus ei vain laske, vaan akku tyhjenee vähitellen. Ja ajan myötä tämä lataus ei enää riitä moottorin käynnistämiseen. Sitten on tarpeen ladata akku, minkä ansiosta virtalähteen tehokkuus palautuu. Tätä varten käytetään laturia (laturia).

Ennen kuin siirryt tutustumaan kaikkiin hienouksiin, kannattaa kuitenkin tutkia, minkä tyyppisiä akkuja on olemassa, mitkä pääominaisuudet niillä on, mikä on laturien ominaisuus ja toiminta. Käsittelemme myös joitain yhtä tärkeitä kohtia ja asioita, joita ei suositella.

Akun lajikkeet

Tällä hetkellä valmistetaan seuraavia akkuja:

• Emäksinen.
• Hapan.
• Geeli.

Lisäksi jokaisella niistä on omat ominaisuutensa auton akun lataamiseen. Alkalisissa laitteissa se koostuu nikkeli-rauta- tai nikkeli-kadmium-tandemin käytöstä, jota käytetään levyjen valmistukseen. Akkukotelon ontelo on täytetty kaustisella kaliumilla. Mutta alhaisemman virranvoimakkuuden vuoksi tällaisia ​​akkuja ei käytännössä käytetä, toisin kuin muut analogit.

Happoakkujen elektrodit on valmistettu lyijystä ja useista epäpuhtauksista. Tälle päätökselle on hyvä syy - tämä metalli voi toimittaa enemmän virtaa lyhyen ajan. Lisäksi sillä on erinomainen energiakapasiteetti. Happoliuos toimii tässä elektrolyyttinä. Kuten käytäntö osoittaa, tällaiset akut ovat suosittuja useiden ajoneuvojen omistajien keskuudessa.

Geeliakkuja voidaan pitää eräänlaisena innovaationa. Itse asiassa tämä on sama hapan versio, vain elektrolyytti on hyytelömäisessä tilassa. Ja itse asiassa tämän tyyppisen auton akun lataaminen kotona ei käytännössä eroa menettelystä happoanalogeilla.

Tällainen autoteollisuuden osaaminen on paljon lupaavampaa. Samaan aikaan sen laajaa käyttöä rajoittavat monet tekijät. Ja tämä johtuu pääasiassa teknisistä ominaisuuksista. Lisäksi kaikki autoilijat eivät pidä niiden kustannuksista, jotka ovat liian korkeita useimmille kuluttajille.

Huolletut ja valvomattomat akut

Lisäksi ladattavat akut jaetaan kahteen muuhun tyyppiin:

• Huoltovapaa - näihin kuuluu suljetut akut, ja niiden kotelot ovat täysin suljettuja. Tästä johtuen sisäosiin ei pääse käsiksi: ei onnistu ruuvata jotain irti tai vain katsoa. Samanaikaisesti, jos käännät sen vahingossa ympäri käytön aikana tai lataaessasi auton akkua kotona, elektrolyyttiä ei vuoda ulos. Yleensä nämä ovat geeliakkuja.
• Huollettu - kuten arvata saattaa, nämä ovat akkuja, joilla on pääsy tölkkien sisältöön. Tätä varten jokaisessa niistä on kierrettävä pistoke. Tämä kategoria sisältää happoakut.

Yli vuosisata on kulunut siitä, kun ensimmäinen akku ilmestyi (noin 140 vuotta), ja nykymaailmassamme on mahdotonta kuvitella, kuinka toimia ilman tällaisia ​​​​virtalähteitä. Itse asiassa autojen lisäksi tämäntyyppinen akku antaa virtaa erilaisille laitteille: puhelimista ja vempaimista monimutkaisiin järjestelmiin ihmisen toiminnan eri aloilla, mukaan lukien avaruus.

Jotain laturista

Mikä on auton akun lataus? Kun kohtaamme tarpeen ostaa laturi matkapuhelimeen, meillä ei yleensä ole tällaista kysymystä. Vaikuttaa siltä, ​​​​että se on sama autoanalogien kanssa, ja valintaongelmaa sellaisenaan ei yksinkertaisesti ole olemassa. Tämä oli kuitenkin ajankohtainen 2 vuosikymmentä sitten. Sitten laturit erosivat toisistaan ​​vain merkillä ja rungolla.

Nyt kaikki on erilaista, ja erot nykyaikaisten laitteiden välillä ovat selvempiä. Ja ensimmäinen asia, jonka haluan huomioida, on tapa ladata auton akku. Tämän ominaisuuden mukaan akku voi olla:

• Manuaalisella säädöllä.
• Automaattinen.

Huolimatta siitä, että käsilaturit ovat jo klassikko, monet autoilijat pitävät niistä edelleen. Tällöin on aina mahdollista ohjata koko prosessia ja tarvittaessa puuttua asiaan säätämällä virtaa akun tilan perusteella. Mutta auton akun lataamisen lisäksi laturilla on mahdollista suorittaa sulfaation talteenotto.

Tietoja automaattisista latureista, joten kaiken pitäisi olla selvää. Akun kapasiteetin palautuminen tapahtuu ilman ihmisen väliintuloa. Yksinkertaisimmista ja vastaavasti edullisista latureista puuttuu jopa mittauslaitteita, ja toimenpiteen päättymisestä ilmoitetaan LED-valolla. Niille autonomistajille, jotka haluavat harvoin katsoa konepellin alle, tämä on paras ratkaisu. Mutta tässä on syytä ymmärtää, että akun tilaa ei oteta huomioon toimiessaan annetun algoritmin mukaisesti. Lisäksi tällaisten laitteiden kustannukset eivät välttämättä ole edullisia kaikille.

Myös laturit voidaan erottaa mallista riippuen:

• Muuntaja - valmistettu tutun jännitemuuntajan perusteella, jossa on vähimmäismäärä aktiivisia elementtejä. Tämä mahdollisti korkean luotettavuuden ja koon kasvattamisen.
• Pulssi - auton akun latauksen vaihtovirran vuoksi suurella taajuudella tuli mahdolliseksi pienentää merkittävästi laitteiden mittoja. Toisaalta tämä on kiistaton etu, mutta toisaalta koko rakenteen korkea hinta ja monimutkaisuus.

Yksinkertaisin laturi koostuu muuntajasta ja diodisillasta. Toimintaperiaatetta ei ole vaikea ymmärtää: ensiökäämi saa 220 V:n vaihtojännitteen, jonka jälkeen se pienennetään (muunnetaan) ja ohjataan diodisillalle.

Lähdössä saamme tarvittavat 14-16 volttia, mikä riittää akun lataamiseen.

Perussäännöt, mutta tärkeät säännöt

Jotta auton akun lataaminen onnistuisi, on tärkeää pitää mielessä:

• Latausvirran tason määrittämiseksi voidaan ohjata akun kapasiteettia. Yleensä 10 % akun nimellisarvosta riittää. Jos akun kapasiteetti on esimerkiksi 55 Ah, niin 5,5 ampeeria on auton akun lataus.
• Akun lataaminen täyteen kestää tietyn ajan. Älä kuitenkaan turvaudu nopeisiin vaihtoehtoihin käyttämällä 20-30 ampeerin tehoa. Viime kädessä tämä johtaa vain akun tuhoutumiseen.
• Geeliakkujen raja on 14,2 volttia, sen ylittämistä ei suositella.
• Ennen laturin kytkemistä se on irrotettava.
• Kun liität, huomioi napaisuus (plus plus, miinus miinus), muuten molemmat laitteet (akku ja laturi) voivat epäonnistua.

On myös varmistettava, että laturin napojen jännite ylittää akun nimellisarvon 10 %. Paremman ymmärryksen vuoksi annetaan esimerkki: jos akun navan jännite on 12,8 volttia, se on säilytettävä 14,08 V:n sisällä, mikä on nämä 10 % (12,8+ 1,28).

Kun tiedät nämä perussäännöt, voit välttää monia virheitä lataaessasi auton akkua kotona. Älä unohda turvatoimia, koska tämä tapahtuma on kemiallinen prosessi, jonka aikana vapautuu räjähdysherkkä kaasuseos (vety ja happi). Tässä suhteessa sinun on oltava varovainen.

Akun tarkistus

Ennen kuin jatkat akun lataamista, sinun on varmistettava, että se on täysin tyhjä. On olemassa useita tapoja tehdä tämä. Useimmissa akuissa on erityinen ilmaisin, joka on itse asiassa hydrometri. Hän mittaa itsenäisesti elektrolyytin tiheyden ja tästä riippuen yksi tai toinen pallo kelluu ylös. Tämän näemme, sekoittaen sen hehkulampuksi. Ja kun kaikki on normaalia, vihreä "valo" näkyy, muuten se on punainen.

Toinen tapa tarkistaa akku ennen auton akun lataamista on käyttää yleismittaria. Täyteen ladatun akun napajännite on noin 12,6 volttia tai enemmän. Muut arvot vastaavat:

• 12,5 – 90%;
• 12,42 – 80%;
• 12,32 – 70%.
• 12,2 – 60%;
• 12,06 – 50%.
• 11,9 – 40%;
• 11,75 – 30%.
• 11,58 – 20%;
• 11,31 – 10%.
• 10,5 – 0%.

Mutta luotettavampi menetelmä on latauspistoke, joka näyttää jännitteen pudotuksen kuormituksen alaisena. Toisin sanoen voit nähdä akun lataustason todellisen ilmaisimen.

Tämä laite löytyy jokaiselta autosähköasentajalta tai mistä tahansa akkuja myyvästä kaupasta. Todennäköisesti tällainen tarkistus voidaan tehdä kiitos, ei muuta.

Teoriasta käytäntöön tai akun valmistelu latausta varten

Kun akun täydellinen purkautuminen on määritetty, kannattaa mennä suoraan harjoitteluun. Mutta ennen sitä tarvitaan pieni valmisteluvaihe. Ensimmäinen askel on irrottaa akku autosta, mutta jos auton akun lataamiseen ei ole paljon aikaa, se kannattaa irrottaa ajoneuvon verkosta.

Samalla voit diagnosoida sen tutkimalla sen kuntoa hyvin, samalla puhdistamalla sen pölystä ja muista epäpuhtauksista. Tässä tapauksessa on syytä kiinnittää huomiota siihen, onko halkeamia ja elektrolyyttivuotoja. Jos sellaista on, tällaisen akun jatkokäyttöä ei suositella.

Jos kaikki on kunnossa, kannattaa puhdistaa liittimet hyvän kontaktin varmistamiseksi. Voit myös pyyhkiä akkukotelon ammoniakkiliuokseen (10 %) tai soodaliuokseen kostutetulla liinalla. Tämän jälkeen sinun on irrotettava tulpat tai irrotettava tulpat. Elektrolyyttihöyryt poistuvat esteettömästi ylipaineen välttämiseksi.

Lataa ajoneuvon akku oikein

Itse akun latausmenettelyssä ei ole mitään monimutkaista, mutta kaikki eivät osaa tehdä sitä oikein. On suositeltavaa suorittaa se huoneessa, jossa on hyvä ilmanvaihto, kaukana avotulesta.

Tässä tapauksessa voit toimia kahdella tavalla:

• Vakiojännite (14-16 volttia) vaihtovirralla. Aluksi sen arvo on 25-30 ampeeria, mutta laskee sen jälkeen vähitellen akun latautuessa.
• Jännite muuttuu, mutta virta pysyy ennallaan. Vain tämä lähestymistapa on melko monimutkainen, koska tarkkuus on tässä tärkeää.

Ensimmäinen menetelmä on erittäin helppo toteuttaa ja tarvitsee vain asettaa vaadittu virta-arvo, joka on 10% akun kapasiteetista. Tämä parametri on yleensä merkitty passiin tai kotelon kilveen. Kun akku latautuu, virta pienenee. Auton akun täyteen lataamiseen kuluu keskimäärin 10–13 tuntia.

Toinen menetelmä on jo monimutkaisempi, ja on tarpeen ymmärtää selvästi, kuinka kaikki tehdään. Ensimmäinen vaihe on nykyisen arvon asettaminen (10 % akun kapasiteetista). Sitä tulee noudattaa, kunnes jännite saavuttaa 14 voltin. Kun tämä saavutetaan, virta tulee puolittaa, kunnes se on jo 15 volttia. Ja heti kun tämä jännite on muodostettu, virtaa on vähennettävä kolme kertaa. Akun täyteen latautumisesta ilmaistaan ​​jatkuva jännitetaso ilmaisimessa.

Toimenpiteen lopussa on suositeltavaa tarkistaa akku lataustulpalla. Jos sitä ei ole, voit varmistaa, että akku toimii kunnolla asentamalla sen paikoilleen ja liittämällä sen junaverkkoon. Menestys tulee olemaan moottorin käynnistäminen.

Huolto- ja huoltoongelmat

Jotta akku voisi toimia pitkään, se ei ole vain välttämätöntä ladata kunnolla, vaan myös sen huolellinen hoito on tärkeää. Ja tämä vaatii säännöllistä huoltoa. Ensimmäinen askel on ymmärtää yksi todistettu tosiasia: kesällä tölkkien neste haihtuu intensiivisemmin. Ja jos akun kotelo on läpikuultava, elektrolyyttitason lasku normaalin alueen alapuolella on selvästi havaittavissa. Tietysti, jos kuljettaja ei ole kiinnostunut vain siitä, minkälaisen auton akun latausjännitteen tulisi olla, vaan katsoo jopa silloin tällöin konepellin alle.

Yleensä auton akussa on erityisiä merkkejä: "MIN" ja "MAX", joiden avulla voit hallita nesteen määrää. Kuitenkin on akkuja, joissa niitä ei ole saatavilla, tai jostain syystä on mahdotonta määrittää visuaalisesti elektrolyyttitasoa. Sitten sinun tulee käyttää yksinkertaista menetelmää:

• Ruuvaa jokaisen purkin korkit irti ja laske vuorostaan ​​lasiputki jokaiseen purkkiin. Sen pituuden on oltava vähintään 10 cm.
• Kun putki lepää verkkoa vasten, kannattaa sen päätä puristaa sormella ja vetää ulos.
• Mittaa tuloksena oleva etäisyys. Normaalisti sen tulisi olla 10-15 mm. Jos se on pienempi, sinun on lisättävä tislattua vettä vaaditulle tasolle.

Lisäksi tulee mitata elektrolyytin tiheys, jota varten käytetään hydrometriä. Tämä laite näyttää suurelta asteikolla varustetulta pipetiltä. Sisällä on kelluke, joka voi liikkua vapaasti. Kumilamppu on kiinnitetty sen toiseen päähän.

Elektrolyytin tiheyden mittaamiseksi sinun on ensin puristettava päärynä - kaikki ilma poistetaan siitä. Toinen pää upotetaan nestepurkkiin, jonka jälkeen päärynä voidaan vapauttaa ilman kiirettä. Uimuri alkaa kellua, ja jako, johon se pysähtyy, on halutun tiheyden arvo. Tämän lisäksi on olemassa muita hydrometrimalleja.

Mitä tulee nyt suoraan elektrolyytin tiheyden arvoihin. Se on erilainen jokaisella ilmastovyöhykkeellä. Kesällä keskialueiden optimaalisen tiheysarvon tulisi olla välillä 1,27-1,19 g / cm3. Eteläisillä ja pohjoisilla - 1,25-1,17 g / cm3 ja 1,2-1,21 g / cm3. Pienemmät tiheysarvot osoittavat, että ajoneuvon akku on ladattava. Jos ne ovat korkeammat, sinun on lisättävä tislattua vettä.

Kievyan street, 16 0016 Armenia, Jerevan +374 11 233 255