Nykyaikainen auto on täynnä elektroniikkaa. Useat mittarit ja varoitusvalot kojetaulussa osoittavat erilaisia ​​toimintahäiriöitä. Tämä edistys ei ole säästänyt myöskään Captivaa. Kaikille tunnetuin signaali on CHECK-toiminto. Tämä on kehotus siihen, että moottorin tai ohjausyksikön toiminnassa on ongelmia.

Video

Video kertoo ja näyttää, kuinka auton moottorin tarkastus voidaan poistaa

Syitä "check"-toiminnon syttymiseen

"CHECK"-signaali sijaitsee yleensä mittariston keskellä, missä kuljettaja voi nopeasti kiinnittää huomionsa siihen. Tämä toiminto on vastuussa moottorin toiminnasta ja jos se antaa signaalin, tämän yksikön toiminnassa voi olla ongelmia. Tietysti jokaiselle autoilijalle tämä on pelottavaa, koska voimayksikön korjaaminen on vaikeaa ja kallista. Älä kuitenkaan pelkää ja panikoi heti, ehkä syy on pikkumainen.

Tarkista palo - olla pulassa.

Joten pohditaan, mitkä ovat syitä siihen, että Lada Grantin "TARKISTA"-toiminto on tulessa:

• Jos merkkivalo sammuu, kun moottori käynnistyy, älä huoli, kaikki toimii.
• Jos "CHECK" syttyy ja antaa signaalin pitkään, on ensinnäkin tehtävä diagnoosi ja vasta sitten huolehdittava.
• Jos "TARKISTA" ajon aikana, se voi tarkoittaa, että moottorissa ei ole tarpeeksi öljyä.
• "TARKISTA"-toiminto on päällä - kannattaa tarkistaa, ettei moottorissa ole merkkejä paineen laskusta tai öljyvuotojsta.

Jos yllä mainitut syyt eivät toimineet, mutta "TARKISTA" on päällä, tämä voi olla merkki siitä, että sytytystulppa on epäkunnossa tai on täytetty huonolaatuista polttoainetta.

"CHECK"-toiminnon valo ilmoittaa, että moottoreissa on jotain vikaa ja diagnostiikka kannattaa tehdä ennen muihin toimenpiteisiin ryhtymistä.

Virhekoodien dekoodaus.

Eliminointimenetelmät

Harkitsemme joitain vaihtoehtoja tulipalon syiden poistamiseksi Captivan "TARKISTA"-toiminnossa:

• Huono polttoaine. Eliminointimenetelmä on melko yksinkertainen - tyhjennämme huonolaatuisen polttoaineen ja lisäämme uuden. Anna moottorin käydä vähän ja sammuta se. Jos kaikki on normaalia, signaali katoaa käynnistyksen yhteydessä.
• Sytytystulppa. Ruuvaa kaikki irti ja tarkista välykset ja kipinät. Vaihda vialliset sytytystulpat.
• Kela tai johdot. Mittaamme vastuksen ja kipinän olemassaolon. Muutamme kaiken tarvittaessa.
• Polttoainepumppu. Yksi syistä, miksi CHECK voi palaa. Puhdistamme kanavat. Tai tarvittaessa vaihdamme itse pumpun.

Ilmoitetaan ne viat, jotka voidaan poistaa itse, mutta jos siitä ei tule mitään, ota yhteyttä autohuoltoon.

Vedenalaisia ​​kiviä

Jos Chevrolet Captivan "CHECK" syttyi tuleen, sinun ei pitäisi panikoida. Usein autoissa signaali syötetään yhteisestä ECU:sta, joka, kuten mikä tahansa tietokone, voi toimia väärin. Tämä voi johtua oikosulusta tai sähkökomponenttien vaihdosta. Siksi elektronisessa ohjausyksikössä tapahtuu virheitä, jotka voivat toimia "TARKISTA"-signaalina.

Sekki on kojelaudassa.

Tämän toimintahäiriön hoitaminen on melko yksinkertaista. Itse ECU on liitettävä kannettavaan ohjelmistoon ja korjattava järjestelmän virheet tai vaihdettava vanhentunut laiteohjelmisto. On parasta uskoa tämä toimenpide asiantuntijoille, jotka tietävät, kuinka se tehdään.

Johtopäätös

Syyt "CHECK"-toiminnon esiintymiseen Chevrolet Captivassa ovat melko yksinkertaisia, koska tämä anturi on vastuussa moottorin täydellisestä toiminnasta. Syiden tunnistamiseksi on syytä diagnosoida ja määrittää, miksi tämä tapahtui, ja vasta sitten poistaa se.

Vankka, valoisa, tilava, maastopotentiaalia sisältävä Chevrolet Captiva -crossover hurmasi kaikki, jotka rakastavat vankkautta kaikessa. Mutta tällä perheautolla on myös joitain haittoja, jotka on otettava huomioon käytettyä autoa ostettaessa. Tämän auton heikkouksien lisäksi on myös haittoja, jotka jokaisen tulevan omistajan on tiedettävä.

Ensimmäisen sukupolven Chevrolet Captivan heikkoudet

• ohjaustanko;
• ajoitus mekanismi;
• stabilisaattorin napa;
• öljynpaine anturi;
• jarrupalat;
• katalyytti.

Yksityiskohdat heikkouksista ja niiden tunnistaminen...

Ohjausteline

1. Ohjaustelineen kulumisesta saat selville koeajon aikana tai tekemällä diagnoosin. On tarpeen kiinnittää huomiota ohjauspyörän voimakkaan tärinän esiintymiseen, ylimääräiseen meluon hionnan muodossa, koputukseen ajettaessa epätasaisella tiellä. Ohjauspyörää on vaikea kääntää kumpaankaan suuntaan. Tämä tuottaa myös vieraita ääniä. Myös ohjaustangon vuoto voi olla oire toimintahäiriöstä. Kannattaa katsoa säiliöön, jos ohjaustehostimen neste vaahtoaa paljon, niin tämä on myös merkki rikkoutumisesta.

Ajoitusmekanismin käyttö

2. 2,4 litran moottorilla varustetussa Chevrolet Captivassa ajoitusmekanismia käyttää hihna. Sen kuluminen voi muuttua paitsi katkeamiseksi myös vääntyneiksi venttiileiksi. Kulutusaste voidaan joskus määrittää visuaalisesti. Runsaan kulumisen myötä se alkaa "takkumaan". Mutta ensimmäiset ja tärkeimmät merkit ovat vyön sisäpuolella, eivätkä ne ole aina näkyvissä.

Autossa, jossa on 3,2 litran moottori - jakoketjukäyttö. Vetäminen on yleinen vaiva näissä koneissa. Samaan aikaan moottorin työntövoima pienenee ja ajotietokone antaa virheitä.

Alusta

3. Vakaintukien kunto riippuu suuresti ajotyylistä. Niiden ongelmat voidaan tunnistaa ajamalla autoa epätasaisella tiellä. Koputus, auton lisääntynyt kallistus ja luisto kaarteissa sekä keinuminen jarrutettaessa kertovat tukien toimintahäiriöistä. Kokeneet kuljettajat voivat myös diagnosoida vian ravistamalla ajoneuvoa joka kulmasta. Äkillinen lasku on merkki toimintahäiriöstä.

4. Useimmiten Chevrolet Captivan etujarrupalat kuluvat. Tämä tapahtuu yleensä noin 35 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Takaosan pehmusteet kestävät lähes kaksi kertaa pidempään. Voit saada selville niiden kulumisesta koeajolla. Jokaisella jarrutuksella, varsinkin suurilla nopeuksilla, kuuluu metallista vinkumista ja jauhamista. Tämän äänen laukaisee jarrupaloihin sisäänrakennettu kulumisanturi.

5. Öljynpaineanturi on toinen Captivan heikko kohta. Jos se on viallinen, öljynpaineen merkkivalo palaa. Se voi syttyä liiallisen kaasutuksen aikana tai muissa paineen muuttuessa. Tämä ei kuitenkaan ole ainoa syy, kun tämä merkkivalo syttyy. Se ilmoittaa öljypumpun viasta, öljytason puutteesta, tämän tärkeän moottorin osan johdotushäiriöstä sekä itse moottorin ongelmista. Siksi paras tapa ulos valon palaessa on diagnostiikka huoltoasemalla.

6. Katalyytti on myös yksi tämän mallin heikkouksista. Se toimii sekä bensiini- että dieselmoottoreissa. Ilmeisin merkki sen ongelmasta on tiukka nopeusasetus, jonka jälkeen moottori alkaa taas toimia normaalisti. Mutta tätä ei aina ole mahdollista tunnistaa yhdellä lyhyellä matkalla, joten palvelussa on suoritettava diagnostiikka.

Edellä mainittujen Captivan vaivojen lisäksi ostaessasi sinun on tarkistettava huolellisesti auton yleinen kunto. Juokse ja kuuntele ääniä, koputuksia, vinkuja, pillejä ja muita outoja ääniä moottoritilan, alustan ja jousituksen alueella.

Chevrolet Captivan 2006 - 2011 tärkeimmät haitat vapauttaa

1. "Sirkat" mökissä talvella;
2. Matala etupuskurin hame;
3. Ohjaamon muovi naarmuuntuu helposti;
4. Huono näkyvyys leveiden A-pilareiden vuoksi;
5. Jäykkä jousitus;
6. Polttoaineen kulutus on ilmoitettua suurempi;
7. Heikko valo yöllä (ei ksenonia);
8. Polkimen pudotus (jarrupoljin on korkeampi kuin kaasupoljin);
9. Heikko moottori.

Johtopäätös.
Tämä on melko luotettava crossover, ja ajaminen sillä on todellinen ilo. Huolellisella käytöllä Chevrolet Captiva ei petä omistajiaan rikkoutumalla. Siksi käytettyä autoa ostettaessa ihanteellinen tarkastus on suorittaa täydellinen diagnoosi autohuollossa.

P.S.: Hyvät tulevat ja nykyiset auton omistajat, jos löydätte autossanne arkoja kohtia ja toistuvia vikoja, ilmoita kommenteissa.

Muokattu viimeksi: 30. toukokuuta 2019, tekijä Järjestelmänvalvoja

Kategoria

LISÄÄ HYÖDYLLISEMMÄN JA KIINNOSTUKSEN AUTOISTA:

• - Melko tilava auto, kuten Chevrolet Orlando, on aina houkutellut ostajia ei vain tila-auton koon, vaan myös houkuttelevuuden vuoksi ...
• - Chevrolet Lanos on turistiluokan auto. Se esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2008. Economy-luokan autolta ei tietenkään pidä odottaa ...
• - Chevrolet Epica voi edelleen ylpeillä nykyaikaisella muotoilullaan huolimatta siitä, että näiden autojen tuotanto on jo lopetettu. Käytössä...

15 viestiä per artikkeli " Chevrolet Captivan 2,4 l heikkoudet ja haitat. ja 3,2 l.”

1. Michael

   Myös 2,4-moottoreiden heikko kohta on öljyn virtaus kynttilän kaivoihin. Venttiilikopan tiivisteen vaihto ratkaisee ongelman, mutta ei kauaa. Syynä on muovinen venttiilin kansi. Ilmeisesti ajan myötä se johtaa. Ehkä sen vaihtaminen alumiiniin ratkaisee ongelman. Käytettyä captivaa ostettaessa kannattaa katsoa kynttilänkuopista. poista vain korkeajännitejohtojen korkit kynttilöiden päältä ja jos ongelma ilmenee, ne ovat öljyssä.

2. Sergei

   Captiva 2014 tavoitteet ajettu lähes 60tuhatta.Vakautustuet eivät ole koskaan muuttuneet, joten se ei ole heikoin lenkki.Yllätyin etunapojen pienestä kilometrimäärästä 30-50 km ja vaihdoin molemmat etunapat.Ei yksikään autoistani oli tämä.Kaikki kävelivät lähes 100-110tuhatta.Vaihdoin myös solenoidin pakoventtiilin.

3. Sergei

   No, Captivalla on myös erittäin heikko kohta, takalasin pesunesteen syöttöletkut, miinusjakson aikana niitä ponnahtaa jatkuvasti esiin.

4. Sergei

   Captiva 2.4 bensa 2012 ajokilometreillä 148.200, tyynyjen vaihto 65.000, etujousen vaihto 105.000, vasemman navan vaihto 148.000 ei kulumisesta johtuvaa, takaosan ulompien hiljaisten lohkojen vaihto 148,000. Ongelmana on se, että vettä kerääntyy talvella ilmaan lämpötilan pudotuksesta, täytyy ottaa pois ja tarkistaa (autopeitto ehdottomasti kielletty), shekki on palanut 3 vuotta, se on syttynyt bensapumppuun, mutta toimii hyvin, vikaa ei voi poistaa, 4 vuotta kulutus oli jopa 10 kaupunki-valtatie, nyt 11 litraa. Takalasin pesuletku ponnahti myös ulos 1 kerran. Ei enää ongelmia, olen tyytyväinen autoon.

5. Michael

   Ja kuinka kallis tämä auto on... Pidän siitä myös kovasti. Mutta jotkut sanovat, että sen ylläpito on kallista. Ja palkkani on noin 300 dollaria

6. Paul

   Chevrolet Captiva 2.2 diesel. Näyttöön syttyy merkki auton huollon tarpeesta. Kierrokset ovat nousseet 1600:aan, diagnostiikka moittii 4 suutinta.

7. Aleksei

   Captiva 2.4. Vaihdan termostaatin kolmen vuoden välein edellä mainittujen lisäksi. Myös jäähdytin oli heikko tänä vuonna.

8. Vitaly

   Ostettu viimeksi 2017 Captivasta 2013 eteenpäin. Ajettu nyt 93 t.km. Olen tyytyväinen autoon. Kulutus 12-12,4l, tuntuu vähän liikaa, mutta 2,4l, 167hv, varmaan ihan ok. Climate-auto - häiriöillä ajoittain, manuaalisessa normaalitilassa. Automaattinen moottori käy tasaisesti hyvällä pidon. Jousitus on jäykkä kaupungin ulkopuolella epätasaisilla teillä, kaupungissa se on erittäin mukava. Pääsääntöisesti tyytyväinen autoon.

9. Nikolay

   Koptiva, seitsemän kuukautta 2008 Ostin sen vuonna 2009. Toinen. Vaihdoin hammassuojan hammassuojaksi salongissa kahden kuukauden jälkeen. Jälleenmyyjän karmi tuli todistetuksi lisälaitteita asennettaessa. Käytän sitä tähän päivään asti. Tyytyväinen. Vaatii ajoittain huoltoa ja korjausta, kuten mikä tahansa muu mekanismi. Ajettu yli 200 000 km. Etuvakaimen tukituet vaihdettu toistuvasti. Takana vasta 200 000 km:n jälkeen. Etu- ja takavakaimen holkit vaihdettiin 200 tuhannen ajon jälkeen. Jarrulevyt vaihdettu, parkkitunnistin, kahdesti tiiviste venttiilikopan alla. Öljytiivisteet vuotaneet: kampiakseli, nokka-akseli. Olen muuttumassa. Vaihdoin äänenvaimentimen aallotuksen kahdesti. Oli pahuus äänenvaimenninhousuista. Irrotettu, vaihdettu tiivisteen mukana. Napa humisi 200 000 km kohdalla. - korvaus. Talvella harjat jäätyivät etuosaan - vaihtomekanismiin. Ilmastointilaitteen kytkinyksikön vaihto. Kardaanin ristin vaihto, taka-akselin öljytiiviste vaihdettu kahdesti. Generaattori - korjaus. Harjat ja laakerit ovat kuluneet. Vaihdoin etuiskunvaimentimet - avioero huollossa. Olivat hieman pölyisiä. Luulen, että olisimme kävelleet pitkään. Etu- ja takalevyt vaihdettu useaan otteeseen.

10. Sergei

    Chevrolet Captiva 2014 2,4 kilometriä 75 tuhatta kahdesti oli vika etutuulilasin harjojen liikkeessä.Ensimmäisellä kerralla tuli paikoilleen.Vuotta myöhemmin toisella oli vika.Pysähtyy mihin haluaa.Huolto sanoi että niiden kiinnitysmekanismi oli ruuvattu irti, rattaat luisuneet.Tämän seurauksena rattaissa on kulumaa.Mekanismi oli päällä. Sanoivat, että jos sammuu uudestaan, se pitää vaihtaa

Omistajan arvostelu Chevrolet Captiva 2.4i (167Hp) 2011

• Arvostelut
• Autot
• Chevrolet
• Captiva

Kuulin paljon negatiivista ensimmäisestä Captivasta ja kohdeltiin häntä samalla tavalla, vaikka hänellä ei olisi kokemusta sen ajosta. Mutta kun hän vahingossa löysi itsensä toisen Captivan salongista, hän oli iloisesti yllättynyt. Arvostelut eivät olleet vielä normaaleja ja sitten he ehdottivat töissä valitsevansa auton itselleen noin 20 tonnia euroa. LTS+-paketin toinen Captiva annettiin pitkien neuvottelujen jälkeen 19 500 eurolla. Moottori 2.4 (167 hv), 6-vaihteinen automaatti, 7 istuinta, nahkaa, 65 litran säiliö, valo- ja sadetunnistimet jne. Ajettu puolitoista kuukautta 2300 km. Edelleen pieni kilometrimäärä luomaan tietoisen mielipiteen autosta, mutta ensivaikutelma on vain positiivinen. Tällä rahalla japanilaisia ​​ja eurooppalaisia ​​on saatavilla alemmassa luokassa. Yksi yrityksen autoista - RAV4 2011 alkaen. huonommassa kokoonpanossa (2,0, 150 hv, mutta 3,5 tuhatta euroa kalliimpi. Rav on sitkeämpi, heikompi, äänekkäämpi, vähemmän jne.), koska sukupolvien välinen kuilu on valtava.

Vaikka auto on erittäin onnellinen, kulutus on 13 litraa sataa kaupungissa ilmastoinnilla. Kokoonpano on korealainen, mikään ei vinku tai vihelly.

Laatikko on mukautuva, ensimmäiset tuhat olivat niin tyhmiä, nyt se on parempi, he lupaavat, että se on vielä parempi.

On monia etuja, monia vaihtoehtoja. Sähköinen seisontajarru on erittäin mielenkiintoinen, sen saa laittaa ja irrottaa painikkeilla, mutta jos painat kaasua Drive-asennossa, se irtoaa itsestään. Tilansäästön vuoksi (seisontajarruvivun puute) sijaitsee etuistuinten välissä valtava tasku kaikenlaisille tavaroille (viskirasia mahtuu rauhassa :)

Bluetoothin avulla voit soittaa kappaleita iPhonesta (Ravassa ei sellaista ole).

Ulkomuoto on kaunis, ihmiset kääntyvät katsomaan autoa, ainoa huono asia on, että takaluukku jätettiin ennalleen.

Muovi on pehmeää, ohjaamossa ei narise, mutta siitä on liian aikaista puhua. Ravassa ensimmäiset vinkut ilmestyivät lähemmäs 10 tuhatta km.

Hyvä äänieristys ja tasainen käynti.

Miinukset: ilmastoa on vaikea säätää niin, että se ei osu kuljettajaan tai matkustajaan; valotunnistin on erittäin herkkä ja sytyttää lähitunnistimen hieman liian aikaisin; etupuskuri on liian "raskas" ja tämän pienen maavaran takia (korjattu poistamalla puskurin esiliina)

Tiedän, että tämän version myynti ei ole vielä alkanut Venäjällä, Chisinaussa sijaitseva Chevrolet-jälleenmyyjämme kuuluu Eurooppaan ja tämä malli myydään jo kokonaisuudessaan.

Kyydissä on siis 9000 km. Mikään ei kolhi, ei narise, ei murtu. Auto on edelleen tyytyväinen. Pisimmät viiden hengen matkat autolla: Chisinau-Bukarest (480 km). Auto käyttäytyy arvokkaasti, pitää radan (vertaa Pradoon). Nopeus nostettiin 180 km/h.

Hän otti pois etupuskurin alemman esiliinan ja laittoi Bridgestone Blizzak DM-V1 235/65 R17 talvirenkaat. Tästä johtuen tievara on kasvanut ja auto käyttäytyy ennakoitavasti sekä lumella että jäällä. -23 asteessa se käynnistyi heti ja lämpeni 10 minuutissa. lämmitettävät peilit ja takalasi toimii hyvin. Olisi kiva saada istuinlämmityksen säädin, mutta ei periaatteessa.

Ajovalojen pesurin suojukset varastettiin. En ymmärrä kuka niitä tarvitsi, mutta ne maksoivat 35 euroa kappale.

odotamme 15 000 ja siellä katsotaan mitä on.

Omistajan arvostelu Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 Hp) 2010

Omistajan arvostelu Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 Hp) 2010

• Arvostelut
• Autot
• Chevrolet
• Captiva

Hyvää päivää rakkaat "autokauppiaat"!

Olen tämän auton omistaja 8 kuukautta. Mutta aloitetaan, kuten sanotaan, alusta!

Lähestyin auton ostamista erittäin vakavasti, kuten tyttöystäväni sanoi: "Jopa liian...". Valitsin pitkään, luin arvosteluja, kävin koeajolla, katselin testejä Internetissä, neuvottelin ystävien kanssa jne. Budjetti oli rajattu 1,5 miljoonaan ruplaan. Valitsin keskikokoisen crossoverin, mieluiten 7-paikkaisen (mutta tämä parametri ei ollut ratkaiseva), moottorin tilavuus ei ollut pienin, jotta ei tuntuisi huonommilta ohitettaessa ja liikennevaloissa, mutta ei tehokkaampi kuin 250 hp. (verokannan vuoksi), neliveto, pakollinen - automaattivaihteisto, nahkasisustus, mieluiten "tuore" vähällä ajokilometrillä, ajetaan joka päivä, ei liian ahmatti, ei oikukas bensiinin laadulle (asun Pohjois-Ossetiassa , polttoaineen laatu on täällä kauhea), suhteellisen edullinen niistä. palvelu, suhteellisen luotettava - nämä olivat tulevan auton pääkriteerit.

Valitsin Nissan X-trail 2.5:n väliltä (hyvä auto, mutta ei minulle, minusta tuntuu, että tämä auto on yli 40-vuotiaille, olen 26-vuotias, en missään tapauksessa halua loukata X-trailin kuljettajia , tämä on yksinomaan minun mielipiteeni), Mazda CX-7 (auto hyville teille, ei pidä keskinkertaisuudesta, on erittäin oikukas bensiinin laadulle, hyvä ystäväni oli tämän auton omistaja, joten hän sai minut kieltäytymään osta tämä auto, koska häntä kiduttivat kaikki munaa ajamisen seuraukset. ... m bensa), Mitsubishi Outlander XL 3.2 (en pitänyt sisustuksesta, miten voit säästää ne 20 cm nahkaa takana istuimet ??? istut: puolet selästäsi istuimella, puolet selästäsi muovisella lokasuojalla...), Lexus RX ( erinomainen auto, mutta meillä ei ollut sellaisia ​​hyvässä kunnossa olevia autoja myynnissä lähistöllä, eikä ollut halu mennä pitkälle), BMW X5 3.0 (sillä hinnalla ne ikääntyivät; kaikki tutut X-5:n omistajat valittavat, että tekninen palvelu on noin -erittäin ei halpaa ja sanovat myös, että auto on sen arvoinen, minä älä kiistä siitä, vaan säilytä tiedot auto olisi minulle paska...), Volks. Tuareg 3.0 jne. (Kaikki mitä katsoin, ja nämä ovat neljä kappaletta, poltettu "Jackie Chan" - ehkä olin niin onnekas?) ... Yleensä valitsin pitkään ... Ja sitten HÄN ilmestyi markkinoille, a Chevrolet Captiva, musta täydellisessä kunnossa, ei ainuttakaan naarmua, ei sisällä eikä ulkona, auto oli ostohetkellä alle vuoden vanha (9kk), ajettu 7,5 tuhatta km, 3,2 max. setti, tiptronic, 7 paikkaa jne. Erikoiskokeista se asennettiin: kromipaketti, kampikammio, multimediajärjestelmä, TV-virittimellä, DVD, navigointi, peruutuskamera, 40 Gt:n kiintolevy, 9 kaiutinta (9. paneelissa), näyttö kattoon takamatkustajille ja kiinnitys peleillä (ei kovin pelejä, mutta veljenpoika rakastaa leikkiä), hälytys automaattisella käynnistyksellä ja pääsyjärjestelmä salonkiin "ilman avainta" ... Captilka oli sarjasta, joka Irmsherin viritysstudion kaverit työskentelivät, siinä oli R20-pyörät, kynnykset, spoileri, läpinäkyvät takavalot ja jousitus, jonka välys on alennettu 30 mm, myyjä myös vakuutti minulle, että autolle oli tehty sirusäätö, mutta minä tein älä tarkista tätä lausuntoa ... Tämän seurauksena, kun olin lukenut paljon negatiivisia arvosteluja tästä autosta, päätin ostaa sen (en edes tiedä miksi), tajusin, että se oli kuin Chevrolet, varaosat eivät ole niin kallista jne. Otin sen hieman varoen, koska kokoonpano on venäläinen, ja siellä on paljon negatiivisia arvosteluja! Mutta kun olin neuvotellut jopa miljoona ruplaa ja edellinen omistaja tarjosi minulle sarjan alkuperäisiä pyöriä R18-levyillä ja kesärenkailla sekä talvirenkaita piikkillä, päätin ostaa! Ensimmäisellä viikolla asensin automaattivaihteistoon lukon, aktiivisen substraatin. etumatkustajan istuimen alla, ksenon PTF:ssä ja erikoisvarusteet. signaalit (Pohjois-Ossetiassa ei kannata ajaa ilman niitä), liimattu Chevrolet-merkit mustalla kiiltävällä vinyylillä (no, en pidä näistä keltaisista merkeistä, mustilla se näyttää paljon vakavammalta IMHO) ... minulla on Olen ajanut joka päivä, nyt 8 kuukautta, ja yllättävän erittäin tyytyväinen autoon! Kummallista kyllä, rakastan tätä autoa! Hän yllätti minut iloisesti ensimmäisistä sadasta tällä autolla ajetusta kilometristä ja ilahduttaa minua edelleen tähän päivään asti, Kaptilkan ajaminen ei minua häiritse, sitä voi jopa hehkuttaa vähän, no tietysti 3,2 litran verran (se ei loppujen lopuksi ole 4, 8 on), mutta tämä moottori riittää tähän runkoon! Aloitetaan järjestyksessä: 1) sisustus: erittäin tilava, pieniin asioihin harkittu, kaikki laatikot on liimattu sisältä materiaalilla niin, ettei niissä mitään kolise, näitä laatikoita on paljon, istuimet ovat kuin ne ommeltu oikein minulle, ne pitävät minut hyvin käännöksissä (ja tämä auto rakastaa käännöksiä), mutta etumatkustajan sähkösäätöjen puute ja takaistuinten lämmityksen puute harmittaa, mikään ei halkeile missään, toinen ja kolmannen rivin istuimet taittuvat erittäin helposti, muodostaen tasaisen lattian, ulostulo tavaratilassa, jäähdytetty hansikaslokero, kaikki käsillä, navigointi toimii hämmästyttävän hyvin, kolmanteen riviin harmaita, itse sijoitettiin varmennukseen, pituuteni on 178 cm , hieman ahdas, mutta periaatteessa se ei haittaa minua, veljelläni on VAZ 2114, joten hänen on istuttava vielä tiukemmin toisella rivillä, jalkoja ei yleensä saa laittaa mihinkään; Pidin todella viidennen oven ikkunan avaustoiminnosta, vaikka aluksi olin skeptinen sen suhteen, mutta nyt käytän sitä koko ajan, avaan koko viidennen oven erittäin harvoin, sisätilojen haitat: ulkonäkö on tylsä, muovi on halpa, sanotaan naarmuttavan paljon (vaikka minulla ei ole ainuttakaan naarmua), mutta ergonomia on korkealla, kaikki on paikoillaan, kaikki liitokset sileät, ilmasto toimii 5+ sekä talvella ja kesällä; 2) ulkopuoli: kuten sanonta kuuluu, "maku ja väri ...", mutta henkilökohtaisesti pidän siitä ja tytöt pitävät siitä, ja tämä saa minut pitämään siitä vielä enemmän :))), mutta alkuperäisillä pyörillä Kaptilka näyttää tietysti yksinkertaisempi, pidin kovasti siipien kiduksista, hyvässä pakkasessa niistä tulee jopa höyryä, Kaptilka näyttää vihaisemmalta; 3) ajo-ominaisuudet, lopuksi, tärkein: moottorin ääni kolmen tuhannen rpm jälkeen kuulostaa hyvältä, mutta ennen tätä merkkiä sitä ei kuulu ollenkaan (myös iloinen), jousitus on jäykkä, kaikki pienet epäsäännöllisyydet tuntuvat, ne eivät vain tunnu, ne ovat myös ohjauspyörässä, vaikka FX 35 päivämäärän jälkeen suusuoja vaikutti minusta jopa pehmeältä ("35 päivämäärää 20 levyllä menee kovemmin kuin karting"), juoksu suusuoja on energiaintensiivinen, se tapahtui pari kertaa "rei'issä", luulin, että jotain putoaa, joten ei mitään, jousitus ei onnistunut murtautumaan läpi. Mutta jäykkyyden toinen puoli on ajettavuus, se on korkeudella, kirjoitin ylempänä, että suusuoja rakastaa käännöksiä, tämä on niin, mitä kovemmin painat kaasua, sitä paremmin se lentää näihin käännöksiin, sekä kuivalla että päällä märkä asfaltti (kuten kiemurtelevalla tiellä vuoristossa ajelimme ystävän kanssa kahdella autolla, satoi, olin tippakaukalossa, ystäväni oli BMW e39 523i:ssä, kun hän yritti pitää minusta kiinni kulmassa nopeudella 120 km/h, hän sanoi jotain "vittu... ..minun pitäisi mennä eteenpäin" (en missään tapauksessa halua sanoa, että suusuojani ajaa paremmin kuin BMW, mainitsen vain esimerkin omastani elämästä, jotta kuva näkyy täydellisemmin), nyt suosikkipaikkojani ajopaikaksi ovat serpentiinit ja päällystetyt vuoristotiet, tässä autossa ei käytännössä ole rullaa ja heilumista.Kiihtyvyysdynamiikka on melko hyvä, ilmoitetuissa 8,8 sekunnissa. 100 km/h autoihin mahtuu helposti (miksi joillain on ongelmia kiihtyvyyden kanssa), Clocked Capa täyteen, kaikki 220 km/h, mutta kun otetaan huomioon nopeusmittarin virhe, tämä on todennäköisesti passi 200 km/h, ja maksimiin asti suukappale kiihtyy melko luottavaisesti... Aluksi olin hyvin skeptinen suusuojan off-road-ominaisuuksien suhteen, se on loppujen lopuksi maastoauto ja off-road "gadgeteista" vain on alamäkeen avustusjärjestelmä (muuten, siisti toiminto, pidän siitä kovasti), mutta tässäkin olin iloisesti yllättynyt, kunnes tämä auto istuu vatsalle (ja kynnysten takia tein sen kerran) se ryntää ja kiireet, kirjoitin, että edellinen omistaja antoi minulle talvirenkaat, mutta en ole vielä laittanut, mutta jo tammikuun lopussa, ajelen kesärenkailla, en ole koskaan jumiutunut mihinkään, ei ole ongelmia ollenkaan kun liikkeelle lähdettäessä on ongelmia jäällä jarrutuksessa, ABS tyr-tyr ja auto menee ja menee, hyvä on tiptronic, joten jarrutan jäällä nopeuksilla, mutta en silti laita piikkejä, joten ajelen eteenpäin kesärenkaat, ei ole tarvetta... Mutta silti vakavaa maastoa, en suosittele pakottamaan sitä Captivaan, loppujen lopuksi se on maastoauto, yritän henkilökohtaisesti vakavassa perseessä ... tsu shevikilläsi älä kiivetä, ja ammattilaiset l-renkaat (245/40) estävät ehdottomasti halua testata off-road-potentiaalia. Bensankulutus, ei pieni: kaupunki 13,5 - 14 litraa, moottoritie 11 litraa. Mutta toisaalta, hän ei ole niin oikukas bensiinin suhteen, toistan suoraan, että meillä on bensiini... mutta (miten muuten omatunto riittää ottamaan siitä rahaa), kaada 95, ei ole koskaan ollut ongelmia (pah- pah-pah). Olin tyytyväinen säädettävään jousitukseen, seitsemään henkilöön autossa ja myös pieniin matkatavaroihin, eikä auto edes istunut. Öljynkulutus: ei ole, en lisää öljyä vuorosta toiseen.

4) Luotettavuus, niille, jotka ovat lukeneet tämän arvostelun loppuun :), en voi sanoa paljon luotettavuudesta, nyt osuin 25 000 km, näiden kilometrien aikana vaihdoin vain kulutusosia, ja yksi taustavalolamppu ja siinä se! Ei mitään vikoja ja varaosien suunnittelemattomia muutoksia (taas pah-pah-pah). Totta, minua palvelevat vain virkamiehet.

Kaiken kaikkiaan erittäin tyytyväinen autoon! Loistava auto joka päivä ajettavaksi! En huuda, että Chevrolet Captiva on parempi kuin korkeamman luokan autot, tämä ei ole niin, koska tällaiset autot ovat kalliimpia, eikä se ole vain sitä! Mutta Captiva on ehdottomasti rahansa arvoinen, ja luokkatovereiden keskuudessa se on kunnollinen auto, mutta minulle se on paras luokkatovereiden joukossa, kun otetaan huomioon hinta / laatusuhde, en halua loukata ketään - henkilökohtainen mielipiteeni. Niille, jotka harkitsevat tämän auton ostamista, suosittelen miettimään, tarvitsetko juuri sellaisen auton, mutta jos se sopii sinulle, ota neuvoni!

Toistan vielä kerran, että kirjoitan tätä arvostelua ensimmäistä kertaa, toivon vilpittömästi, että arvosteluni auttaa jotakuta auton valinnassa.

Onnea kaikille!

Omistajan arvostelu Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230Hp) AWD 2008

Omistajan arvostelu Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230Hp) AWD 2008

• Arvostelut
• Autot
• Chevrolet
• Captiva

Joten Captiva! Ostettu toukokuussa 2010, auto koeajolla, dv. 3.2, 230 hv, salonki 5 paikkainen, 2008 Itse asiassa halusin 7-paikkaisen, mutta sitä piti odottaa 5 kuukautta, mutta täällä se oli halpa, 11 tuhatta kilometriä ja vielä 3 kuukautta takuuta jäljellä. Päätin ottaa riskin... Epäilen, että jotkin lisäongelmista olivat vain seurausta riskialttiudestani! ? Sekki syttyi tuleen 800 km:n jälkeen - jakoketju. Ovat muuttuneet. Toisen 1000 km:n jälkeen tarkista uudelleen! Tällä kertaa katalysaattoreita! Tässä olin jo raivoissani! On selvää, että ennen kuin ne myivät ne minulle, he korvasivat ne paskalla siinä toivossa, että ne katoavat takuun loppuun asti! Tämän vahvistaa se tosiasia, että koko kuukauden ajan he tekivät hänen kanssaan mitä tahansa, vaihtoivat antureita, siivosivat siellä jonkinlaista paskaa, eivät vain vaihtaneet kissoja! Lopulta 3. tai 4. huoltoon saapumisen jälkeen pyysin tyyppejä olemaan imemättä aivojani... He korvasivat... Molemmat... rauhoittuin 3 kuukaudeksi... Marraskuussa taas tarkista - taas ketju! Täysin puolueettomalle kommentilleni huolto nosti kätensä ja sanoi, että hemmetti, he olivat hulluja, sitä ei koskaan tapahtunut, mutta koska takuu on ohi, niin 33 000 ruplaa ketjuja (niitä on 3), vaihto 7 000. Joten sanon, he muuttivat sen 5 kuukautta sitten! Ei liian siistiä 20 tuhannen kilometrin välein levittääksesi 40 kappaletta! Nifiga - kaikki takuun aikana vaihdettu päättyy takuuseen! Yleisesti ottaen päätin matkustaa tällä tavalla toistaiseksi, varsinkin kun tämä sekki paloi, sitten sammui, se ei vaikuttanut auton dynamiikkaan liikaa! Ja auton kirkossa vihkimisen jälkeen se sammui 3 viikoksi! ? Mutta sitten nousi esiin toinen pätkä! Kuorma-autoa ohittaessa, mäkeen syttyy check, nopeus laskee! Hikoilin... no ei ainakaan ollut vastaantulevaa kaistaa, vaan vain vasen kaista. Kaipasin kuorma-autoa, käännyin tien sivuun, hengästyin ja ajoin hitaasti huoltoon! Asiantuntijat tuijottivat ympäriinsä toistaen kesäeeposta, kuukautta. Lopulta se valkeni heille - on vielä kolmas katalysaattori! Kesällä sitä ei vaihdettu, koska siihen ei mene antureita ja mitä siellä kannattaa, ei ole selvää! He tarjosivat minulle leikata sen pois - leikkaa se pois. Auton ääni kiihdytyksen aikana sai johdinauton merkin, mutta helvettiin! No, ABS-anturin vika voi olla pieni asia, ottamatta huomioon sitä tosiasiaa, että minun piti jälleen mennä huoltoon 4 kertaa, jotta "asiantuntijat" olivat vakuuttuneita siitä, että ongelma oli siinä. Keväällä 2011 sekki (vaihtamattoman ketjun seurauksena) alkoi polttaa ärsyttävän usein. Päätarkastaja sanoi salaa, että voit ottaa samat ketjut, mutta Kaddilak-salongissa 11 tuhannella! Mutta kaikesta huolimatta rupikonna tukehtui antaakseen 18 kappaletta epäreilusta työstään! Yleisesti ottaen otin yhteyttä GM:n pääkonttoriin ja tyrmäsin jälleenmyyjälle osoitetun kirjeen. Kaksi päivää myöhemmin he sanoivat, että "okei!" heiltä ketjut, minulta palkka työstä! Vaihdettu! No, yleisesti ottaen pitkästä tarkastelusta huolimatta minun on sanottava, että autossa oli kaksi ongelmaa - ketjut ja katalyytit (ABS-anturi talvellamme ja reagenssit, voimme sanoa, että se on kulutustavara, on outoa, että yksi vain kuoli )! Yleisesti ottaen auto ei ole huono! Puolentoista vuoden omistuksesta hän vaihtoi kahdesti asuinpaikkaansa, kerran teki korjauksia! Jos ei Capa olisi ollut, hän olisi horjunut! Ja niin kahdessa vaiheessa hän kuljetti asunnon! Kun myin kaikki tavarat maanalaisesta tavaratilassa Capa laittoi vaimonsa Solarikseen, Solariksen tavaratila oli tukossa! Minulla oli tarpeeksi voimaa, että suoralla, että vuorilla! Kulutus on kaupungissa 16-17 litraa, maantiellä 8-10, mutta en ole kilpa-ajaja, kun vaimoni nousi ratin taakse, pari litraa lisättiin. Upea ilmasto - kesällä, helteellä, ohjaamossa normi tehtiin 5 minuutissa ja auto ajoi rummulla tai seisoi paikallaan! Kierrettyään 42 tuhatta kilometriä myin auton, ja viimeisen kuuden kuukauden aikana siinä ei ollut ongelmia ollenkaan, myin sen koska muutimme perheeni kanssa kaupungin ulkopuolelta keskustaan, siellä oli paljon kaksi autoa. ! Mainoksia annettiin 2 ja Solariksessa ja Kapussa - se myydään. Jostain syystä Capa vietiin nopeammin... Nyt odotan päivitettyä Captivaa dieselmoottorilla, haluan nähdä, voimme viedä, mutta silti 7-paikkainen, kerran vuodessa, mutta minä täytyy toimittaa joukko sukulaisia-ystäviä ... Ja katson myös Takhaa ...

Monet meistä ovat kohdanneet sellaisen ongelman, kuten moottorin kuvakkeen merkinnän sisällyttäminen (Check engine ...), jonka ulkonäkö pelottaa autojen kuljettajia. Tarjoamme sinulle 5 yleisintä syytä, miksi moottorin tarkastus kojelaudassa syttyy.

Moottorin mittarin kuvake ilmestyy yleensä ilman varoitusta. Check enginen ilmestymisen syytä ei voida heti ymmärtää. Vaikka autossa on automaattinen diagnostiikka (esimerkiksi sellaisissa autoissa kuin,), joka skannaa kaikki auton järjestelmät virheiden varalta ja näyttää tarvittaessa salauksen purkamisen tietopaneelissa, syyt moottorin tarkistusta ei pureta.

Useimmille kuljettajille tämän varoitussymbolin ilmestyminen kojelautaan tarkoittaa, että heidän on kiireellisesti mentävä autokorjaamoon diagnosoimaan ja poistamaan syy, jonka vuoksi moottorin tarkastuksen varoitusmerkki ilmestyi. Mutta itse asiassa useimmissa tapauksissa, kun "Tarkista" -merkki ilmestyy, on mahdollista ja joissakin tapauksissa ehkä poistaa syy itse ilman matkaa autohuoltoon, mikä säästää rahaa.

1. Vaihda happianturi (lambda-anturi)

Autosi happianturi on osa pakokaasujärjestelmää, joka valvoo, kuinka paljon happea ei pala moottorin palotilassa. Tämä anturi auttaa seuraamaan ajoneuvon polttoaineenkulutusta. Viallinen happianturi (lambda-anturi) tarkoittaa, että autotietokone vastaanottaa virheellisiä tietoja, mikä voi merkittävästi lisätä polttoaineen kulutusta ja vähentää moottorin tehoa. Useimmissa autoissa on 2-4 happianturia. Jos sinulla on kotiauton virheskanneri, yhdistämällä sen autoon saat helposti selville, mikä anturi on vaihdettava.

Mistä syystä auton happianturi tulee käyttökelvottomaksi: Ajan myötä anturi peittyy kerroksella käytettyä ja moottoriöljyä (öljyinen noki), mikä heikentää anturin lukemien tarkkuutta säätelemään bensiiniseosta ja jakamaan optimaalisen. Auton happianturin toimintahäiriö ei johda pelkästään haitallisten aineiden CO2-pitoisuuteen, vaan myös lisääntyneeseen pakokaasupitoisuuteen.

Mitä pitää tehdä: Jos et vaihda viallista auton happianturia, se voi johtaa autosi katalysaattorin rikkoutumiseen (voi räjähtää), mikä johtaa kalliisiin korjauksiin. Uusien katalyyttien hinta on erittäin korkea, koska niissä on arvokkaita metalliseoksia. Joissakin autoissa on useita katalyyttejä, joiden hinta voi nousta jopa 90 000 ruplaan. Älä siis viivytä anturin vaihtamista. Vaikka anturin vaihto ja sen hinta eivät ole kovin pieniä, se on vertaansa vailla pakokaasujen neutralointijärjestelmän kustannuksiin. Voit myös säästää vaihtokuluissa tekemällä sen itse. Monissa auton käsikirjoissa on yksityiskohtaiset ohjeet happianturin vaihtamiseen itse. Jos tiedät missä happianturi on, sinun ei ole vaikeaa irrottaa viallinen "lambda-anturi" ja korvata se uudella. Muista, että et voi vetämällä korvata tätä tärkeää elementtiä!

2. Tarkista polttoainesäiliön korkki

Useimmissa tapauksissa monet kuljettajat, kun "tarkista moottori" -ilmoitus ilmestyy, ajattelevat vakavia ongelmia auton moottorissa, mutta eivät edes ajattele polttoainejärjestelmän tiiviyden tarkistamista, joka voi rikkoutua vian tai riittämättömän kiristyksen vuoksi. polttoainesäiliön korkki. Tämä on hyvin yleinen syy "Check"-moottorikuvakkeeseen.

Virheen syy: Polttoainejärjestelmän vuoto ilman läpikulusta, polttoainesäiliön täyttökorkki, lisää auton polttoaineenkulutusta, jolloin auton diagnostiikkajärjestelmä antaa moottorivirheen kytkemällä päälle "Tarkista moottori" -ilmaisimen. auton kojelautaan.

Mitä pitää tehdä: Jos "Check"-ilmoituksen ilmestyessä autosi teho ei ole katkennut eikä moottorivauriosta ole äänimerkkejä (moottorin koputusta, huminaa, narinaa jne.), tarkista ensin kaasun tiiviys. säiliö. Kaasun korkki voi olla haljennut tai ei ole tarpeeksi tiukka. Jos kansi ei ollut tarpeeksi tiukka, niin sen jälkeen kun se on kiristetty kokonaan, jatka autolla ajoa jonkin aikaa nähdäksesi häviääkö moottorivika. Tarkista polttoaineen täyttöaukon korkki säännöllisesti, jotta moottorin tarkastus ei näy tästä syystä. Muista, että kansi on ajoittain vaihdettava uuteen!

3. Auton pakokaasukatalysaattori

Autokatalysaattori auttaa autoa tekemään moottorin pakokaasuista ympäristöystävällisempää. Se muuttaa hiilimonoksidin ja muut haitalliset aineet vaarattomiksi yhdisteiksi. Jos pakokaasukatalysaattorisi on muuttunut käyttökelvottomaksi, huomaat tämän paitsi moottorimerkin (check) ilmestyessä, myös kauan ennen sitä, kun auton teho putoaa 2 kertaa. Esimerkiksi, kun painat kaasupoljinta, autolla, kuten ennenkin, ei ole hyvää kiihtyvyysdynamiikkaa.

Miksi auton katalysaattori voi epäonnistua: jos huollat ​​autoasi säännöllisesti autoyhtiön huoltomääräysten mukaisesti, katalysaattorin ei pitäisi epäonnistua. Pääsyy katalyytin epäonnistumiseen on viallisen happianturin ennenaikainen vaihto sekä sytytystulppien epäsäännöllinen vaihto vanhenemispäivän lopussa. Kun happianturi tai sytytystulpat ovat viallisia, katalyytissä olevan hiilimonoksidin muuttuminen vaarattomiksi kemiallisiksi alkuaineiksi pysähtyy, mikä johtaa katalysaattorin ylikuumenemiseen, mikä voi epäonnistua.

Mitä pitää tehdä: Jos katalysaattorisi on muuttunut käyttökelvottomaksi, et voi ajaa autoa, koska moottori ei toimi oikein, varoittaa tästä kojelaudassa olevalla ilmoituksella moottorin kuvakkeella (tarkistus). Lisäksi polttoaineenkulutuksesi kasvaa huomattavasti, eikä moottorin työntövoimaa ole. Vaikka katalysaattorin vaihtaminen on erittäin kallis korjaus, korjauksista ei ole minnekään edetä. Vaikka katalyytin korvaamiselle liekinsammuttimella on vaihtoehto, tämä ei ole 100-prosenttinen vaihtoehto. Valitettavasti, jos et ole kokenut automekaanikko, et voi vaihtaa viallista pakokaasukatalysaattoria itse. Joka tapauksessa sinun on mentävä autokorjaamoon. Muista, että happianturien ja sytytystulppien oikea-aikainen vaihto suojaa katalysaattoria vaurioilta!

4. Vaihda MAF-anturi

MAF-anturi säätelee, kuinka paljon ilmaa on lisättävä bensiiniseokseen, jotta polttoaine syttyy optimaalisesti. Anturi ilmoittaa jatkuvasti ajoneuvotietokoneelle syötetyn hapen määrästä. Viallinen MAF-anturi lisää polttoaineenkulutusta, nostaa pakokaasun CO2-tasoa ja vähentää moottorin tehoa ja ajon sujuvuutta. Myös viallisella anturilla havaitaan huono kiihtyvyysdynamiikka. Kylmällä säällä viallisella anturilla varustettu auto ei käynnisty hyvin.

Mitkä ovat syyt massailmavirta-anturin epäonnistumiseen: Suurin osa anturivioista johtuu ilmansuodattimen väärästä asennuksesta sen suunnitellun vaihdon aikana. Lisäksi, jos et vaihda ilmansuodatinta säännöllisesti valmistajan suositteleman ajoneuvon huoltoaikataulun mukaisesti, MAF-anturi saattaa epäonnistua.

Mitä pitää tehdä: Teoriassa voit ajaa pitkään rikkinäisen MAF-anturin kanssa (useita viikkoja tai kuukausia). Mutta huomaat, että mitä pidempään ajat, sitä enemmän polttoaineenkulutus kasvaa. Anturin vaihtaminen autohuollossa ei ole niin kallista, koska itse työ ei vie paljon aikaa ja on melko yksinkertaista. Tärkeimmät kustannukset liittyvät anturin hintaan, joka joissakin automalleissa voi olla 11 000-14 000 ruplaa, jos se on alkuperäinen anturi, tai jopa 6 000 ruplaa, jos se on analoginen korvike. Anturin vaihtaminen itse on erittäin helppoa. Mutta anturin vaihtamisen alhaisten kustannusten vuoksi voit uskoa tämän työn autohuollon päällikölle. Muista, että ilmansuodatin on vaihdettava säännöllisesti ajoneuvon huoltomääräyksiä noudattaen!

5. Sytytystulppien ja suurjännitejohtojen vaihto

Auton sytytystulpat ovat tärkeimmät osat polttoaineseoksen sytyttämiseksi. Viallisilla sytytystulpilla syötetään väärä kipinä bensiiniseoksen sytyttämiseksi. Viallisissa sytytystulpissa on usein kipinän puute tai väärä sytytysväli, mikä vaikuttaa moottorin virheelliseen toimintaan. Jos sytytystulpat eivät toimi kunnolla kiihdytyksen aikana, etenkään pysähdyksissä, saatat tuntea pieniä tärinöitä.

Mitkä ovat syyt sytytystulppien epäonnistumiseen: Useimmat vuotta 1996 edeltäneiden ajoneuvojen sytytystulpat on vaihdettava joka kerta 25 000-30 000 kilometriä... Uudemmissa autoissa sytytystulpat kestävät yli 150 000 km. Useat polttoaineen laatuun ja ajotyyliin liittyvät tekijät voivat kuitenkin lyhentää näitä sytytystulppien vaihtoaikoja.

Mitä pitää tehdä: Jos kynttilät eivät ole muuttuneet pitkään aikaan tai jos tunnet syttymiseen liittyviä notkahduksia moottorissa, sinun on vaihdettava ne välittömästi uusiin viipymättä. Älä yritä säästää sytytystulppien ennenaikaisessa vaihdossa, koska sytytystulppien hinta ei ole kovin kallis, kuten myös niiden vaihto. Vanhojen sytytystulppien vaihtaminen parantaa moottorin suorituskykyä ja vähentää ajoneuvon polttoaineenkulutusta. Sytytystulppien vaihtaminen itse on riittävän helppoa. Periaatteessa ne ovat helposti saatavilla auton konepellin alta. Tarvitset tavallisen sytytystulppa-avaimen irrottaaksesi sytytystulpat moottorista. On myös suositeltavaa seurata korkeajännitejohtojen kuntoa, koska ajan myötä ne voivat muuttua käyttökelvottomiksi ja päästää sähköä, joka välittyy sytytystulpille, mikä vähentää kipinän voimakkuutta. Muista, että säännöllinen sytytystulppien vaihto autosi huoltoaikataulun mukaisesti suojaa pakokaasukatalysaattorisi vaurioilta ja parantaa myös moottorin suorituskykyä!

Todennäköisesti monet autoilijat kohtasivat sen tosiasian, että "Check Engine" -kuvake syttyi Chevrolet Captivassa, mutta näkyviä ja ilmeisiä moottorin toimintahäiriöitä ei havaittu. Mistä tämä toimintahäiriö johtuu? Tässä artikkelissa tarkastelemme kaikkia mahdollisia vaihtoehtoja sekä menetelmiä ongelman poistamiseksi ja ratkaisemiseksi.

Video

Video kertoo, kuinka voit tehdä vianmäärityksen Captivan kojelaudan moottorikuvakkeen kanssa

Mahdollisia syitä "moottori"-kuvakkeen ilmestymiseen kojelautaan

Monet autoilijat ja Chevrolet Captivan omistajat ovat kuulleet, että "Check Engine" voi ilmestyä paneeliin ilman syytä. Syitä voi olla monia. Samalla kummallisinta on, että moottorissa ei ole merkkejä toimintahäiriöstä: ei nykimistä, tehon menetystä ja muita ongelmia.

Joten mistä vika voi löytyä ja miten se voidaan diagnosoida. Joka tapauksessa ensimmäinen paikka, johon sinun on kiivettävä, on elektroninen ohjausyksikkö, josta sinun tulee etsiä toimintahäiriö. Koska "Check"-kuvake osoittaa moottorin toimintahäiriön, ohjausyksikkö tietää tarkalleen, mistä sitä etsitään. Jos muodostat yhteyden ECU:hun, näet hälytyksen aiheuttaneen virheen ja käsittelet sitten ongelman.

Mutta koska ei aina ole mahdollista muodostaa yhteyttä moottorin ohjausyksikköön, harkitse, missä vika voi piiloutua:

• Virhe ECU:ssa tai ongelmia ohjelmistossa.
• Sytytysjärjestelmä: sytytystulpat, johdot, suutin, sytytyspuola.
• Polttoainejärjestelmä: huono bensiini, suuttimet, polttoainepumppu.
• Lambda-anturi ja katalysaattori.
• Ilman massavirtausanturi.

Vianetsintämenetelmät

Joten tärkeimmät syyt "Check Engine" -kuvakkeen ilmestymiseen kojelautaan on tunnistettu, ja on tarpeen siirtyä vianetsintämenetelmiin. Tietenkään kaikki autoilijat eivät tiedä Chevrolet Captivan suunnitteluominaisuuksia, joten monista toimintahäiriöistä ja ratkaisumenetelmistä tulee ylivoimainen tehtävä. Tässä tapauksessa kannattaa ottaa yhteyttä autohuoltoon, jotta sitä ei vaarannettaisi. No, niille, jotka ovat jo kokeneet, tämä materiaali on erittäin hyödyllinen. Joten mennään suoraan ongelman ratkaisemiseen.

ECU ja siihen liittyvät viat

Usein tapahtuu, että "CHECK"-kuvakkeen ilmestyminen liittyy auton "aivojen" toimintahäiriöön. Tälle vaikutukselle on monia syitä, mutta pääasia on ohjelmiston toimintahäiriö ja virheiden kertyminen.

Poistamistapa on "nollaus" tai asetusten palauttaminen tehdasasetuksiin. Tietenkin, jos tämä ei auta, sinun on vaihdettava ohjelmisto uuteen. Captiva-luokan ECU:ille on mukautettuja laiteohjelmistoja, joissa monet ohjelmiston "virheet" on korjattu. Toiminnon suorittamiseen tarvitset erityisen K-linjan kaapelin, tabletin, ohjelmiston ja vähän tietoa autosähköistä.

Öljynvaihdon aika

Toinen syy "Check Engine" -merkin ilmestymiseen siistiin on merkki siitä, että on aika vaihtaa öljy tai sen riittämätön määrä järjestelmässä. Joten autoilijan on tarkistettava voitelunesteen kunto sekä suoritettava moottorin rutiinihuolto.

Sytytystulpat ja korkeajännitejohdot

Myös syy "Check Engine" -kuvakkeen ilmestymiseen voi olla sytytysjärjestelmän toimintahäiriö, nimittäin yhden sytytystulpan tai räjähtävän johdon rikkoutuminen. Tässä tapauksessa moottori voi toimia normaalisti eikä siinä ole näkyviä vikoja. Joten jos haluat etsiä toimintahäiriötä, sinun on soitettava johdot ja tarkistettava kynttilöiden suorituskyky. Vaihda vaurioituneet osat tarvittaessa.

Injektori ja sytytyspuola

Viallinen suutin tai sytytyspuola voi myös aiheuttaa "Check Engine" -ilmoituksen. Tässä tapauksessa on tarpeen diagnosoida elementit sekä korjata tai vaihtaa vaurioituneet elementit.

Huono bensa

Yleisin syy kojelaudassa olevaan "TARKISTA"-merkkiin on huono tai pysähtynyt bensiini. Samaan aikaan sen diagnosointi on melko vaikeaa ja käytännössä mahdotonta. Siksi, kuten käytäntö osoittaa, autoilijat tyhjentävät polttoaineen kokonaan säiliöstä ja myös "vistävät" jäännökset järjestelmästä. Täytettäessä uutta polttoainetta, on tarpeen antaa auton käydä ja sammuttaa se. Käynnistä hetken kuluttua ja katso, näkyykö merkinantolaite paneelissa. Jos se katoaa, vian syy on poistettu, jos ei, niin se on piilotettu toiseen paikkaan.

Polttoainepumppu

Usein polttoainepumpun toimintahäiriö tulee syyksi "Check Engine" -tekstin ilmestymiseen paneeliin. Joten riittämätön paine polttoaineletkussa voi toimia signaalina toimintahäiriöstä. Itse asiassa tämän ongelman pitäisi näkyä elektronisen moottorin ohjausyksikön virheissä, mutta kuten käytäntö osoittaa, ei aina. Siksi polttoainepumppu kannattaa diagnosoida ja korjaussarja on mahdollista vaihtaa, koska sen suodatinverkko voi olla tukossa.

Suuttimet

Tukkeutuneet suuttimet voivat myös lähettää signaalin ECU:lle, joka puolestaan ​​käynnistää "Tarkista moottori". Tässä tapauksessa toimintahäiriö voidaan poistaa puhdistamalla elementit. Tämä tulisi tehdä erityisellä telineellä, mutta jos sitä ei ole, leikkaus voidaan tehdä kotona.

Lambda-anturi ja katalysaattori

Viallinen happianturi tai katalysaattori voi myös aiheuttaa toimintahäiriön. Tässä tapauksessa kannattaa suorittaa diagnostiikkatyöt ja tarvittaessa vaihtaa vaurioituneet elementit. Joten polttoaineen kulutuksen lievästä noususta voi tulla epäsuora lisämerkki.

DMVR

MAF-anturin viallinen tila aiheuttaa "Check Engine" -ilmoituksen ilmestymään kojelautaan. Tämä elementti diagnosoidaan yksinkertaisesti testerillä, ja syyn poistaminen on korvaaminen. Tässä tapauksessa on tarpeen nollata kaikki virheet ECU:n vaihdon jälkeen.

Lisädiagnostiikka

Jos autoon on asennettu kaasulaitteet, vaaditaan lisädiagnostiikkaa, koska se on joka tapauksessa kytketty elektroniseen ohjausyksikköön. Tässä tapauksessa toimintahäiriön syy voi olla polttoaineletkun paineen lasku tai alennusventtiilin toimintahäiriö.

Johtopäätös

On melko helppoa määrittää syyt "Check Engine" -kuvakkeen ilmestymiseen Chevrolet Captivan kojelautaan, koska tärkeimmät ongelmat ovat: ECU, polttoainejärjestelmä ja huono bensiini. Jos autoilija ei pysty selvittämään ja korjaamaan ongelmaa itse, on suositeltavaa ottaa yhteyttä autohuoltoon. Tietenkin sinun on käytettävä tietty määrä rahaa, mutta autokorjaaja tekee kaiken nopeasti ja tehokkaasti. On syytä varoittaa, että tämän vian diagnostiikka alkaa tietokoneen tarkistamisesta, ja jos autoilija ei ymmärrä tätä prosessia, kannattaa ottaa yhteyttä ammattilaisiin, jotta auton toimintaa ei häiritä.