Akkujen lataamiseen on nykyään monia tapoja. On olemassa nykyaikaisempia, jotka vaativat erikoislaturia, ja on myös yksinkertaisia, klassisia latausmenetelmiä, jotka ovat tunnettuja ladattavien akkujen alusta asti ja ovat suosittuja edelleen.

Tänään tarkastellaan kahta klassista tapaa ladata akku.

1. Akun lataus vakiolatausvirralla. I = vakio

2. Lataa akku tasaisella latausjännitteellä. U = vakio

Tänään tarvitsemme seuraavat laitteet:

1. Tasomittarin putki (jos sellainen on)

2. Hydrometri.

3. Volttimittari (yleismittari tai sisäänrakennettu laturi).

4. Laturi.

Ennen kuin aloitat akun lataamisen, sinun on varmistettava, että tämä on tarpeen, eli tarkista akku ja valmistele se latausta varten, tätä varten tarvitsemme:

1. Puhdista akkukotelo, navat oksideista, kierrä täyttötulpat irti

2. Tarkista elektrolyytin taso tasoputkella ja jos havaitaan alentunutta tasoa (alle 10-12 mm), on tarpeen lisätä tislattua vettä.

3. Mittaa elektrolyytin tiheys hydrometrillä

4. Mittaa akun jännite (EMF) volttimittarilla tai yleismittarilla.

Ja on toivottavaa kirjoittaa tai muistaa nämä arvot, tarvitsemme niitä valvomaan akun latauksen loppumista.

Arvioi akun tiheyden ja jännitteen mitattujen arvojen perusteella, tarvitseeko se vielä latausta vai ei.

Täysin ladatun akun elektrolyytin tiheyden, mitattuna + 25 ° С lämpötilassa, ilmastovyöhykkeestä riippuen, on vastattava taulukossa ilmoitettuja arvoja.

Täyteen ladatun akun jännitteen on oltava vähintään 12,6 volttia.

Älä lataa akkua, ellei se ole välttämätöntä, koska se lyhentää akun käyttöikää ylilataamalla akkua.

Akun latauksen periaate on, että laturista tuleva jännite kytketään akkuun ja latausvirran syntymiseksi eli akun latausprosessin käynnistämiseksi, latausjännitteen tulee aina olla lisää akun jännite.

Jos latausjännite on pienempi kuin akun jännite, virran suunta piirissä muuttuu ja akku alkaa antaa energiaa laturiin eli purkaa siihen.

Joten katsotaanpa ensimmäistä tapaa ladata akku.

Akun lataus jatkuvalla latausvirralla.

Akun lataaminen jatkuvalla latausvirralla on tärkein yleinen lataustapa. Sinun on tiedettävä, että tätä menetelmää käytettäessä ladattava akku ladataan 100% kapasiteetistaan, toisin kuin jotkut muut.

Tällä menetelmällä latausvirran arvo pidetään vakiona koko latauksen ajan.

Tämä saavutetaan joko käyttämällä erityisiä latureita, joiden tehtävänä on asettaa latausvirran asetusarvo, tai sisällyttämällä latauspiiriin reostaatti, mutta jälkimmäisessä tapauksessa on tarpeen muuttaa reostaatin vastusarvoja. saavuttaaksesi jatkuvan latausvirran latauksen aikana itse.

Asia on siinä, että latausprosessin aikana akun vastus ja sen yli oleva jännite muuttuvat, mikä johtaa latausvirran laskuun. Latausvirran pitämiseksi tasaisella tasolla on välttämätöntä nostaa latausjännitteen arvoa käyttämällä edellä mainittua reostaattia.

Sanon vielä kerran, että nykyaikaisissa latureissa latausvirran arvo voidaan ylläpitää automaattisesti.

Latausvirta valitaan yleensä 10 % akun kapasiteetista, joka on ilmoitettu akun kotelossa. Kirjallisuudessa tätä kapasiteettia kutsutaan C20:ksi, joka on 20 tunnin purkukapasiteetti. Muista vain tämä.

Tässä tapauksessa akun latausaika riippuu sen purkautumisasteesta ennen latauksen aloittamista. Jos akku on täysin tyhjä, mutta vähintään 10 volttia, likimääräinen latausaika on 10 tuntia.

Jos latausaika ei rajoita sinua, on parempi ladata akku virralla, joka on 5% akun kapasiteetista, kun latausprosessi on parempi ja akku latautuu 100% kapasiteetistaan ​​ja lataus aika kasvaa.

Akkua ladataan, kunnes kaasua kehittyy runsaasti, jännite ja elektrolyytin tiheys saavutetaan 2 tunnin ajan.

Akkuun kytketyn laturin jännite saavuttaa yleensä latauksen lopussa 16-16,2 volttia.

On sanottava, että akun latauksen lopussa jatkuvan latausvirran menetelmällä siinä olevan elektrolyytin lämpötila nousee merkittävästi. Siksi, kun lämpötila saavuttaa 45 astetta, latausvirtaa tulisi vähentää 2 kertaa tai lataus tulisi keskeyttää kokonaan, jotta lämpötila laskee 30-35 asteeseen.

Joten otamme laturin, yhdistämme positiiviset ja negatiiviset navat akun napoihin, asetamme nuppi latausvirran asettamiseksi minimiin, eli äärimmäiseen vasempaan asentoon, kytke laturi verkkoon.

Seuraavaksi asetamme latausvirran 10 %:ksi akun kapasiteetista ja 2 tunnin välein ohjaamme elektrolyytin tiheyttä, akun jännitettä, joka kasvaa akun latauksen aikana, ja, jos mahdollista, lämpötilaa elektrolyytistä tai ainakin epäsuorasti koskettamalla akkukoteloa kädelläsi.

Jos laturissa ei ole jatkuvan latausvirran ylläpitotoimintoa, ylläpidämme sitä manuaalisesti vaihtamalla latausjännitettä ja tarkkailemalla latausvirtaa puolen tunnin välein laturin ampeerimittarilla tai latauspiiriin sarjaan kytketyllä ampeerimittarilla.

Kun jännite saavuttaa noin 14 volttia, säädämme tiheyttä ja jännitettä tunnin välein.

Kun havaitset latauksen merkkejä (kiehuminen, tiheyden ja jännitteen pysyvyys), irrota laturi verkosta, irrota puristimet akusta.

Akkumme on ladattu.

Latausmenetelmän haitat:

1. Pitkä akun latausaika (ladattaessa virralla 10% kapasiteetista noin 10 tuntia, kun ladataan virralla 5% kapasiteetista - noin 20 tuntia, jos akku on täysin tyhjä).

2. Latausprosessin säännöllinen seuranta (latausvirta, jännite, elektrolyytin tiheys ja lämpötila).

3. On mahdollista, että akku ylilatautuu.

Akun lataus jatkuvalla latausjännitteellä.

Akun lataaminen säilyttäen samalla tasaisen jännitteen sen päällä on nopeampi ja helpompi tapa ottaa akku käyttöön.

Tämän latausmenetelmän olemus on seuraava.

Laturi on kytketty suoraan akkuun ja latausjännite pysyy vakiona koko latauksen ajan. Tässä tapauksessa jännite on asetettu alueelle 14,4-15 volttia (12 voltin akulle).

Tällä latausmenetelmällä latausvirran arvo asetetaan, voisi sanoa, automaattisesti riippuen purkausasteesta, elektrolyytin tiheydestä, lämpötilasta ja muista tekijöistä.

Akun latauksen alussa latausvirta voi saavuttaa suuria arvoja, jopa 100% akun kapasiteetista, koska akkujen EMF-arvo on pienin, ja ero tämän EMF:n ja latausjännitteen välillä on suurin. Akun EMF:n latausprosessissa akun EMF:n ja latausjännitteen välinen ero kuitenkin pienenee, mikä vähentää latausvirtaa, joka 2-4 tunnissa voi saavuttaa noin 5-10% akun kapasiteetista. . Jälleen kaikki riippuu akun purkautumisasteesta.

Tällaiset korkeat latausvirrat ovat syynä nopeampaan akun lataukseen.

Akun latausprosessin lopussa latausvirta laskee lähes nollaan, joten uskotaan, että kun latautuu ylläpitämällä latausjännitteen vakioarvoa, akku latautuu vain 90-95% kapasiteetistaan.

Näin ollen latausvirran arvon ollessa lähellä nollaa lataus voidaan pysäyttää, akku palauttaa alkuperäiseen tilaan ja asentaa autoon.

Muuten, akun lataus vakioarvolla latausjännitteellä on toteutettu autossa.

Jos akun jännite on alle 12,6-12,7 volttia (auton merkistä riippuen), releen säädin yhdistää generaattorin akkuun lataamaan sen uudelleen. Lisäksi generaattorin jännite vastaa arvoa 13,8-14,4 volttia (standardiarvo, ulkomaisissa autoissa generaattorin jännite on hieman korkeampi kuin määritetty arvo).

1. Yhdistämme laturin akkuun,

2. Asetamme latausjännitteen välille 14,4-15 volttia,

3. Akun latausvirran hallinta

4. Poista akku latauksesta, kun nykyinen arvo on lähellä nollaa.

Menetelmän haitat:

1. Ladattavaa akkua ei ladata täyteen kapasiteettiinsa, vaan keskimäärin 90-95 % sen arvosta.

2. Latausjännitelähteen suuri ylikuormitus latauksen alussa suuresta latausvirrasta johtuen (olennaista, kun akkua ladataan auton generaattorista).

Kun akku on ladattu millä tahansa menetelmällä, sinun on:

1. Varmista, että sen ylittävä jännite on vähintään 12,6 volttia,

2. Elektrolyytin tiheys on 1,27 g / cm3

3. Elektrolyyttitaso 10-12 mm levyjen yläpuolella

4. Poista mahdolliset elektrolyytin tippuminen ja asenna akku ajoneuvoon.

Ja nyt kysymys. Joissakin YouTube-videoissa ja sivustojen artikkeleissa olen törmännyt tähän neuvoon laturin liittämisestä akkuun: ensin kytketään plus, sitten miinus. Haluaisin siis tietää mielipiteesi onko tämä väite oikein vai laturin johtojen kytkentäjärjestyksellä ei ole väliä?

Kirjoita mielipiteesi kommentteihin.

Ehdotan katsoa yksityiskohtaista videota, jossa selitän kuinka akku ladataan kahdella perinteisellä latausmenetelmällä:

Moottorin käytön aikana akku () tyypistä (huoltokelpoinen tai huoltovapaa akku) riippumatta latautuu auton generaattorista. Akun latauksen ohjaamiseksi generaattoriin on asennettu laite, jota kutsutaan rele-säätimeksi.

Auton käyttö talvella edellyttää usein lyhyitä matkoja, suuren määrän energiaa kuluttavia laitteita (lämmitetyt peilit, lasit, istuimet jne.) Akun kuormitus kasvaa merkittävästi. Samaan aikaan akulla ei yksinkertaisesti ole aikaa ladata generaattorista ja kompensoida käynnistyksissä käytettyjä tappioita. Edellä esitetyn perusteella on optimaalista ladata akku täyteen laturilla 100 % vähintään kerran vuodessa ennen kylmän sään tuloa.

Lisäämme, että jos moottorin käynnistämisessä ilmenee ongelmia moottorin toimintahäiriöiden vuoksi (polttoainelaitteiden ongelmat jne.), omistajan on käännettävä käynnistintä paljon pidempään ja intensiivisemmin. Tällaisissa tapauksissa sinun on ladattava akku ulkoisella laturilla paljon useammin.

Akun lataaminen laturilla

Huoltovapaan auton akun lataaminen laturilla, samoin kuin huoltotyyppisen akun lataaminen, on noudatettava tiettyjä sääntöjä. Laturi (laturi, ulkoinen laturi OVC, käynnistyslaturi) on itse asiassa kondensaattorilaturi.

Auton akku on jatkuva virran lähde. Akkua kytkettäessä on ehdottomasti noudatettava napaisuutta. Tätä varten positiiviset ja negatiiviset navat on merkitty akun plus- ja miinusmerkillä ("+" ja "-"). Laturin liittimissä on samanlainen merkintä, jonka avulla voit liittää akun oikein laturiin. Toisin sanoen akun "plus" on kytketty laturin "+"-napaan, akun "miinus" on kytketty laturin "-"-lähtöön.

Huomaa, että vahingossa tapahtuva napaisuuden vaihtaminen johtaa akun purkamiseen lataamisen sijaan. On myös hyvä muistaa, että syväpurkaus (akku on täysin paikoillaan) voi joissain tapauksissa vaurioittaa akkua, minkä seurauksena tällaista akkua ei välttämättä voi ladata laturilla.

On myös hyvä muistaa, että ennen laturiin kytkemistä akku on poistettava autosta ja puhdistettava perusteellisesti mahdollisesta lialta. Happamat raidat poistetaan hyvin kostealla liinalla, joka kostutetaan liuoksessa soodalla. Liuoksen valmistamiseksi 15-20 grammaa soodaa riittää 150-200 grammaan vettä. Hapon esiintyminen ilmaisee määritellyn liuoksen vaahtoamisen, kun se levitetään akkukoteloon.

Huollettujen akkujen osalta happopurkkien tulpat tulee ruuvata irti. Tosiasia on, että latauksen aikana akkuun muodostuu kaasuja, jotka on varustettava vapaalla ulostulolla. Kannattaa myös tarkistaa elektrolyyttitaso. Kun taso laskee alle normin, tislattua vettä lisätään.

Millä jännitteellä ladata auton akkua

Aluksi akun lataaminen edellyttää sen syöttämistä virralla, joka ei riitä akun lataamiseen täyteen. Tämän lausunnon perusteella voit vastata kysymyksiin, kuinka paljon virtaa auton akun lataamiseen tarvitaan, sekä kuinka paljon auton akkua tarvitsee ladata laturilla.

Jos akku, jonka kapasiteetti on 50 ampeerituntia, on ladattu 50%:sti, alkuvaiheessa on asetettava latausvirta 25 A, jonka jälkeen tätä virtaa on vähennettävä dynaamisesti. Kun akku on latautunut täyteen, virransyötön pitäisi pysähtyä. Tämä toimintaperiaate on lähtökohtana automaattisille latureille, joiden avulla auton akku latautuu keskimäärin 4-6 tunnissa. Tällaisten laturien ainoa haittapuoli on niiden korkea hinta.

On myös syytä korostaa puoliautomaattisia latureita ja ratkaisuja, jotka edellyttävät täysin manuaalista konfigurointia. Jälkimmäiset ovat edullisimpia ja laajalti myynnissä olevia. Ottaen huomioon, että akku on yleensä 50% tyhjä, voit laskea, kuinka paljon huoltovapaata auton akkua ladataan, ja myös ymmärtää, kuinka paljon huolletun tyyppistä auton akkua ladataan.

Akun latausajan laskentaperusteena on akun kapasiteetti. Kun tämä parametri tiedetään, latausaika lasketaan melko yksinkertaisesti. Jos akun kapasiteetti on 50 Ah, niin täyteen lataukseen tarvitaan sellainen akku, jonka virta on enintään 30 Ah. Laturi asettaa 3A, mikä kestää kymmenen tuntia ladata akku täyteen laturilla .

Voit olla 100 % varma, että akku on ladattu täyteen, 10 tunnin kuluttua voit asettaa laturin virran arvoon 0,5 A ja jatkaa sitten akun lataamista vielä 5-10 tuntia. Tämä latausmenetelmä ei ole vaarallinen auton akuille, joilla on suuri kapasiteetti. Huono puoli on tarve ladata akkua noin vuorokausi.

Säästä aikaa ja lataa akku nopeasti asettamalla sen 8 A:iin ja lataa sitten noin 3 tuntia. Kun tämä aika on kulunut umpeen, latausvirta laskee 6 A:iin ja akkua ladataan tällä virralla vielä 1 tunti. Tämän seurauksena lataaminen kestää 4 tuntia. Huomaa, että tämä lataustila ei ole optimaalinen, koska on suositeltavaa ladata akku pienellä, jopa 3 A:n virralla.

Suurilla virroilla lataaminen voi ylilatautua ja ylikuumentua akkua, mikä lyhentää akun käyttöikää merkittävästi. Huomaa myös, että akun latausmenetelmien käytöllä, joilla pyritään minimoimaan negatiivinen levysulfataatioprosessi, ei käytännössä ole havaittavia positiivisia tuloksia.

Akun oikea toiminta sen tyypistä riippuen (huollettu ja ilman valvontaa), syväpurkauksen eliminointi ja oikea-aikainen lataus laturin avulla mahdollistavat happoakun toimivuuden 3-7 vuotta.

Kuinka arvioida auton akun kuntoa ja latausta

Oikea lataus ja useat olosuhteet, joita on noudatettava auton akun käytön aikana, voivat varmistaa moottorin normaalin käynnistyksen jopa erittäin alhaisissa lämpötiloissa. Akun tilan pääindikaattori on sen latausaste. Seuraavaksi vastaamme kuinka selvittää, onko auton akku ladattu.

Aluksi joissakin akkumalleissa itse akussa on erityinen väriosoitin, joka osoittaa, onko akku latautunut vai tyhjä. On huomattava, että ilmoitettu indikaattori on erittäin karkea indikaattori, jonka avulla on mahdollista tietyllä todennäköisyydellä määrittää vain lataustarve. Toisin sanoen latausilmaisin voi osoittaa, että akku on ladattu, mutta käynnistysvirta negatiivisissa lämpötiloissa on riittämätön.

Toinen tapa määrittää akun varausaste on mitata jännite akun navoista. Tämä menetelmä mahdollistaa myös erittäin karkean arvion varaustilasta ja -asteesta. Akun mittaamiseksi sinun on poistettava se autosta tai irrotettava laturista, minkä jälkeen sinun on odotettava vielä 7 tuntia. Ulkolämpötila ei ole kriittinen.

• 12,8 V - 100 % lataus;
• 12,6 V - 75 % lataus;
• 12,2 V - 50 % lataus;
• 12,0 V - 25 % lataus;
• Alle 11,8 V:n jännitehäviö tarkoittaa akun täydellistä purkautumista.

On myös mahdollista tarkistaa akun varaustila odottamatta. Tätä varten akun napojen jännite on mitattava kuormalla ns. kuormitustulppien avulla. Tämä menetelmä on tarkempi ja luotettavampi. Määritetty pistoke on volttimittari, vastus on kytketty rinnan volttimittarin napojen kanssa. Vastusarvo on 0,018-0,020 ohmia akulle, jonka kapasiteettiindikaattori on 40-60 ampeerituntia.

Pistoke on kytkettävä akun vastaaviin lähtöihin, sitten 6-8 sekunnin kuluttua. korjaa volttimittarin näyttämät lukemat. Seuraavaksi voit arvioida akun jännitetason latauspistokkeen avulla:

• 10,5 V - 100 % lataus;
• 9,9 V - 75 % lataus;
• 9,3 V - 50 % lataus;
• 8,7 V - 25 % lataus;
• Ilmaisin alle 8,18 V - akun täysi purkaus;

Voit tehdä mittauksia myös ilman latauspistoketta irrottamalla akkua autosta. Akku on kytkettävä ajoneuvon sähköjärjestelmään. Sitten sinun on ladattava akku kytkemällä päälle pään optiikan mitat ja kaukovalot (autoille, joissa on vakiohalogeenilamput). Ajovalojen polttimoiden teho on 50 W, kuorma noin 10 A. Normaalisti ladatun akun jännitteen tulisi tässä tapauksessa olla noin 11,2 V.

Seuraava menetelmä, jonka avulla voit tarkistaa akun latauksen, on mitata jännite akun navoista polttomoottorin käynnistyshetkellä. Näitä mittauksia voidaan pitää luotettavina vain, jos käynnistin toimii kunnolla.

Käynnistyshetkellä jännitteen osoitin ei saa olla alle 9,5 V. Jännitteen pudotus alle merkityn merkin tarkoittaa, että akku on vakavasti tyhjentynyt. Tässä tapauksessa se on ladattava laturilla. Tämän testimenetelmän avulla voit myös tunnistaa käynnistimen ongelmat. Autoon asennetaan tunnettu huollettava ja 100 % ladattu akku, jonka jälkeen suoritetaan mittaus. Jos akun napojen jännite laskee käynnistyksen aikana alle 9,5 V:n, käynnistysongelmat ovat ilmeisiä.

Lopuksi lisäämme, että mittaukset eri tavoin sisältävät vaihteluiden korjaamisen voltin murto-osissa. Tästä syystä volttimittarille asetetaan korkeammat vaatimukset. Laitteen tarkkuus on äärimmäisen tärkeää, koska pieninkin yhden tai kahden prosentin virhe johtaa 10 -20% virheeseen akun latausasteen mittauksessa. Mittauksissa on suositeltavaa käyttää laitteita, joiden virhe on pieni.

Kuinka ladata täysin tyhjä auton akku

Akun syväpurkauksen yleinen syy on banaalinen tarkkaavaisuus. Usein riittää, että auto jätetään mukana tulleiden mittojen tai ajovalojen, sisävalojen tai radionauhurin kanssa 6-12 tunniksi, jonka jälkeen akku tyhjenee täysin. Tästä syystä monet auton omistajat ovat kiinnostuneita kysymyksestä, onko mahdollista palauttaa täysin tyhjentynyt akku.

Kuten tiedät, akun täydellinen purkautuminen vaikuttaa voimakkaasti akun käyttöikään, varsinkin kun on kyse huoltovapaista akuista. Autojen akkujen valmistajat ilmoittavat, että jopa yksi täysi purkaus riittää vahingoittamaan akkua. Käytännössä suhteellisen uusia akkuja voidaan palauttaa vähintään 1-2 kertaa niiden täydellisen purkamisen jälkeen ilman merkittävää toimintaominaisuuksien heikkenemistä.

Ensin sinun on määritettävä, kuinka paljon akku on tyhjentynyt jollakin yllä olevista menetelmistä. Voit myös laittaa akun lataukseen heti. Lisäksi täysin tyhjentynyt akku on ladattava akun valmistajan suosittelemassa tilassa. Standardin mukaan latausvirta on 0,1 akun kokonaiskapasiteetista.

Täysin istutettua akkua ladataan tällä virralla vähintään 14-16 tuntia. Harkitse esimerkiksi 60 ampeeritunnin akun lataamista. Tässä tapauksessa latausvirran tulisi olla keskimäärin 3 A (hitaampi) - 6 A (nopeampi). Täysin tyhjentynyttä auton akkua tulee ladata oikein pienimmällä virralla ja mahdollisimman pitkään (noin päivä).

Kun akun napojen jännite ei enää nouse 60 minuuttiin. (olettaen, että syötetään sama latausvirta), akku on ladattu täyteen. Huoltovapaiden akkujen jännite on täyteen ladattuna noin 16,2 ± 0,1 V. On syytä muistaa, että tämä jännitearvo on vakio, mutta samalla on riippuvainen akun kapasiteetin ilmaisimesta, latauksesta virta, akun elektrolyytin tiheys jne. Mikä tahansa volttimittari sopii mittaukseen laitteen virheestä riippumatta, koska on tarpeen mitata vakio, ei tarkka jännite.

Kuinka ladata auton akku, jos laturia ei ole

Helpoin tapa ladata akku on käynnistää auto "valo"-menetelmällä toisesta autosta, jonka jälkeen autolla on ajettava noin 20-30 minuuttia. Generaattorin lataamisen tehokkuuden vuoksi oletetaan joko dynaamista ajoa suuremmilla vaihteilla tai ajoa "matalalla".

Pääehto on pitää kampiakselin nopeus noin 2900-3200 rpm. Määritetyllä nopeudella generaattori tarjoaa tarvittavan virran akun lataamiseen. Huomaa, että tämä menetelmä sopii vain, jos akku on osittain eikä syväpurkautunut. Myös matkan jälkeen sinun on edelleen ladattava akku täyteen.

Melko usein autoharrastajia kiinnostaa, mitä muuta auton akkua voi ladata laturin lisäksi. Useimmiten sen tilalle on tarkoitus käyttää latureita, jotka lataavat matkapuhelimia, tabletteja, kannettavia tietokoneita ja muita laitteita. Huomaamme heti, että nämä ratkaisut eivät salli auton akun lataamista ilman useita manipulaatioita.

Tosiasia on, että pääehto virran syöttämiselle laturista akkuun on, että laturin lähdössä on oltava jännite, joka on korkeampi kuin akun lähtöjen jännite. Toisin sanoen, kun akkulähtöjen jännite on 12 V, laturin lähtöjännitteen tulee olla 14 V. Mitä tulee eri laitteisiin, niiden akkujen jännite ei usein ylitä 7,0 V. Kuvittele nyt, että sinulla on käteen laturi laitteesta, jossa on vaadittu jännite 12 Q. Ongelma on edelleen olemassa, koska auton akun resistanssi mitataan kokonaisina ohmeina.

Osoittautuu, että latauksen yhdistäminen mobiililaitteesta akun lähtöihin on itse asiassa latausvirtalähteen napojen oikosulku. Suojaus toimii laitteessa, minkä seurauksena tällainen laturi ei syötä virtaa akkuun. Suojauksen puuttuessa on suuri todennäköisyys, että virtalähde katkeaa merkittävästä kuormituksesta.

On lisättävä, että auton akkua ei myöskään kannata ladata erilaisista teholähteistä, joilla on sopiva lähtöjännite, mutta niiltä puuttuu rakenteellisesti kyky säätää syötettävän virran määrää. Vain erikoislaturi auton akulle on laite, jonka lähdössä on akun lataamiseen tarvittava jännite ja virta. Rinnakkain tämän kanssa on mahdollista säätää vakiovirta-arvoa.

Kotitekoinen laturi auton akulle

Nyt siirrytään teoriasta käytäntöön. Aloitetaan siitä, että voit tehdä akun laturin kolmannen osapuolen laitteen virtalähteestä omin käsin.

Huomaa, että nämä toimet aiheuttavat tietyn vaaran ja ne suoritetaan yksinomaan omalla vaarallasi ja riskilläsi. Resurssin hallinnointi ei ole vastuussa, tiedot esitetään vain tiedoksi!

On olemassa useita tapoja tehdä laturi. Katsotaanpa nopeasti yleisimpiä:

1. Laturin valmistaminen lähteestä, jonka lähdössä on jännite noin 13-14 V ja joka pystyy myös tuottamaan yli 1 ampeerin virran. Tällaiseen tehtävään sopii kannettavan tietokoneen virtalähde.
2. Lataus tavallisesta kodin 220 voltin pistorasiasta. Tätä varten tarvitset puolijohdediodin ja hehkulampun, jotka on kytketty sarjaan piiriin.

On syytä muistaa, että tällaisten ratkaisujen käyttö tarkoittaa akun lataamista virtalähteen kautta. Tästä johtuen vaaditaan jatkuvaa akun latauksen päättymisajan ja -hetken seurantaa. Tämä ohjaus suoritetaan mittaamalla säännöllisesti akun napojen jännite tai laskemalla aika, jonka akku on latautunut.

Muista, että akun ylilataus johtaa lämpötilan nousuun akun sisällä ja aktiiviseen vedyn ja hapen vapautumiseen. Elektrolyytin kiehuminen akun "pankeissa" aiheuttaa räjähtävän seoksen muodostumisen. Akku voi räjähtää, jos syntyy sähkökipinää tai muita syttymislähteitä. Tällainen räjähdys voi johtaa tulipaloihin, palovammoihin ja vammoihin!

Keskitytään nyt yleisimpään tapaan valmistaa itse autoakun laturi. Puhumme lataamisesta kannettavan tietokoneen virtalähteestä. Tehtävän suorittaminen edellyttää tiettyjä tietoja, taitoja ja kokemusta yksinkertaisten sähköpiirien kokoamisesta. Muuten paras ratkaisu olisi ottaa yhteyttä asiantuntijaan, ostaa valmis laturi tai vaihtaa akku uuteen.

Itse muistin valmistusmenetelmä on melko yksinkertainen. Virtalähteeseen on kytketty liitäntälamppu, ja kotitekoisen laturin lähdöt on kytketty akun lähtöihin. Pienitehoinen lamppu vaaditaan "liitäntälaitteena".

Jos yrität kytkeä virtalähteen akkuun käyttämättä liitäntälamppua sähköpiirissä, voit nopeasti sammuttaa sekä virtalähteen että akun.

Sinun tulee valita oikea lamppu vaihe vaiheelta alkaen vähimmäisarvoista. Aluksi voit kytkeä pienitehoisen suuntavilkun, sitten tehokkaamman suuntavilkun jne. Jokainen lamppu tulee testata erikseen ketjuttamalla. Jos valo palaa, voit jatkaa tehokkaamman analogin kytkemistä. Tämä menetelmä auttaa olemaan vahingoittamatta virtalähdettä. Lopuksi lisäämme, että liitäntälampun palaminen osoittaa akun latauksen tällaisesta itse tehdystä laitteesta. Toisin sanoen, jos akku latautuu, lamppu palaa, vaikka se olisi hyvin himmeä.

Uuden akun on oltava täyteen ladattu ja toimiva, eli se on asennettava välittömästi autoon, jotta se voi aloittaa jatkokäytön. Ennen ostamista on tarpeen tarkistaa akku useiden parametrien suhteen:

• kotelon eheys;
• jännitteen mittaaminen ulostuloissa;
• elektrolyytin tiheyden tarkistaminen;
• akun valmistuspäivämäärä;

Alkuvaiheessa on tarpeen poistaa suojakalvo ja tarkastaa kotelo halkeamien, raitojen ja muiden vikojen varalta. Jos havaitaan pieninkin poikkeama normista, on suositeltavaa vaihtaa akku.

Sitten mitataan jännite uuden akun navoista. Voit mitata jännitteen volttimittarilla, kun taas laitteen tarkkuudella ei ole väliä. Jännite ei saa olla pienempi kuin 12 voltin merkki. 10,8 voltin jännite osoittaa, että akku on täysin tyhjä. Tätä ilmaisinta ei voida hyväksyä uudelle akulle.

Elektrolyytin tiheys mitataan erityisellä tulpalla. Myös tiheysparametri osoittaa epäsuorasti akun lataustason. Tarkistuksen viimeinen vaihe on määrittää akun vapautumispäivämäärä. Akut, jotka vapautuivat 6 kuukautta. Suunnitellusta ostopäivästä taaksepäin tai enemmän ei pitäisi ostaa. Tosiasia on, että käyttövalmiin akulla on taipumus purkautua itsestään. Tästä syystä akku on valmisteltava etukäteen pitkäaikaista varastointia varten, mutta tässä tapauksessa akkua ei voida enää pitää uutena valmiina tuotteena.

Osoittautuu, että vastaus kysymykseen, onko autolle tarpeen ladata uusi akku, on negatiivinen. Uutta akkua ei tarvitse ladata. Jos ostettava akku on tyhjentynyt, se voi yksinkertaisesti olla vanha, käytetty tai siinä on valmistusvirhe.

Muita kysymyksiä auton akun lataamisesta

Hyvin usein käytön aikana omistajat yrittävät ladata akkua poistamatta akkua autosta. Toisin sanoen akku latautuu irrottamatta napoja suoraan autosta, eli akku pysyy latauksen aikana kytkettynä ajoneuvon verkkoon.

Kiinnitämme huomiosi siihen, että akun latautuessa akun napojen jännite voi olla noin 16 V. Tämä jännitteen osoitin riippuu vahvasti lataukseen käytetyn laturin tyypistä. Lisäämme, että edes sytytysvirran katkaiseminen ja avaimen poistaminen lukosta ei tarkoita, että kaikki auton laitteet olisivat jännitteettömät. Turvallisuuskompleksi tai hälytysjärjestelmä, multimediapääyksikkö, sisävalaistus ja muut ratkaisut voivat jäädä päälle tai valmiustilaan.

Akun lataaminen irrottamatta ja irroittamatta liittimiä voi johtaa liian korkeaan syöttöjännitteeseen virrallisiin laitteisiin. Seurauksena on yleensä tällaisten laitteiden hajoaminen. Jos autossasi on laitteita, joita ei voida täysin kytkeä jännitteettömiksi sytytysvirran katkaisemisen jälkeen, akun lataaminen ilman napojen irrottamista on kielletty. Ennen lataamista tässä tapauksessa on välttämätöntä irrottaa "negatiivinen" liitin.

Älä myöskään aloita akun irrottamista plusnapasta. Akun negatiivinen napa on kytketty ajoneuvon sähköjärjestelmään suoralla liitännällä koriin. Yrityksellä sammuttaa "plus" ensin voi olla vakavia seurauksia. Avaimen tai muun työkalun tahaton kosketus auton korin/moottorin metalliosiin aiheuttaa oikosulun. Tämä tilanne on melko yleinen tapauksissa, joissa positiivinen napa ruuvataan irti akun lähdöstä avainten avulla, kun taas negatiivista ei poisteta.

Mitä tulee akun lataamiseen kylmässä tai sisätiloissa talvella ilman lämmitystä, akku voidaan ladata turvallisesti sellaisissa olosuhteissa. Latauksen aikana akku lämpenee, elektrolyytin lämpötila "pankeissa" on positiivinen. Samanaikaisesti akun saattaminen lämpöön latausta varten vaaditaan, jos elektrolyytti on jäätynyt akun sisällä ja akku on täysin paikoillaan. Tällainen akku on ladattava tiukasti jäätyneen elektrolyytin sulamisen jälkeen.

Huoltovapaa akku eroaa todella huolletusta veljestään, pointti tässä on erityisessä rakenteessa. Et melkein koskaan tiedä, mitä elektrolyytin lisääminen siihen tarkoittaa tai tiheyden mittaaminen. Tästä johtuu nimi huoltovapaa, eli se ei vaadi huoltoa, se on täysin itsenäinen. Monet lukijani ovat kuitenkin kiinnostuneita siitä, kuinka se ladataan ja voidaanko se tehdä? Todellakin, nyt on paljon tällaisia ​​akkuja eri valmistajilta, ja ne asennetaan uusiin autoihin 90 prosentissa tapauksista ...

Aluksi akku voidaan ladata "joka tapauksessa", sanoisin jopa, että se on suunniteltu tähän. Muistellaanpa auton sisäverkon rakennetta. Akku (käynnistettäessä) antaa energiaa sytytysjärjestelmälle ja käynnistimelle, joka pyörittää moottoria (se käynnistyy). Lisäksi käynnistyksen jälkeen generaattori alkaa tuottaa sähköä, joka lataa akkumme.

Huollettu tai valvomaton, tämä on toinen kysymys, pääasia on lataus, joka korvaa käynnistyksen aikana menetettyä energiaa. Sanon vielä enemmän - jos tyhjennät tavallisen valvomattoman akun "nollaan" (), se yksinkertaisesti tappaa sen muutaman tällaisen syklin jälkeen. Siksi varauksen on oltava aina läsnä ja lisäksi normaalivaiheessa.

Mikä sitten on ongelmana?

Monia ei pelkää autolataus, vaan niin sanottu kotilataus. Eli perinteisillä kiinteillä latureilla. Mitä ongelmia tässä vaiheessa ilmenee:

• Elektrolyytin kiehumista on mahdotonta jäljittää ... KYLLÄ, tämä on todella ongelma, koska kun keitämme, ymmärrämme, että lataus on ohi. Pankkiin pitää vain katsoa, ​​mutta valvomattomaan ei voi katsoa, ​​koska se on yksinkertaisesti suljettu (sinetöity). Emme näe, mitä sisällä tapahtuu.

• Tiheyttä ei voi seurata ... Jälleen samasta syystä, jos yksinkertaisesti ruuvaat tulpat irti ja mittaat tiheyden hydrometrillä, tämä ei toimi.
• Akun tiiviys ... Myös pelottavaa! Mitä tapahtuu, jos elektrolyytti kiehuu, minne höyryt menevät? Entä jos tapaus katkeaa?

Nämä kohdat ovat järkeviä, minkä vuoksi on tärkeää tietää, miten tällaisia ​​akkuja ladataan.

Kuinka ladata huoltovapaa akku

Tässä vanhat vanhanaikaiset menetelmät (elektrolyyttikuplien kanssa) eivät toimi. On tärkeää, että tiedät ja ymmärrät auton akun lataamisen, eli lataamisen periaatteet ().

Mutta ymmärryksen vuoksi muistutan sinua hieman - lataustapoja on vain kaksi. Se on vakiojännite ja vakiovirta.

• Vakiojännite. Tämä tapahtuu, kun asetat vakiojännitteen, esimerkiksi 14,4 voltin, ja virtaa säädetään automaattisesti. Eli alussa se voi olla 10 ampeeria ja latauksen lopussa 0,2A.
• Tasavirta. Täällä päinvastoin jännitys voi hypätä. Asetamme esimerkiksi 2 ampeeriksi, virta latauksen alussa on 15 volttia, ja lopussa se voi pudota 14,4 volttiin.

Nyt kaikki laturit ovat enimmäkseen automaattisia, ne toimivat ensimmäisen pisteen, eli vakiojännitteen mukaan, mutta virran voimakkuus muuttuu.

Muuten, myös tavalliset huolletut akut latautuvat, mutta kuinka kauan valvomattoman akun lataaminen kestää?

Kuinka laskea latausaika?

Tämä on jo mielenkiintoisempi kysymys, todellista haittaa on, että sinun on ymmärrettävä selvästi, kuinka tyhjä huoltovapaa akkusi on. Eli laskemme sen kapasiteetin. Mutta miten se tehdään?

Jälleen, se on yksinkertaista - tiedämme, että 100% lataus on 12,7 voltin jännite. Mutta täysin tyhjä akku on 11,7 volttia. Tietysti voit purkaa vielä enemmän, mutta tätä ei suositella, yleensä 10 volttia, tämä on jo vakava purkaus.

Vastaavasti 0,1 x 5 = 0,5. Lisää nyt 11,7 + 0,5 = 12,2 V. Tämä on eräänlainen vuoto jopa 50%.

Nyt vähän kapasiteetista, akuilla se on 55 - 60 - 75 jne. ampeeri * tunti. Eli tämän määrän virtaa hän pystyy antamaan tunnissa. Jos meillä on 50 % purkaus, se tarkoittaa, että noin puolet kapasiteetista on mennyt pois - esimerkiksi se kesti 30 60 ampeerista jne.

Eli täydentääksemme 50% kapasiteetista meidän on syötettävä tietty virta ja "täytä" akku. On mahdollista syöttää 30A tunnissa (esimerkissämme), mutta tämä tappaa akun. Suositeltu lataus on 10 % kapasiteetista. Meidän tapauksessamme tämä on 6A. Ja koska meidän on lisättävä 30A, niin 30/6 = 5 tuntia. Eli sellaisella virralla meidän on ladattava sitä viisi tuntia.

Todennäköisesti hämmensin sinut, mutta tärkeintä on oppia määrittämään akun purkautumisaste. Muista, että alaraja on 11,7 V, yläraja on 12,7 V.

Automaattiset latausasemat

Tietysti "automaatit" tekevät kaiken puolestasi, ei tarvitse "höyryä" mitä virtaa syöttää ja jännitettä säätää. Hän itse tekee kaiken automaattisesti. Ja rehellisesti sanottuna, ei VOLTMETER eikä AMP-MITTARI ole ollut siellä pitkään aikaan, ne poistettiin tarpeettomina.

Tällainen laturi syöttää ensimmäisen tunnin aikana - maksimivirran, toisen tunnin ajan virta on kaksi tai kolme kertaa pienempi, mutta kuudennessa - seitsemännessä tunnissa virta voi yleensä laskea minimiin, noin 0,05 A. Siksi, vaikka huoltovapaa akkusi olisi sellaisella latauksella, se ei koskaan kiehu, koska virrat "täytön" aikana ovat minimaalisia ja jostain luin, että ne voivat puuttua kokonaan, eli se sammuu.

Mitä tapahtuu, jos lataat?

Okei, keksimme automaattiset laturit. Mutta mitä tapahtuu, jos lataat jatkuvasti vanhalla "laturilla", missä asetat tiukasti virran ja jännitteen? Eli sinun täytyy ladata 6 ampeerilla, vaikkapa 6 tuntia, ja sinä "paskaa" 8 tai jopa 10!

Tietenkin elektrolyytti kiehuu sisällä, tämä on puhtaasti fysikaalinen periaate. Akku ei kuitenkaan räjähdy (kuten pallo), kuten monet ajattelevat! Hänen sisällä on erityinen venttiili, joka hätätilanteissa on suunniteltu heittämään pois - korkean paineen "chur" kautta. Se avautuu tarkalleen, kun sinulla on pitkä ja erittäin voimakas lataus, joka muuten voi myös tappaa akun - kotelo säilyy, mutta osa elektrolyytistä haihtuu, sinun on ymmärrettävä tämä!

Olen vedenkeitin, en halua laskea kaikenlaisia ​​ampeerimääriä, mitä minun pitäisi tehdä?

On mahdollista ymmärtää sinua, huoltovapaan akun lataaminen ei aina ole helppoa - kaikki aika- ja ampeerilaskelmat tarvitaan. Mutta myös täällä valmistajat pitivät sinusta huolta, ne ovat juuri sinun kaltaisillesi ihmisille, jotka tekivät akkuja vihreillä ikkunoilla (tai monet kutsuvat niitä lampuiksi). Periaate on yksinkertainen: kun se on normaalisti ladattu, vihreä merkkivalo palaa, kun se on purkautunut, se on musta, jos elektrolyyttiä ei ole tarpeeksi, se on valkoinen. , siinä on paljon yksityiskohtia.

Voinko ladata kotona?

No, ja viimeinen kysymys - onko mahdollista ladata kotona? Loppujen lopuksi, sanotaanko huollettu veli - lievästi sanottuna, koska kiehumisen aikana vapautuu haitallista ja jopa räjähtävää kaasua.

Ostaessaan uutta akkua tai poistaessaan tyhjentynyttä akkua autosta auton omistajat kysyvät itseltään: kuinka kauan sen lataaminen kestää? Yksikään asiantuntija ei kerro tarkalleen kuinka monta tuntia tarvitset, koska aika riippuu useista tekijöistä. Hän antaa vain suosituksia maksutavasta.

Auton akun valmistelu latausprosessia varten

Kaikki auton akut (joko ostettu tai poistettu autosta) on valmisteltava latausta varten. Vaaditun tiheyden omaava elektrolyytti kaadetaan uuteen määritetylle tasolle.

Ajoneuvosta irrotettu akku valmistetaan seuraavasti. Ensin sinun on puhdistettava sen lähtökoskettimet huolellisesti lialta ja oksideista. Sitten on suositeltavaa pyyhkiä auton akku pehmeällä puhtaalla liinalla, joka on kostutettu soodaliuoksella (mieluiten sooda) tai ammoniakkiliuoksella. Tämä päättää huoltovapaan akun valmistelun. Jos akku huolletaan (joissa on tulpat elektrolyytin täyttöä varten), yläkansi ja ruuvatut tulpat on puhdistettava perusteellisesti - muuten tölkkejä avattaessa tai latauksen aikana elektrolyyttiin voi päästä likaa, joka johtaa akun varhaiseen vikaan. Vasta sitten tulpat irrotetaan. Tarkista sitten sekä sen tiheys. Tarvittaessa taso nostetaan vaaditulle tasolle. Tislattua vettä tai elektrolyyttiä, jolla on tällainen tiheys, lisätään halutun tiheyden saamiseksi tölkkeihin. Tämän toimenpiteen jälkeen pistokkeet jätetään auki, jotta auton akku "hengittää" latauksen aikana. Jos suljet ne, akku voi räjähtää kaasuista, joita vapautuu latauksen aikana. Lisäksi on tarpeen seurata säännöllisesti elektrolyytin lämpötilaa sen ylikuumenemisen ja kiehumisen estämiseksi.

Nyt voit liittää (laturin) auton akun napoihin. Tässä tapauksessa on ehdottomasti noudatettava napaisuutta (älä sekoita "miinus" ja "plus") ja seuraava järjestys: kytke ensin laturin johdot "krokotiili"-liittimiin ja vasta sitten sen virtajohto pistorasiaan. ja kytke laturi päälle. Latauksen lopussa teemme kaiken päinvastoin: ensin sammuta laturi ja irrota se sitten auton akusta. Tämä on tarpeen, jotta vältetään happi-vety-seoksen räjähdys tai syttyminen krokotiileja kytkettäessä ja irrotettaessa syntyvistä kipinöistä. Kaikkiin elektrolyyttiliuoksen kemiallisiin reaktioihin liittyy vedyn kehittymistä, akkupankit ovat auki ja ilmassa on happea.

Kuinka ja kuinka kauan ladata auton akkua vakiovirralla

Akun lataamiseen on kaksi tapaa: vakiovirta ja vakiojännite (eli sähkömäärän vakioarvo). Ensimmäinen menetelmä on yleisimmin käytetty.

Valmistettu auton akku kytketään päälle latausta varten, kun elektrolyytin lämpötila ei ole korkeampi kuin 35 °C. Uudelle ja voimakkaasti tyhjentyneelle akulle aseta ensin latausvirta 10 %:ksi akun kapasiteetista (60 Ah - 6 A). Jos laturi ei tue automaattisesti nykyistä arvoa, tämä tehdään manuaalisesti reostaatilla tai erityisellä kytkimellä. Auton akku ladataan ennen kaasun kehittymisen alkamista sen pankeissa - tämä vastaa 14,4 V:n jännitteen saavuttamista akun lähtökoskettimissa (eli 2,4 V jokaisessa sen osassa). Tämän jälkeen uuden akun virta pienenee 2 kertaa ja käytetyn 2-3. Lisäksi akkua ladataan alennetulla virralla, kunnes kaikissa sen pankeissa tapahtuu runsaasti kaasun kehittymistä. Tämän kaksivaiheisen menetelmän avulla voit nopeuttaa latausprosessia ja vähentää kaasutuksen voimakkuutta, mikä tuhoaa akun elektrodit (levyt).

Hieman tyhjentynyt akku on ladattava yksivaihetilassa. Koko latausjakso suoritetaan yhdellä virralla, joka on 10 % akun nimelliskapasiteetista. Merkki latauksen valmistumisesta, kuten kaksivaiheisessa menetelmässä, on runsaan kaasun vapautumisen alkaminen. Latauksen päättymiselle on tunnusomaista akkupankkien runsaan kaasun vapautumisen lisäksi seuraavat ominaisuudet:

• elektrolyytin tiheys ei kasva kolmen tunnin kuluessa;
• akun lähtökoskettimien jännite on saavuttanut 15-16,2 V (2,5-2,7 V kunkin sen osan koskettimissa) eikä kasva kolmeen tuntiin.

Latausprosessin aikana 2-3 tunnin välein sinun on tarkistettava akkupankkien elektrolyytin tiheys ja lämpötila.

Latauksen aikana lämpötila ei saa olla yli 45 °C.

Jos tämä arvo ylittyy, virtaa on vähennettävä 2 kertaa tai lataus lopetettava ajaksi, joka on tarpeen, jotta lämpötila laskee 30–35 °C:seen. Jos latausta ei ole keskeytetty, virran tulee olla nostetaan edelliseen arvoon sen jälkeen, kun lämpötila on laskenut latausprosessin aikana. Latauksen aikana elektrolyyttitasoa on tarkkailtava.

Uuden (lataamattoman) akun ensimmäinen lataus voi kestää suhteellisen pitkään: 25-50 tuntia (akun tilasta riippuen). Kuinka kauan käytetyn akun latautuminen kestää, riippuu sen purkautumisnopeudesta, käyttöajasta ja kunnosta. Erittäin tyhjä akku voi kestää 14-16 tuntia tai enemmän.

Huoltovapaa akku on parasta ladata vakiojännitemenetelmällä. Joka tapauksessa akun lähtökoskettimien jännite ei saa ylittää 14,4 V. Lataus päättyy, kun virta putoaa 0,2 A:iin.

Kuinka ja kuinka monta tuntia ladata auton akkua vakiojännitteellä

Akun lataaminen tällä tavalla edellyttää, että laturi ylläpitää vakaasti 13,8-14,4 V:n jännitettä. Tällöin latausvirran arvo asetetaan automaattisesti akun tilan (purkausaste, elektrolyytti) perusteella. lämpötila ja niin edelleen). Käytäntö on vahvistanut, että virtalähteen vakiojännitteellä määritetyissä rajoissa auton akku voidaan ladata missä tahansa purkausasteisessa tilassa ja se latautuu automaattisesti ilman runsasta kaasun kehittymistä ja ilman vaarallista elektrolyytin kuumenemista. Suurin latausvirta ei edes täysin tyhjentyneellä akulla ylitä sen nimelliskapasiteettia.

Positiivisessa elektrolyytin lämpötilassa akun lataustaso nousee ensimmäisen tunnin aikana 50–60 prosenttiin sen kapasiteetista, toisessa - jopa 15–20%, kolmannessa - jopa 6–8%. 4–5 tunnissa akku tulee ladata 90–95 %:iin nimelliskapasiteetistaan. Jokaisessa yksittäistapauksessa aika voi kuitenkin olla erilainen. Akun lataus päättyy, kun virta laskee 0,2 A:iin.

Tällä menetelmällä on mahdotonta ladata 100%:iin riittämättömän jännitteen vuoksi, koska latauksen loppuunsaattamiseksi, kuten yllä on osoitettu (menetelmässä vakiovirralla), on tarpeen lisätä jännitettä lähtöliittimissä. akku 16,2V.

Tämän menetelmän edut:

1. Tarjoaa lisälatauksen.
2. Helppokäyttöisyys - virtaa ei tarvitse säätää latauksen aikana ja voit ladata auton akun auton irrottamatta sitä.

Autoa käytettäessä akkua ladataan myös vakiojännitteellä (generaattorista). Siksi "kenttäolosuhteissa", kun akku on istutettu, voit yrittää ladata sen toisen auton verkosta, jos sen omistaja ei katu generaattoria ja akkua, jonka kuormitus kasvaa. Tämä on kuitenkin lempeämpi tapa aloittaa kuin "valaistus". Kuinka kauan kestää, että tällainen lataus riittää käynnistymään, riippuu ulkolämpötilasta ja siitä, kuinka paljon olet jo onnistunut "kiduttamaan" omaa akkuasi.

Asiantuntijan mielipide

Ruslan Konstantinov

Autoalan asiantuntija. Valmistunut M.T.:n mukaan nimetystä ISTUsta. Kalašnikov, jolla on liikenne- ja teknisten koneiden ja kompleksien operaattorin tutkinto. Yli 10 vuoden kokemus ammattimaisesta autokorjauksesta.

Käytön aikana monet autoilijat yrittävät ladata akun suoraan autosta vaivautumatta poistamaan sitä. Lisäksi jotkut eivät irrota liittimiä ollenkaan, jolloin akku jää kiinni ajoneuvon sisäiseen verkkoon latauksen aikana. Valitusta laturista riippuen jännite voi vaihdella suuresti ja ylittää 15 V. Vaikka sammuttaisit sytytysvirran ja poistat avaimen lukosta, tämä ei tarkoita, että kaikki sähkönkuluttajat olisivat jännitteettömät. Esimerkiksi auton hälyttimet ja sisävalaistus pysyvät täysin toiminnassa myös ilman sytytysvirtaa.
Jos et poista napoja akusta, valmiustilassa oleviin laitteisiin voidaan syöttää lisääntynyttä jännitettä, mikä johtaa niiden toimintahäiriöihin. Jos autossa on tällaisia ​​laitteita (ja varmasti on missä tahansa autossa), lataaminen on kiellettyä irrottamalla liittimiä. Ainakin sinun pitäisi heittää pois negatiivinen napa. Liittimiä irrotettaessa ei tarvitse ensin irrottaa positiivista, vaan miinus liitetään ajoneuvon sisäverkkoon kytkemällä suoraan koriin. Jos ensin hylkäät "plussin", seuraukset voivat olla kaikkein kamalimmat. Kaikki metallityökalujen kosketus kehon osiin voi aiheuttaa oikosulun. Tämä pätee erityisesti silloin, kun autoilijat irrottavat plusnapojen kiinnittimet poistamatta "miinuskohtaa".
Jos sinun on ladattava akku negatiivisessa lämpötilassa huoneessa ilman lämmitystä, samanlainen menettely on sallittu. Latausprosessin aikana purkeissa oleva elektrolyytti lämpenee. Jos akku oli kuitenkin erittäin tyhjentynyt ja elektrolyytti jäätyi, sinun on ensin lämmitettävä akku lämpimässä paikassa ja, jos ei ole vaurioita (elektrolyyttivuoto), aloita lataaminen.

Saan ajoittain blogissani kysymyksiä täyteen ladatun auton akun lataamisesta. Esimerkiksi laitoin akun ennaltaehkäisevään lataukseen ja unohdin sen, laturi ei ole automaattinen ja akun lataaminen kesti todella kauan! Mitä tapahtuu, mitkä ovat seuraukset? Toinen suosittu kysymys - auton generaattori "syöttää" aina akkua, jopa täyteen ladattua, ja jos matka on pitkä, mitä sitten tapahtuu? Miten se kaikki toimii? Kuten ymmärrät, puhumme tänään autosta. Vastaan ​​kaikkiin kysymyksiin kerralla, kuten tavallista videoversion lopussa ...

Lyijyakut asennetaan autoihin. Tietenkin nyt niiden tuotantoon on olemassa valtava määrä tekniikoita (on myös vaihtoehtoja, jotka ovat nyt edistyneimmät). Täyteen ladatun akun lataaminen ei kuitenkaan ole sen arvoista, sillä tämä voi lyhentää tuotteen käyttöikää huomattavasti. Tähän on useita syitä.

Laite

Jos latausvirtaa käytetään uudelleen, sulfaatit tuhoutuvat ja tiheys alkaa taas nousta. Itse asiassa tämä tapahtuu ympyrässä, tämä on klassinen työsuunnitelma.

Tietenkin nyt elektrolyytti voidaan lukita erityisiin mattoihin (AGM) tai geeliin (GEL), mutta olemus pysyy samana. Lyijylevyt ovat elektrolyyttiä.

Mitä tapahtuu, jos lataat 100%

Elektrolyyttiin alkaa ilmestyä kuplia, monet sanovat, että se kiehuu! Tämä ei kuitenkaan ole täysin oikein (jos et mene fysiikan teoriaan ja sano kaikkea yksinkertaisin sanoin), niin - kun täysi lataus ja elektrolyyttitiheys 1,27 g / cm3 saavutetaan, käyttökelpoisen akun pitäisi alkaa säteillä kuplia. Tämä tulee ulos "VETY" ja "HAPE", jotka vapautuvat elektrolyytistä kemiallisen reaktion aikana. AKKU ON MAHDOLLINEN POISTAA LATAUKSESTA!

Eli yksinkertaisin sanoin vesi alkaa hajota, mutta ei rikkihappo. Jos akku jätetään kiehumaan pitkäksi aikaa, tiheys kasvaa entisestään.

Ajan myötä levyille muodostuu lyijysulfaatteja, jotka on rikottava.

Generaattorin toiminta

Monet kirjoittivat minulle - loppujen lopuksi generaattori lataa aina akkua (näin käsitimme sen huonosti täyteen ladatulle), joten tämä järjestelmä lamauttaa itsensä?

Ei aivan oikein. Nykyaikaisissa generaattoreissa ja vanhemmissa malleissa oli erittäin tehokas ylilatauksen poistojärjestelmä. Asennettu, mikä vähensi latausta saavuttaessaan 100 % (silloin se yleensä pyrkii nollaan). Nykyaikaisissa järjestelmissä on sellaista, että yleensä latauksen syöttö pysähtyy ja purkauksen jälkeen sitä jatketaan uudelleen.

Siksi autoissa sitä ei tapahdu JO LADATUN AKUN LATAAMINEN (yksinkertaisesti sanottuna ylilataus), elektroniikka (tässä tapauksessa rele) katkaisee sen kokonaan. Mutta jos näin tapahtuu, se tarkoittaa, että rele-säädin ei toimi kunnolla.

Siksi tavallisten valmistajien akut (miten valita) voivat kestää ERITTÄIN pitkään. 5-7 vuotta vanha

Laita se lataukseen ja unohda

En tiedä miten tämä on edes mahdollista... TÄYTYY OLLA VAROVAINEN ! KYLLÄ, ja nyt kannattaa ottaa kehittyneet laturit (ainakin sama), ne sammuvat automaattisesti kun saavuttavat 100%.

MUTTA tapahtuu myös - laturi on vanha (eli se ei sammu automaattisesti), ja unohdit sammuttaa sen. Eli akku on ladattu, mutta lataus on vain "figchet" ja "figchit". Onko se huono vai ei?

Aivan ensimmäinen asia on, että kaikki riippuu akun kapasiteetista ja virran voimakkuudesta. Jos esimerkiksi lataat 200Ah akun 1-2A virralla, niin lataat sitä ERITTÄIN PITKÄN ajan! Mutta jos se on 40 tai 45 Ah, se on hieman erilainen.

Toinen - tietysti ylilataus on huono, mutta jälleen riippuen siitä, mihin virtaan laitat sen ja kuinka kauan se jo maksaa. Yleensä tapahtuu, että he panostavat 1-2A (55Ah) ja siten se maksaa pitkän ajan (esim. kaksi päivää). Niin heikko virta ei voi tehdä mitään kauheaa päivässä. No, elektrolyytti kiehuu, no, pieni osa siitä kiehuu, lisäät tislattua vettä normiin ja siinä kaikki. Ei tule edes kovaa lämmittelyä.

Mutta jos virran voimakkuus on 5-10 ampeeria, se on todella jo vaarallista! Tällainen virta ei voi vain edistää suurimman osan elektrolyytin "kiehumista" - altistuminen ja levyjen voimakas kuumeneminen (todella lyhyessä ajassa, olen jo hiljaa päivistä) - mikä itse asiassa lyhentää akkua elämää (tai jopa poistaa sen käytöstä). MUTTA, ja suurin osa vapautuneesta vedystä voi aiheuttaa räjähdyksen (kuten kutsun myös puuvillaa), koska vety palaa nopeasti ja voimakkaasti.