Käytetyt Mondeot neljäs sukupolviäskettäin eläkkeelle jäänyt löytyy erittäin houkuttelevaan hintaan. Kuvan suhteen heidän on vaikea kilpailla "saksalaisten" kanssa, joissakin paikoissa voit tuntea valmistajan säästöjä, mutta jos haluat vain ajaa mukavasti, olet oikeassa paikassa. Yleisesti ottaen sisältö ei ole raskasta, mutta muutamia kriittisiä ongelmia on silti.

Isompi, nopeampi, kalliimpi

Koolla on väliä erityisesti autoteollisuudessa. Joskus autot astelevat luokkahuoneiden yli, joskus ne vetävät koko luokan perässään. Esimerkiksi Toyota Camry oli kerran pienen Carina-mallin perillinen, ei D-luokan suurin. Nyt se on jo E++, joka kilpailee kooltaan menneiden limusiinien kanssa, ja VW Golf on nyt suurempi kuin kolmannen sukupolven Passat, ja VW Polo on jo pitkään kasvanut "isoveljensä" ensimmäisistä sukupolvista.

Neljännen sukupolven Ford Mondeo "alkoi kasvaa" ja parani huomattavasti kaikkiin suuntiin verrattuna edeltäjäänsä niin paljon, että se näyttää siirtyneen eri luokkaan. Koko veto osoittautui oikeaksi, mikä antoi meille mahdollisuuden saada vakava etu verrattuna perinteiseen kilpailijaan Opel Vectran muodossa ja samalla toivoa yhdistymistä amerikkalaisen veljensä kanssa tulevaisuudessa, Fuusiomalli. Vuodesta 2005 lähtien sitä on tuotettu omalla alustallaan eurooppalaiset teknologiat osoittautui liian kalliiksi ja rungon koko oli riittämätön.

Tekniikka

1 / 3

Ford Mondeo Sedan "2007-14

2 / 3

Ford Mondeo viistoperä "2007-10

3 / 3

Ford Mondeo Turnier "2007-10

Mondeo Mk 4 -alusta on Ford-Mazdan tunnettu EUCD-alusta, joka valmisti sellaisia ​​erinomaisia ​​autoja kuin S 60 II, Range Rover Evoque. Yleisesti ottaen vaatimattoman Fordin tekninen tausta oli erittäin hyvä - siinä oli koon lisäksi jotain kehumista.

Ford Mondeo 2007-14

Kaikilla uusilla etuillaan Mondeo pysyi uskollisena brändin perusarvoille käytännöllisyyden ja alhainen hinta. Ostajille tarjottiin täydellinen valikoima korityylejä, sedan, farmari ja erittäin suuri viistoperä. Moottorivalikoima on laajentunut tuntuvasti: 1,6 moottoria on taas ilmestynyt, onneksi tehoa on lisätty, mutta auton paino ei ole noussut paljoa. Mutta periaatteessa autot oli varustettu kuuluisia moottoreita Mazda L -sarja, joka tunnetaan myös nimellä Duratec -HE, tilavuus 2,0 ja 2,3 litraa.

Mondeon dieselmoottoreita toimitettiin runsaasti - tilavuudella 1,6 - 2,2 litraa ja teholla 100 - 200 hv. Kanssa. Mutta V6-moottorit tässä sukupolven Mondeo ei ole enään olemassa. Sarjan kärjessä olivat Volvon 2,5-litraiset viisisylinteriset turbomoottorit, jotka uusimisen jälkeen korvattiin uusilla Mazda 2.0 -moottoreilla suoraruiskutuksella ja turboahtimella, joka tunnetaan paremmin nimellä EcoBoost.

1 / 3

Ford Mondeo Sedan "2010-14

2 / 3

Ford Mondeo viistoperä "2010-14

3 / 3

Ford Mondeo Turnier "2010-14

Autoa eivät myöskään vahingoittaneet automaattivaihteistot: kaikki moottorit, paitsi heikoin 1,6 ja Volvon "viisi", varustettiin automaattivaihteistot vaihteet, ja uudelleenmuotoilun jälkeen tavanomaiset "automaatit" yhdistettiin uusimpien PowerShift-esivalintatoimintojen kanssa. Suhteella Volvoon oli paras vaikutus laatuun passiivinen turvallisuus rungon suoja etu- ja sivutörmäyksiä vastaan ​​ei ollut huonompi kuin premium-luokkatovereiden.

Määrä lisäjärjestelmiä aktiivinen ja passiivinen turvallisuus on parantunut merkittävästi. Etu- ja sivuturvatyynyt täydennettiin sivuverhoilla, ja kuljettajan jalkojen turvatyynyjä oli myös saatavilla useilla markkinoilla. EuroNCAP-testeissä auto sai korkeimman arvosanan kuljettajan ja matkustajien suojasta ja kaksi tähteä jalankulkijoiden turvallisuudesta. Vaikuttaa siltä, ​​​​että puutteita ei ole, mutta näin ei tapahdu. Autolta puuttui selvästi arvovaltaa, ja muutamat pienet puutteet tahrasivat sen mainetta. Katsotaanpa kaikkea yksityiskohtaisesti.

Runko ja sisustus

Kori, tai tarkemmin sen mitat ja lujuus, on yksi auton kiistattomista eduista. Mutta emme voi sanoa, että hän on ihanteellinen. Esimerkiksi kaapien puute, mastiksikerrokset ja maalipinnan banaalinen paksuus tekevät rungosta erittäin haavoittuvan. Päälle se kärsii puiden, kissojen ja jopa matkustajien kynsien aiheuttamista naarmuista - ne naarmuttavat ovenkahvojen ympärillä olevaa aluetta. SISÄÄN pyörän kaaret, pohja ja kynnykset ryömivät jo ulos epämiellyttävinä punaisina ruostehiutaleina. Se näkyy rungon huonosti suojatuissa saumoissa, hiekkapuhallusalueilla sekä metallin ja runkomuovin kosketuksessa.

Ford Mondeo Hatchback ‘2007-10

Huopalokasuojan vuorauksilla, joita yleisesti kutsutaan "huopakanppaiksi", on lyhyt käyttöikä - ne menettävät nopeasti jäykkyytensä ja painuvat. Useimmiten voimakas lika, harvinainen pesu ja märkä lumi talvi, mutta kaiken pahan juuri on edelleen suunnittelijoilla - he jättivät selvästi huomioimatta kiinnityskohdat ja kehyksen haavoittuva osa. Ilman kaappia autosta tulee meluisa ja kaaret alkavat kukoistaa kolminkertaisella voimalla.

Auton ulkonäkö kärsii paitsi naarmuista. Fordin tunnukset irtoavat, puskurit roikkuvat, ajovalot huuhtoutuvat hyvin nopeasti ja Tuulilasi. Kynnyksillä maali voi yksinkertaisesti irrota kerroksittain, ja jos aluetta ei maalata parin kuukauden sisällä, se myös peittyy ruosteeseen.

Yleisesti ottaen auton kauneus ei ole kovin kestävä yhdeksänvuotiaana, jotkut esimerkit muistuttavat jo elämän lyötyjä isoisiä, joilla on kihti ja seniilit täplät koko kehossa. Suurin osa autosta on kuitenkin hyväksyttävässä kunnossa, mutta jos koria ei hoideta, vauriot voivat muuttua peruuttamattomiksi. Yleensä auto tarvitsee vähintään korroosionestosuojan sisäonteloihin ja korjausmaalin ongelmakohtiin.

He kutsuivat sitä Mondeoksi, ja tämä on valitettavasti totta. Auton sisätila on valtava, mutta halvan muovin runsaus, tahmeat lisäkkeet maalatusta hopeamuovista ja ovien vinyylin huono rakenne pilaavat sen suuresti. Ja sitä pilaa vielä enemmän ikä ja huono hoito.

Ford Mondeo Hatchback '2007-10 sisusta

Itse asiassa täällä on erittäin mukavaa ja kaikki on käsillä. Sinun ei vain tarvitse odottaa ihmettä, kun ostat auton hintaan, joka on vain vähän enemmän kuin "kansan" Focus. Tällä rahalla et yksinkertaisesti voi saada sekä tilaa että korkein laatu viimeistely samaan aikaan. Sinun ei tarvitse verrata autoa premium-Mercedes-, Audi- ja BMW-autoihin, vaan suhteellisen edullisiin Camryyn ja Teanaan. Auto kestää helposti kilpailua japanilaisten kanssa, mutta sattuu niin, että tämä luokka Venäjän eurooppalaisessa osassa on pääasiassa premium-merkkisten sedanien käytössä.

Ford Mondeo Titanium Sedanin 2007–2010 sisusta

Jos arvioit hillitysti Mondeon sisustuksen laatua, se on ehdottomasti parempi kuin mitä toinen ja jopa kolmas Focus tarjosi. Paljon tilavampi kuin se oli, ja modernimpi kuin myöhemmät. Mitä tulee äänieristyksen laatuun, paljon riippuu renkaista ja asfaltista. Kaarien äänieristyksen laatu on todella heikko, mutta hyvällä tiellä ja hiljaisella tasolla eurooppalaiset renkaat ei ongelmia, ja aerodynaaminen melu on minimaalista.

Ford Mondeo Sedanin 2010–14 sisätilat

Tärkeimmät valitukset sisätiloista, puhtaasti ideologisten lisäksi, ovat kuoriutuva hopeapinnoite usein koskevissa paikoissa - ohjauspyörässä ja keskikonsolissa. Painikkeet ja vivut ovat lyhytikäisiä; Ryppyinen vaihdevivun kansi, hankaava nahka ohjauspyörässä, huono matto kuljettajan jalkojen alla ja ongelmat istuimessa ärsyttävät. Istuimet laskevat yleensä alas selkänojan vahvistuksella ristiseläntuen alueella ja niskatuen rikkoutuvalla rungolla, mutta autoissa, joilla on suuri kilometrimäärä, ilmenee myös ongelmia itse istuimen muodossa. Usein valitetaan taustapeilin tärinästä ja viistoperäisten takaoven iskuista. Sisätilojen rakennuslaatu tuo joskus muitakin yllätyksiä, esimerkiksi kuumaa ilmaa matkustajan jaloissa – tämä ei yleensä ole vika ilmastojärjestelmä, mutta tavallinen pistoke lämmittimen kotelolle, joka on pudonnut.

Ford Mondeo Hatchback ’2010–14 sisustus

Ilmastointi- ja sähkölaitteista ei juurikaan ole vakavia valituksia: johdotus epäonnistuu harvoin, multimediajärjestelmän viat ovat yleensä yleisiä, ohjauspyörän ohjaussauvat ovat yllättävän vahvoja. Lähes kaikki sisätilojen ongelmat näkyvät ja kuullaan välittömästi, ja suurimmaksi osaksi ne ovat kaikki omistajan omallatunnolla - niiden esiintyminen riippuu vain toimintatyylistä.

Tämä ei tarkoita, että mikään muu ei rikkoutuisi, mutta nämä ovat harvinaisia ​​ja satunnaisia ​​​​vikoja. Dieselmoottorilla varustetuissa autoissa kiinnitä huomiota lisäsisälämmittimen johdotukseen, sen virta on jopa 80 ampeeria, ja jos sitä ei ole asennettu tehtaalla, voidaan käyttää liian ohuita johtoja ja huonoja liittimiä. Ja jos samanlainen järjestelmä on bensiinimoottorilla varustettu, niin se on luultavasti jo "Kulibinien" luominen kaikkine seurauksineen.

Sähkö ja elektroniikka

Jos autoa käytetään viisaasti, Mondeon voimajärjestelmän luotettavuus voi olla kateutta sekä Volkswagenille että premium-merkit. Jos tuulilasin alla olevaan syvennykseen ei roisku tukkeutuneiden viemärien takia vettä, ei ole syytä pelätä vakavia vikoja. Tarkista joka tapauksessa sisämaton kosteus - jos se on kuiva, kaikki on varmasti kunnossa. Vanhimmissa autoissa voi olla ongelmia konepellin alla olevissa johdoissa - siitä tulee hauras, sekä eristys että liittimet.

1,6-moottorilla varustetuissa autoissa generaattori on vaarassa epäonnistua. Jäähdytysjärjestelmän tuulettimilla ei ole pitkä käyttöikä autoissa, joissa on liikenneruuhkia, välähdysmoottoreita löytyy usein, mikä on epäsuora merkki suuresta ajokilometristä.

Kaikki muu ei pikemminkin ole ongelmia, vaan ominaisuuksia. Täällä olevat ksenonlamput ovat D 1S, eivät menestyneimmät, ja sytytysyksiköt eivät pidä kiinalaisista lampuista. Takavalot ovat alttiita halkeilemaan ja tiivisteen menettämiseen, mutta ajovalot eivät myöskään ole ihanteellisia tässä suhteessa. Sumuvalojen johdot palavat säännöllisesti, mutta niitä ei yksinkertaisesti ole suunniteltu jatkuvaan käyttöön.

Jarrut, jousitus ja ohjaus

Kuten budjettiautolle (vaikkakin suurelle) sopii, kaikki täällä tehdään ilman erityisiä röyhelöitä ja on melko luotettavaa. Jarrut eivät aiheuta ongelmia, paitsi ehkä takaosan resurssit jarrupalat hieman pienet, mutta etuosat kestävät odotetusti pitkään. ABS-yksikkö epäonnistuu harvoin. Sattuu, että tämä ei ole edes vika, vaan surullinen tulos yrityksistä päivittää se uudemmalla ohjelmistolla, käynnistysavustajajärjestelmällä, ESP:llä tai muulla hyödyllisiä ominaisuuksia. ABS anturit ovat alttiita vaurioille, kun niitä käytetään maassa: myös niiden johdot ovat vaurioituneet, mutta tämä ongelma voidaan poistaa suhteellisen helposti.

Ford Mondeo Turnier Titanium ‘2007–2010

Tämän luokan auton jousitus on jopa liian luotettava. Vain vaarassa rengas laakerit kiinnikkeet kyllä takaiskunvaimentimet. Lähes kaikkien elementtien, paitsi tukijalkojen, käyttöikä on yli satoja tuhansia kilometrejä. Tällä kilometrimäärällä joudut todennäköisesti vaihtamaan pallonivelet, pyörän laakerit, ohjaustangot ja päät. Takaosan monilenkin yksinkertainen rakenne vaatii vain tukivarren äänettömät lohkot säännöllisin väliajoin vaihtamisen raskaan kuormituksen aikana, ja edessä "satojen" jälkeen on tarkkailtava huolellisesti joustintukia.

Ohjauksessa ei taaskaan ole yllätyksiä. Perinteiset ohjaustelineet ja ohjaustehostimen pumput ilman mitään "omaisuutta". Kaikki toimii hyvin, mutta vanhoilla koneilla ja milloin pitkiä lenkkejä sinun on seurattava putkien kuntoa - ne syöpyvät ja letkujen kumi halkeilee, joten vuodot ovat mahdollisia. Telineen kolkut näkyvät melko aikaisin, mutta älä kiirehdi kiristämään sitä - välystä ei käytännössä ole, eikä järjestelmä ole altis vuodoille. Ohjaustehostimen pumpun surina ei ole harvinaista, mutta tässä kunnossa se voi kokemuksen mukaan kestää melko pitkään. Voimme jopa lukea heikot laakerit suunnitteluominaisuuksia tämä halpa pumppu.

Vaihteistot

Käsivalintaiset vaihteistot eivät juuri tarjoa yllätyksiä, vaikka 1,6-moottorilla vaihteisto on edelleen melko heikko ja epäonnistuu suhteellisen usein (mekaanisesti mitattuna). Auton suuri massa vaatii veronsa. Viisi- ja kuusivaihteisissa vaihteistoissa ei ole tällaisia ​​ongelmia, paitsi että Volvon turbo-viisi voi yksinkertaisesti "luota" laatikon aktiivisen ajon aikana. Älä unohda kaksimassaisia ​​vauhtipyöriä, jos ne tärisevät ja koputtavat alhaisilla nopeuksilla, vaihda ne välittömästi, koska Ford tekee niistä suhteellisen edullisia ja ne voidaan korjata.

Automaattien kanssa kaikki on vielä yksinkertaisempaa. Moottoreilla 2.3 ja esirestyling 2.0 145 litraa. Kanssa. asennettu erinomainen kuusivaihteinen Aisin laatikko TF80SN, tuttu monille autoista ja . Se on osoittautunut erittäin luotettavaksi tämän sukupolven automaattivaihteistoille, vaikka se vaatii jäähdytystä eikä siedä aktiivista ajotyyliä. Hänen kaasuturbiinimoottorin esto ei ollut mukautettu eurooppalaiseen luonteeseen. Kuitenkin jopa näillä ominaisuuksilla vaihteisto pystyy ajamaan 150-250 tuhatta kilometriä ilman korjausta, riittää, että vaihdat öljyn vähintään kerran 60 tuhannen kilometrin välein tai vielä paremmin. Jos sallit ylikuumenemisen etkä vaihda öljyä, venttiilirungon oikukas muotoilu ilmenee, jos se on vaurioitunut, sinun on ostettava uusi tai kokeiltava onneasi kunnostuksen, diagnostiikan ja virityksen kanssa.

On erittäin suositeltavaa vaihtaa lämmönvaihdin ulkoiseen jäähdyttimeen automaattivaihteistossa, jossa on suodatin, tämä vähentää merkittävästi ongelmien mahdollisuuksia. Mutta tämän automaattivaihteiston suunnittelu on suhteellisen perinteinen ja sitä korjataan melkein kaikkialla. Samaa ei voi sanoa toisesta "automaatista".

Getragin esiselektiivinen "robotti" 6DCT450, jota alettiin asentaa vuoden 2010 uudelleenmuotoilun jälkeen, ei eroa tässä yksinkertaisuudessa. Kuten Volkswagenin kuusivaihteinen DSG laatikot DQ 250, ohjausjärjestelmä toimii samalla öljyllä, jota vaihteisto käyttää työnesteenä.

Artikkelit / Käytäntö

Mikä vika DSG-vaihteistossa?

Mikä on DSG ja mistä se tulee? DSG tarkoittaa Direkt Schalt Getrieb, kirjaimellisesti käännettynä saksasta - "box suora yhteys vaihteet." Tämä on yksi monista esiselektiivisistä robottityypeistä...

299121 9 45 13.08.2014

Tehostetusta suodatusjärjestelmästä huolimatta ongelmat ovat samat, ja ne liittyvät öljyn suureen määrään epäpuhtauksia, sen korkeaan lämpötilaan ja ohjaussolenoidien voimakkaaseen kulumiseen. Mutta solenoidien, mäntien ja kytkimien käyttöikä on rajallinen, ja myös laatikoiden tiivisteet ja laakerit ovat erittäin herkkiä öljyn saastumiselle.

Vuotava laatikko ei yleensä tarkoita ongelmia halvalla kumituote, vaan sisäosien ja tulevan laipion vakavasta saastumisesta. Vielä on vähän palveluita, joita viralliset jälleenmyyjät käyttävät kaikin voimin - niiden korjaushinta on vähintään kolme-neljä kertaa korkeampi ja joskus on helpompi ostaa uusi laatikko kuin korjata vanha. Monet yksinkertaisempiin yksiköihin taitaneet onnelliset käsityöläiset ovat valmiita hyödyntämään tätä tilannetta, mutta suunnittelun monimutkaisuus ei jätä heille mitään mahdollisuutta, ja korjauksen jälkeen laatikko ei useinkaan herää henkiin.

Ei todellakaan kannata ostaa tuollaisella vaihteistolla varustettua autoa, jos ei tiedä missä sitä huolleta. Käytännössä laatikon resurssit vaihtelevat 100 - 250 tuhatta kilometriä. Tärkeimmät kulutusosat ovat solenoidit (muuten, yhteensopivia DSG DQ 250:ssä käytettyjen kanssa), sarja kytkimiä ja suodattimia. Jos vaihdat öljyä usein ja hallitset huolellisesti pitoa, vaihteisto voi osoittautua erittäin kekseliäksi, mutta jostain syystä kaikki ei ole niin hyvin useimmille kuljettajille.

Moottorit

Mondeo Mk 4 -moottorit ovat tuttuja kaikille harrastajille Ford autoja. 1.6 Zetec -SE -sarjan moottorit ovat samat kuin . Moottorit 2.0 ja 2.3 ovat tuttuja menneisyydestä. Toistan, tämä on erittäin menestyneitä moottoreita, jolla on hyvät resurssit ja halvat korjaukset. Niissä on haittoja, ja Mondeossa lisäriskitekijänä ovat moottoritilan tiukka sijoittelu ja erittäin tiheät, helposti tukkeutuvat jäähdyttimet. Lisäksi täällä ei ole lämpötila-anturia - valmistaja piilottaa häpeällisesti sen tosiasian, että moottoreiden lämpötila on erittäin intensiivinen, ja usein moottorit toimivat yli 115 °C:n lämpötiloissa.

On erittäin suositeltavaa asentaa virityslaiteohjelmisto eri tuulettimen ohjausalgoritmilla ja "kylmällä" termostaatilla 85-90 °C:seen. Tämä viritys vähentää näiden moottoreiden taipumusta vuotaa öljyä konepellin alta. Se myös vähentää merkittävästi jäätymisenestoaineen häviämisen mahdollisuuksia, kun se vuotaa automaattivaihteiston lämmönvaihdinputkien ja paisuntasäiliö. Moottoreiden pääongelmat ovat huonot kumiputket, vuotavat öljytiivisteet ja tiivisteet sekä heikot sytytysmoduulit,

Uudemmat EcoBoost-yksiköt eroavat itse asiassa vähän vanhemmista. Muut sylinterinkannet, suoraruiskutus ja turboahtaminen eivät tee moottorista täysin erilaista. Muuten, näiden moottoreiden käyttölämpötila on alhaisempi kuin ilmakehän moottoreiden, ja niissä on myös vähemmän vuotoja. Mutta bensiinimoottorimme ovat erittäin herkkiä polttoaineen laadulle, ja 2,0-moottoreiden tehostustaso on niin korkea, että 240 hevosvoiman versio epäonnistuu usein vaurioilla mäntäryhmä ja vuorausten naarmuuntumista. Vaihtoehdot 200-203l. Kanssa. Samalla niitä voidaan pitää erittäin, erittäin luotettavana vaihtoehtona.

Alla Fordin konepelti Mondeo Turnier 2010–14

Mutta älä katso tietolehteä, näille moottoreille on tehty paljon edullisia laiteohjelmistoja, joiden teho on 270-300+ hevosvoimaa Rambachilta, Beletskyltä ja muilta siruvirittimistä, joten moottorit ovat 200 hevosvoimaa. Kanssa. Ne olisivat voineet hyvinkin toimia pitkään 300 voiman rajalla ja yli 450 Nm:n vääntömomentilla. Mitä tämä tarkoittaa, olen jo kirjoittanut yksityiskohtaisesti materiaalissa. Yleensä ole valppaana - ilman instrumentaalista diagnostiikkaa tällainen moottori ei voi tuoda iloa, vaan paljon surua. Vaikka moottorit ovat suhteellisen uusia, ne ovat olleet käytössä Mazda CX -7:ssä ja Mazda MPS:ssä pitkään, ja voidaan sanoa, että käyttöikä on laskenut merkittävästi ja sekä mäntäryhmän että ketjujen käyttöikä on vähentynyt. Joten nopean epäonnistumisen lisäksi voit odottaa banaalista "öljyn palamisesta" ja jakohihnan venymisestä. Älä myöskään unohda polttoainelaitteiden huoltokustannuksia suora ruiskutus.

Ford Mondeo Hatchback ‘2007–10 konepellin alla

Ranskan alkuperää olevat dieselmoottorit, PS A DW 10 ja PSA DW 12, muodostavat suurimman osan Mondeon dieselmoottoreista. Matalaviskoosisilla öljyillä käytettäessä tulee ongelmia: moottori ja turbiinin laakerit nousevat ja öljyhävikkiä syntyy renkaiden kulumisesta. Mutta jo öljyillä, joiden viskositeetti oli SAE 30 ja SAE 40, useimmat vaikeudet hävisivät. Mutta polttoainevarusteet Sitä pidetään edelleen erittäin oikukas, eikä näitä moottoreita huolleta kaikkialla. Joka tapauksessa Peugeot- tai Land Rover -palveluissa mekaanisia ongelmia tai ruiskutusjärjestelmä selviää paljon nopeammin kuin Fordissa.

Mitä valita?

Onko koko sinulle tärkeä? Onko mukavuus tärkeämpää kuin arvovalta? Jos vastaus molempiin kysymyksiin on kyllä, Mondeo-4 on luotu sinua varten. Totta, on parempi ostaa se yksinkertaiset moottorit ja laatikot, etsi parempia varusteita, ja runko on mahdollisimman hyvässä kunnossa. Puutteita on paljon, mutta valmistaja teki edullinen auto, sinun on hyväksyttävä tämä.

Kuvassa: Ford Mondeo Hatchback ‘2007–10

Ja Mondeo Mk 4 on myös kaunis - vaikka se ei olekaan niin näyttävä kuin seuraajansa, se herättää silti huomiota tänä päivänä. Se ei ole ollenkaan sielulle, se on keholle. No, matkustajille. Tietenkin, jos todella välität heistä.

Ostaisitko itsellesi Mondeo 4:n?

Kuten tiedätte, Venäjällä dieselmoottoreita ei lievästi sanottuna suosita. SISÄÄN viime vuodet Tämä trendi on vähitellen muuttumassa, mutta dieselautojen myynnin osuus on edelleen mitätön. Suurin osa dieselversioista valmistetaan isot katumaasturit ja mikit.

Samaan aikaan kuluttajien heikko kiinnostus dieselautoja kohtaan selittyy tämäntyyppisten moottoreiden suhteellisella uutuudella Venäjällä. Loppujen lopuksi raskaita polttoaineita käyttäviä ajoneuvoja alettiin toimittaa maahanmme melko äskettäin. Tämän seurauksena ihmiset eivät tiedä, miksi he maksavat liikaa kovalla työllä ansaitsemansa rahat (dieselauton hinta on keskimäärin 40-50 tuhatta ruplaa kalliimpi kuin vastaavan bensiinimallin) ja kuinka auto käyttäytyy tulevaisuudessa . Lisäksi autoilijat pelkäävät tiheämpiä huoltovälejä ja niiden seurauksena kalliimpaa jälkihuoltoa.

Ford on yksi harvoista, joka myy dieseliä autoja Venäjällä.

Samaan aikaan Euroopassa tilanne on päinvastainen. Dieselautojen osuus Vanhan maailman maissa on noin 50 % ja joissain maissa jopa 70 %. Tähän on useita syitä. Ensimmäinen liittyy polttoainekriisiin. Tämän seurauksena varovaiset eurooppalaiset yrittävät siirtyä mahdollisimman nopeasti jatkuvasti nousevista bensiinin hinnoista halvempiin. diesel polttoaine. Lisäksi dieselmoottorit ovat taloudellisempia ja vähemmän haitallisia ympäristölle.

Venäjällä tilanne on täysin toinen. Kuten tiedät, dieselpolttoaineen hinta maassamme on melkein sama kuin bensiinin hinta, ja ympäristöstandardeja Valtio on vähiten huolissaan. Tämän seurauksena bensiinin ja dieselin välisen merkityksettömän hintaeron vuoksi tällainen väite ei ole pätevä. Monet ulkomaiset autonvalmistajat puolestaan ​​eivät yksinkertaisesti toimita Venäjälle diesel versiot perustella tätä päätöstä huonolaatuisella dieselpolttoaineella ja tällaisten mallien alhaisella kysynnällä. Se osoittautuu noidankehäksi.

Testi Ford Mondeo on varustettu 2,0 litran 140 hevosvoiman dieselmoottorilla. Suurin vääntömomentti 320 Nm on käytettävissä 1750-2240 rpm. Tämän seurauksena suuri sedan osoittaa hyvää dynamiikkaa ja ketteryyttä. Jossa keskimääräinen kulutus polttoainetta on noin 8,4 litraa 100 km:llä.

Tallennus päällä diesel auto Venäjällä se on mahdollista vain kahdessa tapauksessa. Ensinnäkin erittäin korkea mittarilukema esimerkiksi kuljetusta harjoittavat yritysajoneuvot. Toiseksi, tehokkaita maastoautoja, jossa dieselin kulutus on huomattavasti pienempi kuin vastaavan tehoisen bensiinimoottorin.

Dieselmoottorit ansaitsevat kuitenkin huomiota paitsi taloudellisista syistä. Nykyaikaiset moottorit, "syövät" dieselpolttoainetta, ovat pitkään olleet vähän huonompia kuin bensiinikollegonsa, mukaan lukien dynaamiset ominaisuudet, mutta ylittää ne joustavuudessaan.

Ford Mondeo HFO saatavana osoitteesta Trendimääritys(7 tyynyä, järjestelmä ESP:n stabilointi, täyden tehon lisävarusteet, 2-alueinen ilmastointi). Tällaisen auton hinta alkaa 921 300 ruplasta. Huippuluokan Mondeo Titanium Blackilla maksaa vähintään 1 073 000 ruplaa.

Hyvä esimerkki on testi Ford Mondeo. Modifiointi varustettu 2,0 litran dieselmoottorilla, joka tuottaa 140 hv. ja suurin vääntömomentti 320 Nm, "passin" mukaan se saavuttaa 100 km/h 9,5 sekunnissa. Vertailun vuoksi samanlainen 145 hevosvoiman 2,0-litrainen Mondeo menettää melkein puoli sekuntia tässä lajissa.

Diesel-Ford Mondeo kärsii pitokyvyn puutteesta alussa, mutta heti kun kierroslukumittarin neula saavuttaa "työskentelyn" 1700 rpm, iso sedan alkaa ajaa niin kuin pitääkin.

140 hevosvoiman moottori riittää ohitukseen ja liikennevaloista lähtemiseen. Mondeo painuu hieman heti alussa, mutta heti kun kierroslukumittarin neula ylittää 1500 rpm, dieselmoottori avautuu ja kiihtyy täydellisesti 3000-3500 rpm asti, minkä jälkeen moottorin kiihko katoaa. Tämän seurauksena sinun on vain sopeuduttava vaihteiston toimintaan ja jos ylläpidät vaadittua nopeusaluetta, niin diesel Ford Mondeo ilahduttaa sinua hyvillä dynaamisilla ominaisuuksilla.

Jatkuu…

Aina varastossa sumuvalot varten Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 ja muut valmistusvuodet. Meiltä voit ostaa mitä tahansa autonosia Ford Mondeoon - 4. sukupolvi (2011 -) parhaaseen hintaan!

Meillä on aina jäähdyttimen säleiköt Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 ja muiden vuosien tuotantoon. Meiltä voit ostaa mitä tahansa autonosia Ford Mondeoon - 4. sukupolvi (2011 -) parhaaseen hintaan!

Aina varastossa etupuskurit Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 ja muiden vuosien tuotantoon. Meiltä voit ostaa mitä tahansa autonosia Ford Mondeoon - 4. sukupolvi (2011 -) parhaaseen hintaan!

Aina varastossa takavalot Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 ja muiden vuosien tuotantoon. Meiltä voit ostaa mitä tahansa autonosia Ford Mondeoon - 4. sukupolvi (2011 -) parhaaseen hintaan!

Meillä on aina tilavaloja Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 ja muiden vuosien tuotantoon. Meiltä voit ostaa mitä tahansa autonosia Ford Mondeoon - 4. sukupolvi (2011 -) parhaaseen hintaan!

Aina varastossa eri Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 ja muiden valmistusvuosien malleihin. Meiltä voit ostaa mitä tahansa autonosia Ford Mondeoon - 4. sukupolvi (2011 -) parhaaseen hintaan!

Aina varastossa ajovalot Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 ja muiden vuosien tuotantoon. Meiltä voit ostaa mitä tahansa autonosia Ford Mondeoon - 4. sukupolvi (2007 -) parhaaseen hintaan!

Aina varastossa listat Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 ja muiden vuosien tuotantoon. Meiltä voit ostaa mitä tahansa autonosia Ford Mondeoon - 4. sukupolvi (2007 -) parhaaseen hintaan!

Meillä on aina saatavilla siivet Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 ja muiden vuosien tuotantoon. Meiltä voit ostaa mitä tahansa autonosia Ford Mondeoon - 4. sukupolvi (2007 -) parhaaseen hintaan!

Meillä on aina suuntavilkut Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 ja muiden vuosien tuotantoon. Meiltä voit ostaa mitä tahansa autonosia Ford Mondeoon - 4. sukupolvi (2007 -) parhaaseen hintaan!

Meillä on aina konepellit Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 ja muiden vuosien tuotantoon. Meiltä voit ostaa mitä tahansa autonosia Ford Mondeoon - 4. sukupolvi (2011 -) parhaaseen hintaan!

Jäähdyttimen jarrusatulat ovat aina saatavilla Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 ja muiden vuosien tuotantoon. Meiltä voit ostaa mitä tahansa autonosia Ford Mondeoon - 4. sukupolvi (2007 -) parhaaseen hintaan!

Aina varastossa sivupeilit Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009, 2010 vuosimalleihin. Meiltä voit ostaa mitä tahansa autonosia Ford Mondeoon - 4. sukupolvi (2007 - 2010) parhaaseen hintaan!

Aina varastossa takapuskurit Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 ja muiden valmistusvuosien malleihin. Meiltä voit ostaa mitä tahansa autonosia Ford Mondeoon - 4. sukupolvi (2007 -) parhaaseen hintaan!

Ilmakehän bensiinimoottorit 1.6 on Focuksesta ja Fusionista hyvin tuttu Duratec Ti-VCT. Vahva mäntä 300+ resurssilla, ennakoitava jakohihnakäyttö. Ja kaikki olisi hyvin, jos ei olisi koputtavia ja öljyä virtaavia vaiheensiirtimiä (saman Ti-VCT-järjestelmän). He arvostelevat myös nopeasti tukkeutunutta kaasuventtiiliä (puhdistus tulee tehdä joka huollossa) ja oikuutta polttoaineen laadusta happianturi(Lambda-anturi).
- Bensiini imevä 2,0 ja 2,3 ovat Japanilaiset moottorit Mazda L -sarja, joka tunnetaan Fordin universumissa nimellä Duratec-HE. Tässä oleva jakohihna on ketjuvetoinen, ja sen käyttöikä on "yli 200" (älä unohda tarkistaa ketjun kireyttä säännöllisesti tämän merkin jälkeen) ja luotettavalla männän jakohihnalla. Ilmeinen ongelma on kumiosien (putkien ja tiivisteiden) huono sopeutuvuus korkeaan Käyttölämpötila moottori (noin 115 astetta), minkä vuoksi moottorista vuotaa usein öljyä ja pakkasnestettä. Ole varovainen, tai vielä parempaa, vaihda laiteohjelmisto ja termostaatti alhaisempaan lämpötilaan, mestarit ovat hallitseneet tämän menettelyn. Toinen tyypillinen ongelma on imusarjan läppien nakuttaminen/jyrinä, jotka joko rakennetaan onnistuneesti uudelleen (sinun on löydettävä asiantuntijat, jotka ottavat työn) tai vaihdetaan imusarjan kokoonpano (mikä on kallista) tai läpät poistetaan yhteensä.
- Parhaat 5-sylinteriset 2,5-bensiinimoottorit Mondeo 4:ssä ennen uudistamista - ansaittu ruotsalainen Volvo Modular -sarja, tarkemmin sanottuna - B5254T6. Fordin nimikkeistön mukaan - HUBA. Melko ahne, mutta luotettava mäntä, vahva turbiini ja yleisesti ottaen onnistunut. Useimmiten ne löytyvät Volvo S80 II:n konepellin alta. 150-180 tuhanteen asti ei yleensä ole ongelmia, paitsi jakohihnan vaihtaminen 70-80 tuhannen välein ja suunnilleen samalla välein - hihna liitteitä, joka rikkoutuessaan vahingoittaa helposti jakohihnaa. Lisää heikkous- öljynerottimen kalvo, joka repeytyy, muodostaa ylimääräisen tyhjiön (kaiken tämän mukana ulvoen), mikä puristaa irti nokka-akselin tiivisteet, harvemmin kampiakselin. Lähempänä 200 tuhatta öljyn palaminen voi kasvaa ja vuosipäivän jälkeen KKK K04 -turbiini "sopii".
- Uudelleenmuotoilun jälkeiset Ecoboost-turbomoottorit on rakennettu vanhaan Mazda L -lohkoon, mutta ne eroavat erilaisesta sylinterinkannesta ja vastaavasti turbiinin (tässä KKK K03) ja suoraruiskutusjärjestelmän läsnäolosta. Kuten käytäntö on osoittanut, turboahdin ja polttoaineen ruiskutuspumppu suuttimilla ovat melko kestäviä, vähintään 200 tuhatta tarkastuksen aikana pakosarja halkeamiin (tapauksia oli melko vähän) - muuten, kun metallihiukkaset halkeilevat, ne usein pilaavat itse turbiinin, mikä olisi kestänyt vielä 100 tuhatta Lisäksi oli tapauksia, joissa männät palavat (!) johtuen räjähdys, joten tämän moottorin endoskopia ostohetkellä on suositeltavaa. Jos kaikki muut asiat ovat samat, suurempi riskialue on luonnollisesti 240 hevosvoiman vaihtoehto.
- Mondeon dieselmoottorit ovat ranskalaisia, PSA:lta. 2.0 on DW10, 2.2 on DW12. Jopa 180-200 tuhatta, sinun on yleensä puhdistettava EGR-venttiili vain ajoissa. Seuraavaksi tulee koko perinteinen pitkäikäisen turbodieselin "kimppu" - turbiini, polttoaineen ruiskutuspumppu, suuttimet... Lisäksi ongelmana oli kampiakselin sisäpintojen kuluminen liian ohuiden öljyjen käytöstä ja epäsäännöllisestä vaihdosta. Tarkista, että öljyn tulee olla 5W40 tai vähintään 5W30, ei 0W20. Ja vaihtoväli on 10 tuhatta, ei 15.

Tämä pitkäikäinen kuljetinhihna on pian korvattu seuraajallaan - viidennen sukupolven Mondeolla. Neljännen edustaja näyttää olevan hyvä kaikille: se on suuri, halpa verrattuna japanilaisiin kilpailijoihin ja suhteellisen luotettava. Tärkeintä ostaessasi on välttää tiettyjä muutoksia, joista keskustelemme yksityiskohtaisesti katsauksessamme.

Hieman historiaa

Neljännen sukupolven Mondeoa alettiin kehittää jo 2000-luvun alussa EUCD-alustan pohjalta, joka on Fordin ja Volvon yhteinen idea. Mondeon lisäksi mm Range Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 ja Ford S-MAX. Itse malli esiteltiin vuonna 2006, ja se tuli tuotantoon vuotta myöhemmin. Vuonna 2010 auto päivitettiin ja vastaanotettiin uutta optiikkaa, puskurit ja konepelti sekä uudet EcoBoost-moottorit PowerShift-robottivaihteistolla.

Vuonna 2009 Mondeon tuotanto aloitettiin Vsevolozhskissa Pietarin lähellä, samalla kokoonpanolinjalla kuin Focus. Valmistimme vain sedaneja, ja viistoperät ja farmariautot tuotiin Belgiasta. Vastaavasti ne maksavat lähes 100 000 ruplaa enemmän, ja löydät ne jälkimarkkinoilla erittäin ongelmallista. Mallia valmistettiin myös Kiinassa, Taiwanissa ja Thaimaassa, mutta tällaisia ​​kopioita ei löydy Venäjän markkinoilta.

Moottoreita oli monia. Perusmoottorina oli samasta Focuksesta tuttu 1,6-litrainen rivineliö 125 hv (nyt 120 hv). 2-litraisessa "neljässä" saattoi olla 145, 200 tai 245 hv, kun taas 2,3:ssa oli vain 161 hv. konepellin alle. Volvon 2,5-litrainen rivimoottori tuotti 220 hv. Ja nämä ovat vain bensiinimoottoreita. Dieselyksiköissä oli myös neljä peräkkäistä sylinteriä ja tilavuus 2 ja 2,2 litraa 140 ja 175 hevosvoimalla.

Vaihteistoja oli neljä - 5- tai 6-vaihteinen manuaali sekä kuusivaihteinen Aisin-automaatti ja PowerShift-robotti kahdella kytkimellä (se on rakenteellisesti samanlainen). Valinnainen neliveto ei sisälly.

Ford Mondeo 2006

Tarjoukset markkinoilla

Käytetyn Mondeon ostotarjouksia on paljon. Tässä ei ole mitään yllättävää, koska auto oli D-luokan myynnin ensimmäinen sija useiden vuosien ajan. Mutta heti kun se lähtee esittelytilasta, Mondeo heikkenee suhteellisen nopeasti. Nyt käytetty auto maksaa keskimäärin 400 000 - 800 000 ruplaa vuodesta riippuen. Jälleenmyyjät tarjoavat näyttelytilassa uutta alkaen 700 000 ruplaa, ja hintalapun yläraja on lähes 1,5 miljoonaa ruplaa.

90 % jälkimarkkinoilla olevista autoista on sedaneja. Farmariautot ja viistoperät - 5 % kumpikin. Tapausten suhde automaattisilla ja mekaaniset voimansiirrot vastaavasti noin 55–45 prosenttia. Dieselit ovat vain 15%.

hinnatFordMondeo

Ford Mondeo sedan 2007-2010

Moottori

Kuten olemme jo sanoneet, moottoreita oli monia.

Linjaturboahdettu "viisi" Volvolta tuttu Ford Kuga, on ongelmia heikkouden kanssa jakohihna ja nykyiset nokka-akselin tiivisteet. Mutta sen turbiini on erittäin luotettava ja voi kulkea 250 000 km, mutta vain jos annat sille mahdollisuuden jäähtyä minuutin tai kaksi Tyhjäkäynti matkan jälkeen.

Perus 1.6 asennettiin toiseen Focukseen. Se on hyvä, mutta vain Focusille - raskaalle Mondeolle moottori on selvästi heikko, minkä vuoksi sitä on jatkuvasti "kierrettävä", mikä lyhentää sen käyttöikää. Siinä on jakohihna, jonka vaihtoaikataulu on 120 000 km välein, mutta johtuu lisääntyneet kuormat asiantuntijat suosittelevat sen vaihtamista 90 000 km:n kohdalla. Lisäksi tällainen moottori löytyy usein käytetyt autot taksiyhtiöt. Yleensä on parempi kieltäytyä siitä.

Duratec-perheen 2,0 ja 2,3 litran vapaasti hengittävillä nelikoilla on kulumisen mukaan muuttuva jakoketju. Polttoainesuuttimet Ne on huuhdeltava 90 000 km:n välein. Ja pidä silmällä öljyn tasoa, koska nämä yksiköt haluavat "syödä" sen ja varoitus valo syttyy liian myöhään.

Mutta uudelleenmuotoilun jälkeen EcoBoost-perheestä tuli uudet yksiköt konsernin omasta tuotannosta - 2 litran 200 ja 240 hv. Foorumeilla on monia tarinoita palaneesta männästä ensimmäisten myyntivuosien aikana. Ongelma ratkesi yksinkertaisella vaihdolla ohjelmisto Moottorin ECU, joka vastaa ruoanlaitosta polttoaineseosta. Näissä moottoreissa suuttimet on pestävä 150 000 km:n ajon jälkeen.

Dieselit ovat ranskalaisten Peugeot-Citroenin insinöörien työn hedelmää. Ruiskutuspumppu polttoaineellamme kestää noin 150 000 km, ennen kuin jälleenmyyjät vaihtoivat polttoainesuodattimen kerran 30 000 km:n välein, nyt kaksi kertaa useammin. Onneksi Mondeoon asennetut dieselmoottorit välttyivät ongelmalta hiukkassuodattimet johtuen muunnetusta suunnittelusta, joka löydettiin Ford Kugasta, joten ne kestävät 150 000 - 200 000 km.

Moottori ja ilmastointilaitteen jäähdytin on poistettava ja pestävä 60 000 km:n välein, muuten se lakkaa suorittamasta toimintojaan, mikä voi johtaa voimayksikön ylikuumenemiseen.

Toinen "sairaus", josta kaikki mallin moottorit "kärsivät", on heikko oikea tuki. Tuntuu jo 100 000 km:n kohdalla.

Moottoritila Ford Mondeo 2007-2010

Aleksanteri Korobtšenko

Arvostelija

Mondeo 2.0 EcoBoostin kuljettajan oikean jalan alla piilee mahdollisuus tehdä teräviä ja voimakkaita laukauksia risteysten välillä, hajottaa keskeisten katujen hidas liikenne ja tehdä ennätyksiä pohjoisen ja etelän välillä ajamisessa liikenneympyrässä...

nettisivut, 2011

Tarttuminen

Päällä perusmoottori Focuksen mukana tulee perus viisivaihteinen manuaalinen IB5. Sen kytkimen resurssit ovat 100 000 – 150 000 km. 2-litrainen vapaasti hengittävä moottori toimii viisivaihteisen manuaalisen MT75-vaihteiston kanssa, ja kytkimen käyttöikä on suunnilleen sama. 2,5-moottori ja dieselit on telakoitu kuusivaihteinen vaihteisto tunnuksella MT-66. On suositeltavaa vaihtaa öljyt kaikissa manuaalivaihteistoissa 100 000 km:n välein.

Aisinin AW21 "automaatti" asennettiin 2.3-moottoriin ja dieseleihin. Kun se ylikuumenee, mikä tapahtuu kuumalla säällä liikenneruuhkissa, vaihteita vaihdettaessa ilmenee iskuja. Jotta laatikko ei "tappaisi", palvelu viritti "aivot" ja varusteli lisäjäähdytin. Ostaessasi ota selvää, onko se tämän laatikon kanssa haluamasi vaihtoehdon kohdalla. Öljynvaihto on suositeltavaa 60 000 km:n välein.

Uudet EcoBoost-moottorit luottavat yhtä uuteen "robotti" PowerShiftiin. Toimintasuunnitelma on samanlainen kuin Volkswagenin DSG-"robotti". On myös kahta tyyppiä - "märällä" ja "kuivalla" kytkimellä. Luotettavuus on huono "kuivassa" versiossa, kuten saksalaisen vastineen. Luojan kiitos siitä Painopiste III- viimeinen sillä varustettu. Mondeo IV sai enemmän luotettava vaihtoehto"märällä" kytkimellä. Öljynvaihto - 45 000 km välein

Ford Mondeo Hatchback 2008-2010

Philip Berezin

Arvostelija

EcoBoostin ja PowerShiftin tandem on erittäin onnistunut - vaihteiden vaihto tapahtuu nopeasti, käytännössä ilman taukoja tai havaittavia tärähdyksiä.

nettisivut, 2010

Jousitus

Mondeon Reiki virtaa useimmiten takuuaika ja ongelmalliset yksiköt vaihdetaan kokoonpanona maksutta. Jos vuotoja ilmenee takuuajan päätyttyä, se tapahtuu yleensä vasta onnettomuuden jälkeen. Mutta koputus johtuu tukiholkista, joka on valmistettu muovista ja joka ei yksinkertaisesti kestä kuormaa.

Teillämme olevat iskunvaimentimet ja navat kestävät noin 100 000 km edessä ja 50 000 km enemmän takana.

Aleksanteri Korobtšenko

Arvostelija

Tasaisella, katkeamattomalla tiellä (jos sellainen onni löytää) Ford ajaa niin tasaisesti, että kuljettaja saa vain selville, että nopeusmittari on jo 110 hänelle näytetyssä tutkassa. Jousitus selviää hyvin epätasaisilla pinnoilla nopeudella 70 km/h.

nettisivut, 2011

Runko ja sisustus

Mondeossa on suuri pohja - melkein 3 m (2850 mm), minkä vuoksi Takarivi melko tilava. Itse salongissa suunnitteluvirheitä Ei. Monissa jälkimarkkinoilla esitellyissä autoissa on nahkaverhoilu.

Mätäntynyt Mondeo on harvinaisuus. Jopa maassamme valmistetut autot kestävät menestyksekkäästi tiekemikaaleja. Jos huomaat ruostetta, tämä on syy tarkistaa koko maalipinnan paksuus. Todennäköisesti tämä elementti selvisi onnettomuudesta ja oli sitten huonosti maalattu.

Ongelmia voi aiheuttaa tavaratila, joka joskus kieltäytyy avautumasta napin painalluksen jälkeen katkenneen johdon takia - se on yksinkertaisesti lyhyt ja hajoaa muutaman vuoden kuluttua. Tämä ongelma esiintyy vain sedaneissa.

Fordin salonki Mondeo 2014

Sähkölaitteet

Moottorin ECU sijaitsee aivan etupuskurin takana vasemmalla. Pieni isku, ja kallis lohko on vaihdettava kokonaan. Vakiopysäköintitunnistimien johdot on sijoitettu puskurien taakse (etu- ja takapuskurit), eikä niillä ole vakavaa suojaa ja ne voivat yksinkertaisesti mätää.

Tarkista kojelaudan Converse+ järjestelmän toiminta ja jos vikoja ilmenee, se tarkoittaa, että edellinen omistaja ei korjannut vikaa takuun puitteissa, joten joudut todennäköisesti vaihtamaan tämän paneelikokoonpanon omalla kustannuksellasi.

Ylläpitokulut virallisilta jälleenmyyjiltä

Kun Mondeo tuli myyntiin, huoltoa vaadittiin kerran vuodessa tai 20 000 km:n välein sen mukaan, kumpi tuli ensin. Tämä oli yksi niistä Fordin edut aikana, jolloin muilla merkeillä oli määräyksiä 15 000 tai jopa 10 000 km välein. Mutta nyt yritys on myös siirtynyt 15 000 km rajaan.

Huollon hinnoilla kaikki on monimutkaisempaa. Tällä hetkellä yhtiö vaihtaa öljyn ja öljynsuodattimen jokaisessa huoltokeskuksessa sekä ilman, ohjaamon ja polttoaineen (diesel) suodattimia. Huollon hinta riippuu moottorista. Esittelemme kaikille jälleenmyyjille virallisen edustuston suosittelemat hinnat eri moottoreille, ottaen huomioon työvoiman ja kulutusosat.

Ford Mondeo 2006

Huoltohinnat sisältäen työt ja kulutustarvikkeet

Muiden töiden kustannukset viralliset jälleenmyyjät sekä varaosat huollon aikana

Ford Mondeo 2007-2014

Joidenkin varaosien hinnat