1991 VW Golf Country 1,8 MT / 98 hv - neliveto

Volkswagen Golf II- toinen sukupolvi yhdestä suosituimmista 3- ja 5-ovisista viistoperäistä. 6 300 987 autoa lähti kokoonpanolinjalta sisään erilaisia ​​kokoonpanoja. Golf II:ta valmistettiin Saksan lisäksi Ranskassa, Hollannissa, Isossa-Britanniassa, Espanjassa, Itävallassa, Sveitsissä, Suomessa, Japanissa ja Yhdysvalloissa. On myös off-road-versio - Golf Country, numerointi 7465 kappaletta.

TEKNISET TIEDOT

Toisin kuin ensimmäinen malli, Golf 2 on varustettu jäähdyttimellä, joka käyttää G11 pakkasnestettä veden sijaan.

Syyskuusta 1983 alkaen Golf II valmistettiin Pierburg / Solex -kaasuttimella, mutta jo tammikuussa 1984 GTI-muunnos ilmestyi ruiskutusmoottori. Moottoreihin, joiden tilavuus oli 1,8 litraa, asennettiin mekaaniset polttoaineen ruiskutusjärjestelmät K-Jetronic (saksalainen) ja KE-Jetronic. Mono-Jetronic, järjestelmiä koskevat yksinkertainen laite jatkuvalla polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä, jonka on kehittänyt Bosch (KE-Jetronic ja Mono-Jetronic on jo käyttänyt elektroniikkaa), sekä Digijet (saksa) ja Digifant (englanti) ruiskutusjärjestelmät, jotka VW on kehittänyt moottoreille, joiden tilavuus on vastaavasti 1,3 ja 1,8 litraa .

Kolme z-merkkiä peräkkäin (zzz) tuumaa Rungon VIN Volkswagen Golf II ei ilmoita korin sinkitystä.

On syytä huomata, että etusäleikkö erilaisia ​​modifikaatioita(GTi, G60, Fire and Ice, Carat ja monet muut) ajovaloja on neljä kahden sijaan. Aluksi tämä oli vaihtoehto, jonka ostaja sai tilata, myöhemmin lisäajovalot sisältyivät myös tiettyihin kokoonpanoihin. AT Amerikkalainen versio Golf, edessä pyöreän ajovalon sijaan on kaksi neliönmuotoiset valot, tai suorakaiteen muotoinen, kuten VW Jetta -malli. Joka vuosi suunnittelijat ovat tehneet pieniä kosmeettisia muutoksia, joten uudemmissa malleissa on leveämmät listat, muoviset vuoraukset pyöränkaareissa, muoviset kynnykset, etusäleikön linjat ovat kasvaneet.

Malliin tehtiin merkittävin uudelleenmuotoilu vuonna 1987, ja elokuusta 1987 lähtien autot alkoivat tulla myyntiin vuonna 1988 malli vuosi, joka erosi ensinnäkin pienemmällä määrällä vaakasuuntaisia ​​jäähdyttimen säleikköä, massiivilasietuovia ja vastaavasti ulkopeilien eri asentoa (asennettu nyt ovien etureunaan). Samanaikaisesti liimattujen listojen sijasta niitä alettiin asentaa korkille, mallin nimellä varustettujen nimikilpien grafiikka muuttui. Paitsi ulkoisia muutoksia, on läpikäynyt suuren modernisoinnin ja on puhtaasti tekninen osa esimerkiksi autossa muutokset vaikuttivat etujousitukseen, sähkölaitteisiin. VW Golfin myynti 1990-luvulla alkoi suurilla puskurilla. Vuodesta 1988 lähtien Syncro-nelipyörävetoisia modifikaatioita on valmistettu.

Erityisen huomionarvoisia ovat Golfiin tehdyt muutokset, jotka ansaitsivat sille sen hot hatch -maineen. Tammikuusta 1984 lähtien GTI:n modifikaatiota on valmistettu 8-venttiilisellä moottorilla, jonka teho on 112 hv. (moottorikoodi EV), vuonna 1985 legendaarinen GTI 16V 139 hv laajentaa valikoimaa. (moottorikoodi KR), jota pidetään tähän päivään asti eniten tunnettu muunnos Golf GTI kaikki tuotantovuodet. Samoihin aikoihin ilmestyy katalysaattoriversioita, joiden tehot ovat 107 ja 129 hv. vastaavasti. 80-luvun lopulla VW kokeili mekaanista ahtoa. Tämän seurauksena ahdettu G60-moottori (160 hv) ilmestyy myös Golfin konepellin alle. Julkaistu lähes samanaikaisesti nelivetoinen versio G60 Syncro. Ja VW Golfin rallivoittojen muistoksi valmistellaan rajoitettu erä 5 000 golfrallia, jotka ovat teknisesti identtisiä G60 Syncron kanssa, mutta pidennetyllä pyörän kaaret, muut etuvalot, säleikkö ja puskurit. Lopulta sulkee VW Motorsportin valmistaman Golf II GTI:n sarjan Golfin muunnos Rajoitettu 1,8 litran moottorilla ja 210 hv. G60-ahdin ja 16-venttiilinen sylinterikansi, valmistettu erittäin pienessä erässä.

Golf Country -malli eroaa hieman toisistaan ​​- käytännössä itsenäinen malli, jossa runkoon on asennettu kori ja Golf Syncro -yksiköt, minkä ansiosta autossa on vaikuttava maavara, kun taas siinä, kuten Syncrossa, on viskoosi kytkin asemassa taka-akseli, joka tarjoaa automaattisen yhteyden takapyörät kun luistaa edestä. Tämä modifikaatio koottiin Steyrin tehtaalla Grazin kaupungissa (Itävalta), he myös tuottivat Mercedes-Benz G-luokka. Korkean hinnan vuoksi malli ei löytänyt laajaa kysyntää, vain 7465 kappaletta valmistettiin.

Harvinaiset VW Golf II -mallit:

Golfmaa:

Neliveto

Kuvassa näkyy Torsen-jakauman ero poikkileikkauksessa.

SUV "VW Iltis", jonka Audi Bundeswehrin tilauksesta on kehittänyt Volkswagenille, toimi todennäköisesti itusoluna quattron (neliveto) idealle. Legenda sanoo:

Talviajossa Pohjois-Ruotsissa yksi vaatimaton Iltis ohitti selvästi paljon tehokkaammat ja nopeammat etuvetoiset Audit. Sen jälkeen alustatestauksen silloinen johtaja halusi saada "nelipyörävetoisen ajoneuvon tarpeeksi tehoa» jokapäiväisenä autona. Ja koska tiedetään, että mikään ei ole vahvempaa kuin idea, jonka aika on tullut (ja tämä idea näytti olevan juuri sitä), konseptia työstettiin legendaariseen Audi Quattro.

Nelivetokonseptit

Plug-in-neliveto

Viime aikoihin asti käsite nelivetoinen ajoneuvo"oli melkein erottamattomasti yhteydessä käsitteeseen" maastoauto". Jälkimmäisen nelivetokonsepti oli melko yksinkertainen: vakiokäyttöön (moottori edessä, takaveto) kiinnitettiin yksinkertaisesti toinen vetolaite, nimittäin etuakseli ajoi toisen vaihteiston läpi siirtokotelo ja ylimääräinen kardaaniakseli.

Matkat tehtiin yleensä vakioajolla, ja vain jos sijainti tiellä sitä vaati, etuveto kytkettiin. Tämä plug-in suunnittelu neliveto ja nykyään se on yleistä off-road-ajoneuvoissa (maastoautoissa).

Virhe samanlainen järjestelmä: Kovilla pinnoilla ajettaessa neliveto on kytkettävä pois päältä, koska etupyörät kulkevat kaarreissa pidemmän matkan kuin takapyörät. Erilaiset pyörien nopeudet aiheuttavat ohjausvaikeuksia.

Pysyvä neliveto

Joten jos syntyi ajatus luoda pysyvä neliveto, joka toimii jatkuvasti kaikilla neljällä pyörällä, on tarpeen luoda laite, joka estää pyörien luistamisen. Tämä ongelma ratkaistaan ​​ns keskitasauspyörästö.

Autoteollisuuden erot ovat olleet tiedossa jo pitkään. Ne jakavat vääntömomentin oikean ja vasemman vetopyörän välillä.

Sielläkin voimia pitää tasapainottaa, sillä kuten tiedätte, ulompi pyörä kulkee käännöksissä pidemmän matkan kuin sisempi. Tasapainottimen rooli ottaa aksiaalisen differentiaalin. Sen avulla voit siirtää vääntömomentin molemmille vetopyörille riippuen kulmanopeus jokainen heistä.

Esimerkiksi talvella se tapahtuu näin: jäällä seisova pyörä kääntyy, ja vastakkainen pyörä karkealla pinnalla ei välitä voimaa ja pysyy siksi paikallaan. Yksi asia on selvä: tällainen differentiaali ei sovellu keskidifferentiaalin rooliin, koska se on saavutettava päinvastainen vaikutus. Voima on siirrettävä sinne, missä pyörät voivat liikuttaa autoa. Nimittäin missä jalkakäytävä on hyvä pito. Ja koska kuljettaja ei koskaan tiedä tätä etukäteen, jakelun pitäisi tapahtua automaattisesti.

Eri kehitysvaiheiden jälkeen, mukaan lukien manuaalisesti lukittava keskitasauspyörästö, nelivetoiset mallit Nykyään Audi quattrossa on niin sanottu Torsen-tasauspyörästö.

Kuvassa ei ole mitään epätavallista, vain kolmiovinen Volkswagen Golf 2. Auton valmistusvuosi on 1989, eli hän on tällä hetkellä 27-vuotias. Periaatteessa se on hyvin säilynyt, lukuun ottamatta pitkää naarmua oikean etupyörän kaaressa ja halkeilevaa maalia. pakoputki. Tapaat tiellä - et edes käänny ympäri. Kunnes Golf-kuljettaja painaa kaasupoljinta. Tärkeintä tällä hetkellä ei ole pudottaa leukaa lattialle eikä päästää silmiäsi ponnahtamaan kuopastaan: pulttiämpäri yksinkertaisesti katapultoituu horisonttiviivalle.

Muinaisen Golfin konepellin alla piileskeli moottori, joka kehittää 1233,7 hv. 7791 rpm:ssä ja 1094,3 Nm 7745 rpm:ssä. kahdesta litrasta! Toisin sanoen tämä auto on tehokkaampi kuin Bugatti Veyron 8,0 litran W 16:lla. Ja jopa edellisessä kokoonpanossa, kaksi vuotta sitten, kun Golf-moottori kehitti 1150, se ohitti urheilupyörät, kuten Yamaha R 1. Nyt "vanha" mies” ampuu ”satoihin” 2,3 sekunnissa, kiihtyvyys 100-200 km/h kestää 3 sekuntia, 200-250 km/h -2,1. Perinteisen dragster-matkan, neljänneksen mailin, hän lentää 8,9 sekunnissa ja kehittyy loppuun mennessä 265,13 km/h. Maksiminopeus- yli 350 km/h. Yleensä nukkuja, vieraalla kielellä puhuva tai susi sisään lampaannahkaa meidän tapamme. Todisteena - videot saksalaisesta Boba Motoring -tiimistä ("Boba Motoring"), joka muutti vanhan Golfin raketiksi.

Etanoli E 85 kaadetaan hirviösäiliöön tavalliselta huoltoasemalta (saksalainen). Moottorilohko on otettu 2,0 litran 16-venttiilisestä ABF:stä. Kiertokangi ja mäntäryhmä ja akselit vaihdettiin vahvistetuiksi, turboahdetut eXtreme -virittimet yksittäisillä ohjelmisto. maksimi voima saavutetaan 4,4 baarin paineella Pakokaasujärjestelmä on suora, halkaisijaltaan 3,5 tuumaa. Kytkin Sachs RCS 200, vaihteisto - 6-vaihteinen SQS Racing. Neliveto neljännen sukupolven Haldex-kytkimellä (kuten mainittu Bugatti Veyron). Jousitus KW V 1, toyo renkaat 235/45R16, pyörän levyt Autec Wizard. Jarrujärjestelmästä ei ole tietoa, mutta siihen on videon perusteella tehty muutoksia verrattuna perus VW Golf 2 GTI:hen. Runkoa ei ole vahvistettu ulkonäöltään, isalon on melkein muuttumaton, siellä on jopa takasohva. Mutta epäilys hiipii, että jotkut vahvistuselementit on kuitenkin integroitu koteloon - kuinka muuten se voi kestää tällaista kuormitusta? "Kävely" virtalähde ja projektin kustannukset ovat Boba Motoringin salaisuuksia. Kuten myös hankkeen kehitysnäkymät: näytetyt videot on kuvattu viime vuonna, eikä tästä Golfista vieläkään voi puristaa mitään. Vaikka... Bob osaa yllättää.

• Täysin ladattu Hyundai Elantra lupaa katsojille vahvan vaikutelman SEMA-viritysnäytöksessä. Auto on niin erilainen kuin ”lahjoittaja”, että yleisö vetää puoleensa täysin erilainen nuori, rohkea, törkeä ja kilpa-tyyli.
• Ford valmistelee myös vakavaa hyökkäystä marraskuun SEMA-viritysnäyttelyyn, joka voittaa yleisön sydämet modifioiduilla Focusesilla.

Valokuva, video: Boba Motoring

Kuuluisa ja yhtä suosittu kaikkialla maailmassa kantavalla täysmetallirungolla varustettu viistoperä ilmestyi vuonna 1983. Ja 6 vuotta myöhemmin, kun ruumis merkittiin uudelleen, tämä on todella ihmisten auto tunnettiin nimellä VW Golf II (1G).
Sen ero edeltäjäänsä ei ole niin suuri: rungosta on tullut tilavampi ja moottoreiden valikoimasta on tullut laajempi.

Nyt Golf 2 on asennettu ja diesel GTD (tilavuus 1,6 l), ja DOHC (16 venttiiliä, tilavuus 1,8 l), ja jopa pakotettu G60 (8 sylinteriä, yleissovitus neliveto- ja etuvetojärjestelmiin).

Volkswagen Golf 2 ja sen veljet

Pian jo rikas kokoonpano tuotantomalleja täydennetty eksklusiivisilla keräilyversioilla. Erityisesti tämä on VW Golf II (G60) Limited, jossa on Syncro-neliveto ja urheilullinen vaihdelaatikko. Kokonaiskierto oli vain 71 yksikköä, ja ne valmistettiin bensiinimoottorilla (1,8 l) mekaanisella ahtimella.

Tämän kompressorin ansiosta Volkswagen Golf 2:n teho nousi 160 hv:iin, kun taas kaksilitraisilla moottoreilla varustetut GTI-versiot pystyivät tuottamaan vain 139 "hevosta". G60:n tuotanto kesti vain noin puolitoista vuotta ja heidän rajoitettu määrä johti näiden mallien ennennäkemättömään kysyntään.

Golf 2:n seuraava modifikaatio ei ole yhtä mielenkiintoinen kuin edeltäjänsä: jo tunnustetun golfluokan auto ilmestyy yhtäkkiä siistin maastoauton muodossa. Uuden version nimi oli Golf II Country, ja se oli käytännössä täysi SUV- Nelivetoinen auto, jolla on perinteinen "ulkonäkö" sarja VW:ille.

Suunnittelu on kuitenkin täysin alkuperäinen. Se näyttää olevan Golf 2, mutta vain hieman kohotettuna ja varrella, jota käytetään oikeilla ulkoteillä. Todellisten "roistojen" kanssa maalla on myös yhteistä, että sillä on sama maavara ja alasvaihteen vaihto.

Kuten G60:n tapauksessa, Golf II Country oli rajoitettu erä, mikä itse asiassa teki siitä kalleimman kaikista Golf 2 -versioista. Sanotaan, että mikä tahansa maan kopio (jos se on täydellinen kunto) maksaa saman verran kuin uusi.

Golf 2:n historia ei ole ohi

Volkswagen Golf 2:n tuotanto jatkui vuoteen 1992 asti - eniten uusimmat mallit juontavat juurensa joulukuuhun, vaikka jonkin aikaa "toinen" Golf tuotettiin rinnakkain uuden version kanssa -. Ja VW:n johdolle tällainen askel oli todella taloudellisesti perusteltu, koska "kopiikkakappaleen" kysyntä ei laskenut ollenkaan.

Ehkä väärä sana on "ei pudonnut": monet kotimaisista autoilijoista, jotka tietävät paljon hyvistä ja luotettavista autoista, pitävät edelleen erinomaisesti todistettua Golf 2:ta seuraavien sijasta. Volkswagenin versiot Golf - 3, 4 ja jopa ultramoderni "viides".

Golf 2: edelleen suosion harjalla

Ja tämä on ymmärrettävää: tämän toimivuus perheen auto- vain kilpailun ulkopuolella. Esimerkiksi viidennen oven olemassaolosta huolimatta äänenvoimakkuutta tavaratilaa voidaan lisätä vieläkin - puolessa minuutissa lisäämällä takapenkille.

Ohjaus- mukava ja reagoiva telineen tyyppi(on myös vahvistimella varustettuja versioita) ja kaksoispiiri jarrujärjestelmä - Hydraulisesti ohjattu ja varustettu tyhjiötehostimella.

Mutta pääasia on täysin vaivaton korjaus. Kaikki varaosat löytyvät helposti Golf 2:sta, ja siihen voidaan asentaa mikä tahansa moottorivalikoima (1,3 - 1,8 litraa), oli se sitten bensiini, diesel tai turboahdettu.

Etuliite "4Motion" on muuttanut kuvan tutusta mallista

Aikainen puhelu keskeytti aamuunen:

Klochkov, hyvää unta! - Kuulin apulaispäätoimittaja Bakharevin iloisen äänen. Varasin eilen ajan koeajolle. Noutat Volkswagen Golfin harrastajat moottoritieltä tunteiden merkeissä...

Sitten pääni, jonka sisällä vielä vaelsivat unelmien varjot, meni täysin sekaisin. Mikä Golf? Mikä tunne tässä on? Ja miksi Bakharev yhtäkkiä puhui minulle englanniksi?

Lopulta, vihdoin herätessäni, tajuan: tunteiden englannin kielellä (venäjäksi "tunteen vuoksi") ei ole mitään tekemistä sen kanssa. Varapäällikkö tarkoitti "4Motion". Tämä koodi "Volkswagen" tarkoittaa nelivetoa "Golf IV". Nämä autot ovat äskettäin ilmestyneet venäläisille jälleenmyyjille.

Täysverinen neliveto edulliseen hintaan

Henkilöautot "4x4" ovat hyviä Venäjälle, mutta ne ovat kalliita. Harvat japanilaiset mallit putoavat alle 20 000 rajan. Kuvittele ihmetystäni, kun sain tietää, että nyt oli mahdollista ostaa arvostettu "Golf". neliveto vaihteisto halvempaa kuin kaksikymmentä.

Totta, meille toimitettu auto maksoi enemmän - 21 750 dollaria. Saimme kuitenkin runsaan kopion. Täällä ja laitteet "Comfor-tline", ja jopa ilmastointilaite"Climat-ronic", jonka pitäisi olla enemmän kuin sedan bisnesluokka. Jos pääset eroon kalliista kelloista ja pilleistä. "Golf 1.8 4Motion" -pelin hinta putoaa alle kahdenkymmenen tuhannen rajan. Houkutteleva hinta nelivetoiselle saksalaiselle viistoperälle.

Kaksi uutista "Golf IV:stä"

Kuten ymmärsit Huippu-uutisia- neliveto. Toinen uutinen on ruumis. Viisiovinen "Golf IV" on tullut tutuksi Venäjän kaduilla yleensä ja erityisesti "Klaxonin" sivuilla. Mutta kolmiovisen version kanssa olemme tekemisissä ensimmäistä kertaa. Tämä "Golf" näyttää istuvalta ja urheilulliselta. Hyvä vaihtoehto henkilölle, jota perhe ei rasita. Kolmiovinen sopii hyvin myös toisen perheauton kuvaan. Esimerkiksi autot talon emännälle. Auto näyttää hieman kiinteämmältä kuin sen etuvetoiset vastineet, sillä "4Motion"-vaihteisto saa aikaan hieman suuremmat pyörät ja hieman korkeamman rungon.

Nelivetoisen tuuletintehtävän ansiosta "4 Motion" on istutettu hieman korkeammalle kuin tavallinen etuvetoinen Golf

Sen salongin työntekijä, jossa saimme auton, pyysi, että hänet heitetään metroon. Valokuvaajamme piti siirtyä takapenkille. Toisin kuin monet kolmioviset, takasohvalle pääseminen ei ole vaikeaa. Golfimme oli varustettu "Ease-Entry" -laitteella. Se vaatii vain yhden nupin kevyen vedon etuistuin teki monimutkaisen "voimisteluharjoituksen" piilojousien vaikutuksesta: siirrettiin koko matkan eteenpäin, taitettiin, nostettiin... Tervetuloa takasohvalle!

Taksaan tielle ja kiihdytän voimakkaasti päästäkseni liikenteeseen. Neliveto ilmaantui heti: etupyörien lievän luistamisen jälkeen jäätyneellä asfaltilla elektroniikka aktivoi Haldex-keskikytkimen, joka kytkeytyi takapyörät, ja auto hyppäsi reippaasti eteenpäin. Ymmärrät varmaan jo asian olemuksen. Yleensä uutuus menee Etuveto. Takapyörät tulevat käyttöön, kun etupyörät alkavat pyöriä.

On oikeutettu kysymys. Jos neliveto "Golf" aikaisemmat sukupolvet nimettiin sanalla "Syncro", miksi nyt Volkswagen käytti uusi koodi"4motion"? Vastaus: osoittaa tekninen etu uutuuksia. "Haldex"-liitin on nopeampi ja tehokkaampi kuin perinteinen "Syncro"-kytkimeen asennettu visko-liitin.

Auto on vertaansa vailla kulmissa! Tämä on jännitystä, jota et unohda edes liikaa tehokas moottori...

Katsokaa: seison liikennevalossa. Lähistöllä on kuvitteellinen, ajokokemukseltaan ehdottoman tasavertainen kaksoiskappale, saman "Golfin" ratin takana samalla moottorilla, mutta sen nelivetoinen vaihteisto käyttää visko-kytkintä. Alkaa! Päällä talvitie my Golf vetää heti eteenpäin, kun Haldex kytkee takapyörät nopeammin, mikä antaa tehokkaamman kiihtyvyyden...

Menimme "suoralle", astuin karkeasti kaasupolkimelle. Takometrin neula lepäsi merkin "5.000" päällä ja pysähtyi. Ajatus välähti, että olin luistanut viallisen Golfin, mutta pian moottorin lämmetessä se alkoi pyöriä 6500 rpm:iin, mikä antoi vaaditun kiihtyvyyden. Jäähdytysnesteen lämpötilaan perustuva kierrosluvun rajoitin? Todella mielenkiintoista!

...Ensinnäkin, kuten etuvetoiselle autolle kuuluu, nenä pyrkii menemään ulospäin...
...Sitten "Haldex" potkaisee sisään kytkemällä takapyörät. Ja auto hahmottelee kuuliaisesti kaaren sivuluistossa

My Golf oli varustettu pienimmällä moottoreilla, jotka voidaan yhdistää 4Motion 4WD -vaihteistoon. Nelisylinterinen moottori tilavuus 1,8 litraa ja kapasiteetti 125 voimaa. Sen avulla nelivetomuunnos kiihtyy 100 km/h:iin 11,1 sekunnissa (etuveto tekee tämän harjoituksen 1,2 sekuntia nopeammin). Moottoritiellä auto saavuttaa ominaisuuksien mukaan 198 km / h (3 km / h hitaammin kuin etuveto "Golf").

Verrattuna "luokkatovereihin, Golf-salonki näyttää erittäin kalliilta ...

Nyt minua ei kuitenkaan kiinnostanut niin paljoa numerot kuin moottorin merkittävä luonne. Toisaalta hän saavuttaa nopeasti suuri nopeus, ja murisee bassoäänellä häiriintyneen pedon uhkaavalla äänellä. Sanalla sanoen se tuntuu urheilullinen hahmo. Toisaalta, Kaasumoottori on valtava vetovoima laaja valikoima rpm, kuin oikea diesel.

Esimerkiksi ajelen ympäri kaupunkia kolmannella vaihteella. Kuljen mukana virtauksen mukana, jonka nopeus hidastuu hitaasti 30 kilometriin.. Moottori pauhaa rauhallisesti noin puolentoista tuhannen kierroksen kohdalla. Sitten lisään kaasua - ja moottori "diesel"-luottamuksella alkaa pyöriä alhaisista nopeuksista kiihdyttäen autoa nopeasti. Vaikuttavan vetovoiman salaisuus piilee siinä imukanava kanssa muuttuva geometria, sekä avaus-sulkemisventtiilien vaihtelevat vaiheet. Moottori on mielenkiintoinen myös siinä mielessä, että siinä on sisäänrakennettu nakutusanturi, joka mahdollistaa 91. bensiinin käytön pattitilanteissa. Tietysti lyijytön...

"Ease-Entry" -laite ("Easy Access"): vedä vain kahvasta - ja etuistuin taittuu itsestään, liikkuu kokonaan eteenpäin, nousee... Tervetuloa takasohvalle!

Katso nyt yhdistelmää. seuraavat tekijät: saksalainen malli golfluokka, neliveto, erittäin monimutkainen moottori teknisesti hienostuneesti... Tunnetko edistymisen tahdin? Viisi vuotta sitten oli vaikea kuvitella sellaista autoa sellaisella rahalla.

Moskovan katujen erilaiset "viehätysvoimat", kuten mukulakivillä reunustetut raitiovaunukiskot, "Golf 4Motion" voittaa vaivattomasti. Hän nielee tämän häpeän Mercedeksen tyynesti. Lisäksi autoa ei voida kutsua liian pehmeäksi. Sen jousitus on sellainen, että se reagoi jyrkkiin ohjauspyörän käännöksiin urheilullisen terävästi. Hieno yhdistelmä jousituksen ominaisuuksia.

Ei vain golf-luokan viistoperä...

Tiedän, että monet venäläiset haaveilevat urheiluauto, nähdä itsensä rallihirviöiden lähisukulaisten ratin takana. Kuten neliveto "Subaru Impreza WRX STI" tai " Mitsubishi Evolution VI". siistejä autoja mutta hemmetin kallis. Kun rahaa kerätään, ensimmäinen askel unelmaan voi hyvinkin olla "Golf 4Motion". Tietenkin se on kiihtyvyydessään huonompi kuin satoja petoja, mutta heidän tavoin siinä on viritetty ensiluokkainen nelivetojärjestelmä. Asiantunteva kuljettaja saada paljon iloa, prohvativ ja luistoja luminen tie. Jopa sadasosa ammattiralliajajan tuntemuksista kyllästää suonet adrenaliinilla pitkäksi aikaa ja puhdistaa pään arjen ongelmista. Sain oman osuuteni myös ajamalla mutkaisella lumen peittämällä kartingradalla.

Auto on vertaansa vailla kulmissa! Tämä on surinaa, johon unohdat jopa ei kovin tehokkaan moottorin. Olen menossa liukkaaseen käänteeseen. Ensinnäkin, kuten odotettiin etuvetoinen auto, nenä yrittää mennä ulos. Hetkeä myöhemmin "Haldex" aktivoituu yhdistäen takapyörät. Käännän ohjauspyörää ja lisään kaasua - "4Mo-tion" tottelevaisesti, sivuttain liukuvassa hahmottelee kaaren. Elektroninen lukko takatasauspyörästö- se sisältyy myös nelivetoisen "Golfin" vakiovarusteisiin - antaa auton tottumuksille takavetoisen maun.

Lisäksi! Elektroninen yksikkö Neliveto-ohjaus on konfiguroitu siten, että auto voidaan kytkeä käsijarrulle (yleensä "4x4"-vaihteistolla tällainen vastaanotto ei ole mahdollista). Tämä hämmästyttävä tosiasia painotetaan erityisesti tehtaan lehdistötiedotteessa.

Tietenkään et voi tehdä tällaisia ​​"adrenaliiniharjoituksia" teillä. yleinen käyttö. Harjoittele ensin tyhjällä parkkipaikalla tai talvella hiekkatiellä. Ja vielä parempi - suorita kurssit yhdessä erityisistä autokouluista, joita on nyt ainakin paljon Moskovassa. Ja saat iloa ja parantaa ajotaitojasi.

Joten nyt on venäläiset autoilijat oli mahdollisuus ostaa "Golf" nelivetoisella. "4x4" vaihteisto muutti dramaattisesti näennäisesti tutun mallin kuluttajaominaisuuksia. Se on parantanut turvallisuutta ja ajomukavuutta jokapäiväisessä ajossa. Ja samalla muutti tunteettoman, yleensä 1,8 litran viistoperän mielenkiintoiseksi "kuoreksi" gourmet-kuljettajalle. Ei ihme, että "4Motion" on sopusoinnussa tunteiden englannin kanssa.

Sergei KLOCHKOV, kuva Aleksei BARAŠKOV

Lyhyt tekniset tiedot"Volkswagen Golf 1.8 4Motion"

Mitat 15x173,5x144 cm
Omapaino 1,265 kg
Rivimoottori, 4-syl., 1,8 l
Teho 125 hv 6.000 rpm
Vääntömomentti 170 Nm nopeudella 4200 rpm
Huippunopeus 198 km/h
Kiihtyvyys 0-100 km/h - 11,1 s
Polttoaineen kulutus (l/100 km):
- kaupungissa 12.4
- kaupungin ulkopuolella 6.8
Polttoainetilavuus 55 l

KYSYMYS OSTAJALLE

"Kun valitsit autoa, mitä malleja oli saatavilla vaihtoehtoina?" - kysyimme Juri Kuvshinovilta, kun hän nousi vasta hankitun kolmiovisen "Golf 4Motionin" ratin taakse

Yleensä en löytänyt vaihtoehtoa. Alunperin haluttu edullinen auto"4x4" urheilutyyppi- kolmiovinen tai yleensä kaksiovinen coupe. Kuten salongit, näytti. Mitsubishi ja Subaru tarjoavat golf-luokan nelivetoa, mutta koriin sattuu perhe - sedanit Tai edes generalisteja. "Audi A3 Quattro" En voi vetää rahaa ... Yleensä kolmiovinen "Golf 4Motion" oli ainoa haastaja.

P.S. Muuten. "VW Golf 4Motion" voidaan hankkia 204 hevosvoiman V6-moottorilla. Tämä riitelee ralliautojen sukulaisten kanssa!