NAMI S-3M -ajoneuvon käyttöiän päätyttyä jatkettiin työskentelyä pneumaattisilla tela-alustaisilla propulsioyksiköillä prototyyppimallilla, joka sai nimen NAMI S-3MU ja joka rakennettiin GAZ-69:n pohjalta. Tärkeimmät suunnittelumuutokset rajoittuivat NAMI S-3M:n pneumaattisten tela-alustaisten potkurien asennukseen takavetopyörien sijasta ja muiden asentamiseen. tehokas moottori Volgasta. Lisäksi uuden propulsioyksikön käytön vuoksi runkoa oli pidennettävä ( akseliväli jätettiin ennalleen) 55 mm, ja kokonaisleveys kasvoi 200 mm (siipien leveyden lisääntymisen vuoksi). Välttääksesi auton kaivamista etupyörillä heikossa maaperässä, vakiorenkaat korvattiin leveillä rullilla täysprofiilisilla renkailla.
Aiemmin rakennetun nivelletyn NAMI-0106:n testit osoittivat, että aiemmin valittu pneumaattisten telojen puolisuunnikkaan muoto osoittautui epäoptimaaliseksi. Tehokkain tapa oli tehdä pneumaattiset telat useista eristetyistä kammioista, jotka sijaitsevat rinnakkain - jokaisessa kammiossa oli oma venttiili, joka mahdollisti asennuksen eri paineet, jakamalla sen uudelleen kontaktipaikan päälle. Juuri tämän tyyppiset kolmikammioiset pneumaattiset telat, joiden leveys on 300 mm, asennettiin NAMI S-3MU: hen.

NAMI S-3MU testasi myös uutta pneumaattista telatyyppistä propulsiolaitetta, joka on suunniteltu erityisesti korvaamaan perinteiset terästelat sarjakoneilla. tela-alustaiset kuljettajat. Pneumaattinen telaketju koostui erillisistä pneumaattisista teloista (ne valmistettiin NAMI-muoteissa Omskin NIKTI-rengasteollisuudessa), joista jokainen oli valmistettu suljetun kuminauhakuoren muodossa, jossa oli venttiili sisäisen ilmanpaineen säätämiseksi, kaksi harjanteet ja kaksi metallikorvaketta vulkanisoivat sormet, joiden avulla telat yhdistettiin toukkaketjuksi. Jokaiseen sormenpariin laitettiin metallikampa, jossa sormet varmistettiin kääntymiseltä. Pneumotelan telaketjun taivutus ulompien rullien ympärille suoritettiin kiertämällä sormia pneumotelojen rungossa ja taivuttamalla itse pneumotelat. Pneumaattisten telojen leveys oli 300 mm, korkeus 80 mm, korvakkeiden korkeus 15 mm, harjanteiden korkeus 55 mm, pneumaattisen telan kokonaispituus 196 mm, tappien välinen etäisyys oli 161 mm. Pneumaattisten telojen lukumäärä toukassa on 17 kpl.
Pneumaattisilla teloilla varustetun ajoneuvon testit suoritettiin Stupinon alueella Moskovan alueella. NAMI S-3MU käveli luottavaisesti syvän mudan (enintään 0,6 m) ja urien (0,5 m) läpi, samalla kun ajoneuvo tarvittaessa poistui urasta ja jatkoi liikkumista uran yli. Vertailutesteihin tuotu UAZ-452 menetti täysin liikkuvuuden tällaisissa olosuhteissa. Pneumaattisilla teloilla varusteltu maastoajoneuvo liikkui itsevarmasti märällä kynnellä maalla, sänkellä, märällä hiekalla ja kiipesi 22°:n jyrkkyyttä hiekkaista rinnettä. Propulsiosuunnittelussa käytettyjen metalliharjanteiden ansiosta pneumaattiset telat eivät pudonneet, vaan tavanomaiselle tyypillistä melua. tela-alustaiset mönkijät, johtuen iskun joutumisesta harjanteiden kosketukseen tukirullien kanssa.

Tuolloin saavutettu taso teknistä huippuosaamista pneumaattisten telojen ansiosta emme ole vielä voineet suositella niitä laajamittaiseen käyttöön maastoajoneuvoissa. Mutta jo tuolloin NAMI:n raportit totesivat, että pneumaattisten telojen, kaarevien ja laajaprofiilisten renkaiden käyttö kansallinen talous lupaa huomattavia taloudellisia hyötyjä, koska suurin osa rahdin kuljetuksesta on vaikeaa tieolosuhteet suoritettiin tela-alustalla GAZ-47:llä tai GAZ-71:llä, joiden käyttö johti rahan tuhlaukseen metallikiskolla varustetun propulsioyksikön alhaisen kestävyyden vuoksi. Esimerkiksi tela-ajoneuvojen käyttö Keski-Aasian hiekoilla Bukhara-Ural-kaasuputken rakentamisen aikana johti niiden ajokilometrien pienenemiseen 300-500 kilometriin. ennenaikainen kuluminen seurata sormet keskimääräisen 1500-2000 km sijasta. Kuitenkin kaikki NAMI:n työ pneumaattisten telaketjujen propulsorien parissa supistettiin vuonna 1974, koska se ei vastannut instituutin autoteollisuuden painopistettä. ) Gorkin ammattikorkeakoulussa.

(FSUE "NAMI")

lyhyttä tietoa

Johtava tutkimus- ja kokeellinen keskus auto- ja maatalouskoneiden tutkimukseen, suunnitteluun, rakentamiseen, koetuotantoon, testaukseen ja sertifiointiin sekä niiden komponentteihin, jotka täyttävät lupaavat teknisellä tasolla energiansäästön, turvallisuuden, ympäristöystävällisyyden, luotettavuuden ja tehokkuuden kannalta.

NAMI osallistuu projektien kehittämiseen teknisiä määräyksiä Tulliliitto ja kansalliset ja kansainvälisiä standardeja, koordinoi venäläisten asiantuntijoiden toimintaa ajoneuvojen sääntöjen harmonisointia käsittelevän maailmanfoorumin (WP.29) UNECE ITC:n työelimissä, suorittaa pyörillä varustettujen ajoneuvojen ja niiden osien vaatimustenmukaisuuden arviointia vahvistetut vaatimukset jne.

Siinä on 3 konttoria: NAMI-haara huolto ajoneuvojen korjaus ja korjaus (Moskova), moottoriajoneuvojen testaus- ja hienosäätötutkimuskeskus (NAMI-testikeskus, Dmitrov, Moskovan alue), suunnittelu- ja asiantuntijakeskus Toljatissa - ja testauspaikka (edustusto) Magadanin alue.

Perustettu (luotu)

Instituutti on perustettu vuonna 1918. Vuonna 1940 hänelle myönnettiin Työn Punaisen Lipun ritarikunta. Instituutti sai vuonna 1994 Venäjän federaation valtion tieteellisen keskuksen aseman, joka on säilynyt tähän päivään asti Venäjän federaation hallituksen asiaa koskevilla päätöksillä.

Työskentele tieteen, teknologian ja tekniikan kehittämisen painopistealojen ja kriittisten teknologioiden parissa

Osallistuu 6 tieteen, teknologian ja tekniikan kehittämisen painopistealueen ja 14 Venäjän federaation kriittisen teknologian toteuttamiseen (Venäjän federaation presidentin asetus 7.7.2011 nro 899), mukaan lukien. tieto-, ohjaus- ja navigointijärjestelmien teknologiat; uusien ja uusiutuvien energialähteiden teknologiat jne. NAMI:n toiminta vastaa Venäjän federaation tieteellisen ja teknologisen kehittämisen strategian täytäntöönpanon painopistealueita, jotka on hyväksytty Venäjän federaation presidentin asetuksella 1. joulukuuta 2016 nro 642 .

Osallistuminen teknologia-alustojen toteuttamiseen

NAMI on kansallisen teknologiayhteisön "Environmentally puhdas kuljetus « Vihreä auto", sekä osallistuja teknologia-alustoihin "Bioenergy", "Mekatroniikkateknologiat, sulautetut ohjausjärjestelmät, radiotaajuustunnistus ja robotiikka", "Maatalouden innovatiiviset konetekniikat".

Innovatiiviset projektit

Suurin osa merkityksellistä työtä Viime vuosina FSUE "NAMI" aloitti pilottiprojektin toteuttamisen linjan kehittämiseksi ja ottamiseksi tuotantoon kotimaisia ​​autoja yksittäisen perusteella modulaarinen alusta, varmistaen luomisen ajoneuvoja, joka on tarkoitettu valtion korkeiden virkamiesten sekä muiden valtion suojeluksessa olevien henkilöiden kuljetukseen ja saattamiseen, minkä jälkeen edistetään kehitystä markkinasegmenteillä. Vuonna 2017 valmistettiin ja suoritettiin ensimmäiset sisäänajotestit Sedan- ja Limusine-ajoneuvojen pilottinäytteille, niiden järjestelmille ja komponenteille. Venäjän federaation valtion tutkimuskeskuksen FSUE "NAMI" luomat autot esiteltiin 7. toukokuuta 2018 Venäjän federaation presidentin virkaanastujaisseremoniassa.

Vuodesta 2016 lähtien NAMI on toteuttanut "Unmanned In-Facility Transport Systems" ("SHUTLE") -projektia, joka perustuu innovaatiokonsepti liikennejärjestelmä jossa ihmisen vuorovaikutus tietoympäristön kanssa tapahtuu. Projekti kehitettiin: prototyyppi miehittämätön sähköbussi erityisen pieni luokka 12 matkustajalle, liikenteenohjausjärjestelmä tutkalla, navigointijärjestelmät, järjestelmät tekninen visio jne. Hankkeen teollinen kumppani on KAMAZ PJSC.

Tutkimus- ja kokeellinen perusta

Ainutlaatuinen penkki varusteet moottori- ja aggregaattilaboratoriot ympäristöominaisuuksien tutkimiseen, aktiivisten ja passiivinen turvallisuus; matalan lämpötilan ja akustiset kammiot; nopea prototyyppien osasto; suunnittelukeskus; aerodynaaminen putki; erityiset tietestikompleksit (110 km); testausalue ajoneuvoille, jotka on varustettu älykkäät järjestelmät hallinta; kokeellinen suunnittelulaitos jne.

NAMI ylläpitää kahta yhteiskäyttöön tarkoitettua keskusta, jotka tarjoavat laajan valikoiman perus- ja soveltavaa tieteellistä tutkimusta: Center for Shared Use " Lupaavia tekniikoita Autoteollisuus" ja yhteiskäytön keskus "Moottoriajoneuvojen testaus- ja kehitystutkimuskeskus".

Patentit, todistukset

Venäjän federaation 139 patenttia pidetään voimassa (keksintöjä - 96, hyödyllisyysmalleja - 27, teollisia malleja - 16) sekä 13 todistusta tavaramerkkejä, 5 todistusta tietokoneohjelmien rekisteröinnistä sekä liikesalaisuusjärjestelmä 9 tuotantosalaisuuksien osalta (taitotieto).

Tutkimus- ja kehitystyöhön osallistuvan henkilöstön määrä

Henkilöstön kokonaismäärä vuoden 2017 lopussa oli 2 682 henkilöä, joista: Tieteen tohtorit – 23, kandidaatit – 110. Keskimääräinen ikä henkilöstö – 41,2 vuotta.

Korkeakoulujen kanssa tehtyjen sopimusten saatavuus

REC:n puitteissa FSUE "NAMI" on vuorovaikutuksessa yliopistojen kanssa koulutus- ja tieteellis-teknistä yhteistyötä koskevien sopimusten ja perusosastojen perustamisen yhteydessä:

Moskovan ammattikorkeakoulu;

MSTU im. N.E. Bauman;

National Research University "MPEI";

RGAU - Moskovan maatalousakatemia, joka on nimetty K.A. Timiryazev;

Tolyatti State University;

Moskovan alueen valtion budjettikorkeakoulun "Dubnan yliopisto" sivuliike.

Peruslaitokset, tiedekoulut

NAMIssa on 10 tiedekoulua ja 2 perusosastoa. NAMI-tutkijakoulu harjoittaa koulutustoimintaa kahdella koulutusalueella ("Sähkö- ja lämpötekniikka" ja "konetekniikka") ja mahdollisuus myöhemmin puolustaa päteviä töitä instituutin väitöskirjaneuvostossa kahdella erikoisalalla: "Pyörä ja tela-ajoneuvot" ja "Lämpömoottorit".

Tärkeimmät yhteistyökumppanit

KAMAZ PJSC, AVTOVAZ PJSC, UAZ LLC, GAZ Group jne.

Kansainvälinen tieteellinen ja tekninen yhteistyö

Instituutti esittelee Venäjän federaatio ITC:n UNECE, ISO, FISITA, ISATA, SAE ja AEB työelimissä. NAMI tekee yhteistyötä myös maailman johtavien autoteollisuuden johtajien kanssa, mm. Porsche Engineeringin kanssa.