Minskin asukas Boris Karavkin. Ja äskettäin Juri Pidgaetsky Molodechnosta päätti rakentaa mielenkiintoisen kotitekoisen tela-alustaisen mönkijän "moskovilaisesta" ja Volkswagenista. Mitä tuli Neuvostoliiton ja Saksan autojen komponenttien ja kokoonpanojen symbioosista, lue materiaalimme.

"Tule Molodechnoon, olemme tehneet tänne tela-alustaisen maastoauton" - tällainen viesti tuli äskettäin toimitukseen. Suunnittelija ei päässyt lähettämään kuvia, joten viimeiseen hetkeen asti meillä ei ollut aavistustakaan, mitä aiomme kuvata.

Ja kun ajoimme Jurin talolle, he vain putosivat sedimentistä hänen mönkijästään. Tämä on jotain uskomatonta livenä! Näyttää siltä, ​​​​että auto saapui Molodechnoon suoraan zombeja, maailmanloppua tai Mad Maxia käsittelevien elokuvien sarjasta.

Alla - toukka "kärry", päällä - lyhennetty "Moskvich-2141" -runko, maalattu armeijan khakin värillä. Live-auto näyttää erittäin epätavalliselta. Tällaista ei ole koskaan ennen tapahtunut "Autoeksotiikka" -osiossamme!

"Olen pitänyt kotitekoisista tuotteista lapsuudesta asti, kävin mallisuunnittelijoiden piireissä", Juri Pidgaetsky kertoo. "Tein erilaisia ​​kotitekoisia tuotteita - lasten mikroauton, kolmipyörän matalapainerenkailla. Tiedän - se on vain, että käteni kutiavat aina tehdä jotain sellaista..."

Ennen matkaa tutkimme "hirviön" teknistä osaa. Auto tehtiin ilman piirustuksia - silmällä. Kiinteä runko kootaan muotoilluista putkista, jotka on päällystetty tinalla. Myöhemmin siihen asennettiin "moskovilaisen" lyhennetty runko. Juri sanoo, että hän puuhaili hänen kanssaan eniten.

Patteri ja liesi sijaitsevat edessä. Konepellin alla on vielä tilaa erilaisille pienille tavaroille. Autossa on siis melkein kaksi tavaratilaa.

Takaistuinriviä ei ole. Sen sijaan on valtava tavaratila, jonka alle on piilotettu voimayksikkö ja voimansiirto. Kuten näette, mönkijä osoittautui erittäin käytännölliseksi.

Mielenkiintoisin asia on piilossa tavaratilan lattian alla. Vanhan Volkswagen Passatin 1,8-litrainen bensiinimoottori sijaitsee melkein keskellä, mutta toisin kuin henkilöauto, se ei sijaitse poikittain, vaan pituussuunnassa. Seuraavaksi tulee 5-vaihteinen vaihteisto samasta autosta hitsatulla tasauspyörästöllä.

Siitä - eräänlainen kardaani taka "Zhiguli" -sillalle. Pakoputket on hitsattu tyhjästä, polttoainesäiliö on kotitekoinen.

Taka-akselin tasauspyörästö on luonnollisesti vapaa. Vääntömomentti välittyy takateloille. Niissä on myös vanhan Volkswagen Golfin jarrulevyt.

Kuten jo ymmärsit, jarruja tarvitaan paitsi auton pysäyttämiseen, myös sen hallitsemiseen. Vedämme oikeasta ohjausvivusta - toimimme oikean rullan jarrusatulaan, minkä seurauksena auto kääntyy oikealle. Vedämme vasenta vipua itseämme kohti - käännymme vasemmalle. Jarrupoljinta ei ole - jarruttaaksesi sinun on vedettävä molemmista vivuista.

Yuri valmisti toukkaa hihnakuljettimesta ja metallin muotoisista putkista puolentoista viikon ajan. Perinteisiä auton vanteita käytetään rullina. Jokaisessa telaketjussa on kiristysmekanismi. Käsityöläisen mukaan jousitus on valmistettu siitä, mikä oli - kummallakin puolella on kolme jousitukea ja iskunvaimentimet.

Sisustuselementit on otettu samasta "muskovilaisesta". Kaikki toimii sisällä, mukaan lukien radio ja liesi. Perinteisesti istumapaikat voidaan määritellä 2 + 1 - matkustamossa, vaikkakin ahtaissa tiloissa, mutta kolme meistä mahtuu. Vaihteen vaihto on käännetty.

Pidä nyt kiinni tuolista – Jurin maastoauto osaa uida! Kaikki on sinetöity sisällä - "moskovilainen" ei uppoa. Totta, toistaiseksi ei ole ollut tarpeeksi rohkeutta täysimittaisiin vesitesteihin. Auto ajoi järveen, mutta pysyi pohjassa toukalla. Maastoauton etuosa ei upposi! Yleensä auton pitäisi kellua, mutta Jurilla ei ole halua laskea sitä kokonaan veteen - on sääli hukkua tällainen tekniikka.

Panssari on vahva ja panssarivaunumme ovat nopeita - aiomme testata varusteita kentillä! Maastoajoneuvoa ei muuten ole vielä kunnolla testattu - Juri ajoi sillä vain muutaman kerran. Joten tutkimme yhdessä suunnittelijan kanssa sen ominaisuuksia, positiivisia ja negatiivisia ominaisuuksia.

Mutta ensin sinun täytyy päästä autoon, ja tätä varten - muista armeijan päivät. Autoon pitää kiivetä aivan kuten armeijassa jalkaväen taisteluajoneuvoon, eli kiivetä niin kuin pystyy.

Ensimmäinen kommentti Instagram-viestimme jälkeen: "Viityykö mönkijä eteenpäin hätäjarrutuksella?" Jarrutimme alhaisissa nopeuksissa - emme kaatuneet. Silti huomattavasta korkeudesta huolimatta painopiste sijaitsee matalalla - missä ovat moottori, rullat ja telat. Ennen meitä Juri kehitti maksiminopeuden 60 km / h, jarrutti, mutta ei kiireellisesti - auto ei kaatunut. Jarruttaaksesi voimakkaasti suurella nopeudella, kun ei ole halua - ensin on asennettava kolmipistehihnat ja turvahäkki. Näyttää siltä, ​​​​että auton ei pitäisi kaatua, mutta tämän tarkistamiseksi on parempi tehdä ensin turvallisuus. Eli varmuuden vuoksi.

Istut ratin takana, huh - vivuilla, erittäin korkealla. Historiassa ei ole koskaan ollut näin pitkää "moskovilaista"! Ohjaamo on erittäin meluisa ajon aikana, mutta ei voida sanoa, että tämä olisi haittapuoli. Melu lisää ajamisen tunnetta. Ajat todella kuin tankissa.

Olen aina haaveillut matkustamisesta tela-ajoneuvoilla, harmi kun en onnistunut ohjaamaan mitään armeijassa. On aika tarttua!

Kytkin ja kaasu ovat aivan kuin tavallisessa autossa, ei mitään erikoista. Vaihteita on vaikea löytää, kytkentäkaava on käännetty, mikä räjäyttää aivot, selkeyden kanssa on myös ongelmia, mutta voit valita minkä tahansa vaihteen, koska auto lähtee liikkeelle millä tahansa nopeudella, ainakin kolmannesta varmasti. Vaihteistossa ei ole "laskua", alennettu rivi on tässä autossa jo oletusarvoisesti tehty, joten ykkösvaihteella voi kiivetä kilpikonnan nopeudella.

Kytken vaihteen päälle (vaikka en tiedä kumman), päästän äkillisesti kytkinpolkimen irti ja painan "kaasua" - auto nousee hieman ylöspäin ja käynnistyy äkillisesti ääneen! Rehellisesti sanottuna en edes tiedä kuinka kuvailla tunteita. Tämä on jotain uskomatonta! Lunta on hyvin vähän, ei ole erityisiä esteitä, mutta tällä "hirviöllä" ajamisesta haluat vain huutaa ilosta! Todella epätavallinen tunne. Moottori pauhaa, jäljet ​​jyskyttävät, sydämeni purskahtaa ulos rinnastani - tämä on urani tunteellisin koeajo! Sanat eivät voi kuvailla, kuinka siistiä on ajaa tällä itsetehdyllä toukalla.

Kääntyäksesi sinun on ponnisteltava paljon vipujen kanssa. Mutta ohjattavuus ei ole huono: puristamme "kaasun" lattiaan, vedämme vasenta vipua kaikilla voimillamme molemmin käsin - mönkijä alkaa kääntää "dimejä" paikalleen! Lisäksi kotitekoiset telat eivät putoa teloista - rakenteen lujuus tuntuu.

Välittömästi muistan kuuluisan säädyttömän videon upseerista ja tankkereista: "Kerran käännöksellä käännyttiin eteen - ja meni!"

Suorituskykyä maastossa? Maavara on 380 mm, ylityksiä ei ole, mutta uria on. Harmi, jostain syystä Molodechnossa oli hyvin vähän lunta - ei ollut mahdollista tarkistaa kuinka auto ajaa syvän lumen läpi. Mutta jälleen kerran, tunnetta riittää ilman off-road-esteitä. Mene vain - ja silmäsi ovat jo otsassasi!

Mutta me ajoimme ojaa pitkin - mönkijä kulkee sen läpi erittäin hyvin. Mutta toistaiseksi Jurilla ei ole aavistustakaan, milloin auto alkaa pudota takaisin. Siksi he eivät ottaneet suuria liukumäkiä - kuljettaja yksinkertaisesti pelkää kääntää mönkijää.

Teoriassa kaiken pitäisi olla hyvin - painopiste on alhaalla. Mutta käytännössä sinun on tehtävä runko, hihnat - ja sittenkin yritettävä tuntea maastoajoneuvon vakausraja. On tunne, että hän pystyy paljon, mutta toistaiseksi on yksinkertaisesti pelottavaa rikkoa häntä - niin paljon työtä on panostettu tekniikkaan.

Lopuksi yritämme vielä tuntea tämän reunan uudelleen, mutta nousussa yhteys rullien ja moottorin välillä katkeaa yllättäen! Maastoauto rullaa taaksepäin - ja pysyy jäällä, joka on peitetty reunoilta halkeamia. Yritys kytkeä vaihteisto päälle ja lähteä liikkeelle ei johda mihinkään. Kuuluu vain metallin hionta - auto ei aja. On purjehtinut!

Kävi ilmi, että kardaani oli repeytynyt. Lisäksi hän rikkoutui ensimmäisessä testissä. Siitä ei kuitenkaan kannata välittää – Jurilla on jo ratkaisu ongelmaan. Seuraava potkurin akseli on tarpeeksi vahva kestämään kaiken.

On normaalia, kun jotain menee pieleen uudessa tekniikassa. Vaikka mönkijällä on vain yksi heikko kohta, muita "räkä" ei ole. Ja tämä on erittäin hyvä! Koneen on rakentanut tyhjästä yksi henkilö, sitä ei ole vielä testattu - ja vain vetolaite hajoaa. Saman päivän illalla suunnittelija korjasi mönkijän ja ajoi ulos ojasta.

Tuloksena - täydellinen ilo. Olet yksinkertaisesti hämmästynyt Juri Pidgaetskyn lahjakkuudesta, joka teki tällaisen auton romumateriaaleista! Hänellä oli varaosia, hänen piti ostaa jotain - lopulta hän käytti rakentamiseen noin 800 dollaria. Tällä rahalla ei voi ostaa edes heikkoa mönkijää, mutta täältä saa kokonaisen "hirviön" - maastoauton toukkaradalla. Bravo sen luojalle!

Juri GLADCHUK
Kuva ja video Anton SHELKOVICH
sivusto

Jos omistat mielenkiintoisen auton (tai kotitekoisen tuotteen) tai tunnet sellaisia ​​ihmisiä, ota yhteyttä toimitukseen ja tule seuraavan artikkelin sankariksi.

Voit lisätä ohikulkutraktorin suorituskykyä ja käyttää sitä mönkijänä tai moottorikelkkana varustamalla sen teloilla. Niitä voi ostaa valmiina, mutta ne ovat kalliita, eikä aina ole mahdollista löytää oikeaa vaihtoehtoa takatraktorillesi. On olemassa useita tapoja tehdä toukka takatraktorille omin käsin.

Kuinka tehdä toukka takatraktoriin omin käsin

Halutessasi voit muokata ohikulkutraktorisi itsenäisesti ja muuttaa siitä tela-alustaiseksi maastoajoneuvoksi tai moottorikelkaksi. Pääsääntönä on ottaa huomioon, millaiseen työhön telat on tarkoitettu oikean materiaalin valitsemiseksi, koska niiden on oltava paitsi kestäviä, myös erittäin kevyitä.

Kun materiaalit ovat käsillä, kun olet laskenut toukan pituuden oikein, voit tehdä sen itse yksinkertaisilla improvisoiduilla keinoilla.

Ensinnäkin sinun on varustettava ohikulkutraktorisi ylimääräisellä pyöräparilla. Jokaisella sivuparilla käytetään telaketjua.

Kummankin hanhenpoikasen pituus on yhtä suuri kuin yhden pyörän ympärysmitta ja kunkin pyöräparin akselien välinen etäisyys kerrottuna kahdella.

Tärkeää: perässä kulkevan traktorin pyörien on oltava halkaisijaltaan samat.

Kotitekoisten tuotteiden materiaali voi olla:

• perinteinen kuljetinhihna ja holkki-rullaketju;
• auton renkaat;
• hihnat ja ketjut.

Joten harkitaan useita vaihtoehtoja hanhen tekemiseen itse käytetystä materiaalista riippuen.

Liukuhihnalta

Tämä menetelmä on yksinkertaisin, koska se ei vaadi suurta määrää erikoistyökaluja ja apumateriaaleja.

• Kun valitset hihnaa toukalle, anna etusijalle nauha, jonka paksuus on vähintään 7 mm, koska sillä on melko suuri kuorma. Liikkuvien osien kiinnitys saadaan aikaan holkki-rullaketjulla.
• Nauhalle lujuuden lisäämiseksi ja sen käyttöiän pidentämiseksi on suositeltavaa ommella nauhan reunoja pitkin usein ompeleilla noin 10 mm askelin.
• On myös tarpeen ommella teippi päitä pitkin, jotta se voidaan liittää halutun halkaisijan omaavaan renkaaseen, tai käyttää suuremman luotettavuuden vuoksi pianon kuomua muistuttavia saranoita.
• Varmista, että ohikulkutraktorin runkoon asentamasi lisäpyöräsarja on halkaisijaltaan sama kuin takana olevan traktorin pääpyörät.

Renkaasta

Riittää, kun tehdään renkaasta kestävä luotettava hanhi takatraktorille. Valmistus autonrenkaasta ei vie liian kauan, koska sitä ei tarvitse ommella eikä ulokkeita rakentaa - itse rengas on suljettu rakenne, jossa on kulutuspinta pitoa varten.

Toukkalle sopivat parhaiten kuorma-autojen tai traktoreiden pyörien renkaat, joissa on selkeä kulutuspintakuvio.

Valmistusprosessi on jaettu useisiin vaiheisiin:

1. Käytä erittäin terävää, saippuaveteen kastettua veistä kumin leikkauskyvyn parantamiseksi, leikkaa teippi halutun leveyden mukaan.
2. Renkaan sivut leikataan palasahalla hienohampaisella viilalla.
3. Myös renkaan sisäpuolen kovat osat leikataan pois veitsellä tai palapelillä.

Tässäkin on kuitenkin useita kohtia, joihin sinun tulee kiinnittää huomiota:

• Kulutuspinnan kuvion tulee olla selkeästi korostunut, koska sen kohokuviot ovat eräänlaisia ​​korvakkeita, jotka lisäävät liikkuvan mekanismin tarttuvuutta pintaan.
• Tällaisen telan pituutta rajoittaa renkaan halkaisija, joten ennen ylimääräisen pyöräparin kiinnittämistä tämä on otettava huomioon.

Hihnoista ja ketjuista

Tela-alustaisen maastoajoneuvon valmistamiseksi takatraktorista voit käyttää tavallisia hihnoja, joissa on kiilamainen profiili. Hihnojen liittäminen toisiinsa suoritetaan niiteillä tai ruuveilla niihin kiinnitetyillä nivelterillä. Tämä antaa meille vyöradan.

Hanhen valmistamiseksi ketjuista (ketjutelineistä) on otettava kaksi samanpituista ketjua.

• Molempien segmenttien päätylenkit on laajennettu, jotta ne voidaan yhdistää kahdeksi suljetuksi renkaaksi.
• Puristamattomat linkit kiristetään uudelleen ja hitsataan sitten lujuuden vuoksi.
• Osat leikataan vaaditun paksuisesta teräksestä, joka toimii korvakkeina.
• Korvakkeet on pultattu molemmista päistä molempien suljettujen ketjujen lenkkeihin, mikä muodostaa kevennysradan ohikulkutraktorille.

Kotitekoiset kappalelinkit

Voit myös valmistaa omia kotitekoisia hanhen jälkiä mistä tahansa sopivasta materiaalista. Tärkein asia, joka on otettava huomioon, on se, minkälaisen kuorman aiot antaa ohikulkutraktorillesi.

Muoviputkista

Voit käyttää muoviputken palasia moottorikelkan hanhen teloina. Voit tehdä tämän leikkaamalla muovisen vesiputken # 40 pituuksiksi, jotka ovat yhtä suuria kuin toukka. Käytä pyörösahaa leikkaamaan jokainen kappale pituussuunnassa kahteen yhtä suureen puolikkaaseen tai käytä pyörösahaa puuhun.

Tuloksena olevat telat on kiinnitettävä säännöllisin väliajoin kuljetinhihnaan huonekalupulteilla nro 6, joissa on suuret puolipallon muotoiset kannet.

Puupaloista

Joskus, jos hanhen kuorma ei ole kovin suuri, koivupaloista voidaan käyttää jälkiä. Ne eivät ole erityisen kestäviä raskaille kuormille, mutta ne ovat kevyitä, edullisia ja tällaisilla teloilla varustettu tela voidaan korjata missä tahansa sopivassa paikassa.

Rautaiset jäljet

Luotettavimmat ovat korkealaatuisesta raudasta valmistetut metallitelat. Tätä tarkoitusta varten sopivat metalliputket tai profiili, joka on leikattu tarvittavan pituisiksi paloiksi. Metalliprofiiliputki leikataan samalla periaatteella kuin muovinen ja kiinnitetään pulteilla kuljetinhihnaan.

Metallikiskoilla on kuitenkin huomattavasta lujuudestaan ​​huolimatta myös haittapuolensa: ne ovat raskaita muovisiin ja puisiin verrattuna ja voivat taipua käytön aikana. Radan suoristamiseksi sinun on poistettava se hanhen päältä, ja tämä on työläs toimenpide.

Kun valitset materiaalia, josta minimaastoautosi telalenkit valmistetaan, sinun tulee arvioida kuormitusaste ja käyttöolosuhteet. Lumien avaruuden voittamiseksi kevyet muovi- tai puiset telat sopivat täydellisesti, ja takatraktorin käyttämiseen minitraktorina on silti parempi tehdä toukka metallikorvakkeilla.

Osta vetokoukku ja hinattava traktori verkkokaupoista

Tee-se-itse toukka moottoroituun vetoautoon

Moottoroitu hinausajoneuvo, jota kutsutaan nimellä "moottoroitu koira", soveltuu parhaiten käytettäväksi pohjoisilla leveysasteilla, joilla on hyvä lumipeite. Kävelytraktorilla voit tehdä itsenäisesti koiravaljakoille vaihtoehdon nopean tela-ajoneuvon, joka voi hinata rekiä ihmisen tai pienen kuorman kanssa lumessa.

Toukan tekeminen moottorikoiralle omin käsin ei ole ollenkaan vaikeaa.

Voit käyttää vanhaa hanhia Buran-moottorikelkasta. Alavaunun lisäämiseksi se tulee leikata kahtia ja rakentaa lisäosilla. Vanhan "Buranin" vaunut voivat toimia teloina. Kolme vaunua rullilla riittää. Ne on myös leikattava ja pidennettävä lisäkkeillä.

Vanhojen varaosien puuttuessa moottorikäyttöisen vetoauton tela voidaan valmistaa improvisoiduista välineistä jollakin edellä mainituista tavoista. Esimerkiksi liukuhihnalta.

Valmistusta varten tarvitset:

• kuljetinhihna, leveys 22 cm;
• metallirenkaat vahvistamiseen;
• lehtipuupalikat telakoille.

Tarjoamme videon, joka näyttää toukkien valmistusprosessin.

Telan tekeminen takatraktorille on yksinkertainen prosessi, vaikka se vaatiikin riittävästi aikaa. On myös tarpeen käyttää kaikkea huolellisuutta ja taitoa niin, että kaikki hanhen linkit sijaitsevat yhtä etäisyydellä toisistaan. Tämä auttaa estämään telaketjun vinoutumisen ja liukumisen pois laakeripinnoista.

Siitä lähtien, kun lause Venäjän teiden tilasta ilmestyi Gogolin kynästä, ongelma ei ole tullut vähemmän kiireelliseksi. Kuten ennenkin, joissakin maan hylkäämissä kolkissa ihmiset yleensä unohtivat haaveilla asfalttipäällysteestä. Ainoa keino on vaihtaa mönkijään. Valitettavasti autotehtaiden tarjoamat mallit eivät pysty tyydyttämään maakuntien autoilijoiden tarpeita. Tavallinen kansa tarvitsee pienen, taloudellisen ja tietysti halvan maastoauton. Vain romumateriaalien kotipajassa tällainen unelma voi toteutua.

Materiaalit ja komponentit maastoajoneuvoon teloilla

Olisi kohtuullista varoittaa etukäteen, että ajoneuvoista irrotetut voimayksiköt lisäävät polttoaineen kulutusta. Mutta moottoripyörien moottoreihin verrattuna niillä on huomattava tehoreservi. Myös raitojen tuotanto aiheuttaa lisäkustannuksia.

Kotitekoisen mönkijän runko on parasta rakentaa alumiinista tai duralumiinilevystä. Sinun on ostettava tripleksilasi, nestemäinen kumi (voidaan korvata silikonirasvalla). Telojen päämateriaali on kumilevy (tai -nauha). Yksi siltapari lainattu Neuvostoliiton autoilta - "Zaporozhets" tai "Zhiguli".

Voit korostaa tärkeitä kohtia, jotka tulisi ottaa huomioon luotaessa maastoajoneuvoa raiteille.

Kotitekoiselle korille asetetaan vaatimuksia, kuten lujuus, tiiviys ja virtaviivaisuus ajon aikana tulevan ilmavirran vaikutuksesta. Geometrian kannalta paras ratkaisu olisi tasapohjainen veneen runko.

Ottaen huomioon, että joudut matkustamaan (tarkemmin - "toukka") suoisella alueella tai jopa ylittämään matalia vesistöjä, rungossa tulisi olla vähintään saumoja. Toisin sanoen hitsauksen sijaan kiinteää levyä on taivutettava antamaan haluttu muoto. Metallilevyä ei käytetä vain ohjaamon, vaan myös kaikkien osastojen valmistukseen, mukaan lukien se, joka on tarkoitettu moottorille. Veden haitallisen vaikutuksen poistamiseksi kosteutta kestävällä materiaalilla (esimerkiksi kumilla) ne peittävät solmujen liitokset ja kiinnikkeet luotettavasti. Akun ja johtojen suojaaminen kosteudelta tulee olla erityisen huolellinen. On parempi, jos niille osoitetaan erityisiä miinoja.

Maastoajoneuvon rakenteen jäykkyys on varmistettava teräsputkista tehdyn rungon avulla. Akselit ja moottori asennetaan ja kiinnitetään kupariputkesta valmistettuun runkoon.

Tee runkoon reikiä siltojen ulosjohtamista varten. Tiivistä akselin akselien ja rungon liitokset (rei'issä) huolellisesti kumiliittimillä.

Tämän maastoajoneuvon kohokohta on toukkaradan läsnäolo, jota ilman on vaikea kuvitella liikettä millään maastossa ja jopa uinnissa. Juoksumatto on leikattu kumilevystä ja silmoitettu takaisin. Kun lasket telaketjun mittoja, mittaa pyörivien akselien välinen etäisyys. Tärkeä elementti, joka mahdollistaa helpon lian poistamisen, ovat telan ulkopinnalle niitatut korvakkeet. Ja jos ne on valmistettu pienten terien muodossa, korvakkeet toimivat terien roolissa, kun toukka upotetaan veteen. Tätä ideaa ei ole vaikea toteuttaa paksulla alumiinilevyllä käsillä. Seuraavaksi sinun on mitattava pyörien leveys. Tarvitset tätä arvoa laskettaessa etäisyyttä vierekkäisten pysäytyselementtien välillä, jotka on kiinnitetty kiskon sisäpuolelle. Jokaisen pyörän keskikohdan, kuten täällä http://modelist-konstruktor.com/, tulee olla täsmälleen sama kuin radan keskiviiva ja siten pyörä sijoittuu pysähdysten väliin.

Telojen kireys voidaan varmistaa seuraavasti: täytä siltapyörien välinen tila vetävillä pyörillä.

Viimeinen vaihe on varustaa ohjaamo laminoidulla lasilla (triplex tai duplex) kumikiinnikkeillä. Maastoajoneuvot - kotitekoiset tuotteet teloilla, joiden piirustukset ovat tässä artikkelissa, ovat suosittuja luovien ihmisten keskuudessa.

Ivan Sardaev, 67-vuotias Topkin kaupungin asukas, aloitti erilaisten ajoneuvojen keksimisen ja luomisen lähes 20 vuotta sitten.
Vuonna 1993 hän palasi vaimonsa, tyttärensä ja poikansa kanssa Vorkutasta lapsuutensa kaupunkiin ja rakensi talon neljässä kuukaudessa. Se osoittautui suureksi, tilavaksi, pinta-alaltaan 150 neliötä.

No, noin neljä vuotta muuttamisen ja asumisen jälkeen kyllästyin lumen puhdistamiseen talven myrskyn jälkeen: teet töitä lapiolla ja kädet väsyvät. Halusitte tai ette, niin alkaa tahdosta ajatella omalla päällään, eläkeläinen nauraa.

Ivan Sardaevin lumenpoistolaitteet.

Alussa oli skoottereita

Ivan Vasilievich myöntää: hän oli kiehtonut tekniikkaa lapsuudesta lähtien. Jo lapsena hän kokosi skoottereita joko laakereilla tai pyöräillä lastenvaunuista. Mutta vasta vuonna 1997 kolmipyöräisestä lumilingosta tuli hänen ensimmäinen täysimittainen keksintönsä. Hän oli epätavallinen - hänellä oli kaksi pyörää edessä ja yksi - ohjattava - takana. Kuten keksijä nyt muistaa, auto oli heikko - se pystyi vain haravoimaan lunta poluilla. Hän päätti parantaa sitä ja kokosi mallin hieman monimutkaisemman, sitten toisen. Ja sitten hän osallistui prosessiin niin paljon, että hän alkoi valmistaa jo lumilinkolaitteita kauhoilla ja kairakoneilla. Eikä vain heitä.

Topkinetsin ensimmäinen lumilinko oli kolmipyöräinen.

Vuonna 2007 Ivan Sardaev julkaisi jopa artikkelin kolmesta mallistaan ​​​​Modelist-Constructor-lehdessä ja kaksi vuotta myöhemmin - turvajärjestelmästä. Hän keksi sen ja asensi sen taloonsa, tarvittaessa hän lähettää hänelle signaalin matkapuhelimeesi.

Useita kauha-lumipuhaltimia, pari ruuvi-roottorikonetta ja pari pneumaattista moottorikelkkaa - tämä on epätäydellinen luettelo liikkuvista laitteista, joita Ivan Vasilyevich keräsi vuoteen 2013 asti. Ja kaikki tämä työstä vapaa-ajallaan - iästään huolimatta hän korjaa edelleen televisioita ihmisille. Ja neljä vuotta sitten hänen poikansa antoi hänelle tietokoneen, ja kun eläkeläinen hallitsi Internetiä, ilmestyi uusia ideoita. Yksi viimeisistä oli ajatus tehdä mönkijä toukkaradalla omin käsin.

Ja katto on "Moskvichista"

Hän alkoi toteuttaa ideaa vuonna 2015, ja Ivan Sardaevilta kesti puolitoista vuotta luoda epätavallinen kone. Suurin osa S-10-maastoajoneuvon yksityiskohdista on keksijä antanut tämän nimen hänen aivotuoksulleen - eri mallien "Zhigulista". Taka-akseli, moottori ja vaihdelaatikko ovat "klassikoista", telojen rullat ovat yhdestoista VAZ-mallista. Monet osat kerättiin naapurilta, jotka muuten ihailevat mestarin kultaisia ​​käsiä, tai ne haettiin autoparsiointi- ja metallinkeräyspisteistä. Maastoajoneuvon katto on "Moskvichista", mutta toukat piti miettiä ja koota kokonaan viimeistä yksityiskohtaa myöten. Heille keksijän piti jopa ostaa kuljetushihna kaupasta.
Pneumaattinen moottorikelkka on toinen Fireplacesin TV-teknikon käsin koottu kone.


Yhteensä Ivan Vasilyevich käytti yli 30 tuhatta ruplaa tiettyihin ostoihin aivolapsensa.

Eniten jouduin puuhailemaan toukkia, eläkeläinen myöntää. – Se oli erittäin vaivalloista työtä, joka vaati erityistä huolellisuutta. Loppujen lopuksi jotain on vialla, jäät väliin vähän ja kaikkea, joko hampaat takertuvat tai teippi liukuu ulos, ja molemmissa tapauksissa auto ei käy.

Tältä maastoajoneuvo näytti kesällä 2016.

Topkinetit testaavat parhaillaan maastoautoaan. Tasaisella tiellä se voi liikkua nopeudella 35-40 kilometriä tunnissa, ja puhtaalla lumella nopeus laskee noin puoleen. Muuten, ohjauspyörän sijasta siinä on kaksi ohjausvipua, kuten traktorissa, ja kuljettaja ja matkustaja - kaksipaikkainen maastoauto - ovat aina lämpimiä, sisätilat lämmitetään kahdella uunilla.

Pihalle ja kadulle, jolla hänen talonsa sijaitsee, Ivan Sardaev ei aja keksintöään. Mutta tulevaisuudessa, kun auto on läpäissyt testit muina aikoina vuodesta, hän toivoo saavansa sen rekisteröidyksi, kuten sen kuuluukin. Mutta luoja ei halua myydä sitä edes 350 tuhannella ruplalla, jota tällainen tekniikka arvosti yhdellä sivustoista. Tarvitset sellaisen maastoauton itse.
Kuzbassin eläkeläisen C-10 tela-alustainen mönkijä. Ivan Sardaev työskenteli mönkijän parissa puolitoista vuotta.VAZ-2103 moottori, ohjaamo on Moskvich-2140 ohjaamon yläosa.

Tänään puhumme kotitekoisista ajoneuvoista, joita lahjakkaat ihmiset tekevät kirjaimellisesti polvillaan.

Kotitekoiset ajoneuvot ovat yleensä erillinen taidemuoto (niin sanotusti), joka voi yllättää! Maastoajoneuvot, rattaat, tela-alustaiset moottoripyörät, sammakkoeläimet – ihmiset tekevät kaiken tämän autotalleissaan. Ja parina on varsin mielenkiintoista tarkastella maanmiestemme "mielikuvituksen ja suorien käsien" hedelmiä. Mitä ehdotan nyt tekemään.

Hinta: 250 000 ₽

Maastoauton runko jäi ZAZ-368:sta. Vaihteisto, polttomoottori ja akseli on asennettu VAZ-perheen Neuvostoliiton autoista. Aika jännä mönkijä.

Tela-alustainen mönkijä "Okalta" for260.000₽

Toinen utelias maastoauto Okalta. Vaikuttavaa, eikö? Tämä esimerkki kiihtyy 45 km/h ja osaa uida - mikä ei ole huono asia.

Käsityöläiset kokosivat amfibiotela-alustaisen mönkijän ja asettivat siihen UAZ-korin

Mihin käsityöläisemme eivät kykene, kun tulee ideoita käytäntöön, niin täällä kaikki kulkee käsi kädessä, vaikka pitkästä aikaa pihalla seisonut runko. Vaikka tällä tarinalla on paljon vakavampi luonne, puhumme "maastoajoneuvojen liitosta", joka harjoittaa erittäin mielenkiintoisten laitteiden tuotantoa tilauksesta. Katsotaanpa ZVM-2410 Ukhtyshia. Haluan vain sanoa: "Vau! Mikä siisti UAZ! ”, Ensimmäistä kertaa kun näin valokuvan, ajattelin, että sitä vain valokuvankäsittelyn mestarit yrittivät, mutta ei, sitten löysin videon, en edes yhtä.

Laitteet valmistetaan käsityöläisten omatoimisesti, mutta yleisesti saatavilla olevan ja laajalle levinneen teknologian pohjalta, mikä on huollettavuuden ja jatkohuollon kannalta erittäin hyvää.

No, katsotaanpa tarkemmin, mitä edessämme on. Maastoajoneuvossa on kaksi tilavuutta, ensimmäinen on tiivis ja palvelee kelluvuutta vedessä, toinen on itse asiassa UAZ 31512/14, ylhäällä kaikki on selkeää (melkein) 5 istuinta, tavaratila, moottoritila ja klo. pohjassa on kotitekoinen tela-alusta.

Telat tarjoavat minimaalisen maapaineen ja maksimaalisen pidon sekä hyvän maavaran ja uintikyvyn, saamme erinomaiset varusteet erittäin "syvimpiin" paikkoihin.

Ostajalle tarjotaan kolme moottoria, joista valita: ZMZ-409 (143 hv, bensiini), ZMZ-51432 (113 hv, diesel) ja mielestäni Cumminsin paras versio (2,8, diesel, 120 hv). Vaihteiston on kehittänyt yritys itsenäisesti, valittavana on 4- tai 5-portainen mekaanikko. Ohjaus tapahtuu kytkimillä, joissa on servo-vahvistin, vivut liikkuvat erittäin helposti, kuten tietokonepelissä tai lisämaksusta. laudalle voit laittaa tavallisen ohjauspyörän.

Kuten näette, autossa on erittäin mielenkiintoiset ovet, ilmaus "mene ulos ikkunasta" soveltuu hyvin tässä tapauksessa, se on välttämätöntä uimataidon kannalta, ja perusvarusteisiin kuuluu pilssipumppu. Vinssille löytyy myös kannatin, harmi ettei mekaanista saa heti mukaan päästämään pois mistään lialta.

Minua tässä projektissa iloiseksi ilahduttaa tilaustyön mahdollisuus, eikä toista autotalliluomusta, hinta on muuten 2 sitruunaa 350 kpl, päätät paljon vai vähän, mutta valmiiksi amfibiseksi kaikki- maastoajoneuvo, mielestäni se ei ole edes huono, koska analogeja on vähän.

Maastoauto - kotitekoinen tuote, joka on varustettu Mazdan turbodieselillä

Venäjällä on paljon harrastajia, jotka pystyvät paljon yllättääkseen tai ilahduttaakseen autoilijoita upeilla projekteillaan. Katso esimerkiksi tätä tela-alustaista maastoajoneuvoa nimeltä GV-3. Se rakennettiin tyhjästä, ja sen valmistuminen kesti vain puolitoista vuotta.

Tämä mönkijä on suunniteltu lähes kokonaan tyhjästä. Sen runko, jousitus, suurin osa korin osista, pakojärjestelmä, sähköt, lämmitys, jäähdytys, ohjaus, ilmanpuhdistus ja sisäverhoilu ovat GV-3:n omistajan valmistamia.

Tämän projektin rakentamista varten päätettiin lainata komponentteja ja kokoonpanoja tela-alustaisesta GAZ-71-maastoajoneuvosta. Ja kotitekoisen tuotteen konepellin alle he asensivat Mazdan 2,0 litran turbodieselmoottorin. Korin luomisprosessissa käytettiin osia useista autoista: UAZ-Hunter, Sobol, Gazelle, UAZ-452 ja UAZ-469. Huomaa, että mönkijäautossa on itsenäinen pneumaattinen vipujousitus.

Telat GV-3:lle valmistettiin tilauksesta Kurskin komposiittitehtaalla. Mitä tulee pyöriin, ne otettiin VAZ-klassikoista. Se osoittautui melko mielenkiintoiseksi kotitekoiseksi mönkijäksi. Sitä voidaan käyttää paitsi viihteeseen, myös metsästysmatkoille tai talvikalastukseen.

Kevyt tela-alustainen maastoauto Lifan-moottorilla

Dmitri Dementjevin kokoama kevyt tela-ajoneuvo 11 l/s Lifan-moottorilla on suuruusluokkaa parempi kuin tehtaan vastineet ja hintaan useita kertoja halvempi, koska se on koottu lähes kokonaan kotimaisen tuotannon komponenteista ja kokoonpanoista. .

Moottori sijaitsee takana, ja veto on edessä, eli takaa eteenpäin on kardaani. Mönkijä on kelluva ja siinä on 1,5 mm:n metallilevystä hitsattu veneen runko.