He seisovat toisiaan vastapäätä, katsovat ... Kuten nyt muodikkaissa "rakennus"-TV-ohjelmissa - yksi on kuin työnjohtaja-eurooppalainen korjaaja (tässä on parketti, tässä on akryyli, on MDF), toinen on kuin puuseppä - puuseppä aurasta (ja olemme hirsistä, hirsistä). Ja loppujen lopuksi yksi ammatti (tässä tapauksessa yksi perhe) ja kuinka erilaisia ​​ovat näkemykset siitä ja asiakkaiden suosion voittamisen periaatteet. Toisaalta kaikki on perustavanlaatuista, perustavanlaatuista joka suhteessa, mutta arkaaista. Toisaalta se on trendissä. Ehkä kaikki tämä maalaismainen ja hölmöily on kuitenkin huijausta? Ja rakennus-maasto-mixfighterimme ovat paljon lähempänä toisiaan kuin kaukana?

Yksi asia on varma, molemmat ovat hyviä. Ja korvasi kuvan ahkerasta Hiluxin kaverista, joka valloittaa nyt ovelalla päävalaistuksella. Ja TLC HZJ 79, jota ei myöskään tee kuokka - oli tarpeen tehdä kasvojenkohotus sellaisella tavalla (muistaa, vuonna 2007), jotta ei pilata retrotyyliä ja virkistää tätä kaikkien aikojen "klassikkoa" ja kansat. Ei turhaan, ei vain suunnittelussa - tekniikassa! - Niiden välillä on kolmanneksen vuosisadan ero. Ja entäs muuten tekniikka?

1GD - mmm! Myönnän, että vielä äskettäin, ennen kuin tapasin hänet, valitin, että Toyotalla ei ollut V6-diesel-"hevosia" kahdessasadassa tai useammassa mainoksessa. Turhaan...

2,8-litrainen 1GD-FTV (oikealla) on off-road-tekniikka. Kerroksellinen polttoaineen ruiskutus teki tästä dieselistä huomattavasti hiljaisemman kuin edeltäjänsä 1KD-FTV. Ja rampin paine nostettiin 1500:sta 2200 atm:iin. - hieman tehokkaampi ja huomattavasti hetkellisempi. 177 voimaa 171:tä vastaan ​​on hölynpölyä. Mutta 450 Nm kierrosnopeudella 2400 rpm verrattuna 360 Nm:iin 3200 rpm:ssä kolmelitraisessa KD:ssä on mahtava!

Jos GD on viileä ominaisuuksineen, niin "seitsemänkymmentäluvun" konepellin alla oleva 1HZ on yleensä legendaarinen moottori. Nosta konepelti ja ihaile tätä luotettavuuden ja resurssien paljastamatonta ilmentymää.

4,2 litraa vapaasti hengittävä 1HZ: öljynsuodatin olutmukin kokoinen, 12 litraa moottoriöljy ja ainoa elektroninen yksikkö, joka katkaisee polttoaineen syötön. Kaikki rauta ympärillä mätänee, sivilisaatio kuolee, aurinko sammuu, ja hän pystyy edelleen raahaamaan risteilijän jäänteitä kuolevaisen maan poikki. Ominaisuudet eivät muuten ole vaikuttavia - vain 130 voimaa ja 284 Nm. Totta, jälkimmäiset kehittyvät jo 2200 rpm:llä

On mielenkiintoista, että aivan kuten Hilux yllättää teknisillä ihmeillä (common rail, muuttuvageometrinen turbiini, 6-nopeuksinen automaatti, 4WD servokäytöissä), joihin ei vielä 10-12 vuotta sitten ollut pääsy lava-autolle, niin HZJ79 hämmästyttää. laitteiston muunnoksia. Sama 1HZ on pysynyt lähes muuttumattomana vuodesta 1990 lähtien, mekaaninen "viisinopeuksinen" H151F ilmestyi jo aikaisemmin, taka-akseli lainattiin raskaasta TLC 70 -sarjasta. Mutta runko piirrettiin uudelleen ja laajeni edestä, mikä on harvinaista - etenkin Australian markkinoilla, joille TLC 200:n 1VD-FTV on asennettu vuodesta 2007 (tosin vain yhdellä turbiinilla). Myös etuakseli on alkuperäinen.

Kehystetty etuakseli TLC on 90 mm leveämpi kuin takalevy, mutta 40 mm kapeampi kuin mitä käytetään TLC 105:ssä. Omistaja leikkasi tässä tapauksessa lehtijousituksen 11 levystä 6:een - tämä 79. ei kanna raskaita painoja.

Hiluxin jousitusarkkitehtuuri on siirtynyt edellisestä sukupolvesta. Niiden asetukset, kuten myöhemmin kävi ilmi, ovat kuitenkin hieman erilaisia.

Molemmissa mikrofoneissa on osa-aikainen 4WD, mutta se on toteutettu eri tavalla. Hiluxissa etuakseli irrotetaan irrottamalla oikea puoliakseli vaihteistosta. HZJ on rehellisempi - sammutus tapahtuu "razdatkassa", ja on mahdollista asentaa keskittimet. ”Nuoremman sukulaisen” kaikkien nelivetotilojen ohjaus on osoitettu pyörivälle ”lipulle”, eli sähkökäyttöille. "Seitsemänkymmentäluvulla" tietysti vipu ja puhdas mekaniikka. Mutta missä Hilux antaa esi-isälle etumatkan, on laskusarjan välityssuhde - 2,57 vs. 2,3. Voidaan nähdä, että Toyotan suunnittelijat luottivat kerran täysin "ruohonjuuritason" dieselmoottoreihin ...

On myös tärkeää, että niiden muutosten aikana Maaristeilijä Single Cabin takaosassa se sai lyhyen ohjaamon lisäksi pitkänomaisen ohjaamon. Kuljettaja, jonka korkeus on yhdeksänkymmentä metriä tai vähän enemmän, astuu "veteraanin" pyörään ilman ongelmia. Ja ylipäätään, kaiken sisustuksen arkaismin ja joidenkin "museo"-ominaisuuksien kanssa, Cruiserissa istuminen ja sen ajaminen on ilo. Ja he sanovat, että aikakonetta ei ole vielä keksitty ...

Sisään kiipeäminen on ikään kuin siirrettyisi läheiseen ja tunnettuun menneisyyteen: japanilaisten rakastama lyhyt kaakaonvärinen "torpedo"; "siisti" ilman kierroslukumittaria Spartan-versioiden etuoikeutena ja "liukukappaleiden" ilmasto. Kaukoidän merimiehen onnellisuus 80-luvun lopulla. Tule - kaikki käynnistyy ja käynnistyy, ja kolmannesta matkustajan istuimesta, kuten kimppu turvavyön solkia ja minisohva oikealla vihjasi, Cruiser with Single Cab on sanottava erityiset kiitokset

HZJ-mökin jälkeen siirryt Hilux-salonkiin ikään kuin Hruštšov-asunnosta paranneltuun pohjaratkaisuun ja jopa eurooppalaistyyliin remontoituun asuntoon. Ei, "seinät täällä on tehty kipsilevystä" (etupaneelin muovi ... muovia) ja "katot murtuvat" (se on ahdas, lava-auto). Siitä huolimatta laadun tai pikemminkin "sisustuksen" suunnittelun suhteen Hiluxin sisustus ei ole huonompi kuin henkilöautot.

Rehellisesti sanottuna minua häiritsi vain yksi asia - etupaneelin kova "suojapeite". Voi kyllä, toista ei ole asetettu tilaan. Ja loput... Katso, ihaile, aja ja näytä naapureillesi-ystävillesi crossovereissa - anna heidän kadehtia, että joidenkin "kolhoosiviljelijöiden" sisustus on kauniimpi kuin heidän "alustalla"

Hilux on kirjaimellisesti täynnä kahvoja - paksuja, massiivisia, mukavia. Cruiserilla ne valmistetaan 80-luvun muodin mukaan – ohuita, ei kuitenkaan suinkaan hauraita

Ensivaikutelma Hiluxista on voimakas! KD:ssä "hevosia" piti ajoittain kiusata potkulla. GD, joka tapauksessa, tämä, 2,8-litrainen, pysyy helposti virrassa ilman käyttöä pienemmät vaihteet. Ja murskaat - ja heti "ampujat"! Eikä vaihteistossa ja ahdettujen turbon viiveissä mitään huomaavaisuutta. Tällä hetkellä ajaminen on yleinen lause, mutta kuinka hyvin se sopii 1GD: lle!

Akselivälillä 3180 mm (lavalle se on ennätys kaikkien nykyisten "seitsemänkymmentäluvun" joukossa), HZJ-korin mitat ovat 2230x1600 mm. Hilux Double Cabilla on tietysti vaatimattomampi tässä suhteessa - muovisella sisäkkeellä pituus on 1500 mm, leveys 1530 mm. Myös kantokyky vaihtelee suuresti. "Nuori" Toyota ottaa painovoimaa annosteltuna, virallisesti alle 800 kg. TLC on todellinen kuorma-auto. Ja vaikka passin mukaan B-luokan täyttämiseksi se ottaa kyytiin vain tonnin, todellinen kantokyky täydellä jousipakkauksella on vähintään puolitoista kertaa suurempi

Kuorma-auto, hän ja rekka liikkeessä. Katsaus Cruiserin lähes pystysuoran tuulilasin läpi valtavaan konepelliin, moottorin jylisevään ääneen - syntyy suoria assosiaatioita jonkinlaiseen ZIL-130:een. Ellei polkimien ponnistus ole aivan kevyttä, vaihdevipu (oi, ne vanhat japanilaiset "mekaniikot"!) menee vaihteille tarkasti ja moottorin säestykseen lisätään miellyttävä diesel-jyrinä. No, pito pohjassa on täällä aivan hirveää. Ensimmäinen lähetys päättyy välittömästi. Tyhjä, sinun on lähdettävä toisesta, jota voit käyttää kävelyvauhdissa ilman, että edes kosketat kaasupoljinta. On hauska seurata, kuinka Cruiser ryömi sen päällä olevien kohoumien yli, nostaa ajoittain nopeutta ja kiihtyy, kun ilmastointilaite on sammutettu. Laitat jarrut päälle, annat mennä - se rullaa!

Hilux maksimikokoonpanossa "Prestige" on saatavana vain 6-vaihteisella "automaatilla", joka ei ole paljon "väsymyksen" arvoinen maastossa. välityssuhteet TLC "mekaniikka" on valittu oikein - sitä on ilo käyttää

Asfaltilla rahtikokonaisuus on otettava huomioon. "Seitsemänkymmentäluvun" ohjauspyörä on kevyt ja "pitkä", jarrut näyttävät olevan 80-luvulta, ja lopuksi dieselmoottori edistää erittäin leppoisaa elämää oikealla kaistalla. Ja maantiellä mukava nopeus on jopa "satoja". Kiirehdi muuttamaan ulos lialle tai soralle... Tässä TLC on ympäristössään. Tietenkin lehtijousitus, vaikka vain takana, ja 35 tuuman pyörät eivät ole paras ratkaisu ajoon sorateillä rallityyliin. Mutta muista, että meidän tapauksessamme jousipakkaukset ovat "vähimmäisyyksiä", ja muta "kumi" vain lisää jo ennestään merkittäviä jousittamattomia massoja. Toisaalta puolisuunnikkaan matorulla ei saa ohjauspyörää kouristelemaan edes ilman vaimenninta. Palkkien ja pyörien tärinä on käsinkosketeltavaa, mutta sitä ei pidetä vieraana. Loppujen lopuksi se pystyy sidomaan soratietä kuin prototyyppinen rallirata.

Hilux-ohjaus - tietoisuuden vallankumous! Noutolava, yritysjohtaja, yhteisviljelijä? Hän ratsastaa ikään kuin ennen häntä ei olisi ollut seitsemää "työnarkomaanien" sukupolvea, jonka luomisen aikana he eivät ajatellut jonkinlaista hallittavuutta - hän liikkuu, ja se on hyvä. Ohjauspyörässä - kevyt tarkkuus, etujousitus tuudittaa saumoihin-niveliin, siitä huolimatta se on valmis iskemään suuriin epäsäännöllisyyksiin. Kun tähän lisätään ajonvakautusjärjestelmä, jonka avulla voit "antaa kulman", sekä hyvä äänieristys ja aerodynamiikka (nopeudella 140-150 km / h voit puhua pohjasävyllä matkustamossa), niin auton muotokuva on valmiiksi. Siinä hän tuskin ilmestyy lapiolla ja haarukalla ja navetan taustalla.

Mutta tässä on se, mikä tässä koko idylissä on hälyttävää. Takajousitus - tai pikemminkin sen "elastinen osa" - on ulkonäöltään samanlainen kuin edeltäjänsä, mutta se käyttäytyy eri tavalla, reagoi hermostuneesti lähes minkä tahansa kaliiperin kolhuihin. "Laastarit" kulkee kovasti läpi, potkii asfalttikuoppiin, ravistelee sielua soratiellä. Selvästi lava-auto, kuorma-auto, mutta edeltäjä "kellui" tien päällä. Ehkä tämä on markkinointia - he sanovat, että jousien lataamiseksi osta kung vartaloon heti.

Ensi silmäyksellä nykyisen (vasen) ja edellisen (oikea) Hiluxin takajousituksen välillä ei ole perustavanlaatuisia eroja. On mahdollista, että ero on arkkien paksuudessa ja niiden pituudessa. Jokin selittää sen tosiasian, että pickup uusin sukupolvi jäykistynyt takaa

Uskallamme olettaa, että tietyissä off-road olosuhteissa "nuoret" eivät anna periksi "vanhimmalle". HAC- ja DAC-järjestelmät (apu ylä- ja alamäkeen kiipeämisessä), vakautusjärjestelmä, joka voi purra pyöriä "vinoasennossa". Ja se on vain elektroniikka! Lisätään siihen pakkolukittuva takatasauspyörästö, joka Hiluxilla on nyt kaikilla varustelutasoilla, ja 227 mm maavara. Kiiltävä kuva ei enää näy kuten ennen. Ja jos lisäämme tähän hetken ja asenteen "razdatkassa" ...

Hiluxin ramppikulma oli ennustettavasti huonompi kuin HZJ79:n. Mutta tälle on näkyvä selitys - jälkimmäisessä on 35 pyörää ja ensimmäisessä on kynnykset. Eliminoi nämä kaksi tilannetta ja kohdistaminen geometrinen läpinäkyvyys olisi erilaista. Katso alla olevaa valokuvaa - Hiluxissa kaikki on kiristetty alhaalta, kaikki on kehyksen sisällä, mikään ei työnty ulos

Muuten, maavaran suhteen mikrofonien välillä on melkein pariteetti. Emtash-renkaat tietysti lisäsivät sen Cruiseriin, mutta 9,5 tuuman pääpari vei osan siitä haittasta pois. Seurauksena on, että ero "seitsemänkymmentäluvun" hyväksi on alle tuuma, ja siinä on myös jouset sillan pohjasta - yleensä kierteeseen on tarttuvaa.

Myös vetovoiman toteutuksessa on pariteetti - odottamatonta! Jos hylkäämme kaikki nämä Newton-metrit välityssuhteet ja päästä yhteiseen nimittäjään, niin tulee tunne, että molemmat mikit on muovattu samasta taikinasta. Noin 30 asteen nousu otetaan molemmat ikään kuin se olisi ostoskärryramppi supermarketin sisäänkäynnillä. Käännät etuosan päälle, ensimmäinen lasketaan ja luistamatta hyökkäät nousuun. Lisäksi TLC kanssa kokenut kuljettaja voit jarruttaa rinteessä ja lähteä liikkeelle luistamatta. Eikä HAC-auttajaa tarvita! Kuitenkin, kuten Hylax. Ja laskeutumisen aikana myös jälkimmäisen DAC-järjestelmää voidaan pitää alkeellisena. Molemmat kirjaimellisesti "roikkuvat" samalla ensimmäisellä pohjalla. Voit ottaa jalat pois polkimista ja itse turvavyössä riippua korjata suuntaa vain ohjauspyörällä.

Hilux repi edelleen "jalan" irti maasta, mutta Cruiser ei halunnut tehdä sitä. Sillan nivellys pienennetyillä jousipakkauksilla oli vaikuttava. Jos se ei riitä, hänellä on myös pakotettu esto poikkiakselinen tasauspyörästö

Sanalla sanoen, asfaltilla jätkänä Hilux on varsin taisteluvalmis maasto-olosuhteissa. Tämä yhdistelmä tekee hänestä todellisen all-rounderin, joka ei pysty menettämään kasvojaan toimiston edessä ja tönäisemään maastossa.

TLC HZJ79:n ajokyky on väärennetty kolmannes vuosisataa sitten, ja jos muutama päivitys muuttaisi niissä jotain, ne veivät aina osan resursseista, joista se on kuuluisa. Resurssi, jonka ansiosta legendaarinen risteilijä kestää kauemmin kuin kaikki Hiluxit, mukaan lukien ne, joita ei ole vielä julkaistu. Kuunnelkaamme kuitenkin ihmisten mielipiteitä, jotka tuntevat jeeppejä ja pickupeja omakohtaisesti.

Sergei Petrachkov
Jeeper kokemuksella

- "Seitsemänkymmentäluvulla" on oikeus olemassaoloon, jo pelkästään sen karismansa vuoksi. Tämä on auto isolla kirjaimella, ja sen ajaminen on prosessi, jonka eteen sinun on ponnisteltava. Olin esimerkiksi niin täynnä tunnelmaa, että vaihdoin vaihteita kaksoispuristuksella ja kaasutuksella, vaikka tämä on turhaa täällä. Yleisesti ottaen sain paljon positiivisia tunteita, joita on vaikea löytää ajon aikana. nykyaikaiset autot. Ja ymmärrät myös, että tämä auto ajaa ja ajaa! Mutta ota...

Tällaisen laitteen omistamisen tarkoituksenmukaisuutta ei voida johtua vain ulkoisesta viehätysvoimasta ja valtavasta resurssista. Hyvä, mielestäni se tulee olemaan perheen kolmas tai jopa neljäs auto. Ja ainoa, joka sopii vain suorapuheisille faneille tai johonkin erikoistuneeseen inkarnaatioon.

Hiluxin kaltaiset avolava-autot sitä vastoin otetaan autoina kaikkiin tilanteisiin. Ja Toyota sopii tähän täydellisesti. Sillä on vakava off-road-potentiaali, ja samalla se on hallittavissa asfalttiolosuhteissa ja kulkee yleensä viileänä. Vaikutelmat moottorista yksiselitteiset - ilo! Yksi asia ei ole selvä - miksi tässä sukupolvessa takajousitus on tullut niin jäykäksi. Silmäyksellä viritystä tai ainakin kungin asentamista? Ilman jälkimmäistä en muuten voi kuvitella lava-auton toimintaa. Jopa päivittäin, puhumattakaan jonkinlaisesta leposta tai pitkän matkan retkistä. Samaan aikaan niiden alle Hilux sopii ehdottomasti. Mutta olen varma, että jollain virityksellä se vain paranee. Totta, nykystandardien mukaan se maksaa melko penniäkään, ja lava-auton hinta on jo kaukana niistä summista, joita aiemmin kysyttiin puhtaasti hyödyllisistä laitteista.

Viktor Melnik
Omistaja Toyota Land Cruiser Prado ja TLC 70 -sarja eri sukupolvia ja muutoksia

- Mielenkiintoinen ja mielestäni yksiselitteinen vastaus jossain Lähi-idässä kysyttyyn kysymykseen, kumpi näistä mikki on parempi, olisi. TLC voimakkaine runkoineen, siltoineen ja kaikkisyöjällä dieselillä on vertaansa vailla oleva Weapon Carrier. Ja meillä on…

Istut alas Hiluxiin ja menet – tunnet, että kaikki tämä tapahtuu RAV4:ssä. Katsot ympärillesi - oi, kyllä, täällä on vielä ruumis. Joillekin tämä yhdistelmä on ratkaiseva. Ja silti, lava-auto on mielestäni kuorma-autona kaukana ihanteellisesta. Voit kuljettaa nippu sementtiä (pakollinen, jos sinulla on kung), mutta mitä tehdä pitkillä pituuksilla? Prado on tässä suhteessa käytännöllisempi ja muuten halvempi peruskokoonpanossa - 1 939 000 vastaan ​​1 976 000 ruplaa. Totta, siellä joudut sietämään 2,7 litran bensiinimoottorin, joka ei mene. Ja Prado viileällä, "räjähtävällä" 1GD-dieselmoottorilla on 600 000 ruplaa kalliimpi. On jotain, joka särkee päätäsi.

HZJ79 - itse estetiikka. On kuitenkin erittäin vaikeaa johtaa käytännön kaavaa tällaiselle hankinnalle. Tiedän, että juuri 79. on pitkän pohjansa ja kantokyvyn vuoksi se, joka usein valitaan asuntovaunujen rakentamisen pohjaksi. No sisään puhdas muoto Minun on vaikea löytää sille laajaa sovellusta. Vaikka se on kaikin puolin upea auto.

Tekniset tiedot (valmistajan tiedot)

	Toyota Hilux	Toyota Land Cruiser HZJ79
Runko
Tyyppi	Noukkia	Noukkia
Istuinten/ovien lukumäärä	5/4	3/2
Moottori
Tyyppi	Diesel, turboahdettu	diesel-
Moottorin sijainti	Edessä pituussuunnassa	Edessä pituussuunnassa
Sylinterien lukumäärä ja järjestely	4, peräkkäin	6, peräkkäin
Työtilavuus, cu. cm	2755	4163
Teho, l. Kanssa. kierroksilla	177/3400	130/3800
Vääntömomentti, Nm rpm	450/1600-2400	284/2200
Tarttuminen
Ajoyksikkö	Pysyvä täynnä	Kytkettävä täyteen
Tarttuminen	6-automaattivaihteisto	5-vaihteinen manuaali
jarrut
Edessä	Levy tuuletettu	Levy tuuletettu
Takaosa	Levy	rummut
Jousitus
Edessä	Itsenäinen, jousi, kaksoisvipu	Riippuvainen, kevät
takaosa	Riippuvainen, kevät	Riippuvainen, kevät
Mitat, tilavuus, paino
Pituus/leveys/korkeus, mm	5330x1855x1815	5075x1690x1970
Akseliväli, mm	3085	3180
Välys, mm	227	235
Omapaino, kg	2150	2200
Äänenvoimakkuus polttoainetankki, l	80	90x2
Tavaratilan tilavuus, l
Renkaat	265/60 R18	215/80 R16
Dynaamiset ominaisuudet
Suurin nopeus, km/h	175	n/a
Kiihtyvyys 100 km/h, sek.	12,7	n/a
Polttoaineen kulutus, l/100 km
kaupunkisykli	8,9	n/a
maan sykli	6,4	n/a
Sekasykli	7,3	n/a

Hinnat ja varusteet

"Standard"-kokoonpanossa Hilux maksaa 1 976 000 ruplaa. Lava-auto on jo hyvin pakattu siihen - täysi tehopaketti, lisälämmitin moottori ja sisustus, kaikki elektroniset avustajat, lukittava takatasauspyörästö, etu-, sivu- ja polviturvatyynyt sekä verhot. On sääli, että dieselmoottori on vain 2,4-litrainen, joka on yhdistetty 6-nopeuksiseen "mekaniikkaan".

"Mukavuutta" täydentävät "sumuvalot", kromi ulkoverhoilu, valetut pyörät, vakionopeudensäädin, äänentoistojärjestelmä ja värinäyttö. 2GD:llä tällainen Hilux maksaa 2 149 000 ruplaa, 1GD:llä ja 6AKP:lla - 2 311 000 ruplaa.

"Prestige" on kirjaimellisesti rikkaampi iskuissa - suuremmat pyörät, ilmastointi, nahkaverhoilu, avaimeton sisäänkäynti. Teknologisesti se on myös huippuluokkaa. Hinta - 2 472 000 ruplaa.

Kirjoitushetkellä yksiohjaamolla varustettua HZJ79:ää ei ollut myynnissä – vain kaksirivisellä ohjaamolla varustetut mikit. Tällaiset uudet tai minimaalisella ajokilometrillä maksavat 3 400 000 - 4 200 000 ruplaa. Yleensä niissä on tehovarusteet, lämmitetyt istuimet, pari tyynyä. Joskus on tapauksia kunnilla, polttoainelämmittimillä, jonkinlaisella virityksellä. Odnokabinniki, loogisesti, pitäisi maksaa vähemmän.

Photobonus

Aika, jolloin nelivetoisia pickupeja pidettiin budjettivaihtoehtona katumaastureille, on mennyt ikuisesti. Emme tee noutoja, UAZ-autoja lukuun ottamatta, niiden tuontitullit ovat melko "matkustaja", eivätkä alennettu "rahti". Ja täällä Moskovassa keskustaan ​​pääsy kiellettiin... Mutta elämä jatkuu Moskovan kehätien ulkopuolella, eikä puolikaupallisten laitteiden kysyntä ole kadonnut. Testissämme - täysin uusia tuotteita. Ja kuten kävi ilmi, kaikesta samankaltaisuudestaan ​​huolimatta jokaisella lava-autolla on oma markkinarako ja oma ostajansa.

Kolme neljästä tuli myyntiin vuonna 2016 ja vain Hilux vuoden 2015 toisella puoliskolla. Mitsubishi L200 on poissa hyvästä syystä - sen etuja edustaa "kaksoisveli", jolla on italialainen sukunimi Fiat Fullback. Budjettisegmenttiä Kiinan ja UAZ: n kanssa tulisi harkita erikseen, siellä on hieman erilaiset "pelisäännöt".

Yleisesti ottaen, jos ajattelit " kevyt kuorma-auto» ja rahat eivät ole liian tiukkoja, niin meillä on sinulle täydellinen opas nykyiset mallit. Ja jos ymmärrät selvästi, miksi tarvitset noudon, testin lukemisen jälkeen sinulla ei ole epäilystäkään siitä, kumpaa valitset.

Ulkomuoto

Karismaattisempaa ja maskuliinisempaa korityyppiä kuin lava-autoa ei ehkä ole koskaan keksitty. Näyttää siltä, ​​​​että ne on usein suunniteltu periaatetta "todellisen miehen pitäisi olla krokotiilia kauniimpi".

Ottaen huomioon huippuversion, kromi, maali ja alumiini vanteissa, he eivät katuneet yhtäkään neljästämme, yrittäen perustella sekä asemaa että hintaa mahdollisimman paljon. Ulkonäöllisesti yli 5 metriä pitkissä ja korkeissa, alle 180 cm:n ja sitä korkeammissa autoissa on paljon yhteistä. Varsinkin pari rekrytoitua tiimistä: Isuzu D-Max, jota ei ole ennen nähty markkinoillamme, ja Fiat Fullback, joka voidaan helposti sekoittaa profiilissa. Ja vaikka niiden juuret ovat pohjimmiltaan erilaiset (D-Max on pohjimmiltaan muunnettu 2012 Chevrolet Corolado), he syntyivät samalla "krokotiilitilalla", tarkemmin sanottuna Thaimaassa.

1 / 2

2 / 2

Tämä tuskin on vihje kurkistettuun suunnitteluun - tehtaat ovat silti erilaisia, mutta tosiasia pysyy. Sekä se, että Giorgetto Giugiaro tai Ed Welburn eivät ehdottomasti koskeneet näihin autoihin. Mutta piirteiden yhteisyys ei tarkoita sataprosenttista samankaltaisuutta.

Esimerkiksi D-Maxissa säästettiin ksenonissa jättäen vuoratut halogeenit, ja samassa Fullbackissa se on läsnä. Mutta kasvojen lukuisten kulmikas kromiosien ansiosta D-Max näyttää paljon aggressiivisemmalta.

Kung tai hardtop Isuzussa on valinnainen, samoin kuin erilaiset kuormatilan suojukset tai markiisit kaikkiin lava-autoihimme. Joissain tapauksissa asia on tarpeellinen ja käytännöllinen, mutta tuskin kukaan on koskaan nähnyt mallia, joka lisäisi edes hivenen charmia lava-autoon.

Kutsu sitä mauksi, mutta 8. sukupolven Hilux näyttää jälleen thaimaalaisesta tuotannosta huolimatta paljon edustavammalta. Ensinnäkin massiivinen jäähdyttimen säleikkö, moderni optiikka LED-ajovaloilla ja jopa LED- "umpitut", suoristetut korilinjat ja ohjaamon "tukoksen" puuttuminen takana. Täällä et voi sekoittaa häntä mihinkään profiilissa. Renkaat sille valitaan ilman turhaa balettipaattista, mutta ei "maaseutu" kokoa: 265/60 R18.

1 / 2

2 / 2

VW Amarok ei ole yhtä yksilöllinen, ja se pyrkii tyylillään Touaregiin. Tämä kaveri ikään kuin korostaa kaikella seremonialaisella ulkonäöllään: "Susi ei ole krokotiilin toveri, ja edes samassa aitauksessa" ... Täydellinen väritys raskaalla polymeerillä, kromattu, melkein design jalkalaudat, kalliita pyörän levyt renkailla 255/50 R20 ... Mitä voimme sanoa optiikasta, joka on täysin kyllästetty LEDeillä.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kaikki estetiikka katoaa jonnekin, tarvitsee vain katsoa mikrofoneja alhaalta tai takaa. Runko, riippumaton etujousitus, kiinteä taka-akseli lehtijousilla ja lastialusta sivuilla. Plus tai miinus kymmenkunta senttimetriä sen lineaarisissa mitoissa ei näytä erityistä roolia, ellet kuljeta eurolavaa.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Noin tonnin kantokyky on juuri se, mikä vastaa näiden autojen alkuperäiseen käyttötarkoitukseensa. Totta, VW erottui myös tässä. Rungon lattia ja seinät on päällystetty erityisellä komposiitilla - musta, matta, erityisen kestävä. Loistavaa kuljetettaessa jotain ammuttua ruhoa, mutta meidän tapauksessamme se ei ole ensiarvoisen tärkeää.

1 / 2

2 / 2

Mutta korin värillä voi vain olla ratkaiseva rooli valinnassa ... Älä usko sitä, mutta rikkaimman paletin, mukaan lukien oranssit ja kirkkaan punaiset sävyt, jotka ovat niin epätavallisia mikkiautoille, tarjoavat Toyota ja Isuzu.

Sisustus ja varusteet

Luota siihen, että ostamalla minkä tahansa näistä autoista saat sisustuksen, joka on ominaista täysimittainen maastoauto, on vain osittain mahdollista. Huippuversioiden hyvin hoidetut salongit eivät peitä piittaamatonta alkuperää hyvin.

Yksinkertaisin "ympäristö" Isuzu D-Maxissa. Ei tarkoita, että se olisi täysin askeettinen, mutta kojelaudan ja ovien verhoilujen kovasta mustasta muovista ei pääse pakoon. Monimuotoisuutta lisäävät vain metalloitu runko keskikonsolin ympärillä, jännittävät ja keskisuunnittelijat. Se on tylsää huolimatta parista toimivasta hansikaslokerosta, jotka avautuvat vastakkaisiin suuntiin toisiinsa nähden, ja monista lokeroista pienille tavaroille.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Äänentoistojärjestelmän näyttö ilman navigointia on pieni, moottoria ei käynnistetä painikkeella, ohjauspyörää voidaan säätää vain kaltevuuskulmalla, ilmastointi on yksivyöhyke. Mutta ympyräksi ajettu ilmastointiyksikkö erottaa D-Maxin sisustuksen muusta. Muita myönteisiä ominaisuuksia ovat kuusi turvatyynyä, jotka tunnistetaan kirjoituksista ja kuljettajan istuimen sähköisistä ohjaimista. Mutta ohjauspainikkeet ovat täysin kasvottomia, ja istuinten profiili vastaa niitä. Tarkemmin sanottuna se on käytännössä olematon, ja etuistuinten selkänoja on yleensä muovia.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Jokaisen mikrofonin takatila on samanlainen - hyvin rajallinen käyttömukavuuden vuoksi pitkiä matkoja. Lisäksi Isuzussa sohvatyyny on sijoitettu liian alas.

Asiat ovat paljon paremmin Dynamic + -paketin Fiat Fullbackin kanssa, joka melkein toistaa L200 Instylen. Nahkaverhoilu hyvin muotoilluissa, mutta ei liian täyteläisissä sähkötoimisissa kuljettajan istuimissa, kallistettava ja ulottuva monitoimiohjauspyörä sekä automaattivaihteiston valitsin. Täysikokoinen multimediakosketusnäyttö USB:llä, Bluetoothilla ja peruutuskameralla ei myöskään ole tarpeeton. Muovi on edelleen sama - käytännöllinen, kova ja ilman ylellisyyttä, mutta ovissa on pehmeät lisäosat, sohvan takana taitettava käsinoja, ja yleensä tässä Fullback-versiossa näet heti, mitä rahat meni.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Hiluxin sisustus on entistä rikkaampi ja autenttisempi. Monikerroksinen etupaneeli, jossa on lakattuja ja valkoisia metalliosia, on valaistu sinisillä valaistuilla painikkeilla. Sävyisesti he tekivät instrumenttivaakoja, joissa oli värillinen näyttö ajotietokone ja tyylikäs, erikseen rakennettu keskikonsolin kellon yläosaan.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Multimediajärjestelmä valtavalla 7,2 tuuman näytöllä muistuttaa tablettia, jolla voit nähdä paljon asioita, mukaan lukien kuvan peruutuskamerasta, mutta valitettavasti navigointimoduuli on poistettu siitä ja jopa käsitellä hakualgoritmi USB-kansioille ja tiedostoille - flash-asema ei ole niin helppoa ...

1 / 2

2 / 2

Mutta siellä on moottorin painikekäynnistys, vakionopeussäädin, istuinlämmitys, melkein kuin Isuzussa, mutta paljon esteettisempi "kaksois" hansikaslokero ja mikä tärkeintä - jokaisen yksityiskohdan huomaavaisuus. Muuten, takana on hieman enemmän tilaa kuin kilpailijoissa, mutta sohvan selkänojaa ei voi kallistaa, eikä sinne voi piilottaa pieniä asioita. Pari osastoa sille löytyy vain nostamalla tyynyä, jota et heti arvaa.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Päivitetyn Amarokin sisätilaa voidaan tuskin kutsua "pickupiksi". Ehkä hän on tylsä ​​omassaan mustavalkoinen, jolle kaikki on alisteinen - painikkeista siistiin valaistukseen, mutta tämä on Volkswagen horjumattomalla filosofialla, käytännöllisyydellä ja ammattitaitollaan.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Painikekäynnistys, jopa kalliissa versiossa, saksalaiset pitivät tarpeettomana. Mutta kaksivyöhykeilmastointi on huippuluokan pakollinen ominaisuus, multimedia puheohjauksella, navigoinnilla ja Mirror Linkillä - sitäkin enemmän vakionopeudensäädin nopeudenrajoittimella - on myös välttämätön. Mukana on myös peruutuskamera, yleiset pysäköintianturit, neljä 12 voltin pistorasiaa ja jopa pikalämmitin.

Ohjauspyörä on täysin perinteinen VW:lle, kolmipuolainen, monilla painikkeilla, tietysti kaksitasoinen säätö, mutta ilman lämmitystä, mikä ei ole kovin siistiä Venäjän olosuhteet ja hieman outoa hintaan nähden.

Yläosan kvintessenssi oli Ergo-mukavuusistuimet edessä. Profiili ja työn laatu ovat kiitettävät, eikä nahan laatu tule kysymykseenkään. Kuljettajaa varten on sähköiset säädöt 12 parametrille. Itse asiassa tällaisissa tuoleissa oleminen on erittäin mukavaa, jopa pitkillä matkoilla.

Tarvittaessa voit nukkua ilman erityistä haittaa sekä selkälle että lantiolle säätämällä tyynyä lennossa. On vain outoa, että erittelyssä mainittuja istuinten lämmityksen painikkeita ei ole löydetty. Pannaan siihen, että lehdistöparkkiauto olisi hyvin voinut olla tarkoitettu samalle Espanjalle, mutta se annettiin kohtalon tahdosta Venäjälle.

Moottorit ja vaihteistot

Loogisesti ajatellen leijonanosaa avolava-autojen kustannuksista ei pitäisi määrätä ollenkaan suunnittelutempuilla, vaan niiden kyvyllä ajaa kuorman kanssa erilaisissa olosuhteissa. Eli oikeat tekniset ratkaisut moottoreiden ja käyttölaitteiden suunnitteluun. Koko kavalkadimme on yksinomaan turbodieseliä, jossa on 4-sylinteriset rivimoottorit ja automaattivaihteistot.

Kaikilla Isuzua vastaan ​​esitetyillä vaatimuksilla yritys ei säästänyt moottorissa - 163 hevosvoiman 4JK-1E5-TC, jossa on kaksoisahdistus ja ajoitusvaihteisto sekä EGR, suunniteltu eurooppalaisille. nelivetoiset versiot. Euro 5 -silmukasta huolimatta sen 400 Nm:n vääntömomentti on käytettävissä 1 400 - 2 000 rpm. Valikoima on kapea, ja maksimiversiossakin on selvää, että tämän lava-auton päätarkoitus on kuljettaa lastia. Viisi vaihdetta Aisin automaattivaihteisto TB 50LS tekee tästä prosessista mukavamman, kun taas neliveto on mahdollisimman yksinkertainen.

Tässä on tyypillinen osa-aika, jossa on jäykkä etuakselin liitäntä ja ilman mahdollisuutta lukita takapoikkiakselin tasauspyörästö. Asennusrivillä varustetussa razdatkassa on sähkökäytöt, ja sen toimintatavat vaihdetaan melko nykyaikaisesti, aluslevyllä.

Isuzu D-Max

Voit ajaa D-Maxilla ympäri kaupunkia, mutta erityistä mukavuutta et koe. Maksimaalisen sileyden saavuttamiseksi vartaloa on kuormitettava. Tyhjäkään auto ei kuitenkaan hyppää, eikä heilu erityisesti, ellet tietenkään selviä nopeusmuutosten sarjasta. Mutta on parempi olla toivomatta täydellistä hallittavuutta edes stabilointijärjestelmän läsnä ollessa.

On myös mahdollista kiihdyttää suorassa ja pitää nopeus alle 170, mutta vain takavetoisella. Etuakselin ollessa kytkettynä lava on kömpelö, ellei vaarallinen nopeissa mutkissa. Suurin syy on puute keskitasauspyörästö.

Fiat Fullback on hieman erilainen. Täyttö Mitsubishi sisältää uuden 2,4 litran "alumiini" 181 hevosvoiman MIVEC 4N15 -moottorin. Huippuvääntömomentti 430 Nm on siirretty noin 2500 rpm:iin, eikä se ole kaupungille hienoa. "Pohja" ei riitä kiihtyvyyteen, ja moottori on niissä äänekäs, mutta radalle, jossa moottoria voidaan kääntää, se riittää, lisäksi voit ajaa nopeasti nelivedolla. Loppujen lopuksi Fullbackilla on universaali neliveto vaihteisto Super Select II, jossa on keskitasauspyörästö ja mahdollisuus poistaa etuakseli kokonaan käytöstä.

Voimme puhua "superselectin" suunnittelusta pitkään erikseen, mutta tässä sanomme, että voimansiirto sopii täydellisesti sekä kaupunkiin että "erityiseen off-roadiin". Auton arsenaalissa sekä razdatka, jonka kantama on rajoitettu, että taka-akselin tasauspyörästön esto. Perinteistä aktiivisten turvajärjestelmien pakettia täydentävät algoritmit, jotka auttavat ajettaessa ylämäkeen ja ajettaessa perävaunun kanssa.

Ytimen kuormakomponentista huolimatta tätä Fiat L200:aa ohjataan melko helposti, ja jousitus on täysin kaikkiruokainen. Mitä tulee polttoaineen kulutukseen (viittaamme tähän kaikkiin testattuihin mikeisiin), se on pari litraa enemmän kuin ilmoitettu. Jos moottoritiellä voit jotenkin täyttää ilmoitetut 7-8 litraa, niin kaupungissa on parempi valmistautua 12-13:een sataa kohden.

Suunnilleen tällaisia ​​lukuja osoitti minulle Hiluxin ajotietokone Toyota-lehdistöpuistosta lähtöhetkellä. Nollaus ja yritykset vähentää dieselpolttoaineen kulutusta metropolissa eivät tuottaneet paljon menestystä: 11,2 litraa tai 12,5 - ero on pieni. Kyllä, 177 hevosvoiman 2,8-litrainen 1GD-FTV-turbodiesel on riittävän hiljainen, mutta vasta liikkeen alkamisen jälkeen ja kierroksilla tyypillinen dieselin kolina katoaa kokonaan.

Toyota Hilux
Ilmoitettu polttoaineenkulutus per 100 km

Auto on ketterä ja vääntömomentti, lisäksi 6-vaihteiselle automaattivaihteistolle voit aktivoida paitsi eco-tilan myös urheilutilan. Vääntömomentti 450 Nm kierrosluvulla 1 600-2 400 rpm on ryhmän suurin, ja sen alue on hieman kilpailijoita laajempi.

Ainoa ongelma on, että talvisella jäisellä tiellä joutuu raahaamaan itseään takavetoisella, koska poikkiakselin tasauspyörästöä ei ole. Eli taas primitiivinen osa-aikainen? Ei oikeastaan. Etuakselin irrotus on nerokasta ja yksinkertaista: yksi akseli irrotetaan yksinkertaisesti keskitasauspyörästyksestä. Alarivi? Siellä on, jälleen painonappiohjauksella, ilman vipuja. Lukkoja ei ole, mutta aktiivinen on luistonesto A-TRC, joka simuloi pyörien välisiä tasauspyörästön lukkoja jarruttamalla yhtä pyörää. Tällaisella arsenaalilla ei pääse pitkälle jarrulevyjen ylikuumenemisriskin vuoksi, mutta tämä voidaan tunnustaa eräänlaiseksi kompromissiksi. Lisäksi lava-auto ja kaikki muut eivät ole vailla elektroniset järjestelmät turvallisuus, mukaan lukien "avustajat" nousussa ja laskussa.

Mutta VW Amarok huippuversiossa automaattivaihteistolla on edelleen enimmäkseen maantieauto. Näyttää siltä, ​​​​että siinä on kaikki: biturbodiesel, jonka tilavuus on 179 litraa. Kanssa. vääntömomentilla 420 Nm kierrosluvulla 1 750-2 250 rpm, ESP + aktiivinen turvallisuuskompleksi: ESP, HAS, EBS, ABS (off-road-tilan algoritmilla), ASR, EDL, 4Motion-neliveto Torsen-keskitasusyötöllä ja jopa pakotettu takalukko poikkiakselin tasauspyörästö ... Mutta maastovalloittajan tavoitteet murtuvat yksivaiheisessa razdatkassa ilman alasvaihtoa.

VW Amarok
Ilmoitettu polttoaineenkulutus per 100 km

Mutta sekä kaupungissa että maantiellä Volkswagen-lava-autoa voidaan verrata tavalliseen maastoautoon. Se on ehkä hieman jäykempi ja ei niin tarkka ohjauksessa jousen takia takajousitus ja huomattavan kokoinen. Mutta koko "älykkään" nelivedon arsenaali on käytettävissänne vaikeiden tietilanteiden, kuten lumipeitteisen asfaltin nopeiden käännösten, ratkaisemiseksi.

maasto

Emme keksineet mitään erityisiä testejä noutoillemme. Useimmiten meidän talvellamme kalliin version omistaja kohtaa hyvin lumisen maantien, jota pitkin täytyy kipeästi ajaa. Metsästysmajalle, omistajattoman Snow Maidenin mökille, mutta koskaan ei tiedä missä muualla...

Yleisesti ottaen, miksi ei laittaisi pari uraa lakaistuun peltoon... Kolmessa neljästä mikrofonista on esiasetettu 4H-tila, jonka meidän mielestämme pitäisi riittää, ja ensimmäisen vaon oikeus annetaan Amarokille kaikille -veto ilman vaihtoehtoa. Täysin tasaisesti sitä ei kynnä, mutta varhaisesta laskeutumisesta ei ole pienintäkään aavistusta - 4Motion on kuitenkin erittäin rehellinen ja pelto on melko tasainen, ilman reikiä.

Myönnän: puhdas maku esti Fiat Fullbackin johtajuuden henkilökohtaisessa arvosanassani. Jos katsot "pisteistä", sen varustelu on melkein yhtä hyvä kuin Toyota, ja Super Select -neliveto on kilpailun ulkopuolella maastossa ja kelvollinen vaihtoehto päällystetyille teille. Kun otetaan huomioon kohtuullinen hinta (testin alhaisin!), tämä tekee italialais-japanilais-thai-mikroautosta loistavan valinnan niille, jotka haluavat kokeilla suunnittelua. Mutta jälkimarkkinoilla myynnin myötä kaikki osoittautuu varmasti vaikeammaksi, koska asenne Fiateihin on myös uskonnollinen, mutta eri merkillä.

Volkswagen Amarok- kaupunkilainen tai pahimmillaan "esikaupunkilainen". Se on hyvä radalla, upeasti viimeistelty ja lähempänä muita tavallisia henkilöautoja. Mutta täysimittaisen "alemman" puuttuminen ja huippuversion kohtuuton hinta (ero kilpailijoihin on yli miljoona ruplaa!) Tasoittaa kaiken sen monipuolisuuden ja laadukkaan suorituskyvyn.

Isuzu D-Max on kaupallinen auto ydintä myöten, ja varustelultaan "rikkaimpien" mikkien joukossa se näyttää vaalealta. Varusteet huipputasosta huolimatta erittäin vaatimattomat, vaihteisto jopa Toyotan yksinkertaisempi, dynaamiset ominaisuudet objektiivisesti huonompi kuin muut. Ilmeisistä eduista - suurin kantavuus, suurin maavara(235 mm!), aikatestattujen "rahti"-yksiköiden luotettavuus ja viiden vuoden takuu 120 000 kilometrin ajokilometrin sisällä. On loogista ostaa Isuzu yrityskäyttöön yksinkertaisessa kokoonpanossa - kaikki edut säilyvät siinä. Enkä etsiisi mukavuutta huippuversioista.

Mitä seuraavaksi?

Jos sinulla ei ollut tarpeeksi tietoa näistä noutureista, lue yksityiskohtaiset soolotestit tulevina viikkoina! Julkaisemme ne keskiviikkoisin.

Teknisten tietojen vertailu

	Fiat Fullback Dynamic+	VW Amarok Aventura	Toyota Hilux Prestige	Isuzu D-Max Energiaa
moottorin tyyppi	MIVEC 4N15	EA 189 CNEA	1GD-FTV	4JK-1E5-TC
Työtilavuus, cm3	2 442	1968	2755	2 499
Teho, hv	181	179	177	163
Vääntömomentti, Nm	430	420	450	400
Max. nopeus, km/h	174	179	Ei dataa	175
Tarttuminen	5 automaattivaihteisto	8 automaattivaihteisto	6 automaattivaihteisto	5 automaattivaihteisto
aseman tyyppi	Jatkuva, täydellinen, sähköinen ohjataan etuakselin irroituksella	pysyvä, täydellinen	Kytkettävä, täysi, elektroninen onnistui	kytkettävä, koko
Siirtolaatikko porrastetulla rivillä	On	Ei	On	On
Taka-akselin tasauspyörästön lukko	On	On	Kyllä (jäljitelmä)	Ei
Maavara, mm	205	192	227	235
Kantavuus, kg	920	852	815	975
Rungon koko, mm PxL	1520x1470	1555×1620	1569x1645	1552x1530
Kokonaismitat, mm PxLxK	5205x1815x1780	5181x1944x1820	5330x1855x1815	5295x1860x1780
Testikokoonpanon hinta, hiero.	2 169 990	3 525 500	2 491 000	2 235 000

Varustetasojen vertailu

Alkukirjain

Tähän mennessä tämäntyyppiset autot, kuten mikit, eivät ole yhtä suosittuja kuin useimmat. Kun jotkut leikkaavat Cayennesissä, toiset valitsevat aktiivisesti itselleen autoa, johon voi halutessaan purkaa puolet asunnosta ja samalla vetää perävaunua toisen puolen kanssa.

Amerikkalaisille nämä autot ovat yhtä perinteitä kuin muskeliautot tai vanhat hyvät autot, kuten 60- ja 70-luvun Chevy Impala. Ja he ostavat sellaisia ​​laitteita vain asian hyväksi. Itse asiassa, toisin kuin nykyaikaiset sedanit, nämä autot on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista, ja niiden odotetaan kestävän useita vuosia.

Mikä pickup valita?

Korealaiset, japanilaiset, amerikkalaiset - kaikki tähtäävät johtoon. Jokainen yritys yrittää luoda suosituimman, luotettavimman ja laadukas auto tällä luokalla. Kaikki eivät menesty, mutta selkeät johtajat ovat olemassa. Mitä tulee markkinoiden uutuuksiin, on nyt vaikea selvittää, kenen hän otti.

Japanilaiset lava-autot ovat aina olleet kuuluisia laadustaan, luotettavuudestaan ​​ja erinomaisesta, tehokkaat moottorit. Ota ainakin sama Hilux-lava-auto Toyotalta. Täysin tuhoutumaton auto, joka täysin sopivalla hinnalla maksaa itsensä helposti takaisin ilman suurta vaivaa. Samalla se ei hajoa niin usein ja siksi investoi iso auto ei niin iso.

Ja sitten Detroitissa ihmisille näytettiin uutuus - Toyota Tacoma TRD. Kone erinomaisella off-road-suorituskyvyllä. saatavilla ja urheilullinen versio– TRD-urheilu. Voit valita 2,7- ja 3,5-litraisilla moottoreilla varustetut versiot. Lisäksi ilmastoinnin läsnäolo kahdella vyöhykkeellä, nahkainen sisustus ja jopa mahdollisuus langaton lataus gadgeteja. Erittäin hyödyllinen, jos olet jossain hyvin kaukana kotoa. Saatavana etu- ja nelivedolla.

Nissan-lava-auto Detroitin näyttelyssä esiteltiin myös. Tämä on Titanin seuraava sukupolvi, tai pikemminkin konsepti, joka näyttää kuinka kehittäjät näkevät sen.

Mitä valmistajat lupaavat? Enemmän tehoa, pienempi polttoaineenkulutus. Lisäksi kolme vaihtoehtoa vartaloratkaisuille. Uusi Nissan Titan HD. edellinen sukupolvi onnistuu viihtymään markkinoilla yli kymmenen vuoden ajan. Tämän auton julkaisuun mennessä he lupaavat ilmestyä V-8-dieselmoottorien linjaan, jonka teho on 310 hv / 750 Nm. Se varustetaan 6-vaihteisella automaattivaihteistolla. Samalla uusi yksikkö säästää polttoainetta 20 %.

Teho riittää hinaamaan yli viisi tonnia ja tuottamaan 900 kg:n hyötykuorman. Sisällä on kaikki, istuinten tuuletukseen asti, puhumattakaan ilmastoinnista.

Milloin on mahdollista ostaa lava-auto diesel, ei vielä raportoitu.

Kaikki samassa näyttelyssä Detroitissa oli valaistua ja uutuus siitä Etelä-Korea- Santa Cruz -konsepti. Hyundai, tai kuten maassamme sanotaan "Hyundai", osoitti todella tyylikkään ja voimakas auto joka on varsin arvoinen vastustamaan Japanilaiset kilpailijat. Autoon tulee taloudellinen kaksilitrainen "diesel", jonka teho on 190 hv ja kuluttaa hieman alle 8 litraa 100 km:llä. juosta.

Mitä ostaa Venäjältä?

Maassamme hyvät maastoajoneuvot ja tavarankuljetukseen sopivat autot eivät ole luksusta vaan välttämättömyys. Ei ihme, että vanhaan hyvään GAZ-66:een perustuvia kotitekoisia tuotteita on nyt niin paljon. Mutta nyt puhumme yksinomaan sarjakoneista.

Joku voi sanoa, että meillä on tarpeeksi omaamme. Ota ainakin sama UAZ. Tosiasia pysyy, mutta saman Hunterin mukavuudesta on vaikea puhua hymyilemättä. Kyllä, ja hänen täyttönsä on liian spartalaista. Kyllä, Volga-jeeppi on halpa. Mutta tähän pääedut yleensä päättyvät.

Toinen vaihtoehto on "LADA 4×4 Pickup". Aiemmin tätä tekniikan ihmettä kutsuttiin VAZ 2329 "Niva Pickup" tai "Bear". Nyt hänellä on jopa ohjaustehostin.

Mutta tämä auto ei sisälly maan 10 eniten ostettuun miehistöön. Toisin kuin sama UAZ.

Katsotaanpa myynnin jakautumista. Ensinnäkin niiden määrä, jotka haluavat ostaa lava-auton Venäjältä, on paljon pienempi kuin samojen jeeppien kuluttajien määrä. Toiseksi, täällä olevat johtajat eivät ole halvempia, mutta luotettavampia ja luotettavampia käytännöllisiä koneita. UAZ 3. sijalla. Ja ensimmäisellä on Toyota ja Mitsubishi.

Voit puhua Hiluxin suosiosta pitkään. Mutta nyt haluamme kattaa luettelon kokonaisuudessaan. Siinä oli siis myös kaksi Nissan-autoa kerralla. Ensinnäkin tämä on Navara ja toiseksi - NP300.

Japanilaiset ovat valmistaneet ensimmäistä kertaa vuodesta 1986. Nyt ollaan tekemisissä neljännen sukupolven kanssa. Se on ollut tuotannossa vuodesta 2014. Toinen on olennaisesti muunnelma toisen sukupolven Navarasta.

Myös kiinalaiset mikit Venäjällä myyvät hyvin ja ovat 10 parhaan joukossa. Erityisesti tämä on Great Wall Wingle 5. Auto on valmistettu Hover-jeepin pohjalta ja sitä on koottu Kiinassa, Bulgariassa ja Iranissa vuodesta 2006 lähtien.

Auton hinta Venäjällä alkaa 830 tuhannesta ruplasta ja kokoonpanosta riippuen voi olla jopa 915 tr, mikä on muuten halvempaa kuin "huippu" Hover H3.

Sinun ei tarvitse huolehtia "kiinalaisen" laadusta. Hän sai myydä jopa Euroopan unionissa, mikä tarkoittaa tarpeeksi korkea luotettavuus. Yksi ongelma - Venäjällä myydään sitä vain yhdentyyppisellä moottorilla - bensiinillä, jonka tilavuus on 2,2 litraa.

Mitsubishi pickupista on tullut yksi selkeistä johtajista. Vanha kunnon L200 on ollut myynnissä vuodesta 1978. Monet sukupolvet ovat vaihtuneet, mutta auto on edelleen suosittu.

Uutta sukupolvea alettiin valmistaa vuonna 2006. Joissakin maissa tämä auto tunnetaan nimellä Mitsubishi Triton. Saatavilla on pysyvällä ja ladattavalla nelivedolla varustettuja versioita.

Seuraavaksi listalla - SsangYong Actyon Urheilu. Rungon lisäksi se ei eroa paljon tavallisesta Aktionista. Venäjällä se maksaa yli miljoona, mutta samalla se myy hyvin. Auto on taloudellinen. Kuluttaa noin 6 litraa polttoainetta 100 km:llä. esikaupunkisyklissä.

Kone pystyy vetämään yli 2 tonnia painavaa perävaunua. Valinnaisesti voit tehdä autosta avaruusaluksen, joka on varustettu kaikella mitä mieleen tulee. Täällä ja suuntavakaus(ESP), kaatumissuoja ja kaksitasoiset etuturvatyynyt.

Valittavana on kaksi moottoria:

• Diesel 2.0XDi 149hv
• Bensiinimoottori 2,3 l., 150 hv / 214 Nm.

Valittavana 3 laatikkoa:

• E-Tronic automaatio. 6-vaihteinen Siinä on manuaalinen kytkintoiminto.
• Mekaniikka 5 ja 6 askelta. Ensimmäinen on bensiiniversiolle.

Uusi Renault Duster pickup ei päässyt eturiviin, mutta ihmiset pitivät siitä. "Dusterin" valmistajat ovat jo yrittäneet. Sitten rajoitettu erä ilmestyi Dacia-tuotemerkillä.

Uusi Renault sai nimen Oroch. Sitä on vaikea kutsua budjetiksi. Tämä on kone tiettyihin tehtäviin, mukava, riittävän tehokas ja käytännöllinen.

Samaan aikaan hinta pysyy varsin hyväksyttävänä ostajille, joilla ei todennäköisesti ole varaa samaan L200:aan.

Jos kuitenkin säälit rahoja, siellä on aina UAZ-nouto 650-700 tuhatta ruplaa. Et halua? Kerää sitten. 700:lla voit ostaa myös "Winglen" "pohjasta".

Mikroautojen koeajo osoitti jälleen kerran, että tässä maassa sinun on ostettava traktoreita ja kaivinkoneita. Koska kaikki muu ei aina pysty selviytymään kotimaisessa maastossa. Mittari Venäjän tiet voit turvallisesti laittaa mitta- ja painokammioon.
Mutta jos puhumme parempi risti, niin esimerkiksi Ford Ranger näyttää olevansa hyvin. Sen voi ostaa peruskokoonpanossa noin 1,2 miljoonalla ruplasta.

Mutta kotona - Yhdysvalloissa tämä auto ei sisälly alkuun. He pitävät parempana rautapaloista, kuten Chevrolet Silverado.

Amerikkalaiset mikit

Kaikki ostajat eivät halua ostaa amerikkalaista noutoa edes Amerikassa. Hölynpöly? Ei lainkaan. Osavaltioissa on sama trendi kuin Venäjällä. Ulkomaisia ​​malleja pidetään usein luotettavampina ja laadukkaampana. Amerikkalaisen kuluttajan tapauksessa nämä ovat Toyotat ja Nissanit.

Se riippuu kuitenkin pitkälti paikasta, kaupungista, osavaltiosta. On kokonaisia ​​alueita, joilla "isänmaalaiset" ostavat kodin varusteet. Siellä ongelma on kuitenkin yleensä erilainen - auto vaihdetaan viidenkymmenen vuoden välein. Tämä osoittaa myös, että tekniikka siellä on melko sitkeää. Kyllä, ja monet ihmiset ostavat mieluummin käytetyn lava-auton kuin menevät autoliikkeeseen ja maksavat liikaa uudesta. Jossain Louisianassa et voi pakottaa paikallista kävelemään yrityksen kauppaan.

Täällä ihmiset rakastavat autoja ei suunnittelun vuoksi. Pääasia on käytännöllisyys ja luotettavuus. Ehkä tämä ei riitä 80 %:lle maailman ostajista. Siksi ratsastamme kauniilla alumiinitölkeillä, jotka hajoavat kolmessa vuodessa. Mutta oikea etelän mies syö mieluummin saappaansa kuin ajaa "kaukaloa" kauniilla ajovaloilla. Hän arvostaa laatua ja kestävyyttä.

Suuri amerikkalaiset mikit, Kuten väistää ram 3500 Heavy Duty, ne voivat vetää kunnollisen kuorman, ja perävaunua vetää yli viisi tonnia. Samalla annetaan normaali nopeus.

Jos haluat jotain todella hirveää etkä säästä rahaa polttoaineeseen, on olemassa sellainen peto kuin Ford F-750, jonka moottori on 6,7 - 7,2 litraa. Juuri vuonna 2016 toinen sukupolvi ilmestyy.

Kone on niin tehokas, että siihen laitetaan erilaisia ​​laitteita, kuten nostureita telakoiden työskentelyyn.

halvat noutot

Tiedätkö kuka kerää halvimmat mikit ja missä? Ajattele Kiinaa? Lähes. Itse asiassa halvin pieni lava-auto on valmistettu Intiassa. Multix-niminen kone maksaa hieman yli kolme ja puoli tuhatta dollaria. Siinä on pieni 10 hv dieselmoottori.

Mielenkiintoista on, että siellä on erityinen voimanotto. Siitä voit käyttää sähkötyökaluja tai jopa käyttää sitä kotisi voimalaitoksen sijaan. Kone on valmistettu v erilaisia ​​modifikaatioita, aivan golfkärryyn asti. Samalla valmistajalla on tehokkaampi (27 hv) versio nimeltä Flexituff 4200 dollarilla.

Venäjällä emme todennäköisesti näe tätä tekniikan ihmettä. Ja se ei ole tosiasia, että tällainen kone olisi käytännöllinen olosuhteissamme.

Lopuksi suosittelemme, että tutustut vilpittömään promovideoon, jonka on valmistellut Renault uuden tuotteensa - Duster Oroch -lava-auton julkaisua odotellessa:

Nekrasovin "kärryä kantava hevonen" on jo kauan sitten väistynyt jyrisevän moottorin autoille. Samaan aikaan amerikkalaiset keksivät idean antaa "talonpojalleen" auto, joka yhdistää kahden toiminnot. erilaisia ​​tyyppejä- kuorma-autot ja henkilöautot. Kuluttajamme katselee edelleen vain "korilla varustettuja autoja", lukee artikkeleita aikakauslehdistä, vierailee avoautojen koeajolla ja on kiinnostunut omistajien vaikutelmista.

Noutolava-auton muutos

Jos nyt suoritettaisiin maamme markkinoilla esiteltyjen pickupien maailmanlaajuinen koeajo, jokainen malli voisi vakuuttavasti todistaa sen tosiasian, että tämäntyyppisten kuljetusvälineiden valmistajat ovat ottaneet suunnan mukavuuden lisäämiseen. Esittelytiloissamme on nyt seuraavat mallit mikit: Toyota HiLux, Mazda BT-50, Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200, Nissan Navara, SsangYong Actyon Sports ja Ford Ranger. Kaikki ne ovat symbioosi vakavasta maastoautosta ja kuorma-auto. Viiden hengen hytissä on kaikkea ilmastoinnista lämmitettyihin istuimiin. Ja tämä ei ole yllättävää, koska tämä "viljelijöiden auto" on jo pitkään juurtunut suurille suurkaupunkialueille, joissa ihmiset, jotka ovat tottuneet elämään yläluokassa, ostavat sen.

Työhevonen, statusauto ja maastoauto ajettavaksi

Markkinoillamme noutoilla on hinta, joka ei ole kaikkien saatavilla. Siksi avolava-autojen koeajo ei pysty houkuttelemaan venäläisiä talonpoikia, kalastuksen ja metsästyksen ystäviä tai puutarhan omistajia pitkään aikaan. Kaikki nämä väestöryhmät tietysti haluaisivat auto tilavalla rungolla tavaroiden kuljetusta varten. Mutta jokainen, joka tarvitsee kuljettaa kesämökillä korjattuja perunoita, ei voi ostaa autoa, jonka hinta ylittää crossoverin. Siksi maassamme lava-autoja ostavat taitavat miehet, jotka haluavat kokeilla todellisen cowboyn kuvaa. Tällaiset autot houkuttelevat välittömästi naisten katseita. Yllättäen monet naiset tulevat koeajomikit. Todennäköisesti näillä "työhevosilla" on tietty vetovoima heihin, koska heikomman sukupuolen edustajat pitävät niin paljon kaikesta, joka liittyy voimaan ja kestävyyteen.

AT Pohjois-Amerikka- mikrofonien kultti: siellä ne eroavat vuosittain miljoonissa kappaleissa. Mikä se on? Myyntitilastojen alareuna, niukka 0,8 % markkinoista. Kävi ilmi, että mikit ovat rikkaiden ja kehittyneiden maiden joukko? Ei, koska myös Afrikka ja Etelä-Amerikka rakastavat heitä, vaikka ne eivät voi ylpeillä vahvasta taloudesta. Joten miksi noutoja ei pidetä hyödyllisinä kulkuvälineinä vain maassamme? huonot tiet, mutta kuten tavalliset maastoautot, vain sivurunko? Kyllä, koska hinnat eivät ole ollenkaan "hyödyllisiä" - huolimatta ei kovin mukavasta jousituksesta, joka on suunniteltu korkeaan kuormituskykyyn. Näin Venäjän lava-autoista tuli "hallituksen uhreja".

Ja silti segmentti on herännyt hieman henkiin. Ensimmäistä kertaa viime vuosina emme ole menettäneet pelaajia, vaan päinvastoin olemme hankkineet uusia - tämä on Isuzu D-Max. Mutta ensimmäinen on vain bestsellerin Mitsubishi L200:n laillinen kaksos. Mutta merkki Isuzu Tähän asti se on ollut virallisesti edustettuna yksinomaan Venäjällä kuorma-autot. Valmistajalla on kunnianhimoiset suunnitelmat - segmentin johtajuus! Push L200 ja Hilux? Okei, sitten verrataan niihin!

Kaikki sankarimme on koottu Thaimaahan. Kaikki dieseleillä. Ja koska ne on suunniteltu maastoajoon ja raskaille kuormille, menemme Tulan seudun lumen peittämille pelloille.

Isuzu D-Max Tuotettu vuodesta 2012, debyytti Venäjällä vuonna 2016. Saatavana sekä kahden että yhden ohjaamona. Kerätty Thaimaassa. MOOTTORI: diesel: 2,5 (163 hv) - alkaen 1 765 000 ruplaa.	Mitsubishi L200 L200:n viides sukupolvi esiteltiin vuoden 2014 lopussa, ja vuotta myöhemmin myynti alkoi meillä. Saatavana vain kaksinkertaisella ohjaamolla. Venäjälle tarkoitetut autot kootaan Thaimaassa. MOOTTORIT: diesel: 2,4 (154 hv) - alkaen 1 629 000 ruplaa. 2,4 (181 hv) - alkaen 2 269 990 ruplaa.	Toyota Hilux Nykyisen sukupolven avolava-auto esiteltiin vuonna 2015. Myynti Venäjällä alkoi heinäkuussa 2015. Lähetetty Thaimaasta. MOOTTORIT: diesel: 2,5 (150 hv) - alkaen 1 976 000 ruplaa. 2,8 (177 hv) - alkaen 2 311 000 ruplaa.

kantavuus

Ulkoisesti D-Max on kuin toisen tuoreuden sammi. Tämä on meille uusi tulokas, ja se on ollut myynnissä kaikkialla maailmassa vuodesta 2012 lähtien. Ja vaikka uusittu auto on jo olemassa, meille tarjotaan vain "toinen tuoreus".

Ulkopuolelta D-Max on rauhallinen, tasainen… ja tylsä. Ja jos et ihaile ulkonäköä, arvostan hyttiä.

Avaan oven, tartun A-pilarin kätevään kahvaan, putoan tuoliin… ja melkein putoan siltä. Nahkaistuin ilman sivutukea takaa erinomaisen liukukertoimen "tukipisteelle". Jumalauta, sopimaton nahkaverhoilu lava-autossa! Vaihtaisin sen nykyaikaiseen instrumenttiklusteriin tai multimediajärjestelmään tältä vuosikymmeneltä. D-Maxin ohjaamo on parhaimmillaankin parhaimmillaankin avaruusolennon alien.

käynnistän moottorin. Kovan muovin ja valtavien pikselien valtakunta on täynnä hidaskäyntisen dieselin väreitä. Vaihteistovivun pyyhkäisyisku vain vahvistaa rahtiassosiaatioita.

Laitan jalkani jarrulle ja kuulen moottorin pauhumisen. Mitä? Oikea jalka löi kaasupoljinta. Myöhemmin minua nolostui vielä muutaman kerran tällä tavalla. Polkimet olisi syytä levittää leveämmälle, koska lava-auton kuljettaja karkeissa saappaissa tai saappaissa ei ole harvinaista.

Isuzu lähtee liikkeelle reippaasti ja lievästi ajelemalla: vaihteisto toimii osa-aikaperiaatteella - kovilla teillä auto on takavetoinen.

Aluksi 163 voimaa kiihdyttää itsevarmasti raskasta lava-autoa, mutta 100 km/h vain melutaso kasvaa kiihkeästi. Puinti dieseliä, tuuli raivoaa peilimukien ympärillä ja tavaratilan ammeessa, isot renkaat Don-radan hyvä asfaltti on äänekkäästi "kääritty".

Mitatulla ajolla D-Max kuluttaa hieman yli 9 litraa 100 kilometriä kohden. Joten on parempi pitää hevosistasi - ja se on mukavampaa, ja tasku on turvallisempi ja turvallisempi, koska tehokkuus jarrujärjestelmä voidaan antaa vain kolme tähteä.

Mutta alustallaan D-Max yllätti iloisesti. Ei, et odota häneltä helppoa käsittelyä. "Nollalla" se on tyhjä, ja reaktiot ohjauskäännöksiin ovat hitaita - korkean profiilin syö kaiken off-road renkaat. Ja silti se on hyvin kaaressa ilman säännöllisiä kurssin säätöjä. Ja suora viiva vakaa. Sen paremmin sivutuuli kuin pitkittäisratakaan eivät poista lavaa tasapainosta. Ja ajon sujuvuus sielläkin: ilman lastausta Isuzu ei ravista sielua rikkinäisellä tiellä eikä "vuohi" poikittaisella aallolla. Riippumatta siitä, kuinka kaareva tie on, siihen ei tarvitse tarttua.

Mutta nyt tie on ohi, ja minulla on täysin erilainen kuva D-Maxista! Siinä on suurin sisääntulokulma ja kunnollinen välys suojan alla, kiinteä jousituksen liike ja korkean vääntömomentin diesel - mitä muuta tarvitaan maastossa?

Isuzu on kova kaveri, ja kuinka soinnillisesti hän yhdistää etuakselin. Arsenaalissa on demultiplier. D-Max selviää helposti kaaremasta tulvimatta moottoria, vaikka vesi peittäisi konepellin. Ja hän silittää lumiviivat arvokkaasti. Tällaisella jousitusliikkeellä ei ole helppoa ripustaa sitä vinosti. Mutta voit kaivaa: kaasupoljinta ei ole asetettu parhaalla mahdollisella tavalla ja se vaatii jalokivityötä polkimella jännityksessä liikkuessa. Hetki kannattaa rentoutua, sillä luistoa tapahtuu ja pyörät hautautuvat. Ja koska edes lisävarusteluettelossa ei ole poikkiakselin tasauspyörästön lukkoja, vinosti "kutistetuista" pyöristä tulee ylitsepääsemätön este.

Ja vastustajilla on lisäesto!