Myyntimarkkinat: Venäjä.

Syyskuussa 2007 Frankfurtin autonäyttelyssä debytoi D-sarjaa edustava Audi A4:n kolmas sukupolvi. Tällä autolla oli kerran indeksi "80", ja sitä pidettiin yksinkertaisena ja kätevänä kuljetusvälineenä. Paljon on muuttunut sen jälkeen. Jo tämän mallin edeltäjä, joka kantoi samaa nimeä A4, oli kaukana vaatimattomimmasta autosta. Ja kolmannen sukupolven edustajasta on tullut entistä vakaampi ja ylellisempi. Muotoilu on urheilullisempaa. Akseliväliä on kasvatettu 2648 mm:stä 2808 mm:iin, ja auton kokonaispituus on kasvanut lähes 12 senttimetriä ja on vakioversiossa 4703 mm. Samaan aikaan käytettävissä olevan takajalkatilan ja hyödyllisen tavaratilan yhdistelmä on yksi luokkansa parhaista. Tämän sukupolven autolle on ominaista suoraruiskutuksella ja turboahtimella varustettujen moottoreiden läsnäolo, tehokkaiden toimenpiteiden käyttö painon vähentämiseksi ja painopisteen uudelleenjakamiseksi, mikä paransi ajodynamiikkaa ja turvallisuutta.

Audi A4:n sisustus on ensisijaisesti kuljettajasuuntautunut - keskikonsoli on käännetty kahdeksan astetta, jotta kaikki ohjaustoiminnot ovat helposti saavutettavissa, informatiivisia ja mukavia. Versiosta riippuen vakiovarusteisiin voivat kuulua 16- tai 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, kaksivyöhykeilmastointi, täysitehoiset lisävarusteet mukaan lukien sähkökäyttöinen kuljettajan istuin, elektroninen käsijarru. Saatavilla on monia vaihtoehtoja - xenon-ajovalot, sumuvalot, päiväajovalot, kattoluukku, avaimeton järjestelmä, kolmialueilmastointi, MMI, 10-kaiuttimen äänentoistojärjestelmä ja kuuden levyn CD-/MP3-vaihtaja. Tehokkaimmalla 3.2-moottorilla varustetussa versiossa on vakiona nahkaverhoilu, puun näköisiä sisäosia, lämmitetyt etuistuimet, sähköinen etumatkustajan istuin ja muita huippuominaisuuksia.

Audi A4:n bensiinimoottorit on varustettu FSI-tekniikalla, joka lisää vääntöä ja tehoa sekä vähentää polttoaineen kulutusta (jopa 15 %) ja pakokaasupäästöjä. FSI-moottoreissa polttoaine ruiskutetaan suoraan polttokammioon. Tämä vähentää sisäistä lämpöhäviötä sekä lisää tehon ja polttoaineen kulutusta. Turboahtimen lisääminen parantaa tehokkuutta entisestään. Joten 1,8 TFSI -moottori kehittää 170 hv ja kahden litran moottori - 225 hv. Power 3.2 FSI V6 on 265 hv, mutta tehokkaimman version - 3.0 TFSI - tuotto on 270 hv. TDI-moottorit käyttävät uusimman sukupolven Common Rail -järjestelmää. Sen suurin ruiskutuspaine on 1600 baaria, mikä on 250 baaria enemmän kuin edellisen sukupolven Common Rail -järjestelmässä. Tämän seurauksena kahden litran TDI:n teho on noussut 150 hevosvoimaan. Tämä moottori on optimaalisin tehon ja hyötysuhteen suhteen, mutta sitä tarjotaan vain etuvetoisille versioille ja nelivetoisille - 3.0 TDI, jonka teho on 245 hv.

Mitä tulee alustan suunnitteluun, eteen on asennettu kaksoistukivarsi riippumaton jousitus, jossa on vakaimet. Etuakselin ja moottorin alumiininen apurunko on pultattu tiukasti auton etuosaan niin, että ohjausvoima välittyy viipymättä. Takajousitus - riippumaton monilenkkeistä puolisuunnikkaan muotoisilla vivuilla ja kannatinpalkilla. A4:een moottorista riippumatta asennettava quattro-nelivetovaihteisto ei ole olennaisesti muuttunut suunnittelussa, vaan se on läpikäynyt uudelleenkonfiguraation, jonka seurauksena tämän muunnelman autosta on tullut "hieman" takaosa. -veto. Suoralla kuivalla tiellä ajettaessa vääntömomentista 60 % siirtyy taka-akselille. Painon pudotus (noin 10 %) ja painojakauman optimointi vaikuttivat myös ajo-ominaisuuksien parantumiseen.

Auton rungosta on tullut paljon jäykempi ja turvallisempi kuin edeltäjänsä. Tuloksena - viisi tähteä Euro NCAP -sijoituksissa, kun taas edellisessä rungossa - vain neljä. Etutörmäyksessä alumiininen apurunko vaimentaa iskun tehokkaasti, ohjauspylväs voi vääntyä jopa kahdeksan senttimetriä (3,15 tuumaa) ja poljinkokoonpano voidaan irrottaa kiinnikkeistään. Mukautuva turvatyynyn ohjausyksikkö laskee tarkasti laukeamisajan arvioimalla matkustajien sijainnin. Varustukseen kuuluvat etuturvatyynyt, etusivuturvatyynyt, turvaverhot, täysi sarja aktiivisia jarrujärjestelmiä (lukkiutumaton jarrujärjestelmä, jarruvoiman jakojärjestelmä, lisäjarru), elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESP). Lisätoimenpiteinä autoon voitaisiin asentaa mukautuvat ajovalot ja erilaisia ​​avustajia: pysäköinti, kaistanhallinta ja kuolleet kulmat.

Audi A4 esittelee lisääntyneet mahdollisuudet dynaamiseen ajoon, varsinkin kun se on nelivetoinen versio, sekä merkittävästi pienentynyttä polttoaineen kulutusta. Taottujen alumiiniosien laaja käyttö kummankin jousituksen suunnittelussa auttaa vähentämään jousittamattomia massoja, eikä se ole ollenkaan niin pelottavaa päivittäisen käytön kannalta, vaikka käytettyä autoa ostettaessa se ei häiritse auton tilaa. jousitus. Mallin suuri plussa on laaja valikoima moottoreita polttoaineesta ja tehosta riippuen, runsas tarjous vaihteistolle (mekaniikka, robotti, variaattori), etu- ja neliveto.

Lue kokonaan

Eikö uusi pannukakku tullut kokkareelta?

A4:n (B8) tärkein suunnittelusaavutus on parannettu akselipainon jakautuminen, josta on tullut lähes täydellinen. Tosiasia on, että moottorin sijainnin vuoksi etuakselin edessä monet Audi-mallit syntivät ylikuormitettuun etupäähän, mikä ilmenee aliohjautumisesta. A4:n (B8) luojat laajensivat merkittävästi akseliväliä (edeltäjäänsä verrattuna jopa 160 mm kasvaneet), siirsivät voimayksikön taaksepäin (se sijaitsee lähes etuakselin takana vaihteiston kanssa) ja akku oli siirretty takakonttiin. Tuloksena on lähes täydellinen painon jakautuminen. Tämän ansiosta autolla on erinomainen vakaus ja hallittavuus ja sillä on nyt oikeus kutsua kuljettajan omaksi: sillä on ilo ajaa aktiivisesti!

Erilaista muotoilukonseptia korostaa myös muotoilu - A4 (B8) on tehty Audin uudessa yritystyylissä, jota sitten kokeiltiin kaikissa tämän merkin muissa malleissa. Petollinen etuosa aggressiivisella puskurilla, merkkisäleikkö, puolisuunnikkaan muotoinen jäähdyttimen säleikkö ja kapea etuoptiikka, jota korostavat hienovaraisesti LED-ajovalojen kihara, osoittavat kuljettajan luonteen.

4 vuotta esittelyn jälkeen "neljälle" B8:lle tehtiin uusi muotoilu, ulko- ja sisäpuolen "meikki" oli niin kevyt, että vain tarkkaavaiset ihmiset tai asiantuntijat huomaavat muutokset.

Tarina

2004-2008 Valmistettiin edeltäjä - kolmannen sukupolven Audi A4 B7:n takana.

09.07 Seuraava, neljännen sukupolven Audi A4 (B8) esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä.
03.08 Avant A4 farmarivaunujen sukupolvenvaihto.
03.09 Ensiesittely farmariauton pseudo-maastoversiona - A4 Allroad.

09.11 Mallin uudelleenmuotoilu.
04.14 Audi A4 (B8) valmistetaan edelleen.

Kuunnellaan klassikoita

A4 on kaksi versiota: 4-ovinen sedan ja 5-ovinen Avant farmari. Kuitenkin "neljän" perusteella luotiin pseudo-off-road-versio A4 allroad quattrosta sekä uusi malli A5 (coupe, avoauto ja liftback). Tänään tarkastelemme klassisen A4:n kuluttajaominaisuuksia.

Farmarivaunut eivät ole harvinaisia ​​Ukrainassa, noin kolmannes jälkimarkkinoilla olevista autoista on käytännöllisessä Avant-korissa.

Perinteisesti Audille "neljät" erottuvat korkeasta korroosionkestävyydestä, jopa paikoissa, joissa maali on lohkeanut, metalli ei melkein ruostu. Korkeatasoinen ja passiivinen turvallisuus - enintään 5 tähteä EuroNCAP 2009 törmäystestien tulosten mukaan.

Tämän mallin nykyaikaiset trendit huomioon ottaen LED-valoja käytetään laajalti (navigointivaloissa, takaoptiikassa, lisäjarruvaloissa). Käytännössä tämä kauneus voi kuitenkin aiheuttaa ongelmia, ja status quon palauttaminen maksaa melkoisen pennin (katso "Heikkoudet")!

Kvartetin sisällä tuntuu heti merkin huippulaatu, jota korostavat laadukkaat ja tukevat materiaalit, kulutusta kestävät verhoukset, osien tarkka sovitus, erinomainen äänieristys ja runsas (perusversiossakin) varustelu. Myös kuljettajan muistiinpanot mallin luonteesta kirjautuvat onnistuneesti kaikkeen tähän loistoon (katso kuva).

Kojelaudan keskiosa, kehittyneellä tuella varustetut istuimet, kierroslukumittarin pystysuora nolla-asento ja nopeusmittarin nuolet todistavat auton kuljettajan luonteesta.

Käytön aikana oli kuitenkin edelleen mahdollista tunnistaa useita ongelmakohtia: ajan myötä takaikkunan lähellä oleva hylly saattaa narista (lisääänenvaimennus vaaditaan) ja ikkunannostimet piippaavat (ohjaimet tarvitsevat puhdistusta).

Ystävällinen pariteetti

A4:lle suunniteltiin laaja valikoima bensiini- ja turbodiesel-voimayksiköitä, ja molemmat tyypit esitetään täällä lähes yhtä suuressa suhteessa.

Kuten käyttökokemus on osoittanut, jokaisessa bensiinimoottorissa on havaittu useita ongelmia. Yleistä - yksittäisten sytytyspuolojen vikaa ei ole suljettu pois, mutta tämä toimintahäiriö esiintyy paljon harvemmin kuin edeltäjässä.

Yleisin bensiinimoottori on 1,8 TFSI ja harvinaisin huippuluokan 3,2 litrainen. Suosituin dieselmoottori on 2.0 TDI.

Kaikkien TFSI-perheen bensiinimoottoreiden heikko kohta on ajoitus, ketjun ennenaikainen venyminen ja sen hydraulisen kiristimen rikkoutuminen. Tämä voi tapahtua 70 - 100 tuhannen kilometrin ajon aikana ja uhkaa ketjun luisumista ja venttiilien kohtalokkaalla männillä. Siksi määritellyillä ajoilla ongelmien välttämiseksi on tarpeen valvoa määritettyjen osien kuntoa.

1,8 litran moottorissa myös korkeapainepumput vuotavat (vaihdattava). 2,0 litran "bensiini" erottuu lisääntyneestä öljyn "ruokahalusta". Jos on enemmän kuin 0,5 litraa 1000 km:llä, huoltoasema ehdottaa ensin kampikammion tuuletusjärjestelmän vaihtoa. Jos tämä ei auta, moottori on korjattava ja mäntäryhmä vaihdettava.

Dieselmoottoreista luotettavin on massiivisin 2,0 litrainen. 3,0 litran malleissa havaittiin imusarjan läppä (näkyy useammin Check engine -varoitusvalolla) ja kaasuventtiililohkosta (moottori menettää pidon, ilmenee toimintahäiriöitä ja savu lisääntyy).

Uusi prioriteetti

"Neljät" ovat etu- ja nelivetoisia, mutta jälkimmäiset ovat paljon vähemmän yleisiä Ukrainassa. Edeltäjään verrattuna patentoidun quattro-nelivedon viritys on muuttunut - tässä A4-sukupolvessa etupyörät ovat etusijalla: vakiotiloissa 40:60, kun edeltäjän vääntömomentin jakautuminen oli tasainen (50:50) . Nelivetoiset versiot erottuvat paremmasta vakaudesta ja maastoajokyvystä kuin niiden monovetoiset "veljet". Quattro-voimansiirrossa ei havaittu tyypillisiä heikkouksia.

A4:lle suunniteltujen vaihdelaatikoiden valikoima on myös hyvin monipuolinen: siellä on 6-nopeuksinen "mekaniikka" (vähemmän), Multitronic-variaattori (pientehoisille etuvetoisille malleille), robottikäsivalintainen vaihteisto - S-tronic ( Volkswagenin DSG:n analogi) ja klassinen "automaatti" - Tiptronic.

Epäluotettavimmaksi osoittautui "robotiksi", jossa oli kaksi kytkintä - heikko kohta "mekatronisessa" ohjausyksikössä (ilmenee nykimisenä liikkeessä). Joskus ongelma voidaan ratkaista ohjelmoimalla "aivot" uudelleen, mutta usein on tarpeen vaihtaa ongelmasolmu.

Manuaalivaihteistossa, joka on yhdistetty dieselmoottoreihin, kaksoismassavauhtipyörän vika on mahdollinen (naksahtaa ja koputtaa liikkeelle alkaessa ja joutokäynnillä).

Mutta ongelmattomimpia olivat Multitronic (se on uusi sukupolvi, ja sen edeltäjän heikko kohta on eliminoitu) ja Tiptronic.

Vaihteleva hahmo

Rakenteellisesti auton jousitus on samanlainen kuin edeltäjänsä - "multi-link" edessä ja takana kallistuksenvaimentimilla. Jousittamattomien massojen painon vähentämiseksi etujousitusvarret (neljä kummallakin puolella) ja takajousituksen alemmat tukivarret on valmistettu alumiiniseoksesta. Alustalle on ominaista kohtalainen jäykkyys ja energiankulutus.

A4:n tavaratilan tilavuus on kilpailijoihin verrattuna keskimääräinen - 480 litraa BMW 3-sarjan 460 litraan, Mercedes C-luokan 475 litraa ja VW Passat (B6) 565 litraa. Taitettavat takaistuimet vuoteen 2011 asti - lisävaihtoehto, jälkeen - "jalustassa".

Vaihtoehtoisesti A4 varustettiin omalla Audi drive select -järjestelmällä, jonka avulla voit muuttaa auton luonnetta (jäykkyyden, ohjaustehostimen ja kaasupolkimen iskunvaimentimien asetukset vaihtelevat ) - versioissa ennen uudelleenmuotoilua on kolme käyttötilaa: Comfort, Auto ja Dynamic, ja vuoden 2011 jälkeen - lisättiin neljäs - Tehokas. Tilat vaihdetaan vaihdevivun lähellä olevilla painikkeilla. Säädettävät iskunvaimentimet ovat osoittautuneet yhtä luotettaviksi kuin perinteiset.

Riittävän kestävä ja jousitus. Suurin osa etu- ja takajousituksen alkuperäisistä "kulutustarvikkeista" pystyy saavuttamaan jopa 100 tuhatta km. Hieman vähemmän (noin 80 tuhatta km) on etujousituksen taka-alavarsien hydrauliset äänettömät lohkot ja noin 60 tuhatta km - stabilointituet. Samaan aikaan jousituksen korjaukset ovat kalliita - etuvivut toimitetaan kuulalaakereilla, kun taas alemmat vivut tarjotaan takajousituksessa "kuminauhojen" kanssa.

Vaikeuksia syntyy myös vaihdon yhteydessä - ajan myötä ylempien vipujen alumiinisten ohjausnivelten ja takajousituksen romutustankojen teräspultit ovat tiukasti happamia. Ne on lämmitettävä, porattava ja joskus jopa leikattava hiomakoneella.

Sähköinen tehostettu hammastanko- ja hammaspyöräohjaus on osoittautunut luotettavaksi. Ohjauskärjet kestävät vähintään 100 tuhatta km ja työntövoima - noin 150 tuhatta km.

Seisontajarru on myös sähköistetty A4-tasolla - se aktivoidaan vaihdevivun lähellä olevasta painikkeesta, ja jarrut estävät palat jokaiseen takasatulaan asennettujen sähkömoottorien avulla. Toisin kuin Audi A6 4F-korissa ja VW Passat (B6), "neljällä" ei ole ongelmia "sähköisen käden" kanssa. Ainoa varoitus jarruille on, että ajan myötä takajarrusatulat kannattimet rikkoutuvat ja kolhivat kolhuihin.

Auton heikkoudet

Kaikkien TFSI-perheen bensiiniyksiköiden heikko kohta on jakoketjun ennenaikainen venyminen ja sen hydraulisen kiristimen kuluminen.

"Roboteissa" VW DSG:n kaltaiset S-tronic-ongelmat toimittaa ohjausyksikkö - "mekatroniikka".

A4-optiikan heikko kohta ovat LED-valot. Joten edessä oli ajovalojen vika (useammin takuuaikana), takana LEDien palaminen, ja Avant-farmareissa levy hapettui ajan myötä ja LED-valot. lisäjarruvalo palaa. Kaikissa tapauksissa ajovalot vaihtoa varten kootaan.

Yhteenveto

Runko ja sisustus
Prestige. Korkea passiivinen turvallisuus ja korroosionkestävyys. Runsaat varusteet. Laadukas salonki. Galleriassa runsaasti jalkatilaa.	Hinta. LEDit palavat ajovaloissa, takavaloissa, lisäjarruvaloissa. Takaikkunan hyllyjen narinaa ja sähkötoimisten ikkunoiden narinaa. Massiivinen keskustunneli. Taitettavat takaistuimet - - lisävaruste autoihin vuoteen 2011 asti
Moottorit
Ongelmattomat, suuren vääntömomentin ja taloudelliset 2.0 TDI-turbodieselit.	Jakoketjun ennenaikainen venyminen ja sen hydraulisen kiristimen vika, yksittäisten sytytyspuolojen (TFSI) mahdollinen vika. Korkeapainepumput (1,8 l) vuotavat. Lisääntynyt öljynhalu (2,0 l). Vika imusarjan läppäissä, kaasuventtiililohkossa (3,0 l TDI).
Tarttuminen
Quattro-versioiden saatavuus ja nelivetovaihteiston luotettavuus. KP valinta. Vaivaton Multitronic ja Tiptronic.	Epäluotettava "mekatroniikka" (KP S-tro-nic). Kaksimassaisen vauhtipyörän vika turbodiesellaatikoissa.
Alusta, ohjaus
Erinomainen vakaus ja käsiteltävyys. Luotettava Audi drive select -järjestelmä. Kestävä jousitus. Ongelmaton ohjaus ja sähköinen käsijarru.	Monien kulutusosien vaihtaminen vipujen kanssa. Pultit alumiinisissa ohjausnivelissä hapan. Takasatulan kannakkeet rikkoutuvat.

Audi A4
alkaen 270 000 UAH 495 000 UAH asti	Luettelon "Avtobazar" mukaan
yhteisiä tietoja
Kehotyyppi	sedan ja farmari
Ovet / Istuimet	4/5 ja 5/5
Mitat, P / L / K, mm	4700/1825/1430 ja 4700/1825/1435
	2810
Oma/täyspaino, kg	1430/1980 ja 1490/2060
Tavaratilan tilavuus, l	480/960 ja 490/1430
Säiliön tilavuus, l
Moottorit
Bensiini 4-sylinterinen:	1,8 16 V TFSI (120/160 hv), 2.0 16 V TFSI (211 hv)
6-sylinterinen:	3,2 L 24 V (265 hv)
4-sylinterinen diesel:	2,0 L 16 V Turbo (120/143/170 hv)
6-sylinterinen:	2,7 L 24 V Turbo (190 hv), 3.0 L 24 V Turbo (239 hv),
Tarttuminen
ajotyyppi	edessä tai täynnä
	6-st. turkis., 7-st. robotti. S-tronic, 6-vaihteinen toim. tai häpeää. vaihtelevan nopeuden ajo.
Alusta
Etu/takajarrut	levy. tuuletusaukko / levy.
Jousitus edessä/takana	itsenäinen / riippumaton
	205/60 R16, 225/55 R16, 245/40 R18

Kulutustarvikkeet ja vaihto, UAH*
Nimi	Yksityiskohta	Korvaus
Ilmansuodatin Bosch
Bosch ohjaamon suodatin
Bosch öljynsuodatin
Edessä / takana jarru pehmusteet Bosch
Bosch pyyhkimen sulat
Jakohihna Bosch
Bosch sytytystulpat
Boschin kiinnityshihna
Bosch akku
* Varaosat - Bosch, vaihto - "Bosch Auto Service"
Laaja valikoima varaosia verkkosivuilla zapchasti.avtobazar.ua

Vaihtoehtoinen

	BMW 3-sarja (E90) vastaa heidän mielikuvaansa kuljettajan autosta - ne pystyvät tarjoamaan nautintoa nopeasta ajamisesta, tarkasta ajettavuudesta ja hyvästä vakaudesta takavetoiseen autoon.
BMW 3-sarja 2005-2012	alkaen 208 tuhatta UAH:ta jopa 537 tuhatta UAH:ta
Kehotyyppi	4-ovinen sedan, 5-ovinen univ., coupe, avoauto
Tavaratilan tilavuus, l	460, 460/1385, 440, 210-350
Moottorit 4-, 6-sylinteriset.	6 bensiiniä: 2,0 l 16 V (129 hv) 3,0 l 24 V Turbo (306 hv) ja 5 diesel: 2,0 l 16 V Turbo (122 hv) 3,0 l 24 V Turbo (286 hv)

	Premium-segmentin arvostetuin auto houkuttelee paitsi runsaalla varustelullaan (ja tämä koskee jopa perusversioita), myös täydellisillä ajo-ominaisuuksillaan - C-luokka (W204) voi ajaa nopeasti ja tuoda iloa sellaisesta autosta. ratsastaa.
Mercedes C-luokka 2007-2014	alkaen 287 tuhatta UAH:ta jopa 562 tuhatta UAH:ta
Kehotyyppi	4-ovinen sedan, 5-ovinen farmari, coupe
Tavaratilan tilavuus, l	475, 485/1500, 310/1100
Moottorit 4-syl.	7 bensiiniä: 1,6 l 16 V (156 hv) 3,5 l 24 V (292 hv) ja 4 diesel: 2,1 l 8 V Turbo (136 hv) 3,0 l 24 V Turbo (231 hv)

Kuten

Olen Audi-fani. Pidän "Quartetista" sen ajo-ominaisuuksista - moottori on herkkä ja antaa sinun ajaa aktiivisesti. Samaan aikaan kaupungissa on mahdollista kuluttaa noin 10 litraa "sata" kohden ja kaupungin ulkopuolella nopeudella 140 km / h - noin 7,5 litraa. Jousitus yhdessä korkeaprofiilisten renkaiden kanssa on mukava ja energiaintensiivinen, pitää auton hyvin sekä käännöksissä että suurissa nopeuksissa. Koneen varustus on rikas, materiaalien laatu on korkea, yksityiskohdat on säädetty huolellisesti. Melu --- ja eristys on hyvä. Tavaratila on suuri.

en pidä

En pidä matalasta etupuskurista. Keskimmäisen takamatkustajan mukavuutta haittaa suuri lattiatunneli. Harmi, että takaistuimet eivät käänny alas. Pitkiä tavaroita ei saa kuljettaa - takakyynärnoja ilman tavaratilan ovea. Vaihdettiin vain etuiskunvaimentimet ja niiden tukityynyt. Mutta syy ei ole niiden kuluminen, vaan teiden laatu - talvella jouduin kuoppaan. Muita ongelmia ei ollut.

Arvosanani 5.0

CV "AC"
A4 on arvostettu auto, jonka taustalla on merkin nimi, korkea rakennuslaatu ja materiaalit, runsas varustelu ja täydelliset ajo-ominaisuudet. Joudut maksamaan paljon tästä kaikesta. Tärkeimmät huomiot liittyvät TFSI-moottoreiden ja S-tronicin "robottien" ajoitukseen liittyviin ongelmiin.

Kuva Sergey Kuzmich

Jos löydät virheen, valitse tekstiosa ja paina Ctrl + Enter.

Neljännen sukupolven Audi A4 esiteltiin vuoden 2007 lopulla, ja vuonna 2008 sen massatuotanto alkoi. Vuonna 2012 mallia uusittiin ja vuonna 2015 tapahtui sukupolvenvaihdos.

Moottorit

Quartetissa on laaja valikoima erilaisia ​​moottoreita: 1.8 TFSI (120 ja 160 hv), 2.0 TFSI (211 hv), 3.2 FSI (265 hv), 2.0 TDI (120, 143 ja 170 hv), 2.7 TDI (190 hv) ja 3.0 TDI (240 hv).

Yleisimmät ovat 1.8 TSI ja 2.0 TSI turbomoottorit ja niiden mukana VAG-moottoreiden mainetta heikentävät ongelmat. Yleisin ongelma "täytteisissä" moottoreissa on lisääntynyt öljynkulutus, joskus jopa 1-1,5 litraa 1000 km:llä. Epäterveellinen ruokahalu kasvoi 20-40 tuhatta km. Syy "maslozhorille": mäntien ja renkaiden epäonnistunut suunnittelu. Valtuutetut huollot havaitsivat ongelman tarkistusmittauksen jälkeen, jos öljynkulutus ylitti 0,5-0,6 litraa 1000 km:llä. Tässä tapauksessa mäntäryhmä vaihdettiin. Yleensä korjauksen jälkeen moottorin ruokahalu palasi normaaliksi. Niiden, jotka eivät ole tutkineet palvelua, on lopulta vaihdettava vialliset osat omalla kustannuksellaan - 40 000 ruplasta.

Moottoreita, joissa on muunneltu mäntäryhmä, alkoivat rullata pois kokoonpanolinjalta vuoden 2011 22. viikosta lähtien (eli toukokuusta 2011). Mutta he, ei, ei, ja he alkavat syödä öljyä 100 000 km:n jälkeen. Kesäkuussa 2013 he alkoivat asentaa modernisoituja gen.3 turbomoottoreita, erityisesti CJEB:tä ja CNCD:tä. He eivät enää kärsi maslorezorista.

Öljynerotin voi myös lisätä öljynkulutusta - repeytyneen kalvon tai jumiutuneen venttiilin vuoksi (puhdistus elvyttää öljynerottimen hetkellisesti). Uuden yksikön hinta jälleenmyyjissä on noin 8 000 ruplaa, tavallisissa autovaraosakaupoissa - noin 4 000 ruplaa.

Modernisoiduissa gen.3 turbomoottoreissa termostaatti epäonnistuu usein. VAG määrää koko yksikön vaihtamisen hintaan 15 000 ruplaa, mutta voit päästä pois vaihtamalla halvemman hätätermostaatin - vain 600 ruplaa. Useimmiten hänestä tulee ongelmien lähde - kiila tai avautuu aikaisin.

Toinen vakava, mutta vähemmän yleinen vika on ajoitusketjun hyppy yhteen tai useampaan lenkkiin. Tyypillistä ennen vuotta 2011 kootuille moottoreille. Oireet: rätinä, kolina, kolina kylmää moottoria käynnistettäessä, tai moottori ei yksinkertaisesti käynnisty. Syyt: ketjun venyminen, ketjunkiristimen ja vaiheensiirtimen sulkuventtiilin vika. Mahdollisten ongelmien estämiseksi valmistaja järjesti kampanjan # 15D6 viallisten yksiköiden vaihtamiseksi.

2 litran turbodiesel Audi A4 B8 tunnetaan melko luotettavana.

Suurella kilometrimäärällä pidon menetys on mahdollista tukkeutuneen hiukkassuodattimen vuoksi. Suodattimessa on regenerointitoiminto, joka aktivoituu antureiden komennolla, kun tukkeuma on yli 40 %. Anturivian vuoksi itsepuhdistusohjelma ei käynnisty ja suodatin tukkeutuu. Sen palauttaminen on mahdotonta. Tie ulos tilanteesta: hiukkassuodattimen poistaminen ja moottorin ECU:n vilkkuminen. Tällaisen työn hinta on noin 9 000 ruplaa.

Turbodieselissä käytetään jakohihnavetoa, jonka vaihtoväli on 180 tuhatta km. Venäjän käyttöolosuhteissa on parempi lyhentää tätä ajanjaksoa 120 tuhanteen kilometriin. Ajoitussarjan hinta on noin 7 tuhatta ruplaa ja vaihtotyöt: noin 25-30 tuhatta ruplaa virallisilta jälleenmyyjiltä ja 8-10 tuhatta ruplaa tavallisissa palveluissa.

250-300 tuhannen km:n jälkeen öljypumpun vetolaitteen kuusikulmio voi kulua. Pumpun suorituskyky laskee, mikä johtaa turboahtimen ja itse moottorin nopeutuneeseen kulumiseen. Uusi tasapainotusakselimoduuli öljypumpulla maksaa yli 90 000 ruplaa. Monet palvelut ovat oppineet palauttamaan kokoonpanon vaihtamalla uudelleen työstetty kuusikulmio.

Muut moottorit ovat harvinaisia, mutta niissä ei ole vakavia ongelmia.

Kaikissa Audi A4 -moottoreissa on vielä kaksi "heikkoutta". Tämä on nykyinen pumppu. Ongelma ilmenee yleensä 60-90 tuhannen km:n jälkeen. Jäähdytysjärjestelmän uuden pumpun hinta "virkamiehillä" on noin 8-10 tuhatta ruplaa ja sen vaihtotyö 2-6 tuhatta ruplaa - moottorista riippuen. Edullisempi vaihtoehto on vaihtaa vain pumpun juoksupyörä hintaan 2 000 ruplaa. Toinen yhtä yleinen vika on moottorin hydraulisen tuen vika, kun mittarilukema on yli 40-60 tuhatta km. Jälleenmyyjien uuden tuen hinta on noin 10 tuhatta ruplaa.

Tarttuminen

Moottoreihin yhdistettiin 6-nopeuksinen "mekaniikka", portaaton variaattori Multitronic, klassinen "automaattinen" Tiptronic (nelivetoversiot 3.0 TDI:llä ja 3.2 FSI:llä) ja 7-vaihteinen S-tronic robotti (kaikki- pyöräveto 2.0 TFSI:llä).

Manuaali- ja automaattivaihteistot ovat luettelon luotettavimpia. Variaattoria pidetään edeltäjäänsä luotettavampana, mutta joskus palveluun tulee puheluita, joiden mittarilukema on yli 80-100 tuhatta km. Useimmiten joudut valittamaan vapinasta, jota on lähes mahdotonta poistaa.

Oikein oli robottivaihteisto. Yleiset valitukset: Nykiminen ja kova vaihtaminen. Ongelma paheni 40-60 tuhanteen kilometriin. Jälleenmyyjät vaihtoivat laatikon ECU:n uudelleen ja vaihtoivat kytkimen, ja toistuvien puheluiden yhteydessä he vaihtoivat mekatroniikkaa (noin 30 tuhatta ruplaa). Ongelmallinen solmu saatiin valmiiksi vuoden 2013 lopussa.

Nelivetoisissa versioissa on luotettava vaihteisto. Nelivedon toiminnasta ei ollut järjestelmällisiä valituksia.

200-250 tuhannen km:n jälkeen voi olla tarpeen vaihtaa kaksimassainen vauhtipyörä (se alkaa kolisea tai koputtaa), jonka hinta on noin 30 000 ruplaa ja vaihtotyö - noin 6 000 ruplaa. Kytkin palvelee yli 200-250 tuhatta km (alkaen 15 000 ruplaa sarjaa kohti).

Alavaunu

Kylmän sään alkaessa takana olevien epätasaisuuksien läpi ajettaessa alkaa kuulua ajoittain koputuksia. Lähteenä ovat poistotuet, jotka alkavat usein vuotaa jopa yli 30 tuhannen km:n ajon jälkeen. Jousivarret pystyvät ylittämään 100-120 tuhannen kilometrin virstanpylvään. Mutta se ei mennyt ilman mustaa lammasta: etualavivut on tuomittava vaihdettavaksi 50-80 tuhannen kilometrin jälkeen pallonivelen kulumisen vuoksi.

Etupyörän laakerit luovuttavat usein 50-80 tuhannen km:n ajon jälkeen. Alkuperäiset laakerit virallisissa palveluissa ovat saatavilla 6 tuhannella ruplasta, sivulla - 3-4 tuhatta ruplaa. Niiden korvaamisen kustannukset ovat noin 1,5-2 tuhatta ruplaa. 60-80 tuhannen kilometrin jälkeen CV-nivelen ulkoisten "kranaattien" ponneissa havaitaan usein repeämä. Kengän hinta on noin 700 ruplaa ja vaihtotyöt noin 1-1,5 tuhatta ruplaa.

Joskus on ohjaustangon vuotoja. Usein esiintyy tapauksia, joissa säleihin koputetaan suurella nopeudella syvään kuoppaan osumisen jälkeen. Uuden kiskon hinta on noin 60-70 tuhatta ruplaa.

Uudelleensuunnittelun jälkeen he alkoivat asentaa kiskoja sisäänrakennetulla sähkövahvistimella. Vahvistin epäonnistui usein 20-60 tuhannen kilometrin jälkeen - useammin kylmällä säällä. Harvoissa tapauksissa omistajat onnistuivat pääsemään pois ohjelmistopäivityksellä. VAG määräsi vaihtamaan ohjaustangon kokoonpanon. Tällaisen menettelyn hinta virallisilta jälleenmyyjiltä on 200 000 ruplaa! Kunnostetun kiskon voi ostaa 30 000 peräsimeen, mutta joskus se epäonnistuu kuuden kuukauden kuluttua. Sivulla oleva alkuperäinen sivusto on saatavana hintaan 120 000 ruplaa. Valitettavasti harvat ihmiset vielä tietävät, kuinka kisko saadaan eloon.

Runko ja sisustus

Jotkut Audi A4:n omistajat ihmettelivät vuosien 2008-2010 autojen etulokasuojan maalien kuoriutumista kaarien reunalla. Tällaisia ​​tapauksia on vähän - ehkä siellä oli valmistusvirhe (avioliitto maalauksessa).

Yllättävintä on etuoptiikka, joka toimii kuin pölynimuri: pölyn ja lian läsnäolo sisällä on yleinen ilmiö. Se tunkeutuu sinne ilmanvaihtokanavien kautta, joiden suodattimet eivät selviä tehtävästään. Kansanhoito: pala vaahtokumia putkessa. Myös optiikka ja sumuvalot ovat sameita. Yli 40-80 tuhannen km:n ajon aikana kaasusäiliön läpän lukon moottori saattaa lakata toimimasta.

Audin ohjaamossa vinkuminen on harvinaista. Ongelmalliset voivat asua takahattuhyllyssä tai oven verhoilussa.

Audi A4 2008-2009 -mallissa MMI-näyttö alkaa ajan myötä hehkua himmeästi. Syy: CCFL-taustavalon palaminen. Kun mittarilukema on yli 100 000 km, lämmittimen moottorissa on ongelmia (noin 10 tuhatta ruplaa). Joskus kuljettajan oven lukko pettää, ja talvella Keyless avaimeton järjestelmä on usein "buginen".

Johtopäätös

Tehdään lyhyesti yhteenveto. Audi A4 B8, kuten useimmat VAG-mallit, pelasi tyrmäyspelin. Mainetta tahrasivat merkittävästi TSI-sarjan moottorit, S-tronic-robottilaatikko ja heikot jousituselementit.

Toisin kuin edeltäjänsä, B7-korissa oleva Audi A4, joka itse asiassa oli B6-sukupolvien syvällisen uudelleenmuotoilun tuote, B8-korin auto kehitettiin tyhjästä.

Suunnittelun tärkein saavutus on parannettu akselipainon jakautuminen, josta on tullut lähes ihanteellinen. Tosiasia on, että moottorin sijainnin vuoksi etuakselin edessä monet Audi-mallit syntivät ylikuormitettuun etupäähän, mikä ilmenee aliohjautumisesta. A4:n (B8) luojat laajensivat merkittävästi akseliväliä (edeltäjäänsä verrattuna jopa 160 mm kasvaneet), siirsivät voimayksikön taaksepäin (se sijaitsee lähes etuakselin takana vaihteiston kanssa) ja akku oli siirretty takakonttiin. Tuloksena on lähes täydellinen painon jakautuminen. Tämän ansiosta autolla on erinomainen vakaus ja hallittavuus ja sillä on nyt oikeus kutsua kuljettajan omaksi: sillä on ilo ajaa aktiivisesti!

Erilaista muotoilukonseptia korostaa myös muotoilu - A4 (B8) on tehty Audin uudessa yritystyylissä, jota sitten kokeiltiin kaikissa tämän merkin muissa malleissa. Petollinen etuosa aggressiivisella puskurilla, merkkisäleikkö, puolisuunnikkaan muotoinen jäähdyttimen säleikkö ja kapea etuoptiikka, jota korostavat hienovaraisesti LED-ajovalojen kihara, osoittavat kuljettajan luonteen.

4 vuotta esittelyn jälkeen "neljälle" B8:lle tehtiin uusi muotoilu, ulko- ja sisäpuolen "meikki" oli niin kevyt, että vain tarkkaavaiset ihmiset tai asiantuntijat huomaavat muutokset.

Muutokset

• Audi AA Avant. Sitä on valmistettu vuodesta 2009 lähtien. Farmarivaunun tuotanto alkoi melkein heti sedanin jälkeen. Hänellä oli suuri kysyntä Euroopassa. Samaa ei voi sanoa Venäjästä. Toissijaisesta asunnosta löytyy kuitenkin nykyään melkoinen määrä noiden vuosien farmarivaunuja. Suosittelemme, että käsittelet Euroopasta tulevia autoja varoen ilman jälleenmyyjämme huoltokirjaa.
• Audi SA ja SA Avant. Valmistettu vuodesta 2008. Sedanin ja farmariauton ladatut versiot tarjottiin V-muotoisella 3-litraisella "kuusi" (333 hv) kompressorilla robotti- tai manuaalivaihteistolla ja pakollisella quattro-nelivedolla. Sedan kiihtyy sataan 5,1 sekunnissa. SA Avant on 55 kg painavampi ja sen vastuskerroin on korkeampi. Ehkä siksi se häviää sedanille kiihtyvyydessään sataan 0,1 sekuntiin.
• Audi AA allroad quattro. Sitä on valmistettu vuodesta 2009 lähtien. Ensimmäistä kertaa A4 sai allroad quattro -version neljännessä sukupolvessa. Käytännöllinen auto 3,5 cm korotetulla maavaralla. Venäjän markkinoilla sitä tarjottiin vain kahden litran turboahdetulla bensiinimoottorilla TFSI, jonka kapasiteetti oli 225 "hevosvoimaa".

Perinteisesti Audille "neljät" erottuvat korkeasta korroosionkestävyydestä, jopa paikoissa, joissa maali on lohkeanut, metalli ei melkein ruostu. Korkeatasoinen ja passiivinen turvallisuus - enintään 5 tähteä EuroNCAP 2009 törmäystestien tulosten mukaan.

Tämän mallin nykyaikaiset trendit huomioon ottaen LED-valoja käytetään laajalti (navigointivaloissa, takaoptiikassa, lisäjarruvaloissa). Käytännössä tämä kauneus voi kuitenkin aiheuttaa ongelmia, ja status quon palauttaminen maksaa melkoisen pennin (katso "Heikkoudet")!

Kvartetin sisällä tuntuu heti merkin huippulaatu, jota korostavat laadukkaat ja tukevat materiaalit, kulutusta kestävät verhoukset, osien tarkka sovitus, erinomainen äänieristys ja runsas (perusversiossakin) varustelu. Kuljettajan muistiinpanot mallin luonteesta ovat myös onnistuneesti kirjattu kaikkeen tähän loistoon.

Kojelaudan keskiosa, kehittyneellä tuella varustetut istuimet, kierroslukumittarin pystysuora nolla-asento ja nopeusmittarin nuolet todistavat auton kuljettajan luonteesta.

Akselivälin suhteen A4 on huomattavasti parempi kuin tärkeimmät kilpailijansa (2810 mm vs. 2760 mm BMW 3-sarjassa ja Mercedes C-luokassa), ja jättiläisilläkin on riittävästi jalkatilaa matkustajille. Keskellä istuvaa haittaavat ulkoneva laatikko ja massiivinen lattiatunneli. Käytön aikana oli kuitenkin edelleen mahdollista tunnistaa useita ongelmakohtia: ajan myötä takaikkunan lähellä oleva hylly saattaa narista (lisääänenvaimennus vaaditaan) ja ikkunannostimet piippaavat (ohjaimet on puhdistettava).

Moottori

A4:lle suunniteltiin laaja valikoima bensiini- ja turbodiesel-voimayksiköitä, ja molemmat tyypit esitetään täällä lähes yhtä suuressa suhteessa.

Kuten käyttökokemus on osoittanut, jokaisessa bensiinimoottorissa on havaittu useita ongelmia. Yleistä - yksittäisten sytytyspuolojen vikaa ei ole suljettu pois, mutta tämä toimintahäiriö esiintyy paljon harvemmin kuin edeltäjällään.

Yleisin bensiinimoottori on 1,8 TFSI ja harvinaisin huippuluokan 3,2 litrainen. Suosituin dieselmoottori on 2.0 TDI. Kaikkien TFSI-perheen bensiinimoottoreiden heikko kohta on ajoitus, ketjun ennenaikainen venyminen ja sen hydraulisen kiristimen rikkoutuminen. Tämä voi tapahtua 70 - 100 tuhannen kilometrin ajon aikana ja uhkaa ketjun luisumista ja venttiilien kohtalokkaalla männillä. Siksi määritellyillä ajoilla ongelmien välttämiseksi on tarpeen valvoa määritettyjen osien kuntoa.

1,8 litran moottorissa myös korkeapainepumput vuotavat (vaihdattava). 2,0 litran "bensiini" erottuu lisääntyneestä öljyn "ruokahalusta". Jos on enemmän kuin 0,5 litraa 1000 km:llä, huoltoasema ehdottaa ensin kampikammion tuuletusjärjestelmän vaihtoa. Jos tämä ei auta, moottori on korjattava ja mäntäryhmä vaihdettava.

Dieselmoottoreista luotettavin on massiivisin 2,0 litrainen. 3,0 litran malleissa havaittiin imusarjan läppä (näkyy useammin Check engine -varoitusvalolla) ja kaasuventtiililohkosta (moottori menettää pidon, ilmenee toimintahäiriöitä ja savu lisääntyy).

"Neljät" ovat etu- ja nelivetoisia, mutta jälkimmäiset ovat paljon harvinaisempia. Edeltäjäänsä verrattuna patentoidun quattro-nelivedon asetus on muuttunut - tässä A4-sukupolvessa etupyörät ovat etusijalla: vakiotiloissa 40:60, kun edeltäjän vääntömomentin jakautuminen oli tasainen (50:50) . Nelivetoisille versioille on ominaista parempi vakaus ja maastohiihtokyky kuin niiden yksivetoisille "veljeksille". Quattro-voimansiirrossa ei havaittu tyypillisiä heikkouksia.

Tarttuminen

A4:lle suunniteltujen vaihdelaatikoiden valikoima on myös hyvin monipuolinen: siellä on 6-nopeuksinen "mekaniikka" (vähemmän), Multitronic-variaattori (pientehoisille etuvetoisille malleille), robottikäsivalintainen vaihteisto - S-tronic ( Volkswagenin DSG:n analogi) ja klassinen "automaatti" - Tiptronic.

Epäluotettavimmaksi osoittautui "robotiksi", jossa oli kaksi kytkintä - heikko kohta "mekatronisessa" ohjausyksikössä (ilmenee nykimisenä liikkeessä). Joskus ongelma voidaan ratkaista ohjelmoimalla "aivot" uudelleen, mutta usein on tarpeen vaihtaa ongelmasolmu.

Dieselmoottoreilla yhdistetyssä manuaalivaihteistossa kaksoismassavauhtipyörän vikaantuminen on mahdollista (naksahtaa ja koputtaa liikkeelle alkaessa ja joutokäynnillä).

Mutta ongelmattomimpia olivat Multitronic (se on uusi sukupolvi, ja sen edeltäjän heikko kohta on eliminoitu) ja Tiptronic.

Jousitus

Rakenteellisesti auton jousitus on samanlainen kuin edeltäjänsä - "multi-link" edessä ja takana kallistuksenvaimentimilla. Jousittamattomien massojen painon vähentämiseksi etujousitusvarret (neljä kummallakin puolella) ja takajousituksen alemmat tukivarret on valmistettu alumiiniseoksesta. Alustalle on ominaista kohtalainen jäykkyys ja energiankulutus.

A4:n tavaratilan tilavuus on kilpailijoihin verrattuna keskimääräinen - 480 litraa BMW 3-sarjan 460 litraan, Mercedes C-luokan 475 litraa ja VW Passat (B6) 565 litraa. Taitettavat takaistuimet vuoteen 2011 asti - lisävaihtoehto, jälkeen - "jalustassa". Vaihtoehtoisesti A4 varustettiin omalla Audi drive select -järjestelmällä, jonka avulla voit muuttaa auton luonnetta (jäykkyyden, ohjaustehostimen ja kaasupolkimen iskunvaimentimien asetukset vaihtelevat ) - versioissa ennen uudelleenmuotoilua on kolme käyttötilaa: Comfort, Auto ja Dynamic, ja vuoden 2011 jälkeen - lisättiin neljäs - Tehokas. Tilat vaihdetaan vaihdevivun lähellä olevilla painikkeilla. Säädettävät iskunvaimentimet ovat osoittautuneet yhtä luotettaviksi kuin perinteiset.

Jousitus on myös riittävän kestävä. Suurin osa etu- ja takajousituksen alkuperäisistä "kulutustarvikkeista" pystyy saavuttamaan jopa 100 tuhatta km. Hieman vähemmän (noin 80 tuhatta km) on etujousituksen taka-alavarsien hydrauliset äänettömät lohkot ja noin 60 tuhatta km - stabilointituet. Samaan aikaan jousituksen korjaukset ovat kalliita - etuvivut toimitetaan kuulalaakereilla, kun taas alemmat vivut tarjotaan takajousituksessa "kuminauhojen" kanssa.

Vaikeuksia syntyy myös vaihdon yhteydessä - ajan myötä ylempien vipujen alumiinisten ohjausnivelten ja takajousituksen romutustankojen teräspultit ovat tiukasti happamia. Ne on lämmitettävä, porattava ja joskus jopa leikattava hiomakoneella.

Ohjaus

Sähköinen tehostettu hammastanko- ja hammaspyöräohjaus on osoittautunut luotettavaksi. Ohjauskärjet kestävät vähintään 100 tuhatta km ja työntövoima - noin 150 tuhatta km.

Seisontajarru on myös sähköistetty A4-tasolla - se aktivoidaan vaihdevivun lähellä olevasta painikkeesta, ja jarrut estävät palat jokaiseen takasatulaan asennettujen sähkömoottorien avulla. Toisin kuin Audi A6 4F-korissa ja VW Passat (B6), "neljällä" ei ole ongelmia "sähköisen käden" kanssa. Ainoa varoitus jarruille on, että ajan myötä takajarrusatulat kannattimet rikkoutuvat ja kolhivat kolhuihin.

Auton heikkoudet

• Kaikkien TFSI-perheen bensiiniyksiköiden heikko kohta on jakoketjun ennenaikainen venyminen ja sen hydraulisen kiristimen kuluminen.
• VW DSG:n kaltaisissa "roboteissa" S-tronicissa ongelmia aiheuttaa "mekatroninen" ohjausyksikkö.
• A4-optiikan heikko kohta ovat LED-valot. Joten edessä on ajovalojen vika (useammin takuuaikana), takana LED-valot palaneet ja Avant-farmareissa levy hapettuu ajan myötä ja LED-valot lisäjarruvalo palaa. Kaikissa tapauksissa ajovalot vaihtoa varten kootaan.