Onko sinulla auto, jonka suunnittelit ja rakensit itse? Sitten sinun on rekisteröitävä se, jotta voit tehdä sen. Kaikkia kotitekoisia autoja ei kuitenkaan voida rekisteröidä, vaan vain ne, joiden enimmäispaino on enintään 3500 kiloa. Henkilöautojen lisäksi voit suunnitella moottoripyöriä, perävaunuja ja puoliperävaunuja.

Menettely

Sinun on aloitettava auton suunnittelun vaatimuksista. Testauslaboratorio nimeää heidät. Hän antaa myös johtopäätöksen autosi suunnittelun vaatimustenmukaisuudesta. On tiettyjä parametreja, jotka on täytettävä. Siksi suosittelemme, että sovit ensin koneen suunnittelusta ottamalla yhteyttä moottoriajoneuvojen tutkimuslaitokseen. Samassa tutkimuslaitoksessa autosi testataan, jonka jälkeen saat testiraportin.

Sinun on esitettävä asiakirja, joka vahvistaa oston laillisuuden. Jos kokosit ajoneuvon vanhan auton osista, sinun on hankittava myös todistus etukäteen. Jos ostit edellisen auton käsistä - liitä se asiakirjoihin notaarin toimesta. Kaikki tämä sinun on esitettävä liikennepoliisille.

Testiraportin saatuasi sinun on mentävä Tieturvallisuusinstituuttiin. Tämä viranomainen antaa sinulle lausunnon, että autosi on turvallinen kaupunkiajossa ja sen rakenne on asetettujen standardien mukainen. Tällaisen asiakirjan saamiseksi sinun on toimitettava testiraportti. Sertifiointi on suoritettava kuukauden kuluessa siitä, kun olet jättänyt vastaavan hakemuksen valtion viranomaisille.

Tehtyjen töiden jälkeen voit mennä MREO:lle. Siellä sinulle annetaan asetus, että autollasi ei ole tunnistenumeroa. Sitten sinun on mentävä tämän paperin kanssa oikeuslääketieteelliseen toimistoon, jossa sinulle laaditaan lähete liikennepoliisille autoa varten. Siellä sinun on esitettävä seuraavat asiakirjat:

• Venäjän federaation kansalaisen passi;
• tieturvallisuusinstituutin johtopäätös;
• MREO:n oikeuslääketieteen asiantuntijan johtopäätös.

Liikennepoliisi antaa autolle tunnisteen ja tekee päätelmän numeron soveltamisesta. Kun numero on täytetty, sinun on mentävä MREO: lle kotitekoisella autollasi ja otettava kaikki toimenpiteen aikana saadut asiakirjat. Sitten ajoneuvosi lopulta rekisteröidään.

Huomaa, että joudut maksamaan valtion maksuja jokaisesta asiakirjasta. Auton rekisteröinnin jälkeen saat teknisen passin. Se ilmoittaa "kotitekoinen" "Brändi"-sarakkeessa. "Erikoismerkit" voivat kertoa minkä mallin perusteella autosi on valmistettu.

Videokatsaus Neuvostoliiton kotitekoisista autoista:

Tietoja trailereista

Jos aiot rekisteröidä perävaunun tai puoliperävaunun, menettelyn ehdot muuttuvat hieman. Sinun on esitettävä ostokuitti liikennepoliisille. Lisäksi sinun tulee toimittaa tekninen passi koneesta, jonka kanssa perävaunua käytetään.

Hieman historiaa

Kotitekoisten autojen tekemisestä on tullut suosittua syystä. Tätä edelsi tietyt historialliset olosuhteet. Tosiasia on, että Neuvostoliiton päivinä ei valmistettu koneita, jotka täyttäisivät tietyn kuluttajaryhmän vaatimukset - valmistettiin vain massamalleja. Tältä osin käsityöläisemme loivat autoja omin käsin improvisoiduista keinoista.

Sitten kolmesta vanhasta ei-toimineesta koneesta koottiin yksi uusi. Kylissä harrastajat muuttivat henkilöautojen korit kuorma-autoiksi. He pidensivät itsenäisesti koria ja lisäsivät autojen kantokykyä, koska kuorma-autoja ei tuolloin annettu henkilökohtaiseen käyttöön. Käsityöläiset loivat jopa sammakkoeläimiä, jotka pystyivät voittamaan vesiesteitä. Ja kaikki yksinkertaistaaksesi elämääsi.

Oli myös esteettejä, jotka eivät olleet huolissaan vain autojen teknisistä ja toiminnallisista ominaisuuksista, vaan myös niiden ulkonäöstä. He loivat laajan valikoiman ajoneuvovaihtoehtoja. Kaikki nämä mestariteokset olivat esillä näyttelyissä ja kulkivat melko laillisesti kaupungin teillä.

Kotitekoiset autot eivät olleet kiellettyjä Neuvostoliiton aikana. Rajoitukset ilmestyivät 80-luvulla. Ne koskivat tehoa (50 hv per tonni) ja mittoja (4,7 m - pituus; 1,8 m - leveys). Mutta sitten autoilijat käyttivät temppuja. Esimerkiksi he rekisteröityivät Rostekhnadzoriin traktoreiden varjolla. Kotitekoisten tuotteiden lievien vaatimusten vuoksi käsin koottuja ajoneuvoja rekisteröitiin tuolloin suuri määrä.

Itsetehtyjen autojen kielto

Vuonna 2005 kotitekoisten autojen rekisteröinti kiellettiin kokonaan. Tämä oli perusteltu tarpeella kehittää selkeitä vaatimuksia ja standardeja tällaisille ajoneuvoille. Todellinen syy tähän oli kuitenkin todennäköisesti uuden ilmiön ilmaantuminen automarkkinoille - "rakentajien" myynti. Järjestelmä oli yksinkertainen: verojen välttämiseksi käsityöläiset toivat Venäjän federaatioon, keräsivät ne ja rekisteröivät ne itsetehtyiksi.

Mutta käytännössä tämä kielto koski myös niitä, jotka todella tekivät kotimaisia ​​autoja omin käsin. Autoilijat eivät kuitenkaan menettäneet innostustaan ​​tämän takia. Tämän todistaa vuosittaisten Autoexotica-näyttelyiden järjestäminen, joissa esiteltiin kotitekoisia mestariteoksia. Valitettavasti näillä autoilla ei ollut numeroita, ne tuotiin hinausautoilla, eikä niitä voitu käyttää kaupungin teillä ajoon. Ärsyttävin asia on, että monet kotitekoiset tuotteet voivat antaa kertoimet joillekin sarjakoneille. Myöhemmin viranomaiset kuitenkin allekirjoittivat määräyksen, jonka mukaan itse valmistamia ajoneuvoja saa rekisteröidä.

Sertifiointistandardit

Sinun on ensin hankittava todistus. Menettelyn määrittelevät vaatimukset on hyväksytty Rostekhregulirovanie vastaavassa järjestyksessä. Nyt autoja arvioidaan yksinkertaistetun järjestelmän mukaisesti - ajoneuvona, joka valmistetaan "pieninä sarjoina". Pieni erä ymmärretään yhdeksi koneen kopioksi.

Tämä valtion pieni temppu, jonka avulla se pääsi eroon niin sanottujen rakentajien tuonnista. Autojen määrä pienessä erässä tarkistetaan huolellisesti. On selvää, että itselleen kokoaman kotitekoisen auton tekijä ei tuota useampaa kuin yhtä samantyyppistä ajoneuvoa. Siten teollista kokoonpanoa harjoittavien ei ole enää kannattavaa työskennellä tällaisen järjestelmän mukaan. Sertifiointimenettelyä on mahdotonta suorittaa uudelleen.

eurooppalaiset vaatimukset

Itse tehtyjen autojen vaatimukset eivät ole ollenkaan alhaisemmat kuin vahvistetut standardit. Ei ole mitään "hemmottelua", lisäksi tällaisten ajoneuvojen on täytettävä Euroopan talouskomission standardit. Totta, pienten puolueiden sertifiointi tapahtuu katkaistun vaatimusluettelon mukaan. Tämä on kuitenkin edelleen melko vakava menettely, jota kaikki kotitekoiset tuotteet eivät käy läpi.

Videolla näkyy kotitekoinen ukrainalainen urheiluauto:

Euroopan komission hyväksymän asiakirjan mukaisesti autot tarkastetaan seuraavien vaatimusten osalta:

• traumaattinen turvallisuus;
• jarrutusominaisuudet;
• ja niiden kiinnityskohdat;
• lasien laatu ja sekä niiden asennuksen oikeellisuus;
• , valomerkinanto;
• auton hyvä käsittely;
• auton korkea vakaus;
• alhainen haitallisten aineiden taso matkustamossa;
• alhainen haitallisten aineiden taso pakoputkessa.

Kaikki nämä vaatimukset koskevat itse valmistettuja henkilöautoja.

Hyviä uutisia

Kun lähetät autosi sertifiointiin, sinun ei tarvitse huolehtia vaurioista testauksen aikana. Säännösten mukaan yksittäisille ajoneuvoille tehdään vain sellaisia ​​testejä, jotka eivät aiheuta vahinkoa. Konetta vahingoittavien testien sijaan asiantuntija-arvio on sallittu.

Kaikkien tarvittavien tarkastusten jälkeen ajoneuvon omistaja (jos se on asetettujen standardien mukainen) saa tyyppihyväksynnän. Tämän asiakirjan avulla hän voi mennä rekisteröintipaikkaan. Autoa rekisteröitäessä kaikki tiedot tallennetaan rekisteriin.

Videoarvostelu kotitekoisesta autosta SPACER:

Rajoitukset

Itsetehdyt autot, jotka on valmistettu Venäjän federaatioon yli kuuden kuukauden ajan tuoduista komponenteista, eivät ole rekisteröinnin alaisia. Heille on toimitettava asianmukaiset asiakirjat, jotka vahvistavat heidän saapumisensa maan alueelle. Kaikkien on oltava sertifioituja. Jos teet muutoksia rekisteröidyn auton suunnitteluun, mukaan lukien sen komponenttien, varaosien ja lisälaitteiden suunnitteluun, sinun on läpäistävä sertifiointi- jattely.

Jos et ole sertifioitu

Jos kotitekoinen ajoneuvosi ei täytä turvallisuusvaatimuksia, saatat saada rekisteröintikiellon sertifiointiviranomaisilta. Sinulla on oikeus valittaa tästä päätöksestä oikeuteen. On kuitenkin paljon tehokkaampaa, jos kokeilet ajoneuvoasi kieltäytymisperusteiden mukaisesti. Muutosten jälkeen voit hakea uudelleen muunnoshyväksyntää.

Jos asennat auton uudelleen annetun lausunnon mukaisesti ja käytät niitä yksiköitä, joita esimerkiksi luvan saanut ystäväsi käytti, niin asia etenee paljon nopeammin. Tietenkin siinä tapauksessa, että hän läpäisi samanlaisen sertifiointimallin. Älä kuitenkaan unohda, että voit saada luvan jokaiselle ajoneuvolle yksilöllisesti. Kotitekoisten autojen sarjatuotannon koordinointi tulee kalliimmaksi.

Videoarvostelu kotitekoisesta "Ferrarista":

Jos kieltäydyt, voit muuttaa ajoneuvon korjaamolla tai korjaamolla. Voit tietysti tehdä nämä työt itse, mutta sinun on silti suoritettava ne sertifioidulla asemalla. Muutoksen jälkeen sähköajoneuvo on sertifioitava uudelleen asiantuntijaorganisaation määrittämien vaatimusten ja ehtojen mukaiseksi. Näihin organisaatioihin kuuluu testauslaboratorioita, joilla on tällä alalla voimassa oleva akkreditointitodistus. Jos saat nyt luvan, mene MREO:lle ja rekisteröi autosi.

Auton harrastajien tulisi ymmärtää, että useimmissa tapauksissa auton kokoaminen on paljon helpompaa kuin rekisteröinti. Siksi ennen kotitekoisen ajoneuvon rekisteröintiä mieti, onko sinulla tarpeeksi kärsivällisyyttä ja rahaa tähän. Kun suoritat sertifiointi- ja rekisteröintimenettelyn, sinun on maksettava valtion maksut.

Mutta jos kaikki tämä ei pelota sinua - mene siihen! Nyt kun tiedät kuinka rekisteröidä kotitekoinen ajoneuvo, voit alkaa koota mestariteostasi. Muuten, on täysin mahdollista, että voit tehdä sen, koska nykyään jotkut kotitekoisten autojen mallit ovat erittäin suosittuja luksusautojen fanien keskuudessa.

Jätä kommenttisi artikkeliin! Olemme kiinnostuneita mielipiteestäsi.

Erilaiset kotitekoiset tuotteet autoon ovat aina kiinnostaneet autoilijoita. Kaikki ne on tarkoitettu parantamaan henkilöauton suorituskykyä, ulkonäköä tai mukavuutta. Voit tehdä omin käsin esimerkiksi subwooferin, kätevän organisaattorin, silmäripset ajovaloihin, rekisterikilven suojauksen jne. Kerromme sinulle hyödyllisistä kotitekoisista tuotteista, jotka ovat kaikkien saatavilla.

Jokainen autoilija pyrkii tekemään autostaan ​​ainutlaatuisen. Tämä voidaan tehdä omituisten ajovalojen peittokuvien avulla, joita kutsutaan väreiksi ja jotka lisäävät tietynlaisen sävyn minkä tahansa auton ulkonäköön.

Omien ripsien tekemiseen tarvitset seuraavat:

• rakentaminen hiustenkuivaaja;
• paksu paperi tai pahvi;
• maaperä ja maali;
• hioa;
• rautasaha;
• skotti;
• pleksilasi.

Ensin sinun on päätettävä, minkä muodon haluat värien saavan. Valinta riippuu mieltymyksistäsi ja mielikuvituksestasi. Piirrä malli paperille tai pahville ja leikkaa se irti. Voit käyttää sitä leikkaamaan pleksilasia tulevaisuudessa.

Käytä luotua mallia autosi ajovaloihin ja anna sille täydellinen ilme sovittamalla kaikki reunat huolellisesti. Kun kaikki on valmis, kiinnitä malli pleksilasiin ja ympyröi terävällä esineellä. Osa tulee leikata tuloksena olevaa ääriviivaa pitkin.

Jotta ajovalot eivät vahingoitu ja ne eivät hajoa, on parempi peittää niiden pinta teipillä. Käytä hiustenkuivaajaa työkappaleen lämmittämiseen, ja kun se alkaa taipua, voit kiinnittää sen ajovaloon.

Sen jälkeen pinta on käsiteltävä hiekkapaperilla, kostuttamalla se vedellä. Kun kaikki on kuivunut, maalaa osa pohjamaalilla ja maalaa se sitten mihin tahansa sopivaan väriin. Kaikki on erittäin helppoa, ja tulos voi ylittää kaikki odotuksesi.

Jos autosi vanteissa on naarmuja tai kolhuja, jotka pilaavat tuotteiden ulkonäön, voit lähettää pyörät erikoiskorjaamoon maalattavaksi. Jos et halua käyttää rahaa tähän, voit yrittää korjata vahingoittuneet alueet itse.

Työskentelyä varten tarvitset:

1. Naarmuuntuneet levyt.
2. Minkä tahansa värinen epoksiliima, koska päälle levitetään maalikerros. Jos tahna on kuitenkin liian kirkas, se voi näkyä maalipinnan läpi, joten on parempi pohjustaa kaikki perusteellisesti pohjamaalilla ennen maalin levittämistä.
3. Hiekkapaperin numerot 300-400 ja 600.
4. Ilmastointiteippi.
5. Purkki maalia ja lakkaa.

Ensin karkealla hiekkapaperilla sinun on siivottava lastujen ja naarmujen paikat siinä määrin, että et tuntenut kädelläsi mitään kuoppia. Suosittelemme, että liimaa kumi päälle teipillä ja peitä sanomalehdillä, jotta siihen ei pääse maalia.

Sekoita molemmat epoksiliiman komponentit yksi-yhteen sekoitussuhteessa. Levitä seos puhdistettuihin naarmuihin niin, että seos täyttää ne kokonaan ja muodostaa pinnalle ohuen kerroksen.

Kuivaa kaikki perusteellisesti. Se vie paljon aikaa, ja prosessin nopeuttamiseksi voit käyttää lämpöä asettamalla puhaltimen tai yksinkertaisen hehkulampun levyjen lähelle.

Kun liima on kuivunut, hio se hienolla hiekkapaperilla ja valmistele pinta maalausta varten. Kaiken tulee olla sileää kosketukseen ja näyttää - tämä on tärkeää.

Ruiskupurkin käyttö levyjen maalaamiseen ei ole ollenkaan vaikeaa. Tölkkiä on ravistettava perusteellisesti ja aloitettava maalin ruiskuttaminen 20-30 cm etäisyydeltä.Maali levitetään kerroksittain. Vältä liian ilmeisiä siirtymiä levittämällä kaksi tai kolme kerrosta. Jokainen niistä on kuivattava odottamalla puoli tuntia. Tuoreen maalin suojaamiseksi pölyltä on parasta maalata esikostutetussa huoneessa.

Kun maali on kuivunut, levitä kaksi kerrosta lakkaa. Sinun on odotettava puoli tuntia kerrosten välillä, ja pintakerroksen tulee kuivua pidempään.

Kun kaikki on täysin kuiva, sinun on kostutettava hienoin hiomapaperi (raekoko 1000-2000) vedellä ja tasoitettava varovasti lakattu alue. Pinta voidaan kiillottaa tehdaskiillon saamiseksi.

Rekisterikilpien varkaudesta on tullut nykyään yksi laittomista tavoista ansaita rahaa verkkorikollisille. Varkaat tarvitsevat enintään 10 sekuntia varastaakseen rekisterikilvet autosta. Jotta et joutuisi huijareiden syöttiin, sinun on huolehdittava rekisterinumeron suojauksesta. On olemassa useita tapoja, joista jokainen voidaan toteuttaa itsenäisesti kotona.

Huoneen suojaaminen teipillä

Tämä tapa suojata rekisterikilpi varkauksilta saattaa tuntua naurettavalta, mutta se on varsin tehokas. Rekisteröintinumeron takapinta tulee poistaa rasvasta ja liimata siihen kaksipuolinen teippi. Tämä yksinkertainen ja edullinen tapa suojata rekisterikilpi luo lisäesteen varkaalle säilyttää rekisterikilpisi.

Auton numeron salaisuudet

Yksinkertaisten rekisterikilven kiinnittävien ruuvien sijaan ne asennetaan lukolla. Hatut on suunniteltu siten, että lukot voidaan avata vain erikoisavaimella, joka myydään yhdessä kiinnikkeiden kanssa. Sarja maksaa noin 500 ruplaa, ja asennus ei vie paljon aikaa.

Samaa mieltä, on mukavaa olla auton omistaja. Mutta vielä hauskempaa on koota siisti auto omin käsin.

Tänään jaamme tietoa siitä, mitä tarvitset siistin auton kokoamiseen autotalliisi.

Kit Car tai "komponenttiauto" on joukko osia, joista ostaja voi itse koota auton tai uskoa kokoamisen kolmannelle osapuolelle. Sarjat voivat vaihdella huomattavasti kokoonpanoltaan, aina niistä, joissa täydellinen sarja + ohjeet, ja päättyen niihin, joissa osasarja ei ole täydellinen (eli esimerkiksi moottori ja vaihteisto on tilattava erikseen).

Kun kokoat sellaisen auton itse, se ei vahingoita sinua:

• tilava autotalli;
• täydellinen sarja tarvittavia työkaluja;
• hyvät tiedot automekaniikasta;
• tukitiimi ystävien muodossa, jotka auttavat aina.

Joukkueen merkitystä on vaikea yliarvioida. Esimerkiksi alla olevan videon kaverit kokosivat auton vain 7 päivässä!

Kit Carsin historia

Kit Carin perusmääritelmä on varaosista koottu auto myyntiin. osia tietystä valmistajasta. Useimmat valmistajat myyvät yleensä täyden valikoiman varaosia, joita tarvitaan täydelliseen ajoneuvokokoonpanoon. Tällaisten sarjojen mukana tulee yleensä yksityiskohtaiset ohjeet ja malli voidaan koota autotallissa itse.

Pohjimmiltaan Kit Car on yhtä hyvä kuin tehdasvalmisteinen auto, mutta emme missään tapauksessa voi sulkea pois sellaisia ​​tekijöitä, kuten tehokkuus ja turvallisuus, jotka riippuvat suuresti kokoonpanon suorittavasta henkilöstä.

Ensimmäisen Kit Carin suunnitteli englantilainen Thomas Heiler White vuonna 1896. Kuten näette, tämän lajin suosion saavuttaminen kesti kauan.

1950-luvulle mennessä Kit Cars oli siirtynyt toiselle vaihteelle ja tuotanto oli lisääntynyt merkittävästi. Ja 1970-luvulla Iso-Britanniassa alkoi todellinen Kit Car - vallankumous, joka liittyi siihen tosiasiaan, että tällaisia ​​autoja ei pidetty ajoneuvoina eikä niitä verotettu vastaavasti. Markkinoille ilmestyi Lotus Elanin kaltaisia ​​malleja, jotka voitiin koota kotona ilman ostoveroa.

Suurin osa tämän päivän "rakennusmalleista" on jäljennöksiä kuuluisista 1900-luvun puolivälin autoista. Pääosin lasikuitu- ja polyesteripaneeleista valmistetut korit olivat kevyempiä ja helpompia käsitellä kuin tyypillinen tehdasauto.

Mitä laatikossa on?

Jos ajattelet: "Onko tämä hullua?" - mieti sitten uudelleen!

Joka vuosi tuhansia kokoonpanosarjoja myydään kaikkialla maailmassa. tämä tarkoittaa, että kun luet tämän artikkelin, jotkut kaverit istuvat autotallissaan ja tekevät omaa autoaan töiden jälkeen. Kit Cars ovat suhteellisen halpoja ja maksavat yleensä alle 3000 dollaria.

Suurin osa näitä sarjoja myyvistä yrityksistä odottaa sinun tulevan ostamaan valitsemasi setin tiettyinä päivinä. Riippuen yrityksestä, jolta ostat sarjan, tämä aikaväli voi vaihdella 1–10 päivää vuodessa.

Riippumatta itsellesi ostamastasi mallista, perussarjaan kuuluu: alusta, korin osat, moottori, jäähdytin, vaihteisto, kytkin, jarrut ja iskunvaimentimet. Sarjan mukana tulee valtava pussi muttereita ja pultteja ja muita osia riippuen siitä, minkä tyyppistä ajoneuvoa haluat rakentaa. Jos sinulla ei ole kokoonpanoopasta, sen selvittäminen on melko vaikeaa.

Seuraavassa vaiheessa tärkeintä on koota kaikki oikein, koska kootussa autossa ajaa ihmisiä ja on tärkeää, että auto ei hajoa niiden alta ja on turvallinen. Suurin osa sarjoista sisältää myös opetusvideon, jossa voit katsella auton kokoamista.

Jos valmistajan antamat ohjeet eivät riitä sinulle, voit aina neuvotella muiden kokeneiden sarja-autojen ystävien kanssa erikoistarjouksista. foorumeita ja resursseja Internetissä, mutta on parempi tavata heidät henkilökohtaisesti (jos kaupungissasi on sellaisia ​​​​kavereita). Jos kokoat autoa ensimmäistä kertaa elämässäsi, käytä tätä vaihtoehtoa.

Neuvostokauden autohistoriassa oli yksi negatiivinen kohta: rajoitettu mallivalikoima. Mutta ei vain tämä pakotti kansalaiset tekemään autoja omin käsin. Itse prosessi oli harrastajalle tärkeä, mutta tulokset olivat usein kunnollisia. Jotkut kotitekoiset tuotteet ovat säilyneet tähän päivään asti, ja "Autocenter" pääsi tutustumaan niihin.

Puolue ja hallitus ottivat automalliliikkeen siipiensä alle ja antoivat sille nimeksi "Samavto", perustellusti päätellen: luova vapaa-aika autotallissa on paljon hyödyllisempää kuin älylliset kokoontumiset "keittiössä". Mies luodessaan autoa omien piirustustensä mukaan tavoitteli kahta tavoitetta - saada uusi auto halvalla ja ilman jonoa sekä toteuttaa itsensä. Itse asiassa uuden auton rakentamiseen käytetty aika ja raha ei ollut vähempää kuin sarja-auton ostaminen.

Niille, jotka päättivät ottaa vaikean askeleen - tehdä auton omin käsin, ikuisen pulan maassa ei ollut komponenttien valinnan ongelmaa. Konseptuaaliset ratkaisut olivat lähes vakioita: esimerkiksi runko oli useimmiten valmistettu lasikuidusta ja epoksihartseista. Tämä materiaali oli helposti muovattavissa ja prosessoitavissa, mikä mahdollisti vaadittujen muotojen saavuttamisen ilman lisälaitteita, se oli vahva ja korroosionkestävä. Ja silti jotkut erittäin epätoivoiset käsityöläiset koputivat metallirunkopaneeleja puuaihioihin. Ihmiset, jotka ovat jo rakentaneet kotitekoisia autoja, kirjoittivat kirjoja, joissa he jakoivat kokemuksiaan ("Rakennan autoa", "Auto omin käsin").

Varaosien puutteen lisäksi kansansuunnittelijoiden mielikuvituslennolla oli toinenkin rajoitus. Erityissäännöt säätelivät voimayksikön pääparametreja, ajoneuvon mittoja, puskurien ja korin kulmien kaarevuussäteitä jne. Mitä tulee moottoriin, sen tehotiheys ei saisi ylittää 24-50 hv. Kanssa. koneen painotonnia kohti. Siksi useimpien autojen painon suhteen vain "Zaporozhtsevin" moottorit olivat sopivia: 0,9 l (27 hv) ja 1,2 l (27-40 hv) tai enintään VAZ-2101 - 1, 2 L ( 64 hv). On myös mielenkiintoista, että pienin sallittu maavara oli 150 mm. Lyhyesti sanottuna mainitut säännöt olivat vain turvallisuuden alaisia, eivätkä ne sisältäneet ideologisia konnotaatioita. Joten liikennepoliisi sai rakentaa minkä tahansa tyyppisen ruumiin. Ja usein "kotitekoiset" ihmiset valitsivat avoimesti porvarilliset vaihtoehdot korin asettelulle - coupe, avoauto, tila-auto, harvemmin farmari.

Tämän coupeen "2 + 2" -asettelulla (kaksi aikuista ja kaksi lastenistuinta) erottuva piirre on, että se on ensimmäinen massatuotantona valmistettu kotitekoinen auto Neuvostoliitossa (vähintään 6 kappaletta valmistettiin). On huomattava, että kokonaisten autojen lisäksi valmistettiin myös useita lasikuiturunkoja. Noiden aikojen lehdistö kirjoitti paljon tästä koko unionin liikkeen "Sam-Avto" erinomaisesta edustajasta. Silti tyylikäs takamoottorinen coupe luotiin 965 Zaporozhetsin pohjalta - aikansa alkeellisimmasta ja ei-arvostetuimmasta autosta.

Yksi sellaisen kerran laajalle levinneen ilmiön, kuten kotitekoisen auton rakentamisen, esikoisista. Tämä auto ei kirjoittanut artikkeleita populaaritieteellisiin aikakauslehtiin, sitä ei viety ulkomaan näyttelyihin, koska se luotiin yksinomaan kulkuvälineeksi. Auton voimanlähteenä on kotitekoinen kolmisylinterinen bensiinimoottori. Suunnittelijan tällainen rohkea askel selittyy sillä, että hänen oli vaikea löytää sallitun tehon tehoyksikköä ja sen saapumista varaosaliikkeeseen saattoi kestää useita kuukausia.

Urheilukupeessa "Gran Turismo Shcherbinins" vuonna 1969 oli GAZ-21 "Volga" -moottori, joka kiihdytti auton 150 km / h: iin. Raskas auto oli varustettu tehokkaammalla moottorilla, mikä ei ollut laissa sallittua, mutta siitä huolimatta kotitekoisen tason valloittama noiden aikojen ankara liikennepoliisi myönsi veljille rekisterikilvet ja laittoi auton ennätykseen. . Auton korin luomisen historia heijastaa tekijöiden innostusta ja "fanatiikkaa". Shcherbininin veljekset hitsasivat tulevan auton rungon kerrostalonsa pihalla. Sitten hänet vietiin kuorma-autonosturilla seitsemännen kerroksen asuntoon, jossa runkoon laitettiin lasikuidusta liimattu runko. Sen jälkeen jo alakerrassa, pihalla, koottu kori sai voimayksikön, vaihteiston, jousituksen ja varusteet.

Tämä kotitekoinen tuote rekisteröitiin sekä liikennepoliisille että pienten alusten Gosins-osastolle. 21. "Volgan" moottori yhdistettynä "korvaisen" "Zaporozhetsin" vaihdelaatikkoon maalla kiihdytti auton kiinteään 120 km/h:iin ja vedessä jopa 50 km/h. Erinomaisen painon jakautumisen akseleille (50:50) ansiosta autolla oli kadehdittava ajo- ja vakaus esikaupunkitiellä. Jokia ja järviä pitkin liikkuvan potkurin sijaan kirjailija käytti armeijan sammakkoeläinten tapaan vesitykkiä, jonka avulla hän voi liikkua matalassa vedessä. Neliveto helpotti auton hyökkäämistä rannoille. Vedessä pyörät nostettiin ylös sivuilta kaapelivinssillä, hydraulijarrulinjoissa oli pikatoimiset "kuivat" liittimet.

Toinen epätyypillinen "Samavto" -autolle - "monikierto". Yhden piirustuksen mukaan Togliattin "kuuden" pohjalta rakennettiin viisi autoa: kaksi Tbilisissä ja kolme Moskovassa. Korin valmistukseen käytettiin sekä lasikuitua, josta oli tuolloin pulaa, että tavallista säkkikangasta, joka oli kyllästetty epoksihartsilla. Rungon pohja oli VAZ "klassikoiden" metallipohja, joka korroosion esiintymisen välttämiseksi liimattiin lasikuidulla. Myöhemmin yksi näistä kotitekoisista autoista muutettiin sähköautoksi.

Nelivetoinen etumoottorilla varustettu minibussi on rakennettu VAZ-2101 sedanin yksiköistä. Se muuntuu helposti lava-autoksi irrotettavien metalliseinien ja katon ansiosta. Tätä varten autoa rakastivat operaattorit, jotka kuvasivat raportteja koko unionin "Sam-Auto" -ajoista. "Monocabin" runko on asennettu sotaa edeltävän auton niitatulla rungolla, luoja lainasi siirtokotelon Willys MB -maastoautosta sodan aikana. Jousitus, kuten "oikeilla" off-road-valloittajien keskuudessa on tapana, on täysin riippuvainen, jousi. Vaikka auto näyttää UAZ-452:n "leivältä", niillä on vähän yhteistä. Huomattavasta tilavuudesta huolimatta auto mahtui helposti kotitekoisten tuotteiden säädösasiakirjojen määräämiin kokorajoituksiin. Sitten kuljetetun lastin määrän suhteen minibussia verrattiin "Volga" -vaunuun GAZ-24-02.

Neuvostoliiton "Lamborghini" rakennettiin VAZ-2101-yksiköihin lasikuiturungossa. Virtaviivaisen muotonsa ansiosta auto kiihtyi 180 km/h:iin. Hän erottui useista innovaatioista, joita ei ollut nähty silloiselle autoteollisuudelle. Esimerkiksi ovien roolissa oli osa kattoa, jota nostettiin pneumaattisella käyttövoimalla tuulilasin ja sivuikkunoiden kanssa. Moottoria ei käynnistetty virta-avaimella, vaan näppäilemällä digitaalinen koodi näppäimistöstä. Suunnittelussa ei ollut sivupeilejä, vaan kattoluukun lähelle oli asennettu periskooppi. Mutta rekisterikilpien saamiseksi peilit oli asennettava. Auto auttoi sen luojaa, insinööri Alexander Kulyginia saamaan työpaikan AZLK-suunnittelutoimistosta.

Kaksi muiden insinöörien rakentamaa etuvetoautoa ilmestyi samanaikaisesti Neuvostoliiton ensimmäisten massaetuvetoisten autojen kanssa. Vuonna 1986 Prahan "100 vuotta autoa" -näyttelyssä Nuccio Bertone itse oli iloisesti yllättynyt nykyaikaisesta coupesta eikä uskonut heti, että se oli kotitekoinen tuote. VAZ-2105:n moottori asetettiin eteen, Zaporozhetsin vaihdelaatikko käännettiin taaksepäin (liitossa ei tuolloin ollut melkein muita vaihtoehtoja etuvetoauton luomiseen). Pyörien käyttö suoritettiin VAZ-2121 "Nivan" CV-nivelillä, runko oli lasikuitua.

Konstantin Shirokun
Kuva Sergey Iones

Jos löydät virheen, valitse tekstiosa ja paina Ctrl + Enter.

Jos luulet, että kotitekoisia tuotteita on paljon taaperoita ja kyllästyneitä kotiäitejä, kumoamme erittäin nopeasti väärinkäsityksesi. Tämä osio on kokonaan omistettu kotitekoisten tuotteiden valmistukseen autonosista ja kumirenkaista. Renkaasta voidaan valmistaa melkein mitä tahansa. Puutarvikengistä täysikokoiseen leikkipaikkaan, jossa on keinuja, satuhahmoja ja rentoutumiselementtejä. Lopuksi aina kiireisillä isillä on mahdollisuus näyttää luovia kykyjään ja luoda jotain hyödyllistä ja kaunista omalle henkilökohtaiselle tontilleen tai takapihalleen.

Autonrenkaat ovat yleensä käyttökelvottomia, varsinkin kun otetaan huomioon kotimaan teiden laatu ja äkilliset lämpötilan muutokset. Sen sijaan, että lähettäisit vanhan renkaan kaatopaikalle, sitä voidaan muuttaa hieman ja antaa uusi elämä leikkikentällä, puutarhassa tai kasvimaassa.

Olemme koonneet valtavan määrän esimerkkejä siitä, kuinka toimia auton kotitekoisia tuotteita renkaiden käyttö erilaisiin kotitalous- ja esteettisiin tarkoituksiin. Ehkä yksi suosituimmista tavoista käyttää vanhaa rengastasi on leikkikenttien järjestäminen. Helpoin vaihtoehto on kaivaa sisään puoli riviä renkaita ja maalata niiden yläosa kirkkailla väreillä. Tällä tavalla luotua arkkitehtonista elementtiä käyttävät lapset välineenä kävelyyn ja lenkkeilyyn esteiden kanssa sekä "huonekalujen" sijaan, koska hiekkatuotteita voidaan levittää renkaan pinnalle tai jopa istua itse. , lepää hiljaisena kesäiltana.

Voit monipuolistaa sivuston ulkoasua esteettisesti luomalla keijulohikäärmeitä, hauskoja karhuja, jotka tervehtivät vieraasi pihan sisäänkäynnillä, krokotiileja ja muita puutarhassa piileviä eläimiä renkaiden avulla. Kukkien ystäville autonrengas voi korvata täysimittaisen kukkaruukun, ja siihen istutetut kasvit antavat pihalle hyvin hoidetun ilmeen.

Lapset voivat olla tyytyväisiä luomalla mukavan keinun parhaiten säilyneistä renkaista. Voit jättää renkaan muodon alkuperäiseen muotoonsa ja viettämällä hieman enemmän aikaa ja vaivaa luoda epätavallisen heilahteen hevosten muodossa.

Mitä tahansa valitsetkin luoksesi autoaskartelun, lapsesi ovat iloisia nähdessään kotitekoisen auton pihalla joka tapauksessa. Kekseliäät lapset voivat pelata uusia pelejä, ja he ovat varmasti ylpeitä kansiostaan ​​ja esittelevät luomuksesi ystäville. Ja onnen ja ylpeyden sekoitus sinussa lapsen silmissä on ehkä ainoa asia, jonka vuoksi voit astua kurkkuun kauan odotetun viikonlopun päälle sohvan, television ja oluen seurassa.