Muistamme edellisen sukupolven Mitsubishi Outlanderin kuljettajan autona, vaikkakaan ei erityisen mukavana. On aika testata uuden sukupolven mallia ja verrattuna Renault Koleosiin ja Subaru Foresteriin.

Uuden Mitsubishi Outlanderin ulkonäkö on muuttunut dramaattisesti. Muotoilusta on tullut nykyaikaisempaa, mutta se on menettänyt jopa ripaus aggressiivisuutta, josta sen edeltäjä oli kuuluisa. Nyt hän on hyvin ruokittu, kunnioitettava perheenisä, rauhallinen ja tasapainoinen. Subaru Forester näyttää taustallaan ahkeralta työntekijältä, kun taas Renault Koleos näyttää varsinkin oranssina jätkältä, kuten testiautomme.

Teknisesti uusi Outlander on rakennettu edelliselle alustalle ja pysyy kooltaan samana. Lähes. Hänestä tuli 1 cm lyhyempi, jos se on jollekulle tärkeää. Samanaikaisesti ulkoisesti crossover näyttää olevan huomattavasti suurempi kuin edeltäjänsä pyöristetyn muotonsa vuoksi. Ja sen omapaino päinvastoin laski 75-95 kg muutoksesta riippuen.

Moottorit ovat vanhoja, mutta modernisoituja. Ne ovat nyt taloudellisempia ja pystyvät "sulattamaan" 92. bensiiniä. Ostajille tarjotaan kaksi bensiinikäyttöistä ilmakehän voimayksikköä, joiden tilavuus on 2 ja 2,4 litraa ja jotka kehittävät 145 ja 167 hv. vastaavasti. Kaikissa modifikaatioissa vaihteistona käytetään portaattomasti säädettävää variaattoria. 2-litraisella moottorilla varustetussa versiossa voi olla sekä neliveto että etuveto, ja "vanhempi" malli on yksinomaan neliveto. Uuden tuotteen hinnat vaihtelevat 969 000 - 1 439 990 ruplaa peruskokoonpanolle.

Renault Koleosta on valmistettu vuodesta 2008 lähtien, ja sitä myydään Venäjän markkinoilla vain nelivetoisena. Muuten, siinä ei ole paljon ranskaa - alusta tuli Nissan Qashqailta, ja crossoveria valmistetaan Koreassa. Moottorit - 2 litran turbodiesel 150 hv. tai 2,5 litran bensakone, joka kehittää 171 hv. Kolme vaihteistoa tarjotaan kerralla: bensiiniversioille on mahdollista 6-nopeuksinen "mekaniikka" tai variaattori, ja 6-vaihteinen "automaatti" luotetaan dieselmoottoriin. Hinnat - 999 000 - 1 258 000 ruplaa peruskokoonpanoille. Vuonna 2011 mallille tehtiin suunniteltu uudelleenmuotoilu, joka sai päivitetyn etuosan. Oikeastaan ​​periaatteessa tähän päivitykset loppuivat, lukuun ottamatta pieniä kosmeettisia muutoksia matkustamossa ja uutta yritysväriä Cayenne Orange, johon testikopiomme on maalattu.

Subaru Forester näyttää vanhalta mieheltä kilpailijoiden taustalla, vaikka se on saman ikäinen kuin "ranskalainen". Maailma on jo esitellyt seuraavan sukupolven mallia, mutta ennen kuin se ilmestyy myyntiin, vanhan version on "otettava räppiä" siitä. Vuonna 2011 Foresterille tehtiin uudelleenmuotoilu, jossa crossover sai hieman muokatun ulkonäön ja uudet 2 ja 2,5 litran moottorit, joiden teho oli 150 ja 172 hv. vastaavasti. Mutta turboahdettu 2,5 litran yksikkö pysyi ennallaan - se tuottaa 230 tai 263 hv. modifikaatiosta riippuen.

Tehokkaimmalle 263 hevosvoiman versiolle tarjotaan vain 5-kaistainen automaattivaihteisto, ja loput vaihtoehdot tyytyvät 5-vaihteiseen "mekaniikkaan" tai 4-kaistaiseen "automaattiin". Edullisin Forester maksaa 1 088 200 ruplaa, ja kallein pelaa yleensä toisessa liigassa - vähintään 1 787 200 Venäjän valuutassa. Mallin "uran" lopussa jälleenmyyjät kuitenkin ilahduttavat ostajia hyvillä alennuksilla.

Olemme keränneet testiin vastaavat nelivetoiset bensiinimuunnokset. Mitsubishi Outlander on varustettu 167 hevosvoiman 2,4-litraisella moottorilla ja CVT:llä, Renault Koleos - 2,5 litran voimanlähteellä 171 hevosvoimalla. ja variaattori, kun taas Subaru Foresterissa on 2,5 litran bokseri, joka kehittää 172 hv ja 4-kaistainen automaatti.

Sisäinen maailma

Outlanderin sisustus on muuttunut parempaan verrattuna edeltäjäänsä. Jos ennen ohjaamossa ei käytännössä ollut pehmeää muovia, niin nyt etupaneelin yläosaa painetaan sormella painettaessa ja se näyttää varsin ensiluokkaiselta. Suunnittelu on vakavaa ja ergonomia on pääosin kunnossa. Onko se, että istuinlämmityksen sisällyttäminen avaimiin, jotka sijaitsevat keskikyynärnojan alueella, saa sinut hyvin hajamieliseksi tieltä. Mutta yleisesti ottaen uusi Outlander asettaa sisäpuolen kilpailijat lapaluihin.

Uusi Outlander on paremmin rakennettu kuin edeltäjänsä

Renault Koleosissa on vähemmän pehmeää muovia ja se näyttää halvemmalta. Ja ranskalaisen crossoverin ergonomia on erityistä - navigoinnin tai "musiikin" selvittämisen aikana se vie paljon aikaa. Ja omat "ylelliset" istuimen lämmityspainikkeet istuinjalkojen päissä eivät ole ongelma vain omistajalle, jolla on laaja kokemus tämän merkin autojen ajamisesta. Subarulla on täydellinen ergonomiatilaus, jota ei voida sanoa viimeistelymateriaalien suunnittelusta ja laadusta. Kaikkialla kovaa, kaikuvaa muovia ja täydellistä jännityksen puutetta, vain uudet kauniilla grafiikoilla varustetut laitteet elävöittävät sisusta hieman.

Mutta istumamukavuuden ja ajoasennon geometrian kannalta ei testissämme ole parempaa autoa kuin Forester. Lepotuolissa on upea profiili ja kuljettaja istuu matalalla, melkein kuin henkilöautossa. Laskeutuminen Outlanderiin on tyypillisesti "jeeppi", korkea, ja tasainen istuin, vailla sivutukea, ei kestä kulmahyökkäyksiä. Koleoksessa ajoasento, kuten ergonomia, on erityinen. Ja pointti ei tässä ole korkeassa, kuten Outlanderissa, istuimen sijoittelussa, vaan erittäin matalassa etupaneelissa. Tästä johtuen mittarit ja ohjauspyörä ovat lähes polvien tasolla, kun taas ohjauspyörä on linja-auton rinteessä. Tämän seurauksena istut kuin jakkaralla, jota helpottaa mukava, mutta litteä tuoli.

Outlander johtaa toista riviä. Tilaa on runsaasti, mutta jalkatilaa kilpailijoihin verrattuna eniten. Jopa pitkän (190 cm) kuljettajan takana istuva 180 cm pitkä takamatkustaja tuntee olonsa erittäin mukavaksi. Subarussa samoissa olosuhteissa tilaa on huomattavasti vähemmän, vaikka matkustaja ei saavuta polvillaan etuistuinta, kun taas Foresterin sohva on kilpailijoidensa alempana.

Koleoksessa on vähiten tilaa. Takamatkustajan polvet ovat vaarallisen lähellä etuistuinten selkänojan kovia muovipöytiä (kahdella muulla kilpailijalla ei ole pöytiä). Ja Koleos on testimme ainoa auto, jossa on tuuletusohjaimet keskipilareissa ja niihin syötetään ilma erillisellä tuulettimella ja takamatkustaja voi valita puhalluksen voimakkuuden: voimakkaan tai heikon. Kolmen auton sohvien mukavuus on suunnilleen vastaava, ja kaikissa on säädettävä selkänojan kallistus.

Tavaratilan koon suhteen Mitsubishi Outlander on jälleen johtaja, ja se ohittaa kilpailijansa merkittävästi. Erikseen korotetulla pehmusteella varustettujen kokoontaittuvien istuimien uuden kinematiikan ansiosta oli mahdollista saada 323 mm lisää pituutta toisen rivin istuimilla taitettuna verrattuna edeltäjäänsä, jolla oli jo melko suuri tavaratila. Mutta Renault ei myöskään ole miss. Vaikka etumatkustajan istuimen selkänoja ei ole valmis ylpeilemään merkittävällä tilavuudella, se taittuu alas, joten kuljetettavien tavaroiden pituus voi olla jopa pidempi kuin Outlanderissa. Subaru, jonka tavaratila, vaikkakin volyymiltaan huonompi kuin Mitsubishi ja muunnosominaisuuksiltaan Renault, tuskin petä omistajaansa.

Hahmojen kamppailu

Jos katsot passitietoja, Renault on kiihtyvyysdynamiikan johtajia. Ja tämä huolimatta siitä, että sen omapaino on yli 100 kg suurempi kuin kilpailijoilla. Todellisuudessa Koleon ja Outlanderin dynamiikka on lähes identtinen. Molemmat crossoverit on varustettu portaattomasti säädettävillä variaattoreilla, ja siksi ne kiihtyvät vaunumaisesti tasaisesti reagoiden kevyesti kaasupolkimen painallukseen. Molemmissa on pseudo-käsitila vaihteiden vaihtamisen simuloimiseksi, mutta yleisesti ottaen sille ei ole tarvetta. Ellei kyllästy kuuntelemaan moottorin ulvomista voimakkaan kiihdytyksen aikana, kun variaattori ylläpitää maksimivääntömomenttia. Samanaikaisesti sekä äänenvoimakkuuden että sävyn suhteen moottorit ovat myös hyvin samankaltaisia ​​- kummankaan tai toisen melodista "ääntä" ei voida kutsua.

Koleos tuntuu hyvältä kaupungissa

Vanhalla 4-kaistaisella automaattivaihteistolla varustettu Subaru ei tunnu yhtään ulkopuoliselta. Päinvastoin, paikasta aloittaessaan hän näyttää paljon voimakkaammalta kuin kilpailijansa. Kyse on kaasupolkimen erittäin terävistä asetuksista - siirsi hieman oikeaa jalkaansa, ja crossover kirjaimellisesti ryntää eteenpäin. Ja hän tekee sen niin innokkaasti, että liikenneruuhkissa se saa sinut hermostumaan, vaarallisesti "hyppäämään" edessä olevan auton päälle.

Nopeuden kasvaessa terävyyden vaikutus häviää ja Foresterista tulee kiihtyvyysdynamiikassa vertailukelpoinen kilpailijoidensa kanssa. Mitä tulee vaihteistoon, se ei ole "palonopeuden" mestari, vaikka se tekee työnsä luotettavasti. Mutta mikä ääni moottorista! Karkeaa, käheää "nyrkkeilijän" karjuntaa ei voi sekoittaa mihinkään. Lyhyesti sanottuna kilpailijamme ovat suunnilleen samanarvoisia ylikellotusdynamiikassa. Sääntöjen sallimilla nopeuksilla niiden moottoreiden ja voimansiirtojen ominaisuudet ovat aivan riittävät, mutta näistä crossovereista ei tule liikennevalokilpailujen johtajia. Niiden omistajat eivät kuitenkaan todennäköisesti järkyttyisi tästä.

Jos Subarussa on liian jyrkkä kaasupoljin, niin Renaultilla on jarrut asennettu samalla tavalla. Kun kosketat Koleos-jarrupoljinta ensimmäisen kerran, auto näyttää lepäävän näkymätöntä estettä vasten ja nyökkää jyrkästi, ikään kuin jarruttaisit "lattialla". Ei tuollaiseen liialliseen herkkyyteen totu heti. Mutta kun olet säätänyt, iloitset hidastuvuuden tarkkuudesta ja erinomaisesta ennustettavuudesta. Sen jälkeen kilpailijoiden, erityisesti Mitsubishin, jarrut näyttävät olevan "vanutettu". Rakennat kuitenkin takaisin paljon nopeammin ja huomaat, että myös muut jarrut ovat kunnossa, sekä tietosisällön että tehokkuuden suhteen.

"Pisin" (3,6 kierrosta lukosta lukkoon) ohjaus Subarussa. Ja samalla tarkin ja informatiivisin. Missä kulmassa pyörät käännetään, kuljettaja tietää aina, mitä niille tapahtuu. Mitsubishillä on "lyhyempi" ohjauspyörä - 3,3 kierrosta lukosta lukkoon, mutta palaute ei ole niin hyvä, ja auto reagoi laiskuudella ratin takana istuvan henkilön käsien liikkeisiin. "Ranskalaisella" on "terävin" ohjaus. Hänen "ohjauspyöränsä" tekee vain kolme kierrosta lukosta lukkoon. Tietosisällön osalta täällä on kaikki kunnossa, mutta perinteisesti Renault-autoissa ohjauspyörä parkkipaikalla on luonnottoman kevyt ja palaa liikkeessä liian innokkaasti nolla-asentoon, ikään kuin tiukkaan jousen varaan. Mutta kaupunkiliikenteessä Koleos koetaan vilkkaimmaksi ja ohjattavimmaksi autoksi - tytöt pitävät näistä. Kilpailijat sen sijaan vaikuttavat hieman raskaalta, varsinkin Mitsubishi.

"Frenchman" ratsastaa kuin tiukasti puhallettu pallo, mikä on myös perinteistä tälle merkille. Sen runko on joustava ja melko mukava voittaa useimmat epätasaisuudet, mutta tärisee halkeamissa ja asfalttiliitoksissa. Mitsubishi ja Subaru ovat ajomukavuudeltaan samanlaisia. Niiden jousitukset on viritetty pehmeämmäksi kuin Renaultin, ja ne ohittavat isot kolhut mukavammin, mutta samoissa halkeamissa ja nivelissä crossoverit tärisevät koko "rungollaan", kuten raskaiden pyörien maastomaasturit. Meluneristyksen osalta Outlander on johtavien joukossa - renkaiden jyrinä ei melkein tunkeudu sen sisäpuolelle, ja sisäpaneelit ovat "hiljaisia". Koleoksessa ei myöskään ole juuri mitään rengasmelua, mutta ohjaamoon kuuluu ylimääräisiä vinkuja, joista suurin osa tulee jostain takaa. Foresterilla on sama ongelma, jota pahentaa renkaiden tuntuva humina.

Moottoritiellä Outlander pitää kurssinsa luottavaisesti ja rauhallisesti, reagoimatta uraan ja muihin tiehäiriöihin, mutta ohjauspyörän kevyissä käännöksissä ei enää tule palautetta, mikä saa kuljettajan jännittymään. Ranskalainen crossover päinvastoin suoralla linjalla "kävelee" hieman vasemmalle ja oikealle, vaikka se ei myöskään reagoi urautumiseen, ja nopealla kaarella se tuntuu hyvän vakausponnistuksen ansiosta melko varmalta. Samaan aikaan Forester-kuljettaja ei ole huolissaan mistään - crossover liikkuu kaikissa olosuhteissa horjumatta ja ilahduttaa erinomaisella palautteella.

Ja mutkaisella esikaupunkimoottoritiellä Subaru Forester on yleensä kilpailun ulkopuolella. Huolimatta "pitkästä" ohjauspyörästä, juuri tämä crossover antaa sinun mennä nopeasti ja nauttia siitä.

Subarun ajettavuus on testimme paras.

Bokserimoottori antaa autolle alemman painopisteen, mikä tekee crossoverista lähes helpon ajettavuuden, mikä on erityisen havaittavissa kilpailijoiden taustalla. Samalla alusta vaimentaa täydellisesti tien aallot, joilla esimerkiksi Mitsubishi alkaa tuntuvasti heilua ylös ja alas, minkä vuoksi matkustajat, joilla on erityisen herkkä vestibulaarinen laite, voivat saada merisairauskohtauksia.

Jos aaltoilevalle tielle lisätään jyrkkiä mutkia, Outlander-kuljettajan on hidastettava vauhtia, koska heilahtelun mukana tulee vahvat kalterit. Kun tähän "cocktailin" lisätään hieman hitaammat reaktiot ei kovin informatiivisen ohjauspyörän kääntymiseen ja renkaiden keskinkertaiset pito-ominaisuudet, niin uuden mallin "muotokuva" on valmis: tämä on perheauto rauhassa avaruudessa liikkumiseen. Tarpeetonta sanoa, että edellinen Outlander oli täydellinen vastakohta? Mutta miksi kiirehtiä risteykseen? Suurin osa edeltäjän omistajista halusi lisää mukavuutta, ja he saivat sen.

Yllättäen Koleos-jousitus ei ole huonompi kuin Subarovin jousitus, joka vastustaa aaltoilevaa tietä, mutta käännöksissä käyttäytymisen suhteen "ranskalainen" on jo lähempänä Outlanderia - voimakkaat kierteet ja hitaat reaktiot ohjaustoimintoihin. Mutta tämä on jos holtittomasti ja hiljaisella ajolla Renault, kuten kaupungissa, miellyttää hyvää ohjattavuutta ja hyvää palautetta.

Jos siirryt asfaltilta hiekkatielle, Subaru-alusta toimii vielä harmonisemmin - vaikka lähdet ralliradalle! Eli mitä huonompi tie on, sitä suurempi on hänen etunsa kilpailijoihinsa nähden. Samanaikaisesti Mitsubishi-jousitus on energiaintensiivisyydeltään hyvin samankaltainen kuin Subar, mutta täälläkin tapahtuu kiertymiä ja kertymistä, puhumattakaan hitaista reaktioista ohjaustoimintoihin.

Näissä olosuhteissa Renault, kun nopeudet eivät ole niin suuria, käsittelee mielenkiintoisempia ja nopeampia kuin Outlander, mutta sen jäykempi alusta ravistaa ajajia enemmän töyssyissä, vaikka se ei aiheutakaan suoranaista epämukavuutta. Totta, tällaisen ajon aikana Renaultin tavaratilasta kuuluu epämiellyttävä narina, mutta sitä ei voida verrata metallisten äänien kakofoniaan Subarun tyhjästä tavaratilasta. Mitsubishi puolestaan ​​on hiljaa kuin partisaani.

Mikä crossover valita? Kysymys on kiistanalainen. Ne ovat täysin erilaisia, ja siksi tämä on henkilökohtaista mieltymystä. Subaru Forester on täydellinen niille, jotka arvostavat ennen kaikkea auton hiottua ajosuoritusta ja ovat valmiita sietämään Spartan-sisustus tämän vuoksi. Renault Koleos on kätevin tapa liikkua kaupungissa, ja sen erityinen ulkonäkö ja sisustus voivat houkutella kauniita sukupuolia. Mitsubishi Outlander on laadukkain, hiljaisin ja mukavin, sillä on tilavin sisätila ja tavaratila. Sanalla sanoen, valinta on ostajalla.

Outlanderilla on paras tasapaino kuluttajaominaisuuksien välillä

Mitsubishi Outlander Tekniset tiedot
Mitat, mm	4655x1680x1800
Akseliväli, mm
Etu-/takatela, mm
Kääntöympyrä, m
Välys, mm
Tavaratilan tilavuus, l
Omapaino, kg
moottorin tyyppi	bensa L4
Käyttötilavuus, kuutiometriä cm
Max. teho, hv / rpm
Max. momentti, Nm / rpm
Tarttuminen	portaaton variaattori
Etu/takajarrut	tuuletettu levy / levy
Max. nopeus, km/h
Kiihtyvyysaika 0-100 km/h, s
Polttoaineen kulutus (keskimääräinen), l / 100 km

Impreza WRX STI:n ja Lancer Evolutionin vastakkainasettelu ei ole mitään uutta. Nyt Subarun ja Mitsubishin välinen kilpailu on levinnyt crossover-segmenttiin. Uusi Forester näyttää jopa suositulta Outlander XL:ltä! Vaikka Subaru ei ole kasvanut yhtä paljon kuin kilpailijansa. Voiko Forester korvata tämän teknisellä huippuosaamisella?

Vuonna 1997 esitelty Subaru Forester loi perustan erikoisluokan autoille, joiden kapasiteetti on suurempi. Tietty malli sijaitsi nelivetoisten farmarivaunujen ja katumaasturien välissä, se erottui "matkustajien" tavoistaan. "Foresterin" toinen sukupolvi jatkoi onnistunutta aloitetta, mutta uusin Forester, joka luotiin Imprezan kanssa yhteiselle alustalle, muutti hieman perinteitä ja tuli käsitteellisesti samankaltaiseksi kuin useimmat luokkatovereistaan. Auto on "kasvanut" lähestyen Lancer-alustalle rakennetun Mitsubishi Outlander XL:n mitat. Vaikka "timanttien" edustaja pysyi silti kaikilta osin suurempana: 10 cm pidempi, 2 cm korkeampi ja leveämpi. Toisaalta Subarussa on maavara, joka on kasvanut 25 mm edeltäjäänsä verrattuna - 215 mm (Mitsubishilla on sama luku), ja huippuversiossa 2.0XT se on 225 mm.

Toimilaitteet

Kuten useimmat nykyaikaiset crossoverit, kahdella "japanilaisella" on arsenaalissaan täysin itsenäinen jousitus. Ainoat erot ovat takajousitusten suunnittelussa. Outlanderissa on edistynyt monilenkkijärjestelmä, kun taas uudemmassa Foresterissa, kuten ennenkin, on kaksoistukivarsi. Pysyen uskollisena itselleen, Subaru käyttää edelleen yksinomaan boxer-voimayksiköitä autoissaan. Tämä järjestely tarjoaa matalan painopisteen. Foresteriin on valmistettu nelisylinteriset moottorit, joiden tilavuus on 2,0 litraa (150 hv) "atmosfäärisessä" versiossa ja 2,5 litraa (230 hv) turboahdetussa versiossa. Myöhemmin ilmestyy vapaasti hengittävä 2,5 litraa. Moottoreissa on AVCS (active valve control system) muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä, joka mahdollistaa paremman polttoainetehokkuuden ja tehon. Forester varustetaan sekä perinteisellä 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla että 4-vaihteisella "automaattivaihteistolla", jossa on manuaalivaihteisto Sportshift. Perinteisesti Foresterille käyttö on jatkuvaa täysvetoa ja vääntömomentti jakautuu tasaisesti akseleiden välillä.

Outlander XL:ssä on täysin erilainen lähestymistapa voimansiirtoihin. Täällä sinun on valittava 2,4-litraisen 4-sylinterisen ja arvostetun 3,0-litraisen V6:n välillä. 5-nopeuksinen "mekaniikka" on saatavana vain yksinkertaisimmassa kokoonpanossa. Muissa versioissa - 6-nopeuksinen variaattori INVECS-III manuaalisella Sports Modella.

Mitsubishi edustaa AWC:tä (All Wheel Control), joka yhdistää Multi-Select 4WD -vaihteiston elektronisesti ohjattuun vääntömomentin jakautumiseen sekä integroidun dynaamisen ajonvakauden ja luistoneston. Keskikonsolin manipulaattorilla voit muuttaa ajotiloja manuaalisesti: 2WD, 4WD tai Lock, Foresterilla ei ole mono-ajotilaa.

Peilin heijastus

Mutta sisätilojen luomisen käsite on hyvin lähellä. Molempien autojen salongissa käytetään laajalti soplatform-matkustajamallien elementtejä. Forester muistuttaa Imprezan viistoperää, jossa on yhdistelmä instrumentteja, kojelaudan muoto ja jopa ilmastointilaite. Outlanderin sisustus on myös laajalti Lancer-tyyppinen monella tapaa, mutta korkea kojelauta tekee siitä henkilökohtaisemman.

Mikä heitä odottaa?

Kun olet tutustunut uuden Subaru Foresterin ominaisuuksiin, käy selväksi, että vastakkainasettelu toisen sukupolven Outlanderin kanssa tulee vakavaksi. Suuren kokonsa ansiosta Mitsubishi on ehdottomasti tilavampi. Hänen panoksensa äänenvoimakkuuden lisäämiseen näkyy myös moottoreissa. Forester ei kuitenkaan anna periksi noudattaen perinteistä periaatetta: boost ja turbiini ovat parempia kuin boost. Ja matalan painopisteen pitäisi tehdä autosta vakaampi suurissa nopeuksissa verrattuna kilpailijoihin Hintakysymys jää avoimeksi. Foresterista ei ole vielä virallista tietoa. Mutta todennäköisimmin kaikilla Subarun ja Mitsubishin välisillä eroilla perusversioiden hinta on lähellä. Outlander 2.4:n vähimmäishinta on 34 500 dollaria. Ehkä Forester nostetaan tähän merkkiin, jonka nykyinen sukupolvi 2,0 litran moottorilla alkaa 29 000 dollarista.

Tekniset tiedot

Subaru metsänhoitaja Mitsubishi Outlander XL yhteisiä tietoja Kehotyyppi Ovet / Istuimet Mitat, P / L / K, mm Pohja, mm Tarttuminen ajotyyppi

Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester - 2 kaupunkien keskikokoista autoa japanilaisilta valmistajilta. Ne kuuluvat kaupunkicrossovereiden luokkaan, jolla on rikas tuotantohistoria, joka alkoi vuonna 2001 ja 1997. Uuden sukupolven autoissa on korkea maavara (215 ja 220 mm) ja neliveto. Portaattomasti säädettävän variaattorin läsnäolo CUV:n käynnissä olevissa (myydyimmissä) versioissa viittaa kuitenkin selkeästi niiden toimintapaikkaan - kaupunkiin ja kevyille maanteille. Sinun ei pitäisi luottaa enempään.

Mitat ja muotoilu

Outlander on kilpailijaa pidempi ja tarjoaa tilavan ja mukavan istuvuuden takamatkustajille suuremman akselivälinsä (+ 30 mm) ansiosta. Forester näyttää korkeammalta korotetun katon ansiosta. Subarulla on hieman korkeampi maavara (220 mm vs. 215 mm).

Taulukko 1. Japanilaisten crossoverien tärkeimpien teknisten ominaisuuksien vertailuOutlanderjaMetsänhoitaja

Ominaista	Mitsubishi Outlander	Subaru Metsänhoitaja
Koneen mitat, mm	4695 - 1800 - 1680 (kiskoilla)	4610 (4595) numerosta 1795 numerosta 1735
Akseliväli, mm
Omapaino, kg
Vedettävän perävaunun enimmäispaino, t
Tavaratilan tilavuus (vakio ja maksimi), l	591 (477) / 1754 (1640)	489 / 1548 (1541)
Maavara, mm
Kaasusäiliön tilavuus, l
Polttoaineenkulutus per 100 km (yhdistelmäsykli), litraa
Huippuversion suurin nopeus, km/h

Suuremmalla akselivälillä Outlander päihittää kilpailijansa takamatkustajatilan suhteen. Foresterin tärkein etu on korkea katto, josta on tullut auton ominaispiirre.

Mitsubishi Outlander näyttää nykyaikaisemmalta kuin vastustaja, tämä näkyy auton takaosassa - Outlanderin ulkoisten koriosien viimeistelyssä käytetään paljon kromia. Forester on yksinkertaisempi ja tutumpi, sillä ei ole alkuperäisiä ratkaisuja ulkoapäin. Säilyttää entisen "rohkean" ulkonäön.

Molemmissa autoissa on huippuluokan varusteet mukautuvilla LED-ajovaloilla, jotka antavat SUV:lle kalliin ulkonäön.

Kun valitset salonkia, sinun on keskityttävä makuelämyksiin. Keskilaatuiset viimeistelymateriaalit. Kuljettajan istuin on mukavampi Subaru Foresterissa, samoin kuin takasohva. Mitsubishillä se on hieman jäykempi.

Mitsubishi Outlander on Foresteriin verrattuna modernimpi, yksityiskohtaisempi ja vastaa yrityssuunnittelukonseptia. Foresterin ulkonäkö ei ole muuttunut useiden mallivuosien aikana ja vaatii uusia suunnitteluratkaisuja. Subarussa laskeutuminen sujuu paremmin ja sisustuksellisesti autot ovat lähellä toisiaan.

Valikoima moottoreita ja vaihteistoja

Mitsubishi-autolle tarjotaan 2 bensiinimoottoria, jotka täyttävät ympäristöstandardin Euro-5 ja joissa on DOHC-järjestelmä. Molemmat moottorit pystyvät toimimaan kunnolla "92"-bensiinillä. 4-sylinteristen 16-venttiilisten voimayksiköiden tilavuus on 2 ja 2,4 litraa. Nuorempi 2,0-moottori kehittää 146 hevosvoimaa, kun taas 2,4-litrainen moottori kehittää 167 hevosvoimaa.

Yksi voimansiirto toimitetaan Outlanderiin asennettuihin voimansiirtoihin. Tämä on CVT-variaattorilaatikko, joka toimii sujuvasti ja äänettömästi. Kuten muutkin portaattomasti säädettävät vaihteistot, se ei pidä aktiivisesta ajamisesta "räjähdysmäisessä" rytmissä kovalla jarrutuksella.

On syytä puhua Outlanderin erikoisversiosta nimeltä GT. Suurin ero perinteisiin crossovereihin on V6:n läsnäolo, jonka tilavuus on 3 litraa. 6-sylinterisen moottorin tekniset ominaisuudet - vääntömomentti 291 Nm ja teho 230 hevosvoimaa. Moottori on yhdistetty 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Tämä tarjoaa kiihtyvyyden 100 km/h 8,7 sekunnissa ja nopeuden 205 km/h.

Video: Vertaileva koeajo: Subaru Forester SG ja Subaru Forester SJ

Tilanne on sama toisen japanilaisen auton kanssa. Venäläisille tarjotaan kolme bensiinimoottoria. Vanhemmassa on turboahdinjärjestelmä, joten 2,5 litran tilavuudella se kehittää 242 hevosvoimaa. Turboahdettu moottori suoraruiskutuksella tarjoaa hyvän vääntömomentin. Alueella 2400-3600 rpm turbomoottori tuottaa 350 vääntöyksikköä. Se toimii yhdessä portaaton vaihteiston (Lineartronic) kanssa ja kiihdyttää Subarun ensimmäiseen sataan 7,5 sekunnissa.

Muut moottorit, joiden tilavuus on 2 ja 2,5 litraa, antavat 150 ja 171 hv. vastaavasti niissä on peräkkäinen moniporttinen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Tehokkaampi moottori on varustettu 6-nopeuksisella "mekaniikalla". 171 hevosvoiman yksikölle tarjotaan vain variaattori.
Forester-moottorit ovat tehokkaampia ja suuremman vääntömomentin, mutta vaativampia polttoaineen laadulle (AI-95 suositellaan). Outlander-moottorit ovat hieman taloudellisempia.

Ero nykyaikaisten "variaattorien" ja 6-vaihteisten "automaattien" välillä sileyden ja polttoaineenkulutuksen suhteen ei ole niin merkittävä. Mitsubishin 6-vaihteisesta automaattivaihteistosta tulee etu vain kiihkeille CVT-vaihteiston vastustajille, koska Premium-kokoonpanossa oleva Subaru Forester ylittää dynamiikassa Outlander GT:n.

Nelivetojärjestelmät

All Wheel Control - Mitsubishi crossoveriin asennettu nelivetojärjestelmä tarjoaa jokaisen pyörän itsenäisen hallinnan, edistää varmaa ja vakaata ajoa kevyessä maastossa. Toimii 3 tilassa:

1. Eco(korkea polttoainetehokkuus).

2. Automaattinen(neliveto kytkeytyy automaattisesti päälle vaikeissa tieolosuhteissa).

3. Lukko(maastotila, jossa on maksimaalinen monilevykytkimen esto).

Foresterissa on patentoitu Symmetrical AWD-järjestelmä, joka jakaa vääntömomentin 4 pyörälle. Se toimii vakiotilassa ja parantaa auton ajettavuutta vaikeissa tieolosuhteissa. Subarun nelivedon etuna on oikea asento, mikä osaltaan laskee painopistettä ja parantaa ajopitoa.

Molemmat nelivetojärjestelmät ovat toimivia ja luotettavia. Ne on jopa suunniteltu tietyille kuormille, mutta niiden ominaisuudet ovat rajalliset variaattorivaihteiston ja epätäydellisen geometrisen maastohiihtokyvyn vuoksi (Outlanderin tapauksessa).

Video: Subaru Forester 2016 koeajo / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Laitteet

Foresteria on saatavilla 8 varustelutasolla – alkuperäisestä Basesta huippuluokan Premiumiin. Crossoverin aloitushinta on 1 659 tuhatta ruplaa. Vertailun vuoksi: Mitsubishi - 1 499 tuhatta ruplaa, ja venäläiset voivat valita 6 täydellisestä sarjasta. Vaikka tällä hinnalla ostaja saa vain yksivetoisen version kaupunkicrossoverista hieman vähemmän tehokkaalla moottorilla (146 hv). Hinnat eivät sisällä alennuksia erikoisohjelmista.

Mitsubishi crossoverin vakiovarusteisiin kuuluvat: 2 turvatyynyä, sähkökäyttöiset sivupeilit, taka-LED-optiikka, ajotietokone, 6 kaiutinta, ilmastointi. Subarun perusversio on rikkaampi lämmitettävien etuistuinten, 7 tuuman värinäytön, STARLINK-järjestelmän, 2 ylimääräisen sivuturvatyynyn ja mikä tärkeintä - nelivetovaihteiston ansiosta.

Ajokokemusta

Kaupungissa

Outlander on mukavampi kaupunkiympäristössä. Jousitukset ja variaattorit on suunniteltu käytettäväksi asfalttiteillä. Mitsubishi on intuitiivisesti yksinkertainen ja selkeä käyttää, ja sen avulla voit aloittaa sujuvasti paikasta nykimättä tai nokkimatta.

Forester on dynaamisempi ja aktiivisempi kuin Outlander. Turbomoottorilla varustetulla autolla on ketterämpää ajoa keskimääräiseen maastoautoon verrattuna. Subarun jousitus tuntuu hieman liian jäykältä kaupunkiolosuhteissa. Kuljettaja ja matkustajat tuntevat tienpinnan epätasaisuudet ja viat "japanilaisen" ohjaamossa. Ajomukavuus on erityisen huono kuoppaisilla teillä. Sinun täytyy sietää epämiellyttävää tärinää.

Kaupungissa on mukavampaa ajaa Mitsubishi Outlanderilla. Kilpailija on hieman dynaamisempi, mutta jousituksen jäykkyys vaatii totuttelua.

Maasto

Taulukko 2. Geometristen jakovaihteiden vertailu

Subaru Foresterin runko sopii paremmin off-road-seikkailuihin erikoismuotoiltujen etu- ja takapuskurien ansiosta. Tämän seurauksena Subarulla on suurempi lähestymis- ja poistumiskulma Mitsubishiin verrattuna.

Lisärajoitus off-road-ominaisuuksille ovat lyhyen matkan jousitukset. Outlander onnistuu tässä ja pyrkii "ripustamaan pyörät" jopa keskikokoisissa kuoppissa. Mitsubishissä ei ole jäljitelmää pyörien välisistä tasauspyörästöjen lukoista, mutta siinä on variaattori, joka on altis ylikuumenemiselle. Automaattivaihteisto ja suuren vääntömomentin 3 litran moottori korjaavat tilanteen, mutta tässä korin geometrisestä maastohiihdosta tulee heikko lenkki.

Forester on kovempi ja vaatimattomampi maasto. Voit ajaa aktiivisemmin epätasaisessa maastossa ilman pelkoa vaihteiston ylikuumenemisesta (kohtalaisilla kuormituksilla). Portaattomasti säädettävä variaattori vuokrataan paljon myöhemmin kuin sama mekanismi toisesta autosta. Mutta Subaru-keskikokoisen crossoverin tärkein etu on erityisen elektronisen järjestelmän läsnäolo, joka simuloi pyörien välisten tasauspyörästöjen lukitsemista.

Autot ovat keskikokoisia crossovereita, joissa on 4x4-vaihteistot, jotka kulkevat maastossa. Tunteet ovat erilaisia. Matka Outlanderiin tulee olemaan vaivalloista. Forester näyttää off-road-kaltevuuksia ja taistelevaa luonnetta, mutta silti tätä "japanilaista" ei pidä altistaa ankarille testeille.

Mitä valita?

Outlander on parempi kaupunkikäyttöön. Mitsubishi Outlander on mukavampi sileillä asfalttiteillä. Sillä on tyylikäs ja mieleenpainuva ulkonäkö. Subaru on monipuolisempi ajoneuvo, joka on valmis kohtalaiseen maastoajoon. Ilahduttaa dynamiikkaa, uhkapelaamista, rauhallisuutta tien päällä. Suurin haittapuoli on sopimaton ankaruus kaupungissa. Kaikki kuljettajat eivät pidä tästä.

Vaikutus on silmiinpistävä: tuuli vaikutti niiden edessä ajavien autojen lentävän pois kaistalta. Jos olet kuitenkin katsonut elokuvan "Aleksanteri Nevski" ja muistat saksalaisen ritarin "kasvonilmeen" 1200-luvun kypärässä, ymmärrät nopeasti mistä on kyse. Kuvittele, että näit suunnilleen saman asian taustapeilissä, mutta vain koko takaikkunan koon ...

Teutonic, anteeksi, Mitsubishi Outlanderin "fysiognomia" sopii täydellisesti sen nimen venäläiseen käännökseen - muukalainen. Ja jos konepellin alla hänellä on tällä alalla niin rakas 2-litrainen bensiinimoottori (no, kuinka et muista CR-V:tä!), Silloin "Forester" (eli Subaru Forester) manuaalivaihteistolla olla lähes ihanteellinen analogi "Outlanderiin" verrattuna. Paitsi käyttötarkoitus, mitat, moottorin tilavuus, perusvarusteet ja hinta, myös ajojärjestelmä on sama: molemmissa on pysyvä neliveto symmetrisellä keskitasauspyörästöllä, joka on tukossa viskoosin kytkimen avulla. Toisin kuin useimmat kilpailijat, joilla on jonkinlainen taikalaite, joka yhdistää takapyörät, kun etupyörät luistavat.

Saimme molemmat autot melko runsaalla varustelulla. Outlander - Sport-paketissa hintaan 29 790 dollaria, mikä tarkoittaa kahden etuturvatyynyn lisäksi kahta muuta sivuturvatyynyä, ilmastointia, kattokaiteita, muuta pientä sisustusta sisä- ja ulkopuolella sekä 16-tuumaiset kevytmetallivanteet 215:llä /65 R 16 renkaat.Subaru Forester - suunnilleen sama, mutta plusna radionauhuri, vakionopeudensäädin ja iso kattoluukku, eikä renkaat ole 16, vaan 15 tuumaa. Mutta myös valettu, renkailla 205/70 R 15. Jos hänellä olisi lisäajovalot puskurissa, se olisi osoittautunut "maksimi" VR arvoiseksi 31 490 dollarin arvoiseksi.

Ja nyt - tärkeä kohta. Kun saavuimme hakemaan Outlanderia, löysimme erittäin kauniit 17-tuumaiset Duemila-vanteet Pirelli P6000 225/50 ZR 17 maantierenkailla, joita ei ollut eritelmässä, mutta täytyy myöntää, että myöhemmin näillä vanteilla oli tietty vaikutus arviomme.

Sisäisiä ajatuksia
Tuskin kukaan epäilee, etteikö Forester ole ulkoisesti yhtä ilmeikäs kuin Outlander. Toisaalta kaikki eivät tunnista "Outlanderin" ilmaisukykyä, joka on riittävä hänen imagolleen. Jos kuitenkin pidät auton ulkonäön päätehtävänä status quon luomista virran naapureiden keskuudessa, ostaessasi Outlanderin et varmasti mene pieleen.

Sisällä on vaikeampaa - olet olemassa siinä, mutta täällä sinulla on jotain ajateltavaa. Pidätkö Outlanderin trendikkäästä minimalismista vai pidätkö Foresterin klassisesta tyylistä? Ajatteletko massiivimustaa puumaista päällystystä Mitsubishi-paneelin kovalle muoville vai näyttävätkö pehmeä päällys ja titaanimainen Subaru-konsoli kalliimmalta? On myös objektiivisia asioita. Muista esimerkiksi, että Foresterin ansiosta pitkäjalkainen kuljettaja voi istua mukavammin, kun taas Outlander tarjoaa enemmän jalkatilaa takana oleville. Ja vielä muutama "salonki" ja "matkatavara" havainnot, jotka löydät vastaavien kuvien kuvateksteistä.
Outlander tervehti Moskovan kehätietä rajuilla reaktioilla nastarenkaiden pyöreisiin uriin äärivasemman kaistan asfaltissa. Tämä on kuitenkin leveällä matalaprofiilisella "kumilla" puetun auton normaalia käytöstä, emmekä tehneet tästä mitään erityisiä johtopäätöksiä. Ellei halusin vain kiireesti kirjoittaa artikkelia orjantappurien käytön suositeltavuudesta kaupungissa.

Se näyttää uudelta aikakaudelta Mitsubishi-moottorien rakentajille. Et löydä perinteistä "mikroa" alueella 3500-4000 rpm - ominaisuus "silitetty" yllättävänkin. Moottori "vetää" luottavaisesti jo matalilta kierroksilta, mitä seuraa ehdottoman tasainen kiihtyvyys koko alueella, aivan "huippuihin". Ja se, että "Outlanderin" moottori säilyttää kyvyn kiihdyttää massiivista runkoaan jopa 6000 rpm:n jälkeen, auttaa paljon ohituksessa.

Vaihdevivun liikkeiden tiukka selkeys edistää intensiivistä kiihtyvyyttä, mutta ei kannata ajaa liikaa: vipu alkaa "levätä". Vanhojen menetelmien, kuten automaailman, avulla on helppo varmistaa, että tämä hitaus on synkronoijien omallatunnolla, mikä tarkoittaa, että kytkentänopeutta ei selvästikään tarvitse pakottaa. Välttää…

Subaru Forester on paljon halukkaampi "hyväksymään" keskipitkällä kiihtyvyydellä - niin paljon, että kiihtyvyys tuntuu koko kehossa. Mutta se on huonompi korkeimmillaan (5500 rpm:n jälkeen) ja häviää selvästi pienimmällä: halusi "ryömiä tyhjäkäynnillä" (esimerkiksi liikenneruuhkassa) ajaa hänet kohtausvapinaan, joka voidaan rauhoittaa vain lisäämällä kierroksilla tai käyttämällä kytkinpoljinta. Voit kuitenkin käyttää alasvaihtoa.

Mitsubishin jälkeen vaihdevipu näyttää epämääräisesti roikkuvan täällä, mutta älä tee hätäisiä johtopäätöksiä pelkän ensivaikutelman perusteella. Sillä nopean vaihdon suhteen tämä laatikko on varsin ansainnut tunnettuja kolmikirjaimia yhdistelmiä, joita käytetään useimmiten Subaru-tuotemerkin yhteydessä (eli WRC, WRX, STI. - Toim.).

Suurimmilla nopeuksilla on havaittavissa, että "Outlander"-moottori on tehokkaampi - yli 160 km / h "Forester" saa vähemmän innostusta. Tämä ei kuitenkaan ole käytännöllisin havainto - monikaistaisilla moottoriteillä ei useinkaan tarvitse hidastaa, eivätkä normaalit ihmiset aja niin nopeasti muilla teillä.

Mutta auton ydin on pyörässä
Vaikka näissä autoissa - he voisivat ja ilman paljon stressiä. Meidän täytyy osoittaa kunnioitusta: molempien ajovakaus on erinomainen ajoradan laadusta riippumatta. Ellei tietenkään lasketa leveäprofiilisten renkaiden kuvattuja reaktioita edellä mainittuihin teloihin ja muihin tieprofiilimme ruuvitemppuihin. 120 km/h jälkeen et kuitenkaan enää huomaa niitä. Ja kaikenlaiset epäsäännöllisyydet ja Outlander ja Forester "nielevät" täysin välinpitämättömästi - eikä vain suurilla nopeuksilla. Ja käännökset "kirjoittavat" - kuin kompassi paperille.

Tekniikka ei pysähdy paikallaan ja tarjoaa ihmisille mukavan ja mukavan elämän. Nykyään on monia kulkuvälineitä. Seuraavaksi tarkastelemme kahta suosittua japanilaista alkuperää olevaa crossoveria. Miten ne ovat samankaltaisia, mitä eroja niillä on ja mikä auto on parempi valita? Subaru Forester VS Mitsubishi Outlander!

Subaru Forester tuli markkinoille vuonna 1997 ja voitti kunnianimen crossoverien perustaja... Impreza-mallin perusteella auto yhdistää täydellisesti SUV:n ja sedanin ominaisuudet ja ilahduttaa faneja edelleen luotettavilla ja laadukkailla laitteilla, kuten myyntiluvut osoittavat.

Subaru Forester on erittäin suosittu laji Yhdysvalloissa: viimeisten viiden 5 vuoden aikana sitä on myyty siellä yli puoli miljoonaa autoa... Sen olemassaolon aikana on luotu 5 sukupolvea. Subaru Forester pysyy lähes muuttumattomana vuodesta toiseen. Suunnittelua ja sisäistä tekniikkaa parannetaan, mutta uusia ominaisuuksia ei esitetä. Tässä suhteessa valmistajat ovat erittäin konservatiivisia.

Kuten aiemmin todettiin, Forester on käytännöllinen auto... Salon tilavuus tyydyttää jopa suuren perheen omistajat, joka asuu paitsi kaupungin sisällä, myös sen takana. Kuuluisan patentoidun All Wheel Drive (AWD) -järjestelmän ja nelivetojärjestelmän ansiosta autolla on korkea vakaus ja maastoajokyky, helppo käsitellä ja hyvä kiihtyvyysdynamiikka. Subarun symmetrinen neliveto tarjoaa kuljettajalle luotettavan pidon kaikissa sääolosuhteissa. Helppo käsittely on varmistettu myös bensiinin bokserimoottoreilla, jotka vaikuttavat suoraan painopisteeseen alentaen sitä.

Ensimmäiseen sukupolveen verrattuna myöhemmillä malleilla alkoi olla vähemmän aggressiivinen ulkonäkö rungon sileiden linjojen vuoksi.

Jos keskitymme Subaru Forester -crossoverin uusimpaan sukupolveen, ulkoisia muutoksia ei ehkä nähdä: ajovalojen, puskurien ja muiden osien uusi muotoilu. Mutta teknisesti muutoksia tehtiin: nyt tämä auto perustuu SGP (Subaru Global Platform) -alustaan, jonka yritys loi kaikille uusille malleille.

Huolimatta siitä, että ajoneuvon mitat pysyivät samoina kuin neljännessä sukupolvessa, akselivälin kasvun vuoksi takamatkustajien tila on lisääntynyt. Myös maavara on 220 km. Valmistajat ovat kiinnittäneet paljon huomiota moottoriin, työstäen sen taloudellisuutta ja tärinäkuormitusta, joka on vastuussa melusta ja tärinästä.

Se ilmestyi markkinoille ensimmäisen kerran vuonna 2001 toisella nimellä - "Mitsubishi Airtrek", joka ilmaisi japanilaisen crossoverin pääidean - ilon ja ajon helppouden. Tämän mallin ensimmäinen sukupolvi perustui Mitsubishi ASX:ään. Mallin uudelleennimeäminen muutti aiemman alustan GS:ksi.

Nyt mallissa oli useita voimayksiköitä, ei vain Mitsubishiltä, ​​vaan myös Volkswagenilta ja Citroenilta. Nyt uudesta nimestä syntyneen päätavoitteena oli tarjota asiakkaalle mukavuudet pitkälle matkalle tuntemattomiin maihin. Mikä tarkoittaa englannista käännettynä - muukalainen. Joten toisen sukupolven Mitsubishi Outlander ilmestyi markkinoille vuonna 2005.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että huolimatta ensimmäisen sukupolven tuotannon jatkamisesta vanhalla nimellä, toisen sukupolven tuotanto alkoi. Tämä ei kuitenkaan haitannut ostajia, ja malli oli aktiivisesti kysytty. Kolmannen sukupolven Mitsubishi Outlander ilmestyi markkinoille vuonna 2016. Korin takaosa, LED-ajovalot, pyörät, ohjauspyörän muotoilu sekä sisustuksen koriste-elementit on muokattu.

Kaikki suuret Outlander-versiot on varustettu nelivetojärjestelmällä, paitsi kaksi etuvetoversiota Inform- ja Invite-konfiguraatioissa, joissa on moottori. 2 litraa... Seuraavan päivityksen aikana Outlander sai useita suunnitteluparannuksia: rungon rakenteellinen jäykkyys, päivitetty jousitus, sähköinen ohjaustehostin, äänieristetty lasi.

Lisäksi koko ajoneuvoon on asennettu ylimääräisiä meluneristyslaitteita. Sport-version kolmen litran moottorilla crossover on varustettu nelivetojärjestelmällä S-AWC (Super All Wheel Control), joka hyvän pidon ansiosta kuljettaja voi pitää auton valitulla liikeradalla. .

Yhtäläisyydet

Autojen vertailua varten otetaan uusimmat sukupolvet:

• Subaru Forester ja Mitsubishi Outlander ovat saman hintaluokan crossovereja.
• Niissä on pysyvä neliveto.
• Ne kiihtyvät 200 kilometriin tunnissa, ja niillä on sama kiihtyvyysdynamiikka.
• Polttoainetyyppi - bensiini.
• Vaihteisto on variaattori.
• Niillä on suunnilleen samat mitat, kapasiteetti 5 henkilöä, ovien lukumäärä (5).

Erot

1. Subaru Foresterin polttoainesäiliö on 48 litraa, kun taas Mitsubishi Outlanderissa on 60 litraa.
2. Forester painaa 1640 kg ja Outlander 1490 kg.
3. Niillä on erilainen asettelu: Mitsubishi Outlander - poikittaisvoimayksikkö, Subaru Forester - pitkittäinen voimayksikkö.
4. Foresterissa on boxer-moottori, Outlander on linjassa.
5. Subaru Foresterin tavaratila on suurempi kuin Mitsubishi Outlanderin.

Takajousitustyypit: Subaru Forester - kaksoistukivarsi, Mitsubishi Outlander - monilenkki.

Kumpi on parempi?

Vertailevissa japanilaisissa crossover-malleissa on sekä samanlaisia ​​että erilaisia ​​ominaisuuksia. Ajoneuvon valinta riippuu kuljettajan mieltymyksistä teitä ja ajoa kohtaan. Jos valinta osui maasto- ja luonnollisiin uloskäynteihin, Foresterille tulisi antaa etusija sen alasvaihteelle.

Outlander sen sijaan yhdistää helpon ajettavuuden ja tasaisen ajon, mikä on miellyttävä bonus ajettaessa kaupunkiteillä kaikissa sääolosuhteissa. Forester vastustaa myös voimansiirtoja, jotka vaikuttavat painopisteeseen ja varmistavat sen pienenemisen. Autossa on korkea vakaus ja maastokyky, mikä tarjoaa kuljettajalle ja matkustajille turvallisen ajon.

Outlander puolestaan ​​sopii kaupunkiajoon.: Se kestää mutkat ja löysän kaupunkiasfaltin erittäin hyvin tarkalla liikeradalla. Tällainen maastoauton ja henkilöauton yhdistelmä tarjoaa kuljettajalle mukavan ja taloudellisen matkan ympäri kaupunkia. Lisäksi auton moottori käy hiljaa ja tasaisesti.