Kunnallinen itsenäinen esiopetuslaitos
"Tekotarha numero 97 Bee"
lasten kognitiivisen ja puheen kehityksen ensisijaisen toteuttamisen kanssa.
Oppitunnin yhteenveto
liikennesäännöistä aiheesta:
Työ suoritettu
Vanhemman ryhmän kasvattajat numero 7
Naberezhnye Chelny, 2012
JOHDANTO
(Julkisen kaupunkiliikenteen luomisen historiasta)
1. Bussi
Mitä varten bussi on?
Kun meidän täytyy mennä päiväkotiin, töihin, käymään, nousemme bussiin. Bussiin pääsee kuka tahansa, joten ne ovat joukkoliikennevälineitä. Julkinen liikenne tarkoittaa liikennettä kaikille.
Bussipysäkin pandemonium:
Ihmiset odottavat innolla bussia.
Ihmisten on päästävä töihin -
Kaikki mahtuivat metsästysbussiin.
Harmi vain, että kuljetus on bensaa
Kaikki eivät pääse sisään: se ei valitettavasti ole kumia!
Miltä bussi näyttää?
Sana "bussi" tarkoittaa "monipaikkaista". Ulkoisesti se näyttää suurelta pyörillä varustetulta vaunulta, jossa on ikkunat ja ovet. Bussin sisäpuoli on varustettu siten, että ihmiset viihtyvät siinä.
Bussissa voi ajaa joko istuen tai seisten. Istuvien matkustajien istuinrivit sijaitsevat lähellä ikkunoita. Seisoville on olemassa poikkipalkit - kaiteet, jotta voit pitää niistä kiinni etkä putoa ajon aikana. Muihin kaupunkeihin tai ulkomaille matkustavissa busseissa voi olla tv, wc ja muita lisämukavuuksia. Teillä voi usein nähdä niin sanotun "kaksoisbussin" tai "haitaribussin". Tämä on yksi maantiejunien tyypeistä.
Millaisia busseja siellä on?
Reitistä riippuen bussit ovat kaupunki-, esikaupunki-, intercity- ja erityiset. Urban bussit kulkevat ympäri kaupunkia, esikaupunki viedä ihmisiä pois kaupungista tai työskennellä kaupungista. Käytössä intercity linja-autoissa matkustajat voivat päästä muihin kaupunkeihin tai lähteä ulkomaille. Erityinen linja-autot voivat viedä esimerkiksi lapset kesäleirille tai rakennustiimiin töihin.
Miten bussi toimii?
Tämäntyyppinen joukkoliikenne kulkee yleensä tiettyä reittiä pitkin. Kun bussi saapuu, katsomme yleensä sen tuulilasia. Jos esimerkiksi näemme numeron 37, niin bussi kulkee reittiä 37.
Bussi pysähtyy tiettyjen reitin osien jälkeen. Jokaisella pysäkillä kuljettaja painaa erityistä painiketta ovien avaamiseksi. Kun osa matkustajista on lähtenyt ja osa saapunut sisään, kuljettaja sulkee bussin ovet ja ajaa seuraavalle pysäkille.
Kaupunkibussissa se pääsääntöisesti toimii kapellimestari joka myy lippuja. Jos konduktööriä ei ole, matkustajan on ostettava lippu kuljettajalta ja lyöttävä se erityisellä laitteella, jota kutsutaan kompostoriksi.
Joskus linja-autoon nousee ohjaaja. Hän tarkistaa, onko matkustajilla lippuja tai voimassa olevia lippuja. Vapaamatkustajien on maksettava lennonjohtajalle tietty sakko.
Pikkubussi.
Sana "mikro" tarkoittaa "pientä". Minibussi on pieni bussi.
Minibussiin mahtuu vähemmän ihmisiä kuin linja-autoon, mutta enemmän kuin henkilöautoon, joten sitä käytetään minibussina. Tällaista liikennettä kutsutaan "minibussiksi". Minibussi kuljettaa matkustajia tietyllä reitillä, ei mihinkään paikkaan, kuten taksi.
"Minibussi" kulkee nopeammin kuin tavallinen bussi. Bussin on pysähdyttävä millä tahansa pysäkillä päästääkseen matkustajia sisään tai ulos, ja minibussin on pysähdyttävä, vaikka siinä matkustavat ihmiset sitä pyytäisivät.
2. Raitiovaunu ja hänen perheensä.
Oli vaikea elää ilman raitiovaunua suurkaupungissa. Mutta suuria kaupunkeja alkoi ilmestyä useita vuosisatoja sitten.
Ja mitä kaupunkilaiset sitten ratsastivat?
Ensin keksittiin omnibus - suuri monipaikkainen vaunu. Sana "omnibus" on latinaa, se tarkoittaa "kaikille". Omnibussit ovat kauan poissa, mutta sana on osoittautunut sitkeäksi. Osa siitä - "bussi" asuu nykypäivän autojen nimissä: "trollebus", "bus".
Kun venäläinen tiedemies Boris Semenovich Yakobi keksi sähkömoottorin vuonna 1837, hän yritti mukauttaa sen ihmisten kuljettamiseen. Pian oli valmis sähköperävaunu, joka kulki kiskoilla. Perävaunuun voi päästä henkilö. Totta, se sopi sinne vaikeasti: melkein kaikki tila oli akkujen käytössä. Jacobi laski, että tällainen perävaunu akuilla on 12 kertaa kalliimpi kuin höyryveturi!
Melkein neljäkymmentä vuotta kului ennen kuin ensimmäiset voimalaitokset ilmestyivät. Nyt ei enää tarvinnut kantaa kalliita akkuja, ja vuonna 1879 ilmestyi ensimmäinen raitiovaunu.
Sana "raitiovaunu" tuli meille Englannista. Vain se lausutaan siellä "raitiovaunu-wei". "Raitiovaunu" - "vaunu", "wei" - "tie". "Raitiovaunutie" - "raiteilla, kiskoilla kävelevä vaunu."
Ja silti se korvataan johdinautolla. Mitä tämä sana tarkoittaa? Pääte "helmet" on osa sanaa "omnibus" - "kuljetus kaikille". Ja "peikot" ovat "yhteysjohto". Johdinauto, kuten raitiovaunu, saa sähkövirran kadun yläpuolelle ripustetuista ajojohtimista. Mutta johdinautoissa ei ole kiskoja.
Johdinauto rullaa pehmeästi, lähes äänettömästi kumirenkaillaan. Hän näyttää kävelevän pehmeissä tossuissaan, ja raitiovaunu, vaikka kuinka kovasti yrittäisivätkin rauhoittaa häntä, kolisee pyöriillään kuin taotut saappaat.
Jos yksi raitiovaunu vaurioituu matkalla, pysähtyy linjalle, kaikki raitiovaunut seuraavat sitä. Ne ovat hyvässä toimintakunnossa, mutta eivät voi mennä - linja on varattu. Ja johdinbussi vieritetään sivuun, irrotetaan johdoista - ja polku on vapaa.
On paljon halvempaa ja helpompaa ajaa johdinautoa kaupungissa kuin raitiovaunua. Eihän johdinauto tarvitse kiskoja. Totta, hän ei tarvitse yhtä yhteysjohtoa, vaan kaksi. Mutta silti - on paljon helpompaa ripustaa toinen lanka kuin asettaa kiskot. Siksi yhä enemmän johdinautoja ilmestyy paitsi suuriin, myös pieniin kaupunkeihin.
Mutta miksi niin hyvä auto ei ilmestynyt heti? Johdinauto on lähes samanikäinen kuin raitiovaunu. Ensimmäinen kokeellinen johdinauto rakennettiin vuonna 1882. Vain kokeet hänen kanssaan epäonnistuivat. Kumirenkaita ei tuolloin ollut, ensimmäisen johdinbussin pyörät olivat samat kuin kärryssä. Ja kaupunkien kadut oli kivetty mukulakivillä. Mukulakivipäällysteellä nopea johdinbussi pomppii ja heilui kuin vuorelta alas ryntäsivät kärryt. On selvää, että samaan aikaan hänen virroittimet hyppäsivät irti johdoista koko ajan. Ja vaikka insinöörit taistelivat kuinka lujasti, he eivät voineet auttaa tätä surua.
Raitiovaunu voitti. Hänen vaununsa rullasi tasaisesti kiskoilla, kaari ei hypännyt pois langalta. Ja johdinautoa pilkattiin kuin rumaa ankanpoikanen Andersenin tarinassa.
Mutta viisikymmentä vuotta kului - ja suurten kaupunkien kadut peittyivät sileällä asfaltilla. Elastisilla renkailla varustetut autot rullasivat äänettömästi ja sujuvasti niiden yli. Ja sitten oli vihdoin johdinauton aika. Hyvällä tiellä se vaikutti paremmalta kuin raitiovaunu. Kävellessäsi ympäri kaupunkia huomaat, että rautatiet ylittävät asfalttitien. Ne, kuten käärmeet, vääntelevät, karkaavat kaukaisuuteen. Mutta nämä eivät ole ollenkaan käärmeitä - ne ovat kiskoja. Sähköjohdot on venytetty kiskojen yli. Edessämme on kaupungin rautatie - raitiovaunulinjat.
Niiden päällä, äänekkäästi koputtavat pyörät, raitiovaunu ajaa pysäkille - toisenlainen kaupungin joukkoliikenne.
Jotta emme menisi jalan,
Raitiovaunulinjoja on.
Mennään pysäkille
Ja odotellaan raitiovaunua.
Miltä raitiovaunu näyttää?
Raitiovaunu ja johdinauto ovat samanlaisia. Molemmat saavat sähköä tien päälle vedetyistä johdoista. Mutta jos kaaret, joilla johdinbussi tarttuu johtoihin, ovat samanlaisia kuin perhosen tai torvien antennit, raitiovaunun kaari muistuttaa taivutettua kättä, jolla se pitää tiukasti sähköjohtoa.
Ulkoisesti molemmat kuljetustyypit ovat pyörillä olevia vaunuja, mutta raitiovaunu voi koostua useista yhdistetyistä vaunuista
keskenään.
Jos johdinbussin pyörät on "kääritty" kumirenkaisiin, koska se ajaa asfaltilla, niin raitiovaunussa on rautapyörät, joten ne koputtavat niin kovaa kiskoilla.
Raitiovaunun sisällä, kuten johdinautossa ja bussissa, on samat istuinrivit ja kaiteet, joista pitää kiinni. Se toimii samalla tavalla: päästää matkustajia sisään ja ulos pysäkeillä, kiirehtiä eteenpäin, vaunujen kolinaa.
3. Johdinauto.
Miltä johdinauto näyttää?
Eräs pikkutyttö, nähdessään tuntemattoman ajoneuvon, sanoi ystävälleen: "Katso, mikä hauska bussi - viikset kuin perhonen!"
Hänen ystävänsä, sama pieni tyttö, vastusti: "Nämä eivät ole ollenkaan antenneja, vaan sarvia, ne pitävät kiinni johtimista!"
Sitä kulkuvälinettä, jota ystävät luulivat sarvilinjaiseksi, kutsutaan nimellä johdinauto. Vain katolla siinä ei ole antenneja tai sarvia, vaan kaaria. Näillä kaarilla johdinauto tarttuu johtoihin ja niiden kautta virtaa sen moottoriin.
Johdinbussi kulkee eteenpäin
Pidä kiinni langoista.
Hän vie ihmiset hitaasti,
Välillä huokaa.
Mitä yhtäläisyyksiä ja eroja on johdinautolla ja bussilla?
Bussi pääsee minne tahansa, missä tie on, johdinauto liikkuu vain siellä, missä sähköjohdot ovat venyneet. Bussi toimii bensiinillä ja johdinauto sähköllä. Sisältä johdinauto poikkeaa vähän linja-autosta. Kuten bussi, myös johdinauto on joukkoliikenneväline.
Johdinauton nopeus ei ole yhtä suuri kuin linja-auton, mutta sähkömoottorin ansiosta tällainen liikenne ei saastuta ilmaa pakokaasuilla.
4. Metro.
Mitä varten metro on?
Suurkaupunkien teillä eri autot kiirehtivät asioihinsa. Kaikkien on päästävä jonnekin kiireesti: isot raskaat kuorma-autot, erikoisajoneuvot ja ketterät autot. Myös joukkoliikenteellä - linja-autoilla, johdinautoilla, raitiovaunuilla - on kiire hajottaa matkustajia. Mutta ongelma on: liikennettä on paljon, mutta tie on vain yksi! Kaikki autot eivät mahdu siihen! Ruuhkat ovat siis olemassa. Niitä kutsutaan myös korkeiksi. Tällaiseen ruuhkaan joutuneet autot liikkuvat kilpikonnan nopeudella tai jopa seisovat paikallaan. On myös joukkoliikennettä. Tämän seurauksena kaikki ovat myöhässä.
Ja tässä METRO tulee auttamaan ylikuormitettuja busseja, johdinautoja ja raitiovaunuja. Koska suurin osa ihmisistä menee maan alle ja pääsee haluttuun paikkaan metrolla, kaupunkiteillä se tulee tilavammaksi. Tämän seurauksena kaikki ovat onnellisia.
Menen maan alle
Katson ja ihmettelen:
Kaikki ympärillä on kaunista ja kevyttä
Kuten kotona, kuivaa ja lämmintä.
Mikä on Metro?
METRO on eräänlainen rautatiekuljetus, joka kuljettaa matkustajia maan alla. Maanalaiset junat toimivat sähköllä. Sana "metro" tulee koko sanasta "metro", joka tarkoittaa "kaupunki", "metropolitan".
Maassamme on useita kaupunkeja: Moskova, Pietari, Novosibirsk, Samara, Jekaterinburg, Nižni Novgorod ja Kazan.
Ohjelmistosisältö
Koulutuksellinen: Tarjoa oppitunnin aikana seuraavien käsitteiden toisto ja yhdistäminen: "julkinen liikenne", "bussi", "raitiovaunu", "johdinbussi", "metro".
Muodosta seuraavat taidot:
Vältä julkista kaupunkiliikennettä oikein
Käyttäydy oikein bussissa, johdinautossa ja raitiovaunussa.
Kehitetään: Edistää tahdon ja oppimiskyvyn kehittymistä ongelmanratkaisun avulla.
Kehitä kiinnostusta oppimiseen ottamalla käyttöön leikkitilanteita.
Jatka vertailu-, yleistys-, analysointikyvyn muodostumista.
Koulutuksellinen: Edistä moraalista koulutusta keskittyen eettisiin normeihin.
Oppitunnin kulku:
Kerroksen aulassa on kaavio risteyksestä, jossa on risteyksiä, lentoliikennevalot, bussi- ja raitiovaunupysäkit on merkitty.
Kouluttaja: - Lapset, katso mitä he lähettivät meille. Tämä on kutsu, luetaanpa se:
Rakkaat ystäväni!
Kutsun sinut syntymäpäivälleni!
Aja kotiini
voit kaupungissa
julkinen liikenne.
Älä unohda liikennesääntöjä!
Ystäväsi Pöllö.
Kaverit, mikä on "kaupunkiliikenne"?
Lapset: Ihmiset käyttävät tätä kulkuneuvoa.
Kouluttaja: Kyllä, kaverit, julkinen liikenne on tekninen väline ihmisten kuljettamiseen kaupungin sisällä ja kaupungin ulkopuolella, jotka ovat valtion (osaston) alaisuudessa.
Entä joukkoliikenne?
Lapset: Bussi, johdinauto.
Kouluttaja: Kyllä, ja unohdimme myös raitiovaunun ja metron. Nämä ovat kaikki kaupunkien joukkoliikennettä. Katso kuvaa ja arvaa millainen kuljetus on täällä tarpeeton?
Lapset: lentokone, laiva ja auto.
Kouluttaja: Aivan oikein, nimeä nyt loput lajit.
Lapset: Raitiovaunu, bussi, vaunu ja metro.
Kasvattaja: Nyt kysyn sinulta arvoituksen, kuuntele:
Talo menee kadulle
Kaikki ovat onnekkaita töihin,
Ei ohuilla kananjaloilla,
Ja kumisaappaissa.
Lapset: Bussi.
Kouluttaja: Voi kaverit, katso kuka tämä on? Se on aasi. Mistä olet hämmentynyt ja järkyttynyt? Kerro minulle, aasi, mitä sinulle tapahtui?
Kerran suuressa ja meluisassa kaupungissa,
Olin hämmentynyt, olin eksyksissä...
Ei tiedä liikennevaloja
Melkein jäin auton alle!
Autojen ja raitiovaunujen ympärillä,
Sitten yhtäkkiä bussi on matkalla.
Rehellisesti sanottuna en tiedä
Kuinka voin ylittää tien.
Kaverit, voitteko auttaa minua,
Ja jos mahdollista, kerro meille
Miten pääsen bussille,
Ja polku, joka kulkee kanssasi.
Minulla on kiire syntymäpäivälleni
Onnittele viisasta Pöllöä.
Kouluttaja:
Jos aiot vierailla
Eläintarhaan tai elokuvateatteriin
Ystävysty tämän merkin kanssa
Sinun täytyy tehdä se kaikki samalla tavalla.
Ilman sitä et pääse sinne
Ei bussi eikä raitiovaunu!
Joten menet jalkaan...
Arvaa liikennemerkki!
Lapset: Julkisen liikenteen pysäkki.
Kouluttaja: Kyllä, odotamme bussia tällä pysäkillä. Kaverit, miten pääset bussiin?
Lapset: Bussiin tulee mennä takaovesta ja poistua etuovesta.
Kouluttaja: Hyvin tehty, mennään.
Nyt olemme bussissa, katso ristisanatehtävä täältä. Ratkaiskaamme se.
Ristisanatehtävä.
1. Ystävämme on siellä
Hän lopettaa kaikki viidessä minuutissa.
Hei, istu alas, älä haukottele
Mene …………………
2. Ajoradan paikka,
minne mennä
katu.
3. tuntee vahvasti lapset -
tiellä, tien varrella
kielletty ……………
4. Auton "bagel".
5. Talot seisovat kahdessa rivissä,
10,20,100 peräkkäin
Ja neliömäiset silmät
He katsovat toisiaan.
6. Mies ratin takana.
7. Maksu rikkomisesta
Tieliikennesäännöt.
8. Mikä ihmeensininen talo
Ikkunat hehkuvat ympäriinsä
Käyttää kumikengät
Ja se ruokkii bensaa.
9. Räpytän silmiäni
Säälimättömästi yötä päivää
Autan autoja
Ja haluan auttaa sinua.
10. Tien pinnan tyyppi.
11. Maakaistale on osa tietä.
12. Kaksi veljeä pakenee,
Kaksikko tavoittelee.
Ristisanatehtävä vastaukset:
1. Raitiovaunu. 2. Siirtyminen. 3. Peli. 4. Ohjauspyörä. 5. Katu. 6. Kuljettaja.
7. Rangaistus. 8. Bussi. 9. Liikennevalo. 10. Kivimurska. 11. Tienvarsi.
12. Pyörät.
(lapset ratkaisevat ristisanatehtävän yhdessä opettajan kanssa)
Hyvin tehty. Ja katso, minkä sanan saimme?
Lapset: Liikenteenohjaaja.
(poliisi tulee ulos - liikenteenohjaaja)
Poliisi - liikenteenohjaaja:
Poliisin virka
Se on erittäin tärkeää eikä helppoa.
Kuka varmistaa, että kaikki on matkalla
He tiesivät kuinka käyttäytyä!
Kouluttaja: Tietävätkö kaverit kuinka käyttäytyä kaupungin kaduilla? Kerro kuinka pääsen kiertämään bussia ja johdinautoa?
Lapset: Bussi ja johdinauto on ohitettava takaapäin, jotta näet autot.
Mikä on, arvaa:
Ei bussi, ei raitiovaunu.
Ei vaadi bensaa
Ainakin pyörät ovat kumilla.
Lapset: johdinauto.
Kouluttaja: Mutta ennen kuin istumme alas, muistetaan joukkoliikenteen säännöt.
1. Laskeutumisen jälkeen jatka eteenpäin, älä viivyttele portailla ja tasanteella ovien lähellä.
2. Älä häiritse kuljettajan huomiota.
3. Pidä matkustamossa kiinni kaiteista, älä häiritse matkustajien kulkua, valmistaudu etukäteen poistumiseen.
4. Poistuessasi älä hätiköi tai työnnä.
Sillä välin lähdemme kanssasi, lepäämme vähän. (fyysinen minuutti)
Johdinauto, johdinauto kulkee, surina. (lapset juoksevat paikallaan)
Kuljettaja istuu tässä johdinautossa. (kuvataan ajavana)
Johdinbussi, johdinauto on täynnä lapsia (kallistuksia)
Mennään, lapset katsovat ulos ikkunasta. (näyttävät ikkunaa käsillään).
(pojat nousevat vaunusta)
Kouluttaja:
Aikaisin ikkunan ulkopuolella
Koputus ja soitto ja hämmennys.
Suorilla teräsradoilla
Siellä on sinisiä taloja.
Lapset: Raitiovaunu.
Kouluttaja: Katso Nalle Puh. Kysytään mihin hän on menossa.
Nalle Puh:
"Odotan sinua nimipäivänä, -
Pöllö kirjoitti minulle -
Nouse raitiovaunuun, tulet sinne heti,
Muista vain, älä haukottele
Noudata sääntöjä! "
Kouluttaja: Kaverit ja minä olemme myös menossa hyvään pöllöön, menemme yhdessä. Vain jostain syystä raitiovaunumme ei kulje. Kerro kaverit, mitä raitiovaunustamme puuttuu?
Lapset: Raitiovaunussa ei ole kaaria.
Kouluttaja: Aivan, kaverit, raitiovaunu ja johdinbussi saavat sähköä tien päälle vedetyistä johdoista. Mutta jos kaaret, joilla johdinbussi tarttuu johtoihin, ovat samanlaisia kuin perhosen tai torvien antennit, raitiovaunun kaari muistuttaa taivutettua kättä, jolla se pitää tiukasti sähköjohtoa. Raitiovaunun sisällä, kuten johdinautossa ja linja-autossa, on samat istuinrivit ja kaiteet, joista pitää kiinni.
Kaverit, mitä eroa on raitiovaunulla ja johdinautolla?
Lapset: Raitiovaunussa voi olla useita autoja ja johdinautossa yksi.
Kouluttaja: Johdinbussissa on kumirenkaat, mutta raitiovaunussa?
Lapset: Raitiovaunussa ne on tehty raudasta, siksi he koputtavat kiskoja niin kovaa.
Kouluttaja: Joten saavuimme, lapset, mutta kuinka sinun pitäisi ohittaa raitiovaunu?
Lapset: Raitiovaunu on ohitettava edestä.
Kasvattaja: Katso, Pöllö odottaa jo meitä. Onnittelemme häntä yksimielisesti.
(Onnittelut Pöllölle yksimielisesti).
Pöllö: Kiitos lapset, kuinka iloinen olen, että tulitte luokseni. Ja mistä sait minut?
Lapset: Bussilla, johdinautolla, raitiovaunulla.
Pöllö: Kuuntele ja arvaa, millaisesta julkisesta kaupunkiliikenteestä puhumme:
Valot palavat maan alla.
Palatsit seisovat maan alla.
Ihme ryntää maan alle.
Istu alas ja voit ratsastaa.
Lapset: Metro.
Pöllö: Aivan. Mitä uutta olet oppinut kaupunkien joukkoliikenteestä tänään?
(lasten vastauksia kuullaan)
Nämä liikennesäännöt
Tottele epäilemättä.
Sinä, ystäväni, luota heihin
Tulet olemaan turvassa!
(Oppitunnin lopussa järjestetään teejuhla, jonka aikana pidetään liikennesääntöjä koskevia pelejä).
Liite 1
TIESÄÄNTÖPELIT.
1. Peli "TRAM"
Lapset seisovat huoneen seinää tai tasanteen reunaa pitkin pylväässä pareittain pitäen toisiaan kädestä. Vapaalla kädellä he pitävät kiinni narusta, jonka päät on sidottu (toista lasta pidetään oikealla, toista vasemmalla). Opettaja on huoneen yhdessä kulmassa ja pitää kädessään kolmea värillistä lippua - keltaista, vihreää, punaista. Opettaja nostaa vihreän lipun - lapset juoksevat - "ajavat". Kun he ovat saavuttaneet opettajan, he näyttävät, jos väri on muuttunut, lasten liike muuttuu.
Jos kiinnostuneita on paljon, voit tehdä pysähdyksen, jossa lapset istuvat ja odottaa raitiovaunun saapumista. Pysähdystä lähestyttäessä se hidastaa ja pysähtyy, osa matkustajista nousee ulos, osa tulee sisään. Opettaja nostaa vihreän lipun: "Mennään!"
Voit korvata raitiovaunun bussilla tai johdinautolla.
2. STOP peli
10-16 askeleen etäisyydelle paikan rajasta piirretään viiva (alkukirja), jolla pelaajat seisovat lähellä toisiaan. Sivuston vastakkaisessa päässä kuljettajan paikka on hahmoteltu ympyrässä (halkaisijaltaan 2-3 askelta). Kääntyessään selkänsä pelaajille, kuljettaja sanoo äänekkäästi: ”Kävelkää nopeasti, älkää haukotko! Lopettaa!". Näillä sanoilla kaikki pelaajat siirtyvät kohti johtajaa. Heti kun kuljettaja sanoi sanan "Stop!", Kaikki pysähtyvät, kuljettaja katselee nopeasti ympärilleen. Se, jolla ei ollut aikaa pysähtyä ajoissa sanan "Stop!" ja teki lisäliikkeen, kuljettaja palaa alkuperäiseen linjaan. Sitten hän taas kääntää selkänsä pelaajille ja sanoo: "Astu nopeasti..." ja niin edelleen. Kaikki jatkavat liikkumista paikasta, johon pysäytysmerkki jäi kiinni. Lähtöviivalle palaavat lähtevät liikkeelle sieltä.
Tämä jatkuu, kunnes yksi pelaajista tulee lähelle kuljettajaa ja seisoo ympyrässä ennen kuin kuljettaja sanoo "stop!" Siitä, joka onnistui tekemään tämän, tulee kuljettaja.
3. VÄRIlliset AUTOT peli
Lapset sijoitetaan huoneen seinälle tai leikkikentän reunalle. Ne ovat autoja. Jokaiselle pelaajalle annetaan minkä tahansa värinen lippu (valinnainen) tai värillinen ympyrä, rengas. Opettaja seisoo pelaajia päin huoneen keskellä (leikkipaikka). Hän pitää kädessään kolmea värillistä lippua. Opettaja nostaa jonkin värisen lipun. Kaikki lapset, joilla on tämän värinen lippu, juoksevat leikkikentän poikki (mihin tahansa suuntaan), he huminavat kulkiessaan autoa jäljittelemällä. Kun opettaja laskee lipun, lapset pysähtyvät ja menevät kukin autotalliinsa. Sitten opettaja nostaa erivärisen lipun ja peli jatkuu.
Omaishoitaja voi nostaa yhden, kaksi tai kaikki kolme lippua yhdessä, ja sitten kaikki autot poistuvat autotalliltaan.
Jos lapset eivät näe, että lippu on alhaalla, opettaja täydentää visuaalista signaalia sanoilla: "Autot (nimeää värin) ovat pysähtyneet."
Opettaja voi korvata värisignaalin sanallisella (esim. "Siniset autot lähtevät", "Siniset autot palaavat kotiin").
Liite 2
Arvoituksia tiejärjestyksestä.
1. Talo menee kadulle,
Kaikki ovat onnekkaita töihin,
Ei ohuilla kananjaloilla,
Ja kumisaappaissa.
(bussi)
2. Mikä on, arvaa:
Ei bussi, ei raitiovaunu,
Ei vaadi bensaa
Ainakin pyörät ovat kumilla.
(raitiovaunu)
3. Ystävämme on siellä
Hän lopettaa kaikki viidessä minuutissa.
Hei, istu alas, älä haukottele
Lähdössä ………….
(raitiovaunu)
4. Maanalaiset valot ovat päällä.
Palatsit seisovat maan alla.
Ihme ryntää maan alle.
Istu alas ja voit ratsastaa.
Liite 3
TARINA
"Mitä varten on johdinauto ja raitiovaunu?
pidä kiinni langoista "käsilläsi"?"
Varhain aamulla johdinauto ajoi kaupungin halki. Pidin kiinni pitkillä "käsivarsillani" - sauvoilla langoista, jotka ulottuivat kadun yli, ja ratsastin. Olin kiireessä. Ilmeisesti hän pelkäsi, että ihmiset myöhästyisivät hänen takiaan töistä. Halusin, voisin jopa ohittaa ohi kulkevat autot. Mutta johdinauto pysähtyi silloin tällöin - pudottaakseen joitain matkustajia, ottaakseen toiset mukaansa ja jäi siksi kaikkien jälkeen.
Yhtäkkiä sen katolla kolahti jokin, heti ohjaamoon tulvi kello, ja johdinauto pysähtyi keskelle tietä.
Miksi emme lähde? - matkustajat olivat huolissaan katsoen kellojaan.
Puomi hyppäsi irti johdoista, sanoi kuljettaja. - Ei mitään, kansalaiset, älkää huoliko, olkaa hyvä, korjaan nopeasti kaiken!
Hän avasi automaattioven, meni kadulle, irrotti köyden autonsa takaa, veti sillä sivulle hypänneen johdinbussin "käden", painoi sen uudelleen johtoon, istui ratin taakse ja kierii eteenpäin.
Johdinauton tulee aina pitää ”käsillään” kiinni johdoista. Ainakin yksi johto päästää irti - eikä paikasta. Tässä se ei eroa pöytävalaisimista. Hän tarvitsee myös kaksi johtoa loistaakseen. Jos jokin rikkoutuu, lamppu sammuu.
Valaisimessa sähkövirta lämmittää spiraalihiuksia, ja tässä se saa sähkömoottorin toimimaan, joka pyörittää johdinauton pyöriä.
Raitiovaunu pitää myös langasta kiinni, mutta yhdellä "kädellä" - yhden johdon kaari. Raitiovaunulla ei ole toista. Kuinka niin? Ja niin. Loppujen lopuksi hänellä on kiskot. Tehtyään ulos moottorista virta menee kiskoihin ja niiden kautta maahan.
Raitiovaunu ja johdinauto ovat kaksi sisarusta. Toinen on vanhempi, toinen nuorempi. Olen ollut raitiovaununa yli sata vuotta. Se on sähköinen. Ennen sähköä ihmisiä kuljetettiin toisella raitiovaunulla.
Kadulla kulki kiskot. Hevosten välissä valjaat juoksivat ravissa ja vetivät perävaunua perässään. Eikö se ole raitiovaunu? Todellinen hevosraitiovaunu. Ja hänen nimensä oli sopiva - hevonen.
Sähkö keksittiin - raitiovaunulle annettiin sähkömoottori. Hevoset - talliin, perävaunuun - sähkömoottori - ja mennään! Vaunu rullasi ja jyrisi täydellä nopeudella teräspyörillä varustetut teräskiskot. Jyrkässä mutkassa raitiovaunun pyörät kolisevat ympäri aluetta.
Raitiovaunun pikkuveli on paljon hiljaisempi, paljon hiljaisempi. Kumipyörät juoksevat tasaisella asfaltilla hieman kahinaa: tsh-shh.
Raitiovaunu hajoaa - sen takana on pitkä rivi muita raitiovaunuja. Minne menet - on vain yksi tapa, ja se on kiireinen! Ja jos johdinauto hajoaa, kuljettaja painaa heti molemmat tangot kattoon antaen muille: sanotaan, mene läpi, mene läpi, en ole sinulle este!
Mutta raitiovaunu ei silti halua luovuttaa:
Ah, etkö pidä meluisasta olemuksestani? No, laitan kumivaatteet jylinäisimpiin kohtiin - ajelen ilman jyrinää!
Voi, et pidä hillittömästä ulkonäöstäni - pukeudun tyylikkäämmin!
Etkö pitänyt kovista istuimistani? Hanki muut - pehmeä, mukava selkä!
Ja se rullaa itsestään, nopeasti, hiljaa, kauniisti, kaduilla lukuisten matkustajien iloksi.
Tämän upean kulkuneuvon syntymäpäivä on 25. maaliskuuta (7. huhtikuuta, uudella tyylillä) 1899, jolloin Saksasta Siemens- ja Halske-yhtiöltä ostettu vaunu lähti neitsytmatkalleen Brestistä (nykyisin Belorussky) Butyrskyyn (nykyisin). Saviolovsky) rautatieasema ... Kaupunkiliikenne oli kuitenkin aiemmin Moskovassa. Hänen rooliaan näyttelivät vuonna 1847 ilmestyneet kymmenenpaikkaiset hevoskärryt, joita kutsuttiin kansan lempinimellä "hallitsijat".
Ensimmäinen hevosraitiovaunu rakennettiin vuonna 1872 palvelemaan ammattikorkeakoulujen näyttelyn kävijöitä, ja se rakastui heti kaupunkilaisiin. Hevosraitiovaunussa oli ylempi avoin alue nimeltä keisarillinen, jonne johti jyrkät kierreportaat. Tänä vuonna paraatissa esiteltiin hevosauto, uusittu vanhoista valokuvista säilyneen kehyksen pohjalta, muutettu torniksi kontaktiverkon korjausta varten.
Vuonna 1886 Butyrskaya Zastavasta alkoi kulkea höyryraitiovaunu Petrovskajan (nykyisin Timiryazevskaya) maatalousakatemiaan, jota moskovilaiset kutsuivat hellästi "höyryjunaksi". Palovaaran vuoksi hän pystyi kävelemään vain laitamilla, ja keskellä ohjaamon kuljettajat soittivat edelleen ensimmäistä viulua.
Ensimmäinen säännöllinen sähköraitiovaunureitti Moskovassa laskettiin Butyrskaja Zastavasta Petrovsky-puistoon, ja pian raiteet laskettiin jopa Punaiselle torille. 1900-luvun alusta puoleenväliin raitiovaunulla oli Moskovan tärkeimmän joukkoliikenteen markkinarako. Mutta hevosraitiovaunu ei heti poistunut lavalta, vasta vuodesta 1910 lähtien valmentajat koulutettiin uudelleen vaununkuljettajiksi, ja konduktöörit yksinkertaisesti vaihtoivat hevosraitiovaunusta sähköiseen ilman lisäkoulutusta.
Vuosina 1907–1912 Moskovaan toimitettiin yli 600 kappaletta autot merkki "F" (lyhtypylväs), jota valmistetaan kerralla kolmessa tehtaassa Mytishchissä, Kolomnassa ja Sormovossa. 
Vuoden 2014 paraatissa auto "F", palautettu lastauslavalta, kanssa MaN-tyyppinen hinattava auto ("Nürnberg").
Välittömästi vallankumouksen jälkeen raitiovaunuverkosto rapistui, matkustajaliikenne häiriintyi, raitiovaunua käytettiin pääasiassa polttopuiden ja ruoan kuljettamiseen. NEP:n myötä tilanne alkoi vähitellen parantua. Vuonna 1922 otettiin käyttöön 13 säännöllistä reittiä, henkilöautojen tuotanto kasvoi nopeasti ja höyryjunalinja sähköistettiin. Samaan aikaan ilmestyivät kuuluisat reitit "A" (Bulevard Ringiä pitkin) ja "B" (Sadovoyea pitkin, joka myöhemmin korvattiin johdinautolla). Ja siellä oli myös "C" ja "D" sekä mahtava pyöreä reitti "D", joka ei kestänyt kauan.
Vallankumouksen jälkeen edellä mainitut kolme tehdasta siirtyivät BF (lamputtomien) vaunujen tuotantoon, joista monet kulkivat Moskovan katuja pitkin vuoteen 1970 asti. Osallistui paraatiin auto "BF", vuodesta 1970 lähtien, on tehnyt hinaustöitä Sokolnikin vaunukorjaamolla. 
Vuonna 1926 kiskoille nousi ensimmäinen KM-tyyppinen Neuvostoliiton raitiovaunu (Kolomensky-moottori), joka erottui lisääntyneestä kapasiteetistaan. Ainutlaatuisen luotettavuuden ansiosta KM-raitiovaunut pysyivät käytössä vuoteen 1974 asti.
Historia esiteltiin paraatissa KM vaunu nro 2170 on ainutlaatuinen: siinä Gleb Zheglov pidätti taskuvarkaan Kirpichin tv-elokuvassa "Kohtautumispaikkaa ei voi muuttaa", sama raitiovaunu vilkkuu "Pokrovskien porteissa", "Mestari ja Margarita", "53. luvun kylmä kesä" , "Aurinko paistaa kaikille", "Lakillinen avioliitto", rouva Lee Harvey Oswald", Stalinin hautajaiset "... 
Moskovan raitiovaunu saavutti huippunsa vuonna 1934. Se kuljetti 2,6 miljoonaa ihmistä päivässä (silloisen neljän miljoonan asukkaan kanssa). Metron avaamisen jälkeen vuosina 1935-1938 liikenteen määrä alkoi laskea. Vuonna 1940 muodostettiin raitiovaunuaikataulu klo 5.30–2.00, joka on edelleen voimassa. Suuren isänmaallisen sodan aikana raitiovaunuliikenne Moskovassa ei keskeytynyt lähes koskaan, jopa uusi linja laskettiin Tushinoon. Heti voiton jälkeen aloitettiin työ raitiovaunulinjojen siirtämiseksi kaikilta kaupungin keskustan pääkaduilta vähemmän ruuhkaisille rinnakkaisille kaduille ja ajoväylille. Tämä prosessi jatkui monta vuotta.
Moskovan 800-vuotisjuhlan kunniaksi vuonna 1947 Tushinon tehdas kehitettiin MTV-82 vaunu MTB-82 johdinauton kanssa yhdistetty kori. 
Leveiden "johdinbussien" mittojen vuoksi MTV-82 ei kuitenkaan mahtunut moniin kaareihin, ja seuraavana vuonna ohjaamon muotoa muutettiin, ja vuotta myöhemmin tuotanto siirrettiin Riian kuljetustehtaalle. 
Vuonna 1960 Moskovaan toimitettiin 20 kopiota raitiovaunu RVZ-6... Vain 6 vuotta niitä käytti Apakovsky-varasto, jonka jälkeen ne siirrettiin maanjäristyksestä kärsineeseen Taškentiin. Paraatissa esitetty RVZ-6 nro 222 säilytettiin Kolomnassa opetusapuna. 
Vuonna 1959 ensimmäinen erä paljon mukavampaa ja teknisesti edistyneempää Tatra T2 vaunut joka avasi "Tsekkoslovakian aikakauden" Moskovan raitiovaunun historiassa. Tämän raitiovaunun prototyyppi oli amerikkalainen RCC-tyyppinen vaunu. Vaikea uskoa, mutta paraatiin osallistunut "Tatra" # 378 -kulkue oli lato monta vuotta, ja sen palauttaminen vaati valtavia ponnisteluja. 
Meidän ilmastossamme "tsekkien" T2 osoittautui epäluotettavaksi ja käytännössä erityisesti Moskovalle ja sitten koko Neuvostoliitolle Tatra-Smikhovin tehdas alkoi tuottaa uutta raitiovaunut T3... Se oli ensimmäinen luksusauto, jossa oli suuri tilava ohjaamo. Vuosina 1964-76 tšekkiläiset vaunut syrjäyttivät vanhat tyypit kokonaan Moskovan kaduilta. Moskova osti yhteensä yli 2 000 T3-raitiovaunua, joista osa on edelleen käytössä. 
Vuonna 1993 hankimme useita lisää Tatra autot Т6В5 ja Т7В5, joka palveli vain vuosiin 2006-2008. He osallistuivat myös nykyiseen paraatiin. 
1960-luvulla päätettiin laajentaa raitiovaunulinjojen verkostoa niille asuinalueille, jonne metro ei pääse lähiaikoina. Näin suuren nopeuden (ajoradalta eristetty) linjat ilmestyivät Medvedkovoon, Horoshevo-Mnevnikiin, Novogireevoon, Chertanovoon, Stroginoon. Vuonna 1983 Moskovan kaupunginvaltuuston toimeenpaneva komitea päätti rakentaa useita lähteviä suurnopeusraitiovaunulinjoja Butovon, Kosino-Zhulebinon, Novye Khimkin ja Mitinon mikroalueille. Myöhempi talouskriisi ei sallinut näiden kunnianhimoisten suunnitelmien toteutumista, ja liikenneongelmat ratkaistiin jo meidän aikanamme metron rakentamisen aikana.
Vuonna 1988 varojen puutteen vuoksi tšekkiläisten autojen ostot lopetettiin, ja ainoa keino oli ostaa uusia, suhteellisen huonolaatuisia kotimaisia raitiovaunuja. Tällä hetkellä Tšeljabinskin alueen Ust-Katavsky Carriage Works hallitsi mm. malli KTM-8... Erityisesti Moskovan kapeita katuja varten kehitettiin pienennetty KTM-8M-malli. Myöhemmin uusia malleja toimitettiin Moskovaan KTM-19, KTM-21 ja KTM-23... Yksikään näistä autoista ei osallistunut paraatiin, mutta voimme nähdä niitä kaupungin kaduilla joka päivä. 
Kaikkialla Euroopassa, monissa Aasian maissa, Australiassa, USA:ssa luodaan nyt uusimpia nopeita raitiovaunujärjestelmiä, joissa matalalattiaiset autot liikkuvat erillisellä radalla. Usein tätä tarkoitusta varten autoliikenne on erityisesti poistettu keskuskaduilta. Moskova ei voi hylätä joukkoliikenteen globaalia kehitysvektoria, ja viime vuonna päätettiin ostaa 120 puolalaisen PESAn ja Uralvagonzavodin yhteistuotantoa Foxtrot-autoa.
Ensimmäiset 100 % matalalattiaiset autot Moskovassa saivat numeron kohta 71-414... Auto on 26 metriä pitkä kahdella nivelellä ja neljällä ovella ja siihen mahtuu 225 matkustajaa. Uudella kotimaan raitiovaunulla KTM-31 on samanlaiset ominaisuudet, mutta sen matala lattiatilavuus on vain 72%, mutta se maksaa puolitoista kertaa halvempaa. 
Klo 9.30 raitiovaunut lähtivät varikolta. Apakov Chistye Prudylle. Menin MTV-82:lle kuvaamaan samanaikaisesti saattuetta ohjaamosta ja raitiovaunun matkustamosta. 
Takana olivat sodan jälkeiset vaunutyypit. 
Edessä - ennen sotaa, matkalla tapaaminen nykyaikaisten KTM-tyyppisten autojen kanssa. 
Muskovilaiset katselivat hämmästyneinä epätavallista kulkuetta; monet retro-raitiovaunujen fanit kerääntyivät joillekin alueille. 
Alla esitellyistä paraatiin osallistuvien autojen sedaneista ja ohjaamoista olevista valokuvista voidaan arvioida, minkä kehityksen Moskovan raitiovaunu on tehnyt 115 vuoden aikana:
KM-vaunun ohjaamo (1926).
Tatra T2 -ohjaamo (1959).
PESA vaunuhytti (2014).
Salonki KM (1926).
Salon Tatra T2 (1959).
Salon PESA (2014).
Salon PESA (2014).
Vaunut ovat uskomattoman kauniita. Jokaisessa vaunussa on 4 osaa, osia on useita: kultainen, tavallinen ja naaras. 
Musta kuono kuin jalokivi ympäristössä. Erittäin kaunis. 
Raitiovaunu kulkee omalla linjalla. Huomaa... mitä puuttuu? Ota yhteyttä verkkoon! 
Tässä virtakaapeli kulkee maata pitkin. 
Kuinka se toimii: Raitiovaunu pysäkillä. 
Kaupungin raitiovaunulinjan ympärillä on erittäin kätevä navigointi. 
Stop-merkki. 
Kartta asemaa ympäröivästä alueesta. 
Bussipysäkit ovat kiinni. 
Raitiovaunu kulkee klo 6.30 (perjantaisin - klo 9) - 1.30, ruuhka-aikoina 10 minuuttia, muuna aikana - 12. 
Bussipysäkin sisällä on viileää, puhdasta ja kevyttä. Jokaisella asemalla päivystää poliisi. Lippujen vahvistus ja osto tapahtuu ennen raitiovaunuun nousua. 
Liput: sama lippu on voimassa raitiovaunuissa kuin metrossa ja monorailissa. Tämä on Nol-kortti, se toimii samalla periaatteella kuin "troika" - jokaisesta matkasta veloitetaan tililtä tietty summa, joka riippuu kuljetuksen luokasta ja etäisyydestä. Raitiolinjat on tarkoitus jakaa kolmeen vyöhykkeeseen, mitä useamman vyöhykkeen ylität, sitä kalliimpaa. Nyt on vain yksi vyöhyke, ja yksi matka maksaa 3 dirhamia (44 ruplaa), "kulta" -luokassa - kaksi kertaa enemmän. On myös tilauksia viikolle (50 dirhamia / 725 ruplaa), kuukaudelle, vuosineljännekselle ja vuodelle (1060 dirhamia / 15386 ruplaa). Hinnat eivät ole pienimmät, ja kun rakennetaan vielä kaksi vyöhykettä, joudut maksamaan vuositilauksesta kaikkiin kultaluokan suuntiin 5340 dirhamia eli 77 tuhatta ruplaa. 
Olin vapaapäivällä, väli on tietysti suuri. Nyt uudet autot odottavat, väliä lyhennetään, linjaa kehitetään. 
Sillä välin 11 asemaa. 
Vaunun sisäpuoli. 
Matkatavaroille on erillinen tila. Ajoin juuri matkalaukun kanssa 
Tämä on erillinen lokero naisille ja lapsille. 
Miehet karkotetaan täältä 
Kultaluokka, liput kaksi kertaa kalliimpia. 
Siinä on vähemmän ihmisiä, istuimet ovat leveämpiä. 
Lennonjohtaja kävelee sisään ja tarkistaa liput. 
Toinen ohjain. 
Ovet asemalla ja raitiovaunussa avautuvat samanaikaisesti, kuten joissain metrojärjestelmissä. 
Liikennesääntöjen rikkomisesta raitiovaunulinjojen risteyksissä autoilijoita uhkaa sakko jopa 30 tuhatta dirhamia (lähes 8,2 tuhatta dollaria). Väärässä paikassa ylittävistä polkuista jalankulkijoita rangaistaan 1000 dirhamin (272 dollarin) sakolla. 
Jotta ihmiset eivät kävele polkuja pitkin, vaarallisiin paikkoihin sijoitetaan erityisiä betonipiikkilaattoja, joita on mahdotonta kävellä, mutta jos jotain tapahtuu, auto pääsee ohi. 
Matkustajille opetetaan raitiovaunun käyttöä... 
Ja nyt haluan tervehtiä vahvoja yritysjohtajia Omskista. Jos he eivät olisi hautaneet niin paljon rahaa maahan 12 vuoden metron rakentamisen aikana, mikä on kaupungille tarpeetonta, niin tänään kirjoittaisin postauksen Omskin nykyaikaisimmasta ja nuorimmasta raitiovaunujärjestelmästä, en kaukainen Dubai. Mutta Omsk rakastaa kärsimistä ja jatkaa uskomattoman sinnikkyyden hautaamista kuuluisaan metroon. Ja tällä hetkellä arabisheikit matkustavat mukavasti valoisaan tulevaisuuteen modernilla raitiovaunulla. 
