Joka pystyy liikkumaan vuoristoisessa maastossa, kiipeämään rinteitä melko suurella kaltevuuskulmalla (yli 20 astetta). Lumikissan päätarkoitus on kuljettaa ihmisiä tai tavaroita vuoren huipulle. Tätä tarkoitusta varten kone on varustettu erityisillä lastialustat tai matkustajahyttejä. Laitteelle annettiin nimi "lumiaura" analogisesti ensimmäisten vastaavien koneiden kanssa, joita valmistivat amerikkalaiset yritykset Thiokol ja LMC. Traktorin nimi oli "Ratrac", ja se oli erittäin suosittu Euroopassa viime vuosisadan 60-luvulla. 1990-luvulla nimen viimeinen kirjain korvattiin ja ajoneuvo sai nimen "Ratrak".

Lumihousujen toiminta

Lumikissa on yleisin valmistustekniikka laskettelurinteet, koska sen avulla voit tiivistää lumipeitettä tasaisesti vuoren rinteessä. Tällä tekniikalla tasoitetaan lumigeneraattoreiden tuottamaa sekä luonnollista että keinolumia. Laskettelurinteillä toimeentuleminen ilman lumikissaa on melko ongelmallista, koska lumitykkien toiminnan seurauksena rinteille muodostuu melko korkeita lumikasoja, jotka on jaettava tasaisesti vuoren yli.

Vaikka juuri satanut luonnonlumi aiheuttaa myös paljon ongelmia ratatyöntekijöille - jos sitä ei tiivistetä ajoissa, niin muutaman tunnin sisällä aktiiviset laskut hiihtäjät muuttavat radan umpikujaksi, mikä vaikeuttaa liikkumista huomattavasti. Tiivistetty lumi, joka on sileä pinta, kestää paljon pidempään ja mahdollistaa laskettelurinteiden aktiivisen käytön.

Lumilautailijoita käytetään myös hyppyjen ja putkien rakentamiseen, joista lumilautailijat pitävät kovasti. Yleensä kun lumikissat toimivat, laskettelurinteet haudataan, koska ajajien vahingossa tapahtuva törmäys tähän varusteeseen voi johtaa vakaviin seurauksiin. Vuorenrinteitä pitkin liikkumista varten lumikissa on varustettu leveillä (yli 1 m) teloilla erityisillä korvakkeilla. Se on erityisiä kappaleita, jotka tarjoavat hyvä vakaus koneet jyrkillä rinteillä ja mahdollistavat voimakkaan paineen kohdistamisen lumipeitteeseen.

Lumikissan ominaisuudet

Laite soveltuu erinomaisesti käytettäväksi myös ankarissa talvisäissä. Lumen haravointia varten laite on varustettu kauhalla ja lumipeitteen tiivistämiseksi koneen takaosassa olevaan kannattimeen sijoitetaan ulkonemilla varustettu leikkuri. Tämän kolmen metrin sylinterin toiminnan seurauksena tiivistetyn lumen rakenne uurtuu, mikä lisää huomattavasti ajajien liukumista.

Lisäksi on mahdollista murskata lunta asennettujen kumiripojen ansiosta, jotka samalla suojaavat leikkuria. Lumikissan valmistukseen käytetään kevyitä materiaaleja. Valmistajat huolehtivat ohjaamon eristämisestä, josta avautuu panoraamanäkymä. Jotkut lumikissamallit on varustettu erityisillä suksikerroksilla - näiden laitteiden avulla voit luoda ihanteellisen reitin ja säätää vierekkäisten hiihtolatujen välistä etäisyyttä.

Johtava asema lumen tiivistyslaitteiden markkinoilla kuuluu italialaiselle Prinothille, joka julkaisi ensimmäisen lumikissamallinsa jo vuonna 1962. Valtava valikoima mallit eroavat teholtaan ja lisälaitteet, antoi tälle yritykselle maailmanlaajuisen tunnustuksen ja johtavan valmistajan aseman. Ergonominen muotoilu, korkeatasoinen turvallisuus, alhaiset kustannukset käyttöä varten - nämä kiistattomat edut houkuttelevat valtavan määrän käyttäjiä kaikkialla maailmassa, myös Venäjällä.

Yleinen lumikissamerkki Venäjällä on Kassbohrer. Jokaisen yrityksen koneilla on omat etunsa ja haittansa, ja valitse tietty malli tarpeen, kun otetaan huomioon muut käyttöolosuhteet. Joitakin lumihoitajia voidaan myös käyttää kesäaika esimerkiksi maastopyöräilyreittien luomiseen, tennis- ja jalkapallokenttien tasoittamiseen. Viime aikoina yhä useammat ihmiset haluavat valloittaa koskemattoman luonnontilan. Niin kutsuttujen freerider-retkien suorittamiseen käytetään matkustajahyteillä varustettuja lumikissoja (joihin mahtuu 16 henkilöä).

ROO "FLGM":n ammattitiimin lyhyt opas ja kaupallinen ehdotus laskettelurinteiden valmisteluun ja käyttöön erikoistuneita lumen tiivistyslaitteita käyttäen

Laskettelurinteiden valmistelu (yleiset määräykset)

Erityisesti hiihtoa varten valmistettua maastoa kutsutaan SKI-TRUNKiksi. Nousujen, laskujen ja tasaisten osien määrä ja luonne, niiden vuorottelu määräävät reittien yhden tai toisen vaikeusasteen.

Laskettelurinteet sijoitetaan yleensä jyrkälle maastolle, jonka pääkomponentteja ovat nousut, laskut ja tasaiset alueet. Eri maastoisilla radalla kilpailunopeus vaihtelee 2-3 m/s nousuissa 14-16 m/s tai enemmän laskeutumisissa.

Reitillä mitattu etäisyys on nimeltään DISTANCE. Esimerkiksi 5 kilometrin reitti voi kattaa eripituisia matkoja - 5, 15, 50 km tai enemmän. Tällä hetkellä kilpailuja, jopa maratonmatkoja, pidetään etusijalla lyhennetyillä reiteillä, mikä lisää merkittävästi niiden viihdearvoa ja siten suosiota. Harjoitus- ja kilpailumatkan pituus voi laskettajien iästä, sukupuolesta ja pätevyydestä riippuen olla 1-2-70 km tai enemmän.

Kaksi rinnakkaista hiihtolatua radalla ovat SKI TRUN. Sen parametreja radan leveydelle, syvyydelle ja kunkin radan keskipisteiden väliselle etäisyydelle säätelevät kilpailusäännöt. Koneisella rinteiden valmistelumenetelmällä nämä parametrit asetetaan erityisellä suksileikkurilla.

Näitä ominaisuuksia lähellä olevan polun jättää myös joukko hiihtäjiä liikkuessaan koskemattomalla lumipeitteellä (jos hiihtolatu on ihmisten tekemä).

Lumipinta, jossa on yksi tai useampi hiihtolatu, on CLASSIC STYLE -RATA, jonka leveyden tulee olla kilpailujen aikana vähintään 3 m.

Hyvin pakattu, melko kova lumipeite vähintään 4 m leveä ja hiihtolatu kyljessä on ILMAINEN TYYLILATA.

Reitin pituus on suositeltavaa mitata manuaalisesti noin 50 m pitkällä teräsköydellä (teippinauhalla) käytetään myös sähköisiä mittalaitteita ja etäisyysmittareita erilaisia ​​malleja(esimerkiksi mittapyörä). Nousujen ja laskujen kulma- ja korkeusominaisuudet määritetään kulma- ja korkeusmittarilla.

Alueen kartalla näkyy REITTIKAAVIO, jonka mukaan sen profiili on rakennettu.

LAITTAPROFIILIA rakentaessaan tutkitaan kartan mittakaavaa, selvitetään reitin alku ja loppu, liikkeen suunta, kokonaispituus ja määritetään sitten reitin korkein ja alin kohta. Nämä tiedot huomioon ottaen määritetään koordinaattien mitta.

Hiihtoreitin profiilissa näkyy selvästi nousujen, laskujen ja tasaisten osien lukumäärä, ominaisuudet, järjestys ja yhdistelmä jylhää maastoa pitkin.

Laskettelurinteiden kohokuvion tärkeimmät ominaisuudet ovat seuraavat indikaattorit: nousun korkeus (lasku) - H;

1) maksimi nousu - MS;

2) korkeusero - ND;

3) korkeuserojen summa - TS;

4) nousun (laskumisen) pituus – l;

5) nousun (laskumisen) keskimääräinen jyrkkyys –

Nousukorkeus (lasku)– tämä on pystysuora etäisyys yhden nousun (laskumisen) korkeimman ja alimman pisteen välillä.

Suurin nosto– Tämä on tämän reitin korkein nousu

Korkeusero on koko reitin korkeimman ja alimman kohdan välinen etäisyys.

Korkeuserojen summa löytyy lisäämällä reitin kaikkien nousujen korkeudet.

Nousun pituus (lasku)) määräytyy rinteen ääripisteiden välisen vaakaetäisyyden perusteella.

Keskimääräinen nousun (lasku) jyrkkyys saadaan nousun (laskumisen) korkeuden suhteesta sen pituuteen ja ilmaistaan ​​FIS-sääntöjen mukaisesti prosentteina:

< α = H:L · 100%.

Laskettelurinteiden valmistelu aloitetaan jo kauan ennen lumen tuloa, jotta vähäiselläkin lumipeitteellä hiihto on turvallista. Työvälineet ja laitteet on valmisteltava etukäteen maanrakennustyöt. Riittävän leveä polku puhdistetaan kivistä, puiden jäännöksistä, oksista, kannoista, juurista ja risuista. Puiden ja pensaiden hakkuut vähennetään yhteisymmärryksessä metsäpalveluiden kanssa mahdollisimman pieniksi. Reitin maastoa valittaessa päätehtävänä on säilyttää mahdollisimman paljon metsäviljelmiä, jotka luovat ympäristön kannalta suotuisat luonnonolosuhteet laskettelulle.

Metsän suojeluasteesta riippuen polut jaetaan avoimiin ja suljettuihin. Reitti katsotaan avoimeksi, jos yli kolmasosa siitä kulkee metsien, puulinjojen, tiheiden pensaiden, maaston, rakennusten jne. suojaamattoman maaston läpi. Etusija annetaan aina suljetuille reiteille, jotka on rakennettu viehättävälle metsäalueelle.

Jos reitti kulkee altaiden ja muiden vesikanavien läpi, niiden yli on rakennettava luotettavat ja kestävät sillat. Ennen kuin astut suoraan sillalle, äkillisiä liikesuunnan muutoksia ei saa sallia, ts. teräviä käännöksiä.

Laskeutumis- ja käännökset valmistetaan erityisen huolellisesti. Talvella reittiä raivataan jatkuvasti oksista ja puujätteistä.

Jotta klassisen tyylin hiihtoladut ja lumipinta luisteluun kestäisivät lukuisten hiihtäjien kulkua, tarvitaan laajaa esivalmistelua. talvi valmistautuminen. Se koostuu pääasiassa lumipeitteen oikea-aikaisesta ja säännöllisestä tiivistämisestä koko reitin varrella erityisillä raskailla koneilla ja niiden puuttuessa suoraan hiihtäjien toimesta. Autot tai hiihtäjät tiivistävät lunta, tasoittavat pienet kolot ja muut vaaralliset epätasaisuudet. Tällaista työtä on erittäin vaikea suorittaa maastossa, joka kulkee rotkoja, kukkuloita, metsäpolkuja pitkin, altaiden ja muiden luonnonesteiden läpi. Tien pinta on käsiteltävä aina lumen sateen yhteydessä. Jos rata tiivistetään vasta ennen kilpailua, pinnan alle muodostuu löysä lumikerros, joka ensimmäisen osallistujaryhmän ohittaessa se hajoaa. Lumipeitteen tiivistäminen on äärimmäisen työvoimavaltaista työtä, jota vaikeuttaa entisestään usein ajallisesti ja määrältään arvaamaton lumen sato ja jopa yhdessä tuulen kanssa, joka kaataa oksia puista ja tukkii reitin. heidän kanssaan.

Klassisen tyylin laskettelurinteillä reitit asetetaan tai leikataan erityisellä laitteella - leikkurilla. Vapaatyylillä valmistetaan hyvin rullattu lumipeite ja hiihtolatu leikataan sivulta koko reitin varrelta siten, että sekä luistin- että luistinsuksia käyttävät hiihtäjät saavat vapaatyyliin klassisia menetelmiä liikkeet eivät häirinneet toisiaan.

Olemassa olevien kilpailu-, harjoitus- ja harrastusratojen jatkuva valmistelu on pitkä, monivuotinen jatkuva prosessi, jossa on paljon työtä. On mahdotonta valita ja valmistella heti kunnollista reittiä, se vaatii vuosittaista ja jatkuvaa käsittelyä.

Jokainen hiihtäjä valitsee reitin ottaen huomioon valmiuden ja tehtävät.

Voit myös valmistaa melko pitkän laskettelurinteen rajoitetun kokoiselle paikalle, esimerkiksi koulun ministadionille. Järkevin tapa rakentaa reitti pienille maastoalueille on kierto-auki periaate

spiraali, jonka avulla voit rakentaa reitin, jonka pituus on 3-5 km tai enemmän, käyttämällä aluetta mahdollisimman tiheästi. Ja jos sivusto sijaitsee epätasaisessa maastossa, jossa on matalia mäkiä, reitin varrella on useita pieniä nousuja ja laskuja. Hiihtolatujen rinnakkaislaskumenetelmä mahdollistaa myös reitin pidentämisen rajoitetun kokoisessa maastossa.

Hiihtokilpailujen säännöt, Kansainvälisen hiihtoliiton vaatimusten mukaisesti, asettavat sallitut rajat hiihtolatujen kevennysparametreille ottaen huomioon osallistujien ikä, sukupuoli ja urheilullinen pätevyys, kilpailun mittakaava ja matkan pituus.

Korkeasti koulutettujen hiihtäjien kilpailu- ja harjoitusreitit kulkevat useimmiten jylhässä maastossa.

Nuorten hiihtäjien ja amatöörihiihtäjien kilpailuissa ja harjoituksissa, massahiihdossa suositaan kevyesti epätasaisia ​​ja jyrkkiä polkuja. Juuri tällaisilla radoilla pidetään maamme suosituimmat kilpailut - "Venäjän hiihtolata".

Liikunta- ja virkistystarkoituksessa hiihdettäessä käytetään enimmäkseen kevyesti karkeita ja tasaisia ​​latuja.

Radan kauden valmistelu.

Kivet, juuret, pensaat, kannot ja vastaavat esteet on poistettava. Erityistä huomiota tulee antaa tarvittaessa laskeutumis- ja aitauskäännöksille - myös "vastarinteiden täyttö".

Talvella laskettelurinne vaatii erityistä valmistelua, jotta:

luoda ja ylläpitää sileä, tiheä lumipinta;

löysää tiellä olevan lumen pintaa, jos se on "jäätynyt";

rullaa ja tiivistä lumikerros, jos rata on löysällä (sulan tai lumisateen seurauksena);

poista "aalto", joka näkyy kappaleessa klassista liikettä varten;

poista luistinradalle ilmestyvä pitkittäinen kohouma;

estää näin lumen nopean sulamisen keväällä;

Lunta laskettelurinteessä sen käytön aikana koskee seuraava:

vaikuttaa:

Ajan myötä lumi "vanhenee";

lämpötilan muutokset vaihtelevat säästä riippuen;

päivä- ja yölämpötilojen erot muuttuvat;

kosteuden muutokset;

auringonsäteily

Lumipintojen, erityisesti laskettelurinteiden, valmistusprosessi perustuu lumikiteiden tiivistysprosessiin.

Yleinen väärinkäsitys on, että lumi tiivistyy painon mukaan samalla tavalla kuin asfaltinlevittäjä luo tienpinnan.

On yllättävää, että moottorikelkkojen ja lumitiivistyskoneiden lumen ominaispaine (mitataan paineena pinta-alayksikköä kohti) voi olla pienempi (50-100 g/m²) kuin jalankulkijan (alkaen 200 g/ neliöcm) tai urheilijahiihtäjällä, joka liikkuu luisteluliikkeessä "reunaisella" suksella (150-200 g/sq.cm).

Lumen tiivistyminen tapahtuu, kun lunta sekoitetaan leikkurin tai äkeen hampaiden avulla, minkä seurauksena lumihiutaleet menettävät "oksaisuutensa", lumihiukkaset murskautuvat ja makaavat tiiviimmin paksuudessa. Päivittäiset lämpötilan vaihtelut ja kosteuden vaihtelut vaativat veronsa - lumi jäätyy.

Lumikuorman koko paksuuden työntäminen ja tiivistäminen on erittäin vaikeaa, joten ainoa järkevä tapa tiivistää lumipeite on valmistella kukin sadonnut lumikerros, mieluiten useita kertoja.

Tärkeimmät laskettelurinteen valmistelun laatuun vaikuttavat tekijät:

laskettelurinteen valmistelussa käytetyt laitteet

laskettelurinteen valmistelun tiheys

Laitteet laskettelurinteiden valmisteluun

Laskettelurinteiden valmistukseen talvella käytetään seuraavia erikoisvarusteita kiinnikkeineen:

kevyet - moottorikelkat, joissa on leikkurit, kampa ja leikkuri;

raskaat - lumileikkurit jyrsimellä ja jyrsimellä.

Täysi työkierto laskettelurinteiden käyttöön talvikausi koostuu kolmesta vaiheesta, jotka suoritetaan tiukassa järjestyksessä peräkkäin:

1. – lumen tiivistystyöt,

2. – tienpinnan kohdistus,

3. – hiihtolatujen leikkaaminen.

Lumikissat – Nämä koneet ovat ihanteellisia laskettelurinteiden valmisteluun. Rajoittavia seikkoja ovat suhteellisen korkeat kustannukset ja tarve saada lumipeite vähintään 25 senttimetriä paksuksi

Moottorikelkat - budjettivaihtoehto. Esimerkiksi kotimainen Buran, jonka kanssa hinattavaa kalustoa käytetään:

Jäähalli – kun valmistellaan tien pintaa ensimmäisestä lumisateessa ja vaikeita olosuhteita– voimakas lumisade tai kova sula.

Harrow – radan pinnan valmistuksessa, kun radalla on lunta, se tasoittaa radan sekä pitkittäis- että poikittaisakselilla, katkaisee lumikuoria ja täyttää syvennyksiä.

Leikkuri klassisten hiihtolatujen valmistukseen: niitä on sekä suulakepuristettuna (käytetään laskettaessa latuja pehmeälle, juuri sateelle lumelle) että leikkausna, joita käytetään kovemmilla, hyvin hoidetuilla latuilla. Rata on valmisteltava säännöllisesti. Skandinaviassa polkuja valmistetaan päivittäin, vaikka niiden pituus on joissakin lomakohteissa yli 100 km. Rata kannattaa valmistella vähintään kolme kertaa viikossa ja lumisateessa joka päivä lumisateen aikana. Vaikka lunta ei sataisi, mutta on selkeää, pakkas sää, rata on valmisteltava!

Reitin valmistelumenettely:

Seuraavat vaatimukset ovat pakollisia:

Yhdellä reitillä kaikkien kolmen vaiheen lumen tiivistystyöt on suoritettava kokonaan yhtenä päivänä, eikä niitä voi siirtää toiselle päivälle.

Jälkien reunat (reunaosat) aivan ensimmäisestä lumitiivistystyöjaksosta kauden alussa aina viimeiseen kauden lopussa on rullattava koko leveydeltä "reunattu" kasvavilla puilla, ja avoimilla alueilla - radan vahvistetulla keskimääräisellä leveydellä plus 1 m.

Harjanteiden ja rullaamattomien alueiden jättäminen ei ole sallittua.

Telojen viimeistely- ja aloitusosat tulee rullata koko leveydeltä erityisen huolellisesti.

Tienpinnan osat, joissa kaksi tai useampi reitti yhdistetään, on merkittävä etukäteen oksilla tai erityisillä merkintäteipeillä.

Kappaleiden valmistelu klassiseen tyyliin

Ratoja leikkaaessasi tulee noudattaa murtomaahiihdon kilpailusääntöjen kohdan 19.3 vaatimuksia.

Hiihtolatu on valmisteltava siten, että suksia on mahdollista hallita ja niillä liukua ilman minkään siteen osan sivuttaista jarrutusta. Oikean ja vasemman hiihtoladujen välisen etäisyyden tulee olla 17 - 30 cm kunkin hiihtoladan keskeltä mitattuna. Hiihtolatujen syvyyden tulee olla 2-5 cm myös kovalla lumella. Jos käytössä on 2 tai useampia hiihtolatuja, niiden välisen etäisyyden tulee olla 1 - 1,2 m kunkin hiihtolatujen keskeltä mitattuna.

Radan katkaiseminen käännöksissä, joissa hiihtäjien nopeus on liian suuri pysyäkseen radalla, on ehdottomasti kielletty. Näissä paikoissa rata keskeytyy vähintään 30 metriä ennen käännökseen tuloa ja jatkuu vähintään 10 metriä käännöksen jälkeen.

Hiihtolatu leikataan radan oikealta puolelta, ei lähempänä kuin 1 metri sen reunasta. Jokaisella myöhemmällä jaksolla (paitsi valaistuja ja kävelyreittejä) hiihtolatu leikataan 30 cm vasemmalle edellisestä, mutta ei vasemmalle reitin keskiviivasta (keskiviivasta). Tämän jälkeen leikkaus alkaa uudelleen oikeasta ääriasennosta. Rinteillä hiihtolatu leikataan keskeltä rataa.

Valaistulla radalla leikataan kaksi yhdensuuntaista raitaa eteen- ja taaksepäin. Niiden välisen etäisyyden tulee olla 1 - 1,2 m.

Laadun laadukkaan leikkaamisen varmistamiseksi vaadittuun syvyyteen koko reitin pituudelta, leikkurin kuormituksen on vastattava lumen tiheyttä.

Freestyle-reittien valmistelu

Freestyle-liikenteeseen valmistetuilla rinteillä rinteen tulee olla vähintään 4 m leveä. Lasketteluradan tulee seurata rinteen ihanteellista linjaa.

On parempi suorittaa kaikki valmistelut illalla pimeää aikaa– hiihtäjiä kohtaamisen mahdollisuus on pienempi, ja mikä tärkeintä, lumi jäätyy yön aikana, radasta tulee laadukas ja kova.

Reittimerkinnät

Reitti tulee merkitä siten, että hiihtäjällä ei ole epäilystäkään siitä, minne seuraavaksi mennä. Kilometrimerkit osoittavat reitillä kuljetun kokonaismatkan. Jos mahdollista, jokainen kilometri tulee merkitä.

Reitin haarautumat ja risteykset on merkittävä selvästi ja käyttämättömät reitin osat on aidattava.

Hiihtourheilustadion

Stadionin alue

Stadionin alueen optimaaliset mitat ovat seuraavat: leveys 50 – 75 m, pituus – 150 – 250 m Maastohiihdostadionilla tulee olla hyvin suunniteltu lähtö- ja maalialue. Stadionin tulee olla yksi toimiva laitos, joka on erotettu ja tarvittaessa valvottu porteilla, esteillä ja

merkittyjä alueita. Se on valmisteltava siten, että kilpailijat voivat kulkea sen läpi useita kertoja, mutta kulkualue ei saa kulkea maalialueen läpi, ja

LAITOJEN VALMISTELUN TALOUDELLISET OMINAISUUDET

Esimerkki on 15 km:n reitti, jossa on 3-5-10 km:n oikoteitä. Leveys 4-5 metriä - 3 äkeen leveyttä harjanteelle ja klassinen hiihtolatu reunassa.

• Yksi matka - 4 tuntia sisältäen vaatteiden vaihdon, tankkauksen jne. - Tämän perusteella muodostuu työntekijän palkkarahasto.
• Talvi Keski-Venäjällä - 15 viikkoa ja keskimäärin 4 matkaa viikossa (lumisateet ja kilpailut huomioon ottaen) = 60 50 km matkaa (oikopoluilla jne.) = 3000 km ajokilometriä talvella polttoaine- ja öljykuluineen , Moottorikelkkojen ja hinattavien työkoneiden huolto, korjaus ja poistot.
• Moottorikelkan ja työkoneiden elinkaari on parempi laskea 5 vuodeksi.

Laskettelurinteen tekeminen omin käsin on jännittävää ja aikaa vievää toimintaa. Se sisältää lumen tiivistämisen tietyllä maaston alueella kävelyä tai kilpailua varten. Erilaisten mallien ja merkkien erikoisvarusteiden avulla voit valmistaa radan tehokkaasti ja sisäänpäin lyhyt aika. Yleisin ja helpoin tapa on pukea se päälle ja laittaa se itse.

Ratrak on traktorin suunnittelun pohjalta kehitetty telaketjuilla kulkeva itseliikkuva ajoneuvo. Sitä käytetään lumen tiivistämiseen laskettelurinteissä ja rinteissä, matkustajien ja rahdin kuljettamiseen sekä pelastustöihin vaikeissa paikoissa.

Uskotaan, että auton suunnitteli amerikkalainen Emmit Truck vuonna 1930. Ensimmäisessä kuljetuksessa oli kaksi raitaa ja kolme ja se oli tarkoitettu ihmisten kuljettamiseen syvää lunta. Vuonna 1951 sama keksijä patentoi nelitelaisella mönkijällä. Ja vasta paljon myöhemmin ajoneuvo mukautettiin lumen tiivistämiseen hiihtokeskuksissa Amerikka.

Euroopan mantereella lumikissat esiintyivät lumen tiivistysvälineinä vähän ennen VIII talviolympialaisia ​​vuonna 1960. Ensimmäinen hiihtokeskus, joka käytti amerikkalaista Emmit Truck -tekniikkaa rinteidensä valmistukseen, oli Courchevel. Hieman myöhemmin, mutta vielä samalla 60-luvulla, itävaltalais-sveitsiläinen yritys Ratrac julkaisi Ratrac-S-auton, joka antoi nimensä. ajoneuvoja, käytetään laskettelurinteiden ja rinteiden kunnossapitoon. 80-luvulla Neuvostoliitossa luotiin Lvovin SKB Sportmashin pohjalta Valeri Dmitrievich Syrtsovin johdolla kolmen tyyppisiä lumikissoja. 90-luvulle asti valmistettiin 40 autoa, ja sitten projektit suljettiin, yhdistys lakkasi olemasta.

Nykyaikainen tuotanto

Johtavat lumikissoja valmistavat yritykset maailmanmarkkinoilla ovat:

1. italialainen Prinoth. Perustaja Ernst Prinot keksi ensimmäisen lumitiivistimen R-20 60-luvun alussa. Yritys valmistaa 7 eri mallia.
2. Saksalainen Kässbohrer Geländefahrzeug AG. Eniten kuuluisia autoja PistenBully merkki. On huomionarvoista, että yksi malleista on suunniteltu keinolumipeiteen tasoittamiseen sisätiloissa. Yritys valmistaa 16 lumikissanäytettä.
3. Japanilainen Ohara. Yritys valmistaa laitteita jätteiden käsittelyyn sekä laitteita öljyn ja kaasun tuotantoon. Siksi tuotettujen lumipeilien valikoima on pieni, vain 3 tyyppiä.
4. Toinen italialainen yritys Favero Lorenzo. Kaksi valmistettua mallia ovat kompakteja ja edullisia.
5. Amerikkalainen Tucker Sno-Cat. Se toimii pääasiassa kotimarkkinoilla.
6. Venäjän "SnezhMa". Lähes ainoa kotimainen yritys. Sijaitsee Tšeljabinskissa. Tuottaa lumikissat SM-170, SM-210 ja SM-320.

Lumipuristuslaitteiden käyttö

Tiivistyksen lisäksi mm. nykyaikaiset autot suorittaa siivous, lumimassan jakelu, rinteiden tasoitus ja tasoitus, kävelypolkujen ja hiihtolatujen rakentaminen, putkien ja hyppyjen rakentaminen, hahmojen luominen lumipuistoissa, matkustajien ja rahdin kuljettaminen.

Tärkeä! Turvallisuusvaatimusten mukaan hiihtäjät eivät pääse urheilutiloihin laitteiden ollessa käynnissä onnettomuuksien välttämiseksi.

Lumikissan ominaisuudet

1. Laite on suunniteltu käytettäväksi kaikkina vuodenaikoina.
2. Suunnitteluperiaatteet perustuvat vakauteen ja tehoon. Koneissa on ROPS (Roll Over Protection System) ja leveät telat korvakkeineen korkea maastohiihtokyky. Hydraulinen vinssi mahdollistaa laitteiden kiipeämisen jyrkille rinteille samalla, kun se vetää kaapelia liikuttaessaan teloja. Moottorin teho hevosvoimissa mitattuna riittää 10 000 km radan ajoon kahdessa tunnissa.
3. Matkustajaliikenteen malleissa on hyttejä.

Lumihoitajat murtomaahiihtolatujen valmisteluun

Kuljetukset reittisuunnitteluun eivät ole kovin monipuolisia:

• Saksalainen PistenBully Paana -merkkinen auto (117 hv) Kässbohrer Geländefahrzeug AG:lta;
• Prinoth Husky (177 hv), valmistaja – Prinoth (Italia);
• Snow Rabbitin Favero Snow Rabbit 3 (100 hv).

Jos sinulla on teknistä tietämystä ja käytäntöä, voit tehdä lumikissan suksille omin käsin käyttämällä osia eri merkkejä.

Korkea hinta erikoislaitteet rajoittavat näiden koneiden massakäyttöä ladontareiteillä. Hyväksyttävämpi vaihtoehto on moottorikelkka, jossa on leveä ja pitkä rata ja kaksi suksia edessä. Esimerkiksi venäjäksi: "Buran", "Taiga", tuotu: "Yamaha", "Artik KET", "Polaris".

Laitteet laskettelurinteiden valmisteluun omin käsin

Tässä laiteluokassa käytetään seuraavia perävaunuja:

1. Cutter - käytetään klassisen lasketteluradan luomiseen. He käyttävät leikkaus- ja puristusperiaatteita lumen pinnan laadusta riippuen. SNOWPRO:n XCSPORTТ on tunnustettu yleisleikkuriksi laskettelurinteiden valmisteluun. 32 kg painava laitteisto tekee laadukkaat radat missä tahansa lumimassassa.
2. Äke - poistaa, irrottaa kuoren, täyttää reikiä, tasoittaa, muodostaa pitkittäisiä kaistaleita.
3. Lumirulla. Suunniteltu kaikentyyppisille pinnoille. Tiivistää lumimassaa.

Kun valmistelet uutta laskettelurinnettä, muista ottaa huomioon joitain sääntöjä:

Tärkeä! Hiihtolatujen laskeminen jokien, kanavien, urien, rotkojen, auto- ja rautatieteiden sekä huonosti jäätyneiden vesistöjen läpi on kielletty.

1. He tutkivat maisemaa ja määrittävät reitin.
2. Säännöllistä hiihtoa varten ne asetetaan avoimelle alueelle, jolloin syntyy useita eripituisia ja monimutkaisia ​​polkuja. Niissä yhdistyvät nousut, polun tasaiset osuudet ja laskut.
3. Vältä laskuissa esteitä, kuten kasvillisuutta, ojia ja kraattereita. Ne jakavat matalia nousuja ja pitkiä ja vaikeita laskuja.
4. Lumi tiivistetään jokaiselta polulta 1 m leveyteen molemmilta puolilta.
5. Massareittien kaaviot asetetaan erilliselle taululle näkyvään, helposti saavutettavissa olevaan paikkaan.
6. Värimerkit levitetään koko radalle.
7. Ensimmäinen kolmasosa reitistä on tasaisella maastolla. Toinen osa on vaikein. Jälkimmäinen muodostuu vastaavista nousuista ja laskuista.
8. Säilytä suoralla radalla 50 metrin etäisyys käännösten välillä.
9. Reittien valaistuksesta kannattaa ehdottomasti huolehtia. Valot on asennettu tukien päälle, mikä ylläpitää tasaisuutta vastaantulevien raiteiden välillä.
10. Rakentamisen valmistuttua hiihtoladut kootaan eräänlaiseksi reitin passiksi piirtämällä se alueen kartalle.

Tärkeä! Noustessa ja laskeutuessa hiihtolatu ei voi kulkea rinnettä pitkin ja sisältää yli 20° jyrkempiä mäkiä.

Ammattimaiset reitit varustetaan kilpailujen monimutkaisuuden, alueen ja urheilijoiden koulutuksen perusteella. Pääasiassa puita ja pensaita kasvaneilla alueilla.

Laskettelurinteiden valmistelu varusteineen vie huomattavasti aikaa ja vaivaa. Myös taloudelliset investoinnit ovat tärkeitä. Mutta tämä työ tuo iloa ja iloa, kun näet ihmisten iloiset silmät ja tunnet heidän arvostuksensa ja kiitollisuutensa.

Menemme Moskovan lähellä sijaitsevaan Jakromaan Volen-urheilupuiston laskettelurinteeseen ja katson epäilevästi aseilla ruiskutettua lunta. Rinne näyttää pommituksen jälkeiseltä maastolta: puolitoista kertaa korkeita lunta on hajallaan siellä täällä. "Työssä varmaan viikon?"  - Minä kysyn. "Mikä viikko?  - lumikissaoperaattori Aleksei Maljarov yllättyy. "Nyt tasoitamme kaiken noin kahdessa tunnissa, ja kun lumi on laskeutunut, jyrsimme sen pois." Iltapäivään mennessä rinne aukeaa hiihtoon.”

”Tekniikka on melko monimutkaista”, Volenin urheilupuiston rinnevalmistelupalvelun päällikkö Vladimir Marin selittää Popular Mechanicsille. ”Riittää, että ajetaan rinnettä alas useita kertoja ja puolet juuri satetusta lumesta päätyy siihen jalka. Lumi (mieluiten keinotekoinen) on tiivistettävä, ja tämä tehdään useissa vaiheissa. Ensinnäkin aseilla ruiskutuksen jälkeen se tasoitetaan, päätyökalu tähän on terä. Sitten he odottavat useita tunteja lumen laskeutumista. Toisessa Kun lumikissat lähtevät rinteeseen lopuksi tasoittamaan, tiivistämään ja jyrstämään lumi, jonka jälkeen sen on annettava jälleen laskeutua. Vasta kun kaikki nämä toimenpiteet on suoritettu, rinne voidaan avata hiihtoa varten.

Suuressa mittakaavassa

Lumikissa on melko raskas kone, mutta sen paine lumen pintaan on pieni - noin 0,05 kg/cm 2 . Tosiasia on, että ajoneuvo on varustettu leveillä teloilla, jotka koostuvat rinnakkaisista vahvisteista kuminauhat, johon on kiinnitetty tehokkaat poikittaispalkit (ja joissakin malleissa piikit - jäillä työskentelyyn). Harjakattoinen muotoilu muistuttaa hieman Nezhdanovskyn liikkujaa, vaikka itse asiassa se on klassikko toukkien käyttövoima teloilla, joiden roolia suorittavat pneumaattiset pyörät. Hydraulinen voimansiirto dieselin kanssa voimalaitos pyörittää useita käyttöpumppuja. Lumikissan ohjattavuus on yksinkertaisesti uskomaton - jäljet ​​eivät käytännössä luista, ja lumikissa voi kiivetä 45-50 asteen (ei prosentin!) rinteeseen. Totta, valloitusta varten jyrkät rinteet joudut käyttämään hydraulista vinssiä, joka vetää kaapelia synkronisesti telojen liikkeen kanssa.

Huolimatta ulkoisesta samankaltaisuudesta puskutraktoriin, lumikissaa ohjataan täysin eri tavalla. Sen terässä on monia vapausasteita, mikä mahdollistaa lumen tasoittamisen lisäksi myös monimutkaisten rakenteiden rakentamisen puistoihin. Mutta tämän koneen mahdollisuudet eivät tietenkään ole rajattomat - putken rakentamiseen tarvitaan erityinen kaaren muotoinen leikkuri, joka ripustetaan lumikissan etuosaan. Takaleikkuri on myös melko joustava työkalu mallista riippuen, se voi koostua useista osista, ja joskus siihen kiinnitetään myös hiihtolatuja. Leikkurin voimaa, syvyyttä, suuntaa ja pyörimisnopeutta säätää käyttäjä ulkoisten olosuhteiden (lumityyppi, lämpötila) ja reittivaatimusten mukaan.

Pääsäätimet ovat ohjausvivut tai ohjauspyörä (1), joka ohjaa telojen liikettä, ja kaasupoljin (2). Vipujen ja polkimien komennot lähetetään tietokoneelle, joka ohjaa kaikkia järjestelmiä, tila näkyy näytöllä (3). Oikeanpuoleinen joystick (4) ohjaa terää. Tämän työkalun avulla voit paitsi leikata kuoppia ja tasoittaa radan, myös antaa lumipinnalle mielivaltaisen muodon kirjaimellisesti korutarkkuudella. Joissakin koneissa ohjaussauva sisältää ohjausnäppäimet yleisimpiä toimintoja varten (5). Lumikissajen päätyö alkaa rinteiden sulkemisen jälkeen, joten koneet on varustettu useilla tehokkailla ajovaloilla, joita ohjataan paneelista (6).

Mitä nimessä on?

Tärkeimmät lumihoitolaitteiden valmistajat maailmassa ovat Prinoth (Italia), Kassbohrer (PistenBully-brändi, Saksa), Bombardier (Kanada) ja OHARA (Japani). Itse sana "lumikissa", josta on tullut yleinen substantiivi venäjän kielessä, on peräisin tavaramerkki Ratrac (myöhemmin Ratrak) oli Thiokol/DMC/LMC-malliston nimi. SISÄÄN Englannin kieli Tällaisia ​​koneita kutsutaan termillä snowcat, joka tulee Sno-Cat-tavaramerkistä. Tämä nimi annettiin Oregon-yhtiön Tucker Sno-Cat Corporationin malleille, joka hallitsi lumimaastoajoneuvojen markkinoita 1940-luvun lopulta 1960-luvulle.

Harva meistä tietää sen tekninen väline moderneja hiihtokeskuksia sekä hiihtourheilustadioneja pakollinen tulee sisältää kone nimeltä snowcat. Tämä teknisiä keinoja on vain lumen tiivistysyksikkö, joka liikkuu telojen avulla.

Lukijan ymmärtämiseksi lumikissa on puskutraktorin mukautettu malli, joka on suunniteltu työhön ankarissa talviolosuhteissa. Tällainen traktori pystyy liikkumaan vuoren rinteitä pitkin, joilla on melko jyrkkä kaltevuuskulma.

Tällaisen lumitiivistimen päätarkoitus on valmistella laskettelurinteitä, muodostaa laskettelurinteitä ja suorittaa pelastustoimia hätätilanteessa. hätätilanteita vuoristossa. Myös tällainen vuoristotraktori on erittäin kätevä tapa kuljettaa ihmisiä, joissa se on varustettu erillisellä matkustamolla ja luotettavalla mekanismilla tavaroiden kuljettamiseen.

Auto sai nimensä - "lumiharja" - tämän ensimmäisen mallin nimestä mekaanisia keinoja, joita myytiin Euroopassa jo 60-luvulla. Yksikön päävalmistajia olivat alusta alkaen amerikkalaiset Thiokol ja LMC, jotka myivät niitä Ratrac-tuotemerkillä. Sittemmin tämä kone on saanut nimensä, jota käytetään tähän päivään asti.

Nykyään lumikissoja valmistavat tuotemerkit ovat sellaisia ​​kuuluisia suunnitteluyrityksiä kuten Prinoth (Italia), Bombardier (Kanada), Kässbohrer (Saksa). Kaikki nämä yritykset harjoittavat lumipeittäjien tuotantoa, joita myydään markkinoilla myyntiin erikoisvaruste tuotenimellä PistenBully, ja Amerikassa tämän tyyppisiä lumitiivistyskoneita myydään nimellä snow cat.

Laskettelurinteillä on lähes mahdotonta pärjätä ilman lumitraktoria. Tuleville rinteille ja laskettelurinteille lunta kaatavat tykit luovat melko suuria lumikuituja, jotka on jaettava ja tiivistettävä tasaisesti.

Lumitiivistimen tekniset parametrit

Lumihoitajilla on laaja valikoima malleja eri tuotantoyhtiöt. Venäjällä hiihtokeskuksissa ja urheilurinteillä on laajalti käytössä japanilaisen OHARA-lumikissa, joka soveltuu erinomaisesti lumilautailijoille hyppien ja nousujen rakentamiseen.

Kokoonpano OHARA sisältää seuraavan sarjan lumitiivistyskoneita - DF 330, DF 357 ja DF 430, niillä on erittäin korkea luotettavuus töissä, lisää voimaa ja korkealaatuinen suorituskyky tekninen prosessi. Lumikissat alkaen Japanilainen valmistaja omistaa tekniset tiedot, jotka erottavat ne muista lumitiivistyslaitteiden merkeistä. Sellainen suunnittelun ominaisuudet OHARA voi suorittaa useita tehtäviä laskettelurinteiden muodostamiseksi, sekä yksinkertaisten monimutkaisten että monimutkaisten rinteiden, joissa on jyrkkä nousukulma.

Japanilaisen valmistajan OHARA lumitiiviste on varustettu erityisellä lumimassan haravointikauhalla, joka sijaitsee sen etuosassa. Tiivistystöiden suorittamiseksi tämän mallin lumikissan takaosassa on jyrsintämekanismi ulkonevilla elementeillä, jotka on suunniteltu metallikannattimeen.

Lumimassan lisätiivistystoiminnon suorittamiseksi tämän merkin lumitiivistystraktorissa on erityinen kumievä suunnittelussaan. Tämä laite on myös jyrsintämekanismin suojakilpi.

OHARA-traktorissa on erittäin tilava ja lämmin ohjaamo, josta voit nauttia luonnonmaiseman kauneudesta. Ja mikä tärkeintä, tämän ohjaamon yleiskatsauksen ansiosta kuljettajalla on täydellinen yleiskuva alueesta, jossa työtä tehdään.

On syytä huomata, että japanilainen lumikissa voidaan varustaa teknisten kykyjensä mukaan erityinen laite, jonka avulla järjestetään ihanteellinen laskettelurinne. Tätä mekaanista lisäelementtiä kutsutaan suksiseuraksi, jonka avulla myös etäisyyttä viereisiin laskettelurinteisiin säädetään.

OHARA-traktori on valmistettu erittäin kevyestä mutta kestävästä materiaalista, jotta se on helppo liikkua jyrkillä vuorenrinteillä ja suorittaa tehtävänsä. Korkean vakauden ja korkean ohjattavuuden saavuttamiseksi suoritettaessa vaihtelevan monimutkaisia ​​töitä, lumihoitokone Japanilainen merkki varustettu leveillä teloilla, joiden suunnittelussa on korvaelementtejä. Näiden mekanismien ansiosta OHARA-traktori pystyy kohdistamaan suuren paineen lumipeitteelle sekä pysymään vakaana erittäin jyrkissä rinteissä.

Tämä japanilainen vuoristotraktori on myös erinomainen työkalu pyöräilyreittien luomiseen kesällä. Sellainen teknillinen soveltuvuus Vahvistaa jälleen kerran sen monipuolisuutta.