VAZ 2107 ei ole luokkansa paras malli autojen joukossa verrattuna ulkomaisiin likimääräisiin kollegoihin. Siitä huolimatta alhaisen hinnan ja edullisen palvelunsa ansiosta auto on ollut suosittu kaikkialla Neuvostoliiton jälkeisellä alueella useiden vuosien ajan. Autoa valmistettiin vuodesta 1982 vuoteen 2014. Eli vanhin malli on yli 30 vuotta vanha. Tällaisen käyttöjakson aikana omistaja voi kohdata kaikenlaiset toimintahäiriöt ja tutkia useimmat toimintahäiriöiden syyt.

Useiden vuosien käytön jälkeen VAZ 2107, samoin kuin lähes identtinen malli 2105, alkaa näyttää uutta luonnetta muutoksilla, jotka eivät ole parempaan suuntaan. Virtayksikköön ja sen runkosarjaan liittyvät viat ovat luonteeltaan erilaisia, mutta oireellisia:

• moottori sammuu ajoittain;
• ei säilytä vakaata vauhtia;
• epävakaa joutokäynti;
• vaikea aloittaa;
• riittämätön teho;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus.

Kaikki toimintahäiriöt ilmenevät kahdesta syystä: säätöjen rikkomisesta tai osien kulumisesta.

Yleensä ilmaistaan ​​spontaanina moottorin nopeuden muutoksena. Havaittu ajon aikana ja tyhjäkäynnillä. Yleisin syy VAZ2107 / 2105-ruiskutusyksiköiden käyntinopeuteen on DMRV:n (massavirtausanturin) vika.

Tämä laite ohjaa moottoriin tulevan ilman määrää. Näiden tietojen perusteella ECU säätelee palavan seoksen syöttöä optimaalisella polttoaineen ja ilman suhteella moottorin eri käyttöolosuhteissa. Näin ollen tämän tasapainon puuttuessa moottorin nopeus alkaa riippua syötetyn hapen määrästä. Eli tuuli puhalsi - liikevaihto kasvoi, jae - väheni.

On melko helppoa varmistaa, että DMRV on viallinen. Irrota laitteen liitin ja ECU siirtyy hätätilaan. Tässä tilassa polttoaineen syöttöä ohjataan kaasuvivun asennon avulla. Jos auto alkoi käyttäytyä asianmukaisemmin, DMVR on viallinen. Voit ajaa näin, mutta teho laskee hieman ja polttoaineenkulutus kasvaa.

Vioittunutta ilmamassavirta-anturia ei voi korjata, lukuun ottamatta saastumista, joten voit yrittää puhdistaa sen.

Algoritmi DMVR VAZ2107 / 2105:n puhdistamiseen:

1. Irrota anturi yhdessä suojakotelon kanssa.

1. Irrota kaksi ruuvia ja vedä anturi ulos alustasta koskematta aktiivisen elementin (virta taivutettu johto) pintoja.
2. Pese kotelo millä tahansa astianpesuaineella.
3. Puhdista pinnat varovasti käyttämällä sylinteriä, jossa on DMVR:n tai kaasuttimen puhdistusaine, joka perustuu alkoholiin (ei asetonia).
4. Kaada runsaasti 3-4 kertaa, nesteen tulee valua.
5. Kuivaa laite.
6. Kokoa lohko käänteisessä järjestyksessä.

Jos ongelma jatkuu, sinun on ostettava uusi laite.

Kaasuttimen moottorin epävakaa toiminta

Kaasuttimilla varustetun VAZ2107 / 2105-moottorin epävakaiden kierrosten luonne on sama kuin ruiskutusmoottorissa, kun ilmaa tai polttoainetta syötetään hallitsemattomasti polttokammioon.

Mutta tässä tapauksessa kaasutin on vastuussa palavan seoksen valmistamisesta. Tämä on täysin mekaaninen laite, joka vastaa optimaalisesta polttoaineen ja hapen suhteesta voimayksikön eri toimintatiloissa.

Huolimatta siitä, että polttoaine- ja ilmanottoaukoissa on suodattimia, ne voivat pääsääntöisesti toimia tehottomasti pitkän käyttöiän vuoksi, joka ylittää huoltostandardeissa määritellyn. Tämän seurauksena pienet hiukkaset tukkivat kaasuttimen suihkut.

Suuren kokemuksen omaavat kuljettajat eivät seiso paljoa seremoniassa, he heittävät VAZ2107 / 2105 kaasuttimen bensiiniämpäriin päiväksi, puhaltavat sitä sitten joka puolelta paineilmalla ja kaasutin näyttää toimivan normaalisti. Tämä on normaali ratkaisu, mutta syttyvä. Moottorin toimintahäiriöiden syistä, jotka johtuvat kaasuttimen rikkoutumisesta, voidaan erottaa:

• säätöruuvien asennon siirtyminen iskun tai tärinän vaikutuksesta;
• suuttimien aukon halkaisijan kasvu kulumisen vuoksi;
• vaimentimen akselin kuluminen rajoittaen sen iskua;
• suihkujen tukkeutuminen;
• kellukkeen tiiviyden rikkominen.

Voit määrittää kaasuttimen VAZ2107 / 2105 toimintahäiriön, joka todennäköisesti on monimutkainen, tarkistamalla kellukkeen vuodot. Voit tehdä tämän poistamalla sen kaasuttimen yläkannessa (se on purettava). Jos kellukkeessa on bensiiniä - hävitä uimuri, jos on ilmaa - tarkista, ettei vesialtaassa ole kuplia. Oletetaan, että hän läpäisi kokeen, niin on tarpeen tarkistaa aukko.

Nosta kaasuttimen kansi pystyyn. Uimurikammion ja kaasuttimen seinämän välisen raon tulee olla 6,5 ​​mm.

Asenna kaasuttimen kansi ja käytä moottoria 30 sekuntia. Irrota kansi. Bensiinitason tulee olla tarkalleen kaasuttimen rungon kartiomaisen pinnan keskellä. Jos tämä ei toimi, sinun tulee taivuttaa hieman kelluntatangon kulmaa.

Ajan myötä ilma- ja polttoainesuihkut joko tukkeutuvat tai kuluvat. Ensimmäisessä tapauksessa ne on puhdistettava ja puhallettava pois. Toisessa tapauksessa sinun tulee tarkistaa suuttimien läpijuoksu käyttämällä vesisäiliötä, joka on asennettu mitatun suuttimen yläpuolelle 1 metrillä. Ne on yhdistetty putkella. Pohjaan on asennettu mittapullo. Mittaukset suoritetaan yksiköissä cm3 / min. Suihkun merkinnästä riippuen mittapulloon minuutissa kerätyn nesteen määrän on vastattava.

On paljon helpompaa ostaa suihkusarja ja vaihtaa ne 7-10 vuoden kaasuttimen käytön jälkeen.

Kaasuasennuksia käyttävien tulee huomioida, että kaasutinta ei käytetä kaasulla ajettaessa. Ajan myötä kuiviin suihkuihin muodostuu oksidia, joka tukkii polttoaineen syöttöaukot. Bensiiniauto ei välttämättä käynnisty. On suositeltavaa käyttää bensiiniä säännöllisesti.

Kaasuttimen säätö

Kaasuttimen säätö koostuu useista vaiheista:

1. Säädä kellunta-asentoa yllä kuvatulla tavalla.
2. Tarkista ja asenna "laatu"- ja "määrä"-ruuvit. Kierrä ne kokonaan sisään ja irrota 2-3 kierrosta "laatu"-ruuvia varten ja 3-4 kierrosta "määrä"-ruuvia varten.
3. Liitä kierroslukumittari tai automaattinen testeri sytytyspuolan "K"-napaan ja toinen anturi runkoon.
4. Käynnistä ja lämmitä moottori 90 °C:n lämpötilaan

1. Aseta suurin tyhjäkäyntinopeus "laatu"-ruuvilla. Bensiinivirtausta lisätään kiertämällä ruuvia vastapäivään.
2. Käytä "määrä"-ruuvia asettaaksesi nopeus suuremmaksi, noin 80-90 rpm.
3. Laaturuuvin avulla määritämme, ovatko nämä kierrokset maksimi, jos eivät, toistamme menettelyn.
4. Jos määräruuvin asento ei vaikuta moottorin nopeuteen, kiristä laaturuuvia niin, että nopeus laskee 800-900 rpm:iin.

Tämä kaasuttimen säätö ei välttämättä ole täysin tarkka, mutta se ei vaadi erikoislaitteita.

Jos auto pysähtyi

Yhtäkkiä sammuva moottori ei ainoastaan ​​aiheuta haittaa ajon aikana, vaan myös vaarantaa kuljettajan ja matkustajien turvallisuuden. Syitä on useita.

Pysähtyy tyhjäkäynnillä:

• tyhjäkäyntianturin vika;
• kaasuläppäanturin vika;
• kaasuläpän asentotunnistimen vika.

Kojuja liikkeellä:

• polttoaineen tai ilman syöttö katkennut likaisen suodattimen vuoksi;
• polttoainepumpun toimintahäiriö;
• kaasuttimen suihkujen tukkeutuminen;
• moottorin ylikuumeneminen.

Auton, jonka moottori pysähtyy odottamattomimmissa paikoissa, diagnostiikka on parempi aloittaa tarkistamalla joutokäyntinopeusanturi.

Sen suorituskyky on helppo tarkistaa. Pura laite irrottamatta koskettimia tai liitä ne purkamisen jälkeen. Pidä laitetta käsissäsi, laita sormi kartio neulan päälle ja pyydä ystävääsi kytkemään sytytysvirta. Jos tunnet tärinää, aseta laite takaisin. Tyhjäkäyntisensori on kunnossa.

Jos kaasuanturi on epäkunnossa, auto ei vain pysähdy, vaan ei myöskään käynnisty, koska ECU antaa komennon maksimaaliselle polttoainepäästölle, kynttilät täyttyvät ja moottori pysähtyy.

Jos olet tien päällä VAZ-autossa ja kaasun anturissa on ongelma, on helpompi olla vaivautumatta ja ottaa yhteyttä lähimpään huoltoon, mutta jos saavuit autotalliin, voit käyttää seuraavaa ohjetta:

1. Irrota anturi.
2. Poraa muovikansi ympyrän muotoon 2 mm:n poralla.
3. Irrota ylemmän kosketinlohkon muovityyny.
4. Puhdista alakannen raidat WD-40:llä tai alkoholilla.
5. Sama koskee yläkannen kontaktiryhmää, mutta älä taivuta niitä, ne syövät silloin ennenaikaisesti telat.
6. Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä.
7. Päällystä ääriviiva millä tahansa muoville tarkoitetulla liimalla.

Ei tarpeeksi ilmaa

Usein auto käynnistyy hyvin, ajaa imulla, mutta heti kun imu sammutetaan, moottori sammuu. Tämä kertoo vain yhden asian - ilman puutteen. Ilmasuihkut ovat todennäköisesti tukossa. Ne on ruuvattava irti ja puhdistettava. Tarkista sitten, ettei auto saa pysähtyä ilman imua.

Samankaltaisten oireiden autoyksiköiden huonolaatuiseen toimintaan on uskomattoman paljon syitä, mutta vain asiantuntija, jolla on ammattimaisia ​​​​diagnostiikkatyökaluja, voi selvittää ne. Mutta jos olet varma itsestäsi - mene siihen, VAZ-autopalveluissa he odottavat sinua jo.

Kuinka ratkaista tämä ongelma? Aloita kaasuventtiilin puhdistaminen, varsinkin kun voit tehdä sen itse. Ainoa varoitus on, että korkealaatuista puhdistusta varten sinun on ostettava etukäteen erityinen koostumus, jonka avulla voit puhaltaa tehokkaasti injektorin ja muiden rautarakenteen komponenttien läpi.

Tarkista myös öljylukko, jos se on tukossa, on aika puhdistaa sekin. Muuten kampikammion tuuletusjärjestelmä tukkeutuu hyvin pian, ja moottori kirjaimellisesti tukehtuu ylimääräisistä kaasuista, mikä tarkoittaa, että se ei pysty selviytymään joutokäynnistä.

Jos moottori sammuu ja käynnistyy sitten

Auton virheellinen käyttö joutokäynnillä on myös mahdollista, jos moottorille suunnitellun elektronisen ohjausyksikön laiteohjelmisto on asennettu väärin. Näin tapahtuu, jos autoharrastaja liioittelee VAZ-2107:n virittämisessä. Kokeilujen tuloksena ajoneuvo antaa erinomaisen dynamiikan, mutta kun kierrokset saavuttavat 1000 minuutissa, auto ei pysty ylläpitämään vauhtia, minkä vuoksi se pysähtyy.

Onneksi tämäntyyppinen rikkoutuminen on harvinaista, useimmiten syynä on useiden antureiden epävakaus:

• ilmavirran massavirtausnopeudesta vastaava anturi, sitä kutsutaan myös ilmamassavirta-anturiksi;
• anturi, joka havaitsee ja auttaa säätämään pellin asentoa (lyhennetty nimi - TPS);
• automaattinen tyhjäkäyntisäädin, nimeltään IAC.

Näitä antureita on lähes mahdoton korjata, joten ei voi tehdä muuta kuin vaihtaa ne uusiin, asteittain vaihtamalla toimenpide on edullinen.

Kuinka korjata joutokäyntinopeuden säädin

Injektoria ei itse asiassa tarvitse säätää, koska älykäs sisäinen ohjausjärjestelmä vastaa koneen toiminnasta. Injektoriin sisäänrakennettu joutokäyntisäädin on mekanismi, joka avaa ja sulkee ilmavirran, ja itse ilma kulkee erityisesti tätä varten varustetun kanavan läpi.

Valitettavasti joutokäyntinopeuden säätimen (IAC) tarkkaa jakautumista on vaikea määrittää sivupaneelin lukemien perusteella - vikasignaali ei syty. Mutta mikä tulee heti ilmeiseksi, on pyörien epävakaus tai niiden täydellinen katoaminen. Jos VAZ-2107-mittaristossa on "Check"-signaali, on täysin mahdollista, että IAC on syyllinen. Tämä tarkoittaa, että moottori räjähtää ja tämä signaali välitetään ohjausyksikköön, joka saa virtansa elektroniikasta.

Kuinka diagnosoida VAZ-2107-suutin

Käytäntö osoittaa, että jos injektori pysähtyy tyhjäkäynnillä, 70 prosentissa tapauksista syy on IAC: ssa, joten suosittelemme, että opit diagnosoimaan:

1. Mittaa jännite lohkosta, jossa säädin toimii. Normaali jännite on 12 V. Jos jännite on pienempi, tarkista akun kuluminen ja lataus.
2. Jos jännite puuttuu kokonaan, tarkista mekanismin koko virtalähde ja suorita sitten tietokonediagnostiikka.
3. Kun resistanssitilaan asetettu yleismittari näyttää muuta arvoa kuin 53 ohmia liitinparien välillä, irrota IAC ja käännä sytytysvirta. Jos neula on pysähtynyt, tyhjäkäyntinopeusanturi on rikki.

Kuinka korjata suutin VAZ-2107: ssä

Jos anturien vaihto ei ole tuottanut tulosta, on parempi mennä huoltoasemalle. Imusarjan banaalinen tiiviyden puute saa aikaan saman ongelman, kun auto pysähtyy tyhjäkäynnillä.

Tarkista omin käsin alipaineletkut, tiivisteet, suuttimen tiivisterenkaat ja sitten jakoputkessa olevat tulpat, jarrupolkimen tyhjiötehostin. Ilmavuoto on helppo määrittää käyttämällä erityistä yksikköä, jota kutsutaan savugeneraattoriksi. Älä jätä huomiotta bensiinin paineen tarkistamista.

Jos autossasi VAZ-2107 on toimintahäiriö, jonka seurauksena moottori sammuu, liikkeestä tulee ongelmallista. Mutta tämän G7-ruiskutusmoottorin toimintahäiriön syyn löytäminen on melko vaikeaa ilman diagnostiikkalaitteita, koska valitettavasti on monia syitä, miksi kampiakseli lakkaa pyörimästä.

Useimmiten ruiskutusmoottori pysähtyy käytön aikana tyhjäkäynti... Kaasuyksikkö joutokäyntinopeuden säätimellä (IAC) voi olla osallisena tässä toimintahäiriössä, koska moottorin käytön aikana kaasuyksikkö voi likaantua hyvin, mikä johtaa IAC-tangon jumiutumiseen. Tämän oletuksen tarkistamiseksi se on poistettava ja lian läsnä ollessa huuhdeltava huolellisesti nestemäisellä hyvin pesuöljyllä, johon on sekoitettu likaa.

Jos autossasi on VAZ-2107 hälyttimet, joka toimii bensiinipumpun sähköpiirin kanssa, syynä moottorin pysähtymiseen voi olla sen asentajien huonolaatuinen työ. Jos he tekivät sen kierteillä, huonosti puristettu kierre heikkenee ajan myötä ja tämän seurauksena kontakti katkeaa. Tämän seurauksena sähköinen polttoainepumppu lakkaa toimimasta.

Mahdollinen syy moottorin sammumiseen voi olla palavan seoksen uudelleenrikastaminen... Tämä voidaan tarkistaa irrottamalla sytytystulpat. Jos ne on peitetty mustalla hiilellä, seos on rikas. Moottorin sylintereihin syötettävän bensiinin määrä riippuu kaasuläppäventtiilin asennosta ja sylinterinkannen takaosaan vasemmalle käärityn lämpötila-anturin oikeasta lukemasta. Kun vaihdat sen, sinun on tyhjennettävä jäätymisenestoaine osittain jäähdytysjärjestelmästä.

Epäonnistuminen johtaa myös seoksen voimakkaaseen rikastumiseen. ilmamassan virtausanturi(DMRV). Voit tarkistaa sen kunnon yleismittarilla. Mittaus tehdään vihreän ja punaisen johtimen (2. ja 4. liitin, jos lasketaan vasemmalta oikealle) väliin sytytysvirran ollessa kytkettynä. Jos jännite on yli 1,002 volttia, se on vaihdettava.

Kun palava seos loppuu voimakkaasti, myös moottori sammuu. Ja sen ehtyminen johtuu kaasun takana olevista ilmavuodoista. Mahdollisia ilmavuotopaikkoja ovat yleensä imujärjestelmän tiivisteet joko niiden osien kiinnittimien löystymisen seurauksena, joiden välissä ne seisovat, tai niiden rikkoutumisen vuoksi. Ilmavuodot löytyvät mehiläishoitajan käyttämästä savuttimesta. Poltettuasi sillä moottoritilan, näkyy heti, mistä savu imeytyy sisään. Ja kunnollisilla huoltoasemilla tupakan sijasta käytetään laitetta, jota kutsutaan savugeneraattoriksi.

Autoteollisuuden kehityksestä huolimatta klassisilla VAZ-malleilla on edelleen suuri kysyntä IVY-maissa. Uusimmat "Classic" -mallit, nimittäin VAZ-2107, varustettiin suuttimen imujärjestelmällä. Se on luotettavampi kuin kaasutin. Mutta mitä tehdä, jos VAZ-2107 käynnistyy ja pysähtyy? Injektori on monimutkaisempi järjestelmä. Mutta ongelma voidaan ratkaista käsin. Katsotaanpa, miten tämä tehdään.

Pyöriikö startti?

Ensin sinun on tarkistettava ajoneuvon sisäisen verkon jännite. Koneen normaalissa käynnistyksessä tämä indikaattori ei saa olla pienempi kuin 12,5 V. Jännitteen tarkan mittaamiseksi on käytettävä volttimittaria.

Käynnistin on mekanismi, joka vaatii suuren käynnistysvirran. Tämä kokoonpano kääntää kampiakselin käynnistymään. Siksi, jos VAZ-2107 (suutin) ei käynnisty, syyt voivat olla triviaaleja - alhainen akun jännite. Eliminointimenetelmä - akun lataus. Sinun tulee noudattaa 12,5-14 voltin indikaattoreita.

Käynnistimen rikkoutuminen

Jos rungossa tai ankkurissa on oikosulku, vaihda vaurioitunut osa. Kuinka tarkistan kohteen? Tätä varten sinun on käytettävä yleismittaria. Yksi johto on kytketty harjojen kitkapisteeseen ja toinen ankkurin akseliin. Jos laitteen nuoli poikkesi arvoista, tämä voi olla ankkurin tai käämin toimintahäiriö. Tarkista harjat. Niiden tulee liikkua helposti, ja niiden jousien tulee olla joustavia ja painaa hyvin ankkuria. Kun vaurioituneet osat on vaihdettu, käynnistä moottori uudelleen.

Sytytysjärjestelmä

Mitä tehdä, jos VAZ-2107 (suutin) ei käynnisty hyvin ladatulla akulla ja toimivalla käynnistimellä? Syyt voivat olla sytytysjärjestelmässä. Tässä se on kontaktitonta tyyppiä. Ensimmäinen asia, joka on tarkistettava, on kynttilöiden kunto. Ne voidaan yksinkertaisesti "tulvii". Kierrä elementit ulospäin ja tarkasta elektrodin kunto. Jos siinä on plakkia, osa tulee puhdistaa emäksisessä liuoksessa ja ruuvata takaisin. Tarkista myös elektrodien välinen rako. Käytä tätä varten erityistä anturia. Normaalin lukeman tulee olla 0,7 ja 1 millimetrin välillä.

Entä jos indikaattori ei vastaa normia? Elektrodi voidaan taivuttaa. Mutta tee se huolellisesti. Jos ilmaisin on normaalia pienempi, käytä miinusruuvimeisseliä. Jos enemmän, napauta elektrodilla metalliosaan (esimerkiksi moottorin venttiilin kanteen). On hyödyllistä tarkistaa kynttilöiden kipinä. Tätä varten käytetään erityistä pistoolia. Itse kipinän tulee olla sininen. Jos osat ovat ajettu yli 60 tuhatta kilometriä, ne on vaihdettava. Lisäksi kun tämä aika saavutetaan, sytytyksen jakajalta tulevat vaihtuvat.

Kun kynttilät ovat täynnä

Jos VAZ-2107-suutin ei käynnisty hyvin (se tarttuu, mutta ei käynnisty), polttokammio on täynnä bensiiniä. Normaalin polttoaine-ilma-suhteen tulisi olla 1:14. Tämä ongelma esiintyy usein näissä ajoneuvoissa. Bensapumppu pumppaa paljon kaasua käynnistettäessä. Muuten, ruiskutusmoottoreissa se on sähköinen, upotettava. Asennetaan suoraan säiliöön.

Kuinka kuivata kynttilät poistamatta niitä? Voit tehdä tämän avaamalla kaasuventtiilin käynnistäessäsi. Se on tässä mekaaninen ja aktivoituu painamalla kaasuliipaisinta kaapelikäytön läpi. Näin enemmän ilmaa pääsee polttokammioon ja moottori käynnistyy välittömästi.

Trambler

VAZ-2107 käyttää jakajan sytytystä. Jos on tarpeen tarkistaa suurjännitejohtojen koskettimien kunto. Niihin muodostuu kondenssivettä vuodenajan vaihtuessa. Jakajassa on viisi lähtöä.

Niistä neljä menee sylinterin tulpille ja yksi (keskellä) sytytyspuolaan. Metallipäihin muodostuu usein valkoinen pinnoite. Tästä johtuen liukusäädin ei pysty välittämään impulsseja kelaan. Muuten, on hyödyllistä tarkistaa itse sytytyksen jakaja. Yksityiskohta näyttää tältä.

Jos se on palanut, osa on vaihdettava. Uuden tuotteen hinta on 150 ruplaa. Jos sytytyspuolaan muodostuu kipinä moottoria käynnistettäessä, vaihda korkeajännitejohto. Hän "murtaa" myös kynttilänjaloissa. Sen näkee pimeässä. Niiden lähellä näkyy pieniä sinisiä kimalteita. Tässä tapauksessa johdot vaihdetaan sarjana. Ne ovat edullisia. Uudet elementit maksavat noin 700 ruplaa.

Sähköpumpun ongelma

Aiemmin yksi tärkeimmistä ongelmista kotimaisessa "Classicissa" koski polttoainepumppua, joka ylikuumeni jatkuvasti. Mutta polttoainesuihkutetussa "seitsemässä" se on sähköinen ja sitä jäähdyttää itse säiliössä oleva bensiini. Jos elementtiin ei syötetä sähköä, auto ei yksinkertaisesti käynnisty. Ensimmäinen asia, johon on kiinnitettävä huomiota, on sulakerasia.

Kanteen on kirjoitettu kumpi vastaa polttoainepumpusta. Jos sulake on palanut, vaihda se. Voidaan käyttää 15 tai 20 ampeerin kennoa.

Määritä huollettavuus visuaalisesti

Onko mahdollista tarkistaa, onko polttoainepumpussa jännitettä ilman yleismittaria? Tätä varten sinun tulee kuunnella huolellisesti sen työtä, kun kytket sytytysvirran päälle. Kun avain käännetään kolmanteen asentoon, sen pitäisi päästää ominaista huminaa. Se kuuluu matkustamon takaosaan. Jos sitä ei ole ja VAZ-2107 (suutin) ei käynnisty, ongelma on jännitteensyötössä. Pumpun rele kannattaa tarkistaa. Sen pitäisi päästää ominaisia ​​napsautuksia. Kokeneet autoilijat kuljettavat mukanaan varareleitä ja sulakkeita äkillisten rikkoutumisten varalta. Tämä rele sijaitsee hyllyllä hansikaslokeron alla.

Alhainen paine

Miksi VAZ-2107 (suutin) ei käynnisty? Ongelmat voivat piiloutua polttoaineletkun paineen alhaiseen tasoon. Ruiskutusmoottorin normaaliin käynnistymiseen vaaditaan vähintään 2,8 ilmakehää. Voit tarkistaa tämän irrottamalla syöttöputken rampista. Käytä tähän painemittaria. Toistuvasta ylikuumenemisesta voi johtua pumpun toimintahäiriöitä. Mutta kuinka tämä tapahtuu, jos se on upotettava tyyppi? Bensapumppu tappaa tyhjällä tankilla ajamisen. Jos valo syttyy, älä kiristä liikaa tankkauksen yhteydessä. Ruiskutuspumpun hinta "seitsemän" on 3 kertaa korkeampi kuin kaasuttimen.

Suodattimen kunto

Myös seuraava tilanne tapahtuu. Saavuit määränpäähäsi, sammutit moottorin kahdeksi minuutiksi, nousit autoon etkä voinut käynnistää sitä uudelleen. Mitä tehdä, jos VAZ-2107 (suutin) Tämä voi johtua tukkeutuneesta polttoainesuodattimesta. Sen vaihtoaika on noin 50 tuhatta kilometriä. Likainen ilmansuodatin on myös syynä vaikeaan käynnistykseen.

Jos se on ajettu yli kymmenentuhatta kilometriä, se on vaihdettava. Muuten kohtaat käynnistysongelmia.

VAZ-2107: suutin käynnistyy ja pysähtyy välittömästi

Tarkista tässä tapauksessa MAF-anturi. Se sijaitsee aivan muovisen suodatinkotelon takana.

Tämä elementti havaitsee tiedon ilmavirrasta ja välittää sen ohjausyksikölle. Tämän seurauksena elektroniikka päättää palavan seoksen koostumuksesta. Yksikkö voi tarkoituksella säätää polttoaineen ja ilman pitoisuutta. DMRV-anturin käyttöikä on 150 tuhatta kilometriä. Elementti voi antaa vääriä lukemia, jos se on kontaminoitunut. VAZ-2107:n takia suutin ei käynnisty tai se toimii ja pysähtyy välittömästi. Kannattaa myös tarkistaa ilmaliitäntöjen kunto vuotojen varalta. Vaihda tarvittaessa.

DPKV

Jos toimivalla polttoainejärjestelmällä auto VAZ-2107 (suutin) ei käynnisty, jos se on viallinen, ohjausyksikkö lopettaa polttoaineen toimittamisen, koska sen sijainnista ei ole tietoa. Tämän elementin hinta vaihtelee yhdestä puoleentoista tuhanteen ruplaan.

Johtopäätös

Joten saimme selville, mistä syistä VAZ-2107-auto ei käynnisty. Kuten näet, voit löytää ja korjata vian omin käsin ja pienellä hinnalla.

Täällä analysoimme yksityiskohtaisesti kaikki mahdolliset syyt, miksi kaasutin pysähtyy autossa VAZ 2107. Useimmissa tapauksissa vika voidaan korjata itse, mutta joskus tarvitaan kaasuttimen täydellinen vaihto.

Jos huomaat joitain näistä ilmiöistä VAZ 2107 -auton käytössä, sinun tulee tarkistaa kaasutin huolellisesti. Ehkä löydät siitä häiriön.

• Jos VAZ 2107 käynnistyy ja pysähtyy välittömästi, syy voi olla kaasutin. Kaikki myöhemmät moottorin käynnistämisyritykset ovat tehottomia.
• Tapauksissa, joissa moottoria on vaikea käynnistää, on myös kaasutin tarkistettava. Ajoneuvo saattaa pysähtyä lyhyen ajan kuluttua.
• Jos moottori sammuu heti käynnistyksen jälkeen, tämä on myös merkki viallisesta kaasuttimesta. Moottori pysähtyy useita kertoja, ja vasta useiden yritysten jälkeen voit käynnistää VAZ 2017:n.

Syyt kaasuttimen VAZ 2107 rikkoutumiseen

Tässä kuvataan vaiheittain kaikki mahdolliset syyt, miksi VAZ 2107 käynnistyy ja pysähtyy.

Jos syy kaasuttimen rikkoutumiseen oli polttoaineen puute kellukimmiossa, on suuri todennäköisyys, että myös kaasupumppu tai voimajärjestelmä on viallinen. Irrota vain letku polttoaineen tuloliittimestä. Napsauta sen jälkeen pari napsautusta manuaalisen polttoaineen syötön vipua varten. Bensiinin tulee valua ulos letkun reiästä. Jos suihku oli heikko tai se puuttui kokonaan, kaasupumpun ja sähköjärjestelmän yksityiskohtainen tarkastus on suoritettava.

Tukkeutunut suodatin on myös yleinen syy kaasuttimen rikkoutumiseen. Tämä syy on erittäin helppo korjata. Sinun on poistettava siivilä ja puhdistettava se. Käytä puhdistustarkoituksiin hammasharjaa tai jotain vastaavaa.

Voit yrittää huuhdella suodattimen asetonilla. Paineilmapurkki voi myös auttaa. Puhalla se koko suodattimen läpi. Puhdista suodattimen istukka. Joskus saattaa olla tarpeen vaihtaa tämä osa kokonaan, mutta on parempi yrittää yksinkertaisesti puhdistaa se.

Rikkinäinen solenoidiventtiili tai tyhjäkäynti polttoainesuihku

Ensinnäkin sinun on tarkasteltava polttoainesuihkun ja solenoidiventtiilin asentoa. Joidenkin vikojen seurauksena se voi kääntyä pois, minkä vuoksi vika tapahtuu. Luota häneen. Kokeile myös irrottaa johto venttiilistä ja laittaa se takaisin. Sinun pitäisi kuulla erottuva napsautus. Se osoittaa, että venttiili toimii. Jos et kuule napsahdusta, yhdistä akun plus ja venttiilin napa. Jos et kuule napsahdusta, sinun on vaihdettava venttiili. Jos napsautus kuuluu, kannattaa tarkistaa EPHH-järjestelmä.

Venttiilin huollettavuus voidaan tarkistaa poistamalla siitä polttoainesuihku. Tutki se huolellisesti. Siinä ei saa olla saastuneita alueita ja vaurioita. Katso O-rengasta ja lukitse neula. Suihku on puhdistettava perusteellisesti ja puhallettava ulos paineilmalla.

Tämä on hyvin laajalle levinnyt ongelma, jota on vaikea korjata. Tästä johtuen auto ei aina pysähdy. Tämä voi tapahtua, jos polttoaineseoksesta ei ole paljon ilmaa. Tästä syystä kaasutin käynnistyy ja pysähtyy VAZ 2107:ssä. Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava koko kaasutin.

Erityisen herkkä:

• Rengas venttiilin alla;
• Putki pölynimuriin;
• Putki venttiilin kanteen;
• Laadukas ruuvirengas.

Joskus on helpompaa vaihtaa koko kaasutin.

Käynnistyslaitteen kalvo on vaurioitunut

Jos syy on laukaisulaitteen kalvossa, se on purettava kokonaan ja tarkasteltava. Joskus voi olla tarpeen vaihtaa käynnistin kokonaan, mutta ei usein. Sitä on säädettävä. Muista vaihtaa kalvo uuteen.

Tukkeutuneet polttoaine- ja ilmasuihkut

Myös annostelujärjestelmän emulsiokuopat ja putkistot voivat olla tukossa.

Sinun on purettava kaasutin, poistettava yllä mainitut osat ja puhdistettava ne. Käytä puhdistukseen asetonia, harjaa ja paineilmatölkkiä. Ne on puhdistettava kaikesta näkyvästä epäpuhtaudesta. On syytä huomata, että Solex- ja Ozone-järjestelmissä komponentit ovat samat. Vain niiden sijainti vaihtelee.

Puhdistus vaatii:

• Ilmasuihkut;
• Emulsio putket;
• Polttoainesuihkut;
• Emulsio kuopat.

Kaikki osat on puhdistettava, vaikka jotkin niistä eivät olisikaan voimakkaasti saastuneita. Tämä auttaa välttämään uudelleen rikkoutumisen.

Tyhjäkäyntijärjestelmän polttoaine- ja ilmasuihkut tukossa

Näiden kaasuttimen osien tukkeutuminen voi myös saada VAZ 2107:n käynnistymään ja pysähtymään välittömästi. Tässä tapauksessa sinun on purettava ne. Tämä on tarpeeksi helppo tehdä, sinun tarvitsee vain ruuvata suihkut varovasti irti. Seuraavaksi sinun on puhdistettava ne ja puhallettava ne paineilmalla. Joskus ne on ehkä vaihdettava. Voit yrittää puhdistaa suuttimet ilman, että sinun tarvitsee purkaa kaasutinta kokonaan. Tämä vähentää huomattavasti puhdistusaikaa.

Uimurikammion polttoainetaso on rikottu

Tämä on hyvin yleinen syy siihen, miksi kaasutin pysähtyy VAZ 2107:ssä. Tämä johtuu polttoainetason virheellisestä säädöstä. Tosiasia on, että polttoaineseos on häiriintynyt. Se voi olla erittäin rikastettua tai päinvastoin tyhjentynyt. Tässä tapauksessa säätöjä on tehtävä. Se voi kestää kauan, mutta tämä välttää kaasuttimen toimintahäiriöt.

Imua ei ole säädetty

Koska rikastin ei välttämättä ole täysin auki, polttoainetta voidaan rikastaa. Useimmiten tämä ei johda vakaviin ongelmiin, mutta joskus polttoaine rikastuu niin paljon, että moottoria on erittäin vaikea käynnistää. Varsinkin jos se on lämmennyt pitkän ajon aikana. Tässä tapauksessa kannattaa säätää ilmapelti (imu). Joskus erittäin rikastettu seos voi jopa tulvii kynttilöitä.

Kun ilmapelti toimii oikein, sen tulee olla oikean kammion osan päällä. Tämä tapahtuu, kun kahva on täysin ulos vedettynä. Ja jos kahva on upotettu, sen tulee nousta pystysuoraan. Jos näin ei tapahdu, syy kaasuttimen rikkoutumiseen on juuri väärässä imusäädössä. Sinun ei pitäisi kestää kauan sopeutua.

Muita syitä, miksi VAZ 2107 pysähtyy

VAZ 2107 voi pysähtyä paitsi kaasuttimen takia. Tämä voi johtua muiden järjestelmien rikkoutumisesta. Ensinnäkin kiinnitä huomiota sytytysjärjestelmään. Sen rikkoutuminen voidaan usein sekoittaa kaasuttimen rikkoutumiseen. Tämä johtuu siitä, että viallisen sytytysjärjestelmän oireet ovat hyvin samankaltaisia ​​kuin kaasuttimen toimintahäiriön. Sinun on myös tarkistettava sähköjärjestelmä. Se voi myös olla syynä siihen, että VAZ 2107 käynnistyy ja pysähtyy välittömästi.

johtopäätöksiä

Suurin osa yllä mainituista häiriötekijöistä voidaan poistaa itse. Tätä varten sinun on vain noudatettava selkeästi ohjeita. Useimmiten sinun on vain puhdistettava jotkin kaasuttimen osat, mutta joskus VAZ 2107 -auton kaasuttimen täydellinen vaihto voi olla tarpeen. Joten pääset nopeasti eroon monista ongelmista, jotka liittyvät auton käynnistymiseen ja käynnistymiseen. pysähtyy välittömästi.