Mönkijöillä on monia etuja autoon tai moottoripyörään verrattuna, minkä vuoksi ne ovat niin suosittuja nykyään. Nykyään ATV:n ostaminen ei ole vaikeaa, mutta se ei ole aivan halpa osto, joten monet voivat vain haaveilla tällaisesta hankinnasta tai tehdä mönkijän omin käsin.
Jos sinulla ei ennen tätä aikaa ollut tarvittavia taitoja, sinun on oltava kärsivällinen, koska mönkijän valmistaminen omin käsin ei ole kovin helppoa. Mutta toisaalta, jos kuitenkin saavutat tavoitteesi ja suunnittelet mönkijän omin käsin, videosta, jossa ajelet yksikössäsi, voi tulla Internetin koriste.
Prosessi, joka sinun on suoritettava ATV:n kokoamiseksi, on melko työläs, mutta jos teet vaivaa, kaikki ponnistelusi palkitaan satakertaisesti.
Ensimmäinen asia, joka on otettava huomioon mönkijää suunniteltaessa, on se, että sen tulee olla uloskäynnissä kevyt, ohjattava ja liikkuva yksikkö, joka ei ole kovin iso, mutta samalla kestävä. On syytä muistaa, että hyvän ATV:n tärkein ominaisuus on sen maastohiihtokyky, joka on otettava huomioon sitä koottaessa.
Kotitekoiset mönkijät tekevät sen itse
Jos päätät - piirustuksista tulee lähtökohta työn aloittamiselle. Internetistä löydät erilaisia piirustuksia mönkijöistä, jotka perustuvat erilaisiin laitteisiin. Täältä näet myös kuvia käsityöläisten omin käsin valmistamista mönkijöistä.
Käsityöläiset tekevät "IZH", "Ural" tai muut laitteet. Esimerkiksi, jos aiot tehdä Mönkijän Okasta omin käsin, voit ottaa moottorin - se selviää hyvin kevyen ATV: n kanssa. Vaihteisto voidaan ladata myös Okasta. Jos pystyt pyörittämään moottoria runkoa pitkin ja ohjaamaan syöttöakselit suoraan ulos vaihteistosta akseleille, saat itse tehtyä 4x4-mönkijän ilman vaihteistokoteloa.
Mönkijän työskentelyn päävaiheet
Hyvä yksikkö voidaan saada neuvostovalmisteisten moottoripyörien perusteella. Jos esimerkiksi aiot luoda mönkijän "Uralista" omin käsin, voit jakaa ehdollisesti kaiken työn neljään vaiheeseen:
- Kehyksen nykyaikaistaminen;
- Moottorin ja vaihteiston asennus;
- jousitus laitteet;
- Kojelaudan varustus ja asennus.
Muuten, sinun on välittömästi päätettävä ohjaustyypistä - se on ohjaus tai moottoripyörä. Moottoripyörän ohjauksen valinnassa sinulla on jo tarvittavat osat "Uralista", mutta jos olet suunnitellut ohjauksen hevosellesi, huolehdi tarvittavista yksityiskohdista etukäteen.
"Uralin" muokkaamisen ensimmäisessä vaiheessa mönkijäksi sinun on leikittävä rungon kanssa. Vaikka Ural-runko sopii parhaiten mönkijöille, se pysyy melkein aina ennallaan, vaikka tämä riippuu jo piirustuksestasi. Useimmiten se poltetaan vain jousituksen asennusjärjestelmällä.
Seuraavaksi sinun on mietittävä takajousitusta ja taka-akselia. Tähän ongelmaan on kaksi ratkaisua. Ensimmäinen on alkuperäiseen kardaaniin ja vaihdelaatikkoon perustuvan suunnittelun luominen. Lopputuloksena on kevyt muotoilu ilman tasauspyörästöä. Ja toinen lupa on autosillaan perustuva suunnittelu. Mutta jos et halua ATV:tä, sinun on lyhennettävä sitä yhtä leveä kuin auto. Prosessi ei tietenkään ole helppo, mutta saat tasauspyörästön, joka ei estä tiellä.
Mutta silti kaikkein aikaa vievin prosessi on etujousituksen luominen. Vaikka voit valmistaa sen mistä tahansa, ATV on kevyt ja siksi luotettavia vipuja voidaan luoda mihin tahansa kokoon.
Valinnaiset varusteet
Mönkijöitä ei käytetä vain kävelymatkoilla, vaan myös luotettavana, kestävänä avustajana maatilalla. Niitä käytetään tavaroiden, sadon kuljettamiseen tai niitä käytetään puutarhassa pienen traktorin sijasta. Ja näitä tarpeita varten on välttämätöntä jotenkin sijoittaa paljon asioita ATV: lle. Jos tarvitset mönkijää pääasiassa henkilökohtaisiin tarpeisiin tai piknikmatkoille, voit valmistaa oman mönkijälaukun, johon voit sijoittaa tarvittavat tavarat. Mutta tytärtilalle on parempi tehdä perävaunu mönkijälle omin käsin. Jos olet jo oppinut ATV:n kokoonpanon, pienen perävaunun tekemiseen kuluu hyvin vähän aikaa, mutta siitä on paljon hyötyä.
Nykyään nelipyöräiset yksiköt ovat saamassa yhä enemmän suosiota. Mutta kaikilla ei ole varaa ostaa tällaista laitetta. Sitten herää kysymys, kuinka tehdä ATV omin käsin. Itse luomisprosessi on erittäin jännittävä, eikä komponenttien löytäminen ole ollenkaan vaikeaa. Siksi, jos sinulla on halua, ryhdy töihin.
Ennen työn aloittamista tarvitaan selkeä visuaalinen esitys tulevasta rakenteesta. Kotitekoisten mönkijöiden piirustukset vaihtelevat omistajan tehtävien ja jatkokäytön ominaisuuksien mukaan (tavaroiden kuljettaminen, läpikulku epätasaisessa maastossa jne.). Kun olet tutkinut peruskaavioita ja rakenteita, piirrä oma nelipyöräinen pyöräprojektisi. Havainnollistava esimerkki toimii pohjana työlle ja auttaa selittämään asiantuntijoille, mitä heiltä vaaditaan.
Tietysti kotitekoinen työ häviää vakiintuneille tuotemerkeille. Jos kuitenkin valitset oikeat materiaalit ja kokoat yhteensopivia osia, saat täysin tehokkaan yksikön, joka pystyy kilpailemaan kilpailijoiden kanssa. Lisäksi säästät paljon.
Työprosessi
Ensimmäinen askel on tehdä piirustuksia ATV:stä omin käsin. Ota kaikki irti luonnostelustasi. Niitä tarvitaan tarvittavien osien määrittämiseen ja kustannusten laskemiseen.
Kun olet luonut piirustuksen, aloita komponenttien ostaminen. Yleensä niiden päärakenne sisältää:
- runko - päärakenne, jossa koko yksikköä pidetään;
- eripituiset ja halkaisijaiset putket järjestelmän toiminnan varmistamiseksi;
- valssatut metallit kilpien, suojan ja muiden asioiden asennukseen;
- iskunvaimentimet;
- moottori ja sen komponentit.
ATV on helpoin valmistaa erikoisvarusteilla. Jos sellaista ei ole saatavilla, paras vaihtoehto olisi ottaa yhteyttä asiantuntijoihin valmiiden piirustusten kanssa. He eivät vain tee työtä hyvin, vaan he myös pystyvät siihen säätää epäjohdonmukaisuuksia osat ja mekanismit.
Kehystä tulee tehdä yksilöllinen suunnitellun laitteen mittojen mukaan. Voit kuitenkin halutessasi ottaa yksinkertaisen rungon moottoripyörästä tai venäläisestä autosta. Helpoin tapa on tehdä ATV Okasta omin käsin. Koska Okan akseliväli ei ole hyvä, tämä yksinkertaistaa mitoitustyötä.
Autojen ja polkupyörien jousitus ja iskunvaimentimet sopivat myös tuleviin käsitöihin. Ottaen huomioon, että mönkijät on suunniteltu liikkumaan vaikeassa maastossa, mopon Minsk tai Dnepr iskunvaimentimet ovat erinomainen vaihtoehto.
Jarrut ovat erittäin tärkeä osa suunnittelua. Niissä ei kannata säästää. Luo ATV omin käsin, 4x4-ajoilla, paremmin VAZ-jarrujärjestelmällä. Niiden kestävyys on suunniteltu autoille, joten kevyt nelipyöräinen pyörä reagoi hyvin tällaiseen järjestelmään.
Ohjauspyörä voidaan ottaa mistä tahansa moottoripyörästä. On toivottavaa, että siihen asennetaan painoja moottorin toiminnasta ja kivisessä maastossa liikkumisesta aiheutuvan tärinän vähentämiseksi. Tämä vähentää käsien painetta ja väsymystä ajon aikana.
Riippuen siitä, minkä toimintatavan valitset, sinun on valittava pyörät kulumislaskelman avulla. Tavanomaisilla teillä matkoille sopivat Okan yksinkertaiset pyörät. Kuitenkin, jos haluat saavuttaa hyvän maastoajon, kannattaa panostaa valmistajien erikoisvanteisiin ja renkaisiin.
Ja tärkeintä on moottori. Paras vaihtoehto moottorin rooliin ovat moottoripyörien IZH Jupiter tai Planet moottorit. Uusi moottori ei pärjää kovin hyvin. Niiden yksinkertainen muotoilu auttaa sinua helposti korvaamaan kuluneet ja rikkoutuneet osat. Samalla älä unohda jäähdytystä. On tarpeen löytää ihanteellinen vaihtoehto erilaisiin ilmasto-olosuhteisiin. Aktiivinen jäähdytys, jota ei valitettavasti ole käytetty moottoripyörissä, on loistava.
Okan kotitekoinen mönkijä, jonka piirustuksissa käyttöolosuhteista riippuen on oltava lisälaitteita, voidaan varustaa sumuvaloilla, työkalulaatikolla (erittäin hyödyllinen rikkoutuessa) tai vinssillä.
Rakenteen kokoaminen
Piirustusten luomisen ja materiaalin valinnan jälkeen voit aloittaa yksikön luomisen. Ensinnäkin luodaan kehys, johon kaikki yksityiskohdat asennetaan myöhemmin. Työn aikana on suositeltavaa käyttää vahvimpia ja korroosionkestävimpiä materiaaleja. Maastossa ajettaessa tukeva rakenne estää moottoria rikkoutumasta useammin kuin kerran.
Seuraavaksi tulee rungon asennus. Tässä on tarpeen osoittaa kokoonpanon tarkkuus, koska kaikkien pyörien ja iskunvaimentimien koordinoitu työ tarjoaa laitteen hyvän dynamiikan ja vakauden.
Jatka sitten moottorin ja sen osien asennukseen. Jos mekanismit eivät ole kohdakkain, älä koskaan käytä raakaa voimaa. Tämä johtaa myöhemmin toimintaongelmiin. Kun olet kytkenyt moottorin laatikkoon, kytke polttoainejärjestelmä. Polttoainesäiliö voidaan tehdä marginaalilla, mikä varmistaa pitkien matkojen mahdollisuuden.
Nyt sinun on asennettava sähkölaitteet. Tässä vaiheessa johdot asetetaan, ajovalot, merkkivalot ja muut kuluttajaelementit asennetaan.
Päätyön päätyttyä voit siirtyä verhous- ja runkosarjaan. On sinun tehtäväsi käyttää metalli- tai muovilevyjä runkosarjaa asentaessasi, mutta se on suositeltavaa valita moottorin painon mukaan... Riittävällä teholla pari kiloa ei ole havaittavissa. On parempi asentaa istuimet hydraulisella tyynyllä, mutta joudut maksamaan tästä ylimääräistä, koska ajettaessa pitkään huonolla tiellä tärinänvaimennus tarjoaa lisämukavuutta.
Tämä on helpoin tapa tehdä kotitekoinen ATV Oka 4x4:stä. Työssä tärkeintä on talouden ja mahdollisuuksien oikea tasapaino. Loppujen lopuksi, jos haluat luoda samanlaisen nelipyöräisen pyörän ilman kustannuksia laskematta, vaarana on jättää työsi kesken.
Virtalähde kotitekoinen ATV tuli moottoriksi autosta "Oka" - 32-vahva, kaksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytys. Ja jos autolle sen teho ei useinkaan riittänyt, niin mönkijälle sen olisi pitänyt olla enemmän kuin tarpeeksi.
Ja tämä on vain jokaisen miehen unelma!!! Tahdon tämän !!!
Kotitekoinen ATV-runko- tilallinen, hitsattu. Sen pääelementit (kaksi paria osia: ylempi ja alempi) on valmistettu pyöreistä VGP-25-tyyppisistä putkista (vesi- ja kaasuputket, joiden halkaisija on 25 mm ja seinämän paksuus 3,2 mm), lisäosista (tuet, poikkipalkit, jne.) on valmistettu VGT-20:sta. Sivuosat ovat taivutettuja: alemmat ovat vaakatasossa, ylemmät pystytasossa. Hän taivutti putkia putkentaivuttimella, "kylmä". Hitsasin vipujen ja iskunvaimentimien kiinnityskorvakkeet (korvaparit) runkoon kerralla ja hitsasin erilaisia kiinnikkeitä sitä mukaa, kun kokoonpanot ja kokoonpanot asennettiin (paikoilleen).
Kotitekoinen ATV ATV:
1 - etupyörä (Chevrolet-Niva-autosta, 2 kpl);
2 - moottori (autosta "Oka");
3 - etupyörän vaihteisto;
4 - vaihdelaatikko (Oka-autosta);
5 - takapyörän vaihteisto;
7 - takapyörä (Chevrolet-Niva-autosta, 2 kpl);
8 - polttoainesäiliö (20 litran kanisteri);
9 - takarunko;
10 - äänenvaimennin;
11 - matkustajan selkänoja (niskatuki autosta "Oka");
12 - satula;
13 - kytkinkori (Oka-autosta);
14 - vaihteen kiinnitysvipu;
15 - vartalosarja (lasikuitu);
16 - ohjauspyörä (Ural-moottoripyörästä);
17 - kojetaulu (autosta "Oka");
18 - takakontti edessä
Kotitekoinen ATV-vaihteisto- kiltti. Vaikka auto on neliveto, siinä ei ole vaihteistokoteloa. Kuten tiedät, "Okassa" moottori sijaitsee poikki, ja ATV: ssä se on asennettu pitkin. Tämä mahdollisti lähtöakselien ohjaamisen vaihteistosta (vaihteisto) ei oikealle ja vasemmalle pyörälle (kuten autossa), vaan etu- ja taka-akseleille. Tässä on vain itse voimayksikkö, joka on lukittu kytkimen ja vaihteiston "koriin", jouduttiin siirtämään pitkittäissymmetriatasoon nähden hieman vasemmalle, jotta pienennettyjen pitkittäisten nivelakselien vaakakulmaa. tarttuminen. No, niiden pystykulmat osoittautuivat merkityksettömiksi.
Vaihteisto on koottu useiden kotimaisten autojen yksiköistä, pääasiassa "VAZ"-malleista. Mutta myös valmiita teollisuusyksiköitä piti jalostaa. Esimerkiksi tarkistuspisteestä ("Okasta") optimaalisen (alennettu) nopeuden varmistamiseksi ja vääntömomentin lisäämiseksi hän poisti päävaihdeparin ja korvasi sen ketjuvaihteistolla. Vaihteistotangosta tehtiin myös erilainen - pidennetty, ulostulot vaihdelaatikon molemmilla puolilla. Varsi voidaan kiinnittää kolmeen asentoon: kytkeä 1. ja 2. vaihde, 3. ja 4. ja peruutus. Vipu näiden asentojen valintaa varten on oikealla puolella ja vaihdevipu vasemmalla.
Pyörien väliset alennusvaihteet ovat VAZ "klassikoiden" taka-akseleilta, vain niiden akselien akselit yhdessä "sukkien" kanssa poistettiin ja korvattiin akseleilla, joissa on CV-nivelet etuvetoisista malleista. CV-niveliä käytetään saranoina muissa voimansiirron väliakseleissa.
Okin kotitekoisen ATV:n kinemaattinen siirtokaavio
1 - moottori (autosta "Oka");
2 - kytkin (Oka-autosta);
3 - vaihdelaatikko;
4 - CV JOINT (autosta VAZ-2108, 12 kpl);
5 - päävaihteiston vähennyspyörästö (VAZ-2105, 2 kpl);
6 - akseli (autosta VAZ-2108, 6 kpl.);
7 - pyörä (autosta "Chevrolet-Niva")
Ei ole alhaisia vaihteita eikä tasauspyörästön lukkoja.
Ohjaus - moottoripyörätyyppi (vipu ja akseli) ylhäällä ja autotyyppi (ohjaustankoilla) - alhaalla, vain yksinkertaistettu, ilman ohjausmekanismia, yhdellä bipodilla. Aluksi käytin ohjauspyörää moottoripyörästä "Minsk", jonka putken halkaisija oli 22 mm, mutta se osoittautui hieman ohueksi. Myöhemmin löysin ja toimitin sen Ural-moottoripyörästä. Ohjausakseli on valmistettu putkesta, jonka halkaisija on 20 mm ja seinämän paksuus 2,8 mm. Sen alapäässä on matkapysähdys. Pohjassa akseli lepää painelaakerilla, ja keskiosassa se kääntyy halkaistussa nailonkiinnike-holkissa.
Kaksijalkainen on valmistettu 8 mm paksusta teräslevystä ja muotoiltu "T"-kirjaimen kaltaiseksi. "Telineen" reunaan tehdään reikä, jonka halkaisija on 20 mm - ohjausakseli työnnetään sisään ja hitsataan siihen, ja korvissa on kartiomaisia reikiä ohjaustankojen pallopäille. Nämä reiät on vahvistettu vastaavilla hitsatuilla aluslevyillä. Kaksijalkaisten korvat ovat hieman taivutettuja alaspäin niin, että ne ovat melkein yhdensuuntaiset sauvojen kanssa.
Pyörät - 15 tuumaa, autosta "Chevrolet-Niva". Renkaat vastaavilla vannemitoilla 205/70 (leveys / korkeus prosentteina leveydestä) off-road-kuviolla. Pyörän rullaushalkaisija on noin 660 mm.
Kotitekoinen mönkijän runkopiirustus:
1 - alaosa (putki d25x3,2, 2 kpl);
2 - ylempi varsi (putki d25x3,2, 2 kpl);
3 - teline (putki d25x3,2, 2 kpl);
4 - takaosan ylemmän jousitusvarren tuki (putki d25x3,2,2 kpl);
5 - takatuki (putki d20x2,8, 2 kpl);
6 - etuosan ylemmän jousitusvarren tuki (putki d25x3,2, 2 kpl);
7 - etutuki (putki d20x2,8, 2 kpl);
8 - etuiskunvaimentimen ylätuki (kulma 35 × 35);
9 - etuiskunvaimentimen ylätuen teline (arkki s5, 2 kpl);
10 - etumoottorin kiinnitystuki (arkki s3, 2 kpl);
11 - takamoottorin kiinnitystuki (arkki s3,2 kpl);
12 - korvakkeet kiinnitysvipuille ja jousituksen iskunvaimentimille (arkki s5, 18 paria);
13 - satulan kiinnitysteline (arkki s3, 2 kpl);
14 - ylempi poikittaislenkki (putki d20x2,8);
15 - alempi poikittaislenkki (putki d20x2,8,2 kpl);
16 - jäähdyttimen tuki (putki d25x3,2 leikattu puoliksi pituussuunnassa, 2 kpl);
17 - jalkatukien etukonsoli (putki d20x2);
18 - jalkatukien takakonsoli (putki d20x2);
19 - jalkatuen etu- ja takakonsolien liitäntä (putki d20x2);
20 - jalkalaudan poikkipalkki (arkki s5, 4 kpl);
21 - silmukka lasikuiturunkosarjan kiinnittämiseen (arkki s5, sarja)
Pyörän jousitukset ovat riippumattomia, kahdessa kolmiomaisessa tukivarressa (ylempi ja alempi), joissa on Oka-auton iskunvaimentimet (edessä). Vivut hitsataan VGP-20-tyyppisistä pyöreistä putkista. Elastiset elementit (jouset) ja iskunvaimentimet - autosta "Oka" (taka). Pyörän navat ja ohjausnivelet on hitsattu etuvipujen pyöränpäihin - VAZ-2109-autosta. Sekä nämä että muut piti viimeistellä. Asensin napoihin nastat "Nivan" pyörien alle ja etunyrkeihin - kotitekoiset kääntövivut.
Äänenvaimennin on kotitekoinen, kaksiosainen. Suojatakseen sitä lämpövääntymiseltä runkosarja peitti sen kaukosäätimellä ja eristi tuloputken asbestilla.
Mönkijän korisarja - lasikuitua. Liitin sen ensimmäistä kertaa ja siksi tutkin ensin suosituksia asiaankuuluvan työn suorittamisesta. Mutta kuten kävi ilmi, tämä prosessi on vaivalloinen, vaikka tulos on sen arvoinen.
Pyörän jousitusvarret
(a - etujousituksen ylävarsi; b - etujousituksen alavarsi; c - takajousituksen alavarsi; d - takajousituksen ylävarsi; kaikki osat, paitsi ne, jotka on erityisesti merkitty, on valmistettu VGT- 20 putki):
1 - palkki (2 kpl.);
2 - poikkipalkki;
3 - holkki (putki d37x32, 2 kpl);
4 - iskunvaimentimen kiinnityssilmukka (teräs, levy s3);
5 - pallonivel (auton "Zhiguli" ohjaustangosta)
Ensin tein runkosarjan vaaditut ääriviivat teräsneliöputkesta, jonka poikkileikkaus oli 10x10x1 mm. Onneksi tämä putki taipuu helposti vaikka kädet polven päällä. Muoto hitsattiin runkoon samasta putkesta olevien jumpperien avulla paikoista, joissa myöhemmin (runkosarjan liimauksen jälkeen) "taput" olisi helppo leikata. Sitten hän taivutti "siivet" kovalevystä (kuitulevystä) ja kiinnitti ne itsekierteittävillä ruuveilla muotoon ja kamiinoihin. Kohta, jossa mutka osoittautui jyrkäksi, kiinnitin erilliset nauhat samasta kovalevystä. Etuosa irrotettiin rautakaupasta ostetulla styroksilla. Oli mahdollista käyttää polystyreeniä tai samaa polyuretaanivaahtoa, mutta paisutettu polystyreeni osoittautui sopivammaksi materiaaliksi - se leikataan hyvin terävällä ohuella veitsellä. Liimasin siitä yksittäisiä elementtejä yleisrakenteeksi polyuretaanivaahdolle.
Ohjauspylvään kokoonpano:
1 - ohjausakseli (putki d20x2,8);
2 - peräsimen liitäntälevy (teräs, levy s6);
3 - levyn tuki (teräs, levy s6, 2 kpl);
4 - ohjausakselin jaettu kannatinholkki (nailon, arkki s18);
5 - tukialuslevy (teräs, levy s6, 2 kpl);
6 - kaksijalkainen (teräs, levy 18);
7 - peräsimen liikerajoitin (teräs, levy s6);
8 - laakeripesä;
9 - pysyvä kärki (teräs, ympyrä 15);
10 - painelaakeri
Väärä säiliö on muodoltaan monimutkainen. Sitä ei ollut mahdollista taivuttaa kovalevystä. Siksi, kun moottori oli kääritty muovikelmuun, aloin täyttää sille tarkoitettua tilaa polyuretaanivaahtokerroksilla. Jokaisen kerroksen jälkeen kuivaus on pakollista, muuten paksu vaahtotilavuus ei välttämättä kuivu sisällä. Täytin, kunnes kerrokset ylittivät ääriviivat. Lopuksi, kun vaahto oli täysin kuivunut, aloin piirtää haluttua muotoa veitsellä. Reunat tasoitettiin karkealla hiekkapaperilla. 
Osaa "Oka"-kojelautasta käytettiin kojelaudan alla. Kiinnitin sen myös levylle polyuretaanivaahdon avulla. Koska vaahto on karkeaa, huokoset täytettiin kipsillä ja käsiteltiin sitten. Kun aihion muoto alkoi vastata suunniteltuun malliin ja sen pinta muuttui enemmän tai vähemmän sileäksi, peitin aihion PF-115 maalilla. Koska en aikonut tehdä matriisia body-sarjan liimaamiseen nuken päälle, vaan liimasin siihen heti body kit, jonka jälkeen pinnan viimeistely ihanteelliseen tilaan, niin rappaus kipsillä ja nuken maalaus saattoi jättää huomiotta.
Mönkijä on käytännössä mikä tahansa nelipyöräinen ajoneuvo, sillä latinankielinen sana "quadro" on "neljä". IVY:ssä tämä nimi tarkoittaa useimmiten nelivetoa, edustaen moottoripyörän ja auton symbioosia. Moottoripyörältä ATV otti haltuunsa liikkuvuuden, ohjattavuuden, keveyden, nopeuden ja autolta erinomaiset ominaisuudet maastohiihtokyvyn, tehon ja ohjattavuuden. Tuloksena on ainutlaatuinen ajoneuvo, joka on suunniteltu moneen tarkoitukseen.
Kotimarkkinat tarjoavat vain ulkomaisia mönkijämalleja, joiden hinta on usein ylivoimainen. Samaan aikaan jälkikuljetusmarkkinoilta löydät helposti käytettyjä moottoripyöriä ja autoja erittäin edulliseen hintaan.
Esimerkiksi moottoripyörällä "Ural" - suuri, tilaa vievä, raskas ja "ahmatti" - on erinomainen nelitahtimoottori peruutusvaihteella ja se maksaa "penniäkään". Tästä syystä harrastajien on paljon halvempaa ja hauskempaa luoda omia malleja näille katumaastureille.
Tehdasmönkijä on kiiltävä, siististi rakennettu, tukeva ja tehokas.
Sen kotitekoinen serkku, joka ei ole paljoakaan huonompi ulkonäöltään, ja vielä enemmän teholtaan.
Kuinka tehdä ATV omin käsin
Ennen kokoonpanon aloittamista on tarpeen laatia yksityiskohtainen luettelo yksiköistä ja osista, joita tarvitaan oman aivolapsen luomiseen, työsuunnitelman ja suunnittelupiirustuksen kehittämiseen.
Moottori: paras valinta
On loogista, että ensinnäkin on löydettävä tulevan "pedon" "sydän" - voimayksikkö. Ehdottomasti kaikki käy, perinteisestä takatraktorista kuuden litran V12:een - tällaisia ennakkotapauksia on. Useimmissa tapauksissa käytetään moottoripyörien moottoreita - ne ovat taloudellisia ja pienikokoisia.
.jpg)
Korkean välityssuhteen käyttämiseen normaaleissa käyttöolosuhteissa Minsk- tai Ural-moottori riittää. Kesällä ylikuumenemisongelma nousee esiin, joten kannattaa valita ilmajäähdytteiset mallit. Toinen hyvä vaihtoehto on Neuvostoliitossa valmistetut bokserimoottorit, joiden kiistaton etu on voimakas veto ja täysin vaatimaton kardaanikäyttö.
Jousitukset: takana ja edessä
On olemassa kaksi yleistä ATV-takajousitusratkaisua.
- Vaihde-kardaanijärjestelmä. Suunnittelu osoittautuu mahdollisimman kevyeksi ja yksinkertaiseksi, mutta siinä ei ole erotusta, joka periaatteessa voidaan uhrata aiemmin mainittujen etujen vuoksi.
- Tiesillan käyttö. Rakenne osoittautuu erittäin raskaaksi, ja jos ei ole halua saada mönkijää autopohjalla, on tarpeen lyhentää siltaa, mikä on erittäin ei-triviaali tehtävä. Eduista on syytä korostaa vain tasauspyörästön läsnäoloa, mikä on hyödyllistä moottoriteillä ajettaessa.
Etujousituksen ja ohjauksen mahdollisuudet ovat valtavat. ATV:n jousitusvarret kantavat vastaavasti huomattavasti pienemmän kuorman kuin autojen, ne voidaan valmistaa itsenäisesti käytettävissä olevilla työkaluilla. Paras vaihtoehto on luoda jousitus nykyiseen Ural-moottoripyörään.
Kehys: piirustuksia ja vaihtoehtoja
Paras ratkaisu on vankka rakenne, joka koostuu yhteen hitsatuista putkista tai profiileista.
On ihanteellinen poistaa runko luovutusmoottoripyörästä ja lisätä tarvittavat elementit - tämä poistaa useita ongelmia, mutta suunnittelu voi osoittautua tarpeettoman monimutkaiseksi.
ATV:n kokoaminen
Kun olet valmistellut tarvittavat työkalut, luovutusajoneuvot ja vapauttanut aikaa, voit aloittaa oman ATV:n luomisen:
Luotettavan, aika-testatun suunnittelunsa, erinomaisen tehonsa ja vetovoimansa ansiosta Ural-moottoripyörä on suosituin kotitekoisten mönkijöiden luovuttaja.
Videoleike: "Ampiainen" 4x4
Alla oleva video kuvaa kotitekoisen ATV:n suunnittelua, sen ominaisuuksia, ominaisuuksia ja ominaisuuksia.
Valokuva-arvostelu
Kuvia kotimaisiin moottoripyöriin ja autoihin perustuvista mönkijöistä:
.jpg)
Kuten näet, käyttämällä Neuvostoliiton autoteollisuuden vanhentuneita ja edullisia saavutuksia voit luoda uskomattomia laitteita, jotka viihdyttävät turhamaisuuttasi ja tyydyttävät useimmat kuljetustehtävät.
Melko monet metsästäjät, kalastajat ja vain ulkoilun ystävät haaveilevat mönkijästään. Mutta käytettyjenkin laitteiden hinnat ovat useimmille liian kalliita, uusista laitteista puhumattakaan. Älä ole epätoivoinen, koska tänään opimme tekemään mönkijän omin käsin! Se on erinomainen ajoneuvo kotitaloustarpeisiin, perävaunujen kuljetukseen, hyvä ohjattavuus lyhyen akselivälin ansiosta sekä helppokäyttöinen. Mutta heti haluamme sanoa, että kotitekoisen mönkijän tekeminen vie paljon aikaa. Kuten käytäntö osoittaa, projekti voi kestää keskimäärin 6-12 kuukautta.
Valmisteluvaihe
Joten aloitetaan. Valmistele ensin työkalut ja varusteet. Se vie paljon hitsaustyötä, johon manuaalinen kaarihitsaus on varsin sopiva. Valitse kriittisten ja tärinäkuormitettujen rakenteiden hitsaukseen elektrodit, joista tulee ATV:n runko. Muuten, tämä kehys voidaan keittää omin käsin tavallisista vesiputkista. Nämä löytyvät helposti lähimmästä metalliromun vastaanotosta tai metallivarastosta. Valitse putken halkaisija 25-32 mm ja seinämän paksuuden tulee olla noin 3 mm. Tällaisten putkien taivuttamiseksi on toivottavaa, että siinä on putken taivutin, mutta jos sitä ei ole, voit myös taivuttaa rungon putkia manuaalisesti vivun avulla lämmittämällä haluttua mutkaa kaasupolttimella tai paremmin kaasu-happipoltin.
Pääosien valinta
Seuraava vaihe on ensinnäkin tarvittavien osien valinta, nimittäin:
- moottori
- pyörät
- iskunvaimentimet
- taka-akseli
Jos haluat rakentaa yksinkertaisen kevyen nelipyörän, jossa on veto vain taka-akselille, on suositeltavaa valita moottori keskimääräisen kuutiotilavuuden moottoripyörästä, 250 kuutiosta ja enemmän. Rakennusbudjetista riippuen tämä voi olla melkein mikä tahansa Neuvostoliiton moottoripyörän moottori, mieluiten ketjukäytöllä, minkä ansiosta taka-akselin käyttö on melko helppoa. Akseli voidaan valmistaa rakenneteräsputkesta. Hitsaa keskelle laipat vetotähden ja levyjarrun kiinnitystä varten ja asenna sivuille pyörän laakerit autosta puristamalla ne etukäteen tehtyihin koteloihin.
Koteloita käytetään koko akselin kiinnittämiseen heiluriin. Kääntövarsi voidaan jättää vakioksi vahvistamalla sitä edelleen ja tekemällä levyjarrusatulalle uusi kiinnike. Älä myöskään unohda kiinnittää jarruletkuja kääntövartta pitkin.
Seuraava tehtävämme on pyörien valinta. Ja ihanteellinen vaihtoehto ei vain saavutettavuuden, vaan myös koon suhteen ovat Okan pyörät. Pääominaisuus on, että tällaiset leimatut levyt ovat erittäin kevyitä, sopivat täydellisesti kotitekoisen ATV:n mittasuhteisiin, ja mikä tärkeintä, tehdasmönkijöiden kumi sopii heille täydellisesti, mikä parantaa merkittävästi maastohiihtokykyä. Miltä se näyttää, voit nähdä alla:
Luovuttajien valinta uudelle kehykselle
Kuinka tehdä ATV:stä entistä helpompi valmistaa? Voit yksinkertaisesti käyttää luovutusrunkoa esimerkiksi Ural-moottoripyörästä hitsaamalla taka-akselin vakiokääntövarteen ja vaihtamalla vain hieman etujousitusta! Uralin paksu runko on valmistettu hyvästä teräksestä ja sillä on erinomainen turvamarginaali. Ja moottori, jolla on korkea vääntömomentti, on juuri sopiva sellaiseen tarkoitukseen. Mitä tulee vaihdelaatikkoon, on parempi käyttää sitä Dnepr-moottoripyörästä. Se on suunniteltu hyville kuormille, sille on ominaista tarkat vaihteiden vaihdot, ja tärkeintä on peruutusnopeus, joka on täysimittaisen ATV:n välttämätön toiminto. Kuvaesimerkki kotitekoisesta mönkijästä Uralista alla:
Ohjaus
Tee-se-itse-mönkijän kokoaminen ei ole helppo tehtävä. Ja ehkä vaikein asia on ohjauksen tekeminen. Tätä varten hitsaa ensin ATV:n etuosan runko, sitten tarvitset ohjausnivelet autosta, esimerkiksi Nivasta, mutta kaikki muut tekevät. Sitten sinun on rakennettava jousitusvarret. Kiinnitä erityistä huomiota vipujen kiinnityksen suunnitteluun, koska ne on yhdistetty runkoon, syntyy raskaita kuormia, joten lisäjäykisteet eivät ole tarpeettomia. Vivut on yleensä pultattu hiljaisten lohkojen läpi. Tämä on kumi-metalli-sarana, joka on korvaamaton lenkki jousituksessa. Se vaimentaa pyörien tärinää ja estää tärinän siirtymisen runkoon. Vivut voidaan valmistaa näiden piirustusten mukaan.
Mene eteenpäin. Mikä on etujousitus ilman iskunvaimentimia? Täällä voit käyttää 4 moottoripyörän iskunvaimentimia, yksi kumpaankin etuvarteen ja kaksi kääntövarteen iskunvaimenninta taka-akseliin. Izhin takaiskunvaimentimet sopivat, mutta jos olet valmis hakemaan kaasuöljyä pumppauksella, tämä antaa sinulle mahdollisuuden säätää jousitusta tieolosuhteisiin, mikä on erittäin kätevää sellaisille laitteille kuin ATV!
Neliveto ja auton moottori
Kuinka luot itse nelivetoisen ATV:n? Yllä olemme pohtineet yksinkertaisinta vaihtoehtoa. Mutta vaihtoehto on mahdollista paitsi moottoripyörän moottorilla, myös auton moottorilla! Ja sitten kerromme sinulle kuinka tehdä ATV Oka-moottorilla. Auton moottorilla varustetun nelivetoisen ATV:n tapauksessa asiat ovat paljon vakavampia. Täällä ei voi enää käyttää moottoripyörän runkoa pohjana, vaan se on hitsattava kokonaan tyhjästä auton moottoria varten. Muuten, se ei voi olla vain Okalta, vaan myös mistä tahansa muusta toiveistasi ja kyvyistäsi riippuen. Älä unohda heti nestejäähdytysjärjestelmää. Laske runkorakenne niin, että jäähdytin ja puhallin sijaitsevat metsän oksilta suojatulla alueella. Moottori vaihdelaatikolla tulee asentaa runkoa pitkin siten, että vetoakseli vaihdelaatikosta on suunnattu suoraan taka-akselille. Pyörien pyörimisen jakamiseksi jokaiselle pyörälle tarvitset 2 identtistä akselia, esimerkiksi Zhigulista. Mutta asennusta varten sinun on lyhennettävä niitä. Maastohiihtokyvyn lisäämiseksi voidaan haluttaessa tehdä laskeva ketjun supistin, joka yhdistetään tavalliseen vaihteistoon. Tässä tapauksessa vetovaihteen tulee olla hieman pienempi kuin ajettava. Yksinkertaisilla laskelmilla näiden vaihteiden halkaisijoiden suhteesta voit selvittää, kuinka paljon enimmäisnopeus laskee ja työntövoima kasvaa. Jos mönkijää ei ole tarkoitus käyttää yleisillä teillä ajoon, tämä on erittäin merkittävä tekninen ratkaisu.
Lisääntynyt toimivuus
Nyt kun runko ja alusta on koottu ja moottori asennettu, sinun on mietittävä sivurakenteita, jotka tekevät tekniikasta käytännöllisen. Polttoainetankki mahtuu hyvin Ural-moottoripyörään. Sen vaikuttava kapasiteetti riittää jopa auton moottoriin. Tärkeä muutos tulee olemaan snorkkelin asennus. Koska moottori on melko matalalla rungossa, myös ilmansuodatin imee ilmaa pohjasta vastaavasti. On erittäin suositeltavaa tehdä tämä, jotta vesi ei pääse siihen kaakeloita voittaessa. Myös pakojärjestelmä pitää tehdä kokonaan uusiksi, pakokaasun ulostulo melko korkealla, jotta vesi ei pääse myöskään sisään. Lisäksi ATV: lle tarvitset suuren leveän istuimen, joka siirtää kehon painoa, on mahdollista saavuttaa parempi hallinta ajon aikana. Alumiinilevyä voidaan käyttää pohjan suojana etujoustinvarsien ja moottorin suojaamiseksi. Eteen asennettu vinssi ei ole tarpeeton metsässä. Auton sumuvaloja voidaan käyttää valaisemaan tietä.
Työskentele ulkonäön parissa
Yhteenvetona totean, että tarvitset vartalon saadaksesi oikeanlaisen mönkijän ulkonäön ja tuntuman. Tätä varten tarvitset ED-20 epoksia ja lasikuitua. Näitä komponentteja voi ostaa rautakaupasta tai rautakaupasta.
Tämän muodon saamiseksi sinun on ensin leikattava aihio tiheästä vaahdosta, jota myydään myös suurissa rautakaupoissa 1 m2 levyjen muodossa, mikä on erittäin kätevää tällaisten projektien luomiseen. Sitten lasikuitu levitetään useissa kerroksissa, kun taas jokainen kerros päällystetään hartsilla. Mitä enemmän kerroksia, sitä vahvempi kotelo. Älä unohda metallikiinnikkeitä, jotka on asetettava kerrosten väliin, joita varten runko kiinnitetään tulevaisuudessa ATV-runkoon. Kuivumisen jälkeen se voidaan pohjamaalata, hioa ja maalata. Tämä lasikuiturunko on kevyt ja erittäin kestävä.
Vakavalla lähestymistavalla liiketoimintaan tällainen ATV on vähän huonompi kuin tehdas, ja kokoonpanokustannusten suhteen se osoittautuu monta kertaa halvemmaksi. Huolimatta siitä, että voit koota sellaisen itsellesi ja saada paljon ajonautintoa.
