Kumi. Pirelli vai Goodyear? Pirelli vai Michelin kumpi on parempi

Rengassota: Michelin vai Pirelli?

Vuosi 2006 jäi meille kaikille mieleen Formula 1:n rengasvalmistajien – Pirellin ja Michelinin – vastustuksesta. Siitä hetkestä on kulunut melkein 10 vuotta ja kamppailu jatkuu taas, vain tällä kertaa ratojen ulkopuolella. Analysoidaan tilannetta yhdessä Dieter Renkenin kanssa.

Viimeisen tapauksen jälkeen, kun Sebastian Vettel syytti Pirelliä huonolaatuisista renkaista, jokainen valmistaja yrittää "vetää peiton päällensä" ja todistaa olevansa paras ja ainoa oikea valinta Formula 1 -joukkueille.

Esimerkiksi FIA muutti rengasvalmistajien valintaa koskevia periaatteitaan ja sääntöjään sopimuksen solmimisen jälkeen Pirellin kanssa. Joten jälkimmäinen onnistui tekemään seuraavan markkinointiliikkeen Formula One Managementin avulla - nyt Pirelli-logot ovat läsnä jokaisessa vaiheessa ja tämän pitäisi johtaa siihen, että mahdolliset kilpailijat ovat hieman ärsyyntyneitä.

Tarjouskilpailun määräaika päättyy nyt 18 kuukautta ennen sopimuksen päättymistä nykyisen toimittajan kanssa. Sen jälkeen moottoriurheilun johtajat tarkastelevat ehdokkaita tiettyjen kriteerien mukaan: turvallisuus, laatu, tekniset ja urheilulliset seikat.

FOM analysoi kriteeriluettelon yksityiskohtaisesti, ja vasta sitten FIA tekee päätöksen vallitsevista mieltymyksistä. Näiden prosessien päätteeksi käydään pitkiä neuvotteluja ja kokouksia, joiden päätteeksi Maailman moottoriurheiluneuvosto päättää sopimuksen tekemisestä uuden valmistajan kanssa.

Tähän mennessä FIA on saanut vain kaksi lausuntoa, ja on erittäin helppo arvata keneltä - Pirelliltä ja Micheliniltä. He molemmat läpäisivät ensimmäisen valintakierroksen, ja 30. syyskuuta julkistetaan, kuka lopulta valitaan Formula 1:n toimittajaksi.

Rengasvalmistajien päätavoitteena on saada monopoli F1-kumin toimittamiseen kahdeksi vuodeksi - vuodesta 2017 vuoteen 2019. Miksi juuri 2 vuotta? Tätä päätöstä tehdessään FOM ohjasi sitä, että sopimukset joukkueiden kanssa päättyvät vuonna 2020.

Kuluvalla kaudella jatkoyhteistyöhön määrättävä toimittaja joutuu toimittamaan kumia vain yhteen mestaruuteen, jonka jälkeen yritys joutuu muuttamaan tuotespesifikaatiota uusien määräysten mukaisesti.

Jälkimmäisen muutoksen osalta tämä oli pakotettu toimenpide 6-sylinterisiin turbomoottoreihin siirtymisen yhteydessä, koska tämä oli syy koko alustan suunnitteluun.

Taistelussa mahdollisuudesta tulla monopoliksi, Pirelli johtaa tässä vaiheessa luottavaisesti. Muista, kun vuonna 2010 yhtiö kirjaimellisesti pelasti Formula 1 -pelaajia valmistamalla kumia 12 kuukaudessa. Lisäksi italialainen yritys yrittää aina täyttää kaikki tiimien toiveet, mikä on osaava ja harkittu strategia. Tietysti joukkueet maksavat tästä hyvin - noin miljoona dollaria per kausi, mutta tämä on enemmän kuin peitetty, koska Pirelli-logot on sijoitettu runkoon ja haalareihin.

Katsotaanpa nyt Michelin-yhtiön ehdottoman jäykkää ja ei-joustavaa politiikkaa, joka kieltäytyy osallistumasta tarjouskilpailuun, jos Formula 1 ei kieltäydy käyttämästä 13 tuuman pyöriä, jotka ovat melko vanhentuneita. Vaatimukset ovat tietysti kohtuulliset, mutta tarjouksen tällaisella yksiselitteisyydellä yritys ei voi voittaa.

Ei ole selvää, kuka voittaa tämän valmistajien kilpailun. On vain selvää, että kysymys ei ole vain toimittajien johtajuudesta, vaan myös siitä, mikä on tärkeämpää Formula 1:lle - urheilu vai voitto.

inworldsport.com

Kumi. Pirelli vai Goodyear? / henkilökohtainen blogi AntonKharitonov / smotra.ru

henkilökohtainen blogi AntonKharitonov → Hei kaikille! Joten on aika vaihtaa renkaat, muuten tuli turvattomaksi ajaa liian kuluneella.. Koska matkustan paljon autolla, päätin laittaa takaisin Runflat-tekniikalla varustetut renkaat, muuten matkalla tapahtuu mitä tahansa, mutta täällä pyörän puhkeamisesta on mahdollisuus ajaa 80 km/h nopeudella mihin tahansa autohuoltoon. Yleisesti ottaen autoni Runflat-kategoriasta (bmw 335i E92) oli kolme kumimerkkiä - Bridgestone, Pirelli ja Goodyear. Koska Bridgestone osoittautui huomattavasti kalliimmaksi, suljin sen heti pois vaihtoehdosta) Joten valitsen Pirelli PZeron välillä

ja Goodyear Eagle F1

Huolimatta siitä, että viime aikoina näyttelyssä on tullut vastaan ​​yhä enemmän postauksia kaikenlaisista vasemmistolaisista aiheista (miten paistaa lihaa, kuinka vietellä hieho tai mitä tietokonepelejä pelaat jne.), tämä sivusto on edelleen portaali autoja rakastaville ja niitä tunteville ihmisille! Siksi toivon kuulevani hyödyllisiä neuvoja/palautetta, loppujen lopuksi kumilla on suuri merkitys ajoneuvojemme käytössä! Hintaan nähden Pirelli on noin 30 € kalliimpi per pyörä. Toistaiseksi olen taipuvaisempia Pirelliin, koska olen aina pitänyt tätä merkkiä yhtenä parhaista, mutta jos Goodyear ei todellakaan ole huonompi, onko mitään järkeä maksaa liikaa? Kiitos jo etukäteen ja onnea kaikille!)

Loppujen lopuksi Pirelli vai Goodyear?

1. Goodyear (41 % - 84 ääntä)
2. Pirelli (45 % - 93 ääntä)
3. En välitä! (14 % - 30 ääntä)

smotra.ru

) Mikä on paras piikki. kumipirelli tai yukohama

Pirelli tulee olemaan parempi, japanilaisella uokohamalla on hyvät kesärenkaat, mutta talvirenkaat eivät ole kovin hyvät, edes autolehdissä, talvirenkaiden testeissä uokohama nappasi matalat paikat. Minulla on talvi gislaved, hyvät renkaat

Yokohama - Ehdottomasti

ottaisin sen. Yokohama. Erinomainen laatu ilman tarpeettomia ylimaksuja

yokohama on parempi, koska se on pehmeämpi, mutta asfaltilla ajaessa se kuluu nopeasti pois, joten jos haluat ajaa pidempään kumilla ja talvella ei ole niin paljon lunta, niin on parempi pirelli !!! : ) :)

Ottaisin Yokohaman.

Parempi kuin YOKOHAMA... Pirelli, että joudut maksamaan hieman yli, mutta YOKOHAMA on pehmeämpi ja mielestäni parempi... Ihan sama, japanilaista laatua :))))

Älä ota Yokohamaa missään olosuhteissa. Kaipasin halpaa hintaa ja hyvää nimeä. Valinta oli muuten kuin sinun. Tämän seurauksena olen pahoillani, etten ostanut Pirelliä. Yokista melkein kaikki etuakselin kiinnikkeet lensivät ulos parissa kuukaudessa sekavalla tyylillä. Yritin olla hiomatta enkä hidastanut liikaa, tie pidettiin erittäin paskana. ABS toimii lähes välittömästi. Ainoa paikka, jossa nämä renkaat toimivat hyvin, on löysä lumi. En koskaan luisunut, mutta muuten täydellinen g. Kirjoitin jopa Moskovan Yokin toimistoon, lähetin heille kuvia, he eivät myönnä tuotteidensa olevan huonolaatuisia, sanovat, että kyllä, piikit lensivät ulos, mutta voit jatkaa ratsastaa. Näin! Ota parempi Pirelli, tai vielä parempi, säästä taikinaa ja ota Gislaved, olin niihin erittäin tyytyväinen!

Talvirenkaiden viimeinen testi oli "Za Rulem" -lehdessä: h ** p: //www.zr.ru/articles/53965/ TULOKSET ON

siistein nokian hakkapelita-5 on ainut miinus hinta, mutta kumi on kiitettävä

Ei kannata säästää kumissa - aikoinaan samasta syystä he ottivat goodyearin - harvinaisen kaakaon. Pahoittelimme myöhemmin suuresti, etteivät he olleet käyttäneet rahaa johonkin kunnollisempaan. Ollakseni rehellinen, gislaved, minäkään henkilökohtaisesti en tunne kovin hyvältä. Nokia oli vaikuttunut. Viimeksi he laittoivat Michelin Energyn - aivan super. Laitoivat ne Suomeen, talvella, vastaavasti, saapuivat vanhoilla - jätettiin uusille, jos kuljetetaan tavaran kanssa, niin tulli veloitetaan, 4 pyörää R-16 työn mukana, ja hävitys vanhat pyörät (ne kelpasivat vain roskakoriin) maksoivat 450 euroa. Joten ajattele - olet vain 800 km päässä Helsingistä.

Nastarenkaista palkintokorokkeen ovat jakaneet keskenään Continental, Nokian ja Michelin useiden vuosien ajan, mikä pitää ulkopuoliset poissa eliitin piiristä. Eikä tämä vuosi ollut poikkeus.

Nimetyt kolme "nastaa" ovat jälleen Venäjän teillä parhaita: jokaisella on yli 900 pistettä. Ensimmäiseksi sijoittui aktiivilijoille sopivin Nokian Hakkapeliitta 7. Mutta se on valitettavasti kallein ja haitallisin: hinta / laatu-suhde on 6,24. Hyvin lähellä, alle puolen prosentin erolla, Michelin X-Ice North 2:n venäläinen versio: viileä, itsevarma ja edullinen, hinta / laatu - 5,51. Continental, hieman myöhässä uuden ContiIceContactin esittelystä, heitti vasallinsa Gislaved Nord Frost 5:n läpimurtoon (hinta / laatu - 5,15) nostaen hieman piikkejään. Hän ei pettynyt ja voitti seniorin kolmannen sijan ja jäi johtajasta alle 2%.

Pirelli ja Goodyear yrittivät parhaansa kilpailla kolmen parhaan kanssa, mutta onnistuivat jälleen kerran torjumaan hyökkäyksen. Joten neljännellä sijalla on Pirelli Winter Carving Edge -sytytin, viidenneksi älykäs Goodyear Ultra Grip Extreme. Hinta/laatusuhteeltaan molemmat renkaat ovat käytännössä samat: 5,06 ja 5,09.

Kuudennen ja seitsemännen rivin ottivat vahvat hyvät pelaajat - hollantilainen Vredestein Arctrac (862 pistettä, hinta / laatu - 4,29) ja kotimainen

Cordiant Sno-Max (856 pistettä ja 3,62).

Bridgestone Ice Cruiser 5000 (hinta / laatu - 5,43) ja korealainen "talvihauki" Hankook Winter i-Pike, joka kilpailee selvästi "Vredesteinin" kanssa, ovat hieman jäljessä, lähellä 840 pisteen palkkia, koska niillä on sama hinta / laatusuhde. Nizhnekamskin uutuus Kama Euro 519 sulkee kymmenen parhaan vaatimattomalla tuloksella 828 pistettä (hinta / laatu - 3,62, kuten "Kordiantissa"), joka ei osoittautunut niin vahvaksi kuin odotettiin. Toivotaan nopeaa päivitystä.

10. sija: Kama Euro 519

• Huolimatta siitä, että Kamassa on eniten nastat, pito jäällä on erittäin alhainen: auto lähtee käyntiin ja kiihtyy epävarmasti, jarruttaa nykäisyillä.Sittapito on kaikista nastoista heikoin. Ylinopeutta ajaessaan auto räjähtää pois suunnitellulta liikeradalta, se liukuu pitkään. Odottamaton luisto ja äkillinen pidon menetys ovat erityisen epämiellyttäviä. Vian alkamista on mahdotonta ennustaa, ymmärrät tämän vasta, kun auto on jo "kellunut".
• Lumella kiihtyvyys ja jarrutus ovat heikkoja, sivupito on kaikista huonoin, liukumiseen siirtymisen reunaa, kuten myös jäällä, ei tunnu.
• Lumipeitteisellä tiellä auto kulkee tasaisesti, mutta ratin luota poistuessaan se pyrkii ajamaan syvempään lumeen. Kurssia korjattaessa ohjauskulmat ovat suuret.Lumikuoret on parempi voittaa intensiivisellä luistolla. Kiistaton etu on itsevarma takaisinajo, jos eteenpäin murtautuminen ei ollut mahdollista.
• Suuntavakaus päällysteellä ei ole huono, mutta ohjauspyörästä ei ole tarpeeksi tietoa ja ohjauksen viiveet häiritsevät sitä. Jarrutus kuivalla ja märällä asfaltilla on keskimääräistä huonompi.
• Keskimääräinen polttoaineenkulutus kaikilla nopeuksilla. Nastat ovat liian syviä, mikä suurelta osin selittää heikon pidon jäällä.
• Ne pitävät paljon melua, välittävät koko tien mikroprofiilin autoon, ikään kuin niitä pumpattaisiin voimakkaasti.

9. sija: Hankook Winter i-Pike

• "Pike" tai "kärki" on käännös viimeisestä sanasta renkaiden nimessä, joiden kulutuspintakuvio on samanlainen kuin usein kopioitu Gislaved NF 3.
• Jäällä pito-ominaisuudet ovat heikot, ne saavat sinut liikkumaan hitaasti. Pienellä nopeuden lisäyksellä auto "ei kuule" ohjauspyörää käännöksessä, se menettää suunnitellun lentoradan ja liukuu pitkään. On hyvä, että viat ja palautukset ovat melko sujuvat.
• Lumella renkaat jarruttavat ja kiihtyvät varmemmin, mutta sivuttaispito on paljon huonompi kuin pitkittäinen.
• Pienissä kiertokulmissa kuljettajaa haittaa "tyhjä" ohjauspyörä, suurilla kulmissa se luistaa. Liukastumisen alkua on mahdotonta tuntea.
• Autoa kuljetetaan lumisella tiellä kommentoimatta. He eivät halua ajaa syvässä lumessa, mutta heidän on luistettava varoen, muuten he voivat haudata itsensä.
• Jalkakäytävällä ne ovat hieman myöhässä ohjattaessa. Ne jarruttavat kuivilla ja märillä jarruilla huonommin kuin toiset.
• Ne pitävät epämiellyttävää ääntä millä tahansa nopeudella, kaksi jyrisevää huippua erottuvat yleisestä huminasta - kaupunki- (40-60 km/h) ja esikaupunkinopeuksilla (90-110 km/h).
• Ravista konetta varovasti töyssyistä.
• Keskimääräinen polttoaineenkulutus kaikilla nopeuksilla.
• Siististi nastoitettu, mutta melko pieni, 2-3 millimetrin kymmenesosa nastan ulkonemaa parantaisi pitoa jäällä.

8. sija: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Malli jää historiaan ja väistyy uudelle IC 7000:lle, mutta toistaiseksi se on myyty onnistuneesti.
• Nämä renkaat eivät ole koskaan olleet vahvoja jäällä: vastahakoinen kiihtyvyys, keskimääräistä alhaisempi jarrutus, suorastaan ​​heikko sivupito ja hitaita reaktioita. Siitä huolimatta, kohtuullisella nopeudella ne käyttäytyvät melko asianmukaisesti. On vain yksi ongelma: tämän nopeuden arvaaminen.
• Menin hieman nopeammin - ohjauskulmat ja auton reaktioaika lisääntyvät merkittävästi, se alkaa hämärtää lentorataa ja karkaa käsistä.
• Lumella ohjauskulmat ovat pienemmät, mutta käyttäytyminen on epävakaa, etupään ajautuminen käännöksen alkuvaiheessa ja liukuminen vakiosäteisellä kaarella. Molemmissa tapauksissa pieni ylinopeus johtaa pitkiin liukuihin. Jarrut ovat huonommat kuin muut, uudelleenjärjestely suoritetaan pienimmällä nopeudella, "Kaman" tasolla.
• Lumisella tiellä he pitävät suoraa luottavaisin mielin. He eivät pelkää syviä lumivirtoja tiellä, voittaen ne ilman stressiä.
• Puhtaalla asfaltilla he pitävät informatiivisesta ohjauspyörästä ja ohjauskomentojen selkeästä suorituksesta.
• Jarruttaminen asfaltilla kaikissa olosuhteissa on keskinkertaista.
• Ei tarpeeksi mukava: kulutuspinnasta kuuluu melkein helikopterin huminaa, ja renkaat välittävät tien epätasaisuuksista aiheutuvat iskut runkoon sekä tärinän lattiaan ja ohjauspyörään.
• Nastat ovat leviämisen suhteen erittäin laadukkaita (enintään 0,2 mm), mutta hieman liian pieniä ja kymmenkunta vähemmän nastaa kuin muiden rengasmerkkien renkaissa.

7. sija: Cordiant Sno-Max

• Kotimaan renkaat; toisin kuin "Kama", piikkojen lukumäärä vastaa eurooppalaisia ​​standardeja.
• Kiihtyvyys ja jarrutus jäällä on keskinkertaista, mutta käännöksessä ne pakottavat varovaisuuteen: pitävät ne laudalla paljon huonommin kuin pituussuunnassa. Ne vaativat laajan ohjausalueen, eikä mutkissa jätä tunne, että auto kääntyy ei etupyörien kääntymisen, vaan takapyörien luiston takia.
• Lumen päällä tasapaino "pitkän ja poikki" muuttuu. Heikoin kiihtyvyys ja hidastuvuus yhdistetään keskipitkällä sivuttaispitolla. Rullauksessa ohjauspyörän ohjauskulmat ovat liian suuret, liukuminen on hieman pidempi kuin jättiläisillä, vaikka ne jäävätkin järkeen.
• Ne pitävät selkeän suunnan lumessa, mutta suuret ohjauskulmat vaikeuttavat säätämistä. He eivät pelkää lumen ajoa ja ajelehtia: ne lähtevät luottavaisesti liikkeelle, liikkuvat ja kääntyvät, lähtevät luotettavasti taaksepäin.
• Ne kelluvat asfaltilla, kun ohjauspyörä on "tyhjä", sitä on käännettävä merkittävissä kulmissa.
• Kuivalla asfaltilla jarrut ovat keskinkertaiset, märällä asfaltilla keskimääräistä paremmat.
• Ne pitävät kovaa ääntä asfaltilla kulutuspinnan ja piikkien kanssa ja ulvovat tiheällä lumella. Ne välittävät tärinää pienistä tien epätasaisuuksista ja iskuja tien nivelistä.
• Polttoaineen kulutuksen suhteen testin ahnein.
• Nastan laatu: ulkoneman leviäminen on pieni (0,4 mm), mutta nastat työntyvät korkealle, on olemassa vaara, että hylsyt katoavat tai katkeavat niistä.

6. sija: Vredestein Arctrac

• Renkaan erikoisuus on sen alhainen paino yhdistettynä lisääntyneeseen kantokykyyn.
• Jäällä pitkittäispito on heikko ja poikittaispito keskimääräistä. Ne luistavat alussa, mikä viivästyttää kiihdytysprosessia; auto on pysäytetty pahimmillaan. Samalla ne näyttävät keskimääräisiä tuloksia ympyrässä, vaikka vuorotellen eivät herätä lainkaan luottamusta: takertuvat, sitten katkeavat. He toipuvat jyrkästi ja nykivät autoa epämiellyttävästi. He eivät pidä liukumisesta.
• Lumen päällä ne kiihtyvät vaatimattomasti, jarruttavat ja kääntyvät keskitasoisesti.
• Autoa ohjataan selkeästi niillä, mutta vain ennen liukujen alkua, joihin se kääntyy kuljettajalle odottamatta. Tapaus päättyy lakaisuun.
• Lumipeitteisellä suoralla linjalla ne liikkuvat tasaisesti, ilman huomautuksia.
• He ylittävät syvän lumen epävarmasti, kääntyvät vastahakoisesti, mutta pääsevät hyvin takaisin.
• Asfaltilla pidin siitä selkeällä kurssilla ja selkeällä "nollalla".
• Jarrut ovat hyvät, ja kuivilla pinnoilla - erittäin hyvät, melkein Goodyearin tasolla. Märkänä ne näyttävät keskimääräisiä tuloksia.
• Ne kahisevat ja ravistelevat autoa, kuulostavat asfaltin epäsäännöllisyyksiä, kahinaa kovassa lumessa.
• Nopeudella 90 km / h polttoaineenkulutus on keskimääräinen, 60 km / h - lisääntynyt.
• Nastoitus on laadukasta sekä nastojen ulkonemassa että leviämisessä.

5. sija: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Kiihtyvyys ja sivupito jäällä ovat keskimääräisiä, jarrutus parempi. Jokainen ohjauspyörän käännös yli 30 km/h nopeudella aiheuttaa lievän luiston. Jos vapautat kaasun samanaikaisesti, luisto voimistuu ja vaatii ohjauksen säätöjä.
• Lumella kaikki ominaisuudet eivät myöskään ole keskiarvon alapuolella. Kaarressa autoa ohjataan selkeästi, rajaa rajoittaa etuosan purkaminen. Uudelleenjärjestelyn toisessa käytävässä alkaa kuitenkin luisto jo pienellä nopeudella. Ajoneuvon kurissa pitäminen ja korkeiden tulosten saavuttaminen voidaan saavuttaa vain elektronisen avustajan tai ennakoivan kuljettajan toiminnan avulla.
• Suuntavakaus lumisella tiellä on selkeä, ilman huomautuksia.
• Lumihiutaleet eivät ole näitä renkaita varten, vaan on parempi liikkua lumikenkien läpi vain jännittyneenä, muuten nouset ylös tai jopa hautaat itsesi.
• Asfaltilla ne kulkevat suoraan, mutta ovat myöhässä ohjauksesta.. Mutta ne hidastavat paremmin kuin kukaan muu, sekä märällä että kuivalla (tässä ne ovat käytännössä Vredesteinin tasolla).
• Ne kumisevat suojasta, mutta piikien melu on erillinen artikkeli. Ne ulvovat suurella nopeudella ja terävät selvästi alhaisella nopeudella. Ravista autoa pienissä ja keskisuurissa töyssyissä.
• Ne rullaavat hyvin, koska kuluttavat keskimäärin polttoainetta.
• Nastat ovat laadultaan verrattavissa "Kordiantin" kanssa: leviäminen on kohtuullisissa rajoissa, mutta ulkonema on suurimman sallitun rajalla.

4. sija: Pirelli Winter Carving Edge

• Ice, kuten Goodyear, ei pelkää. Kiihdytä, jarruta ja käänny luottavaisesti. Vakiosäteisellä kaarella rajoitusnopeus ei aiheuta voimakasta ajautumista tai luistoa, auton ohjaus on lähellä vapaa-asentoa. Jääkehällä nopeutta rajoittaa pehmeä drift. Tämän avulla voit muuttaa käännöksen kaarevuutta tyhjentämällä tai lisäämällä kaasua.
• Lumella he toimivat myös melko tunnollisesti: he näyttävät keskimääräisiä tuloksia jarrutuksessa, kiihdytyksessä ja uudelleenjärjestelyssä. Käyttäytyminen on selkeää, ymmärrettävää, ilman kommentteja, "sytytyksen" elementillä - provosoi aktiivista ajoa.
• Lumipeitteisellä tiellä ne kävelevät sujuvasti, reagoiden selvästi ohjaukseen.
• On parempi voittaa syvä lumi kevyesti liukastumalla, mutta ilman kohtuutonta intoa, muuten voit haudata itsesi.
• Ne pitävät asfaltin kesämäisesti suorana, jarrutus märällä pinnalla on keskinkertaista, kuivalla yli keskimääräistä.
• Ne ärsyttävät orjantappurien vinkumista, ulvomista. Näkyvästi ravista mahdollisia epäsäännöllisyyksiä, jopa pieniä.
• Nastoitus on kaikin puolin tyydyttävää.

3. sija: Gislaved Nord Frost 5

• Ne eroavat viime vuodesta hieman suuremmalla kiinteällä piikkisisäkkeellä.
• Avaa premium-renkaiden kategorian. Parempi jarrutus ja sivupito, erittäin hyvä kiihtyvyys jäällä. Käännöksissä käyttäytyvät erittäin luottavaisesti, rajoissa nopeutta rajoittaa pieni luisto, joka vaatii pientä säätöä.
• Ne kestävät myös lumella arvokkaasti: erittäin hyvä jarrutus, hyvä kiihtyvyys ja keskimääräinen sivupito. Auton ajettavuudesta, käyttäytymisestä ja reaktioiden ymmärrettävyydestä ei ole valittamista. Käsittelee hyvin myös liukuessaan.
• Itsepäinen matkalla lumiselle tielle. Syvässä lumessa he eivät kuitenkaan käyttäydy kovin luottavaisesti.
• Jalkakäytävällä ne muistuttavat meitä Goodyearista: he ovat hieman myöhässä reagoimaan kurssin muutoksiin.
• Jarrutuksessa märällä asfaltilla paras (Goodyearin tasolla), kuivalla - melko kunnollinen keskitulos.
• Ne kahisevat, rypistävät erittäin selvästi piikkien kanssa, varsinkin alhaisella nopeudella.
• Iskut yksittäisistä epäsäännöllisyyksistä välittyvät kehoon.
• Lisääntynyt polttoaineenkulutus kaikilla nopeuksilla.
• Nastat: Ulkoneman leviäminen on kohtuullisissa rajoissa, mutta itse ulkonemaa olisi kiva pienentää hieman - nastojen kestävyyden vuoksi.

2. sija: Michelin X-Ice North 2

• Näiden renkaiden mukava ominaisuus, joka herättää luottamusta turvallisuuteen kaikilla tiellä, on tasapainoinen pituus- ja sivupito. Huomaamme hyvän jarrutuksen jäällä (klassisista pyöreistä nastoista huolimatta), keskimääräisen kiihtyvyyden ja erittäin hyvän sivuttaispidon. Kaaressa, kun kaasu vapautetaan, ne vääntävät autoa hieman, mikä auttaa rekisteröimään käännöksen.
• Lumella erinomaiset pito-ominaisuudet: lyhin jarrutusmatka, voimakas kiihtyvyys ja ennätysnopeus liikkeessä. Vakaa käyttäytyminen ja selkeät reaktiot, myös liukuessaan. Nopeutta ylitettäessä ne liukuvat kevyesti sivusuunnassa laskeen intensiivisesti nopeutta.
• Paremmin kuin muut, he pitävät lumisen tien, he ovat herkkiä ohjauspyörän toimille. Ne ylittävät syvän lumen luottavaisin mielin, mikä mahdollistaa minkä tahansa liikkeen.
• Ne ovat hyviä jalkakäytävällä: pitävät selkeästi annetun suunnan, reagoivat viipymättä ohjauspyörän toimintaan.
• Jarrutus kuivilla pinnoilla on keskinkertaista, mutta märillä renkailla epäonnistuu: heikoin tulos.
• Kuohuvaa ääntä päällystetyillä teillä. Ravista autoa kevyesti tien epätasaisuuksien kohdalla.
• Taloudellisin (Nokian tasolla) kaikilla nopeuksilla.
• Nastoitus on erittäin laadukasta, se antaa aihetta uskoa, että nastat kestävät pitkään.

1. sija: Nokian Hakkapeliitta 7

• Luottamuksesta aggressiivisuuteen on vain yksi askel. Kaikki jääsuorituskyky, mukaan lukien kierrosaika, on keskimääräistä parempi ja kiihtyvyys on paras. Tuntuu kuitenkin siltä, ​​että renkaat kiihtyvät ja jarruttavat paremmin kuin kääntyvät. Kaarrekäyttäytyminen jäällä on selkeää ja ennustettavaa, ja luisto on erittäin helppoa.
• Lumella erittäin hyvä jarrutus (parempi vain Michelinille), paras kiihtyvyys, toinen tulos uudelleenjärjestelyssä. Ne ovat hyvin hallittavissa myös liukuissa, reagoivat viipymättä ohjauspyörän käännökseen, minkä ansiosta ne sopivat käsittämättömän jyrkkyyteen näyttävään käännökseen. Kaikki tämä saa aikaan nopean ajon, joten sinun on arvioitava rehellisesti taitosi taso.
• Seuraa selkeästi tiettyä kurssia lumisella tiellä.
• Syvässä lumessa kaikki sujuu helposti ja luonnollisesti, pelkäämättä pysähdyksiä, luistolähtöjä tai jyrkkiä käännöksiä.
• Asfaltilla ne kelluvat hieman puolelta toiselle.
• Jarrut kuivilla pinnoilla ovat keskinkertaisia, mutta märällä pinnalla ne osoittavat vaatimattominta tulosta.
• Ne kahisevat piikkeistä ja kulutuspinnasta, ravistelevat autoa pienistä epäsäännöllisyyksistä.
• Taloudellinen kaikilla nopeuksilla.
• Erittäin tehokkaasti nastoitettu, ei odoteta piikkojen katoamisesta johtuvia ongelmia.

Luotto loppu: Continental ContilceContact

• Nämä renkaat esiteltiin yleisölle "valkoisten" testiemme päätyttyä. Mutta löysimme mahdollisuuden verrata niitä Nokian HKPL 7 -testin voittajaan Uudessa-Seelannissa, jossa talvi on täydessä vauhdissa kesäkuussa. Vuokrasimme saman "Golf VI":n, jolla teimme omat testimme, mutta emme löytäneet asfalttiteitä, joten kaksintaistelu tapahtui vain jäällä ja lumella. Tämä riittää kuitenkin ensimmäiseen tutustumiseen ja uutuuden kykyjen paljastamiseen.
• Jäällä ne kiihtyvät ja jarruttavat lähes Nokian tasolla, mutta sivukytkimessä ne ovat vain leikkaus korkeammalla: ero on yli 8 % saksalaisen uutuuden hyväksi. Ajettavuus on kiitettävä, ohjausvaste on selkeämpi, käyttäytyminen vakaampi - rajalla auto luistaa vain hieman taka-akselin kanssa. Ja tämä on erittäin liukkaalla jäällä, jossa "Nokian" käyttäytyy kuin keskitalonpoika: se ei loista ohjauspyörän tietosisällöllä ja käytöksen vakaudella - se hajoaa ajelehtimiseen, sitten luistoon ja liukuu pidempään kuin me Kuten.
• Lumella ero on lähes sama, jarrutusmatka ja kiihtyvyys ovat Nokian vastaavia, mutta ajettavuus, kuten myös jäällä, on "seitsemän" parempi. Ratti täyttyy suoralla tiedolla, selkeillä reaktioilla ja ymmärrettävällä käytöksellä käännöksessä. Renkaat vetävät auton käännöksiin ilman aavistustakaan ajelehtimisesta HKPL 7 samalla radalla ovat vähemmän informatiivisia, antavat satunnaista ajautumista käännöksessä ja aktiivisempaa luistoa kaaressa.
• Syvässä lumessa "saksalaiset" häviävät hieman "suomalaisille": he lähtevät liikkeelle epävarmasti vaatien kaasun lisäystä, mutta intensiivisellä luistamisella pyrkivät hautaamaan itsensä.
• Nastoitus on korkealaatuista ja vakaata.

KITKARENKAAN LUOKITUS

Testissä kerätyt nastattomat renkaat, ne ovat "Velcro" tai "Scandinavian", ovat jo lukijoillemme tuttuja. Ne päivitettiin kaksi tai kolme vuotta sitten, paitsi pitkäikäinen Vredestein Nord-Trac ja uusi Goodyear Ultra Grip Ice +.

Johtajien tulokset laskevat kasaan - välillä 899-924 pistettä. Ensimmäiset viisi eroavat toisistaan ​​enintään 3 prosenttia. Mutta he ovat erilaisia, ja jokainen testimme rengas teki oman ennätyksensä tai jopa useita.

Valitessaan lukijan ei tulisi keskittyä kokonaistulokseen, vaan yksilöllisiin mieltymyksiin ja mieltymyksiin ja tietysti otettava huomioon luettelemamme edut ja haitat.

Venäläinen Nokian Hakkapeliitta R teki ennätyksiä jarrutuksessa ja kiihtyvyydessä lumella ja osoitti samalla huonoimman jarrutuksen kuivalla asfaltilla. Se on edelleen markkinoiden kallein: hinta / laatu - 6,16. Tämän parametrin (4,99) houkuttelevin Bridgestone Blizzak WS60 on paras pitkittäispidossa jäällä ja jarrutuksessa kuivalla asfaltilla, mutta ahnein polttoaineenkulutuksen suhteen. Michelin X-Ice 2 on tasapainoinen rengas, jonka suorituskyky on hyvä paitsi kiihtyvyys lumella. Kallis ContiVikingContact 5 (hinta / laatu - 6,04) on parhaimmillaan jäälenkillä ja kiihtyvyydellä lumella ja jarrutuksessa märällä asfaltilla se osoittautui huonommaksi. Goodyear Ultra Grip Ice + on rikkoutunut rengas, paras uudelleenjärjestelyssä. Hinta/laatusuhde (5,45) on sama kuin Michelin-renkaalla, ja ilmeisesti ne joutuvat kilpailemaan keskenään markkinoilla. Mutta taloudellisimman renkaan tittelin Nokian Hakkapeliitta 7:n ja Michelin X-Ice 2:n välisessä taistelussa voitti venäläis-suomalainen rengas.

Kaukana uusi Vredestein Nord-Trac 852 pisteellä on huomattavasti jäljessä muista. Vaikka hinta/laatusuhde on 4,11, on selvää, että hän ei enää pysty kilpailemaan nuorempien grandien kanssa.

Kama Euro 519 ilman nastoja keräsi 830 pistettä. Tässä on esimerkki alun perin nastoitettuna versiona luodun tuotteen väärinkäytöstä. Kumin kovuuden suhteen Nizhnekamskin renkaat ovat lähempänä "eurooppalaisia" (kuten ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), eivätkä siksi voi kilpailla yhtäläisin ehdoin "skandinaavien" kanssa jäällä ja lumella. Mutta puhtaalla asfaltilla he tuntevat olonsa erittäin luottavaisiksi.

7. sija: Kama Euro 519

• Nämä renkaat on suunniteltu nastoihin, mutta "kalju" versio myydään usein, eikä se ole paras ratkaisu jäisille ja lumisille teille.
• Jäällä pito on huonompi kuin millään oikealla nastattomalla renkaalla. Kiihdytys viivästyy, jarrutus on tehotonta, nykivää. Kulmissa on suuret ohjauskulmat, viivästyneet reaktiot, pitkittynyt liukuminen, rajassa etupää puretaan ja radan merkittävä oikaisu.
• Lumella jarrutus on erittäin heikko - vain "Vredestein" on huonompi; kiihtyvyys on keskinkertaista, kuten Michelinillä; uudelleenjärjestelyssä rajoittava nopeus ja käyttäytyminen on huonompi kuin muut. Huomautukset ovat käytännössä samat kuin jäällä: ohjauspyörän tietosisältö riittämätön, sen suuret kiertokulmat, kiristynyt liukuminen. Lumipeitteisellä suoralla auto vetää kohti syvempää lunta, suunnan korjausta vaikeuttavat ohjauspyörän suuret kulmat.
• Syvässä lumessa ne kääntyvät paremmin kuin suoraan, joten voit luovitella tarvittaessa. Asfaltilla ne kelluvat hieman kaistan sisällä ja ovat myöhässä rullauksessa. Jarrut ovat mahtavat. Märillä pinnoilla ne osoittavat parhaat tulokset, kuivilla pinnoilla - keskimääräistä paremmat.
• Yksi syy: kumi on kovempaa kuin muut Ei tarpeeksi mukava: ne pitävät paljon melua, vinkuvat ajoittain ja tärisevät autoa tuntuvasti. Polttoaineen kulutus 60 km/h on liian suuri, keskimäärin 90 km/h.

6. sija: Vredestein Nord-Trac

• Jäällä pito on huono; jarrutus ja kiihtyvyys ovat erittäin heikkoja (pahempaa vain "Kamassa"). Jääympyrässä he kuitenkin pitävät keskellä talonpoikia, vinkuvat kuin muut "skandinaavilaiset".Auton käyttäytyminen on kuitenkin ennakoitavissa, ilman yllätyksiä ja ongelmia. Kun suurin nopeus saavutetaan, se alkaa liukua kevyesti ulospäin suoristaen lentorataa.
• Lumessa he näyttävät itsensä pitkälti samalla tavalla. Jarrutuksessa pahin sivuttaispito on heikko, paitsi että kiihtyvyys on keskinkertainen. Kiihdytyksen aikana on hyvä tuntea, kuinka elektroniikka estää renkaita luistamasta. Suuremmat ohjauskulmat vaikeuttavat ohjaamista. Kaarvissa huippunopeus johtaa lievään yliohjautumiseen.
• Lumipeitteisellä suoralla, tasaisella liikkeellä ja kaasunvapautuksella, auto kiemurtelee hieman, kevyessä kiihtyvyydessä se kulkee paljon selvemmin. He eivät pidä lumikuokoista, on parempi voittaa ne juoksemalla, pysähtymättä ja kääntämättä pyörää tarpeettomasti. Liukastumista ei suositella, muuten voit haudata itsesi.
• He kävelevät tasaisesti asfaltilla, mutta ovat myöhässä suunnan säätämisessä. Jarrutus asfaltilla ei myöskään ole loistava, ja märällä ja kuivalla jarrut ovat heikkoja.
• Ne kahisevat kovaäänisesti kulutuspinnan kanssa karkealla asfaltilla, ulvovat suurella nopeudella mutkissa, läimäyttävät epätasaisilla pinnoilla. Suuret epäsäännöllisyydet ovat epämiellyttävän ankaria. Polttoaineen kulutus nopeudella 60 km/h on keskimääräinen, 90 km/h:ssa se kasvaa.

5. sija: Goodyear Ultra Grip Ice +

• Yrityksen uutuus, joka itse asiassa kuului premium-renkaiden luokkaan.
• Hän ei pidä muita pintoja kuin asfalttia. Renkailla on millä tahansa tiellä melko tasainen luonne ja samanlainen käyttäytyminen.
• Jäällä sekä pituus- että sivupito on keskimääräistä. Käynnistyshetkellä pyörät on helppo repiä luistoon, joten kaasua on painettava varovasti.
• Lumella jarrutus ja kiihtyvyys ovat myös keskimääräisiä, ja nopeus uudelleenjärjestelyssä "hyppää" johtoasemaan. Tämä on osittain elektroniikan ansio ("Golfissa" sitä ei voi irrottaa). Toisen käytävän luisto alkaa aikaisin, mutta ESP yksinkertaisesti estää sen kehittymisen. Sama tapahtuu kiihdytyksen aikana: Vredesteinin tapaan on hyvä tuntea, että elektroniikka kuristaa moottoria, muuten renkaat luisuvat luistoon.
• Lumisella tiellä kaikki on sujuvaa, ilman huomautuksia.
• He käyttäytyvät luottavaisesti syvässä lumessa, liikkuvat helposti eivätkä hautaudu liukastuessaan.
• Asfaltilla kurssia vaihdettaessa voi tuntea taka-akselin lievän ohjauksen.
• Jarrutus ei ole ennätys, mutta erittäin tehokas märällä asfaltilla ja (etenkin!) kuivalla.
• Mukava: ne kahisevat pehmeästi kulutuspinnan kanssa, rullaavat kevyesti tietä pitkin.
• Nopeudella 60 km / h polttoainetta kulutetaan taloudellisesti, tässä indikaattorissa he kilpailevat Michelinin kanssa. Kuitenkin 90 km/h nopeudella kulutus kasvaa keskimääräiseksi.

4. sija: Continental ContiVikingContact 5

• Testimme johtaja kaksi vuotta sitten. Tällä kertaa tulokset ovat vaatimattomampia. Ilmeisesti uuden harjoituksen "jarrutus märällä asfaltilla" vaikutus. Lumesta ja jäästä ei kuitenkaan löytynyt heikkouksia, ne pidetään premium-renkaiden luokassa (yli 900 pistettä).
• Jäällä ne kiihtyvät ja hidastavat ensimmäisellä neljällä, ja ympyrällä ne näyttävät parasta tulosta. Ne vinkuvat, vinkuvat, ikään kuin jään sijasta pyörien alla, märkää betonia, mutta ne pitävät siitä kiinni! Ohjauksessa peräsimen käännökset ovat melko suuria.
• Lumella he tuntevat olonsa paljon itsevarmemmaksi: paras kiihtyvyys, erittäin hyvä jarrutus ja keskimääräinen tulos uudelleenjärjestelyssä. Kuten myös jäällä, ohjauspyörän kääntökulmat ovat liian suuret. Kurssi lumisella tiellä on melko selkeä, ne reagoivat suunnansäätöihin viipymättä
• He voivat voittaa syvän lumen luotettavasti missä tahansa tilassa.
• Asfalttisuoralla linjalla ne kelluvat hieman kaistan sisällä. Ne pysähtyvät hyvin kuivalla asfaltilla, mutta märällä asfaltilla ohittavat ja jarruttavat pahiten. Rengastyöntekijät pitävät märkäpitoa vierintävastuksen vastakohtana. Täällä, kuten "sillassa", ei märkäkytkintä, ei polttoainetaloutta.
• Mukavuudeltaan ne ovat verrattavissa Micheliniin: hiljaiset ja sileät.
• Polttoaineen kulutus nopeudella 60 km/h on keskimääräinen, 90 km/h:ssa se kasvaa.

3. sija: Michelin X-Ice 2

• Tunne olosi varmaksi "valkoisilla" teillä ja maastossa. Vikoja ei ole, lukuun ottamatta heikkoa kiihtyvyyttä lumessa.
• Ne eivät loista jäällä, mutta pitävät kiinni itsevarmasti: hidastavat ja kiihtyvät aktiivisesti, ympyrällä jakavat toisen tuloksen Nokian kanssa. Toisin kuin "silta", ne kiehtovat tasapainoisella otteella "pitki ja poikki". Selkeät reaktiot, sujuvat siirtymät liukumiseen - yleensä käyttäytyvät selkeästi ja luotettavasti.
• Lumella ominaisuudet eivät ole kärjessä: jarrutuksessa heikoimmat neljästä ensimmäisestä, uudelleenjärjestelyssä myös neljäs tulos, kiihtyvyys heikoin.
• Kun kaasua lisätään, ne ruuvataan aktiivisesti käännökseen, ja nollauksen yhteydessä lentorata on hieman suoristettu.
• Luminen tie säilytetään ilman kommentteja.
• He käyttäytyvät luottavaisesti syvässä lumessa. Jopa intensiivisessä liukastumisessa he kelluvat ylös, menevät eteenpäin yrittämättä haudata itseään, he eivät pelkää liukastumista.
• He kävelevät asfaltilla ilman huomautuksia, jopa pieniin ratin käännöksiin reagoivat viipymättä, melkein kuin kesärenkaat.
• Kuivalla asfaltilla jarrut ovat keskimääräistä paremmat, märällä - erittäin hyvät.
• Mukava, melu ja sileys ilman huomautuksia Taloudellinen kaikilla nopeuksilla, mutta rullaa hieman huonommin kuin "Nokian".

2. sija: Bridgestone Blizzak WS60

• "Valkoisilla" pinnoilla ne osoittavat erinomaisia ​​​​tuloksia, mutta valitettavasti yhdessä heikkojen kanssa. Erinomainen jarrutus ja parempi kiihtyvyys jäällä. Näyttää siltä, ​​​​että malli on juuri oikea julistettavaksi jääjohtajaksi!
• Mutta heikko sivupito pilaa kokonaiskuvan (vain "Kama" ohittaa jäisen ympyrän hitaammin), saa olla varovainen käännöksissä Kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana itseluottamusta herättävät renkaat menettävät pidon tuntuvasti kaarreajossa.
• Säätimet ovat selkeät, liuku on pehmeää ja ymmärrettävää. Lumella erittäin hyvä jarrutus ja kunnollinen tulos uudelleenjärjestelyssä, mutta kiihtyvyys on erittäin heikko.. Renkaat vaativat tarkkuutta liikkeelle lähdettäessä ja ovat valmiita ottamaan täyden kaasun vain liikkeessä (Nokian näyttää käyttäytyvän).
• Lumisella tiellä he kävelevät paremmin kuin muut, reagoivat välittömästi suunnansäätöihin.
• Ajelehtimia voitetaan helposti, he eivät pelkää liukastumista, koska he eivät hautaa itseään.
• Asfaltilla ne kulkevat selkeästi, mutta reaktiot, kuten useimmat talvirenkaat, ovat hieman tahraisia.
• Kuivalla tiellä ne jarruttavat paremmin kuin kukaan muu, he eivät pidä märistä - tulos on keskimääräistä huonompi.
• Ne aiheuttavat melua, välittävät tärinää ja pientä kutinaa mikrokarheuksista.
• Korkein polttoaineenkulutus kaikilla nopeuksilla.

1. sija: Nokian Hakkapeliitta R

• Melkein yhtä vahva lumella ja jäällä, ei ainuttakaan heikkoa ominaisuutta.
• Jääpinnalla erittäin hyvä jarrutus on sopusoinnussa saman sivuttaispidon ja kiihtyvyyden kanssa. Kaarressa lievä vääntyvä luisto auttaa, ne ovat hyvin hallittuja liukuissa, palauttavat pidon varovasti liukumäistä poistuttaessa.
• Lumen päällä kaikki ominaisuudet ovat parhaat. Varma jarrutus, energinen kiihtyvyys, suuri nopeus ("Goodyearin" yhteydessä) uudelleenjärjestelyn suorituskyky ja selkeä käyttäytyminen siinä. He myöntävät ja antavat anteeksi pienet johtamisvirheet.
• Pidä lumisesta tiestä lujasti kiinni. Ajo- ja lumipyöröt eivät ole kauheita. Aloita pysähdyksen jälkeen, minkä tahansa kaarevuuden käännökset, poistu takaisin - kaikki tämä tehdään ilman vaikeuksia ja erityisiä taitoja.
• Asfaltilla ne kelluvat hieman kaistan sisällä.
• Kuivalla asfaltilla ne hidastuvat heikosti, märällä asfaltilla. Näyttää siltä, ​​​​että asfaltille ei ole paljon jäljellä, kaikki "voimat" meni lumeen ja jäälle.
• Melutasosta ei ole huomautettavaa. Mutta voit löytää vikaa ajon sujuvuudessa: yksittäiset epäsäännöllisyydet on merkitty runkoon terävin tärinöin.
• He tekivät polttoainetehokkuuden ennätyksen, jopa Michelinin edellä.

Toimittajat kiittävät kaikkia renkaita testaukseen toimittaneille yrityksille.

Erityiset kiitokset Nokian Renkaille teknisestä tuesta.

Automarkkinoilla myydään valtava määrä erilaisia ​​renkaita. Näistä voidaan erottaa suosituimmat, joilla on hyvä maine autoilijoiden keskuudessa. Mutta kuinka valita paras valmistajista? Monilla kuljettajilla on pitkään ja jatkuvasti ollut omat mieltymyksensä renkaita ostaessaan, mutta yhtä paljon auton omistajia ei silti voi valita parasta. Siksi päätimme harkita Pirellin renkaita ja verrata niitä muiden valmistajien tuotteisiin: miksi ne ovat parempia tai huonompia?

yrityksen historiaa

Pirelli-yhtiö perustettiin vuonna 1872 Milanossa, jossa pääkonttori sijaitsee edelleen. Luoja on Giovanni Battist Pirelli, joka 23-vuotiaana tiesi varmasti haluavansa avata oman kumituotteiden tuotantoon liittyvän yrityksen.

Yritys osoittautui pieneksi, liikevaihto oli aluksi hyvin pieni. Valmistettiin erilaisia ​​kumituotteita, ja renkaita alettiin valmistaa vasta vuonna 1894 ja sitten vain polkupyöriin. Ensimmäiset autonrenkaat ilmestyivät vuonna 1901.

Myöhemmin yritys aloitti renkaiden tuotannon kilpa-ajoon osallistuviin urheiluautoihin. Vuonna 1907 yksi kilpailijoista Pirellin renkailla voitti kilpailun ensimmäisen sijan, mikä toi yritykselle suosion.

Toinen yhtä merkittävä tapahtuma yrityksen historiassa on kalentereiden julkaisu vuonna 1964. Sitten ne olivat erittäin suosittuja. Niitä vapautetaan parhaillaan.

Kuten ennenkin, valmistaja tarjoaa laadukkaita renkaita. Siksi monet autoilijat ihmettelevät kumpi on parempi: Pirellin renkaat vai analogit?

Pirelli tai Michelin

Vertailun vuoksi otetaan Pirelli Ice Zero ja Michelin X-Ice North 3. Molemmissa on nastat ja kulutuspinnan kuviointi on hyvin samanlainen. Pirellin renkaat ovat erityisen luotettavia ja pystyvät myös tarjoamaan minimijarrutusmatkan.

Niiden laatu vastaa täysin hintaa, mutta siinä on yksi merkittävä haittapuoli - positiivisissa lämpötiloissa renkaat menettävät ominaisuutensa.

Jos tarkastelemme Michelin-mallia, voimme huomata, että sillä on erinomainen pito lumella ja asfaltilla sekä tehokas jarrutus. Jäällä pito on kuitenkin heikentynyt.

Nämä renkaat ovat optimaaliset pitkäaikaisille ajajille, koska ne lisäävät mukavaa ajokokemusta. Jos indikaattorit ovat tärkeitä, on parasta antaa etusija Pirellille.

Pirelli tai Goodyear

Jos vertaamme Pirelli Ice Zero -renkaita Goodyear Ultra Grip Ice Arcticiin, toinen vaihtoehto, vaikkakin hieman, johtaa silti. Ne osoittautuivat loistaviksi sekä asfaltilla että vaikeissa maasto-olosuhteissa. Suurella nopeudella niillä on hyvä suuntavakaus.

Totta, heillä on yksi merkittävä haittapuoli - kun he osuvat radalle, alkaa luisto. Siksi Pirellin renkaat tarjoavat turvallisemman ajokokemuksen.

Pirelli tai Nokian

Myös tunnettu ja hyvämaineinen valmistaja on Nokian. Hänen johtava mallinsa on Nokian Nordman 5. Onko hän parempi kuin Pirelli Ice Zero?

Nokian ajettavuus ja pito jäällä on hyvä, mutta asfaltilla nämä luvut heikkenevät merkittävästi. Myös suojien piikit putoavat melko nopeasti, mitä ei voida katsoa positiivisiksi ominaisuuksiksi.

Pirellin renkaissa on lisääntynyt resurssi, eivätkä piikit putoa lähes koko toiminnan ajan. Pito jäällä on suunnilleen sama, mutta kestävyyden vuoksi Pirellin talvirenkaat hyötyvät.

Kuten kävi ilmi, Pirellin talvirenkaat ovat parempia kuin lähes kaikki kilpailijansa. Niillä on kaikki tarvittavat ominaisuudet, mutta samalla niitä ei voida käyttää positiivisissa ilman lämpötiloissa. Tämä on ainoa merkittävä haittapuoli.

Lyhyesti ensivaikutelmista hankook winter ipike rs2 w429:stä. Jälleen kerran ennustajat heittivät minut lumella))). Päätin, että en enää odota ja laitoin renkaat etukäteen.
Aloitus: Tasapainotus sujui hyvin - kalliimpien ja premium-renkaiden tasolla. Toistaiseksi keinuttelin lämpöä ja asfalttia 2.3, niin ettei auto ollut vahva hyytelö lautasella. Mistä sinun pitäisi ehkä kiinnittää huomiota: renkaan sivuolake näyttää enemmän kesältä kuin talvelta. Kaikissa aiemmissa renkaissani tämä elementti oli selvästi voimakkaampi. Seuraavaksi laitamme kengät autoon Goodyear UltraGrip -jään arktisessa - siellä on olkapää niin olkapää, vaikka leikkaaisit irti reunakivestä))). Mutta kuinka se tulee olemaan oikeassa elämässä, näyttää jo talvella. Vaikka on yksi kohta, josta en halua puhua etukäteen ennen kuin olen tarkistanut sen käytännössä.
Momentti 2: Vanteeseen asennuksen ja renkaan puhalluksen jälkeen sain vaikutelman, että lohkojen väliset urat levenevät entisestään. (Ehkä ajelen...) Tämän seurauksena rengas näyttää jo eikä kovin kaupunkilaiselta. Suuret tammi ja syvät suuret ojat niiden välillä. Yhdessäkään edellisessä renkaassa tällaista yhdistelmää ei todellakaan ollut.
Kohta 3: Renkaiden aiheuttama melu. Täällä olin iloisesti yllättynyt nopeuksista 70 asti. En ole vielä kokeillut sitä uudelleen kaupungissa. 190 pientä nastaa olivat hiljaisempia kuin monet 130 nastaiset renkaat. Viimeisistä muistaakseni - mielestäni se on ehdottomasti hiljaisempi kuin Michelin x-ice north 2 ja Nokian Hakkapelitta 7. Ja suunnilleen Michelin x-ice north 1:n tasolla.
Kohta 4: Jarrut, kiihdytys ja rullaus. Tällä säällä, no, oikein, erittäin liukasta alussa. Pari ensimmäistä kertaa jopa hioin asfaltilla painelemalla kaasua kesärenkaiden tapaan (ei tietenkään puhuta mistään lenkkarista lattialla). Sitten hän ajoi varovaisemmin. En oikein ymmärtänyt jarruja, koska jarrutin varovasti. Ja silti, kyllä ​​... hyytelöity liha tuli jälleen elämääni))). Vaikka en tiedä yhtään hyvää talvirengasta (emme ota huomioon ranflatia), joka pakkasella ja kuivalla asfaltilla käyttäytyisi kuin kesärengas. Auto kelluu niiden päällä, mutta rehellisesti sanottuna ei sen enempää kuin muilla talvirenkailla. Ainoa asia, josta en ole vielä pitänyt kovinkaan paljon: tämä on rullausta erittäin alhaisilla nopeuksilla. Muodostettaessa ja suorassa kulmassa kaarrettaessa kumi luistaa voimakkaasti kuten liikkeelle laskettaessa. Tilanne paranee nopeuden kasvaessa. Ilmeisesti ainakaan kuiva asfaltti ja itsevarma plussa kadulla ei ole hänen aiheensa ollenkaan. Taaskaan ei ollut niin selvää vaikutusta kaikkiin aikaisempiin renkaisiin. Oikeudenmukaisuuden vuoksi on huomattava, että rengastesteissä se osoitti, että se jättää paljon toivomisen varaa asfaltilla. Mutta ei sellaisissa olosuhteissa kuin tänään, ostin sen.

Tämän testin avulla voit nauttia äärimmäisistä testeistä ja nähdä selkeästi useiden nastarenkaiden päämallien edut ja haitat. Vertailun vuoksi valittiin kymmenen rengasta useilta johtavilta maailmanlaajuisilta valmistajilta, jotka kaikki ovat alan johtavia renkaita. Nämä renkaat ovat Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Kama * Euroke Winter -519.

Nastat - tiehuolto vai kuljettajan turvallisuus?

Kun verrataan talvinastarenkaiden malleja, on erikseen korostettava ongelma, joka liittyy itse renkaaseen asennettujen nastojen lukumäärään. Skandinavian maissa on puhuttu nastojen käyttösääntöjen tiukentamisesta jo pitkään, ja syynä on ajoradan lisääntynyt kuluminen. "Vihreät" alkoivat väittää, että asfalttipöly on myös syöpää aiheuttavaa, eli se aiheuttaa syöpää. Ja vuonna 2009 julkaistiin uusi normi - jopa 50 nastaa lineaarimetriä kohden ja riippumatta renkaan kulutuspinnan leveydestä tai vanteen halkaisijasta. Samaan aikaan aiemmat rajoitukset pysyivät voimassa: nastojen ulkonema kulutuspinnan yläpuolella ei saa ylittää 1,2 mm.

Entä turvallisuus? Loppujen lopuksi mitä enemmän piikkejä, sen parempi, kun kaikki muut asiat ovat samat, "koukku" jäällä on parempi... Shinnikit ovat jättäneet porsaanreiän! Osoittautuu, että voit asentaa enemmän nastoja, mutta sitten sinun on todistettava, että tiheämpi nasta ei lisää tien tuhoa. Tämän tuloksena suomalaisen testauskeskuksen Test Worldin pohjalta kehitettiin menetelmä nastarenkaiden tienpintaan kohdistuvan vaikutuksen täysimittaiseen arviointiin. Lyhyesti sanottuna, tietyn graniittilaatan ajomäärän jälkeen tämän laatan massan ei pitäisi laskea enempää kuin saman altistuksen jälkeen vertailurenkaille, joissa on "laillinen" määrä piikkejä.

Tällaisten testien kiireinen kysyntä ei kuitenkaan seurannut. Esimerkiksi Michelin päätti, että tämä ei ollut täysin reilu tapa kiertää uusia rajoituksia - ja panosti kaikkiin voimiinsa parantaakseen renkaita pienemmillä nastoilla. Uusien Gislaved Nord Frost 100 -renkaiden kehittäjät tekivät samoin. Entä loput?

Loput kuormittivat tuotantokapasiteettinsa täyteen tuottaakseen mahdollisimman monia renkaita, jotka on nastattu vanhojen sääntöjen mukaan (enintään 130 nastaa 16 tuuman renkaissa). Heinäkuun 1. päivänä voimaan astunut kieltohan koskee "väärin" nastoitettujen renkaiden tuotantoa, mutta ei myyntiä!

Ja vain Nokian Renkaat kulki omaa polkuaan: uuden Hakkapeliitta 8:n renkaiden nastojen määrä ei vain vähentynyt, vaan kasvoi puolitoistakertaiseksi! Luonnollisesti yllämainittu testi läpäistiin, ja kuten saimme tietää, sitä ei suoritettu Test World -testipaikalla, vaan sen omassa testikeskuksessa lähellä Nokian kaupunkia. Osoittautuu, että voit tehdä sen - Trafin liikenneturvallisuusviraston virallisen tarkkailijan valvonnassa. Kilpailijat tietysti nostivat meteliä - sanotaan, että niin monilla piikkeillä on mahdotonta läpäistä testiä onnistuneesti!

Jäätestit

Testausryhmä ottaa kovan työnsä. Rengassarjoille tehdään yksi kerrallaan tiukimmat testit jäisimmissä olosuhteissa. Lopuksi viimeinen, kymmenes nastarengassarja testattiin "kiihtyvyyden ja hidastumisen" suhteen - ja... Ensimmäinen sensaatio! Pienin jarrutusmatka ContiIceContact-renkaiden ansiosta. Ne tarjosivat myös autolle paremman kiihtyvyysdynamiikan. Vaikka etu "harjaaviin" Nokian Hakkapeliitta 8 renkaisiin on melko pieni, mutta se on! Eli 190 nastaa rivissä 18 rivissä ei suoriudu paremmin jäällä kuin 130 nastaa 12 rivissä. Joka tapauksessa 14-asteisessa pakkasessa. Miksi? Koska ajoradalle aiheutuvan haitallisen vaikutuksen vähentämiseksi suomalaiset joutuivat todella muuttamaan nastojen muotoilua: ne ovat paitsi kevyempiä, myös pienempiä - korkeudeltaan ja halkaisijaltaan - kuin Continental-renkaissa käytetyt. Ja ne, joita oli aiemmin käytetty Nokian Hakkapeliitta 7 renkaissa. Eikä kovametallisisäke "pienissä" nastoissa ole niin voimakas.

Kaksi suosikkia astuu uusien Pirelli Winter Ice Zero -renkaiden kannoilla.

Tämän kauden toisen kirkkaan uutuuden lupaavat tulla Gislaved Nord Frost 100 -nastat, joissa on jo 96 "laillista" nastaa - ja ne tarjoavat varsin kunnollisen jarrutuksen jäällä, vaikka kiihdytyksen aikana - vasta kahdeksas tulos. Edessä olivat meille viime vuoden testeistä tutut Goodyear UltraGrip Ice Arctic- ja Dunlop Ice Touch -renkaat sekä Michelin X-Ice North 2. Muuten, miksi Micheliniä edustavat toisen sukupolven X-Ice North -renkaat, ei kolmannen sukupolven renkaat. ? Yhtiö päätti, että on parempi olla luovuttamatta näitä renkaita kenellekään vertailutesteihin ennen kuin uusi malli on virallisesti lanseerattu markkinoille.

Bridgestone valmisteli myös uusia esineitä talvikaudelle, mutta myös kieltäytyi toimittamasta niitä ennen virallista ensi-iltaa. Näin ollen kokonaispisteissä - Bridgestone Ice Cruiser 7000 renkaat, joita tulevan talven aikana myös myydään aktiivisesti markkinoillamme.

Korealaista koulua edustavat Hankook Winter i * Pike -renkaat ja venäläistä Kama Euro-519 -renkaat. Jäällä sekä näiden että muiden tulokset ovat hyvin vaatimattomia. Mutta toistaiseksi puhumme vain pito-ominaisuuksista pituussuunnassa.

Hallittavuuden arviointi alkoi jääympyrällä ajettaessa suurimmalla mahdollisella nopeudella ja jatkui mutkaisella radalla, jossa huomioitiin sekä kierrosaika että subjektiivinen arvio hallinnan mukavuudesta ja luotettavuudesta. Näissä harjoituksissa Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaat ovat jo saavuttaneet vakuuttavan voiton. Pidä liikkeet täydellisesti käännöksissä, erinomainen auton hallinta radalla! Niitä voi turvallisesti suositella myös amatöörijääkisoissa käyville: muutaman sekunnin "nousu" ympyrältä ei ole ongelma!

Continental-renkaat ovat toisella sijalla ja heti niiden takana - ja tämä on toinen, vaikkakin pieni, mutta silti sensaatio - Gislaved-renkaat. Ne mahdollistivat auton ajamisen erittäin luottavaisesti mutkaisella tiellä.

Toinen yllätys oli Goodyear UltraGrip Ice Arctic -renkaat. Niillä auto hidastaa ja kiihtyy hyvin, mutta käännöksissä pysyy huonosti ja jopa "hyppyi" jäiltä pari kertaa pois. Onneksi ympärillä ei ole metrin pituisia lumipähkinöitä, vaan turvakaistaleita, joissa on kymmenen senttimetriä kuohkeaa lunta.

Lumielementti

Seuraavana päivänä pakkanen laantui neljästätoista astetta miinus seitsemään. Testaajilla on käytössään 600 metrin rata täydellisesti pakattuna lumella. Työ on yksitoikkoista: kiihdytys 50 km / h, jarrutus, kiihdytys uudelleen, jarrutus uudelleen ... Mutta jos aiemmin kuljettajan piti työskennellä polkimilla välttääkseen tarpeettoman pyörän luiston käynnistyksessä ja tukkeutumisen jarrutuksen aikana, nyt tätä valvoo elektroniikka - Traction Control ja ABS. Ja pian näyttää siltä, ​​​​että se on mahdollista ilman kuljettajaa kokonaan.

Katsotaanpa manuaalisten lumitestien tuloksia. Ei ole vaikea nähdä, että ne ovat hyvin lähellä jarrutettaessa: ero parhaiden (Dunlop Ice Touch) ja huonoimpien (Bridgestone Ice Cruiser 7000) välillä on alle kolme metriä, mikä on kymmenen prosenttia. Kiihdytyksen aikana leviäminen on hieman enemmän, noin 20 prosenttia, ja suosikit ovat täällä jo erilaiset - Nokian Hakkapeliitta 8. Eli suomalaiset ovat loihtineet paitsi piikkeillä, myös kulutuspinnalla - loppujen lopuksi lumella ei niinkään piikit ole tärkeitä kuin kulutuspinta.

Ja puiden ja lumisten lohkareiden ympärillä kiemurtelevalla käsittelypolulla Nokian renkaat ovat hiljaisemmat: nopeat reaktiot ja täysin hallittu liukuminen. Lisäksi liukuessa on parempi olla hidastamatta, muuten painikkeen poistama stabilointijärjestelmä "herää" ja vauhti hidastuu. Toinen indikaattori: jos Nokian renkaissa vakautusjärjestelmä "herättiin" vain kerran, niin muissa renkaissa se aktivoitui paljon useammin - venyneiden luisumien aiheuttamien virheiden takia (erittäin niitä järkyttivät Bridgestone Ice Cruiser 7000 ja Kama Euro- 519 renkaat)...

Ajaminen asfaltilla

Kevään alussa talvikokeita täydennettiin "asfaltti"-testien syklillä. Ensin tarkasteltiin kuinka renkaat käyttäytyvät lieteessä - lumivesilietteessä, joka peitti asfaltin tasaisella kerroksella. Tämä kerros on vain 3,5 cm syvä ja Hankook-renkaat kelluvat jo 19,4 km/h nopeudella. Tämän tyyppisten testien parhaat Bridgestonen renkaat eivät kuitenkaan ole kaukana perässä - niiden raja on 21,2 km/h. Ja märällä asfaltilla, jo ilman lumen sekoitusta, lyhyimmät jarrutusmatkat ovat Gislaved-renkaiden ansiosta ja pahin Nokian Hakkapeliitta 8:lla.

Nokian Hakkapeliitta 8 suoriutui huonosti märällä asfaltilla, mutta osoitti yhden parhaista jarrutustuloksista kuivalla pinnalla. Muuten, tämä on syy muistuttaa jälleen, että nykyaikaiset nastarenkaat eivät toimi asfaltilla huonommin, ja joskus jopa paremmin kuin skandinaavisen tyyppiset nastattomat renkaat - ne, joita kutsutaan yleisesti Velcroksi. Tämä johtuu jäykemmästä kumista, jota tarvitaan kiinnittämään kiinnikkeet paikoilleen. On edelleen suosittu myytti, että nastarengas rullaa asfaltilla nojaten enemmän piikkiin kuin kumiin. Mutta itse asiassa nastat, jotka ovat kosketuksissa asfalttiin, upotetaan kulutuspinnan runkoon, mikä ei käytännössä vähennä kumin kosketuspisteitä tien kanssa. Kaikki riippuu kuitenkin siitä, mitä tavoitteita valmistaja asettaa luodessaan tiettyä rengasmallia. Muuttamalla kumin kulutuspinnan kuviointia, kovuutta ja kemiallista koostumusta voit muuttaa ominaisuuksien tasapainoa ja antaa etusijalle joko käyttäytymisen liukkaalla talvipinnalla (jää, lumi) tai asfaltilla.

Dunlop Ice Touch -renkailla tämä tasapaino siirtyy selvästi asfalttia kohti: Audi A3 jarruttaa itsevarmasti ja reagoi parhaiten ohjauspyörän jyrkkään käännökseen. Mutta ContiIceContact-renkaissa jarrutusmatka sekä kuivalla että märällä asfaltilla on pari metriä pidempi, eli etusijalla ovat "talvi"-ominaisuudet.

Tässä nastarenkaat häviävät aina nastattomille, koska ne ovat akustisesti mukavia. Niistä on selvästi enemmän melua, varsinkin jos kulutuspinnassa on jo 190 nastaa, kuten Nokian renkaissa. Kuitenkin, kun nastaa on vähemmän, Kama Euron, Pirellin, Continentalin ja Bridgestonen renkaat kilisevät pitkälti samalla tavalla. Ja hiljaisimmat renkaat ovat Michelin X-Ice 2. Ne ovat pehmeimmät yhdessä Nokian Hakkapeliitta 8 renkaiden kanssa.

Miten tällaiset pehmeät renkaat käyttäytyvät, jos ne osuvat reikään tai törmäävät asfalttireunukseen? Testausryhmä teki talvirenkaat samanlaisen kokeen läpi. Nopeudella 40 km / h auto ajaa teräskanavaan, joka on asetettu 30 asteen kulmaan - U-muotoisen palkin palaan. Jos rengas kestää, yritys toistetaan jo nopeudella 45 km/h. Ja niin edelleen, kunnes rengas "vanhenee". Jotta upouuden Audi A3:n jousitus ei vaurioituisi, se korvattiin kuluneella Mercedes-Benz C 180:lla.

Bridgestonen renkaat kestivät eniten iskuja: ne onnistuivat murtautumaan läpi vain nopeudella 70 km/h! Eikä tämä ole sattumaa: renkaita kehittäessään japanilaiset ottavat huomioon huonojen teiden erityispiirteet, vahvistavat rakennetta ja tarkistavat sen itse törmäystesteillä.

Myös Continental-renkaat kestävät iskun – ne luovuttivat 60 km/h nopeudella. Suurin osa renkaista valmistui nopeudella 50 km/h, mutta Michelin-renkaat, joista he pitivät niin paljon niiden pehmeydestä, lävistettiin jo ensimmäisessä kilpailussa 40 km/h nopeudella. Päätettiin jopa toistaa koe - entä jos se oli onnettomuus? Tämän seurauksena toinen läpireiällä varustettu Michelin X-Ice North 2 -rengas lähetetään kaatopaikalle. Jälleen kaikki on ymmärrettävää: ranskalainen yritys kiinnittää yhä enemmän huomiota vierintävastuksen vähentämiseen, minkä vuoksi sivuseinämä ohenee (vähentäen siten ns. hystereesihäviöitä - muodonmuutosten aiheuttaman lämmityksen energiankulutusta).

Renkaiden vierintävastus testattiin myös juoksumattorummulla. Ja kävi ilmi, että Nokian Hakkapeliitta 8 renkaat rullaavat helpommin kuin muut, eivät Michelin X-Ice North 2. Mutta tämä on ilman nastaa, koska nastarenkaat vahingoittaisivat kalibroitua rumpupintaa. Ei ole tosiasia, että tämä luokitus ei muutu piikkien myötä. Polttoaineen kulutuksen kannalta ero on kuitenkin edelleen pieni - suurin osa renkaista erottuu 0,2-0,3 l / 100 km:stä. Ja ero "taloudellisimpien" ja "ahneimpien" renkaiden välillä (niiden odotettiin olevan Bridgestonen renkaita) on 0,6 l / 100 km. Ja silti, koska koe suoritettiin ilman piikkejä, sen tuloksia ei otettu huomioon lopullisten arvioiden johtamisessa.

Nokian Hakkapeliitta 8

Kokonaisarvosana: 9,0

• Käsittely jäällä ja lumella
• Jarrutusominaisuudet kuivalla asfaltilla

• Meluisuus
• Korkea hinta

Kun näppylöitä on niin paljon, voiton kilpailijoista, etenkin jäälajeissa, pitäisi olla yksinkertaisesti tuhoisa! Mutta asia rajoittui yksinkertaisesti voittoon ilman tappiota. Käsittelyradalla - paras aika, ajaminen on ilo. Mutta etu ContiIceContact-renkaisiin, joissa on 60 nastaa vähemmän, on mitätön, ja Continental-renkaat ovat vielä parempia kiihtyvyysdynamiikassa. Koska suomalaisten renkaiden kulutuspinnassa on monia piikkejä, mutta ne ovat pieniä: halkaisija, piikin korkeus, kovametalliosan leveys - kaikki täällä on pienempi kuin Continental-renkaiden. Ehkä korkeammassa lämpötilassa, "pehmeällä" jäällä, "pienten" piikkojen tehokkuus olisi ollut suurempi, mutta testimme tapahtuivat 14-asteisessa pakkasessa.

Lumella Nokian renkaat ovat perinteisesti hyvät: tarkat ja oikea-aikaiset reaktiot ohjauspyörään ja kaasuun.

Mutta asfaltilla käyttäytyminen on epävakaa. Vaikka Nokian-renkaat hidastavat hyvin kuivalla pinnalla, niiden jarrutusmatkat ovat pisimmät märällä pinnalla. Ja odotettu haitta oli piikkien "kutiseva" ääni, joka ei poistunut ohjaamosta koko nopeusalueella.

Ulottuvuus	205/55 R16 (62 vakiokokoa on saatavilla - 175/70 R13 - 255/35 R20)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Nostokykyindeksi	94 (670 kg)
Paino (kg	9,2
	9,0
	48
Nastojen / nastoituslinjojen lukumäärä	190/18
Piikin ulkonema, mm	1,2
Valmistajamaa	Suomi
Talvirenkaiden luettelo Nokian Hakkapeliitta 8"

Continental ContiIceContact

Kokonaisarvosana: 9,0

• Tarttuvuus jäällä ja lumella
• Käsittely jäällä ja lumella
• Iskun voimakkuus

• Tarttuvuus märällä asfaltilla

Jäällä ContiIceContact-renkaat ovat mahtavia. Kiihdytys ja jarrutus ovat testin parhaat, ja driftin ja driftin tasapaino jäänkäsittelyradalla on sellainen, kuin ei ajaisi etuvetoisella vaan nelivetoisella autolla. Heitin hieman kaasua käännöksen sisäänkäynnissä - ja sitten ajaa autoa kaaressa hallitussa liukumassa neljällä pyörällä!

Lumella renkaatkin ovat hyvät, eikä vain aina sopivan vähäinen taipumus luistaa taka-akselilla ei antanut korkeinta pistettä "käsiteltävyyden luotettavuudesta".

Asfaltilla pito on keskinkertainen, vaikka "Change" -liike tehtiin erittäin hyvin. Auto reagoi hitaasti ensimmäiseen impulssiin, mutta sitten renkaat "puristuvat" ja pitävät hyvin sivuttaisylikuormitukset. Harmi, ääniraita tällaisten liikkeiden aikana on jo erittäin häiritsevää - Continental-renkaat vinkuvat suoralla ja kurina lisääntyy mutkissa.

Näillä renkailla on erinomainen iskunkestävyys. Ja niissä olevat piikit kestävät viimeiseen asti: liimalle istutetun piikkien irrottamiseksi sinun on ponnisteltava 2-2,5 kertaa enemmän kuin muut renkaat.

Mietin, toimivatko ContiIceContact-renkaat edelleen yhtä hyvin jäällä, kun vaihdat kevyeen nastalle? Tällaisia ​​HD-indeksillä varustettuja renkaita, jotka on valmistettu 1. heinäkuuta 2013 jälkeen, on jo ilmestynyt venäläisille jälleenmyyjille.

Ulottuvuus	205/55 R16 (42 vakiokokoa on saatavilla - 155/80 R13 - 245/40 R18)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Nostokykyindeksi	94 (670 kg)
Paino (kg	9,8
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,5
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikkö	49
Nastojen / nastoituslinjojen lukumäärä	130/12
Piikin ulkonema, mm	1,3
Valmistajamaa	Saksa
Osta talvirenkaat Continental ContiIceContact "

Gislaved Nord Frost 100

Kokonaisarvosana: 9,0

• Jääpito ja käsittely
• Lumipito
• Tarttuvuus asfaltilla

• Kohtuullinen ajettavuus lumella

"Ei lukumäärällä, vaan taidolla!" Gislaved Nord Frost 100 -renkaiden kulutuspinnassa on vain 96 vakionastaa, mutta jäällä nämä renkaat ovat parempia kuin monet renkaat, joissa kussakin on 130 nastaa. Käsittelyradalla - kolmas kerta, mutta jäljessä johtajasta, jolla on lähes kaksi kertaa enemmän nastoja, on alle sekunti! Ei ihme, että saksalaiset rengastyöntekijät (Gislaved on nykyään 100-prosenttisesti Continentalin tuote) työskentelivät uuden kulutuspinnan ja uusien "kolmiomaisten" nastojen parissa! Liuot ovat pieniä ja helppokäyttöisiä.

Ja lumella kunnollinen käytös, vaikka radalla käsittelyä vaikeuttavat jyrkät liukukatkot.

Mutta märällä asfaltilla - minimijarrutusmatka! Samaan aikaan renkaat eivät aiheuta paljon melua ja "nielevät" epäsäännöllisyydet varovasti.

Yleisesti ottaen hyvin tasapainotetut talvirenkaat: ne toimivat luotettavasti maanteillä ja ovat melkein ihanteellisia kaupunkikäyttöön. Ja hintakin näyttää kohtuulliselta.

Ulottuvuus	205/55 R16 (38 vakiokokoa on saatavilla - 155/70 R13 - 245/40 R18)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Nostokykyindeksi	94 (670 kg)
Paino (kg	8,8
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,4
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikkö	48
Nastojen / nastoituslinjojen lukumäärä	96/14
Piikin ulkonema, mm	1,3
Valmistajamaa	Saksa
Talvirenkaat Gislaved Nord Frost 100 verkkokaupassamme "

Pirelli Winter Ice Zero

Kokonaisarvosana: 8,7

• Tarttumisominaisuudet jäällä

• Kohtuullinen ajettavuus jäällä ja lumella
• Meluisuus

Nämä renkaat tulivat testiimme puolitoista kuukautta ennen virallista ensi-iltaa (AR # 17, 2013) - emme tienneet edes mallin oikeaa nimeä, koska sileässä sivuseinässä ei ollut merkintää. Mutta sekä suojus että uuden muotoilun piikit olivat jo "kaupallisia" - nyt sekä sisäkkeellä että piikin rungolla on monimutkainen puolisuunnikkaan muoto.

Pitkittäisdynamiikassa jäällä Pirellin renkaat ovat lähes samassa tasossa testin johtajien kanssa. Mutta käsittelyradalla oli jyrkkiä katkoksia sivuluistossa. Pirellin renkaat, olivatpa sitten talvi- tai kesärenkaat, ovat kuitenkin aina antaneet autolle terävämpiä, urheilullisempia reaktioita.

Vastaavaa käyttäytymistä havaitaan lumella, mutta täällä pitkittäissuunnassa pito-ominaisuudet olivat keskimääräisellä tasolla.

Täällä asfaltilla - hyvä hidastuvuus, sekä kuivalla että märällä.

Ajo on hyvä, mutta melua on paljon - jylinää kuuluu myös tiivistetyllä lumella ajettaessa.

Varauksin tosin, mutta suosittelemme myös näitä renkaita - ensisijaisesti niille, jotka ajavat talvella pääasiassa lumesta puhdistetuilla kaupunkikaduilla.

Ulottuvuus
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Nostokykyindeksi	94 (670 kg)
Paino (kg	9,1
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,5
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikkö	50
Nastojen / nastoituslinjojen lukumäärä	130/16
Piikin ulkonema, mm	1,2
Valmistajamaa	Saksa
Talvirenkaiden myynti Pirelli Winter Ice Zero "

Michelin X-Ice North 2

Kokonaisarvosana: 8,5

• Mukavuus
• Tarttuvuus märällä ja kuivalla asfaltilla

• Riittämätön kestävyys vinoviivaa vastaan
• Alhainen iskulujuus

Kun suoritimme tämän testin Michelin X-Ice North 2 -renkailla helmikuun alussa, saimme kutsun seuraavan sukupolven X-Ice North 3 -renkaiden viralliseen ensiesittelyyn, mutta kaikki yritykset hankkia uusia renkaita testiin epäonnistuivat! Uutuus ei kuitenkaan näy Venäjällä kaikissa mitoissa, ja puolet Michelinin nastarenkaiden myynnistä tulee X-Ice North 2 -malliin.

Arvokkaat renkaat, joissa korostunut Michelin-perheominaisuus - korkea vakaus liukkaalla tiellä ja pehmeät, ymmärrettävät siirtymät. Harmi vaan, että itse liukumäet kestävät hieman kauemmin kuin haluaisimme.

Tämä näkyi myös asfaltilla: venytetty liukuminen esti nopean "vaihtumisen". Mutta jarrutuksessa ei ole ongelmia, ja mukavuustaso on kiitettävä: nämä ovat testimme pehmeimmät ja hiljaisimmat renkaat!

Niillä olisi vahvempi sivuseinä, muuten "esteeseen" osuessaan ohut kumi katkeaa 40 km/h nopeudella, vaikka useimmat renkaat kestävät jopa 50 km/h, ja jotkut pysyvät ehjinä ja suuremmalla nopeudella.

Yleensä erittäin mukavat talvirenkaat, joita käytetään parhaiten suurten kaupunkien kaduilla.

Ulottuvuus	205/55 R16 (29 vakiokokoa on saatavilla - 205/55 R16 - 295/35 R21)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Nostokykyindeksi	94 (670 kg)
Paino (kg	9,3
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,4
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikkö	52
Nastojen / nastoituslinjojen lukumäärä	118/12
Piikin ulkonema, mm	1,0
Valmistajamaa	Venäjä
Talvirenkaat Michelin X-Ice North 2 - kaikki koot myymälässämme "

Goodyear ultragrip jääarktinen

Kokonaisarvosana: 8,4

• Jarrutusominaisuudet jäällä ja lumella
• Tarttuvuus märällä ja kuivalla asfaltilla
• Iskun voimakkuus

• Käsittely jäällä
• Pitokyky lumella

Viime vuonna esitellyt Goodyear UltraGrip Ace Arctic -renkaat olivat heti testeissämme johtavien joukossa, mutta tänä vuonna ne eivät olleet niin vaikuttavia. Syynä voi olla muuttuneet sääolosuhteet, kilpailijoiden edistyminen, mutta näyttää siltä, ​​että ongelma on huonompilaatuisessa nastoissa. Hatun piikit itse eivät muuttuneet, mutta suurin osa niistä osoittautui liian upotetuiksi kulutuspintaan - projektio oli keskimäärin 0,9 mm verrattuna kilpailevien renkaiden 1,2-1,3 mm:iin. Tässä on etsittävä syytä jäädä jälkeen testin johtajista sekä kiihdytyksessä että jäällä jarrutuksessa. Ja käsittelyradalla viive on jo yli säädyllisyyden: Goodyearin renkailla Audi A3 kattaa 800 metrin radan kymmenen sekuntia pidempään kuin Nokian renkailla! Huomasimme myös viime vuonna, että Goodyear UltraGrip Ice Arctic -renkaat toimivat paremmin pituussuunnassa kuin sivusuunnassa, mutta nyt epätasapaino on pahentunut - auto pitää erittäin huonosti kaaressa!

Lumella ajettavuus on parempi, mutta kiihtyvyydessä on ongelmia. Asfaltilla - keskiarvon tasolla. On uteliasta, että piikkien kolina on melkein kuulumaton, mutta itse kulutuspinta ulvoo koko nopeusalueella.

Nämä renkaat olivat ehdottomasti tyytyväisiä niiden iskunkestävyyteen: tässä lajissa - kolmas sija.

Normaalilla nastalaadulla nämä renkaat voisivat varmasti kilpailla johtajien kanssa, mutta testimme tulosten mukaan emme suosittele näiden renkaiden käyttöä autoissa, joissa ei ole elektronisia vakautusjärjestelmiä.

Ulottuvuus	205/55 R16 (25 vakiokokoa on saatavilla - 175/70 R13 - 225/55 R17)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Nostokykyindeksi	94 (670 kg)
Paino (kg	10,3
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,8
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikkö	55
Nastojen / nastoituslinjojen lukumäärä	130/14
Piikin ulkonema, mm	0,9
Valmistajamaa	Puola
Goodyear UltraGrip Ace Arctic talvirenkaiden luettelo

Dunlop jääkosketus

Kokonaisarvosana: 8.3

• Jarrutusominaisuudet lumella

• Käsittely jäällä ja lumella
• Tasaisesti kulkeva

Lopullisen arvion mukaan Dunlopin renkaat ovat vain 0,1 pistettä huonompia kuin Goodyearin renkaat. Ei yllätys: Dunlop-brändistä kolme neljäsosaa omistaa Goodyear, ja Dunlop Ice Touch- ja Goodyear UltraGrip Ice Arctic -renkaat ovat kehittäneet sama insinööritiimi. Kulutuspinnat ovat erilaisia, mutta kaikki muu - urasyvyys, kumin kovuus ja nastat - on sama. Valitettavasti nastan laatu on sama: myös Dunlop-renkaiden nastat osoittautuivat tarpeellista syvemmiksi. Muuten, renkaat valmistettiin samassa tehtaassa Puolassa.

Ajettavuuden ongelmat jäällä ovat samanlaisia: sivusuunnassa Dunlopin renkaat kestävät paljon huonommin kuin pituussuunnassa. Käänteisellä radalla on vaikea ajaa äkillisen, odottamattoman luiston vuoksi.

Mutta lumella - minimijarrutusmatka! Samaan aikaan kiihtyvyys- ja ajo-ilmaisimet ovat yhtä "hitaita" kuin jäällä.

Mutta kuivalla pinnalla - "uudelleenjärjestelyn" vähimmäisjarrutusmatka ja enimmäisnopeus. Auto reagoi selkeästi ja nopeasti ohjausliikkeisiin, mikä on harvinaisuus talvirenkaille! Totta, on myös sivuvaikutus - lisääntynyt jäykkyys pienten epäsäännöllisyyksien läpi.

Ulottuvuus	205/55 R16 (16 vakiokokoa on saatavilla - 175/65 R14 - 225/55 R17)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Nostokykyindeksi	94 (670 kg)
Paino (kg	10,1
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,8
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikkö	55
Nastojen / nastoituslinjojen lukumäärä	130/14
Piikin ulkonema, mm	0,9
Valmistajamaa	Puola
Tilaa talvirenkaat Dunlop Ice Touch verkkokaupastamme "

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Kokonaisarvosana: 7,5

• Korkea iskunkestävyys
• Korkea iskunkesto
• Pito ja ajettavuus asfaltilla

• Tarttuvuus jäällä ja lumella
• Mukavuus
• Käsittely jäällä ja lumella

Aggressiivinen kulutuspinta, joka on leikattu hienolla aaltoilevien lamellien verkostolla - ja piikit rivissä 14 riviä. Mutta piikit ovat tavallisia - sylinterimäisillä sisäkkeillä, ja kulutuspinnan kumi ei ole niin "sittävä" kuin kilpailijat, mikä on epäsuorasti osoituksena sen lisääntyneestä kovuudesta - 20% enemmän kuin Nokian renkaissa. Ja seurauksena - erittäin vaatimattomat pito-ominaisuudet sekä jäällä että lumella. Ajettavuus jättää myös paljon toivomisen varaa (kaarinopeutta rajoittaa etuakselin epämiellyttävä liukuminen).

Bridgestonen renkaat kelluvat myöhemmin kuin muut lumivesilietteen päällä. Ja asfaltilla ne toimivat täydellisesti: "uudelleenjärjestelyssä" reaktiot ovat niin nopeita ja tarkkoja, ikään kuin auto olisi "suhtautunut" ei talvella, vaan ympäri vuoden renkaissa. Ja ennen kaikkea olimme tyytyväisiä läpäisemättömiin sivuseiniin. Mutta tässäkin on kompromissi: vahvempi sivuseinä on myös jäykempi, joten Bridgestonen renkailla ei ole parasta vaikutusta ajomukavuuteen.

Bridgestone Ice Cruiser 7000 renkaat löytävät varmasti huonon ostajansa, varsinkin sisämaassa - missä renkaita vaihdetaan usein ei kulutuspinnan kulumisen, vaan varikkoihin saatujen "reikien" takia. Kuitenkin jo tänä syksynä jälleenmyyjät tarjoavat vaihtoehdon Ice Cruiser 7000 -renkaille - uuden Blizzak Spike-01 -mallin (yksityiskohdat ovat seuraavissa Autoreview-numeroissa), mutta voimme arvioida parannuksia vain osana vertailutestiä. ensi vuonna.

Ulottuvuus	205/55 R16 (37 vakiokokoa on saatavilla - 175/70 R13 - 245/50 R20)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Nostokykyindeksi	91 (615 kg)
Paino (kg	10,6
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,7
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikkö	59
Nastojen / nastoituslinjojen lukumäärä	130/14
Piikin ulkonema, mm	1,0
Valmistajamaa	Japani
Osta talvirenkaat Bridgestone Ice Cruiser 7000 tarvittava koko"

Hankook Winter i * hauki

Kokonaisarvosana: 7,5

• Kuiva ote ja käsittely

• Tarttuvuus jäällä ja lumella
• Alhainen viiltokestävyys
• Tarttuvuus märällä asfaltilla

Jo "staattisten" mittausten vaiheessa oletimme, että Hankook-renkaat olivat tässä testissä tarpeettomia: suurin osa nastat tuskin ulkonevat kulutuspinnan yläpuolelle. Jotkut nousevat vain 0,3 mm! Jäällä tällaiset piikit eivät tietenkään toimi - auto liukuu uhkaavasti sekä jarrutettaessa että kaarteissa. Mutta samalla se saa kunnollisen arvosanan hallinnan luotettavuudesta: kyllä, auto liukuu ja siksi ajaa hitaasti, mutta pito-ominaisuuksien raja tuntuu hyvin, rikkoutumiset ovat pehmeitä, ajautuminen ja luisto on hyvässä tasapainossa . Sitä myös tapahtuu.

Hankookin renkaat eivät kuitenkaan onnistuneet loistamaan lumessa, jossa nastat eivät enää näytä suurta roolia. Kulutuspinta kestää huonosti vedenpoistotoimintoja - lietteellä (lumi-vesi-seos), Hankook-renkaat kelluvat ennen muita. Ne toimivat huonosti myös märällä asfaltilla (jarrutusmatka on liian pitkä) - ja vain kuivalla asfaltilla kaikki on enemmän tai vähemmän kunnossa. Mutta tämä ei riitä suosittelemaan Hankook Winter i * Pikea talvirenkaaksi. On totta, että argumentti kuulostaa monille vahvemmalta kuin turvallisuusargumentit: Hankookin renkaat ovat tasan puolet Nokian renkaiden hinnasta.

Ulottuvuus	205/55 R16 (64 vakiokokoa on saatavilla - 155/65 R13 - 245/45 R18)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Nostokykyindeksi	91 (615 kg)
Paino (kg	10,0
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,74
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikkö	57
Nastojen / nastoituslinjojen lukumäärä	130/12
Piikin ulkonema, mm	0,7
Valmistajamaa	Etelä-Korea
Talvirenkaiden myyntiluettelo Hankook Winter i * Pike W409 »
Talvirenkaiden myyntiluettelo Hankook Winter i * Pike W419 »

Kama Euro-519

Kokonaisarvosana: 7.1

• Jarrutusominaisuudet lumella

• Tarttumisominaisuudet jäällä
• Käsittely jäällä ja lumella
• Matala mukavuustaso

Huolimatta hyvin Nokian Hakkapeliitta 4 -renkaita muistuttavasta kulutuspinnasta, venäläiset Kama Euro-519 -renkaat eivät vielä pysty kilpailemaan tasavertaisesti maahantuotujen renkaiden kanssa. Pitkittäinen pito lumessa on rohkaisevaa, mutta käsittelyradalla kaikki toiveet katoavat. Autoa on vaikea "täyttää" käännökseen, ja siksi ennen jokaista niistä on hidastettava enemmän kuin muiden renkaiden tapauksessa.

Kuva on myös surullinen jäällä: liukumäet ovat yhtä huonosti ennakoitavissa ja huonosti hallittuja. Ja jarrutuksessa jäällä on ongelmia. Syy näyttää olevan sama kuin Hankookin renkaissa: nastojen riittämätön ulkoneminen kulutuspinnan yläpuolelle. Keskimäärin - 0,8 mm: tällainen poikkeama ei riitä hyvään "pitoon" jäällä.

Asfaltilla renkaat toimivat keskitasolla. Teräviä liikkeitä suoritettaessa reaktiot ohjauspyörään "takertuvat". Ja anna piikkien ärsyttää hieman kolinalla, suojelija humisee reilusti. Ja töyssyissä nämä renkaat ovat yksi kovimmista.

Kyllä, Kama Euro-519 -renkaat tulivat viimeiseksi testissämme. Mutta jos pidät mielessä osallistujien hinnan ja tähtien kokoonpanon, tämä ei ole vain viimeinen, vaan kunniakas viimeinen paikka. Ja jos valmistaja valvoo nastoituksen laatua, niin näet, on mahdollista hakea korkeampia ja yhtä kunniallisia paikkoja.

Ulottuvuus	205/55 R16 (16 vakiokokoa on saatavilla - 175/70 R13 - 215/60 R16)
Nopeusindeksi	T (190 km/h)
Nostokykyindeksi	91 (615 kg)
Paino (kg	10,3
Kulutuspinnan syvyys, mm	9,0
Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikkö	59
Nastojen / nastoituslinjojen lukumäärä	136/14
Piikin ulkonema, mm	0,8
Valmistajamaa	Venäjä
Osta talvirenkaat Kama Euro-519 myymälästämme "

Autoreview

Testitulokset		Renkaiden mallit
Parametrit	Vaikutus kokonaisarvosanaan	Bridgestone	Mannermainen	Dunlop	Gislaved	Hyvä vuosi	Hankook	Kama euroa	Michelin	Nokian	Pirelli
Jäätä	35%
Jarrutusominaisuudet	15%	7	10	8	9	9	7	6	8	10	10
Kiihtyvä dynamiikka	5%	6	10	9	8	8	7	8	8	9	9
Poikittaiskiinnitysominaisuudet	5%	7	9	7	9	7	7	7	8	10	8
Käsittely (kierrosaika)	5%	6	9	6	9	6	7	7	8	10	8
Johdon luotettavuus	5%	8	10	8	9	7	9	7	9	10	9
Lumi	25%
Jarrutusominaisuudet	10%	7	10	10	9	10	8	9	9	10	8
Kiihtyvä dynamiikka	5%	7	9	7	9	6	8	8	8	10	8
Käsittely (kierrosaika)	5%	5	10	7	8	9	6	5	8	10	9
Johdon luotettavuus	5%	7	9	8	8	9	8	7	9	10	9
Viistosuunnittelun vastus	5%	10	9	8	9	9	6	8	7	8	9
Märkä asfaltti	10%
Jarrutusominaisuudet	10%	9	7	10	10	9	6	7	10	6	10
Kuiva asfaltti	10%
Jarrutusominaisuudet	5%	8	8	10	10	10	9	8	9	10	9
Hätätilanne (esteen välttäminen)	5%	10	10	10	8	8	10	7	8	8	8
Iskun voimakkuus	5%	10	9	8	8	9	8