Kuten monet tietävät, polttomoottori on melko monimutkainen mekanismi, joka on säännöllisesti huollettava ja korjattava ajoittain. Muuten työn aikana saattaa ilmetä ongelmia. Kuljettajat kokevat usein, että moottori käynnistyy vaikeammin käynnistyvänä, sen teho pienenee, kaasun mittarilukema kasvaa, esiintyy epätavallisia ääniä ja tärinää ja moottori alkaa toimia epävakaasti.

On muistettava, että jos VAZ 2107:n moottori toimii, tämä on vakava vika, joka on korjattava kiireellisesti, jotta se ei johtaisi monimutkaisempiin ongelmiin. Tässä artikkelissa keskustelemme siitä, kuinka hajoaminen ilmenee, mitkä voivat olla syitä ja kuinka ne voidaan poistaa.

Viisi kolmosen merkkiä

On erittäin tärkeää, että toimintahäiriö diagnosoidaan ajoissa. Sitten on tarpeen paikallistaa ongelma mahdollisimman pian korjausten suorittamiseksi.

Joten jos VAZ 2107:n moottori käyttää kaasutinta, syynä tähän voi olla jonkin sylinterin toimintahäiriö. Joskus useampi sylinteri menee rikki kerralla. Itse asiassa tämä johtuu siitä, että jostain syystä työseos ei syty toimimattoman sylinterin palotilassa tai se ei pala kokonaan.

Luettelemme viisi merkkiä VAZ:n kolmoismoottorista:

1. Tyhjäkäynnillä moottori alkaa nykiä ja täristä. Joskus tärinästä tulee niin voimakas, että tärinä tuntuu koko kehossa, välittyen ohjauspyörään ja jopa vaihdevivulle. Tällaisella voimakkaalla tärinällä puhumme todennäköisesti yhden sylinterin täydellisestä viasta.
2. Moottorin teho heikkenee huomattavasti, kuljettaja tuntee kaasupolkimen pettämisen, nykimistä esiintyy kiihdytyksen aikana ja polttoaineenkulutus kasvaa. Moottorin "check" saattaa syttyä. Nämä ongelmat ilmenevät tietysti myös muiden toimintahäiriöiden yhteydessä. Mutta juuri näin kolmikko ilmenee.
3. Moottorin nopeus alkaa kellua tai hypätä. Kierrosluvun vaihtelut voivat olla sekä pieniä että melko suuria.
4. Jos katsot kynttilöiden elektrodeja, huomaat mustia hiilikertymiä. Tietenkin tämä voi tarkoittaa toimintahäiriötä ja itse kynttilää. Mutta jos pistokesarjan vaihtamisen jälkeen ilmaantuu uudelleen hiilikertymiä lähitulevaisuudessa, on toinen syy rikkoutumiseen.
5. Pakokaasujärjestelmä alkaa toimia ääni "nykimisellä", jotka välittävät tärinää kehoon.

Vaikka huomaat vain yhden näistä oireista, sinun on kiireellisesti ymmärrettävä, mistä tuli häiriön lähde. Asia on siinä, että laitteiden toimintahäiriöitä ei voida jättää huomiotta. Loppujen lopuksi viivytys voi johtaa vakavampiin ongelmiin, jotka vaativat kalliita korjauksia.

Toimintahäiriön syyt

Miksi moottori pyörii VAZ 2107 -suuttimessa?

Jos kuljettaja havaitsee merkkejä toimintahäiriöstä sylintereiden toiminnassa, on tarpeen diagnosoida voimayksikön toiminta. On viisi yleisintä syytä:

• ongelmat sytytysjärjestelmän toiminnassa;
• toimivan seoksen muodostumisen rikkominen;
• kaasunjakelumekanismin toimintahäiriö;
• vika ES-järjestelmässä;
• itse moottorin rikkoutuminen.

Haluaisin heti sanoa, että syitä voi olla monia muitakin. Ja ilman laadukasta diagnostiikkaa ei aina ole mahdollista määrittää tarkalleen, mikä ongelma on. Mutta tässä artikkelissa käsittelemme useimmissa tapauksissa tyypillisimpiä toimintahäiriöitä, jotka 90 prosentissa tapauksista kuljettajat voivat havaita ja poistaa itse.

Syy 1: ongelmia sytytysjärjestelmän toiminnassa

Yksi tärkeimmistä syistä moottorin kolminkertaiseen rakenteeseen on vika sytytysjärjestelmän asetuksissa. Jos kuuntelet tarkasti moottorin toimintaa, kuulet poksahduksia, joihin liittyy moottorin lievää nykimistä, mikä osoittaa, että yksi lyönneistä puuttuu.

Jos nämä merkit näkyvät joutokäynnillä, mutta kampiakselin pyörityksen jälkeen, moottori muuttuu vakaaksi, tämä osoittaa varhaista syttymistä. Tämä tarkoittaa, että sinun on säädettävä sytytysasetusta.

Jos kaikki on asetettu hyvin, voit tarkistaa kynttilät. Useimmissa tapauksissa vialliset sytytystulpat saavat moottorin kolminkertaistumaan kaikissa VAZ-malleissa. Paras vaihtoehto on korvata sarja kokonaan huollettavalla.

On tärkeää muistaa, että eri sytytystulpat sopivat eri moottoreihin. Sinun on esimerkiksi kiinnitettävä huomiota hehkunumeroon ja muihin tärkeisiin suunnitteluominaisuuksiin. Harvinaisissa tilanteissa, kun ei ole mahdollisuutta vaihtaa kynttilöitä kiireellisesti, mutta sinun on mentävä, voit väliaikaisesti puhdistaa siellä olevan ja varmistaa, että rako on asetettu oikein.

Usein samaan aikaan kynttilöiden kanssa myös kynttilän johdot huononevat. Siksi ne on myös tarkastettava ja tarvittaessa vaihdettava.

Sattuu niin, että moottori alkaa kolminkertaistaa sateen jälkeen. Tämä voi viitata ongelmaan BB:ssä. Diagnostiikkaa varten sinun on käynnistettävä moottori pimeässä ja tarkastettava korkeajännitejohdot.

Jos kipinä ilmaantuu, se tarkoittaa, että eristys on rikki. Voit ratkaista ongelman väliaikaisesti käärimällä kimaltelevan osan sähköteipillä. Mutta tämä päätös on väliaikainen lähimpään autoliikkeeseen asti!

Joskus auto alkaa nykimään vasta lämpenemisen jälkeen. Käynnistyy ja lämpenee tasaisesti. Tämä voi tarkoittaa, että sytytyspuolissa on ongelma.

Syy 2: työseoksen muodostumisen rikkomukset

Jos sytytysjärjestelmä toimii kuin kello ja ongelma jatkuu, on aika kiinnittää huomiota työseoksen generointijärjestelmään. Ehkä se ei mene sylinteriin. Tai jostain syystä polttoaineseos ei halua syttyä. Tosiasia on, että vain tietyillä suhteilla ilmaa ja polttoainetta kipinä johtaa syttymiseen. Laiha tai rikas seos ei pala. Moottori alkaa käydä epävakaasti kylmänä ja kuumana, tyhjäkäynnillä tai kuormitettuna.

Ongelma voi olla melko yksinkertainen: likainen ilmansuodatin. Usein riittää, että vaihdat sen uuteen, kun auto alkaa taas miellyttää omistajaansa.

Polttoainetta alkaa joskus valua liikaa. Tämä voi tarkoittaa, että ruiskutussuuttimet alkavat "vuotaa yli". Joten on aika tarkistaa koko ruiskun toiminta.

Kun paine alenee, järjestelmään voi päästä ylimääräistä ilmaa, mikä johtaa laihaan seokseen. Tuuletus johtuu myös siitä, että tyhjiöjarrutehostimen toiminta häiriintyy.

Syy 3: itse moottorin vika

Jotta moottori käy tasaisesti ja työseos palaisi mahdollisimman tehokkaasti, sylinterit on tiivistettävä hyvin iskun aikana. Jos sylinteri-mäntäryhmän toiminta tai kaasunjakelumekanismi vaurioituu moottorin sisällä, tämä voi aiheuttaa ongelmia kaasunjakelujärjestelmän toiminnassa, mikä johtaa osittaiseen paineen alenemiseen.

Jos männänrenkaat ovat jumissa tai tuhoutuneet kokonaan, jos itse mäntä on vaurioitunut, jos sylinterin seinämissä on naarmuja tai halkeamia tai kaasunjakelumekanismin venttiilit ovat palaneet, kaikki tämä voi johtaa siihen, että mäntä yksinkertaisesti ei pysty puristamaan palavaa seosta normaalisti.

Vian diagnosoimiseksi mitataan puristus kaikissa sylintereissä. Jos puristussuhde on laskenut vain toisessa, riittää, että täytät vähän öljyä sinne ja mittaat uudelleen. Kun puristus on nostettu, on mahdollista arvioida männän toimintahäiriöt. Jos puristustasossa ei ole muutoksia, venttiili on palanut.

Joskus syy alhaiseen puristukseen on väärä venttiilin säätö. Olisi kiva tarkistaa keinuvivun tai hydraulikompensaattorin kunto. Toimintahäiriö voi johtaa siihen, että venttiili ei yksinkertaisesti sovi tiiviisti istukkaa vasten.

Joskus ongelman korjaamiseksi riittää korjata kaasunjakelumekanismin yleiset säädöt. On esimerkiksi tärkeää seurata venttiilien ajoitusta.

Lyhyt yhteenveto

Riippumatta mahdollisesta syystä, jos VAZ 2107 ei vedä moottoria, on tarpeen tunnistaa ja poistaa toimintahäiriö mahdollisimman pian. Loppujen lopuksi ongelman huomiotta jättäminen voi johtaa paljon vakavampiin vaurioihin ja kalliisiin korjauksiin.

Moottorin kolminkertaistuessa kuuluvaa ääntä tuskin voi sekoittaa johonkin. Koneesta kuuluu ajoittaista koputusta, mikä on merkki ongelmasta moottorissa.

Troenia aiheuttaa moottorin tehon laskun, mikä ei osoita mitään hyvää. Auto kuluttaa enemmän resursseja, ja pakokaasuihin ilmestyy pistävä bensiinin haju. Jos et löydä ja poista kolmosen syytä ajoissa, voi olla tarpeen suorittaa perusteellinen korjaus tai täydellinen moottorin vaihto, mikä vie paljon aikaa ja vaikuttavan summan rahaa.

Varmasti monet autoharrastajat ja 2107:n omistajat ihmettelivät, miksi VAZ 2107 -moottori käyttää kaasutinta kylmään? Tämä vaikutus johtuu voimayksikön komponenttien palautumattomista kulumisprosesseista. Kaikki eivät kuitenkaan tiedä paikkoja, joista etsiä vaurion todellisia syitä, ja vielä enemmän vaihtoehtoja merkittävän ongelman poistamiseksi.

Alla olevassa materiaalissa yritämme vastata mahdollisimman yksityiskohtaisesti kysymykseen, miksi moottorin kolminkertainen vaikutus ilmenee.

Miksi troit-moottori VAZ 2107:ssä - syyt

Troenia ei synny tyhjästä, sen ilmestymiselle on joka tapauksessa syy.

Mistä aloittaa vikojen etsiminen, kun havaitaan moottorin kolminkertainen vaikutus:

• Mäntäryhmä.
• Sytytysjärjestelmä.
• Ilmansuodatin.
• Venttiilit ja niiden johdannaiset.
• Kaasutin.

Kun artikkelin lukijat ovat oppineet mahdollisista rikkoutumispaikoista, on tarpeen puhua siitä, kuinka päästä eroon ongelmasta ja välttää seuraukset.

Vianetsintämenetelmät

Moottorin kolminkertaisen vaikutuksen poistamiseksi autoilija tarvitsee teoreettista tietoa voimayksikön rakenteesta sekä taitavia käsiä. Useimpien ongelmien ratkaisemiseksi minimaalinen työkalupakki on myös hyödyllinen. Seuraavat ovat moottorin elementit, joissa tripletin syy voi olla piilossa, sekä tapoja korjata auton ongelma-alueita.

Moottoritripletin muodostumisen syynä voi olla männän ja/tai männänrenkaiden kuluminen, mikä todennäköisemmin vaurioittaa sylinterin seinämiä, mikä aiheuttaa naarmuja. Yksi ratkaisu tähän on osien täydellinen uusiminen. Luonnollisesti tämä ei ole miellyttävä ja melko kallis menettely.

Auton omistajan on suoritettava sylinterinkannen ja kuormalavan täydellinen purkaminen. Sen jälkeen sinun on vedettävä männät ulos ja tarkastettava huolellisesti sylinterimäiset seinät - jos näet niiden kehityksen, sinun on purettava moottori kokonaan ja sitten, jos kuluminen ei todellakaan ole pieni, kuluta tarvittavat korjaukset.

Sylinterinkannen osat voivat aiheuttaa moottorin kolminkertaisen muodostumisen. Tämä koskee erityisesti venttiileitä, jotka ovat olleet käytössä pitkään ja joissa on huomattavaa kulumista, minkä vuoksi ne eivät kosketa tiiviisti istukkaa. Tämän seurauksena pakokaasut siirtyvät moottorin käydessä takaisin palotilaan, minkä seurauksena moottori tukehtuu.

Venttiilit on vaihdettava tämän ongelman korjaamiseksi. Tämän toimenpiteen suorittamiseksi vaaditaan pään täydellinen purkaminen. Useammin ohjausholkit ovat rikki ja ne on vaihdettava, joten lohkopää tarvitsee täydellisen korjauksen.

Ongelman korjaamiseksi sinun on todennäköisesti vaihdettava kaikki lohkopään komponentit.

Syyn selvittäminen alkaa polttoaine-ilma-seoksen syötön säätämisestä. Kaikki säädetään laadukkailla ja määrällisillä ruuveilla, mikä vastaa VAZ 2107 -moottorin oston mukana tulevien ohjeiden suosituksia.

Jos säätö ei toimi, sinun on käytävä kaasuttimen läpi kokonaan. VAZ 2107 -moottori on varustettu ruiskutuselementeillä - Weber ja DAAZ. Tällä kaasutinparilla on sama rakenne, ja siksi elementtien korjaussarjat ovat identtiset. Kaikki kaasuttimen korjausta varten ostetaan erikoistuneista autonosien liikkeistä tai automarkkinoilta.

Jos jokin sytytysjärjestelmän muodostavista osista hajoaa, voi myös esiintyä moottorin kolminkertaista vaikutusta. Yksinkertaisesti sanottuna kipinää ei syty yhdestä tai useammasta sylinteristä kerralla. Ongelman korjaamiseksi sinun on diagnosoitava sytytysjärjestelmä.

Sinun on ruuvattava sytytystulpat irti lohkopäästä ja tutkittava ne huolellisesti. Tarkista ensin silmämääräisesti halkeamia, likaa tai muita ongelmia. Soita seuraavaksi kynttilöiden koskettimet testeillä tai kynttiläjalustalla.

Jos on vika, vaihto on tarpeen alustavasti säätämällä haluttu etäisyys koskettimien välillä.

On myös vanha tapa tarkistaa kynttilät. On tarpeen ruuvata sylinterin tulppa irti ja kytkeä se korkeajännitejohtoon, ja sitten nojaten sytytystulppa koneen runkoa vasten, vieritä sytytystä.

Jos puhumme suurjännitejohdoista, niiden diagnostiikka päättyy vastuksen arvon tarkistamiseen. Käytettävä johto on 5 ohmia. Jos ilmaisin ei vastaa tätä numeroa (normin korkeampi tai kapeampi), johto on vaihdettava. On parempi korvata koko joukko johtoja niiden suorituskyvyn alustavalla tarkastuksella.

Voit testata sytytyspuolaa yleismittarilla. Näin voit tarkistaa koskettimen olemassaolon ja vastusilmaisimen arvon. Jos ongelma havaitaan, se on vaihdettava.

Toimintahäiriö	Vian syy	Eliminointimenetelmä
Moottori käynnistyy vaikeasti tai ei käynnisty ollenkaan	1. Kosteutta ja likaa kelassa ja sytytystulpissa, joten kipinöitä ei synny. 2. Liittimen koskettimien löysyys tai hapettuminen. 3. Märkät sytytystulpat (moottorin toistuvien käynnistämisyritysten jälkeen). 4. Nopeusanturin löysä kiinnitys - liian suuri etäisyys moottorin vauhtipyörään. 5. Viallinen nopeusanturi; johto on kosketuksissa maahan ja on auki. 6. Viallinen sytytyspuola. 7. Viallinen tehomoduuli tai ohjausyksikkö.	1. Kuivaa tai puhdista ja. suihkuta tarvittaessa sytytystulppa-suihkeella. 2. Tarkista ja vaihda tarvittaessa. 3. Irrota ja kuivaa sytytystulpat. 4. Kiinnitä nopeusanturi. 5. Vaihda autokorjaamossa; tarkista johto tai vaihda se. 6. Vaihda sytytyspuola. 7. Tarkista korjaamo ja vaihda tarvittaessa.

Ongelmia polttoaineen syöttöjärjestelmässä

Polttoainetoimitus sisältää polttoainesuodattimen ja syöttöputket. Jommankumman näistä moottorin osista saastuminen voi aiheuttaa pienen määrän polttoainetta syöttämisen kaasuttimeen.
Ongelman korjaamiseksi sinun on vaihdettava polttoainesuodatin tai puhdistettava putket perusteellisesti.

Järjestelmässä on toinen elementti, joka vaikuttaa normaaliin polttoaineen virtaukseen - polttoainepumppu. Jos se hajoaa, se on korjattava tai vaihdettava. Kaikkien korjaustoimenpiteiden jälkeen polttoaine alkaa virrata tasaisesti, minkä vuoksi kolminkertainen vaikutus katoaa kokonaan.

Myös ilmansuodattimen likaantumisesta voi ilmaantua moottoriköysiä, minkä seurauksena normaali määrä ilmaa ei johda moottoriin muodostamaan ilma-polttoaineseosta.

Moottorin pelastamiseksi sinun on vaihdettava vaihdettava suodatinelementti. Tässä menettelyssä ei ole erityisiä vaikeuksia. Sen toteuttamiseksi sinun tarvitsee vain avata konepelti, irrottaa sitten mutterit kotelon kannesta ja vetää kulunut suodatin ulos. Vaihda se uuteen vaihdettavaan elementtiin ja palauta kaikki osat alkuperäisille paikoilleen.

Johtopäätös: VAZ 2107 -moottorin kolminkertaisen muodostumisen syyn löytämisessä ei ole mitään vaikeaa.On parasta aloittaa vian diagnosointi ilma-polttoaineseoksen muodostukseen liittyvistä elementeistä. Tarkista sitten sytytys- ja polttoaineensyöttöjärjestelmät. Ja lopuksi, vaarallisin toimintahäiriöiden syy voi olla tarve korjata moottori kokonaan mäntäryhmän elementtien ja lohkon pään kulumisen vuoksi.

Heti kun autossa olevien työsylintereiden määrä on vähentynyt, voi tuntua, että ajoneuvo on heikentynyt. Joutokäynnilläkin on huomattavaa tärinää, kun taas moottoritilassa kuuluu tärinää. On helppo huomata muun muassa, että bensiinin kulutus on kasvanut merkittävästi ja kun nenä viedään pakokaasuihin, kuulee polttoaineen hajun.

Jos et kiinnitä huomiota tällaiseen ongelmaan ajoissa, moottori saattaa vaatia perusteellisen kunnostuksen. Tämä toimenpide ei aiheuta vain ajan, vaan myös merkittävien varojen tuhlaamista.

Mahdolliset toimintahäiriön syyt

Jos moottoria poljetaan VAZ-2107:ssä, tämä voi johtua useista syistä kerralla. Ja vian poistamiseksi sinun tulee suorittaa seuraavat toimet:

1. Selvitä, mikä sylintereistä on viallinen.
2. Tarkista kaikkien pistokkeiden toiminta.
3. Tarkasta kaikki johdot, suuttimet ja venttiilit.
4. Tarkista kuinka ilma vuotaa kaasuttimeen.
5. Tarkista sekä kuuman että kylmän moottorin toiminta.

Se, mikä sylintereistä on epäkunnossa, on yhtä helppoa kuin päärynöiden kuoriminen. Irrota korkeajännitejohdot yksitellen, kun moottori on käynnissä. Mutta tämä voidaan tehdä vain, jos moottori toimii VAZ-2107: ssä (kaasuttimessa). Tietenkään ei ole mahdollista löytää rikkoontumisen syytä, mutta epäilemättä on mahdollista määrittää toimimaton sylinteri.

Heti kun irrotat tarvitsemasi suurjännitejohdon, kynttilän jännite lakkaa toimimasta, ja siksi sylinteri lakkaa toimimasta.

Seuraava työvaihe on testata sytytystulpan suorituskykyä. Aluksi kynttilän poistamisen jälkeen sinun on tutkittava se huolellisesti. Jos kynttilässä on selvästi näkyvissä hiilikerrostumia, niin todennäköisesti siksi virta ei murtaudu. Muuten, monet autoilijat uskovat, että kynttilän vaihtaminen uuteen riittää. Mutta itse asiassa tällä tavalla ongelma poistuu vain hetkeksi. On tarpeen löytää syy, miksi kynttilä on saanut tällaisen ulkonäön.

Tätä varten sinun on tarkistettava normaali kipinä. Kynttilän päälle laitetaan korkeajännitejohto, jonka jälkeen se tuodaan metallipäällään moottorin runkoon. Sen jälkeen käynnistintä vieritetään useita kertoja. Jos kynttilä on normaali, hyvän kipinän pitäisi ilmaantua tämän liikkeen takia. Jos kipinä ei ilmestynyt, seuraavat syyt ovat mahdollisia:

• suurjännitejohdon katkeaminen tai sen rikkoutuminen;
• sytytyspuola ei toimi;
• elektroninen ohjausyksikkö on viallinen;
• kampiakselin asentoanturi on rikki;
• hihna on siirtynyt muutaman hampaan.

Mutta jos kipinä osoittautui täydellisessä kunnossa, mutta moottori silti juoksee, syyt voivat olla seuraavat:

• renkaiden viat tai kuluminen;
• puristuksen rikkominen;
• suuttimien toimintahäiriöt;
• venttiilin virheellinen toiminta.

Sylinteri ei ehkä toimi, koska suuttimet ovat epäkunnossa. Useimmiten tämä tapahtuu johtuen pitkästä ajosta epälaadukkaalla polttoaineella tai jos polttoainejärjestelmän puhdistamiseen käytettiin "käsityölaitteita".

Lisäksi VAZ-2107-moottori voi myös kolminkertaistua, koska suuttimet olivat yksinkertaisesti tukossa. Tämän vian poistamiseksi ne on vain puhdistettava perusteellisesti.

VAZ 2107 -moottorin ääniä on vaikea sekoittaa johonkin. Koneesta alkaa kuulua tyypillistä ajoittaista nakutusta, mikä osoittaa, että vain kolme neljästä sylinteristä toimii. Syyt tähän, samoin kuin seuraukset, voivat olla hyvin erilaisia.

Toimintahäiriön tärkeimmät oireet

Työsylintereiden määrä vähenee ja tehon pudotus tuntuu välittömästi, auto ei enää vedä kuten ennen. Tärinä näkyy jopa tyhjäkäynnillä, ja moottoritilasta tulee tyypillistä värinää. Saatat huomata, että polttoaineen kulutus on kasvanut ja bensiinin haju tuntuu selvästi pakokaasuissa.

Jos toimenpiteitä ei ryhdytä ajoissa, moottori saattaa olla tarpeen perusteellisesti kunnostaa. Ja tämä ei ole kaasuttimen vaihto, se vie paljon rahaa ja aikaa. Sylintereissä poltetaan bensiinin ja ilman seos. Jos näin ei tapahdu yhdessä sylinteristä, polttoaine kerääntyy ja sekoittuu vähitellen öljyn kanssa kampikammioon. Tästä johtuen viskositeetti heikkenee merkittävästi ja voitelu lakkaa antamasta haluttua vaikutusta. Tämän seurauksena mäntä ja renkaat kuluvat kriittiseen tilaan. Lisäksi sylinterin seinämät pyyhitään. VAZ 2107 -moottori tarvitsee korjausta.

Sylinterivian syyt

Jos VAZ 2107 -moottori on troit, tähän voi olla useita syitä, ja vian löytämiseksi sinun on suoritettava useita toimia:

• löytää viallinen sylinteri;
• tarkista kynttilät;
• tarkasta johdot, injektori, suuttimet, venttiilit;
• tarkista ilmavuoto kaasuttimeen;
• tarkista työ kuuman ja kylmän varalta.

Viallisen sylinterin tunnistaminen on melko helppoa. Koneen käydessä korkeajännitejohdot on irrotettava yksi kerrallaan, jos kaasutin on asennettu. Tällä hetkellä sytytystulppaan ei syötetä virtaa ja sylinteri lakkaa toimimasta. Injektori on yksinkertaisempi siinä mielessä, että ei tarvitse ottaa riskiä johtojen irrottamisesta, riittää, kun poistat polttoaineen syötön ohjaamisesta vastaavat sirut. Jos mikään ei muutu ja moottori jatkaa käyntiä ennallaan, viallinen sylinteri on löydetty.

Seuraava vaihe on kynttilänjalan testaus. Kun se on ruuvattu irti, se on tutkittava huolellisesti. Jos siinä on hiilikerrostumia, tämän vuoksi kipinä ei "murtu läpi". On virhe ajatella, että vaihto tai yksinkertainen puhdistus ratkaisee ongelman. Ilman syytä selvittämistä ja poistamista uusi kynttilä saa saman ulkonäön lyhyessä ajassa.

Tarkista kipinä. Aseta tätä varten korkeajännitejohto siihen ja vie se moottorin koteloon metallipäällä. Seuraavaksi jonkun on käännettävä käynnistintä useita kertoja. Jos kaikki on kunnossa, kipinän pitäisi ilmestyä. Jos se puuttuu, tämä voi tarkoittaa:

• langan katkeaminen tai korkea vastus;
• sytytyspuolan vika;
• elektronisen ohjausyksikön toimintahäiriö;
• kampiakselin asentoanturin rikkoutuminen;
• useiden hampaiden poikkeama vyö.

Siinä tapauksessa, että kipinä on kunnossa, mutta auto ei vieläkään vedä ja on selvästi kuultavissa, että moottori pyörii, syyt voivat olla seuraavat:

• puristus on rikki;
• viat tai renkaat ovat kuluneet;
• ongelmat suuttimien kanssa;
• venttiilin epänormaali toiminta.

Sylinterin toimimattomuuden syynä voi olla suutin tai suuttimen rikkoutuminen. Tämä voi johtua huonolaatuisella bensiinillä ajamisesta tai käsintehtyjen polttoainejärjestelmän puhdistusaineiden käytöstä. Joskus häiriön osoittaa se, että injektori on epäonnistunut, mutta tämä on erittäin harvinaista.

Myös VAZ 2107 -moottori on hyvä, koska suuttimet ovat yksinkertaisesti tukossa ja niiden puhdistaminen riittää. Injektorin virtalähteen tai ohjauksen avoin piiri on mahdollista, joskus tapahtuu oikosulku. On suositeltavaa tehdä diagnoosi. Vaikka se ei paljasta virhettä, tämä osoittaa, että syyt ovat mekaniikassa.

Ei ole harvinaista, että VAZ 2107 -moottori käy kylmänä tai kuumana. Asiantuntijalle tulee ensimmäisenä mieleen venttiilien säätö. On suositeltavaa suorittaa tämä toimenpide 20 000 km:n välein.

Termi "kylmä" tarkoittaa, että venttiileissä on suuret välykset, ja pitkäaikaisessa käytössä, jopa tyhjäkäynnillä, metalli lämpenee ja laajenee, ja kaikki palaa normaaliksi. "Kuuma" tarkoittaa päinvastaista prosessia. Ennen lämmitystä kaikki elementit ovat normaaleissa rajoissa, ja sen jälkeen venttiili on jumissa.

Jos VAZ 2107 -moottori on troit ja auto ei vedä, sinun on heti löydettävä syy ja poistettava se. Muuten seuraukset voivat olla erittäin surullisia ja melko kalliita.

Tervehdys ystävillesi tee-se-itse-VAZ-autokorjaussivustolla. Polttomoottori on yksi auton tärkeimmistä ja monimutkaisimmista osista.

Jos et ajoittain suorita sen huoltoa, viallisten osien vaihtamista ja korjauksia, ajan mittaan saattaa ilmetä erilaisia ​​​​ongelmia - tehon lasku, moottorin "nyöhykkeen" lisääntyminen, vieraiden osien esiintyminen. melua ja tärinää.

Tässä tapauksessa yksi yleisimmistä ongelmista on moottorin "tripletti". Kuten käytäntö osoittaa, tällainen ongelma voi syntyä missä tahansa autossa, sekä kotimaisessa että ulkomaisessa.

Kuljettajan tärkeintä on pystyä diagnosoimaan se ajoissa, löytämään toimintahäiriön ja suorittamaan laadukkaan korjauksen.

Tärkeimmät merkit, miksi moottori on troit

Jos tiedät toimintahäiriön tärkeimmät oireet, kompastumisen tosiasian tunnistaminen ei ole vaikeaa. Niitä on useita:

1. Ilmenevät moottorin toimintahäiriöt, tärinä tyhjäkäynnillä sekä voimakas tärinä, joka välittyy matkustamoon.

Tällaisia ​​ilmentymiä on vaikea sekoittaa johonkin, joten voimme turvallisesti puhua yhden sylinterin viasta.

Ainoa ongelma on, että tällaiset oireet ilmaantuvat liian myöhään, kun yksi "syyllisistä" on täysin epäkunnossa.

2. Yhden kynttilän elektrodit muuttuvat mustiksi ja peittyvät hiilikerrostumilla tai noella. Useimmat autoilijat vaihtavat "viallisen" sytytystulpan ajattelematta syitä. Et voi tehdä sitä tällä tavalla.

Sytytystulpan tummuminen voi olla merkki vakavammista moottoriongelmista, jotka vaativat nopean ratkaisun.

3. Pakokaasuääni muuttuu. Yleensä kolmoismoottorin tapauksessa ilmaantuvat äänet ravistelevat autoa kirjaimellisesti. Kokenut autoharrastaja huomaa heti, että autossa on jotain vialla.

4. Auton "ahmattius" lisääntyy. Tälle ilmiölle on monia syitä, joten on suositeltavaa suorittaa tehoyksikön täydellinen diagnoosi.

5. Koneen dynamiikka heikkenee. Tämä näkyy erityisesti kiihdytyshetkellä alhaisilla kierroksilla.

Mutta jälleen kerran, tällainen ongelma voi viitata useisiin muihin toimintahäiriöihin. Siksi tarvitset kattavan diagnoosin.

Tässä tapauksessa vaihtelut voivat olla sekä erittäin merkittäviä (900-1500 rpm) että merkityksettömiä.

7. Jollakin vaihteella esiintyy epämiellyttäviä nykäyksiä nopeuden noustessa ja normaalin ajon aikana.

Moottorin kolminkertaisuuden syyt ja toimintahäiriöt

Oletetaan, että sinulla on todella kolmimoottori. Tällaisessa tilanteessa on mahdotonta olla passiivinen. Toisaalta matkat liian "ahmatisalla" ja jatkuvasti nykivällä autolla eivät tuota iloa, mutta toisaalta on todennäköistä, että jäljellä olevat yksiköt epäonnistuvat (dominoilmiö).

Siksi sinun pitäisi selvästi tietää, miksi moottori on troit ja mitä tehdä sille.

Korostetaan tärkeimmät syyt, miksi moottori on troit:

• Sytytys.
• Tyhjiövahvistin.
• Sytytystulppa.
• Korkeajännitteiset johdot.
• Ilmansuodatin.
• Männän renkaat.
• Venttiilin säätö ja palaminen.
• Jakelijan toimintahäiriö.

Tällainen ongelma voidaan diagnosoida ohittamalla yksi tangoista, moottorin "taputtamisen", "pomppimisen" äänien esiintyminen.

Kuuntele voimayksikön työtä. Jos moottori käy tyhjäkäynnillä ja liikkeen ja kiihdytyksen alkamisen jälkeen ongelma poistuu, syynä on aikainen sytytys.

Tässä tapauksessa riittää yksinkertaisten säätöjen tekeminen, jotka vievät sinulle mahdollisimman vähän aikaa.

2. Järjestelmän vaurioituminen tyhjiöjarrutehostin(venttiilin tai kalvon tiiviyden heikkeneminen). Tällainen toimintahäiriö voi johtaa ilman ilmestymiseen järjestelmään.

Tämän seurauksena ilma-polttoaineseoksesta tulee "laiheampi" eikä se syty moottorissa. Yksi tai kaksi "kulkua" riittää, jotta kynttilä kastuu ja lakkaa yleensä suorittamasta toimintojaan.

Tällaisen ongelman ilmaantuminen ilmenee kaikissa tiloissa - moottori pyörii kuumana, kylmänä ja tyhjäkäynnillä.

3. Sytytystulpan vika. Yleensä lähes puolessa tapauksista tämä on tärkein syy kolmosen esiintymiseen.

Ongelman poistamiseksi on suositeltavaa tarkastaa kynttilät aika ajoin, puhdistaa ja vaihtaa (ottaen huomioon ajoneuvon käyttöohjeessa määrätyt ehdot). Tässä tapauksessa on suositeltavaa vaihtaa koko sarja kerralla.

4. Erittely korkeajännitejohdot- erittäin harvinainen tapaus, mutta sitä tapahtuu. Mitä tapahtuu? Jos jokin johdoista vaurioituu, kipinä murtuu aikaisemmin eikä saavuta kynttilää.

Helpoin tapa diagnosoida ongelma on pimeässä. Käynnistä moottori ja tarkasta huolellisesti alue jakokäämistä sytytystulpille.

Kirkkaan kipinän esiintyminen kelan ja moottorin välisessä raossa osoittaa korkeajännitejohdon tai kondensaattorin eristyksen rikkoutumisen.

Väliaikaisena toimenpiteenä vaurioituneen alueen eristys on sopiva (voit käyttää tavallista sähköteippiä). Tulevaisuudessa on parempi korvata "syyllinen".

5. Likainen ilmansuodatin. Joskus autoilijat vaihtavat moottoriöljyn, mutta unohtavat asentaa uuden ilmansuodattimen.

Tämän seurauksena auto alkaa "tukkea". Ilma-polttoaineseos ei ole rikastettu vaaditulla happimäärällä, ja kun polttoainetta syötetään moottoriin, kynttilät yksinkertaisesti "tulvitaan" bensiinillä.

Tämän ongelman korjaaminen on helppoa - asenna vain uusi suodatin.

6. Männänrenkaiden muodonmuutos on erittäin harvinainen tapahtuma. Jos haluat sulkea tämän ongelman pois "esityslistalta", muista mitata moottorin sylintereiden puristus.

7. Venttiilien säädön (niiden välyksen) rikkominen vaikuttaa koko yksikön toimintaan. Tämän seurauksena ajoittain yksi sylintereistä ei saa osuuttaan ilma-polttoaineseoksesta.

Vika ilmenee kaikissa tiloissa - moottori käy kylmänä, tyhjäkäynnillä ja jopa liikkeessä. Toinen todennäköinen syy on keinuvivun kuluminen.

Ongelman korjaamiseksi on tarpeen poistaa sylinterinkansi ja säätää venttiilejä käyttöohjeen suositusten mukaisesti.

8. Jakelijan toimintahäiriö voi myös aiheuttaa voimayksikön kolmion ilmestymisen.

Tämän laitteen heikko kohta ovat kääntölevyn holkit, akselit ja laakerit, joilla on tapana kulua.

Tilanteen korjaamiseksi jakelija on korjattava tai vaihdettava.

5. Venttiilin tai männän palaminen on vakava ongelma, joka voidaan poistaa vain korjaamalla moottori.

Huomio! Moottorin kolminkertaisen rakenteen määrittäminen ei ole niin helppoa, koska syitä on monia, artikkelissa kuvataan tärkeimmät, mutta ei tietenkään kaikkea, paljon riippuu moottorin tyypistä (suutin, kaasutin).

Vaikeus piilee myös siinä, että ongelman diagnosointi on erittäin vaikeaa - voimayksikkö on purettava ja venttiilit ja männät on tarkastettava henkilökohtaisesti.

Mutta muista, että tämä työ on suositeltavaa suorittaa tarkastusten jälkeen (jos ne eivät tuottaneet tulosta) ja vain, jos sinulla on asianmukainen kokemus.

Muista, että auton käyttöikä ja sen vakaa toiminta riippuvat vain tarkkaavaisuudestasi.

Sinun on tiedettävä, onko moottorin häiriö vain oire, joka osoittaa ongelman esiintymisen jossakin moottorin mekanismissa.

Sinun tehtäväsi on löytää ongelma ja korjata se. Mitä nopeammin teet tämän, sitä vähemmän kielteisiä seurauksia on moottorille ja sitä halvempi korjaus tulee. Onnea tielle ja tietenkään ei vaurioita.