1950-luvulla "Gorkin autotehtaalla" oli tarpeen kehittää uusi "keskiluokan" auto, joka korvaisi riittävästi kuljettimella olevan GAZ M-20 "Pobedan". Työ koneen luomiseksi aloitettiin vuonna 1952, ja keväällä 1954 kokeelliset prototyypit näkivät päivänvalon.

Ensimmäinen ehdollisesti sarja GAZ-21 "Volga" (vuoteen 1965 tunnettu nimellä GAZ-M21) julkaistiin lokakuussa 1956, mutta edeltäjänsä kaikilta osin ylittävän sedanin täysimittainen tuotanto käynnistettiin vasta huhtikuussa 1957.

Vuoden 1958 lopussa auto modernisoitiin (ns. "toinen sarja") - ulkoa päivitettiin, enimmäkseen etupäässä, ja mekaanista "täyttöä" parannettiin hieman.

Vuonna 1962 neliovinen malli muutettiin uudelleen ("kolmas sarja"), joka muuttui pääasiassa ulkopuolelta, minkä jälkeen sitä valmistettiin heinäkuuhun 1970 asti, jolloin se lopulta luovutti GAZ-24-mallille.

Ja nyt GAZ-21 "Volga" näyttää tyylikkäältä, painokkaasti ilmeiseltä ja melko dynaamiselta, ja kun se ilmestyi markkinoille, se oli todellinen läpimurto suunnittelun suhteen, erityisesti Neuvostoliiton autoteollisuudelle. Sileä ja virtaviivainen etupää, siroteltu kromilla, harmoninen siluetti kuperilla iskuilla sivuseinillä ja pyöristetyillä takalokasuojailla, ylös käännetty perä, jossa pystysuorat lyhdyt ja "kiiltävä" puskuri - epäilemättä, mutta auto on todella hyvännäköinen.

"Kahdeskymmenesensimmäinen" ulottuu pituudeltaan 4810-4830 mm:iin, leveys on 1800 mm ja korkeus ei ylitä 1610 mm. Akseliväli ja välys kolmen tilavuuden "vatsan" alla ovat 2700 mm ja 190 mm. Koneen omapaino vaihtelee modifikaatiosta riippuen 1450 - 1490 kg.

GAZ-21 "Volgan" sisustus jättää erittäin miellyttävän vaikutelman, eikä vain sen suunnittelussa, vaan myös suorituskyvyn laadussa. Sedanin sisällä hallitsee klassinen ilmapiiri - iso "ohjauspyörä" ohuella ja "litteällä vanteella", nykystandardien mukainen alkuperäinen kojelauta, jossa on läpikuultava nopeusmittarin pallo ja lisäosoittimet, minimalistinen kojelauta, jossa radiovastaanotin , analoginen kello ja erilaiset kytkimet.

Auton tärkein "valttikortti" on sisätila: edessä ja takana on kaksi yksiosaista sohvaa (siksi neliovinen katsotaan kuusipaikkaiseksi) pehmeällä täytteellä ja ensimmäisessä tapauksessa - myös selkänojan pituuden ja kulman säädöillä.
Lisäksi etuistuin voidaan työntää melkein ohjauspylvään asti ja selkänoja taittaa taaksepäin, jolloin syntyy valtava sänky.

GAZ-21 "Volgan" tavaratilaan mahtuu jopa 400 litraa matkatavaraa, kun taas lokero on erittäin hyvässä kunnossa. Totta, hyvän osan tilavuudesta "syö" täysikokoinen varapyörä.

Tekniset tiedot."21." ajaa yläpuolella olevalla bensiinillä "imulla" ZMZ-12 / 12A, jonka tilavuus on 2,5 litraa (2445 kuutiosenttimetriä), jossa on alumiininen sylinterikansi, neljä rivissä olevaa "kattilaa", 8-venttiilinen jakohihna, kaasuttimen ruiskutus, suorakaiteen muotoinen imusarjaosa, kosketussytytysjärjestelmä ja nestejäähdytys.
Sen teho vaihtelee 65 - 80 hevosvoiman välillä 4000 rpm:llä ja 170 - 180 Nm vääntömomentilla, joka syntyy nopeudella 2200 rpm.

Valtaosassa autoja moottori on telakoitu 3-vaihteisella "mekaniikalla" ja takavetovaihteistolla, mutta joissakin modifikaatioissa käytetään 3-kaistaista hydromekaanista "automaattia".

Ensimmäiseen "sataan" alkuperäinen "Volga" kiihtyy vähintään 25 sekunnissa, saavuttaa maksiminopeuden 120-130 km / h ja se "tuhoaa" 13-13,5 litraa polttoainetta yhdistetyssä matkasyklissä.

GAZ-21:ssä on täysmetallinen kantajatyyppinen runko, jonka päissä on apurungot, ja voimayksikkö sijaitsee pituussuunnassa etuosassa. Auton etuakselilla käytetään riippumatonta niveljousitusta tukivarsissa, jotka on yhdistetty kierteitetyillä holkeilla ja jousilla, kun taas taakse on asennettu riippuva järjestelmä pitkittäisjousilla ja teleskooppisilla iskunvaimentimilla (vuoteen 1962 - vipu).
Sedan on varustettu "globoid worm" -ohjausmekanismilla, jossa on kaksoisharjarulla ja välityssuhde 18,2. Neuvostoliiton henkilöauton kaikilla pyörillä on rumpujarrulaitteet.

Perusosan lisäksi alkuperäisen inkarnaation "Volgasta" on muitakin muunnelmia:

• GAZ-21T- auto taksipalvelua varten, jossa ei ole useita varusteita, mutta jossa on taksimittari ja "majakka". Lisäksi siinä on jaettu etuistuin ja taitettava etumatkustajan istuin, mikä vapauttaa tilaa matkatavaroiden kuljetukselle.
• GAZ-22- viisiovinen farmari, jota valmistettiin massatuotantona vuosina 1962-1970 eri versioina: "siviili" yleiskäyttöinen malli, lentokoneen saattajaauto, ambulanssi ja muut. Tämä "Volga" kohtaa 5- tai 7-paikkaisen avoauton ja tilavan tavaratilan.

• GAZ-23- Tämä on "poliisin kiinniotto", jonka tuotanto tehtiin pienissä erissä vuosina 1962-1970 ja sitä käyttivät KGB ja muut erikoispalvelut. Tällaiset autot maalattiin pääasiassa mustaksi, ja niiden konepellin alla oli 5,5 litran V8-bensiinimoottori "Chaikasta", joka tuotti 195 "hevosta" ja yhdistettiin 3-vaihteiseen automaattivaihteistoon.

• GAZ-21S- Volgan vientiversio, jossa oli paranneltu sisustus ja rikkaammat varusteet verrattuna vakiomalliin.

Neuvostoliiton sedanin etuja ovat: tyylikäs ulkonäkö, tilava ja mukava sisustus, luotettava korirakenne, kestävä ja energiaintensiivinen jousitus, eksklusiivisuus teillä, korkea huollettavuus, runsaasti viritysmahdollisuuksia ja paljon muuta.
Mutta hänellä on myös tarpeeksi puutteita: heikot moottorit, vakavat ergonomian ongelmat, alhainen turvallisuustaso, korkeat kustannukset ja vaikeudet löytää alkuperäisiä varaosia ja komponentteja.

hinnat. Vuonna 2017 on mahdollista ostaa Volga GAZ-21 Venäjältä hintaan 100 tuhatta ruplaa, mutta siitä tulee sellainen kopio, josta "bulgarialainen itkee". Vaikka täydellisesti kunnostettujen autojen (etenkin ensimmäisen sarjan) kustannukset ylittävät miljoona ruplaa.

50-luvun puolivälissä Gorkin autotehdas aloitti keskiluokan auton GAZ-21 "Volga" massatuotannon tarkoituksenaan korvata jo vanhentunut "Pobeda" siihen mennessä. Aluksi auton nimi oli GAZ-M21., koska tehdas kantoi nimeä Molotov, mutta laitoksen uudelleennimeämisen jälkeen nimessä oleva kirjain "M" hylättiin.

Ensimmäiset yritykset kehittää autoa, jonka piti korvata Pobeda, tehtiin jo vuonna 1948 autoteollisuusministeriön tilaamien asiantuntijoiden toimesta. He tarjosivat oman versionsa GAZ-M-20-sarjan uudelleensuunnittelusta, mikä johti autoon "NAMI-Pobeda", mutta lopulta tämä vaihtoehto hylättiin.

GAZ-autotehtaan asiantuntijat alkoivat kehittää uutta autoa vuonna 1951, ensimmäinen kipsimalli nimettiin GAZ-M21 "Pobeda-2", ulkoisesti se muistutti vahvasti edustavaa sedanin GAZ-M12 "ZIM" -suunnittelusta luovuttiin. Joitakin teknisiä ratkaisuja kuitenkin otettiin kuitenkin Pobeda-2:sta, esimerkiksi hieman eteenpäin tuotu matkustamo, joka yhdessä pyörien koon pienentämisen kanssa 16:sta 15:een mahdollisti se on tilavampi samalla akselivälillä.. Päätettiin poistaa kaikki ulkonevat Lisäksi uudesta autosta tuli teknisten eritelmien mukaan tulla nykyaikaisempi, dynaamisempi ja mukavampi, uudella moottorilla ja automaattivaihteistolla.

Vuodesta 1952 lähtien on tehty rinnakkaista työtä kahdessa itsenäisessä hankkeessa GAZ-M-21 "tähti" suunnittelija John Williams ja GAZ-M-21 "Volga" Lev Eremeev (hän ​​oli myös "The Lokin" kehon suunnittelija). Molempien koneiden mallit olivat valmiita vuonna 1953, mutta Williamsin Zvezda hylättiin Eremejevin Volgan hyväksi. Ensimmäinen juoksu näyte 21. "Volgasta" on käsintehty vuonna 1954. Samana vuonna auto rekisterikilvellä gv00-08 alkoi testata.

Vuosina 1954 ja 1955 koottiin useita prototyyppejä, jotka erosivat suunnittelusta, ne asensivat erilaisia ​​moottoreita ja vaihdelaatikoita, joihinkin asennettiin 3-vaihteinen manuaalilaatikko ja toisiin 3-nopeuksinen automaattinen hydromekaaninen laatikko. Näissä prototyypeissä oli täysi sarja kromikoristeita - kromisäleikkö, listat, tuulilasin ja takaikkunan reunat, kun taas sarjatuotannossa kromiosat olivat lisävaihtoehto.

Verrattuna aikaisempiin kotimaisiin autoihin kahdeskymmenesensimmäinen Volga osoittautui dynaamiseksi, nopeaksi ja mukavaksi autoksi, se oli taloudellisempi kuin edeltäjänsä GAZ-M-20, ja dynamiikaltaan se ohitti GAZ-12:n, joka oli korkeampaa luokkaa. Volga mukautettiin kotimaan tieolosuhteisiin, ja sen kestävyys ja käytännöllisyys ylittivät ulkomaiset kollegansa.

GAZ-M-21 voidaan jakaa ehdollisesti kolmeen sarjaan, mutta tehdas ei käyttänyt tällaista jakoa. Ensimmäinen sarja sisältää sarjatuotantomalleja vuodesta 1956 marraskuuhun 1958. Ensimmäisen sarjan autot, jotka valmistettiin vuosina 56 ja 57, varustettiin päivitetyllä Pobedan matalaventtiilimoottorilla (GAZ-21B), jonka teho oli 65 hevosvoimaa, koska Volgaan suunniteltu uusi moottori ei ollut vielä valmis. . Muuten, sama moottori asennettiin UAZ-450: een ja GAZ-69: n vientiversioihin.

Ulkoisesti "ensimmäisen sarjan" autot voidaan erottaa kromatusta jäähdyttimen säleikköstä, jonka keskellä leijailee tähti, joissakin prototyypeissä oli täsmälleen sama tähti ja konepellissä leijui merkkihirvi. Myös ohjaamossa oli eroja, esimerkiksi kojelautaa ei koristeltu keinonahalla jne. Joissakin autoissa oli kaksisävyinen eri yhdistelmien väri kolmella värierotuksella. Kaiken kaikkiaan noin 30 tuhatta kappaletta niin sanottuja "ensimmäisen sarjan" autoja valmistettiin.

Yli 14 vuoden tuotannon aikana monet 21. Volgan modifikaatiot ja prototyypit ovat lähteneet tehtaan kokoonpanolinjalta. GAZ-21 "Volga" -autoa vietiin sellaisiin maihin kuin Belgia, Itävalta, Suomi, Ruotsi, Hollanti, Kypros, Englanti, Indonesia, Kreikka ja Lähi-idän maita. Vientimalleissa oli parempi viimeistely. Tuotti "Volga" ja ulkomailla, esimerkiksi belgialainen yritys S.A. Scaldia-Volga yhdessä Sobimpex N.V:n kanssa. GAZ-21:n (M-21) dieselversiot valmistettiin Neuvostoliitosta toimitettujen ajoneuvosarjojen perusteella, ja dieselmoottorivaihtoehdot olivat erilaisia, tilavuudella 1,6 - 2,3 litraa ja teholla 48 - 62 hevosvoimaa. Vuonna 1968, rinnakkain GAZ-21:n kanssa, aloitettiin uuden Volga-mallin tuotanto GAZ-24-indeksillä, joka korvasi täysin nykyisen mallin vuonna 1970.

Suunnittelu ja rakentaminen

Uusi GAZ-21 "Volga" auto sai kolmitilavuuden, kantavan sedan-tyyppisen korin, jossa on mukavampi ja tilavampi sisätila. Uusi täysalumiininen 4-sylinterinen moottori, joka oli lähes puolitoista kertaa tehokkaampi kuin Pobeda-moottori. Jarrujärjestelmä erillisillä etujarrupalojen hydraulisylintereillä ja yhdellä yhteisellä hydraulisylinterillä takapaloilla, vaihteiston seisontajarru.

Myöhemmin, kun uuden ZMZ-21 yläventtiilimoottorin valmistelu oli saatu päätökseen, vanha Volga-moottori hylättiin. Uusi 2445 cc:n moottori kehitti 70 hevosvoimaa ja huippunopeuden 130 km/h.

Ensimmäinen 1959-1962 tuotti niin sanotun "toisen sarjan"... Osana modernisointia auton etupyörän kaaria lisättiin, minkä vuoksi lokasuojien muoto muuttui. Etuosan muotoilu muistutti yhden prototyypin etupäätä, jossa oli 16 pystysuoraa jäähdyttimen säleikköä, josta se sai lempinimen hain suu, uusi konepellin lukko ilmestyi. Takavalojen lasissa oli heijastimia, rekisterikilven lamppu vaihtui, kojelaudan yläosa alun perin flokkittui ja peitettiin myöhemmin keinonahalla. Vastaanotin on koristeltu rikkaammin. Tavaramerkkipeura "toisen sarjan" viimeisissä näytteissä korvattiin traumaattisella "pisaralla". Myös muita hienovaraisia ​​muutoksia tapahtui.

Vuoteen 1960 mennessä komponenttien ja kokoonpanojen modernisointi tapahtui. "Volga" sai uuden modernin johdotuksen, nyt massa ei ollut "plus" vaan "miinus". Alustan keskitetty voitelu poistettiin, runkoa vahvistettiin. "Toisen sarjan" autoja valmistettiin noin 140 tuhatta kappaletta.

Auton seuraava modernisointi, ehdollisesti "kolmas sarja", tapahtui vuonna 1962, autojen ulkomuoto muutettiin kokonaan, jäähdyttimen säleikkö muutettiin uudelleen, nyt se koostui 37 pystysuorasta tuesta (se kutsuttiin "valanluuksi"). ). Puskurit on jaettu kahteen osaan, eikä niissä ole "hampaat". Merkkipeura ja lista ovat kadonneet konepellistä.

"Kolmas sarja" varustettiin hieman muunnetulla ZMZ-21A-moottorilla, joka kehitti 75 hevosvoimaa. Vipuiskunvaimentimet korvattiin teleskooppisilla, vaihteisto jäi vain mekaaniseksi, sisätilojen viimeistely tehtiin uusilla, kestävämmillä materiaaleilla. Muitakin pieniä muutoksia tehtiin. Kahdeskymmenesensimmäisen Volgan tuotanto kesti 15. heinäkuuta 1970 asti, viimeinen auto, joka lähti GAZ-21US-tehtaan kokoonpanolinjalta parannetulla suunnittelulla. Kaikkiaan "kolmannen sarjan" autoja valmistettiin noin 447 tuhatta, tämä oli GAZ-21 "Volga" sedanin massiivisin versio.

Muutokset

Perus sedan-malli vuodelta 1956 3-vaihteisella automaattisella hydromekaanisella vaihteistolla.

Auto taksipalveluun. Autotuotanto: "Ensimmäinen sarja" 1957-1958, "toinen sarja" 1959-1962.

Trooppinen versio mallista GAZ-M-21A.

Vuoden 1956 sedanin perusmalli manuaalivaihteistolla ja hydraulikytkimellä.

Edellisen muunnelman trooppinen (eteläinen) variantti.

Perus sedan-malli vuodelta 1957 matalaventtiilisellä "Pobedovsky"-moottorilla.

M-21G-mallin trooppinen muunnos

Vie versio 1957 mallista manuaalivaihteistolla.

Trooppinen versio edellisestä muutoksesta

Vientiversio vuoden 1957 mallista, jossa on automaattinen hydromekaaninen vaihteisto.

Edellisen muunnoksen eteläinen versio.

Vuoden 1959 mallin "toisen sarjan" perussedan. Valmistusvuodet, mukaan lukien siirtymämalli vuodesta 1958 vuoteen 1962.

Vie versio "toisesta sarjasta".

Trooppinen versio mallista GAZ-M-21K

Autosarja viedään Belgiaan, malli 1959.

Vuoden 1962 mallin "kolmannen sarjan" perussedan.

GAZ-M-21M, GAZ-M-21MYu

Vientiversio sedanin "kolmannen sarjan" mallista 1962 ja sen trooppisesta versiosta.

1964 GAZ 21 Volga - Yksi omistaja

GAZ-21 "Volga"- Neuvostoliiton keskiluokan auto, massatuotannossa Gorkin autotehtaalla vuosina 1956 (1957) - 1970. Mallin tehdasindeksi - aluksi GAZ-M-21, myöhemmin (vuodesta 1965) - GAZ-21... Kaikista modifikaatioista valmistettiin yhteensä 639 478 kopiota.

TAUSTA

Vuodesta 1946 lähtien GAZ on valmistanut GAZ-M-20 Pobeda -henkilöautoa. Tuotannon alkaessa "Pobeda" erottui melko modernista suunnittelusta ja edistyksellisestä suunnittelusta.

Seuraavan vuosikymmenen alkuun mennessä sen ulkonäkö alkoi kuitenkin vähitellen vanhentua, ja myös kokonaisosa jäi jälkeen maailman johtajista. Se piti vaihtaa nykyaikaisempaan teknisesti ja visuaalisesti täydelliseen malliin.

"VOITTO-USA"

Ensimmäinen yritys kehittää lupaava malli nykyisen GAZ-M-20:n korvaamiseksi juontaa juurensa vuodelle 1948, jolloin NAMI:n asiantuntijat kehittivät autoteollisuuden ministeriön toimeksiannosta oman versionsa sarjan Pobeda-sarjan uudelleentyylistä, joka historiassa pysyi Pobeda-NAMI-nimityksenä. Vaihtoehtoja oli kaksi - ensimmäisen kirjoittajat Y. Dolmatovsky ja L. Terent'ev ja toisen kirjoittajat Y. Dolmatovsky ja V. Aryamov.

TOINEN SUKUPOLVEN VITTORY-PROJEKTI

Vuodesta 1951 lähtien uuden sukupolven keskiluokan auton kehittäminen nimellä GAZ-M-21 "Pobeda-II" (yleissuunnittelija - AA Lipgart, myöhemmin - V. Solovjov; suunnittelija - L. Eremeev) alkoi suoraan GAZ: sta. . Näyte tuotiin kipsimalliin, joka ulkoisesti muistutti suurelta osin sarja GAZ-M-12 "ZIM", jonka suunnittelija oli sama Lev Eremeev.

Itse ZIM oli kuitenkin jo vanhentunut tähän mennessä, joten toisen sukupolven Pobeda-projektia ei hyväksytty tuotantoon. Ja pian tehdas alkoi työstää muita, paljon lupaavia malleja, joista yksi valittiin myöhemmin massatuotantoon "Pobedan" seuraajaksi.

PERUSEDANIN PERUSMUOKKAUKSET

• GAZ-M-21- sedan-malli 1957 automaattivaihteistolla;
• GAZ-M-21A- 1957-1958, taksimalli 1957;
• GAZ-M-21AYU- 1959-1958, trooppinen versio vuoden 1957 mallista taksista;
• GAZ-M-21A- 1959-1962, taksimalli 1959;
• GAZ-M-21AYU- 1959-1962, trooppinen versio vuoden 1959 mallista taksista;
• GAZ-M-21B- 1957, taksimalli 1957 alemmalla venttiilimoottorilla;
• GAZ-M-21V 1957-1958, 1957 perussedan
• GAZ-M-21VYu- 1957-1958, trooppinen versio vuoden 1957 mallista;
• GAZ-M-21G- 1956-1957, 1957 perussedan matalaventtiilimoottorilla;
• GAZ-M-21GYu- 1956-1957, trooppinen versio vuoden 1957 mallista matalaventtiilimoottorilla;
• GAZ-M-21D- 1957-1958, vuoden 1957 mallin vientiversio;
• GAZ-M-21DU- 1957-1958, trooppinen vientiversio vuoden 1957 mallista;
• GAZ-M-21E- vuoden 1957 mallin vientiversio automaattivaihteistolla;
• GAZ-M-21EE- trooppinen vientiversio vuoden 1957 mallista automaattivaihteistolla;
• GAZ-M-21I 1958-1962, 1958 perussedan
• GAZ-M-21K- 1959-1962, vuoden 1958 mallin vientiversio;
• GAZ-M-21KB- 1960-1962, autosarja Belgiaan, malli 1958;
• GAZ-M-21KYu- 1959-1962, trooppinen vientiversio vuoden 1958 mallista;
• GAZ-M-21L- 1962-1964, sedanin perusmalli 1962;
• GAZ-M-21M- 1962-1964, vuoden 1962 mallin vientiversio;
• GAZ-M-21MYu- 1962-1964, trooppinen vientiversio vuoden 1962 mallista;
• GAZ-21N- 1964 - vientiversio vuoden 1962 mallista oikealta ohjattavalla;
• GAZ-21NYU- 1964 - Trooppinen vientiversio vuoden 1962 mallista oikealta ohjattavalla;
• GAZ-21P- vientiversio 1965-mallista oikealta ohjattavalla;
• GAZ-21PE- mallin 1965 vientiversio oikealla ohjauksella ja automaattivaihteistolla;
• GAZ-21R- 1965-1970, sedanin perusmalli 1965;
• GAZ-21S- 1965-1970, vuoden 1965 mallin vientiversio;
• GAZ-21T- 1962-1964, taksimalli 1962;
• GAZ-21TS- 1965-1970, taksimalli 1965;
• GAZ-21U- 1959 (karkeasti) -1964, muunnos parannetulla suunnittelulla vuosien 1959 ja 1962 malleista;
• GAZ-21US- 1965-1970, muunnos parannetulla suunnittelulla vuoden 1965 malliin;
• GAZ-21F- kokemusta esikammiomoottorista;
• GAZ-21E- 1965-1970, sedan-malli vuodelta 1965 suojatuilla sähkölaitteilla;

"Volgaa" tuotettiin pitkään - koko aikakausi maan ja maailman historiassa, minkä ansiosta siitä tuli olennainen osa 60-70-luvun sosialististen maiden kaupunkimaisemaa.

1.1.1967 Neuvostoliiton lentäjä-kosmonautti Vladimir Komarov pesee auton tyttärensä Irinan kanssa.

"Volga" on nähtävissä lähes kaikissa Neuvostoliiton elokuvissa vuodesta 1956 lähtien. Tunnetuin elokuva, jossa GAZ-21 toimii käytännössä sankarin roolissa, on "Varo autoa". Ja Alexander Voitinskyn ohjaamassa fantastisessa elokuvassa "Black Lightning" tämä auto osaa lentää.

Volga GAZ-21 näytteli videoissa Megadethin kappaleille "Kill The King", Rammsteinin "Du Hast" ja Groove Coveragen "Moonlight Shadow".

Myös ulkonäön yhdistelmän, joka on monilta osin samanlainen kuin klassisia amerikkalaisia ​​autoja, ja laajan jakelun ansiosta, GAZ-21:stä tuli perusta hot roddingin ja fanien mukauttamisen luovuudelle.

GAZ-21:tä pidetään klassisena oldtimer-autona, ja varhaiset ja harvinaiset modifikaatiot arvostetaan keräilyautoina. Samaan aikaan suhteellisen suuri määrä autoja on edelleen päivittäisessä käytössä, ja tämän merkin valmistamien autojen huomattava kokonaismäärä tekee useimpien Volgan versioiden kokoelman arvosta melko kyseenalaisen.

Venäjällä ja monissa ulkomaissa on GAZ-21-amatöörikerhoja. Ulkomailla tätä autoa pidetään yhtenä Venäjän (neuvostoliiton) autoteollisuuden symboleista.

VLADIMIR PUTININ AUTO

Saatavilla olevien tietojen mukaan Venäjän presidentti Vladimir Putin omistaa GAZ-21:n (M-21) "toisen sarjan" (ulkonäköisesti) "norsunluun" väristä, joka on rakennettu nykyaikaisiin yksiköihin. Erityisesti kiviainesten luovuttajana kutsutaan Bentley-brändiä. Huolimatta monta kertaa toistuvista tiedoista, että se julkaistiin vuonna 1956, tämä tosiasia ei voi vastata todellisuutta - itse asiassa tämän vuoden kokeelliset autot eivät ole saavuttaneet aikaansa. Moskovan ja alueen liikennepoliisin tukikohdan mukaan (vuodesta 2007) Putin Vladimir Vladimirovichille on rekisteröity kaksi Volgaa - M-21 1960 ja GAZ-21R 1965. Lehdistölle esitetty auto on hyvin samanlainen kuin vuosien 1959-1962 malli. Putin heitti sen päälle Yhdysvaltain presidentti George W. Bushin. Saatavilla olevien lähteiden mukaan auto on nyt siirretty Moskovan AvtoVille-museon näyttelyyn.

GAZ-M21 on Volga-merkkinen auto, jota on valmistettu 14 vuotta vuodesta 1956. Auton, joka myöhemmin nimettiin GAZ-21:ksi, kehitys alkoi jo vuonna 1951. Tämä tapahtui, koska edellinen malli oli hyvin vanhentunut ja ei sopinut kuljettajien standardien ja vaatimusten alle. Suunnitteluidea syntyi jo silloin, ja sitä noudatettiin koko ajan, samalla kun auto antautui uusien muutosten asentamiseen. Tuolloin ilmailu- ja rakettiaiheista tuli suosittuja, joten GAZ-M21-käyttöliittymä, jonka kuva on alla, iski heti ja herätti ostajien huomion hillityn, mutta samalla mielenkiintoisen ja tyylikkään ulkonäön vuoksi.

Design

Jos otamme huomioon noiden vuosien yleiset suunnitteluelementit, voimme varmasti sanoa, että autossa ei ollut kovin näkyvää lisävarustetta. Mutta se näytti tuoreelta, mielenkiintoiselta ja houkuttelevalta. Valitettavasti Volgan sisustus haalistuu nopeasti, koska trendit muuttuivat joka vuosi. Vuoteen 1958 mennessä GAZ-M21-auton suunnittelu oli vanhentunut ja vaati päivitystä.

Sitä muutettiin 60-luvulla, minkä jälkeen se sai eurooppalaisen ilmeen. Mallista on tullut konservatiivisempi, tiukempi ja muodollisempi. Mikä tuli ratkaisevaksi, kun tämä vaihtoehto ostettiin valtion tarpeisiin.

Teknisen virityksen ominaisuudet

GAZ-M21-autolla, jonka tekniset ominaisuudet kuvataan hieman alla, oli tarvittava viritys Neuvostoliiton teillä ajamiseen. Auton elementit muistuttivat jonkin verran amerikkalaisia ​​malleja. Salonki oli suunniteltu 5-6 hengelle. Tämä johtuu siitä, että toisen rivin sohvalla on vaikuttavat mitat. Autoihin asennetussa moottorissa on 4 sylinteriä ja se on yhdistetty automaattivaihteiston kanssa. Muuten, jälkimmäinen lainattiin amerikkalaiselta Ford-yhtiöltä. Korissa oli "Victoryn" ominaispiirteet, jousitus otettiin myös tästä autosta. Ensimmäinen erottui korroosionkestävyydestään, erityisestä jäykkyydestään ja kovuudestaan, mikä takasi turvallisen liikkumisen.

Auton GAZ-M21 prototyypit

Auton ensimmäinen prototyyppi oli kirsikkavärinen. Hän lähti testaukseen kahden muun mallin kanssa, jotka olivat myös valvotun auton edeltäjiä. Vain yksi auto oli varustettu automaattivaihteistolla, loput - mekaanisella. Ulkonäöltään ne erosivat myös hieman - toinen jäähdyttimen säleikkö, puskuri, kori, joitain koriste-elementtejä ohjaamossa jne.

Prototyyppi numero neljä rakennettiin keväällä 1955. Hän ei lähtenyt koeajoon. Samaan aikaan tämä malli ja kaksi muuta saivat erilaisen säleikön.

Tuotannon aloitus

Ensimmäiset versiot otettiin tuotantoon vuonna 1956. Tänä aikana julkaistiin viisi kappaletta.

Mallin testit kestivät pitkään ja ehkä äärimmäisissä olosuhteissa. Autolla ajettiin 29 tuhatta km. Hän ajoi Ukrainan, Venäjän, Valko-Venäjän ja Kaukasuksen teitä pitkin. Testauksen viimeinen vaihe suoritettiin Moskovassa. Tänä aikana vikoja havaittiin riittävä määrä, mutta suurin osa niistä saatiin korjattua lähes välittömästi. Ne, joita ei heti eliminoitu, pysyivät mukana mallin julkaisun loppuun asti tai jonkin ajan kuluttua ne antautuivat modernisointiin.

Alkuperäinen julkaisu

GAZ-M21-auto oli esituotannossa kaksi vuotta. Yleisölle julkaistiin useita prototyyppejä, jotka erosivat toisistaan ​​ulkonäön ja sisäisten parametrien suhteen. Ne olivat täysin erilaisia ​​kuin lopulta muodostettu sarja. Niiden erottuva piirre on kromattu sarja. Ajan myötä sitä alettiin kuitenkin tarjota lisäkokoonpanona ja vastaavasti erillisellä rahalla. Ainutlaatuisina ominaisuuksina voidaan mainita "etuosan" ja takaovien ulkonäkö, joka ei ole tyypillistä muille autoille.

Sukupolvet (tai versiot)

Keräilijöillä on erityiset nimitykset eri Volga-versioille. Sarjoja on kolme - 1957, 1959 ja 1962. Eri sukupolvien GAZ-M21:n viritys oli samanlainen, joten on lähes mahdotonta ymmärtää tarkalleen, mihin modifikaatioon tämä tai tuo auto kuuluu ulkoisten merkkien perusteella. Ensinnäkin tämä johtuu siitä, että moniin malleihin oli asennettu "ei-natiivisia" yksiköitä.

Lisäksi tärkein ero on kourut. Ne edustavat pientä yksityiskohtaa, joka ympäröi kattoa. Näitä laitteita käytetään estämään veden pääsy matkustamoon.

Sarja nro 1

Ensimmäinen GAZ-M21-sarja, jonka kuva on alla, valmistettiin kaksi vuotta, vuosina 1956-1958. Yleisesti tämä malli tunnetaan paremmin nimellä "tähdellä". Ensimmäisenä tuotantovuonna vain viisi autoa vierii pois kokoonpanolinjalta. Laajamittainen tuotanto alkoi vuonna 1957.

Aluksi ensimmäinen sarja koottiin Pobeda-moottorilla. Jotkut viralliset lähteet sanovat, että tällaista mallia valmistettiin vain tietyn ajan, ja autojen lukumäärä rajoitettiin tiukasti vahvistettuun lukuun - 1100. Tämä tieto on kuitenkin virheellinen. Volgaa valmistettiin tällaisella yksiköllä melkein tuotannon loppuun asti. Koko ajanjakson aikana tuotettiin ja ostettiin yli 30 tuhatta kappaletta.

Sarja nro 2

Vuodesta 1959 lähtien auton toista sarjaa alettiin valmistaa. Ennen käyttöönottoa tehtiin vähän työtä ulkoisten ja sisäisten ominaisuuksien parissa. Pohjimmiltaan muutokset vaikuttivat sisustukseen. Helmikuun 59. päivänä otettiin käyttöön toinen muutos. Tällä kertaa hän kosketti valoja, kojelautaa. Tietysti, kuten kaikissa uudistetuissa versioissa, on niitä yksityiskohtia, joiden muutoksia ei voi huomata ensimmäisellä kerralla. GAZ-M21-auto ei ole poikkeus.

Toinen sarja kehitettiin hieman muokatulla rungolla amerikkalaisin motiivein. Tämä vaihtoehto ei kuitenkaan päässyt tuotantoon. Kaikkien tuotantovuosien aikana (1959-1962) yli 120 tuhatta autoa rullasi pois kokoonpanolinjalta.

Sarja nro 3

Tästä muutoksesta on tullut suosituin. Edellisen sarjan ulkonäkö vanhentui tarpeeksi nopeasti, mutta valmistaja ei aikonut tehdä GAZ-M21-auton uudelleenmuotoilua. Kolmannen kokoonpanon "Volga" esiteltiin potentiaaliselle ostajalle uudella puskurilla ja joillakin osilla, jotka oli kiinnitetty koriin. Ajan myötä myös jäähdyttimen säleikkö on vaihtunut. Suuren modernisoinnin jälkeen auton ulkonäkö on muuttunut huomattavasti - siitä on tullut dynaamisempi, kevyempi. Mallia on usein verrattu pahamaineiseen Chaika-autoon.

Tyylimuutoksen myötä voimme huomata pieniä päivityksiä. Esimerkiksi 75 hevosvoiman moottorista on tullut paljon tehokkaampi. Ja automaattivaihteistolla varustettu versio poistetaan kokonaan tuotannosta.

Tyylin modernisointi

Autoa valmistettiin kahdessa versiossa - normaalilla sisustuksella ja parannetulla. Viimeinen vaihtoehto erottui sarjasta kromattuja ja korroosionkestäviä osia. Tällaista konetta valmistettiin pääasiassa vientiin, vaikka sitä toimitettiin myös Neuvostoliiton markkinoille. Lisäksi "ylellinen kromi" voitiin asentaa ehdottomasti mihin tahansa "Volgan" versioon, joten on mahdotonta sanoa varmasti, tuotettiinko se sellaisena kokoonpanolinjalta.

Oli myös vaihtoehtoja, joissa lisäverhoilu saattoi olla perustason. Ensinnäkin puhumme autosta, jossa on pakkoyksikkö (vientiä varten) ja keskitehoinen moottori.

Nelivetoinen auto

Tämä GAZ-21:n versio ei koskaan mennyt massatuotantoon. Nelivetoinen auto valmistettiin sedanin ja farmariauton muodossa. Joidenkin versioiden mukaan viimeinen versio kuului jopa Brežneville, hän meni metsästämään sitä.

Epävirallisten tietojen mukaan nämä kopiot olivat useiden Volga-mallien "yhteistyö". Ainoa asia, niiden ainutlaatuisuus oli, että laitteisiin asennetut yksiköt oli tarkoitettu mönkijöille. Niitä ei valmistettu tehtaissa, vaan huoltosalongeissa, autotalleissa, sotilasyksiköissä jne.

"Punainen itä"

Mielenkiintoinen tosiasia on, että Kiinassa valmistettiin GAZ-21:n analogia, joka oli teknisiltä ominaisuuksiltaan täysin identtinen alkuperäisen version kanssa. Autojen sisustus oli radikaalisti erilainen. Krasny Vostok on toimitettu kotimarkkinoille tasan 10 vuoden ajan. Autoon asennetut yksiköt ostettiin Neuvostoliitosta, ja rungot valmistettiin käsin.

Tähän asti tämä auto - Volga GAZ 21 näyttää ylelliseltä. Vuodet ovat kuluneet, jopa vuosikymmeniä, monet automallit teillämme ovat muuttuneet, ulkomaiset autot ovat aktiivisesti ja lujasti tulleet elämäämme.

Klassinen Volga GAZ 21

Ja minun on sanottava, että se tapahtui aivan luonnollisesti, koska sitä tapahtuu kaikkialla. Mutta monta vuotta sitten auto, joka sisälsi voimaa, kauneutta, vaurautta ja eleganssia, pysyi samana sirollisena, kauniina ja houkuttelee edelleen ohikulkijoiden huomion kadulla, ohittaen heidät.

Kyllä, monia autoja on ilmestynyt, jotka ovat tehokkaampia, tekniset ominaisuudet, jotka ovat huomattavasti parempia kuin tämä Neuvostoliiton autoteollisuuden ihme. Kyllä, tämän auton polttoaineenkulutus ei ollenkaan vastaa nykyaikaisia ​​vaatimuksia, jotka liittyvät laajaan energiansäästötaisteluun, mutta harvat autoilijat, jotka lähestyvät kadulla näkemäänsä GAZ 21 -autoa, tai vielä enemmän, eivät saa kiinni. halu silittää sen konepeltiä varovasti, koskettaa kattoa tai pylväitä.

auto GAZ М21 1956 julkaisu

50-luvun alussa Neuvostoliiton autoteollisuus kohtasi tarpeen luoda tällainen auto. Tuolloin valmistettu "Victory" oli melko korkealaatuinen auto. Mutta mallivalikoimaa päätettiin laajentaa Neuvostoliiton moottoriteillä.

Monet löysivät ominaisuuksia joistakin Chevrolet-malleista tai Ford-kehityksistä kotimaisen autoteollisuuden silloisen uutuuden prototyyppinä, mutta tässä tuskin puhutaan mistään plagioinnista.

Tuolloin monet autonvalmistajat ostivat näytteitä kilpailijoiden malleista, purtivat ne melkein hampailla ja tutkivat materiaalityyppejä, joita tiettyjen osien valmistukseen käytettiin.

Tutkittiin osien liitostyyppejä, erilaisia ​​suunnitteluratkaisuja ja niin edelleen. Neuvostoliiton autosuunnittelijoiden joukko seurasi samaa tietä.

Laitteen kaavio 21 Volga

Monissa tuolloin valmistetuissa autoissa oli pullistuneet ajovalot, saalistusaggressiivinen konepellin profiili tai jäähdyttimen säleikkökuvio. Voisin toistaa jotain, jotain.

Tuotettu "kahdeskymmenesensimmäinen" ja itse asiassa ensimmäinen "Volgan" malli neljäntoista vuoden ajan, käytyään läpi monia testejä, päivityksiä, suunnittelumuutoksia, korityyppejä ("sedaani", "farmi"). Aloitetaan historiasta.

Aidosti legendaarisen neuvostoauton luomisen historia alkoi jo vuonna 1953, jolloin päätettiin aloittaa sellaisen automallin kehittäminen, joka monessa suhteessa toistaa tuon ajan amerikkalaisen suunnittelukoulun linjoja ja yleispiirteitä, mutta silti, se onnistui antamaan tiettyjä aitoja piirteitä.

Volga gaz 21 1953 julkaisu

Ominaisuudet, joiden avulla voimme puhua omaperäisyydestä, suunnitteluominaisuuksien eroista, suunnitteluominaisuuksista, jotka erottivat "Volgamme". Tiedetään, että seuraavana vuonna 1954 ilmestyivät ensimmäiset, eivät vielä sarjamuotoiset, vaan kokeelliset, mutta jo täysin toimivat näytteet.

Ne varustettiin silloin myös kokeellisilla moottoreilla, joissa oli yläventtiilit ja polttokammio puolipallon muodossa, ja niille oli ominaista nokka-akselin ketjukäyttö. Kokeilut tällaisella suunnittelulla antoivat negatiivisia tuloksia ja niitä päätettiin olla lähettämättä sarjatuotantoon.

Aluksi kehitettiin kaksi projektia, joista toinen oli nimeltään GAZ M21 "Volga", toinen - GAZ M21 "Zvezda". Muuten, yksipalkkirakenteen jäähdyttimen säleikkössä oleva tähti on pitkään ollut erottuva merkki ja itse automalli nimettiin sen mukaan.

Jäähdyttimen grilli GAZ 21 kolmannesta sarjasta

Tämän tyyppisellä hilalla varustettua "Volgaa" kutsuttiin nimellä "marsalkka" tai "Žukovski". Ensimmäisinä vuosinaan auto oli tuomittu jatkuvaan vertailuun ei vähemmän legendaariseen Pobeda-autoon.

Mutta "Volga" jopa testeissä osoitti itsensä paljon paremmin, se ylitti "Pobedan" useimmissa teknisissä ominaisuuksissa, se oli dynaamisempi, ohjattavampi ja ylitti polttoainetalouden.

Tuotanto oli noina vuosina vielä varsin epätäydellistä, vaikka kehitys autoteollisuudessa oli tietysti selvää, mutta polku uuden automallin testaamisesta sen sarjaan tuloon eli sarjatuotantoon kesti vuosia.

Joten Volga-auton ensimmäinen sarja valmistettiin jo vuonna 1956, toisin sanoen vuosia suunnittelukehityksen alkamisen jälkeen.

Sarjatuotannon aloitus

Mutta saatu tulos kannattaa käyttää jonkin aikaa uuden (silloin vielä uuden) auton suunnittelun kuvaamiseen. Ensin kehitettiin kaksi, automaattinen ja mekaaninen. Molemmissa vaihteistoissa oli kolme vaihetta. Samaan aikaan, mikä on tyypillistä, tämän automallin päävaihteella oli kartiomainen rakenne, jo myöhemmissä malleissa oli hypoidipäävaihde.

Silloisessa GAZ M 21 -autossa oli itsenäinen takajousitus ja vipurakenteen hydrauliset iskunvaimentimet. Takajousitus oli myös itsenäinen, ja sitä tukivat puoliellipsiä muistuttavat jouset.

No, mitä tulee ulkonäköön, se on edelleen, kuten monet autoilijat haluavat vitsailla, tärkein, konepellin edessä.
Ja tästä "pääosasta" etulasiin oli lista. Uusi jäähdyttimen säleikkö ilmestyi vanhan "marsalkka", niin sanottujen "hain hampaiden" tilalle, jossa pystysuorat leveät pilarit olivat välissä reikien kanssa. Se lisäsi yleiseen suunnitteluun erityistä makua.

Auton sisustus ansaitsee erityistä huomiota. Kaikella tuolloisella Neuvostoliiton taipumuksella jättimäisyyteen, salonki näytti jopa tuolloin valtavalta. Koko auton tilavuus herättää edelleen legendoja. Muuten, esimerkiksi tavaratilan suuri koko on ehdoton plus, koska nykyaikainen GAZ 21:n omistaja tai ne, joilla on vielä GAZ M 21, voivat pitää itseään onnellisina puolikuorma-auton omistajina. auton malli. Volgan kantaman lastin paino ei ole verrattavissa mihinkään muuhun henkilöautoon.

puolirahtiauto volga gaz 21

Palataanpa kuitenkin automme salonkiin. Kukaan ei kutsu siinä olevaa takaistuinta istuimeksi, koska se on pikemminkin sohva. Samanaikaisesti etusohva oli jaettava kahtia, muuten vaihdevipua ei yksinkertaisesti ollut minnekään sijoittaa.

Vuotta 1957 pidetään siis virallisesti sarjatuotannon alkamisena.

Mutta vaikka sarjatuotanto alkoi, GAZ M 21:een, GAZ 21:n edeltäjään, varusteltu moottori lainattiin aikaisemmista autoista, kuten Pobedasta tai ZIM:stä. Volga sai kuitenkin moottorinsa, mutta hieman myöhemmin, ja samana vuonna se oli myös uusi ZMZ-21-moottori, joka valmistettiin Zavolzhskyn moottoritehtaalla, joka rakennettiin erityisesti tätä tarkoitusta varten. Mitä tulee tämän moottorin teknisiin ominaisuuksiin, sen tilavuus oli 2,4 litraa ja teho seitsemänkymmentä hevosvoimaa.
Se oli alumiinimoottori, yläventtiilirakenne, aika innovatiivinen.

Lue myös

Volga GAZ-M21 auto

Ja muuten, samaan aikaan ilmestyi GAZ M 21 -sarja, joka oli varustettu automaattisella vaihteistolla (kolme vaihetta) ja nestemuuntajalla. Mutta tämä innovaatio oli tuomittu epäonnistumaan Neuvostoliitossa, koska voiteluaineiden laatu ei ollut vain alhainen, vaan erittäin alhainen, niin ensimmäinen automaattivaihteistolla varustettu GAZ 21 toi omistajilleen enemmän vaivaa kuin nautintoa.

Ja jo vuodesta 1958 lähtien automaattivaihteistolla varustettujen Volga-autojen tuotanto keskeytettiin määräämättömäksi ajaksi, ja valmistettiin yksinomaan manuaalisella vaihteistolla varustettuja autoja. Samana vuonna tapahtui monia muita poikkeuksellisia tapahtumia.

automaattivaihteisto kaasu 21

Sen lisäksi, että Neuvostoliitosta tuli ensimmäinen maa maailmassa, joka laukaisi avaruusaluksen, Moskovan nuorten ja opiskelijoiden festivaali, joka on melkein kaikkien maailmassa unohdettu, on nyt tapahtunut. Tämä tapahtuma luonnehti kuuluisaa Hruštšovin "sulatusta" ja tämän ilmiön seurauksena "Volga" tuli kansainvälisille automarkkinoille.

Tuolloin ei vielä ollut kansainvälisiä autoliikkeitä, ja autonäyttelyt olivat hyvin harvinaisia, mutta sensaatiota, että Euroopan maissa valmistettu Volga GAZ 21 kuvaa parhaiten neuvostoautoon tarttuneet lempinimet, kuten "tankki pyörillä", tai tyylikkäämpi "tankki frakissa". Tähän mennessä GAZ M 21:n tuotanto lopetettiin, ja vain "kahdeskymmenesensimmäinen" Volga, jota ei toimitettu mallinimessä lisäkirjaimilla, oli "sarjassa".

Volga GAZ-21:n toimintatiedot ja tekniset ominaisuudet

GAZ 21 -autosta tuli "Pobeda M-20":n arvoinen seuraaja, ja se pysyi kokoonpanolinjalla lähes 14 vuotta. Tänä aikana auto modernisoitiin kahdesti, mutta jopa ensimmäiset tuotantoautot olivat erittäin suosittuja ja menestystä.

Esimerkki Volga GAZ 21 mustasta

Auton vaatimattomuus ja erinomaiset tekniset ominaisuudet vaikuttivat suosioon. Volgaa käytettiin menestyksekkäästi takseissa ja työsuhdeautona, ja mallia oli saatavilla myös yksityiskäyttöön. On syytä keskittyä legendaarisen auton teknisiin ja toiminnallisiin ominaisuuksiin.

Mitat GAZ 21

Ei voida sanoa, että henkilöautojen standardien mukaan "Volga" GAZ 21 oli kompakti. Vaikka auto kuului keskiluokkaan, sen mitat ovat varsin vaikuttavat. Sedan-mallin pituus on 4,77 m, leveys 1,8 m ja korkeus 1,62 m. Tällaiset mitat mahdollistivat matkustamon olevan melko tilava ja mukava, siihen mahtui helposti viisi henkilöä, kuljettaja mukaan lukien. Volgan akseliväli (akseliväli) on 2,7 m. Korissa on 4 ovea.

Tuotanto sisältää myös GAZ 22 -version henkilöautosta farmarityypissä.

Se näyttää klassiselta Volga Gaz-22:lta farmarivaunulla

Tämä modifikaatio ilmestyi massatuotantoon myöhemmin, sitä on valmistettu vuodesta 1962 (GAZ 21 vuodesta 1956). Mittojen suhteen GAZ 22 on hieman pidempi (4,81 m), korin takaosassa on viides ovi (takaluukku).

Tavaratilan ovi koostui kahdesta puolikkaasta - ylä- ja alaosasta. Saloon mahtui jo 7 henkilöä ja siihen mahtui kolme istuinriviä. Viimeinen rivi taitettiin ja tavaratilan tilavuus kasvoi huomattavasti. GAZ 22:n ja GAZ 21:n välillä ei ollut muita perustavanlaatuisia eroja.

Toisin kuin edeltäjänsä, "Pobeda", "Volga" sai hyvän näkyvyyden asennetun panoraamatuulilasin ansiosta. 21.:n etupyörien raide on 1, 41 m, takapyörät - 1, 42 m. GAZ21: llä on hyvä kääntösäde, ja yleensä se ei juuri jää nykyaikaisten autojen jälkeen tässä indikaattorissa.

Alkuperäinen maalattu Volga 21

Suorituskykytiedot

Ajoneuvon käsikirjan mukaan GAZ 21:llä on seuraavat ominaisuudet:

Auton turvallisuus ei ollut korkeimmalla tasolla. Syynä tähän oli turvavöiden täydellinen puuttuminen. Lisäksi raidetangot olivat niin paikoillaan, että vakavalla törmäyksellä ohjaamon kova ohjaus siirtyi taaksepäin ja kuljettajan selviytymismahdollisuudet eivät olleet kovin suuret.

Moottorin tekniset tiedot

Viime vuosisadan 60-luvulla ZMZ 21:tä pidettiin rakenteellisesti täydellisenä moottorina, ei vain Neuvostoliiton standardien mukaan, vaan myös maailmanlaajuisesti.

Kaaviot, jotka esittävät kaasumoottorin ominaisuuksia 21

Kaikissa noiden vuosien moottoreissa ei ollut ylempää venttiilijärjestelyä ja alumiinilohkoa, jossa oli sylinterikansi.

ZMZ 21 (ZMZ-21A) on asennettu GAZ 21 -malliin vuodesta 1957, ja sillä oli seuraavat ominaisuudet:

Lue myös

Hirvihahmo Volgalla

Vaihteiston ja kytkimen tekniset tiedot

GAZ 21 -automallissa on takapyöräveto (pyöräjärjestely 4x2). Ensimmäiset Volga-mallit valmistettiin kahdessa versiossa - kolmivaihteisella manuaalivaihteistolla ja automaattisella kolmivaihteisella vaihteistolla.

Volga-automaattivaihteistoa valmistettiin lyhyen aikaa, Neuvostoliitossa ei ollut tarpeeksi taitavia käsityöläisiä automaattivaihteiston huoltoon, erityistä öljyä ei ollut tarvittavassa määrässä. Lisäksi auton heikko kiihtyvyys saatiin 4-sylinterisellä moottorilla, maksiminopeus oli pienempi kuin manuaalivaihteistolla.

GAZ laittoi massatuotantoon noin 1500-1700 automaattivaihteistolla varustettua ajoneuvoa, joiden kokonaismäärä oli noin 640 tuhatta Volga 21:tä. On olemassa mielipide, että vain 700 autoa valmistettiin automaattivaihteistolla, mutta näin ei ole.

Kahdeskymmenesensimmäisen Volgan kytkinkaavio

Noin 700 yksikköä valmistettiin vuonna 1957 ja suunnilleen saman verran vuonna 1959. Vuonna 1958 kokoonpanolinjalta vierii noin sata automaattivaihteistolla varustettua autoa.

Manuaalivaihteisto perittiin GAZ M 20:stä, se erosi vain käsijarrun läsnäolosta, joka asennettiin laatikon takaosaan (rumputyyppi).

Koska manuaalivaihteisto kehitettiin alun perin ZIM 12 -autoon, sillä oli riittävä turvamarginaali.

Suunnitteluvirheitä ovat synkronoimaton ensimmäinen vaihde ja manuaalinen vaihteiston ohjaus. On olemassa mielipide, että GAZ 21:een asennettiin 4-nopeuksinen "mekaniikka". Mutta tehdas ei vapauttanut tämän kokoonpanon autoja kokoonpanolinjalta, paitsi että käsityöläiset tekivät muutoksia suunnitteluun omin käsin.

Vaihteenvalitsimessa, joka sijaitsee ohjauspyörässä, oli pitkät tangot.

Kaavio vaihteistolaitteesta Volgassa

Uudet tangot käyttäytyivät normaalisti, mutta kilometrien kasvaessa niiden liitokset kuluivat ja erilaisia ​​vikoja ilmeni. Kaksi vaihdetta saattoi käynnistyä yhtä aikaa, vaihde saattoi "lentää ulos". Kaksi vaihdetta päälle käännettäessä jouduin kiivetä konepellin alle ja siirtämään vivut haluttuun asentoon. Linkit vaativat usein säätöä ja voitelua.

Myös "Volgan" kytkin peri "Voitosta", mutta siinä oli jo hydraulikäyttö, GAZ M 20:ssä oli mekaaninen kytkin. Uudella kytkimellä oli etuja:

• Polkimen puristamisesta tuli helpompaa;
• Lika ja vesi lakkasivat lentämään matkustamoon, koska polkimen ympärillä oleva rako, joka oli välttämätön mekaaniselle ajolle, poistettiin.

Vaihteiston ja kytkimen tekniset tiedot:

Polttoainejärjestelmä

GAZ 21:n polttoainejärjestelmä on kaasutintyyppinen.

Tältä näyttää 21. Volgan polttoainepumppu

Polttoainesäiliö sijaitsi takana korin lattian alla ja sen tilavuus oli 60 litraa. Polttoaine pumpattiin putkien kautta bensiinipumpulla kaasuttimeen ja kaasuttimesta ruiskutettiin moottorin imusarjaan. Mekaaninen polttoainepumppu lasikannuksella. Läpinäkyvällä kannella oli omat mukavuutensa - oli selvää, syötettiinkö pumppuun kaasua vai ei. Jatkossa tällainen kansi hylättiin, ne usein halkeilivat.

Volgan kaasuttimessa oli kolme muutosta, merkki muuttui valmistusvuoden mukaan. Ensimmäinen erä sisältää vuosina 1956–58 valmistettuja autoja, toinen GAZ 21 -sarja sisältää autoja vuoteen 1962 asti. Kolmas sukupolvi valmistettiin vuosina 1962-1970. Aluksi "Volgas" varustettiin K-22I-kaasuttimella, ne asennettiin pääasiassa ensimmäisen ja toisen sarjan malleihin.

Esimerkki Volgan kaasuttimesta

Vuosina 1962–65 koneisiin ilmestyi kaasutin K-105 ja 21-auton tuotannon loppupuolella K124-laitemalli.

Auton sarjatuotannon lopettamisen jälkeen K-129:ää tehtiin varaosissa, jotka eivät juurikaan eroa K-124:stä. Kaikki kaasuttimet olivat silloin vielä yksikammioisia, ja niiden jakotukin istuin oli yhtenäinen. Eli laitteiden vaihdettavuus oli täydellinen.

Jousituksen ominaisuudet

"Volga" 21 -jousen etujousitus, itsenäinen. Ohjausnivelissä on nivelliitos. Auton ensimmäisissä malleissa ylemmät jousitusvarret toimivat myös iskunvaimentimina - iskunvaimenninnestettä syötettiin niihin kumiletkujen kautta. Mutta tällainen järjestelmä oli erittäin hankala, ja myöhemmin aikamme tutumpia teleskooppiiskunvaimentimia alettiin asentaa.
Etujousitus koostui seuraavista osista:

• Etukantopalkki. Se oli jousituksen perusta, ja kaikki muut osat kiinnitettiin siihen;
• Vipuja - kaksi alempaa ja kaksi ylempää. Kaikki vivut ovat komposiittimateriaalia, kukin kahdesta osasta. Jousen alempi alusta on kiinnitetty alempiin vipuihin, ylempi alusta on itse palkki;
• Jouset. Ne tarjoavat tasaisen ajon ajoneuvon liikkuessa;
• Pivot teline. Yhdistää jousitusvarret. Ohjausnivel on kiinnitetty siihen. Telineitä on vain kaksi, yksi kullekin pyörälle;
• Pyöristetty nyrkki. Niitä on myös kaksi - oikea ja vasen, eivätkä ne ole vaihdettavissa keskenään;
• Etunapa. Yksi kustakin pyörästä, etunapat ovat samat, vaihdettavissa keskenään. Napoihin painetaan nastat ja pyörät ruuvataan kiinni muttereilla.