Puhumme monipisteruiskutuksella varustetun polttomoottorin suunnittelusta, koska tältä lyhenteen MPI (Multi Point Injection) dekoodaus kuulostaa käännöksessä. Ennen suoraruiskutuksella varustettujen bensiinimoottorien (FSI, TSFI) tuloa MPI-moottori asennettiin koko Volkswagenin, Seatin, Skodan, Mitsubishin, Renaultin, Fordin ja monien muiden valmistajien autoihin. Harkitse venttiilien monipisteruiskutusjärjestelmän laitetta, toimintaperiaatetta ja suunnitteluominaisuuksia.

Design

Mitsubishi Motorsin monipisteruiskutusjärjestelmän laite on esitetty kaavamaisesti. Muotoilu on varsin tyypillistä, joten lähes identtinen rakenne näkyy Volkswagen-, Skoda-autoissa. Suurin ero on siinä, miten ilman määrä lasketaan. Kaavio esittää suunnittelua, jossa käytetään absoluuttista paineanturia (MAP) ja lämpötila-anturia (DTV). Lisäksi MPI-moottoreissa sylintereihin tulevan ilman määrä voidaan laskea massailmavirtausanturilla (MAF) ja Karman-tyyppisellä anturilla.

Elektronisesti ohjatun MPI-bensiinin ruiskutusjärjestelmän pääkomponentit ovat:

• polttoaineen syöttöjärjestelmä;
• sytytysjärjestelmä;
• ilman laskentajärjestelmä;
• pakokaasujen myrkyllisyyden hallintajärjestelmät.

Toimintaperiaatteen perusteet

Bensiinimoottorin ilma-polttoaineseokselle asetettavat vaatimukset:

• olla kaasumaisessa tilassa. Toisin sanoen tehokkaan palamisen varmistamiseksi bensiinin on haihduttava kokonaan ennen kuin TPVS sytytetään;
• olla homogeeninen. Kaasumainen tila edistää polttoaineen hyvää sekoittumista hapettimen kanssa (happi, joka on ilmassa). Epätasainen sekoitus alueilla, joilla on suuri määrä hapettimia, lisää riskiä. Alueilla, joilla on merkittävää uudelleenrikastamista, bensiini ei pala kokonaan, mikä johtaa moottorin hyötysuhteen heikkenemiseen;
• syötettävän polttoaineen määrän on vastattava sylintereihin tulevan ilman massaa. TPVS:n täydellistä palamista varten on tarpeen sekoittaa 1 kg bensiiniä 14,7 kg ilmaa. Lisäämällä tai vähentämällä ilman osuutta saamme polttoaineseoksen taloudellisen (laiha) tai tehon (rikas) koostumuksen. Mutta koostumuksen suhteiden vaihteluväli on melko kapea, mikä osittain selittää MPI-ruiskutusjärjestelmällä varustetun bensiinimoottorin suhteellisen alhaisen hyötysuhteen (esimerkiksi verrattuna).

Toimitusjärjestelmä

Nykyaikaisissa moottoreissa on yhä enemmän hybridiruiskutusta, jossa yksittäiset suuttimet ruiskuttavat polttoainetta sekä venttiileihin että suoraan palotilaan. Jakotukkisuuttimia käytetään apujärjestelmänä imuventtiileiden saostumien huuhtelemiseen.

Ominaisuudet Volkswagen, Skoda mots

Löydät monia epämiellyttäviä arvosteluja 1,6 litran MPI-moottoreista, jotka asennettiin moniin VAG-ryhmän malleihin (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan). Todennäköisesti suurin osa niistä koskee CFNA-malleja, jotka suhteellisen pienellä mittarilukemalla alkavat koputtaa kylmään ja kuluttavat öljyä. Mutta tämä ei liity MPI-venttiilien jakeluruiskutukseen, vaan sylinteri-mäntäryhmän suunnitteluominaisuuksiin.

Arvostelujen perusteella kylmän koputuksen ongelma kosketti vähemmässä määrin 1,6 CWVA-moottoreita. Maksu tästä on tullut. Volkswagenin insinöörit kompensoivat CPG:n lisääntyneen kuormituksen öljynkaavinrenkaiden suunnittelulla, joita vaaditaan jättämään suuri määrä öljyä sylinterin seinille. Andrei Krutsko kertoo sinulle tarkemmin Skodan, VW:n vapaasti hengittävien MPI-moottoreiden ongelmasta.

Varmasti kaikki tietävät mikä moottori on autossa. mutta tämänpäiväinen artikkelimme on omistettu tietylle yksikölle, josta yritämme kertoa "A":sta ja "I:stä"

Viime vuosisadan lopusta ja uuden alkamisesta tuli aika, jolloin kiinnostus MPI-bensimoottoreita kohtaan kasvoi. Tämän lyhenteen tulkinta kuulostaa Multi Point Injectionilta. Poikkeuksellinen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on tarjonnut hyvän kysynnän tällaisilla moottoreilla varustetuille autoille. Tämä järjestelmä luotiin monipisteperiaatteen mukaisesti.

Jokaisessa sylinterissä olevat yksittäiset suuttimet varmistavat tasaisimman polttoaineen jakautumisen sylintereissä. Tämän suunnittelukehityksen, nimittäin monipisteruiskutusmoottoreiden lanseerauksen, otti Volkswagen. Tämän vuoksi myöhemmin MPI-moottorit ilmestyivät.

Tällaisten voimalaitosten syntyminen oli vaihtoehto kaasutinmoottoreille. Ymmärtääksesi MPI-moottoria paremmin, sinun on analysoitava huolellisesti sen kilpailukykyiset ominaisuudet.

Monipisteruiskutusmoottoreiden nykyaikaisuus

MPI-moottoreilla ei ole tulevaisuutta, miltä se näytti muutama vuosi sitten; monet jopa uskoivat, että tämäntyyppisten moottoreiden tuotanto oli keskeytetty. Autoteollisuuden ja teknologian radikaali kehitys pakottaa meidät hyvin nopeasti olemaan muistamatta eilisen laatukriteerit.

Itse asiassa näin tapahtuu MPI-moottoreille, monet alan edustajat väittävät, että tehokkuus ja ympäristöystävällisyys ovat vanhentuneita.

Mutta nämä johtopäätökset pätevät enimmäkseen vain Euroopan markkinoille, ja mitä tulee Venäjän markkinoihin, täällä kaikki näyttää osittain. Koska kotimaiset autoilijat eivät ole vielä täysin paljastaneet näiden yksiköiden todellista potentiaalia.

Ennakointiin luottavat valmistajat eivät anna tämän tekniikan kuolla ja ottavat sitä jatkuvasti käyttöön Venäjän teille tarkoitetuissa autoissa. Esimerkiksi Skoda Yeti tai Volkswagen Polo. Ikimuistoisimpia olivat MPI-järjestelmän edustajat moottoreilla, joiden tilavuus oli 1,4 tai 1,6 litraa.

MPI-moottorin suunnitteluominaisuudet

Turboahtimen täydellinen puuttuminen on tämän järjestelmän toinen merkittävä ominaisuus monipisteruiskutusjärjestelmän ohella. Näiden moottoreiden suunnittelussa on tavanomainen kaasupumppu, joka 3 ilmakehän paineessa syöttää polttoainetta imusarjaan myöhempää seoksen muodostamista varten ja valmiin koostumuksen syöttämiseksi imuventtiilin kautta.

Tämä työsuunnitelma on hyvin samanlainen kuin kaasuttimen moottoreiden toimintasuunnitelma. Yhdellä erolla jokaiselle sylinterille on oma suutin.

Toinen epätavallinen ominaisuus moottorin Multi Point Injection -järjestelmässä on vesijäähdytyspiiri polttoaineseosta varten. Tämä johtuu siitä, että sylinterinkannen alueella on erittäin korkea lämpötila ja tulevan polttoaineen paine on erittäin alhainen, minkä vuoksi kaasu-ilmalukon todennäköisyys on suuri ja näin ollen kiehuvaa.

MPI:n luontaiset edut

Ennen kuin vaihtavat MPI-autoon, monet autoilijat, jotka ovat enemmän tai vähemmän perehtyneet tähän järjestelmään, ajattelevat erittäin hyvin joukon etuja, joiden ansiosta monipisteruiskutusasennukset ovat ansainneet kutsumuksen maailmassa.

Laitteen yksinkertaisuus

Tämä ei tarkoita, että tällaiset järjestelmät olisivat yksinkertaisempia kaasutinmalleihin verrattuna. Jos verrataan TSI-mallia, jonka suunnittelussa on korkeapaineinen polttoainepumppu ja turboahtimet, ylivoimaisuus on luonnollisesti ilmeinen. Ja auton kustannukset ovat alhaisemmat ja alemmat käyttökustannukset ja kyky suorittaa itsekorjaus.

Tarpeettomat polttoaineen laatukyselyt

Polttoaineen ja öljyjen asianmukaista laatua ei voida taata kaikkialla ja aina, mikä on Venäjälle hyvin tyypillistä. Matalaoktaanisten, alle 92:n bensiinien käyttö ei vaikuta MPI-moottoreiden suorituskykyyn, koska ne ovat erittäin vaatimattomia. Autojen vähimmäiskilometrimäärä ilman vikoja kehittäjien mukaan on 300 000 km, jos öljy- ja suodatinelementit vaihdetaan ajoissa.

Pienin ylikuumenemisen todennäköisyys

Sytytyksen ajoitus on säädettävissä. Moottorin kiinnitysjärjestelmän läsnäolo, joka on suunniteltu käyttämään kumikiinnikkeitä. Tämä ei tietenkään liity suoraan moottoriin, mutta sillä on silti merkitystä moottorin suorituskyvyn ja kuljettajan mukavuuden kannalta.

Koska tuet vaimentavat tärinää ja erilaisia ​​ajon aikana esiintyviä ääniä. Mielenkiintoinen ominaisuus on, että tuet säätyvät automaattisesti moottorin eri toimintatiloihin.

MPI:n tyypillisiä haittoja

Kaikki tämän moottorin haitat ilmaistaan ​​tarkasti sen suunnitteluominaisuuksilla. Polttoaineen liittäminen ilmaan tapahtuu kanavissa, ei suoraan sylintereissä. Näin ollen imujärjestelmän kyvyt ovat rajoitettuja. Tämä ilmaistaan ​​tehon puutteena ja melko heikolla vääntömomentilla.

Tästä eteenpäin kunnollista dynamiikkaa, urheilullista kaasuvastetta, kuumaa vetoa ei saada. Nykyaikaisissa autoissa kahdeksan venttiilin läsnäolo ei yleensä riitä, joten kaikki nämä ominaisuudet kasvavat. Jos luonnehdit tätä autoa tällaisella järjestelmällä, se sopii hyvin perheelle ja hiljaiselle kuljetukselle.

Siksi tällaisilla autoilla ei ole enää kysyntää ja ne vetäytyvät taustalle menneisyyteen. Miksi näin tapahtuu, ts. maailma teki arvion tämän järjestelmän ominaisuuksista ja päätti, että tämä ei riittänyt hänelle, ja suunnittelijan kehittäjät alkoivat suunnitella teholtaan nykyaikaisempia moottoreita. Mutta ei, autoteollisuudessa on odottamattomia yllätyksiä.

Skodan kehittäjät, jotka ovat kehittäneet venäläisen version Yeti-maastoautosta perhekäyttöön, hylkäsivät vuonna 2014 tarkoituksella turboahdetun moottorin, jonka tilavuus oli 1,2, MPI-moottorin hyväksi, jonka tilavuus on 1,6 ja 110 hv.

Kuten tunnetun maailmankonsertin kehittäjät totesivat, tällä moottorilla ei ole käytännössä mitään yhteistä vanhaan 105 hv:n malliin verrattuna. Se sopii parhaiten TSI-malleihin, mutta siitä puuttuu suoraruiskutus ja turboahdin.

Yhteenveto

Kaikki yllä olevat indikaattorit vaikuttavat merkittävästi moottoreiden poistumiseen maailmanmarkkinoilta MPI-järjestelmän avulla. Nykyään monet autoilijat pitävät tehokkaammista nykyaikaisista autoista, joiden vauhti lisääntyy tasaisesti.

Tarve varustaa koneita tehokkaammilla yksiköillä aliarvioi merkittävästi monipisteruiskutusmoottoreiden kysyntäkertoimen. Heihin verrattuna tämä moottori on melko heikko. Mutta on vielä liian aikaista poistaa MPI-moottori kokonaan, koska Skoda Yetin kehittäjät yrittävät käyttää sitä täysimääräisesti Venäjän teillä.

Harvat auton omistajat tietävät, mikä MPI-moottori on. Tämä lyhenne tarkoittaa Multi-Point-Injectionia, ja itse moottorissa on monipisteruiskutusjärjestelmä. Yhteenvetona voidaan todeta, että tällaisen moottorin erikoisuus on, että voimalaitoksen jokainen sylinteri saa oman ruiskutussuuttimen. Tämä tekniikka keksittiin ja toteutettiin

Missä se on toteutettu?

Nyt sinulla on hieman käsitystä siitä, mikä tämä MPI-moottori on. Tämä tekniikka on ensimmäistä kertaa onnistuneesti otettu käyttöön Polo-mallissa. Myöhemmin "Golf" ja "Jetta" saivat myös tällaiset moottorit.

Huomaa, että moottorivalikoimasta tällaiset moottorit ovat vanhentuneita. Ne ovat kuitenkin käytännöllisiä ja luotettavia. Monet asiantuntijat väittävät, että tällaiset voimalaitokset eivät nykyään täytä nykyaikaisia ​​taloudellisia ja ympäristöstandardeja. Lisäksi aivan äskettäin voidaan sanoa, että valmistaja on lopettanut tällaisten moottoreiden tuotannon. Viimeinen MPI-moottorin saanut auto on toisen sarjan Skoda Octavia.

Tekniikka on kuitenkin viime aikoina elvytetty, siitä on tullut kysyntää. Syksyllä 2015 konserni käynnisti Kalugan tehtaalla näiden moottoreiden tuotantolinjan, jossa alettiin valmistaa EA211-sarjan moottoreita.

Erikoisuudet

Mitä ominaisuuksia niillä on, on jo kirjoitettu edellä. Nämä ovat moottoreita, joissa on monipisteinen bensiinin syöttöjärjestelmä. Asiasta perehtyneet voivat kuitenkin sanoa, että TSI-moottoreissa on myös monipisteinen polttoaineensyöttöjärjestelmä. Siksi tässä tapauksessa on aiheellista puhua muista erottuvista ominaisuuksista - Skoda- ja Volkswagen MPI -moottoreissa ei ole ahtoa. Tämä tarkoittaa, että ei ole turboahtimia, jotka pumppaisivat polttoaineseosta moottorin sylintereihin. Tässä käytetään tavallisinta bensiinipumppua, joka pumppaa bensiiniä säiliöstä käynnistyssarjaan luoden samalla vain 3 ilmakehän paineen. Jakoputkessa polttoaine sekoitetaan ilmaan ja imetään imuventtiilin kautta polttokammioon. Itse asiassa järjestelmä on hyvin samanlainen kuin kaasuttimen periaate, eikä polttoainetta ruiskuteta suoraan sylintereihin (kuten FSI-, TSI- ja GDi-moottoreissa).

Nyt sinulla on parempi käsitys siitä, mitä MPI-moottorit ovat. On aiheellista vastata toiseen ominaisuuteen - vesijäähdytysjärjestelmän läsnäolo. Sen ansiosta polttoaine jäähtyy. Tämä on tarpeen sylinterinkannen kohonneiden lämpötilaolosuhteiden vuoksi. Koska lämpötila siellä on korkea ja polttoaine syötetään alhaisella paineella, on mahdollista, että polttoaineseos kiehuu, mikä johtaa kaasuilmataskujen muodostumiseen.

Arvokkuus

MPI-moottorit voivat ylpeillä käytetyn polttoaineen vaatimattomuudella ja toimivat tehokkaasti 92. bensiinillä. Myös tällaisen moottorin suunnittelu on erittäin kestävä, ja sen mittarilukema ilman väliintuloa ja korjausta on keskimäärin 300 tuhatta kilometriä. Tietysti suodattimet ja öljyt on vaihdettava ajoissa. 1.6 MPI (ja muut automallit) on rakenteeltaan yksinkertainen, ja mahdollisen vian sattuessa se voidaan korjata edullisesti huoltoasemalla. Tässä tapauksessa tällaisten moottoreiden suunnitteluominaisuus on suotuisa verrattuna monimutkaisempiin TSI-moottoreihin, joissa on korkeapainepumput ja turboahtimet. Myös MPI-moottorit ylikuumenevat vähemmän.

Viimeinen enemmän tai vähemmän olennainen plus on kumikiinnikkeet, jotka sijaitsevat moottorin alla. Ne auttavat vähentämään melua ja tärinää ajon aikana.

Miinukset

Arvostelujen mukaan MPI-moottorit ovat vähemmän dynaamisia, ja tähän on syy. Koska bensiini sekoittuu ilmaan pakokanavissa (ennen kuin se syötetään sylintereihin), nämä moottorit ovat rajoitettuja. Myös kahdeksan venttiilin järjestelmä ajoitussarjalla tekee selväksi, että moottorista puuttuu tehoa. Siksi näitä moottoreita ei ole suunniteltu nopeaan käynnistykseen ja kiihdytykseen.

Toinen haittapuoli on tehottomuus. Monipisteruiskutus on teholtaan ja taloudellisuudeltaan huonompi kuin ahto, jossa polttoainetta ruiskutetaan suoraan sylintereihin. Kuten edellä mainittiin, tämä tekniikka on toteutettu TSI-moottoreissa.

MPI-moottori - ratkaisu Venäjän teille

Lisäksi tällaisilla moottoreilla varustetut autot sopivat paremmin Venäjän käyttöolosuhteisiin. Tosiasia on, että joillakin huoltoasemilla myytävän polttoaineen laatu jättää paljon toivomisen varaa. Kuitenkin MPI-moottoreissa jopa korkeamman rikkipitoisuuden omaava bensiini havaitaan helposti, ja moottori käsittelee tämän tyyppisen polttoaineen täydellisesti. Ja itse voimalaitoksen vankka rakenne tarjoaa lisää luotettavuutta ja suojaa tarpeettomilta mekaanisilta rasituksilta, joita syntyy ajettaessa huonoilla teillä, joissa on kuoppia. Joten on reilua sanoa, että MPI-moottorit sopivat paremmin Venäjälle. Ehkä tästä syystä Kalugan tehtaalle perustettiin tuotantolinja tällaisten moottoreiden tuotantoa varten. Nyt olemme vihdoin selvittäneet, mikä MPI-moottori on ja mitkä ovat sen ominaisuudet, edut ja haitat.

Lopulta

Jos vertaamme etuja ja haittoja, voimme päätellä, että tällaiset moottorit ovat varsin kilpailukykyisiä itselleen. Epäsuora vahvistus tästä on se, että saksalaiset valmistajat luopuivat 1,2 litran TSI-moottoreista ja suosivat vaatimattomia 1,6 litran moottoreita MPI-ruiskutustekniikalla.

Voitko suositella sitä auton ostajille? Melko! Tämä on melko hyvä Volkswagenin tekniikka, joka ansaitsee mahdollisuuden elämään. Tämän vahvistavat monet asiakasarviot.

MPI-moottoreista on vähitellen tulossa menneisyyttä, joten yhä harvemmin tapaa autoilijaa, joka ymmärtää, mistä on kyse, kun he kutsuvat tätä lyhennettä. Ne, jotka ovat vaihtaneet paljon autoja tai ovat kiinnostuneita autoista yleensä, tietävät sen.

Kaasuttimen moottorit korvattuaan ja autoteollisuuden kehityksen seuraavaksi askeleeksi tämän tyyppiset moottorit ovat nyt väistämässä edistyneitä kehityskulkuja. Nykyään monet ihmiset ajattelevat etukäteen, minkä moottorin tulisi olla henkilökohtaisessa autossa: TSI, FSI vai MPI. Vaikka tähän asti monet asiantuntijat pitävät jälkimmäistä käytännöllisimpänä, luotettavimpana ja ongelmattomana ruiskutusmoottoreiden perheessä.

FSI:tä pidetään nykyaikaisempana kehityksenä, seuraavana askeleena MPI:n jälkeen. BSE-moottori ilmestyi vuonna 2005, ja se on kuuluisa kotimaisen polttoaineen huonon laadun sietämisestä.

Tiesitkö? Lyhenne MPI tulee termistä Multi Point Injection, joka tarkoittaa monipisteruiskutusta. Moottoria käytettiin aktiivisesti Volkswagen-konsernissa. Se otettiin vähitellen käyttöön Skodan tytäryhtiössä. Moottorit asennettiin sinne myös viimeisen kerran - Yeti- ja Octavia-malleihin.

On myös selitettävä, mitä MPI ja TSI ovat. Jos ensimmäinen termi tarkoittaa polttomoottoria, jossa jokaisessa sylinterissä on oma suutin, niin TSI:llä on erilaisia ​​tulkintoja.

Joten alun perin lyhenne tarkoitti kaksinkertaista ahtoa ja kerrosruiskutusta: Twincharged Stratified Injection. Mutta viime aikoina lyhennettä TFSI on käytetty yhä enemmän, jossa lisäkirjain F tarkoittaa polttoainetta - polttoainetta.

Usein löydät moottorin toisen lyhennetyn nimen - MPI DOHC, mikä tarkoittaa, että se on helppo ymmärtää, jos tiedät, että termi DOHC viittaa moottoreihin, joissa on 2 nokka-akselia ja 4 venttiiliä sylinterikannessa.

Toimintaperiaate

MPI-polttoaineen ruiskutusjärjestelmä syöttää polttoainetta useista pisteistä samanaikaisesti. Jokaisella sylinterillä on oma suutin, ja polttoaine syötetään erillisen pakokanavan kautta. Mutta se, mikä erottaa MPI-moottorin TSI:stä, joka on myös varustettu monipistepolttoaineen syötöllä paineistuksen puute.

Polttoaineseos syötetään sylintereihin ei turboahtimien avulla, vaan kaasupumpun avulla. Se pumppaa bensiiniä kolmen ilmakehän paineella erityiseen imusarjaan, jossa se sekoittuu ilman kanssa ja imeytyy myös paineen alaisena imuventtiilin kautta sylinteriin.

Kaavamaisesti moottori näyttää tältä:

• Polttoainepumppu pumppaa polttoainetta säiliöstä suuttimeen.
• Elektronisesta ruiskutuksen ohjausyksiköstä lähetetään signaali suuttimeen, joka siirtää polttoainetta erityiseen kanavaan.
• Seos ohjataan polttokammioon.

Tämä toimintaperiaate on hieman samanlainen kuin kaasuttimen, mutta eroaa vesijäähdytysjärjestelmän läsnäolosta. Tosiasia on, että sylinterinkannen lähellä oleva paikka kuumenee erittäin kuumaksi, ja siellä alhaisella paineella kulkeva polttoaine voi kiehua ja vapauttaa kaasuja. Ne voivat aiheuttaa kaasu-ilma-lukkojen muodostumista.

Hydrauliajon ohjausjärjestelmä koostuu rasvanippalla varustetusta kytkimestä ja trimmejä rajoittavasta järjestelmästä. Se sisältää kumikiinnikkeet, jotka voivat säätää itsenäisesti moottorin toimintatilan, vähentäen melua ja tärinää käytön aikana. Moottorissa on 8 venttiiliä: 2 jokaiselle sylinterille, sekä nokka-akseli.

Tiesitkö? Yleisimmät moottorit ovat MPI 1.4 80 hevosvoimalla ja 1.6 105 hevosvoimalla. Mutta autonvalmistajat ovat edelleen vähitellen luopumassa niistä. Ainoat, jotka edelleen käyttävät tämän tyyppisiä moottoreita, ovat Dodge- ja Skoda-yhtiöt.

Arvokkuus

Moottorilla on useita etuja, joista tärkein on - järjestelmän yksinkertaisuus. Tämän ansiosta se on helppo korjata ja huoltaa. Korjauksia varten koko rakennetta ei aina tarvitse purkaa kokonaan. Se voi toimia 92 bensiinillä.

Lisäksi sen yleinen rakenne on erittäin tukeva. Useimmissa tapauksissa voit ajaa jopa 300 tuhatta km korjaamatta moottoria. Tietysti, jos huollat ​​sitä oikein: vaihda öljyt ja suodattimet ajoissa.

Vikoja

Kuitenkin MPI-moottorin suunnitteluominaisuudet aiheuttivat sen puutteet. Imujärjestelmällä on hyvin rajalliset ominaisuudet, koska polttoaine yhdistetään ilman kanssa ei sylintereissä, vaan kanavissa. Siksi moottorilla on heikko vääntömomentti ja pieni teho. Lisäksi 8 venttiiliä pidetään riittämättömänä nykypäivän ajoneuvoihin.

Yleensä tämäntyyppinen moottori sopii vain hitaille perheautoille. Ilmeisesti siksi autonvalmistajat ovat hylänneet sen viime aikoina yhä enemmän.

Tärkeä! Nykyään vain harvat yritykset käyttävät tämäntyyppisiä moottoreita ajoneuvoissaan. Lisäksi sen korjaaminen on melko kallista. Tämä on otettava huomioon autoa valittaessa.

Vaikka tätä moottoria yritetään päivittää. Esimerkiksi vuonna 2014 Skoda asensi Yetiin tämän tyyppisen parannetun moottorin, joka on suunniteltu erityisesti venäläiselle segmentille. Hän sai tehon 110 hevosvoimaa.

Amerikkalaiset kehittäjät harjoittavat myös modernisointia, mutta siitä huolimatta, tehon ja luotettavuuden vastakkainasettelussa valmistajat ja autoilijat valitsevat useammin ensimmäisen.

Tuleva julkaisu on tarkoitettu kokeneille kuljettajille, jotka ovat vaihtaneet paljon ajoneuvoja. Nykyään MPI-moottoria pidetään eräänlaisena harvinaisuutena, joka on syrjäytynyt edistyneemmällä innovatiivisella kehityksellä. Ja aikoinaan tällainen voimayksikkö oli edistyneiden tekniikoiden uutuus.

Annetut tiedot auttavat sinua ymmärtämään paremmin tämän moottorin laitetta, punnitsemaan sen haittoja ja arvioimaan sen etuja. Myös tästä artikkelista löydät yksityiskohtaisen kuvauksen monimutkaisen mekanismin toimintaperiaatteesta MPI-indeksin kanssa.

Mitä hyvää MPI-moottorissa oli, muistoja saavutuksista autoteollisuuden alalla

Vahvistus tunnetulle väitteelle, ettei mikään aavemaailmassamme kestä ikuisesti, on MPI-merkinnällä varustetun tehoyksikön asteittain katoava suosio. Aikoinaan sitä pidettiin erittäin onnistuneena korvaajana kaasutinmoottoreille, selvä innovaatio nykyaikaisessa autoteollisuudessa, edistynyt kehitysvaihe.

Nykyään useimmat autoilijat katsovat toisiaan ymmällään lyhenteen MPI mainitsemisen johdosta, sillä aikalaiset tuntevat paremmin vuonna 2005 ilmestyneen TSI:n, FSI-moottorit tai BSE:n. On huomattava, että uusimmalle moottorimallille on ominaista kotimaisen polttoaineen erinomainen siirrettävyys, jonka laatu jättää paljon toivomisen varaa.

Ruiskutusmoottoreiden sarjassa kyseessä oleva yksikkö on arvokkaalla paikalla, jolle on ominaista äärimmäinen käytännöllisyys, luotettavuus ja luotettavuus. Tuotannossaan sitä pidettiin kotimaisen autoteollisuuden eturintamassa.

Kuin paljon kokemusta omaavat kuljettajat muistivat MPI-ruiskutusmoottorin. Mitkä ovat sen toimintaperiaatteen ominaisuudet, mitkä ovat kiistattomat edut ja ärsyttävät puutteet. Lisätiedot vastaavat uteliaiden autoilijoiden kysymyksiin.

MPI-voimalaitoksen toimintaperiaate

Ensin sinun on selitettävä tietämättömille lukijoille, että lyhenne MPI tarkoittaa polttomoottoria, jonka jokainen sylinteri vastaa erillistä suutinta. Nimi MPI DOHC on paljon yleisempi. Tässä nimen toinen osa tarkoittaa kahta nokka-akselia, joissa on neljä venttiiliä.

MPI-moottorin toiminnan tekevien päämekanismien toimintaperiaate on melko yksinkertainen. Siitä huolimatta se ansaitsee erillisen tarkastelun.

Polttoainetta syötetään samanaikaisesti useasta pisteestä. Kuten aiemmin mainittiin, jokaiselle sylinterille on erillinen suutin ja oma pakoaukko polttoaineen syöttämistä varten. Monipisteinen polttoaineen syöttö on myös tyypillistä TSI-moottorille, mutta se eroaa paineistuksen esiintymisestä, jota kyseisessä moottorissa ei ole.

Erityinen imusarja on välilenkki, jossa polttoainetta syötetään kolmen ilmakehän paineessa erityisellä pumpulla. Siihen muodostuu bensiinin ja ilman seos, jonka jälkeen se tulee sylintereihin imuventtiilin kautta. Koko prosessi suoritetaan korotetussa paineessa.

Lyhyesti sanottuna moottorin toiminta voidaan kuvata kolmessa vaiheessa:

1. Ensinnäkin polttoaine kaasusäiliöstä pumpataan suuttimeen;
2. Saatuaan tietyn signaalin elektronisesta ohjausyksiköstä suutin ohjaa polttoaineen erityiseen kanavaan;
3. Tässä suunnassa polttoaineseos toimitetaan polttokammioon.

Jotain samankaltaisuutta kaasutinyksikön toimintaperiaatteessa tasoittaa nestejäähdytysjärjestelmän läsnäololla. Tämä johtuu sylinterinkannen tilan liiallisesta ylikuumenemisesta.

Voimakas lämpötilan nousu voi saada matalapaineisen polttoaineen kiehumaan. Tämän prosessin aikana vapautuvat kaasut voivat muodostaa ei-toivottuja kaasu-ilmasulkuja.

Toinen MPI-moottorin erottuva piirre on erityinen hydraulikäytön ohjausmekanismi, joka koostuu rasvanipalla varustetusta kytkimestä ja erityisestä järjestelmästä, joka asettaa tietyt rajat trimmille.

Sitä edustavat yleensä kumituet, joiden erottuva piirre on kyky mukautua itsenäisesti voimayksikön toimintatapaan. Niiden päätarkoituksena pidetään melun ja tärinän vähentämistä moottorin käytön aikana.

MPI-moottorin rakenne sisältää myös kahdeksan venttiiliä, jotka sijaitsevat pareittain jokaisessa neljässä sylinterissä. Tärkeä osa tällaista moottoria on nokka-akseli, jota pidetään olennaisena osana järjestelmää.

MPI-moottoreiden edut ja haitat

Ensinnäkin on huomattava kyseisen yksikön suunnittelun kiistattomat edut, nimittäin:

• Sytytysprosessin edistämistoiminnon läsnäolo voimalaitoksen laitteessa lisää kaasupolkimella sijaitsevan kaasuläpän herkkyysindeksiä. Tämä laajentaa merkittävästi auton ajamisen mahdollisuuksia;
• Bensiini-ilma-seoksen vesijäähdytys antaa sinun ylläpitää hyväksyttävää lämpötilaa moottorissa, mikä suojaa sitä kaasu-ilmatukosten muodostumiselta;
• Edistyksellinen hydraulikäyttöinen ohjausjärjestelmä mahdollistaa toimivan moottorin aiheuttaman melun ja tärinän merkittävän vähentämisen.

MPI-merkinnällä varustettujen voimayksiköiden muiden etujen joukossa voidaan huomata seuraavat:

• Vaatimattomuus polttoaineen laadulle. Kotimaisille autoilijoille mahdollisuus käyttää edullista AI-92-bensiiniä on erityisen houkutteleva, mikä merkitsee merkittäviä säästöjä tankkauksessa;
• Rakenteen luotettavuus ja lujuus. Valmistaja ilmoitti moottorin vähimmäisresurssiksi 300 tuhatta km. Moottorin häiriötön toiminta on kuitenkin mahdotonta ilman voiteluaineiden ja suodattimien säännöllistä vaihtoa;
• Voimayksikön äärimmäinen yksinkertaisuus näkyy korjauksen kustannuksissa ja työläisyydessä.

Et tule toimeen ilman kärpäsiä, mikä vähättelee MPI-moottorin lueteltuja etuja. Meidän tapauksessamme tällaisten moottoreiden merkittävänä puutteena pidetään rajoitetusta imujärjestelmästä johtuvaa tehohäviötä. Vaikka tarkasteltavat yksiköt menettävät dynaamisuuden ajoitusmekanismissa olevan kahdeksan venttiilin vuoksi, mitattu rauhallinen ajo varmistetaan niiden avulla.

Johtopäätös

Kun on tarkasteltu yksityiskohtaisesti kaikkia MPI-moottoreiden etuja ja punnittu huolellisesti haitat, tulee epäselväksi, miksi valmistaja kieltäytyi niiden laajasta käytöstä. Jos aiemmin melkein kaikki Volksvagen-automallit oli varustettu tällaisilla moottoreilla, nykyään ne asennetaan vain toisen sukupolven Skoda Octaviaan.

Voimayksiköiden suunnittelua pidetään vanhentuneena ja siitä luovutaan vähitellen ja korvataan korkean teknologian innovaatioilla.