Ratkaisu yhteen tunnettuun ja tuskalliseen ongelmaan on koristella lambda-sondi omin käsin. (jäljempänä kutsumme sitä anturiksi) muuntaa sähköiseksi signaaliksi tiedon siitä, kuinka paljon happea pakokaasut sisältävät.

Anturi antaa sähköisen signaalin sillä hetkellä, kun se havaitsee muutoksia happipitoisuudessa. Signaali välitetään ohjaimelle, joka vastaanottaa signaalin ja vertaa vastaanotettua dataa muistiin tallennettuihin indikaattoreihin.

Jos vastaanotetut tiedot eivät täsmää optimaalisilla arvoilla (nykyiselle tilalle) ohjausyksikkö muuttaa ruiskutusaikaa vastaavasti. Tämä tehdään moottorin hyötysuhteen maksimoimiseksi, polttoaineen säästämiseksi ja haitallisten päästöjen vähentämiseksi.

Valmistajat suosittelevat anturin diagnosointia säännöllisesti noin 30 000 km:n jälkeen ja vaihtamista 100 000 km:n jälkeen. Valmistajat rajoittavat yleensä lambda-anturin käyttöiän tähän kilometrimäärään. Muuten, sitä on mahdotonta korjata.

Harvat autoilijat kuitenkin kuuntelevat näitä suosituksia ja muistavat anturin vasta ongelmien ilmetessä. Seurauksena on, että ylitettyään 100 tuhannen km:n "juhlavuoden" merkin monet ihmiset tutustuvat epämiellyttävään signaaliin Tarkista moottori... Syynä oli todennäköisesti väärin toimiva anturi (no tai jo rikki).

Tee-se-itse lambda-anturin petos on ratkaisu tähän ongelmaan, ja Check Engine -signaali ei enää häiritse sinua. Autoissa, joissa on 2 anturia, yksi ennen ja toinen katalysaattorin takana.

Näiden kahden anturin signaalien on oltava erilaisia, jolloin ohjausyksikkö säätää ruiskutuksen kestoa vastaanotettujen signaalien mukaan. Mutta jos yksi antureista on epäkunnossa tai auton omistaja on poistanut katalysaattorin (lisävaruste -), kahden anturin signaalit alkavat kohdata arvonsa, minkä ohjausyksikkö havaitsee hätätila.

Tässä tapauksessa säädin valitsee ruiskutuksen ohjauksen keskiarvoiset parametrit, mikä johtaa viime kädessä polttoaineenkulutuksen kasvuun samalla kun moottorin teho laskee ja sen epävakaa joutokäynti. Ja kojelaudassa syttyy Tarkista moottori.

Vanhemmissa autoissa on yleensä yksi anturi asennettuna (ennen katalysaattoria).

(bannerin_sisältö)

Seoksen mekaaninen tyyppi

He ratkaisevat tämän ongelman käyttämällä kahdenlaisia ​​temppuja. Jos valitaan mekaaninen sekoitustyyppi, niin kutsuttu "välike" asennetaan katalyytin tilalle. Tämä on pronssista tai lämmönkestävästä teräksestä valmistettu osa, osan koko on määriteltävä tarkasti. Välikappaleeseen porataan pieni reikä, jonka kautta pakokaasut pääsevät välikappaleeseen.

Kaasut ovat vuorovaikutuksessa välikkeen sisään sijoitettujen keraamisten sirujen kanssa. Muru on esipäällystetty katalyyttikerroksella. Tämän vuorovaikutuksen seurauksena CO ja CH hapettuu hapen kanssa ja haitallisten aineiden pitoisuus ulostulossa vähenee.

Molempien antureiden signaalit ovat erilaisia, ohjausyksikkö "näkee" muutoksen signaalin sinimuodossa, ja se havaitsee tämän katalyytin normaaliksi toiminnaksi. Tämä vaihtoehto on edullisin. Mekaaninen versio sopii yhtä hyvin lähes kaikkiin autoihin, kotimaisiin tai maahantuotuihin, joihin anturi on ruuvattu.

Elektroninen temppu

Sähköinen huijaus on paljon vaikeampaa. Emme puhu niistä "itse tehdyistä" menetelmistä, joita edistyneet autoilijat harjoittavat. He juottavat piirin itse ja tekevät sen yhdellä kondensaattorilla tai vastuksella. Melko huipputeknisiä laitteita (tämä on jo emulaattori), joissa on mikroprosessori, myydään.

Nämä laitteet pystyy varmistamaan ohjausyksikön oikean toiminnan, eikä vain petä sitä. Tällaiseen emulaattoriin asennettu mikroprosessori pystyy arvioimaan pakokaasujen tilan, analysoimaan tilanteen käsittelemällä ensimmäisen anturin signaalia ja muodostamaan sitten sellaisen signaalin, joka vastaa signaalia toisesta normaalisti toimivasta anturista toimivalla. katalyytti.

Vilkkuu

Kahden trompe l'oeil -tyypin lisäksi ongelma ratkeaa myös ohjausyksikön vilkkumalla. Vilkkumisen tarkoitus on, että ohjausyksikkö lakkaa vilkkumisen algoritmin vuoksi ottamasta huomioon katalysaattorin jälkeen asennetun anturin signaalia ja ohjautuu työssään vain signaalista ensimmäisestä, joka on asennettu katalysaattorin eteen. katalyytti.

On kuitenkin pidettävä mielessä, että tehdasohjelmiston löytäminen on lähes mahdotonta, koska ne eivät täytä nykyaikaisia ​​eurooppalaisia ​​ympäristöstandardeja. Jää vain kääntyä tutun asiantuntijan (tutun asiantuntijan!) puoleen, joka ohjelman muutosten avulla poistaa käytöstä ohjausyksikön toisen anturin kyselyn ja saa laadukkaan lambda-sekoituksen tutkia omin käsin.

Voit tietysti ostaa laiteohjelmiston Internetistä tai markkinoilta, mutta tässä tapauksessa kaikki moottorin mahdollisten vaurioiden riskit ovat ainoa huolenaihe. Koska olet ostamassa "sikaa säkissä".

Autonvalmistajien on asennettava autoihin erityisiä ohjauslaitteita pakokaasujen haitallisten yhdisteiden tason vähentämiseksi ympäristöturvallisuusstandardien noudattamiseksi. Lähes jokaisessa autossa on katalyyttiset konvektorit, jotka muuntavat ja polttavat hiili- ja typen oksideja pakokaasuissa, mikä vähentää niiden prosenttiosuutta. Lambda-anturi tällaisen laitteen suunnittelussa on muuttumaton yksityiskohta. Missä tapauksissa lambda-anturin napsautus on hyödyllinen, kuinka se asennetaan ja mitä seurauksia on odotettavissa?

Happianturi lähettää tietoja ajotietokoneelle, joka valvoo seoksen koostumusta, koska haitallisten päästöjen pitoisuus riippuu suoraan polttoaineen palamisen täydellisyydestä. Koska autojen käyttöolosuhteet maassamme ovat varsin ankarat teiden kunnon ja bensiinin huonon laadun vuoksi, katalysaattori hajoaa usein yhdessä lambda-anturin kanssa.

Rikkoutuneet osat on joko vaihdettava tai lambda-anturin sekoitin asennettava; korjauksilla ei ole merkitystä.

Happianturi esitetään elektronisena laitteena, jonka keskeinen tarkoitus on kerätä tietoa auton pakokaasujen happimäärästä. Saatu tieto lähetetään tietokoneyksikköön, joka analysoi sen ja muodostaa palavan seoksen optimaalisen koostumuksen sääteleen sen happitasapainoa. Lambda-anturi asennetaan katalysaattorin eteen syöksyputkeen tai välittömästi pakosarjaan.

Galvaaninen kenno toimii happianturin työlaitteena, siinä on kiinteä keraaminen elektrolyytti, joka perustuu zirkoniumdioksidiin. Siinä on sieniplatinaelektrodit ja se on seostettu yttriumoksidilla. Jokaisella elektrodilla on eri tarkoitus: toinen mittaa pakokaasujen happipitoisuutta ja toinen ympäristön happipitoisuutta. Tästä erosta johtuen, kun anturi kuumennetaan +300 celsiusasteeseen, siihen muodostuu lähtöjännite.

Kyseisen elementin vikaantuminen johtaa ohjaimen saapuvan tiedon puutteeseen, on mahdollista saada vääriä tietoja, joten polttoaineseos muodostuu väärin.

Seuraukset:

• kriittinen virheilmoitus;
• haitallisten epäpuhtauksien pitoisuuden lisääminen pakokaasussa;
• tehon menetys moottorin sivulta;
• liiallinen polttoaineenkulutus.

Toinen lambda-anturi

Joissakin autoissa kaksi happianturia on normi. Ensimmäinen on perinteisesti asennettu imuputkeen tai kollektoriin, toisen asennuspaikka on yksinomaan katalysaattori. Lisäanturin päätehtävänä on määrittää katalyytistä lähtevien kaasujen hapen prosenttiosuus.

Koska lambda-anturin rikkoutuessa kuljettaja kokee epämukavuutta ajon aikana, eikä uuden elementin ostaminen ole aina mahdollista, on sallittua tehdä happianturin jumiutuminen itse.

Kotitekoiset trompe l'oeil -tyypit

Emulaattorin toimintaperiaatteen ymmärtämiseksi kannattaa harkita kutakin tyyppiä erikseen, koska lambda-anturisekoitus toimii kussakin tapauksessa eri tavoin. Emulaattorin päätavoite on "aivopesu" auton tietokoneelle, jos katalysaattori on rikki. Temppu antaa signaalin katalysaattorin optimaalisesta suorituskyvystä ja pakokaasun sallitusta happipitoisuudesta. Katsotaanpa siis kolmea tapaa huijata modernin auton elektroniikkaa.

Ohjaimen vilkkuminen uudelleen

Ainoa vaatimus tässä tapauksessa on käyttää asiantuntijan palveluita, jos et ole hyvä elektroniikassa. Menetelmän käyttö on suositeltavaa, jos sekä anturi että katalysaattori rikkoutuvat. Happianturi on kytkettävä pois päältä sähköisesti syöttämällä sopiva ohjelma. Lisäksi tehdään tarvittavat muutokset ja jos kaikki on tehty oikein, viesti kriittisistä toimintahäiriöistä ei enää näy kojelaudassa. Tässä tapauksessa moottori toimii vakiona ilman lambda-anturia. Tämän menetelmän suurin ongelma on, että jos teet väärin, tietokoneesi ei enää toimi optimaalisella tasolla. Vain tehdasohjelmisto voi korjata tämän, mikä on kallista ja yleensä sen saaminen ei ole niin helppoa.

Lambda-anturin tee-se-itse-petos mekaanisessa versiossa on paljon helpompaa. Itse asiassa se on vain välikappale, jota kutsutaan holkiksi; se asennetaan alueelle, joka on itse anturin ja anturin kiinnityspaikan välissä. Puhumme keräimen tai imuputken pinnasta. Holkin valmistukseen käytetään pronssia tai korkealaatuista lämmönkestävää terästä. Visuaalisesti se on ontto sylinteri, jonka sisällä on murskattuja keraamisia lastuja. Ohut aksiaalinen reikä ja kierre sijaitsevat välikappaleen sivulla, johon pakojärjestelmän elementti on kiinnitetty.

Mitä tulee tämän menetelmän toteuttamiseen, anturin asentoa on muutettava niin, että se on kauempana vastaanottoputkesta tai keräimestä. Ohuen reiän läpi kulkemisen jälkeen pakokaasut putoavat merkityksettömässä määrin keraamisille siruille, joissa ne käyvät läpi hapetusreaktion lämpötilatekijän vaikutuksesta. Tietenkin haitallisten aineiden pitoisuus vähenee merkittävästi. Ottaen huomioon, että tämä menetelmä sisältää jossain määrin anturin pettämistä, sen käytön tarkoituksenmukaisuus havaitaan vain katalyytin rikkoutuessa. Jälkimmäinen on korvattava liekinsammuttimella tai poistettava kokonaan pakojärjestelmästä.

Voit tehdä mekaanisen vuorauksen itse ilman ylimääräistä vaivaa, jos sinulla on sorvaajan taidot. Valmistele pronssi- tai terästyökappale, sorvi ja osakaavio vaadituilla parametreillä. Jos sorvaustaidot eivät ole sinun juttusi, osta vain valmis osa tai tilaa määritetyillä parametreilla. Valmiin version hinta voi vaihdella välillä 200 - 800 ruplaa - kaikki riippuu tuotteen monimutkaisuudesta ja sen lajikkeesta.

Mitä tulee omin käsin hankitun tai tehdyn osan jatkoasennukseen, ongelmia ei tässä tapauksessa esiinny, vaikka sinulla ei olisi erityisiä taitoja. Etsi happianturin sijainti, irrota se, irrota ja asenna holkki takaisin paikoilleen. Ruuvaa sitten anturi välikappaleeseen ja liitä muokattu rakenne verkkoon.

Teknologisesta näkökulmasta monimutkaisempi laite on lambda-anturin elektroniikka. Sen käytön tarkoituksenmukaisuus havaitaan myös vastaavissa tehdasosien vikatilanteissa. Toimivuuden salaisuus piilee anturista tulevan signaalin muuntamisessa signaaliksi, jonka ominaisuudet vastaavat katalyytin optimaalista suorituskykyä.

Snag tulee liittää suoraan johtoihin, jotka tulevat anturin ja ohjaimen välillä.

Ohjelmoitava mikroprosessori toimii usein pohjana tällaiselle huijaukselle, mutta alkeellisen tulkinnan voi myös koota itse, jos osaa käyttää juotoskolvia. Alla kuvatun emulaattorin käytön merkitys havaitaan, kun toinen anturi epäonnistuu, jonka sijainti on katalyytin jälkeisellä vyöhykkeellä. Tämä vaihtoehto on ensi silmäyksellä erittäin primitiivinen, mutta käytännössä sen on toistuvasti todistettu toimivaksi. Valmistele seuraavat materiaalit:

• juotossarja, mukaan lukien kaikki tarvitsemasi;
• 1 MΩ vastus;
• ei-polaarinen kondensaattori, jonka kapasiteetti on 1 μF.

Toisen lambda-anturin elektronisessa sekoituksessa on perinteisesti kaksi mustaa, myös valkoista ja sinistä johtoa.

Blenden asennusjärjestys on seuraava:

1. Työn alkuvaiheessa maadoitusjohto on irrotettava kokonaan akusta.
2. Emme tarvitse mustia, vain katkaise sininen johdin ja asenna vastus katkon tilalle.
3. Kytke sininen ja valkoinen johdin kondensaattorin läpi.
4. Liittimen alla oleva alue on paras paikka tällaisen kotitekoisen emulaattorin asentamiseen. Tämä voi olla moottoritila, kojelaudan alla oleva alue tai etuistuinten väli.

Kuten aiemmin mainittiin, jos et voi tehdä koukkua itse, osta valmis. Niiden valikoima on melko suuri, valikoima ja hinnat Moskovassa ovat seuraavat:

1. Sähköinen versio tai katalysaattoriemulaattori maksaa 1500 ruplaa, kun taas kyseisen osan asentamisesta joudutaan maksamaan 500 ruplaa.
2. Noin 1 400 ruplan alueella on kulmakipu.
3. Toisen anturin huijaus, joka on varustettu metallilla minikatalyytillä, maksaa noin 1 150 ruplaa ja sopii Euro-4-standardien autoihin.
4. FortLuftin klassinen mekaaninen holkki maksaa 500 ruplaa. Tämä osa ei ole varustettu minikatalyytillä ja sopii ennen vuotta 2001 valmistettuihin autoihin.

Negatiiviset seuraukset

Muista, että kun valitset emulaattorin asentamisen, otat aina riskejä. Väärä asennus voi johtaa monenlaisiin toimintahäiriöihin:

• anturit ovat vaurioituneet peruuttamattomasti;
• ajotietokoneen toiminnassa on lukuisia virheitä;
• väärin juotettu piiri johtaa ongelmiin ohjaimessa ja sähköjohdoissa;
• jos ajotietokone ei säädä ruiskutusta oikein, moottori voi toimia merkittävillä häiriöillä.

Varmista, että työskentelet elektroniikan kanssa huolellisesti ja siististi. Epäonnistuminen voi tapahtua jopa minimaalisen epätarkkuuden vuoksi, joten moitteeton ohjeiden noudattaminen on tässä tapauksessa avain menestykseen. Mitä tulee hankintaan, älä luota kyseenalaisiin sivustoihin, koska siellä ostetut osat eivät joko tuota odotettua tulosta tai toimivat huonosti.

Planeettamme ekologia ei havaitse tällaisia ​​temppuja parhaalla tavalla, joten on parempi ostaa ja asentaa uusia osia, jos ne ovat epäkunnossa. Ajattele emulaattoria väliaikaisena ratkaisuna ja yritä välttää katalysaattorin vaurioituminen.

• suosi vain korkealaatuista polttoainetta;
• vältä syviä lätäköitä, jotta lämmitetty katalyytti ei jäähdy jyrkästi;
• kieltäytyä tuntemattomien valmistajien kyseenalaisista polttoaineen lisäaineista;
• säännöllisesti läpi MOT;
• välttää kotelon mekaanisia vaurioita.

Nykyään kotimaisen bensiinin laatu jättää paljon toivomisen varaa. Kaikki ne epäpuhtaudet, joita usein lisätään, johtavat useisiin häiriöihin ja rikkomuksiin. Ja yksi tärkeimmistä häiriöistä on lambda-anturin tai katalysaattorin toimintahäiriö. Ja katalysaattorin vaihtaminen maksaa autoilijoille siistin summan, mikä johtaa siihen, että he usein lyövät keraamisen katalysaattorin itse. Mutta tämä johtaa toiseen ongelmaan - kojelautaan ilmestyy Check Engine -signaali, joka ilmaisee katalysaattorin puuttumisen. Monille tämä hehkulamppu ärsyttää ja jopa häiritsee kuljettajien huomion, mikä voi johtaa surullisiin tuloksiin.

Mutta hyvin usein autoilijat tekevät itse virheitä, jotka johtavat antureiden vaurioitumiseen. Tässä on esimerkki yleisimmistä:

1. Polttoaineen käyttö, joka ei vastaa moottorin laatua;

2. Anturien kiinnittämisessä käytetään tiivisteitä, jotka sisältävät silikonia; tai ne, jotka vähentävät plastisuutta huoneenlämpötilassa;

3. Useita epäonnistuneita moottorin käynnistyksiä lyhyessä ajassa;

Mielenkiintoista tietää! Ammattimaisissa katumaastureissa pakoputkea ei esitetä kauneuden vuoksi, vaan käytännön tarkoituksiin. Loppujen lopuksi, jos pakoputki näyttää ylöspäin, auto kulkee lian tai syvän fordin läpi vetämättä kosteutta putkeen.

Jos otamme autot, jotka täyttävät EURO-4-ympäristöstandardin, niissä on kaksi lambda-anturia (jäljempänä anturi): ensimmäinen sijaitsee katalysaattorin edessä ja toinen - takana. Ja yleensä se on toinen antureista, joka useimmiten epäonnistuu. Näistä antureista vastaanotettujen signaalien on oltava erilaisia. Mutta jos auton omistaja poisti katalysaattorin tai korvasi sen liekinsammuttimella tai, todennäköisemmin, yksi antureista vaatii vaihtoa, näiltä kahdelta anturilta saadut signaalit alkavat yhtyä, mikä johtaa sen aktivoitumiseen. hätätila. Ja tämä puolestaan ​​​​johtaa siihen, että ohjain valitsee keskimääräiset parametrit injektiota varten. Eli polttoaineenkulutus kasvaa ja samalla moottorin teho laskee ja sen joutokäynnissä ilmenee epävakautta. No, Check Engine -valo syttyy kojelautaan.

Se on kiinnostavaa! Yhdessä amerikkalaisessa kaupungissa järjestettiin äskettäin kilpailu, jonka sääntöjen mukaan osallistujien oli tunnistettava urheiluauton merkki äänen perusteella. "Helppo!" - sinä sanot? Ja silmät kiinni? Kaikkiaan kilpailuun osallistui noin 150 autoa ja Ferrarin ja Subarun äänet nousivat tunnistamisen johtajiksi!

Jos auto on vanhempi, yleensä vain yksi anturi on asennettu. Se sijaitsee katalyytin edessä. Tämä on mielenkiintoista: aivan ensimmäinen happianturi oli osa, joka oli erittäin herkkä elementti, ei varustettu lämmittimellä. Se lämmitettiin pakokaasujen vaikutuksesta, ja siksi tämä prosessi kesti aikaa.

Yksi ratkaisu tähän ongelmaan on lambda-anturin pätkä, jonka voit tehdä itse, ja se maksaa vähemmän kuin uuden anturin ostaminen. Lambda-anturin huijaustyyppejä on yhteensä kolme:

mekaaninen

Elektroninen

Vilkkuu

Seoksen mekaaninen tyyppi

Jos olet valinnut mekaanisen sekoitustyypin, katalyytin sijasta asennetaan niin sanottu "välike" tai, kuten sitä myös kutsutaan, holkki. Aseta se pakoputken ja anturin väliin. Tämän osan koko, kuten näet lambda-anturisekoituksen piirroksesta, on tiukasti määritelty, ja se on valmistettu pronssista tai lämmönkestävästä teräksestä.

Välikappaleeseen porataan pieni halkaisijaltaan 2 mm reikä, jonka kautta pakokaasut tulevat välikappaleeseen. Välikappaleen sisään asetetaan keraaminen muru, joka on valmiiksi päällystetty katalyyttikerroksella. Pakokaasujen ja keraamisten lastujen vuorovaikutuksen seurauksena tapahtuu hapettumista, mikä johtaa haitallisten aineiden pitoisuuden vähenemiseen ulostulossa. Tämä johtaa siihen, että molempien antureiden tiedot ovat erilaisia, ja ohjausyksikkö ottaa tämän katalyytin normaaliin toimintaan.

Välikkeen asentamiseksi itsenäisesti sinun on suoritettava muutama yksinkertainen vaihe. On välttämätöntä ajaa auto kaivolle / ylikulkusillalle ja sammuttaa negatiivinen napa. Sitten löydämme anturin ja ruuvaamme sen irti. Seuraavaksi kytkemme negatiivisen navan ja käynnistämme moottorin. Jos sen jälkeen elektroninen ohjausyksikkö antaa virheen, toistetaan toimenpide uudelleen. Tämän tyyppinen temppu on taloudellisin.

Tämän tyyppinen trompe l'oeil sopii kaikkiin autoihin, niin kotimaisiin kuin maahantuotuihinkin autoihin. Tämä on mielenkiintoista: brittiläisen vakuutusyhtiön Churchillin tutkimuksen mukaan suoraääninen äänenvaimennin lisää auton tehoa keskimäärin 5 %, mutta samalla heikentää kuljettajan kuuloa 2-3 % vuoden aikana. auton intensiivisessä käytössä.

Elektroninen sekoitustyyppi

Elektronisen pätkän tekeminen on jo paljon vaikeampaa. Edistyneimmät autoilijat juottavat itsenäisesti piirin ja tekevät hankaluuksia käyttämällä yhtä vastusta tai kondensaattoria. Kaikkein alkeellisinta sähköistä temppua varten tarvitset:

- kondensaattori (ei-napainen) K10-17B imp., kapasiteetti 1 μF Y5V, +/- 20%, 1206 (Tuotenumero: 759300515)

Vastus (vastus) C1-4imp. 0,25 W, 5 % 1 MΩ (tuotenumero: 51741)

Juotin

Juotos, hartsi, sähköteippi

Anturista liittimeen kulkeviin johtoihin on asennettu elektroninen naula. Joissakin ajoneuvoissa liitin sijaitsee kuljettajan ja matkustajan istuimen välisessä tunnelissa. Se voi myös sijaita sekä moottoritilassa että torpedon alla. Kytkentäkaavio näyttää tältä.

Useimmiten ihmiset kysyvät: "Mihin kondensaattori laitetaan?" Jos katsot liittimestä, niin kondensaattori tulee ensin ja sen jälkeen vastus.

Tärkeä! Muista irrottaa negatiivinen napa ennen työn aloittamista. Kun kaikki liitännät on kytketty, ne on eristettävä hyvin. Olisi parasta sijoittaa koko piiri muovilaatikkoon ja täyttää se epoksiliimalla.

Kytkentä on parasta tehdä langan paikalle, josta poimutus voidaan helposti irrottaa, ja sulje sitten eristys sillä. Myynnissä on myös erikoislaitteita, joissa on mikroprosessori - emulaattoreita.

Tärkeä! Lambda-anturin emulaattori ei ole temppu. Se varmistaa ohjausyksikön oikean toiminnan, eikä vain huijaa sitä. Emulaattoriin asennettu mikroprosessori arvioi pakokaasut ja analysoi tilanteen käsittelemällä ensimmäisen anturin signaalia. Ja sen jälkeen se tuottaa sellaisen signaalin, joka vastaa toisen toimivan anturin signaalia.

Vilkkuu

Huijauksen lisäksi on myös ohjausyksikön vilkkuminen. Vilkkuminen koostuu siitä, että sen jälkeen ohjausyksikkö lakkaa ottamasta huomioon katalyytin taakse asennetun anturin signaalia. Työssään sitä ohjaa vain katalyytin eteen asennetun anturin signaali.

On pidettävä mielessä, että tehdasohjelmistoa on lähes mahdotonta löytää, koska ne eivät täytä nykyisiä eurooppalaisia ​​ympäristöstandardeja. Vaihtoehtoisesti voit ottaa yhteyttä tunnettuun asiantuntijaan, joka joidenkin ohjelman muutosten avulla sammuttaa ohjausyksikön signaalien vastaanoton toisesta anturista, minkä seurauksena saadaan katalyyttitemppu.

Voit myös tilata / ostaa laiteohjelmiston Internetin kautta tai markkinoilta, mutta silloin kaikki vastuu lankeaa harteillesi, koska ostat itse asiassa "possua säkissä", koska heikkolaatuinen laiteohjelmisto voi aiheuttaa vakavia vaurioita moottorille. .

Ensimmäinen sähköinen menetelmä: _

Se on pulma, joka tuottaa vakiojännitteen, joka vastaa keskimääräistä lukemaa happipitoisuusanturin jälkeen. Mutta tämä taistelumenetelmä koostuu vain ei. Ja vain joissakin vanhoissa automalleissa sen avulla voit huijata moottorin ohjausyksikköä katalyytin huollettavuuden suhteen.

Toinen elektroninen menetelmä: _

Melko yleinen, se on "emulaattori", joka koostuu vastuksesta ja kondensaattorista. Tämä tukkosen keskiarvo laskee happianturin lukemat katalysaattorin jälkeen. Tätä vaihtoehtoa voidaan soveltaa laajempaan autovalikoimaan, mutta itse asiassa se ei eroa paljon edellisestä vaihtoehdosta. Se aiheuttaa myös polttoaineseoksen uudelleenrikastumista. Siksi auto ei aja huonosti, mutta pakokanavaan ilmestyy lisääntynyt nokikerros, mikä osoittaa, että kaikki ei ole niin sileää, ja se näkyy myös monissa autoissa.

Kolmas elektroninen menetelmä: _

Mikroprosessoripohjainen katalyyttiemulaattori. Melko yleinen tapa huijata lambda. Mutta asennuksessa ja määrityksessä on joitain vaikeuksia. Mutta tällainen laite ohjelmoitavan siirto-ominaisuuden ansiosta mahdollistaa moottorin ohjausjärjestelmän oikean toiminnan varmistamisen.

Mekaaninen ensimmäinen vaihtoehto: _

Lambda-anturin välilevy. Se on 50-100 mm pitkä putki (ruuvi), jonka toiselle puolelle on ruuvattu anturi ja toisella on pieni reikä pakokaasujen kierron rajoittamiseksi. Siten käy ilmi, että kaasuseoksesta lasketaan keskiarvo, koska anturi poistetaan kauemmas pakokaasuista, ja vastaavasti se vastaanottaa vähemmän käsittelemättömiä kaasuja ja tämän vuoksi on mahdollista pettää moottorin ohjausjärjestelmää. Itse asiassa se on mekaaninen vastine edelliselle. Erona on, että siinä on haittapuoli - välike-vastaanottimen pituus ei ehkä salli sen ruuvaamista anturin vakiopaikkaan ja mutteri on hitsattava toiseen paikkaan pakoputkea, mutta tiukasti 45 asteen kulmassa. ? ylhäältä alas.

Mekaaninen toinen vaihtoehto: _

Ehkä hyväksyttävin ja yleisin kaikista edellä mainituista - Lambda-anturin välikappale, jossa on sisäänrakennettu miniatyyri katalyyttielementti. Sisäänrakennettu platina-rodium-katalyyttielementti, jolla on tehostettu ja joka pystyy toimimaan alemmissa lämpötiloissa, tarjoaa anturin pakokaasukoostumuksen, joka vastaa vakiokatalysaattorin läpi kulkevaa pakokaasukoostumusta. Ainoa haittapuoli on, että myös tavallinen anturi nousee, vaikkakaan ei kuten edellisessä versiossa 50-100 mm, vaan vain 32 mm, mutta silti joskus anturin asennus välikappaleella on ongelmallista. Kaikesta monimutkaisuudesta huolimatta se on hyvin yksinkertainen. Katalysaattorin välikappaleen asentamisen jälkeen voit

Ympäristövalvonnan tiukentuessa autojen moottoreiden uusien eurostandardien syntyminen koskee lähes kaikkia Venäjän autoja. Vain vanhemmissa malleissa ei ole pakokaasujärjestelmän ongelmia.

Syitä blende lambda-anturin asentamiseen

Katalyytit asennetaan kaikkiin henkilöautoihin, jotka on valmistettu Euro-2:sta alkaen. Puhumattakaan katalyyttien rakenteesta (magneettinen rajoitus, keramiikka, kemiallinen), on huomattava, että pakokaasujen puhdistamiseen suunniteltu laite kuuluu kalliisiin auton osiin.

Luonnolliseen kulumiseen ("katalysaattorin loppuunpalamiseen") vaikuttaa eniten huonolaatuinen bensiini. Kotitalouksien huoltoasemilla bensiiniin joutuva lyijytetraetyyli polttaa erittäin nopeasti kaasuneutralaattorin katalyyttisen kerroksen. Moottorin elektroninen ohjausyksikkö (ECU) reagoi katalysaattorin toimintahäiriöön siirtämällä moottorin hätätilaan. Kojelaudassa tuttu "check"-teksti syttyy ja uudelleenrikastettu polttoaineseos syötetään sylintereihin. Moottorin teho laskee, sytytystulppien hiilikertymät lisääntyvät, moottoriöljy likaantuu ja osien kitka kasvaa.

Uuden katalysaattorin asentaminen, jota autonvalmistajat suosittelevat ainoaksi häiriön korjaamiseksi, voi maksaa auton omistajalle 10 000 ruplasta 30 000 - 60 000 ruplaan (mallista riippuen). Voit laittaa uuden katalysaattorin erilaisiin VAZ-malleihin hintaan 5 000 - 10 000 ruplaa (työkustannusten kanssa).

Taloudellisempi vaihtoehto hätätilan eliminoimiseen on noussut lambda-anturisekoitukseen, jota laitevalmistajat kutsuvat usein herkemmillä nimillä "elektroninen emulaattori", "ohjain", "välike", "anturin korjaus", "minikatalysaattori".

Laitteen olemus on yksinkertainen. Reagoimatta katalysaattorin toimintahäiriöön laite muuttaa katalyytin sisään- ja ulostuloon asennettujen valvontahappianturien (lambda-anturien) lukemia. Tässä tapauksessa katalyytti voidaan katkaista ja korvata liekinsammuttimella. Ensimmäisen lambda-anturin kohdalla huijausta ei käytetä. Sen suorituskyky toimii standardina, jonka mukaan ECU määrittää katalyytin tehokkuuden. Elektroniikka havaitsee ilmaisimien yhteensopivuuden (katalysaattoria poistettaessa) kaasunmuuntimen toimintahäiriönä.

Toisen lambda-anturin lukemien muuttamismenetelmät

On olemassa useita tapoja vaikuttaa toisen lambda-anturin suorituskykyyn. Kotimaiset keksijät käyttävät:

1. Mekaaniset välikappaleet (metalliholkit).
2. Elektroniset piirit, jotka muuntavat anturin signaalin.
3. Chipovka (vilkkuu ECU-ohjelmaa).
4. Minikatalysaattorin asennus, joka simuloi toimivan kaasun neutralisaattorin toimintaa.

Yksinkertaisin mekaaninen välike voi tehdä kuka tahansa kääntäjä. Metalliholkki siirtää lambda-anturin pois pakojärjestelmästä. Pieni pakoaukko heikentää sinimuotoisia lukemia, joita moottorin elektroniset aivot pitävät toimivan katalysaattorin seurauksena.

Tyypillinen välilevyn piirros voi vaihdella kooltaan riippuen mallista, automerkistä ja lambda-anturin kierteestä. Pääasia on tuloaukon koko. Autonomistajien, "käsityöläisten" kokeet ovat osoittaneet, että optimaalinen halkaisija on 1,5 - 2 mm.

Eri metalleista (tavallinen teräs, ruostumaton teräs, pronssi) temppuja tekevien autoilijoiden arviot eivät näe paljon eroa laitteen tehokkuudessa, johon osien valmistajat vihjaavat. Pronssinen mekaaninen holkki ei luo mainosmateriaalissa kuvattua katalyyttistä vaikutusta. Voit asentaa metallisen välilevyn omin käsin. Tätä varten riittää, että ruuvataan happianturi irti, ruuvataan paikalleen holkki, johon lambda-anturi on asennettu.

Monimutkaisempi vaihtoehto kaasuneutralaattorin normaalin toiminnan simuloimiseksi on minikatalysaattorin asennus... Laitteen koteloon, joka on asennettu lambda-anturin eteen, on asennettu kolme kerrosta katalyyttisiä elementtejä, jotka suodattavat pakokaasut erityisesti anturia varten. Pääkatalysaattorin suunnittelua toistaen kallis laite reagoi tuskallisesti myös huonolaatuiseen polttoaineeseen.

Elektroninen pulma perustuu muutokseen anturin sähköisessä signaalissa. Johdotus yhdellä vastuksella tai kondensaattorilla on melko yksinkertaista. Voit tehdä sen itse yhdellä juotosraudalla, jos sinulla on radiotekniikan, sähköasennuksen taidot. Vaikea asennuksen hetki on tarvittavien vastusten etsiminen, niiden parametrien kokeellinen valinta (riippuen automallista, anturin suunnittelusta).

Vilkkumiseen liittyvä ongelma on vaikeampi(sirutuksen) ohjausohjelmat. Palveluasiantuntijat väittävät, että tämä on epätavallisen monimutkainen toimenpide. Ohjelmointiin perehtyneet koneenomistajat puhuvat yhden arvon muuttamisesta ohjelmassa. Tässä tapauksessa toinen anturi voidaan poistaa. Joka tapauksessa amatöörien itsenäisiä kokeita ohjelman vilkkuessa ei suositella.

Väärennetyt valmistajat, asennushinnat

Virittämiseen tarkoitettujen varaosien valmistajat tarjoavat ostaa kaikentyyppisiä trompe l'oeil -laitteita, joissa elektroniikkayksikkö vilkkuu. Normaalin katalyyttitoiminnan simulaattorien tuotanto on perustettu teollisessa mittakaavassa. Erilaisia ​​metalleja (pronssi, kromattu teräs) käytetään kulmaisiin, yleisvahvisteisiin (moottoreihin, joiden tilavuus on yli 2,5 l) mekaanisia välilevyjä.

Video: Kuinka tehdä pulma lambda-anturista

Yksinkertaisten mekaanisten laitteiden hinta vaihtelee 400 - 700 ruplaa, vakioasennuskustannukset ovat 500 ruplaa. Minikatalyytit myydään hintaan 1400 - 4000 ruplaa. Elektronisia piirejä valmistetaan nimellä "lambda-anturi-emulaattori" ja ne maksavat 1 500 - 2 500 ruplaa. Elektronisten piirien hinnan merkittävä nousu on usein perusteetonta, se riippuu laitteen pakkauksesta kauniiseen koteloon, useiden vastusten ja kondensaattoreiden sisällyttämisestä suunnitteluun laitteen luotettavuuden lisäämiseksi. Vilkkumisen hinnat vaihtelevat myös, mikä voidaan tehdä tuhannella ruplasta tai viidelläkymmenellä dollarilla.

On huomattava, että trompe l'oeilin käyttö ei vaikuta pakokaasujen todelliseen myrkyllisyyteen. Ratkaisu katalysaattorin vaihtoa, hanan asentamista koskeviin kysymyksiin riippuu taloudellisista mahdollisuuksistasi ja ympäristötilanteesta huolenpidosta.

• uutiset
• Työpaja

Kädessä pidettävien liikennepoliisitutkien kielto: joillakin alueilla se on poistettu

Muista, että manuaalisten tutkien kielto liikennerikkomusten korjaamiseksi (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vizir, Vizir-2M, Binar jne.) ilmestyi sisäministeriön päällikön Vladimir Kolokoltsevin kirjeen jälkeen taistelusta. korruptiota vastaan ​​liikennepoliisin riveissä. Kielto tuli voimaan 10.7.2016 monilla maan alueilla. Kuitenkin Tatarstanissa liikennepoliisin tarkastajat ...

Liikennepoliisi julkaisi uudet tenttiliput

Liikennepoliisi päätti kuitenkin tänään julkaista verkkosivuillaan uudet tenttiliput luokkiin "A", "B", "M" ja alaluokkiin "A1", "B1". Muista, että tärkein muutos, joka odottaa kuljettajaehdokkaita 1.9.2016 alkaen, koskee sitä, että teoriakoe vaikeutuu (ja siksi lippuja on tutkittava tarkemmin). Jos nyt...

Päivän video: sähköauto kiihtyy 100 km/h 1,5 sekunnissa

Grimsel-niminen sähköauto kiihtyi 100 km/h:ssa 1,513 sekunnissa. Saavutus kirjattiin Dubendorfin lentotukikohdan kiitotielle. Grimsel on kokeellinen ajoneuvo, jonka ovat kehittäneet Zürichin Sveitsin korkeakoulun ja Luzernin ammattikorkeakoulun opiskelijat. Auto on tehty osallistumaan...

Mercedes-tehdas Moskovan alueella: hanke hyväksytty

Viime viikolla tuli ilmi, että Daimler-konserni ja teollisuus- ja kauppaministeriö suunnittelevat erityisen investointisopimuksen allekirjoittamista, joka koskee Mercedes-autojen tuotannon lokalisointia Venäjälle. Tuolloin kerrottiin, että paikka, jonne aiotaan perustaa "Mercedesin" tuotanto, on Moskovan alue - rakenteilla oleva Esipovo-teollisuuspuisto, joka sijaitsee Solnetšnogorskin alueella. Myös...

Maybachien kysyntä on kasvanut voimakkaasti Venäjällä

Uusien luksusautojen myynti jatkaa kasvuaan Venäjällä. Avtostat-viraston tekemän tutkimuksen mukaan vuoden 2016 seitsemän kuukauden tulosten jälkeen tällaisten autojen markkinat olivat 787 yksikköä, mikä on heti 22,6 % enemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana (642 kpl). . Näiden markkinoiden johtaja on Mercedes-Maybach S-sarja: tälle ...

AvtoVAZ on nimennyt oman ehdokkaan duumaan

AvtoVAZ:n virallisessa lausunnossa sanotaan, että V. Derzhak on työskennellyt yrityksessä yli 27 vuotta ja käynyt läpi kaikki urakehityksen vaiheet - tavallisesta työntekijästä työnjohtajaksi. Aloite nimittää AvtoVAZ:n työvoiman edustaja duumaan kuuluu yrityksen kollektiiville ja julkistettiin 5. kesäkuuta Togliattin kaupungin juhlien yhteydessä. Aloite...

Ford Transitilla ei ollut tärkeää pistoketta ovessa

Veto koskee vain 24 Ford Transit -minibussia, joita merkin jälleenmyyjät myivät marraskuusta 2014 elokuuhun 2016. Rosstandartin verkkosivuston mukaan näissä koneissa liukuovi on varustettu niin sanotulla "lapslukolla", mutta vastaavan mekanismin aukkoa ei peitetty tulpalla. Osoittautuu, että tämä on nykyisen ...

Venäjän alueet, joilla on vanhimmat autot, on nimetty

Samaan aikaan nuorin autokanta on listattu Tatarstanin tasavallassa (keski-ikä - 9,3 vuotta) ja vanhin - Kamchatkan alueella (20,9 vuotta). Analyyttinen virasto "Autostat" lainaa tällaisia ​​​​tietoja tutkimuksessaan. Kuten kävi ilmi, Tatarstania lukuun ottamatta vain kahdella Venäjän alueella henkilöautojen keski-ikä on alle ...

Toinen sää Armageddon lähestyy Moskovaa

Moskovan hätätilannehallinnon mukaan pääkaupunki peittyy tiistaina 23. elokuuta klo 22:een asti voimakkailla sadekuuroilla, joihin liittyy ukkosmyrskyjä ja tuulenpuuskia jopa 12-17 m/s. Huonon sään odotetaan tuovan jopa 17 millimetriä sadetta, mikä on noin 20 % kuukausinormista. Kaupungin kunnallispalvelut on siirretty ympärivuorokautiseen toimintatilaan, virallinen verkkosivusto raportoi ...

Mitsubishi julkistaa pian katumaasturin

Lyhenne GT-PHEV tarkoittaa Ground Toureria, matkailuajoneuvoa. Samaan aikaan crossover-konseptin pitäisi julistaa "Mitsubishin uutta suunnittelukonseptia - Dynamic Shield". Mitsubishi GT-PHEV voimansiirto on hybridiyksikkö, joka koostuu kolmesta sähkömoottorista (yksi etuakselilla, kaksi takana) ...

Maailman halvimmat autot

Edullisilla autoilla on aina ollut suuri kysyntä vähätuloisten keskuudessa. Mutta tämä joukko on aina paljon suurempi kuin se, johon eksklusiivisilla, kalliilla autoilla on varaa. Forbes: Halvat autot 2016 Muutama vuosi sitten koko maailma uskoi...

Mikä sedan valita: Almera, Polo Sedan vai Solaris

Muinaiset kreikkalaiset puhuivat myyteissään olennosta, jolla oli leijonan pää, vuohen ruumis ja käärme hännän sijaan. "Siivekäs chimera syntyi pienenä olentona. Samaan aikaan hän loisti Argusin kauneudesta ja pelotti Satyrin rumuudella. Se oli hirviöiden hirviö." Sana...

Mikä maastoauto valita: Juke, C4 Aircross vai Mokka

Mitä on ulkopuolella Isosilmäinen ja ylevä "Nissan-Dzhuk" ei edes yritä näyttää kiinteältä maastoautolta, koska tämä auto vain vetää poikamaisella innostuksella. Tämä auto ei voi jättää ketään välinpitämättömäksi. Hän joko pitää siitä tai ei. Todistuksen mukaan hän on henkilöauto, mutta ...

MIKÄ venäläinen auto on paras, parhaat venäläiset autot.

Mikä on paras venäläinen auto Kotimaisen autoteollisuuden historiassa oli monia hyviä autoja. Ja parasta on vaikea valita. Lisäksi kriteerit, joilla tiettyä mallia arvioidaan, voivat olla hyvin erilaisia. ...

Viime vuonna 2017 Moskovassa varastetuimpia autoja ovat Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 ja Lexus RX350. Varastettujen autojen ehdoton johtaja on Camry-sedan. Hänellä on "korkea" asema huolimatta siitä, että ...

2018-2019: CASCO-vakuutusyhtiöiden luokitus

Jokainen auton omistaja pyrkii suojelemaan itseään hätätilanteilta, jotka liittyvät liikenneonnettomuuksiin tai muilta ajoneuvonsa vaurioilta. Yksi vaihtoehto on CASCO-sopimuksen tekeminen. Kuitenkin ympäristössä, jossa vakuutusmarkkinoilla on kymmeniä yrityksiä, jotka tarjoavat palveluja ...

Noutoarvostelu - kolme "biisonia": Ford Ranger, Volkswagen Amarok ja Nissan Navara

Mitä ihmiset eivät voi ajatella kokeakseen unohtumattoman jännityksen hetken autoaan ajaessaan. Tänään esittelemme sinut pickuppien koeajoon ei helpolla tavalla, vaan yhdistämällä sen ilmailun kanssa. Tavoitteenamme oli tutkia sellaisten mallien suorituskykyä kuin Ford Ranger, ...

MITEN valita vuokra-auto, valitse vuokra-auto.

Kuinka valita autonvuokraus Autonvuokraus on erittäin suosittu palvelu. Sitä tarvitsevat usein ihmiset, jotka ovat tulleet toiseen kaupunkiin liikematkalla ilman henkilökohtaista autoa; niille, jotka haluavat tehdä hyvän vaikutuksen kalliilla autolla jne. Ja tietysti harvinaiset häät...

Autotelineen laite ja rakenne

Olipa kallis ja moderni auto mikä tahansa, liikkumisen mukavuus ja mukavuus riippuvat ensisijaisesti sen jousituksen toiminnasta. Tämä on erityisen akuuttia kotimaan teillä. Ei ole mikään salaisuus, että jousituksen tärkein osa mukavuuden kannalta on iskunvaimennin. ...

• Keskustelu
• Yhteydessä