SISÄÄN moderni maailma Ajoneuvoille voidaan antaa monenlaisia ​​tehtäviä. Ne eivät aina rajoitu vain matkustajien ja rahdin kuljettamiseen, vaan vaativat usein kaikenlaisia lisätoimintoja. Tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi käytämme erikoisajoneuvot tai erikoiskuljetus. Nykyään tätä ajoneuvoluokkaa edustaa laaja valikoima erilaisia ​​tyyppejä ja malleja.

Mikä on erikoiskuljetus

Suurin osa autoista esiteltiin klo nykyaikaiset markkinat, joka on suunniteltu ratkaisemaan perinteisiä ongelmia. Tyypillisesti autoja käytetään ihmisten tai tavaroiden kuljettamiseen, ja ne voivat myös yhdistää nämä toiminnot. Lisäksi jotkin autot on suunniteltu ilahduttamaan omistajia mukavuudella ja toimivuudella, suurella nopeudella ja suorittamaan kuvaan liittyviä tehtäviä.

Joillakin alueilla ajoneuvon tehtävänä on kuitenkin yhdistää ajoneuvon toiminta muihin erikoistoimintoihin. Perinteiset ajoneuvot eivät sovellu näihin tarkoituksiin, ja on tarpeen käyttää erikoisajoneuvoja.

Erikoisajoneuvot valmistetaan pääsääntöisesti pohjalta sarjamallit. Tavallisesti alustana käytetään hyötyajoneuvoja - kuorma-autoja, minibusseja, pakettiautoja jne.. Uudelleen varusteet suoritetaan asentamalla liitteitä, erikoislaitteet ja varusteet ajoneuvon matkustamossa tai tavaratilassa. Tiettyjä muutoksia voidaan tehdä myös jousituksen, korin, jarrujärjestelmä ja muut ajoneuvojärjestelmät.

Erikoisajoneuvot ovat välttämättömiä erilaisten palveluiden työssä tärkeitä toimintoja, joilla on usein suuri yhteiskunnallinen merkitys. Niitä voidaan käyttää myös lääketieteen, palo- ja pelastuspalvelujen, lainvalvontaviranomaisten, armeijan jne. ongelmien ratkaisemiseen.

Erikoiskuljetusten ansiosta näiden palvelujen päivittäinen toiminta voidaan varmistaa. Näitä ajoneuvoja voidaan käyttää myös hätätilanteiden ratkaisemiseen hätätilanteissa. Siksi tämän luokan ajoneuvojen laatu, luotettavuus ja toimivuus ovat erittäin tärkeitä.

Erikoisajoneuvojen tyypit

Erikoisajoneuvoja valmistetaan nykyään erittäin laajassa valikoimassa, joten voit valita ajoneuvon monenlaisiin tehtäviin. Yleisimpiä tyyppejä ovat seuraavat erikoisajoneuvot:

• Poliisiautot. Tämä luokka yhdistää henkilöautoihin perustuvat partioajoneuvot, erikoisjoukkojen ajoneuvot, vankien kuljettamiseen tarkoitetut ajoneuvot jne.
• Rahankeräysajoneuvot. Panssaroidut ajoneuvot, joissa on lokero käteisen kuljettamista varten.
• Paloautot. Koneet, jotka sammuttavat palon eniten erilaisia ​​ehtoja.
• Terveydenhuollon autot. Laaja ajoneuvoluokka, jonka tyypillisimpiä edustajia ovat ambulanssit. Tämä sisältää myös erikoisajoneuvot vakavassa tilassa olevien potilaiden kuljettamiseen, liikkuvat leikkaussalit ja muun tyyppiset koneet.
• Hätätilanneministeriön ja armeijan ajoneuvot - liikkuvat päämajat, pelastus- ja huoltohenkilöstön vapaa-ajan ajoneuvot, liikkuvat videovalvonta-asemat ja paljon muuta.

Useimmissa tapauksissa luoda erikoiskuljetus käytetään johtavien venäläisten ja ulkomaisten valmistajien autoja, jotka vaihtelevat korkealaatuinen, luotettavuus ja ohjattavuus.

Nykyaikaiset erikoisajoneuvot on varustettu edistyneillä teknologisilla ratkaisuilla.

Jo nimi - erikoiskuljetus - viittaa tämän tyyppisen ajoneuvon ainutlaatuisuuteen. Lähes kaikki erikoisajoneuvot eroavat "siviiliautoistaan" sisäisillä sisällöillään (erikoismoottori, sisustus, lisävarusteet), ja osa erikoisajoneuvoista erottuu myös epätavallisesta ulkonäöstään.

Voimme antaa muodollisen määritelmän erikoiskuljetukselle:

Erikoiskuljetus on erityisesti varustettu ajoneuvo, joka on suunniteltu ratkaisemaan tiettyjä ongelmia.

Klassinen esimerkki erikoisliikenteestä on auto, jota käytetään valtion "valta"rakenteiden toiminnassa: lainvalvontaviranomaiset, tiedustelu- ja vastatiedustelupalvelut, pelastuspalvelut ja muut puolisotilaalliset joukot.

Erikoiskuljetustyypit:

Poliisin kuljetus

Ensimmäinen esimerkki erikoiskuljetuksesta oli poliisin vaunu, jonka suunnitteli insinööri Frank Loomis vuonna 1899. Tämän epätavallisen ajoneuvon asiakas oli Akronin poliisilaitos (USA, Arizona). "Siviili" vaunu, joka on varustettu sähköyksikkö. Tämän laitteen tehoreservi oli 30 kilometriä ja suurin nopeus saavutti 25 km/h. Erikoisvarusteina paareja käytettiin haavoittuneiden (tai erityisen väkivaltaisten) matkustajien kuljettamiseen tapahtumapaikalta poliisivaunuun.

Siitä lähtien melkein kaikki poliisin (tai miliisin) ajoneuvot ovat perineet ensimmäisen erikoiskuljetusmallin tärkeimmät suunnitteluperiaatteet - erikoisajoneuvon "siviiliperustan", erikoisvaraston tai -varusteen "ajoneuvossa" värimerkinnät korissa, jotka mahdollistavat tämän ajoneuvon tunnistamisen, kuten poliisiajoneuvon (kuorma-auto, moottorikelkka, moottoripyörä, linja-auto jne.).

Nykyaikainen poliisiauto luodaan yleensä vahvistetulle siviiliautoalustalle. Erityinen, "poliisi"-versio tuottaa vain Ford ja GM tai vastaavat autoteollisuuden jättiläiset. Tietysti siviiliauto vaatii rungon hienosäätöä, moottorin vahvistamista ja lisälaitteiden asentamista - pitkän matkan viestintä, lääketieteelliset laitteet, asetelineet. Osa sisustuksesta on varattu eräänlaiselle pyörillä olevalle härkäkynälle. Poliisiauton merkittävä etu on tilava tavaratila, johon mahtuu lisälaitteita - välineet rikkojien estämiseen, erikoislaitteet rikkomusten kirjaamiseen.

Luovutusautona voidaan käyttää sopivimpia ajoneuvoja. eri luokat ajoneuvot - urheiluautosta raskaaseen maastoautoon tai minibussiin. Erikoispoliisijoukot suosivat jälkimmäistä vaihtoehtoa, koska on erittäin helppoa piilottaa piilotettu havaintopiste tilavaan minibussiin tai yksinkertaisesti käyttää tilavaa sisätilaa massiivisilla aseilla tai laitteilla varustettu erikoisjoukkojen kuljettamiseen tapahtumapaikalle.

Vastatiedustelutoiminnasta (tai tiedustelusta) vastaavien rakenteiden kuljetus eroaa poliisiautoista ulkoisen näkymättömänä siviililiikenteessä. Tällaisia ​​koneita ei eroteta erityisillä merkinnöillä tai erityisillä signaaleilla, koska ne on suunniteltu suorittamaan yleiseltä huomiolta piilotettuja toimintoja. Mutta tämä ajoneuvo kuuluu myös erikoisajoneuvojen luokkaan, joten "tavallisen" rungon alle on piilotettu erityinen täyttö, jota ei voi erottaa siviilivastineesta.

Erikoispalvelut suosivat yksinomaan auton sisäistä viimeistelyä. Useimmiten tuotantoajoneuvoon asennetaan korkean suorituskyvyn moottori, viestintä- ja seurantalaitteet. Joskus lasi ja kotelo ovat panssaroituja. Kaikista erikoiskuljetustyypeistä erikoispalveluajoneuvoilla on tavallisimmat ulkomuoto. Usein tavallisia kuljettajia He eivät edes tiedä, millainen auto naapurissa liikkuu, olettaen, että tiedusteluviranomaisten ja vakoojien autot näyttävät tältä:

Pelastuskuljetus. Ambulanssi. Paloautot.

Täysin erilaiset ongelmat ratkaistaan ​​pelastus- ja hätäajoneuvojen avulla. Toisin kuin tiedusteluviranomaisten ja vakoojien autot, hätäministeriön, palokunnan, ambulanssin ja muiden vastaavien rakenteiden autot loistavat yleisessä liikennevirrassa kuin joulukuusi. Kirkkaat värit, runsaus erityisiä signaaleja, sekä visuaalinen että ääni, osoittavat, että nämä autot kuuluvat erilliseen kuljetuskastiin, jota käytetään erikoistapaukset, ei siedä viivästyksiä tai viivästyksiä. Mutta pelastuspalvelujen erikoiskuljetus erottuu paitsi värikkäästä maalipinnasta - kestävän rungon näyttävien värien alla on piilotettu erittäin monimutkaisia ​​mekanismeja ja laitteita, joiden avulla voit ratkaista minkä tahansa ongelman.

Juuri näitä erikoiskuljetusmalleja voidaan kutsua todella ainutlaatuisiksi. Esimerkiksi "ambulanssi" on ulospäin yksinkertainen auto, joka voidaan erottaa yleisestä liikennevirrasta vain korin erityisestä väristä ja erityissignaalin "kruunuista". Mutta tämä yksinkertaisuus on petollista. Minibussin vakiorungon taakse on piilotettu erityinen laitesarja, jonka avulla voit aloittaa hoidon tai elvytystoimenpiteiden jo tien päällä.

Tavalliset kansalaiset eivät edes tiedä, että ambulanssiajoneuvojen kokoonpanossa on yli tusina muunnelmaa, jotka eroavat tarjotun avun tyypeistä. Siellä on psykiatrinen, synnytysten, neurologinen, lasten ja kardiologinen "ambulanssi".

Hätätilanneministeriön ja palokunnan ajoneuvot on varustettu yhtä lailla erikoisvarusteilla. Toisin kuin Ambulanssissa, hätätilanneministeriön kuljetuksissa on kuitenkin kaikki suunnittelun ”sirut” näkyvissä kaukaa. Esimerkiksi palotikkaat - tämäntyyppistä erikoiskuljetusta ei voida sekoittaa toiseen ajoneuvoon. Loppujen lopuksi yhdelläkään sotilas-, siviili- tai poliisiautolla ei ole tärkein erottava periaate - valtava liukuva portaikko.

Ensimmäiset esimerkit tällaisista laitteista ilmestyivät vuonna 1951. Nykyaikaiset tikkaat kuorma-autot voivat "jostaa" jopa 60 metrin korkeuteen. Lentotikkaiden perustana ovat pääsääntöisesti kuorma-autojen alustat ja rungot.

Ei vähempää alkuperäinen ilme on myös klassinen paloauto, joka on varustettu tankilla, pumppaamo, vaunun hydraulipiippu ja muut palontorjuntalaitteet.

Tämä raskaan, kahdeksanpyöräisen MAZ-543-traktorin alustaan ​​perustuva "hirviö" pystyy kuljettamaan yli 10 tonnia vettä ja noin tonnin erikoisjauhemaista jousitusta.

Erikoisautot. Rahankeräilijöiden autot.

Erillinen erikoiskuljetusluokka ovat panssaroidut kuorma-autot, linja-autot tai henkilöautot, jotka on suunniteltu erittäin haitallisten ja vaarallisten aineiden kuljettamiseen. Myös keräilijöiden kuljetus voidaan sisällyttää tähän luokkaan.

Vaarallisia elintarvikkeita kuljetetaan erityisesti valmistetussa rungossa, joka estää haitallisten aineiden kosketuksen (tai astioiden kanssa haitallinen aine) ja ympäristö. Siksi useimmat mielenkiintoinen yksityiskohta erikoiskuorma-autot tai -traktorit on tällainen kori (tai perävaunu). Siellä on katettuja tavaratiloja, säiliöitä, lämpökontteja ja paljon muuta.

päätehtävä näiden säiliöiden on suojattava ympäristöön niiden sisällöstä.

Keräilyajoneuvot on suunniteltu täysin päinvastaiseen tarkoitukseen - sisällön suojaamiseen ympäristöltä. Tätä varten he käyttävät minibussien valmistettua alustaa ja erityistä "panssaroitua" koria.

Erityinen panssaroitu auto AS-1925 "ONEGA". Sisällä on jopa ilmastointi.

Keräilyajoneuvo on suurelta osin liikkuvan kassakaapin ja poliisiauton hybridi. Panssaroidun rakennuksen sisällä, kuljettajaosastosta erotettuna, on aina päivystävä joukko aseistautuneita ihmisiä. Keräilijän autossa tulee siis olla kassakaapin lisäksi tilaa myös matkustajille, mikä lisää korin tilavuutta. Tekijä: tekninen tuki Keräilijän auto ei ole huonompi kuin muut poliisiautot. Tällainen erikoisajoneuvo sisältää välttämättä viestintälaitteita, satelliittimajakan ja hätätilanteissa aktivoidut erikoislaitteet. Tämä keräilyajoneuvon "rakenteen" ominaisuus saa meidät puhumaan siitä ihanteellisena erikoisajoneuvona.

Erikoisajoneuvot

Tällaiset ajoneuvot on sovitettu yhden tai useamman homogeenisen tavaran kuljetukseen, jotka poikkeavat niiden erityisistä kuljetusolosuhteista, ja ne on varustettu erilaisilla laitteilla ja laitteilla, jotka varmistavat rakennustyömaille toimitettujen tavaroiden turvallisuuden ja laadun sekä kuormauksen ja kuormauksen kokonaisvaltaisen mekanisoinnin. purkuoperaatiot. Erikoiskuljetusten käyttö lisää rakentamisen tehokkuutta ja laatua, alentaa kuljetuskustannuksia, minimoi rakennusmateriaalien ja puolivalmiiden tuotteiden häviämisen sekä rakennustuotteiden ja -rakenteiden vauriot, jotka ovat erittäin merkittäviä yleiskäytössä. tarkoitukseen tarkoitettuja ajoneuvoja. Tällä hetkellä monien tavaroiden toimittaminen rakennustyömaille on lähes mahdotonta ilman erikoiskuljetusta. Suurin osa erikoisajoneuvoista on vaihdettavia perävaunuja ja puoliperävaunuja kuorma-autot, pneumaattiset pyörätraktorit ja traktorit, mikä mahdollistaa peruskoneen tehokkaamman käytön.

Kaupunkirakennusolosuhteissa erikoistunutta autoliikennettä käytetään laajalti. Nykyaikaiset erikoisajoneuvot rakennusta varten valmistetaan valtion rakennuskomitean hyväksymän "Rakennusajoneuvojen tyypin" mukaisesti ja ne on suunniteltu maaperän, irto- ja lohkolastin (kippiautot), nestemäisen ja puolinestemäisen (bitumiautot, kalkkiautot, betoni- ja laastiautot), jauhe (sementtisäiliöautot), pieni- ja pakattu lasti (konttiautot), pitkä lasti (putkiautot, metalliautot, puuautot), teräsbetonirakenteet(paneelitrukit, ristikkotrukit, laattatrukit, palkkitrukit, lohkotrukit, putkiautot), teknologiset laitteet ja rakennuskoneet(raskaat kuorma-autot).

Kippiautot kuljettavat rakennusmateriaaleja metallirungot kaukalon muotoinen, puolisuunnikkaan ja suorakaiteen muotoinen poikkileikkaus, väkisin kallistettu purkamisen yhteydessä nostomekanismilla taaksepäin, sivuille (yhdelle tai kahdelle) sivulle, sivuille ja taakse. Tarkoituksensa mukaan on olemassa erityisiä kaivos- ja yleiskäyttöisiä yleisrakennuskippiautoja. Kaupunkirakennusolosuhteissa käytetään yleiskippiautoja (kuva 2.7), joiden nostokyky on 4...12 tonnia ja jotka on tarkoitettu maan, soran, murskeen, hiekan, asfaltin, betoniseos, laasti jne. Nykyaikaiset yleiskippiautot valmistetaan yleiskäyttöisten lava-autojen alustalle (joskus lyhennetyllä akselivälillä) ja ne on varustettu samantyyppisillä hydraulijärjestelmät, joka tarjoaa rungon nopean noston ja laskemisen, korkean luotettavuuden ja käyttöturvallisuuden.

Tällaisten järjestelmien pääkomponentit ovat öljysäiliö, ajoneuvon voimanotolla toimiva hydraulipumppu, yksi tai useampi (kantokyvystä riippuen) yksitoiminen teleskooppinen hydraulisylinteri, joka vaikuttaa suoraan runkoon, jakaja tai ohjausventtiili , yhdistävät putkistot ja turvalaitteet. Nostomekanismien hydraulisylintereillä voi olla vaakasuora, kalteva ja pystysuora järjestely, ja ne asennetaan auton runkoon korin etuosan alle tai sen etupuolelle (kuva 2.7, a). Erotin- tai ohjausventtiili ohjaa käyttönesteen virtauksen pumpusta hydraulisylinteriin (tai synkronisesti toimiviin hydraulisylintereihin) rungon kaatuessa, yhdistää hydraulisylinterien ontelot tyhjennyssäiliöön, kun runko lasketaan, rajoittaa paine järjestelmässä ja varmistaa kehon kiinnittymisen tiettyihin asentoihin (äärimmäinen tai keskitaso).

Rakentamisessa yleisimmät ovat kippiautosta ja kippiperävaunusta koostuvat kippiautojunat tai kuorma-auton vetoautosta ja kippiauton puoliperävaunusta (kuva 2.7, b).

Riisi. 2.7. Kippiautot

Kippiauto puretaan sivuille ja kippiperävaunu sivuille ja taakse. Kippiperävaunuissa voi olla irrotettavat (kaksois-) korit, joiden etuosa on tyhjennetty kahdelta (sivu) puolelta ja takaosa - kolmelta (sivu- ja takapuolelta). Nykyaikaisissa kippiautoissa ja kippiperävaunuissa on standardoidut korit, alusta, nostomekanismit ja ne on varustettu järjestelmällä, joka avaa ja sulkee automaattisesti ohjaamosta ohjattavat sivut.

Paisutetun saven ja muiden matalatiheyksisten irtotavaramateriaalien kuljettamiseen käytetään erikoisperävaunuja ja puoliperävaunuja - paisutettuja savikuljetteita, joiden kantavuus on jopa 12 tonnia, eli kippiautoja, joilla on lisääntynyt korikapasiteetti.

Kuljetettaessa pien- ja konttirahtia rakennustyömaille (saniteetti- ja ilmanvaihtolaitteet, viimeistely-, eriste- ja kattomateriaalit, tiilet, ikkuna- ja ovilohkot, pienet ja kokoiset esivalmistetut teräsbetonirakenteet jne.), kontti ja pakkaus. Konttien ja pakkausten toimittamiseen käytetään lava-ajoneuvoja, yleisperävaunuja ja puoliperävaunuja sekä erikoisajoneuvoja - itsekuormaajia ja konttikuljettimia.

Itsekuormaavat ajoneuvot voivat kuljetustoimintojen ohella lastata ja purkaa kuljetettua konttilastia, lastata rahtia läheisiin ajoneuvoihin ja perävaunuihin itse ajoneuvoon asennettujen hydraulisten lastaus- ja purkulaitteiden avulla. Itsekuormaavat ajoneuvot on varustettu ohjaajilla, kääntöportaaleilla, nostosivuilla ja asennetuilla nostolaitteilla.

Itsekuormaavat ajoneuvot, joissa on kääntöportaali (sivu- tai taka-asento, kuva 2.8, a) on suunniteltu enintään 5 tonnin painoisten konttien kuljetukseen, lastaamiseen ja purkamiseen säiliöt ja niitä voidaan kääntää pystytasossa jopa 120° kulmassa kahdella synkronisesti toimivalla pitkätahtisella kaksitoimisella hydraulisylinterillä. Kääntyviä portaaleja käytetään myös vaihdettavien konttirunkojen lastaamiseen ja purkamiseen. Konttien kuljetukseen, lastaamiseen ja purkamiseen raskas nostokyky(20 tonnia tai enemmän) käytetään puoliperävaunuja, joissa on sivuhydrauliset kuormaajat (kuva 2.8, b).

Itsekuormaavat ajoneuvot ja konttikuljettimet on varustettu sisäänvedettävillä ja kokoontaitetuilla hydraulisilla tuilla 3, jotka toimivat lastaus- ja purkuoperaatioiden aikana ja varmistavat koneen vakauden ja sen alustan purkamisen.

Itsekuormaavat ajoneuvot, joissa on sisäänrakennetut hydrauliset manipulaattorit, suorittavat perusajoneuvon ja perävaunun itsekuormauksen ja -purkauksen, muiden lähellä olevien ajoneuvojen lastaamisen ja purkamisen, ja niitä voidaan käyttää myös pienimuotoisiin rakennus- ja asennustöihin.

Manipulaattori, jonka nostokapasiteetti on 2,5 tonnia, koostuu (kuva 2.9) pyörivästä pylväästä, nivelpuomista, kahdesta hydraulisesta tukijalusta, puomin kääntömekanismista tasossa, kahdesta ohjauspaneelista ja sarjasta vaihdettavia työlaitteita.

Riisi. 2.8. Itsekuormaaja ja konttien kuljettaja

Riisi. 2.9. Itsekuormaava ajoneuvo sisäänrakennetulla manipulaattorilla

Puomilaitteisto on asennettu pyörivään pylvääseen, joka on asennettu alustan tukirunkoon ja se koostuu kahvasta, vivusta, teleskooppipuomista pää- ja jatkettavalla osalla, ohjaushydrauliikkasylintereistä, koukkuripustuksesta tai rotaattorista. Rotaattori mahdollistaa kuorman käsittelyn vaakatasossa hammastangon ja hammaspyörän voimansiirron ja kaksitoimisen hydraulisylinterin kautta, jonka varsi on rotaattorin hammastanko, joka osuu hammaspyörään.

Manipulaattorin vaihdettavien työvälineiden sarja sisältää käsin pidennettävän puomin jatkeen, haarukkanostimen, puristinkahvan pakattulle tavaralle ja kahvan konteille. Puomin laitteiston pyöriminen tasossa 400° kulmassa varmistetaan hammastanko- ja hammaspyöräkiertomekanismilla, joka sisältää kaksi vuorotellen toimivaa hydraulisylinteriä, hammastankoa ja hammaspyörän, joka on jäykästi kiinnitetty kiertopilarin akseliin. Manipulaattorin hydraulijärjestelmän aksiaalimäntäpumpun käyttö tapahtuu ajoneuvon moottorista voimanottolaatikon kautta. Manipulaattoria voidaan ohjata mistä tahansa kahdesta ohjauspaneelista, jotka sijaitsevat ajoneuvon molemmilla puolilla.

Kotimaisten laivojen manipulaattorien mallit on tehty yhden mukaan kaaviokuva ja eroavat toisistaan ​​kuormitusmomentin, nostokapasiteetin, koukun nosto- ja laskukorkeuden, painon, kokonaismittojen suhteen. Asettelukaaviot ajoneuvojen manipulaattorien sijoittamiseksi ajoneuvoihin on esitetty kuvassa. 2.10.

Riisi. 2.10. Ajoneuvojen manipulaattorien sijoittaminen ajoneuvoihin

Nestemäisten sidemateriaalien (bitumi, terva, emulsiot) kuljetukseen lämmitettynä tuotantolaitoksilta tie-, katto- ja eristystöihin käytettäviä bitumiautoja ja asfaltinjakelijoita. Ne ovat elliptisiä säiliöitä, jotka on asennettu auton alustaan ​​tai kuorma-autojen puoliperävaunuihin, ja ne on varustettu lämmitysjärjestelmillä (jotka pitävät kuljetettavan materiaalin lämpötilan vähintään 200 °C:ssa) ja mastiksiannostelujärjestelmillä. Asfaltin jakelusäiliöiden tilavuus on 3500...7000 l, bitumisäiliöiden - 4000...15000 l.

6...12 m pituisten putkien, joiden halkaisija on enintään 1420 mm, ja hitsattujen putkien osien (punosten) kuljetukseen 24...36 m pitkiä erityisiä maantiejunia - putkikannattimia ja punoskannattimia. Putkenkannatin koostuu vetoautosta, yksiakselisesta perävaunusta, jossa on jäykkä vetoaisa, tai puoliperävaunusta. Kuormatun perävaunun vetovoima välittyy putkenkannattimista läpi vetolaite ja vetoaisa, piiskakannattimiin - suoraan traktoriin kiinnitetyillä putkilla (riipillä) ja kaksiakseliseen perävaunuun. Samanaikaisesti kuljetettavien putkien lukumäärä määräytyy maantiejunan kantokyvyn perusteella. Asetettaessa monirivisiä putkia ne sidotaan turvaköydellä. Eristettyjen putkien kuljettamiseen kaupunkiympäristössä käytetään yleensä erikoistuneita putkipuoliperävaunuja, joissa on hydrauliset purkumekanismit, jotka varmistavat eristekerroksen ja hitsausta varten valmisteltujen putkenpäiden turvallisuuden kuljetuksen, lastauksen ja purkamisen aikana.

Riisi. 2.11. Maantiejuna putkien kuljetukseen

Kuvassa 2.11, a esittää puoliperävaunu-putkitelineellä varustettua kuorma-autoa, jonka kantavuus on tonnia ja joka on varustettu kahdella (edessä ja takana) hydraulisella purkumekanismilla 2. Puoliperävaunun runko on tehty liukuvaksi ja siinä on puinen tuki tasot ja sivutelineet etu- ja takaosissa. Puoliperävaunu on varustettu edessä ja takana metallisilla turvasuojilla 5, jotka estävät putkien aksiaalisen liikkeen kuljetuksen aikana. Purkumekanismi koostuu teleskooppipuomista (kuva 2.11, c), jota jatketaan sisäänrakennetulla hydraulisylinterillä, ja kahdesta teleskooppisesta hydraulisylinteristä puomin pyörittämiseksi lastikahvalla putkille pystytasossa. Kuvassa 2.11, b, c näyttävät puomin asennot vastaavasti ennen purkamista ja purkamisen lopussa. Maantiejunan vakaus varmistetaan taittotuilla 6. Purkumekanismien ohjauspaneeli sijaitsee puoliperävaunun etuosassa. Putki- ja piiskakannattimet on varustettu merkkisignaaleilla. Autojen putkitelineiden kantokyky on 9…12 tonnia ja ruoskantelineiden 6…19 tonnia.

Suurikokoisten teräsbetonirakenteiden ja -osien kuljettamiseen tuotantolaitoksilta rakennustyömaille käytetään erikoisperävaunuja ja puoliperävaunuja: paneelitrukkeja, ristikkotrukkeja, palkkitrukkeja, laattatrukkeja, lohkotrukkeja ja putkiautoja. Ajoneuvotyypin valinta määräytyy tuotteiden mittojen, painon ja kuljetusolosuhteiden mukaan.

Paneelitelineet (Kuva 2.12, a) on valmistettu puoliperävaunuina vetoperävaunuihin ja ne on tarkoitettu seinäpaneelien, kattojen, väliseinien, laattojen, portaiden jne. kuljettamiseen pystysuorassa tai jyrkästi kaltevassa asennossa. Siellä on ristikko- ja runkopuoliperävaunut-levykuljettimet. Ristikon paneelin kannattimien metallirunko on tehty puolisuunnikkaan (kuva 2.12, b) tai suorakaiteen muotoisen tilaristikon ("harjanteen") muotoon tai kahdeksi litteäksi pitkittäisrunkoksi, jotka on yhdistetty toisiinsa etu- ja takatukialustat ja vaakasuorat liitännät (kuva 2.12, V). Selkäristikko sijaitsee puoliperävaunun pitkittäissymmetria-akselilla ja kuljetettavat paneelit ovat kasetteina sen molemmilla puolilla 8...12° kulmassa pystysuoraan nähden. Ristikon etu- ja takatasolla on kaiteet rikkeille. Tasaisilla kantavilla ristikoilla varustetuissa paneelikannattimissa paneelit on järjestetty useisiin riveihin pystysuunnassa ristikon välissä olevaan kasettiin. Joissakin levytelineiden malleissa on myös sivuttain kalteva lisäkasetti lyhennettyjen paneelien kuljettamiseen yhdessä rivissä (kuva 2.12, d), mikä mahdollistaa maantiejunan kantokyvyn paremman hyödyntämisen. Paneeleiden kiinnittämiseen käytetään ruuvipuristimia, kiristysliuskoja ja köysiä, jotka kiristetään käsivinssillä.

Runkopaneeliperävaunuissa (kuva 2.12, e) on runko, joka kantaa kasetin ja ottaa pääkuorman. Paneelit asennetaan kasetin sisään puulattialle ja ne estetään sivuttaisliikkeestä kiinnitysruuveilla. Paneelipuoliperävaunujen etuosa lepää traktorin vetopöytäkytkimellä ja takaosa yksiakselisella tai kaksiakselisella telillä ohjatuilla tai ohjaamattomilla pyörillä.

Riisi. 2.12. Paneelikannattimet

Ahtaissa kaupunkiolosuhteissa käytetään yleensä paneelitelineitä, joissa on ohjattavat takatelit, jotka parantavat maantiejunan ohjattavuutta. Nykyaikaiset paneelipuoliperävaunut on varustettu erikseen ohjatuilla hydraulisilla tuilla kaksitoimisilla hydraulisylintereillä, jotka saavat voimansa ajoneuvon hydraulijärjestelmästä, ja niissä on automaattinen kytkentä traktoriin, mikä mahdollistaa asennuksen suoraan paneelitelineistä (asennus "pyöriltä"), ja tehokkaampi käyttö perusauto, joka voi palvella useita vaihdettavia puoliperävaunuja (sukkulakäyttötapa) ja lastata ja purkaa paneelitrukin epätasaisilla alueilla. Paneelipuoliperävaunujen kantavuus on 9…22 tonnia.

Ristikot ja runkolevytelineet voidaan muuntaa lavapuoliperävaunuiksi ja niitä voidaan käyttää laattojen, palkkien, perustusten ja muun lastin kuljettamiseen. Tämä lisää niiden monipuolisuutta ja kilometrien käyttöä, koska konetta voidaan kuormittaa vastakkaiseen suuntaan ajettaessa.

Pitkäakseliset puoliperävaunut-maakuljetusvaunut on suunniteltu 12...30 m pituisten tilojen kuljettamiseen asennettuna ja kiinnitettynä lähelle työmaata. Maatilan puoliperävaunuissa on ristikko- tai palkkirakenne, jossa on kasettialusta ja kaksiakseliset ohjatut ja ohjaamattomat telit, joissa on paripyörät. Ahtaissa rakennustyömaissa maatilan puoliperävaunuja käytetään hydraulisesti ohjatuilla teliillä, joissa jokainen pyörä kääntyy sopivaan kulmaan maantiejunan "taittokulman" mukaan.

Kuvassa Kuva 2.13 esittää kaikentyyppisten maatilojen kuljettamiseen tarkoitettua rekkajunaa, jonka pituus on enintään 24 m ja korkeus enintään 2,5 m. Ristikon muotoisen kasettityyppisen puoliperävaunun runko lepää etuosa päällä traktorin vetopyörän kytkentälaite ja kaksiakselisen taka-ohjatun telin vetopyörän takaosa 4. Vaunun pyöriä ohjaa automaattisesti seurantajärjestelmä, jossa on hydraulinen käyttö. Puoliperävaunun liikkuva etutuki asennetaan runkoon riippuen kuljetettavien ja käsivinssillä siirrettävien ristikoiden pituudesta. Ristikko lepää rungon kuormatyynyillä ja on kiinnitetty ylähihnaansa kiinnitysruuveilla. Maatilan puoliperävaunujen kantavuus on 10…22 tonnia.

Riisi. 2.13. Maantiejuna-maatilatrukki

Puoliperävaunut-saniteettivaunut ja lohkotelineet on suunniteltu asuin- ja teollisuusrakennusten tilavuuselementtien (yhtenäiset saniteettitilat, lohkohuoneet, lennot), teknisten laitteiden (hissien, muuntajien, kattiloiden, bunkkerien, säiliöiden jne.) kuljetukseen. ) ja kontit. Suunnittelultaan niillä on paljon yhteistä runkotyyppisten paneelikannattimien kanssa, ja ne erottuvat pienestä kuormitusalueesta ja erityisten kiinnitysvälineiden puuttumisesta.

Riisi. 2.14. LVI-auto

Putkipuoliperävaunu (kuva 2.14) on taivutetuista ja valssatuista profiileista hitsattu kasettityyppinen runko, jonka etuosa lepää vetoauton vetopöytäkytkimellä ja takaosa yksi- tai kaksiakselinen teli ohjatuilla tai ohjaamattomilla pyörillä. Ne on varustettu mekaanisilla tai hydraulisesti ohjatuilla tukilaitteilla. Kantavuus 4…30 t.

Laattapuoliperävaunuja käytetään lattialaattojen ja pinnoitteiden sekä palkkien, pylväiden, poikkipalkkien, puutavaran jne. kuljettamiseen. Laattatrukin lastauslavan kantava osa on selkärunko, jossa on konsolit lattia ja sisäänvedettävät sivutelineet. Puoliperävaunuissa on yksi- tai kaksiakselinen takateli. Jotkut laattatrukkien mallit on valmistettu liukuvalla teleskooppirungolla. Laattatrukkien kantavuus on jopa 22 tonnia.

Raskaiden, suurikokoisten koneiden ja rakennuskoneiden kuljetukseen käytetään kolmi-, neli- ja kuusiakselisia monipyöräisiä perävaunuja ja raskaita puoliperävaunuja, joiden nostokapasiteetti on 20...120 tonnia matalalla alustalla. Perävaunut kuljetetaan painolastitraktorilla ja puoliperävaunut kuorma-autoilla. Raskaat perävaunut ja puoliperävaunut on varustettu hydraulisilla nostomekanismeilla lavan laskemiseksi lastattaessa ja nostamiseksi tavaroita kuljetettaessa. Lastin lastaamista ja purkamista varten traktoriin asennetaan vinssi, jota käytetään ajoneuvon voimanotosta.

Erikoistuneiden ajoneuvojen kehittämisen pääsuunnat ovat: niiden laajentaminen sarjatuotantoa ja nimikkeistö, jossa samanaikaisesti vähennetään standardikokojen määrää, luodaan monikäyttöisiä ajoneuvoja, parannetaan kuorman kiinnitysmekanismeja, tuki-, kiinnitys- ja lastaus- ja purkulaitteita, yksikkökuormakapasiteetin lisääminen ja koneiden laaja yhtenäistäminen.

Tarve luoda erikoisajoneuvoja liittyy kuljetettavien tavaroiden monimuotoisuuteen. Tämä koskee ensisijaisesti rakennuslastin kuljetuksia: suuria rakennusten rakenteet erilaisia ​​kokoonpanoja, irtotavarana ei-metallisia materiaaleja ja muita rahtityyppejä, joita tarvitaan teollisuus- ja siviilirakentamiseen. Teollisuuden, kaupallisten ja maataloustuotteiden kuljetukseen tarvitaan monenlaista erikoistunutta liikkuvaa kalustoa: konttilaivoja, konttikuljetuksia, puunkuljetusaluksia, putkikuljetuksia, metallikuljetuksia, itsepurkautumislaitteilla varustettuja autoja jne. Leningradin keksijät ja keksijät autoyritykset ja autokorjaamot sekä suunnittelijat ja kehittäjät parantavat ja luovat jatkuvasti uusia erikoisajoneuvojen malleja, jotka edistävät lastaus- ja purkutoimintojen koneistumista ja viime kädessä lisäävät työn tuottavuutta tiekuljetuksissa.

T-325A kippiperävaunu on suunniteltu toimimaan osana maantiejunia Tatra-148SZ, Tatra-815SZ kippiautoilla ja sitä käytetään irtotavaran kuljetukseen. Perävaunu koostuu hitsatusta rungosta, joka on valmistettu kanavista nro 14 ja 12. Rungon etuosassa on kytkentälaite, keskiosaan on asennettu kiinnikkeet hydraulisen nostimen asennukseen ja takaosaan jousituskannattimet. osa kehystä taka-akseli.

Perävaunulava on valssatuista ja taivutetuista profiileista hitsattu rakenne, se sisämitat-3224X2350X618mm. Lava kallistuu sivuilleen. Sivulaudat on ripustettu yläsaranoihin, sivulukot ovat viputyyppisiä. Perävaunun akselien jousitus on tehty pituussuuntaisille puolielliptisille jousille. Pyörät ovat kiekkottomia, sivu- ja lukkorenkailla.

Pneumaattinen käyttö suoritetaan käyttämällä yksijohtimista ("Tatra"-148SZ) ja kaksijohtimista ("Tatra"-815SZ) piirejä. Käsijarru Siinä on manuaalinen mekaaninen käyttö vain taka-akselin pehmusteissa.

Perävaunu on varustettu teleskooppihydraulinostimella MA3-503 kippiautosta.

A-978-mallin hyttipuoliperävaunu (kuva 1) on suunniteltu saniteettihyttien, joiden kokonaismitat ovat enintään 2700X1600XX2600 mm, sekä lieteen, lohkojen ja konttien kuljetukseen. Tässä matalasänkypuoliperävaunussa on kolme lastauslavaa (yksi hytti on asennettu eteen ja taakse, kolme hyttiä keskelle).

Puoliperävaunun alusta on hitsattu, porrastettu rakenne, jossa on pitkittäiset kantavat palkit. Tuki- ja pyörän rungoissa on kolmipuolinen suoja. Akseli pyörillä ja jousikokoonpanolla on lainattu MA3-93801-puoliperävaunusta. Jarrujen pneumaattinen käyttö tapahtuu yksijohdinpiirin avulla.

Kuorma-auton päätraktori on henkilöauto MAZ-5429 (MAZ-504) tai traktori K.AMAZ-5410.

Kasettityyppistä puoliperävaunua mallia A-490-P2 (kuva 2) käytetään rakennusteräsbetonitasoseinäpaneelien ja tilavuustuotteiden kuljetukseen. Puoliperävaunun rungossa on hitsattu rakenne, joka on tehty kanavasta nro 20, yläosasta koko pituudelta suljettu ristikoiden ylemmällä jänteellä ja keskiosassa ristikoiden alajänteellä. Sivuristot muodostavat kasetin puoliperävaunun keskiosaan.

Riisi. 1. Puoliperävaunu-aurinkohyttiteline malli A-978

Riisi. 2. Kasettipuoliperävaunu malli A-490-P2

Riisi. 3. Puoliperävaunun kippiauto malli 84A2-PS-2

Riisi. 4. Puoliperävaunun kippiauto malli 84A2-PS-3

Tukilaite, jousitus ja akseli on lainattu MAZ-5245-puoliperävaunusta. Tukilaite koostuu kahdesta ruuvintukista, jotka on kääntyvästi asennettu puoliperävaunun runkoon. Jousitus on valmistettu kahdesta pitkittäissuuntaisesta puolielliptisesta jousesta. Puoliperävaunun tikkaissa ja ylätasoissa on suojukset takimien turvallista työtä varten. Puoliperävaunun päätraktori on MAZ-504A-kuorma-auto.

Kasettityyppinen puoliperävaunu valmistettiin Lenavtoremontin tuotantoyhdistyksen autokorjaamolla Glavlenavtotransin suunnittelu- ja teknologiatoimiston piirustusten mukaan.

Kippipuoliperävaunumalli 84A2 on saatavana kolmessa versiossa: 84A2-PS-1 - irtotavarana rakennusmateriaalien kuljettamiseen suurella ominaispainolla; 84A2-PS-2 (kuva 1.3) - tavallisten bulkkirakennusmateriaalien kuljetukseen; 84A2-PS-3 (Kuva 1.4) - pitkien rakennustuotteiden ja -materiaalien kuljetukseen.

Puoliperävaunun kannatin on yhdistetty A-483- ja A-490-puoliperävaunujen kannatinlaitteeseen ja koostuu kahdesta runkoon saranoidusta ruuvitukista. Pyörillä varustettu akseli ja jousitus on lainattu MA3-93801 puoliperävaunusta.

Puoliperävaunu on varustettu kahdella ZIL-MMZ-555 kippiauton hydraulisylinterillä. On mahdollista asentaa hydraulisylintereitä ZIL-MMZ-4502 ja MAZ-5549 ajoneuvoista.

Puoliperävaunu-kippiauton päätraktori on MAZ-5429-mallin rekkatraktori hydraulilaitteilla tai KamAZ-5410-traktori hydraulilaitteilla.

ZIL-130 malliin A-824 perustuvaa nostovetopöytää varustettua traktoria käytetään jälleenlaivausvarikkojen, rahtiasemien ja muiden rahtia tuottavien tilojen alueilla, joilla on jatkuva tarve kuljettaa puoliperävaunuja lyhyitä matkoja lastaus- ja purkupaikat. Näiden toimintojen suorittamiseksi autoyritykset käyttävät vaihtotraktoreita, joissa on nostovetopöytä, joka perustuu standardiin ZIL-130-ajoneuvoon. Traktorin suunnittelu, joka on tehty Glavlenavtotransin suunnittelu- ja teknologiatoimiston keksijöiden ehdotuksesta, eliminoi puoliperävaunun maantiepyörien mekaanisen noston ja vapauttaa lineaariset ajoneuvot tuottamattomasta työstä lastialueilla.

Normaalin ZIL-130-ajoneuvon muuntaminen vaihtotraktoriksi ei ole erityisen vaikeaa, ja se voidaan suorittaa autoyrityksen olosuhteissa. Tätä varten ZIL-130-ajoneuvon runkoon asennetaan nostokehys, jonka etupää on saranoidusti kytketty kannakkeeseen ja takapää hydraulisiin nostotankoihin. Autosta ZIL-MMZ-555 käytetään hydraulisia nostoja (2 kpl). Nostorunkoon on kiinnitetty ZIL-130V1-traktorilta lainattu vetopöytä. Satulan nostokorkeus on 300 mm. Rungot on liitetty toisiinsa pohjalevyllä, jonka etuosaan on asennettu ohjausliukuja helpottamaan traktorin kytkemistä puoliperävaunuun.

Vetopöytä on yhdistetty nostorunkoon jarrukammiolla, jonka tehtävänä on avata vetopöytälukko. Nostorunkoa nostetussa asennossa (hydraulisylinterien purkamiseksi) pitävät tukijalkineet; kengät pyörivät toisen jarrukammion läpi, joka on asennettu nostokehyksen poikkipalkin päälle. Jarrukammioita ohjataan ajoneuvon ohjaamosta pneumaattisilla käytöillä.

Koko nostokytkinlaitteen asennus suoritetaan ilman ZIL-130-ajoneuvon alustan purkamista tai muutoksia. Signaali- ja valaistuslaitteiden sähköjohdotus suoritetaan sähkökaavio Traktori ZIL -130V1.

Riisi. 5. Perunaauto

Kuvassa näkyvä perunaauto. 5, valmistettu GAZ -53-auton pohjalta.

Nykyiset perunoiden kuljetustavat (sis ajoneuvoissa, pakettiautot, kontit, kuormalavat, erilaiset kontit) eivät takaa lastaus- ja purkutoimintojen asianmukaista koneistumista ja perunoiden säilyvyyttä kylmänä vuodenaikana. kaupungissa.

Perunankuljettimen päävarusteena on erityinen suppilorunko, jossa on sisäänvedettävä hihnakuljetin. Bunkkerin runko kehystyyppi Sillä on

U-muotoinen pohja. Bunkkerin ulkopinta on vuorattu peltilevyllä. Sisäpuoli on vuorattu puulla, joka suojaa perunoita iskuilta ja toimii samalla lämmöneristeenä. Bunkkerin pystysuorat seinät on päällystetty lämpöä eristävällä materiaalilla, vuorattu vanerilla.

Bunkkerin katossa on lastausluukku, joka avataan ja suljetaan kahvan avulla bunkkerin takaseinässä olevan lohkojärjestelmän kautta. Tyhjennysluukku on peitetty liukuventtiilillä, jonka yläpuolelle on asennettu sekoitinvipu pistorasiaan. Vipua ohjaa suppilon vasemmalla puolella oleva kahva. Jotta perunat voisivat rullata vapaasti, tyhjennysluukku peitetään alumiinilevyllä kuoren päällä. Perunoiden lastaamisen ja purkamisen valvomiseksi bunkkerin vasemmassa seinässä on tarkkailuikkuna.

Hihnakuljettimessa on veto- ja kiristysrummut. Käyttö on sähkömoottori, jonka teho on 1,3 kW. Sähkömoottori saa virran 220 V kaupunkiverkosta.

Sähkömoottori käyttörummulla sijaitsee kuljettimen etuosassa suppilon alla. Kuljettimen takaosa, jossa kiristysrumpu on kuljetusasennossa, työntyy osittain suppilon ulkopuolelle. Purkamisen yhteydessä se voidaan nostaa vaaditulle korkeudelle (jopa 2300 mm) pysäköintialueen pintatasosta. Työ- ja kuljetusasennossa kuljetin on varmistettu lukituslaitteella. Kuljettimen ohjauspaneeli sijaitsee bunkkerin takaseinässä olevassa kaapissa.

Bunkkerin purkamisen yhteydessä perunateline asennetaan kuljettimen takapää vasten varastotilaa vähintään 2 m etäisyydelle rakennuksen seinästä, kuljetin nostetaan vaaditulle korkeudelle paikkaan, jossa lasti vastaanotetaan ja sähkömoottoriin kytketään virta liitäntäkaapelilla. Purkamisen päätyttyä kuljetin asetetaan kuljetusasentoon, jonka jälkeen sähkömoottorin virta katkaistaan. Lastiluukun ja liukuventtiilin ollessa kiinni, ajoneuvo on valmis ajoon.

Perunateline on varustettu bunkkerin ilmalämmityksellä poistoputkesta tapahtuvan lämmön poistumisen vuoksi. Ilman kierto tapahtuu ohjaamon lämmitysjärjestelmän tuulettimella.

Perunaauton tekninen dokumentaatio sijaitsee Glavlenavtotransin suunnittelu- ja teknologiatoimistossa.

A-483-runkopuoliperävaunu-paneeliteline on suunniteltu jopa 7,5 m pitkien talonrakennuspaneelien kuljetukseen. Paneelipuoliperävaunu toimii yhdessä MAZ-5429-traktorin kanssa.

Puoliperävaunu on kehitetty Glavlenavtotransin suunnittelu- ja teknologiatoimistossa.

Puoliperävaunu rakennustuotteiden kuljetukseen pystyasennossa (kuva 1.6) mahdollistaa erityyppisten rakennustuotteiden kuljetuksen, mukaan lukien rakenteet, jotka on kuljetettava ripustettuna, kuten T-rungot. Puoliperävaunu koostuu kahdesta pitkittäisristikköstä tehdystä hitsatusta rungosta. Ristikot on yhdistetty poikkipalkeilla muodostaen keskiosaan suljetun kasetin, jota käytetään seinäpaneelien kuljetukseen. Rakenteiden, kuten T-muotoisten runkojen, kuljetukseen ripustetussa tilassa siirrettävät poikittaispalkit teloilla ja lukituslaitteilla asennetaan pitkittäisristikkojen ylempiin jänteisiin. Rakennusrakenteiden sivuttaisliikkeen estämiseksi siirrettävät palkit on varustettu sivuttaissuuntaisilla pystyrullilla.

m

Riisi. 6. Puoliperävaunu rakennustuotteiden kuljettamiseen pystyasennossa

Puoliperävaunua vedetään kuorma-auton traktori, valmistettu KrAZ-ajoneuvon pohjalta.

Pakettiauton malli 84A15 on suunniteltu teollisuus- ja elintarvikerahdin kuljetukseen. Se on asennettu kaasusylinteriautojen GAZ -52-28 tai GAZ -53-27 runkoon. Pakettiauto on valmistettu metallista, sen runko on suorakaiteen muotoisesta profiilista, rungon ulkovaippa on valmistettu 0,8 mm paksusta teräslevystä. Pakettiauton etu- ja sivuseinissä on ristikkotyyppiset puupalkit. Takaseinässä on pariovi, joka on lukittu turvallisesti erityisellä tankolukolla laitteella, joka varmistaa tiivisteen turvallisuuden vaurioilta. Pakettiautoon sisäänpääsyn ja sieltä poistumisen helpottamiseksi, takaovi on sisäänvedettävät taittotikkaat, jotka kuljetusasennossa kiinnitetään pakettiauton lattian alle.

Mallin 79A2 pakettiauton kori suunniteltu kuljetusta varten leipomotuotteet konteissa, asennettu autoon GAZ -52-01. Rungossa on suorakaiteen muotoisista putkista valmistettu hitsattu runko. Kehyksen ulkopinta on päällystetty 0,8 mm paksuisella peltilevyllä, sisäkatto ja seinät on päällystetty vanerilla, lattia on 25 mm paksuista lautaa ja runko on päällystetty ylhäältä galvanoidulla levyllä.

Konttien lastaamisen ja purkamisen helpottamiseksi pakettiauton pohjaan on kiinnitetty kaksi epätasaisen kulman ohjainta rajoittimilla ja kaksi puristinta, jotka painavat kontit pakettiauton etuseinään ja suojaavat niitä pituussuuntaiselta siirtymiseltä.

Pakettiautossa on viisi ovea - neljä ovea oikea puoli ja yksi takana. Ovet ovat hitsattuja, kaksilehtisiä, varustettu sisäisillä ylä- ja alalukoilla, ulkopuolelta verhoiltu teräslevyllä ja sisältä vanerilla.

Pakettiautossa on luonnollinen ilmanvaihto, lokasuojat ja viemäri. Tuuletusluukut sijaitsevat pakettiauton etu- ja takaseinissä.

Riisi. 7. Vaunu viallisten kevyiden ajoneuvojen hinaukseen

Pakettiauton korin on kehittänyt Glavlenavtotransin suunnittelu- ja teknologiatoimisto ja se valmistettiin Lenavtoremontin tuotantoyhdistyksen autokorjaamossa.

Vaunu viallisten kevyiden ajoneuvojen hinaamiseen (kuva 7) on suunniteltu hinaamaan autoja NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ jne. Vaunun akseli on valmistettu paksuseinäisestä putkesta, jonka halkaisija on 130 mm. NYSA -522-auton navat on asennettu akselille. Vaunun pyörät on käytetty UAZ-autosta. Pyörän raideleveys on 1400 mm.

Telin akseli kulkee 10 mm paksusta teräslevystä tehdyn laatikkoprofiilisen vetoaisan läpi. Vetoaisan etuosaan on hitsattu hinaussilmukka. Vetoaisan takaosa on tukitaso, johon on asennettu 5 tonnin nostovoiman kaksi pystysuoraa pylvästä, joiden pituus on 240 mm vetoaisa, jotka on yhdistetty toisiinsa teräksisellä hyppyjohdolla. Osat on valmistettu kanavasta nro 10.

TO kategoria: - Kuljetus- ja lastaus- ja purkukoneet

Alussa autojen aikakausi 1800- ja 1900-luvun vaihteessa autot olivat yksinomaan henkilöautoja. Hyvin pian tapahtui heidän ensimmäinen jakonsa tarkoituksen mukaan: ihmisten ja tavaroiden kuljettamiseen. Nykyään on olemassa useita luokituksia maantiekuljetukset, mutta sen tarkoitus on aina ensin.

Mitkä ovat autoluokat?

Rahti Koneet on suunniteltu kuljettamaan erilaisia ​​rahtia lyhyitä ja pitkiä matkoja.

Matkustaja kuljettaa yli 8 henkilöä ja ovat linja-autotyyppi.

Autot kuljettaa jopa 8 henkilöä, nämä ovat eniten valmistettuja autoja.

Rahti-matkustaja pystyy kuljettamaan ihmisiä ja rahtia samanaikaisesti.

Erityinen- Tämä erikoisajoneuvot suorittamaan tiettyjä tehtäviä.

Vertailu

Jokaisen niistä "räätälöidään" suunnitteluvaiheessa yhden tietyn ongelman ratkaisemiseksi. Tällä saavutetaan maksimaalinen tehokkuus.

Kuorma-autot sekä rautatie-, vesi- ja lentoliikenne leikkivät tärkeä rooli minkä tahansa maan taloudessa varmistaen tavaroiden kuljetuksen oikeisiin paikkoihin. Kuorma-autot jaetaan kantavuuden ja korityypin mukaan: lava-, katettu-, markiisi-, valmiita rakennusmateriaaleja kuljettavat kippiautot (esim. betonisekoittimet), nestemäiset ja pakasteet, kontit. Kuorma-autoihin kuuluu myös erilaisia ​​traktoreita: tehokkaista armeijan vetoautoista pitkän matkan maantiejuniin perävaunuineen ja puoliperävaunuineen.

Henkilöautoja edustavat yksinomaan erikokoiset linja-autot. Tähän luokkaan kuuluvat minibussit (minibussit) ja kaupunkityöntekijät. julkinen liikenne, ja linja-autot tarjoavat lähi- ja paikallisliikenteen Matkustajakuljetukset. Erityisen paikan linja-autojen joukossa ovat erikoistuneet mallit - koulumallit, jotka on tarkoitettu yksinomaan lapsille. Tehokkaammat ja suuremmat bussit kulkevat kaukoliikenteessä. Rakenteeltaan, suunnittelultaan ja matkustajamukavuustasoltaan edustavimmat linja-autot ovat turistimalleja. Linja- ja turistibussit kulkevat usein maan ulkopuolella.

Henkilöautot aloittivat moottoriliikenteen aikakauden ja ovat nykyään autoteollisuuden kiistaton johtaja. Niitä valmistetaan vuosittain kymmeniä miljoonia eri puolilla maailmaa. Luokassaan henkilöautot jaetaan korityypin ja moottorin sylinteritilavuuden mukaan. Ehkä tähän on keskittynyt kaikki autoteollisuuden suunnitteluideoiden monimuotoisuus ja koko suunnittelun laajuus. Vaatimattomat kahden hengen miniautot ja ylelliset autot kokoontuvat saman katon alle pitkät limusiinit, jonka sisällä piiloutuvat rikkaat ja supertähdet, yritysmikit ja perheen tila-autot, nopeat sedanit ja vaatimattomat crossoverit. Nykyään henkilöauto ei tule toimeen ilman käyttöä uusimmat materiaalit, tietokoneen täyte ja satelliittijärjestelmä paikannus.

Hyötyajoneuvoja käytetään silloin, kun on tarpeen kuljettaa sekä ihmisiä että rahtia samanaikaisesti. Esimerkiksi matkustaja-minibussin pohjalta luotiin pienikokoisten huonekalujen ja vastaavien lastien kuljettaja kuormainten kanssa. Ja KamAZ-kuorma-auton pohjalta löytyy ajoneuvo, joka toimittaa päivystävän lukkoseppätiimin työkaluineen ja varusteineen kiireellisiin töihin.

Erikoisajoneuvoihin kuuluvat erikoisajoneuvot: ambulanssit ja paloautot. Suuren erillisen ryhmän muodostavat erikoisajoneuvot erilaisiin rakennus- ja rakennustöihin tietyöt: traktorit, tiehöylät, kaivinkoneet, puskutraktorit, kuorma-autonosturit. Kaupungin katujen siivoamiseen käytetään monenlaisia ​​puhdistusajoneuvoja. Autokaupat auttavat harjoittamaan liikkuvaa pientä vähittäiskauppaa. Sammakkoeläimet auttavat sinua pääsemään vaikeapääsyisiin paikkoihin, ja panssaroidut ajoneuvot auttavat selviytymään kuumissa paikoissa. Lopuksi kirkkain ja kuuluisia edustajia erikoisautot - kilpamallit: Formula 1 -autot, NASCAR-salamat, kevyet ja kestävät rattaat.

Johtopäätökset -sivusto

1. Kuorma-autot kuljettavat erilaisia ​​tavaroita. Ne kuljettavat rahtia sekä takana että perävaunuissa.
2. Henkilöautot kuljettavat yli 8 henkilöä, nämä ovat eri kapasiteettia.
3. Henkilöautot kuljettavat 2-8 henkilöä. Tällaisia ​​malleja valmistetaan maailmassa enemmän kaikista ajoneuvoluokista.
4. Henkilöautoissa on suurin valikoima korityyppejä.
5. Hyötyajoneuvot kuljettavat ihmisiä rahdin mukana.
6. Erikoisajoneuvot on suunniteltu suorittamaan tiettyjä tehtäviä kapealla alueella.

Ajoneuvot ovat laitteita, jotka on suunniteltu kuljettamaan ihmisiä, erilaisia ​​kuormia ja erilaisia ​​ajoneuvoon asennettuja laitteita paikasta toiseen. Kuljetustyypit luokitellaan sen mukaan, missä ympäristössä ajoneuvo toimii ja kuljetus tapahtuu. On vesi-, maa-, ilma-, maanalaisia ​​ja avaruusajoneuvoja. On myös yhdistettyjä ajoneuvoja, jotka voivat liikkua useissa ympäristöissä - sammakkoeläimiä, lentokoneita ja tietyntyyppisiä ilmatyynyaluksia.

Vesikulkuneuvojen tyypit

Vesiliikenteeseen kuuluvat ajoneuvot, jotka suorittavat kuljetuksia vesillä - joet, valtameret, kanavat, merit, tekoaltaat ja järvet. Veden pääasiallinen kuljetusmuoto on laiva. Säiliön syvyydestä riippuen vesikuljetus jaetaan seuraaviin tyyppeihin:

• joki - lautat, proomut, jokiraitiovaunut, ilmatyynyalukset;
• meri - risteilyalukset, raskaat kuljetusalukset, säiliöalukset, konttialukset.

Vesiajoneuvojen haittoja ovat mm alhainen nopeus, navigoinnin kausiluontoisuus ja suoran mannertenvälisen viestinnän mahdollisuus, ja etuja ovat suuri kapasiteetti ja alhaiset kuljetuskustannukset.

Rahtiajoneuvojen tyypit

Tavarakuljetuksena voidaan pitää ajoneuvoa, joka liikkuu missä tahansa ympäristössä. On rahtilentokoneita, rahtilaivoja, tavarajunia ja erilaisia ​​​​maapyöräisiä tavaraliikenne. Seuraavat maa-autotyypit erotellaan:

• Korin kanssa yhdistetyt kuorma-autot - lava-autot, pakettiautot, pakettiautot;
• Itseliikkuvat traktorit, jotka on suunniteltu hinattavien laitteiden ja perävaunujen vetämiseen;
• Perävaunut ilman omaa moottoria, jotka on suunniteltu kytkettäväksi traktoriin osana maantiejunaa;
• Puoliperävaunut kytkentälaite- kallistus, sivu, tasot, troolit, jääkaapit, kippiautot.

Erikoisajoneuvojen tyypit

Erikoisajoneuvojen luokkaan kuuluvat ajoneuvot, joita käytetään muuhun kuin siviilikäyttöön tai joissa on erikoisvarusteita. On olemassa seuraavan tyyppisiä erikoisajoneuvoja:

• Operatiivisten poliisipalvelujen autot, moottoripyörät ja linja-autot;
• Ambulanssit;
• Kunnalliset hyötyajoneuvot - lumen poistolaitteet, kastelukoneet;
• Sotilaskuljetus (panssaroidut miehistönkuljetusalukset, taisteluajoneuvot jne.);
• Pelastusajoneuvot, paloautot;
• Tuotannon sisäiset kuljetukset suurissa yrityksissä.

Tärkeimmät ajoneuvotyypit

Liikennevälineen lisäksi kuljetus eroaa toiminnallisesta tarkoituksesta. Kohokohta yleinen liikenne(julkinen), henkilökohtainen kuljetus ja erikoiskuljetus (teknologinen ja sotilaallinen). Ajoneuvot voidaan myös luokitella useisiin erilaisia ​​tyyppejä käytettyjen energialähteiden mukaan seuraaviin luokkiin:

• sähköajoneuvot;
• lämpömoottori kuljetus;
• hybridimoottorilla varustetut ajoneuvot;
• kuljetus ilman oma moottori- purjehdus ja lihasvoiman ohjaama.

Nykyaikaisia ​​ja lupaavia kuljetusmuotoja ovat magneettilevitaatioajoneuvot ja kuljettajattomat automaattikuljetukset.