Päätettyään siirtää ajoneuvosi kaasupolttoaineeseen, auton omistajilla on mahdollisuus saada varusteet takaisin paljon nopeammin. Tee-se-itse-asennus on erinomainen tapa vähentää kustannuksia asennettaessa 4. sukupolven HBO:ta.

Jotta voit asentaa kaasulaitteet autoon laadukkaasti, tarvitset tietyn joukon laitteita ja työkaluja:

• HBO-sarja 4;
• kiinnittimillä 60-80cm pitkä Ø4-5mm ja Ø12mm 50-100cm (4-sylinteriselle moottorille); 40-70cm Ø6mm tyhjiöputki; jäähdytysjärjestelmän letku, jossa on kaksi metallia, jotka vastaavat vaihteiston sisääntulon / ulostulon kokoa - valitaan yksilöllisesti autolle;
• tarvittavan pituinen termoplastinen kaasuputki (voidaan käyttää kuparia tai alumiinia);
• auto työkalut;
• pora ja / tai ruuvimeisseli;
• porat (Ø4,8mm, kruunu 30mm);
• kosketa 6 mm;
• sähkönauha, lämpökutistuva putki, rakentaminen hiustenkuivaaja;
• juotosrauta (materiaalit johtojen juottamiseen);
• yleismittari;
• metallipuristimet / kiinnikkeet itsekierteitteillä ruuveilla (moottoriteiden kiinnittämiseen pohjan alle);
• ruosteenestokäsittely tai automaattinen emali;
• polttomoottorin imusarjan tiiviste.

Tarvitset myös hissin/yliylän tai havaintokuopan.

Kuinka yhdistää kaikki kaasujärjestelmän elementit

Jokaisessa 4 sukupolven nestekaasulaitteiston sarjassa tulee olla ruiskutusauton kytkentäkaavio, jonka mukaan järjestelmä asennetaan. Eri valmistajien kohdalla se voi vaihdella hieman (esimerkiksi sähköpiiri), mutta yleinen asennusperiaate kaikentyyppisille kaasulaitteille on sama.

Kaaviokaavio HBO 4:n asennuksesta

Asennusprosessi alkaa moottoritilasta. Aluksi on suositeltavaa suojata auton maalipinta peittämällä verhous ja lokasuojat rättimateriaalilla. Irrota akun navat.

Kaasusuuttimien oikea asennus

Johtopäätös

Ensi silmäyksellä neljännen sukupolven kaasulaitteiden itseasennus voi tuntua melko monimutkaiselta, mutta jos katsot sitä, kaikki on paljon helpompaa kuin miltä näyttää. Asennukseen käytetty aika on enintään yksi päivä. HBO:n asennuksen kustannukset erikoistuneeseen keskukseen ylittävät usein itse laitteen hinnan, joten laitteiden kytkeminen omilla käsillä ei ole ollenkaan huono idea, mutta siinä on tiettyjä vivahteita.

- toistuva vieras nykyaikaisen Venäjän teillä. Bensiinin ja dieselin hinnat kasvavat, ja talous on kaukana ihanteellisesta, minkä seurauksena autoilijat siirtyvät aktiivisesti halvaan kaasuun. HBO:n asennuksen ja rekisteröinnin kustannukset ovat tietysti huomattavat, mutta koneen aktiivisella käytöllä ne maksavat itsensä takaisin erittäin lyhyessä ajassa. Useissa artikkeleissa resurssimme on jo tutkinut yksityiskohtaisesti kaasulaitteiden pääkomponentteja, niiden asennus- ja laillistamismenettelyä, mutta nestekaasupainikkeen asentamista ei ole käsitelty. Tämän väärinkäsityksen korjaamiseksi esittelemme sinulle tämän päivän materiaalin. Siitä jokainen voi löytää vastauksia kysymyksiin, mikä HBO-painike on, kuinka se asennetaan ja miksi sitä periaatteessa tarvitaan. Mielenkiintoista? Muista mennä alas sivulle.

Nestekaasun liittämisen ominaisuudet

Minkä tahansa muodostelman kaasulaitteet ovat laitteita, joiden avulla voit mukauttaa bensiinimoottorin tehoon ja työskentelemään kaasulla. Yleensä suosituimmat ja käytetyt kasvit poltetaan propaanilla tai metaanilla. Tyypistä riippumatta nestekaasu ei korvaa tavallista suutinta tai kaasutinta, vaan vain kätevä ja laadukas vaihtoehto. Toisin sanoen kaasun asentamisen jälkeen jokainen autoilija saa mahdollisuuden käyttää ajoneuvoaan sekä täyttämällä kaasupolttoaineella että tavallisella bensiinillä.

Vaihtaminen moottorin polttoaineensyötön välillä ei voi tapahtua automatisoidusti, koska tämän koneen toiminnan puolen määrää autoilija henkilökohtaisesti. Moottorin käyttötilan siirtämiseksi kaasuun bensiinistä tai päinvastoin käytetään erikoislaitteita, joita kutsutaan nestekaasupainikkeeksi.

Itse asiassa tämä laitesuunnittelun elementti on laite, joka toimii sekä kaasulaitteiden ohjausyksikön että moottorin ruiskutussuuttimen tai kaasuttimen elektronisten "aivojen" kanssa. Sen toimintaperiaate perustuu siihen, että hienosähköisen virityksen avulla napin painaminen estää yhden polttoaineen jakeluyksikön toiminnan ja yhdistää sen toisen toimintaan. Siten bensiinin syöttö vaihdetaan kaasun syöttöön tai suoritetaan päinvastainen toiminta.

Osoittautuu, että moottorin toimintatilan vaihtamispainike on yksi tärkeimmistä yksiköistä kaikkien kaasulaitteiden ohjauksessa. Lisäksi ei ole väliä onko toisen sukupolven nestekaasukone käynnissä vai LPG 4. Joka tapauksessa kytkintä tarvitaan ja se suorittaa tärkeimmän roolin mukauttaen moottorin käyttötavan autoilijan toiveiden mukaan.

Painikkeiden tyypit

Nestekaasupainike on juuri se elementti, jolla kaikki kaasulaitteet on varustettu myytäessä. Tästä huolimatta polttoainekytkimen katoaminen ja vahingoittuminen tapahtuu melko usein, minkä seurauksena uusien painikkeiden valinta on aina ajankohtainen kaasuautoilijoiden keskuudessa. Uuden nestekaasun komponentin valinnassa ei ole erityisiä vaikeuksia, paitsi se, että sinun on hankittava painikkeen muoto erityisesti tiettyä autoa varten.

Viimeisen kohdan perusteella on syytä huomata HBO-painikkeiden luokittelu, joka suoritetaan seuraavasti:

• Käytettävissä olevien laitteiden tyyppi (ei ole yllättävää, että HBO 2:ssa ja HBO 4:ssä käytetään täysin erilaisia ​​kytkimiä);
• Pääpolttoainejärjestelmän tyyppi. On ymmärrettävä, että kaasuttimien ja suuttimien nestekaasupainikkeet ovat erilaisia, koska näiden mekanismien elektroninen ohjaus on merkittävästi erilainen. On myös typerää yllättyä jostain, koska ruiskutussuuttimet ja kaasuttimen venttiili ovat täysin eri mekanismeja.

LPG-painikkeet on jaoteltu perusluokituksen lisäksi myös toiminnallisten varusteiden mukaan. Toisin sanoen jotkut laitteet on tarkoitettu vain sammuttamaan bensiinin syöttö moottoriin ja kytkemään kaasunsyöttö, kun taas toisissa on myös ulkoinen näyttö, joka näyttää tietoja laitteen toiminnasta, jotka tulevat elektronisista antureista. Luonnollisesti toisen muodostelman painikkeet ovat paljon vaikeampia asentaa, koska prosessi kattaa paitsi polttoaineen jakelumekanismien ohjausyksiköiden myös kolmannen osapuolen elektroniikan.

On syytä huomata, että nykyään voit löytää sellaisia ​​kytkinpainikkeita, jotka pystyvät järjestämään bensiinin syöttämisen yhdellä nopeudella moottorin toiminnassa ja kaasun toisilla. Kokeneet "auton kaasumiehet" eivät kuitenkaan suosittele tällaisten laitteiden käyttöä. Asiantuntijat perustelevat kantansa sillä, että nestekaasupainike on nopeimmin rikkoutuva nestekaasuyksikkö, joten miksi ladata siihen tarpeettomia toimintoja?

Riippumatta valitun kytkimen tyypistä, sen on suoritettava päätehtävänsä - oikeaan aikaan katkaise kaasunsyöttö kaasuttimesta, suuttimesta ja kytke kaasun syöttö päälle tai suorita käänteinen toiminta. Kaikki muut näppäintoiminnot ovat mukava lisä, eivätkä ne todellakaan saa olla tärkeimmät vertailukohdat laitetta valittaessa.

Kytkimen asennus

Ottaen huomioon, että nestekaasupainikkeet ovat myös erilaisia ​​​​moottorien eri sukupolville ja muodostelmille, on mahdotonta antaa tarkkaa asennusjärjestystä. Onneksi monille autoilijoille kytkinten asennusmenettely sisältyy välttämättä niihin liitettyihin ohjeisiin, joten tätä toimenpidettä suoritettaessa riittää, että tutkit yksityiskohtaisesti laitteeseen liitettyä teknistä dokumentaatiota. Yleensä laitteen asennusprosessi on seuraava:

1. Ensinnäkin tietyt johdot kytketään kaasuttimen tai suuttimen ohjausyksiköihin ja itse kaasulaitteeseen;
2. Sitten, jos nestekaasupainike olettaa antureiden ilmaisimien lähdön toteuttamisen, tähän tarkoitetut johdot yhdistetään suoraan tunnisteisiin. Lisäksi, jos käytössä on automaattinen käytetyn polttoaineen valinta, kytkin on kytketty päämoottorin antureihin, nimittäin solmuihin, jotka valvovat kampiakselin nopeutta ja lämpötilaa moottorin sisällä;
3. Yllä olevien toimintojen suorittamisen jälkeen jää vain kiinnittää painike sopivaan paikkaan, yleensä ohjaamon sisälle, ja alkaa käyttää sitä aktiivisesti.

Tarkempien tietojen antaminen, toistamme, on mahdotonta, koska HBO-painikkeita on useita eri tyyppejä. Joka tapauksessa niiden asennuksessa on melko vaikea tehdä virhettä, koska yksityiskohtainen asennusmenettely on liitetty erityiseen ohjeeseen. Esimerkki tästä on seuraava kytkentäkaavio.

On syytä huomata, että nestekaasupainikkeen asentamiseen on useita vaihtoehtoja. Erot niiden välillä ovat joko laitteen sijoittelussa (sijaitsee ohjaamossa, ohjaamon ulkopuolella) tai tavassa, jolla yhden tai toisen polttoainetyypin syöttö katkaistaan. Polttoaineen jakelumekanismien ohjausyksiköiden kohdistamisen lisäksi LPG-painikkeen kytkeminen on mahdollista katkaisemalla polttoaineletkut tietyissä paikoissa (esimerkiksi bensiinipumpussa). Tältä osin jokainen autoilija voi kokeilla ja valita jotain oman harkintansa mukaan.

Kuten näet vastauksesta kysymykseen, kuinka nestekaasupainike kytketään, ei ole vaikeuksia. Tämän yksikön asennuksessa riittää, että otat huomioon kaikki kaasulaitteesi ja auton polttoainejärjestelmän ominaisuudet, ja noudatat myös tiukasti kytkimen asennusjärjestystä siihen liitetyistä ohjeista. Vakuutamme, että kun asennat painikkeen tällä tavalla, toimenpide suoritetaan onnistuneesti sinulle eikä aiheuta paljon ongelmia.

Tämä on ehkä kaikki tämän päivän kysymykseen. Toivomme, että yllä oleva materiaali oli hyödyllinen sinulle ja vastasi kysymyksiisi. Onnea tielle!

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellään.

Autossa se vähentää merkittävästi bensiinin hintaa. Onko propaani tai metaani kuitenkin hyvä polttoaine kaikkiin moottoreihin? Lyhentääkö se polttomoottorin käyttöikää? Asiantuntijat vakuuttavat, että oikein valitut ja konfiguroidut laitteet eivät vahingoita moottoria, ja omistaja auttaa todella säästämään rahaa.

Kuinka paljon HBO maksaa?

Auton nestekaasuvarusteiden hinta riippuu sarjasta. Se sisältää:

• elektroninen ohjausyksikkö;
• vähennysventtiilillä;
• ilmapallo;
• täyttölaite;
• moniventtiili;
• suodattaa;
• suuttimet;
• moottoritiet;
• kytkinpainike.

Jokaiselle moottorille valitaan sarja joko yhdeltä valmistajalta tai esivalmistettu. Esimerkiksi: ECU Stagin ja vaihteisto, sylinteri ja suutin Lovatolta.

HBO:n hintaan ei vaikuta pelkästään sen ulkoasu, vaan myös sylinterin tyyppi. Se voi olla sylinterimäinen - asennettu tavaratilaan tai toroidinen - asennettavaksi kapeaan varapyörän sijasta. Jälkimmäinen on kalliimpi.

Mitä tehokkaampi ja monimutkaisempi moottori, sitä kalliimpi nestekaasu maksaa. Laitteen hinta - alkaen 11 tuhatta ruplaa.

Kuinka valita oikeat varusteet autoosi?

Auton omistajan, joka ei ole aiemmin tavannut kaasulaitteita, on vaikea tehdä valintaa. Moottorion liittyvien ongelmien välttämiseksi tulevaisuudessa on syytä uskoa nestekaasulaitteiden valinta, asennus ja konfigurointi luotettujen asiantuntijoiden tehtäväksi. Polttomoottorin ominaisuuksien mukaan he valitsevat tarvittavat laitteet ja neuvovat käyttöasioissa.

On huomattava, että bensiinimoottoria ei ole suunniteltu toimimaan kaasulla. Siksi autonvalmistajat tehdaskaasulaitteita asentaessaan tekevät muutoksia myös polttomoottoriin säätämällä sen toimimaan kaasulla.

HBO:n asennuksen plussat ja miinukset

Kuljettajien palautteen perusteella on mahdollista muotoilla autojen kaasulaitteiden edut ja haitat.

Positiiviset puolet:

1. Merkittäviä säästöjä tankkauksessa. Huolimatta siitä, kuinka polttoaineiden hinnat nousevat, kaasu on aina halvempaa kuin bensiini ja diesel. HBO:n hinta maksaa itsensä takaisin vuosi asennuksen jälkeen.
2. Pienet moottorin kuormat. Kaasulla on korkeampi oktaaniluku, joten se palaa pidempään, mikä vähentää polttomoottorin kuormitusta. Seos "kaasu + ilma" on tasaisempi, ei kuivaa sylintereitä, ei vaikuta öljyn koostumukseen, mikä lisää moottorin käyttöikää.
3. Minimaalinen vahinko ympäristölle. Pakokaasu sisältää kaksi kolmasosaa vähemmän haitallisia aineita kuin bensiinin tai dieselin pakokaasu.
4. Ajokilometrien kasvu tankkauksesta tankkaukseen. Auto toimii kahdella polttoaineella, vastaavasti, kun kaasu loppuu, voit käyttää bensiiniä.
5. Turvallisuus. Saksalainen autonomistajien suojeluklubi ADAC kiisti huhut, että nestekaasusylinteri voisi räjähtää äärimmäisistä lämpötiloista tai iskuista. Hänen valvonnassaan he suorittivat sylinterien törmäystestejä tuli- ja onnettomuusolosuhteissa. Tulokset olivat tyydyttäviä.

Vähän haittoja:

1. Jokaisella huoltoasemalla ei ole huoltoasemaa. HBO-korjaus suoritetaan vain erikoistuneissa huoltoasemilla.
2. Pieni nopeuden lasku, moottorin tehon lasku 15 %.
3. Korkeiden ja matalien lämpötilojen vaikutus. Jos auto lämpenee auringossa, kaasun paine sylinterissä kasvaa. Sen laskemiseksi sinun on tuotettava useita litroja. Pakkasolosuhteissa kaasu nesteytyy ja kieltäytyy pääsemästä järjestelmään. Joten talvella voit käynnistää moottorin vain bensiinillä.
4. Auton massan kasvu. Kaasulaitteiston koko rakenne lisää koneen painoon 60 kg. Tavaratilaan asennettu sylinteri vie keskimäärin 40 litraa tilaa.
5. Kaasuvuoto. Tämän todennäköisyys on pieni, mutta se on olemassa virheellisen käytön ja ennenaikaisen huollon yhteydessä.

Neljännen sukupolven HBO:n asennus

Erikoisasemalla auton omistajalle tarjotaan laaja valikoima avaimet käteen -palveluita: nestekaasulaitteiden valinnasta asennukseen ja täydelliseen räätälöintiin. He antavat takuun ja neuvovat. Liikkeeseenlaskun hinta vaihtelee 30 000 - 70 000 ruplaa.

Kokeneet asiantuntijat tietävät, minne on parempi sijoittaa supistus, kuinka liittää pakkasnesteputki ja reitittää huolellisesti kaasunsyöttö- ja täyttöputket.

Voit asentaa ja määrittää 4. sukupolven HBO:n omin käsin.

Missä työ suoritetaan?

Kaasulaitteet asennetaan ylikulkusillalle tai varikkolaatikkoon. Tarvitaan työkalusarja, suojakäsineet ja hyvä valaistus.

Vaihteiston kiinnityspaikan valinta

Vaaditut asennusehdot:

• vaihteiston asennuspaikan on oltava helposti saatavilla sen irrotusta ja suodattimien vaihtamista varten;
• sinun on asennettava vaihdelaatikko koneen runkoon, ei moottoriin tärinän välttämiseksi;
• mukana toimitetut letkut ja putket eivät saa olla vääntyneet tai taittuneet.

Kun olet arvioinut letkujen pituuden ja saavutettavuuden, voit kiinnittää supistimen.

Jäätymisenestoaineletkujen ominaisuudet:

• ne on kytketty tiukasti rinnakkain järjestelmän kanssa;
• on tärkeää määrittää, missä pakkasnesteen "sisäänkäynti" ja "ulostulo" sijaitsevat uunissa;
• letkut liitetään (leikataan) sulkuventtiiliin t-letkun avulla.

Varusteet sylinterille

Jos valitaan toroidinen (vara)sylinteri, on tärkeää sijoittaa se niin, että kaasun syöttö- ja tankkausputket sijaitsevat oikein: ne eivät saa joutua kosketuksiin kuuman äänenvaimentimen tai tärisevien ruumiinosien kanssa.

Nestekaasusylinteri on jäykästi kiinnitetty, moniventtiili sijaitsee sen yläosassa.

Pääputken asennus

Pääputki on välttämätön, jotta kaasu voi virrata sylinteristä supistimeen. Asennus tulee aloittaa vaihteistosta, auton pohjaa pitkin (mieluiten bensiinijohtoa pitkin) ja kytkeä sitten moniventtiiliin.

Injektorien asennus

Ensin on tarpeen upottaa liittimet mahdollisimman lähelle bensiinisuutinta, minkä jälkeen kaasusuuttimet asennetaan. Sitten kaasunsyöttöletkut liitetään. Niiden tulee olla yhtä pitkiä, mutta enintään 18 cm.

Ohjausyksikön ja anturien sijoitus

Kaikki elektroniikka on asennettu konepellin alle. Oikeaa kytkentää varten HBO:n mukana tulee ohje, jossa kuvataan kaikki johdot ja koskettimet.

Asennuksen jälkeen käynnistämme auton. Ensimmäiset kolme kertaa käännämme avainta virtalukossa käynnistämättä moottoria. Tämä on tarpeen, jotta polttoainepumppu voi luoda tarvittavan paineen kiskoon. Tämän jälkeen auto voidaan käynnistää. Jos kaikki on tehty oikein, seuraava askel on perustaa 4. sukupolven HBO omin käsin.

Kuinka perustaa?

Juuri asennettujen kaasulaitteiden parametrien säätämiseksi tarvitset kannettavan tietokoneen, 4. sukupolven HBO-määritysohjelman ja erityisen kaapelin.

On monia ohjelmia, kuten Zenit JZ, KME NEVO tai STAG. Ne ovat ulkonäöltään samanlaisia ​​(käyttöliittymä), kaikki voidaan ladata viralliselta sivustolta ja asentaa. Tarkastellaanpa ohjelmaa neljännen sukupolven STAGin HBO:n virittämiseksi.

Sen käyttöliittymä on varsin toimiva. Ohjeet HBO 4 -sukupolven asettamiseen ovat yksinkertaisia ​​ja yksinkertaisia. Kunkin parametrin merkitys selvitetään ylimääräisissä alaviitteissä, jotka avautuvat hiiren osoitin.

Nestekaasun tuotantolaitoksella asetetut arvot näkyvät välittömästi. Jos kaasulaitteisto ei ole uusi, ohjaimen tiedot näkyvät ohjelmassa. Se kertoo kuinka usein kaasua käytettiin, kuinka monta kertaa diagnostiikkaa ja säätöjä tehtiin.

Jos ohjaimessa on uusi laiteohjelmisto, ohjelma tarjoaa heti sen asentamisen.

Voit ostaa 4. sukupolven HBO-konfigurointikaapelin tai tehdä sen itse PL2303-kortin pohjalta.

Asetusvaihtoehdot

Ohjelman pääikkuna sisältää tärkeimmät indikaattorit, joilla ECU toimii:

• olosuhteet, joissa vaihto bensiinistä kaasuun tai päinvastoin tapahtuu (lämpötila, moottorin nopeus, paine);
• kaasufraktio (kaasun paine pelkistimen jälkeen);
• tyhjennys keräimessä;
• kaasu- ja bensiinisuuttimien ruiskutusaika.

"Kartta"-välilehti näyttää kaavion bensiinistä (sininen käyrä), kaasusuuttimista (vihreä käyrä) ja bensiinin ruiskutuksen muuntokerroin kaasun ruiskutukseksi (oranssi viiva).

Kaasulaitteistoissa, joita ei ole säädetty ajoissa, ohjausyksikkö simuloi täysin bensiinisuuttimien toimintaa, mikä aiheuttaa virheen ajotietokoneessa. Syynä on se, että bensiinin ja kaasusuuttimien seoksen muodostus on sama, mutta polttoaineen oktaaniluku on erilainen: mikä on hyvä bensiinille, on väärin kaasulle.

Kalibrointi

Tyhjäkäynnillä ECU mittaa ja muistaa bensiinisuuttimien toimintaparametrit. Sitten yhden bensiinisuuttimen toiminta korvataan kaasukäyttöisellä. Kaikki kaasusuuttimet kytketään päälle asteittain.

Vuorotellen lisäämällä ja vähentämällä kaasusuuttimien ruiskutusaikaa, pakokaasuilmaisin on saatettava normaaliksi (muuntokerroin). Kaasun ruiskutusajan saamiseksi tämä kerroin kerrotaan bensiinin ruiskutusajalla.

Kalibroinnin jälkeen kone vaihtaa automaattisesti bensiinikäyttöön. Sinun täytyy ajaa sillä tarkistaaksesi asetukset.

Kaavioiden säätäminen

Neljännen sukupolven HBO:n itsevirityksen jälkeen on parempi olla poistamatta bensiinikorttia. Tarkastuksen jälkeen auto käy kaasulla. Jos kortti poistetaan, joudut matkustamaan väliaikaisesti bensiinillä muuttamalla moottorin kuormitusta ja nopeutta, kunnes järjestelmä laatii uuden kartan.

Jos bensiini- ja kaasusuuttimien käyttöaikataulut poikkeavat toisistaan, on tarpeen säätää 4 sukupolven nestekaasukorttia. Kiinnitä tätä varten vihreiden ja sinisten viivojen erotuspisteet ja maksimaalinen lähentyminen oranssilla viivalla - näiden pisteiden asetuksia pidetään optimaalisina, eikä niitä tule muuttaa. Merkitse sitten oranssille viivalle kaasu- ja bensiinilinjojen maksimihajoamispiste ja laske se viivojen eron etäisyydelle alas.

Ajellaan autolla eri muodoissa ja katsotaan osuuko aikataulut yhteen. Jos ei, toista kartta-asetukset, kunnes kaaviot täsmäävät.

Polttoaineen ruiskutuksen säätö

Injektion säätäminen on toiseksi tärkein vaihe neljännen sukupolven HBO:n perustamisessa omin käsin.

Ensin lämmitämme auton vaihteiston käyttölämpötilaan. Vaihdamme bensiiniin ja tarkkailemme bensiinisuuttimien ruiskutusnopeuksia viiden minuutin ajan. Käynnistämme kaasun uudelleen, mutta jatkamme bensiiniosoittimien tarkkailua. Jos määrä on kasvanut, se tarkoittaa laihaa seosta, jos se on laskenut, se tarkoittaa rikasta seosta.

Voit muuttaa tätä tilaa säätämällä kaavion oranssia viivaa: jos - nosta viivaa kahdella napsautuksella, jos seos on liikaa rikastettu - laske sitä.

Auton nestekaasulaitteiden konfigurointi on valmis. Jos nestekaasujärjestelmä toimii keskeytyksettä: vaihto suuttimien välillä tapahtuu ajoissa ja sujuvasti, moottori ei ryyppää, sillä on hyvä dynamiikka - tämä tarkoittaa, että asetukset on tehty oikein. Jonkin ajan käytön jälkeen voit tehdä diagnoosin uudelleen.

Nestekaasun vähennysventtiilin asennus

Alennusventtiili on välttämätön elementti kaasulaitteiden rakentamisessa. Sen avulla säädellään sylinteriin tulevan kaasun painetta. Vakaalla vähennin pitää paineen samalla tasolla, vaikka virtauksen jyrkän kasvun myötä paine voi laskea, mutta vain hieman.

Nestekaasun vähennysventtiilin säätö on tarpeen uusia laitteita asennettaessa. Ja 100 000 km:n jälkeen kannattaa diagnosoida ja korjata se uudelleen.

HBO:n oikea toiminta ei riipu pelkästään sen elektronisten asetusten laadusta. Tietyn käyttöajan (3 tai 4 vuotta) jälkeen venttiilit ja kalvot voivat kulua, mikä johtaa liialliseen kaasunkulutukseen.

Tätä hetkeä voidaan lykätä nestekaasun (erityisesti vaihteiston) oikealla toiminnalla: moottori tulee käynnistää auton alkuperäisellä polttoaineella (bensiini tai diesel). Vasta kun moottorin lämpötila saavuttaa vähintään 30 ° C, voit vaihtaa kaasuun. Alhaisissa lämpötiloissa vaihteiston kalvo voi jäätyä. Siksi vaihteisto on kytketty pakkasnestelinjoihin.

Neljännen sukupolven HBO-vähennyslaitteen asentaminen omin käsin ei ole täysin yksinkertaista. Korjausmenetelmiä on kaksi: herkkyyden säätäminen ja kaasun määrän säätäminen tyhjäkäyntikanavassa.

Ennen virityksen aloittamista sinun on annettava moottorin lämmetä ja sammutettava sitten kaasunsyöttö, jotta moottori voi käsitellä siinä jäljellä olevan polttoaineen.

Tyhjäkäyntinopeuden säätö:

1. Asetamme tehorekisterin maksimiin.
2. Kierrämme tyhjäkäyntiruuvin kokonaan ja ruuvaamme sen sitten irti viisi kierrosta.
3. Tuomme herkkyyssäätimen keskiasentoon.
4. Käynnistämme auton kaasulla ja lisäämme nopeuden imulla 2000:een.
5. Samalla poistamme imut (erittäin hitaasti) ja etsimme joutokäyntinopeuden säätimellä hetkeä, jolloin käynnistin saavuttaa maksiminopeudensa.
6. Poistamme imu kokonaan. Sinun pitäisi saada vakaa tyhjäkäynti.
7. Käännämme herkkyyssäädintä tasaisesti.
8. Nostamme kelluvan nopeuden maksimiin joutokäyntinopeuden säätimellä.
9. Säädin ei auttanut - kiristämme herkkyysruuvia pari kierrosta ja toistamme sen uudelleen.
10. Saavutamme 1200 rpm tyhjäkäynnillä ja laskemme sitten tasaisesti joutokäyntinopeuden säätimen 950:een.

Vaihteiston herkkyyden säätö:

1. Kierrä herkkyyssäädintä hyvin hitaasti auki, kunnes tyhjäkäyntiarvo muuttuu.
2. Heti kun kierrosten lukumäärä on muuttunut, käännämme säädintä hieman taaksepäin.
3. Tarkistamme asetuksen: paina kaasupoljinta jyrkästi. Moottorin tulee reagoida välittömästi - ilman nykimistä tai viivettä.

Tehorekisterin säätö:

1. Nostamme käynnistysnopeuden 3500:aan kääntämällä tehonsäädintä.
2. Heti kun liikevaihto alkaa laskea, lopetamme menettelyn.

Asetuksen laadun tarkistaminen:

1. Painamme kaasupoljinta jyrkästi.
2. Kierrämme herkkyyssäädintä neljänneksellä, kunnes käynnistysnopeus alkaa laskea jyrkästi.
3. Sammuta säädin puoli kierrosta ja anna moottorin käydä joutokäynnillä.

Jos neljännen sukupolven HBO-asetukset omin käsin tehdään oikein, polttomoottori toimii sujuvasti ja vakaasti.

Kaasua voidaan käyttää sekä bensiini- että dieselmoottoreissa. Bensiinimoottorit eivät yllätä ketään, mutta diesel on melko mielenkiintoinen muotoilu. Sillä on erittäin korkea puristussuhde, ja perinteinen bensiinimoottori räjähtäisi. Mutta kaasulla kaikki on kunnossa, koska sillä on korkea oktaaniluku, mikä tarkoittaa, että se syttyy helposti ilman räjähdystä korkealla puristussuhteella.

Toinen tällaisen moottorin ominaisuus on, että dieselmoottorissa ei ole kipinöitä, ja kaasun täytyy jotenkin syttyä. Ratkaisimme tämän ongelman ruiskuttamalla pienen määrän solariumia. Tämän seurauksena tällainen moottori osoittautuu kaksoispolttoaineeksi - se toimii kaasulla, mutta sytytys tapahtuu dieselpolttoaineen ruiskutuksen vuoksi.

Laitteiden luokitus

Kaasutyypit

Kaasulaitteet eroavat käytetyn kaasun tyypistä - se voi olla paineistettua metaanikaasua sylinterissä korkeassa paineessa, ja se voi olla nesteytettyä propaani/butaanikaasua, joka on nestemäisessä tilassa sylinterissä. Kaasu muuttuu nestemäiseksi saavuttaessaan tietyn paineen ja on jatkuvasti tässä tilassa.

Laitekehitys

On myös tapana erottaa kaasulaitteet sukupolvien mukaan - 1. - 6. Se on totta, koska bensiinin syöttöjärjestelmiä on kehitetty jatkuvasti koko tämän ajan yksinkertaisesta kaasuttimesta suoraruiskutukseen sylinteriin. Tällaisten moottoreiden kaasu on siis ruiskutettava samalla tavalla, jotta moottori ei menetä ominaisuuksiaan.

Kaasulaitteita kytkettäessä on tärkeää kytkeä sekä itse kaasu että kaasunsyötön ohjausjärjestelmä.

Kaasun syöttö. HBO-liitäntäkaavio.

Tämä kaavio näyttää seuraavat nestekaasun komponentit:

1. Kaasupullo
2. Moniventtiili
3. Täyttölaite
4. Kaasun vähennysventtiili
5. Suodattaa
6. Kaasusuuttimet rampissa
7. Kaasun ohjausyksikkö
8. Kaasu / bensa kytkin

Asennamme kaasulaitteet.

Moottoriin on asennettu kaasusuuttimet. Liittimet leikataan ja ruuvataan imusarjaan, ja kaasuputket suuttimista menevät liittimiin, joiden läpi mitattu osa kaasua virtaa. Kaasusuuttimilla varustettu ramppi asennetaan yleensä lähelle, 15-20 senttimetriä liittimistä, suuttimet sijaitsevat rampilta. Junaan on syötettävä kaasua supistimesta, joka puhdistetaan suodattimen läpi.

Kaasu pelkistimestä virtaa kaasusuuttimiin, pelkistimen jälkeen kaasu kulkee suodattimen läpi ja puhdistetaan epäpuhtauksista.

Supistin on lämmitettävä, koska kun kaasu muuttuu nestemäisestä kaasumaiseksi, se jäähtyy ja supistusaine peittyy huurreella. Siksi se on kytketty moottorin jäähdytysjärjestelmään ja siirtyminen kaasuun tapahtuu vasta, kun moottori lämpenee 30 asteeseen.Tämä oli ennen nestekaasun 4. sukupolvea. Viidennen sukupolven nestekaasujärjestelmissä kaasu tulee nestemäisessä tilassa, ja siirtyminen kaasumaiseen tilaan tapahtuu suuttimen ruiskutuksen jälkeen, joten supistimen lämmitystä ei tarvita ja moottori voidaan käynnistää kaasulla.

Nestekaasuelektroniikan kytkentäkaavio

Nyt kun kaasu on kytketty, sinun on kytkettävä ohjauselektroniikka.

Pääohjausyksikkö täällä tietysti ohjaa koko tätä järjestelmää.

Se vastaanottaa tulosignaalin antureilta ja signaalin suuttimien avaamisesta/sulkemisesta.

Tulosignaali tulee seuraavista antureista:

• Moottorin nopeusanturi (kampiakselin anturi)
• Happianturi (λ-anturi)
• Signaali bensasuuttimista
• Alennuslämpötila-anturi (auttaa sinua tietämään, milloin vaihtaa kaasuun)
• Kaasu / bensa kytkin
• Polttoainetason anturi.

Kaasu itse kytkeytyy päälle, kun alennusventtiili lämpenee tiettyyn lämpötilaan, sitä ei voi kytkeä päälle väkisin, jos käytetään vähintään 4 sukupolven HBO:ta, voit vaihtaa sen vain pakotettuun käyttöön bensiinillä tai automaattiseen tilaan, tietokone itse valitsee, millä polttoaineella käyttää. Kun kaasu loppuu, järjestelmä vaihtaa automaattisesti bensiinille.

Bensa on, kuten tiedät, halvempaa kuin bensiini. Siksi nestekaasulaitteiden asentaminen vähentää kustannuksia merkittävästi. Suurin osa IVY:n teillä ajavista autoista kuuluu VAZ-brändiin. Siksi niille, joilla on tällainen automerkki, tämä tieto on hyödyllistä ja mielenkiintoista. Tässä artikkelissa tarkastelemme, kuinka voit liittää nestekaasun kaasuttimeesi ja mikä tyyppi on parempi valita.

Kumpi HBO on parempi valita

Mikä tahansa HBO 1 tai 2 sukupolvi sopii auton kaasuttimeksi. Kyllä, tällä hetkellä on jo 3. ja 4. sukupolvi, mutta tämän tyyppiselle moottorille se on hyödytön. Koska ne eroavat vanhemmista malleista elektroniikan läsnäololla, eikä kaasuttimen moottorissa ole vastaavia antureita, joten uusimpia malleja ei kannata asentaa. Ne muuttuvat automaattisesti 1-2 sukupolveksi.

Ensimmäisen ja toisen sukupolven HBO:n välillä ei käytännössä ole eroja. Kaasuletku on kytketty kaasuttimeen kautta välikesekoitin tai kaasuttimen sisäosan kautta. Imusarjan tyhjiön vaikutuksesta alennusventtiilin kaasu tulee kaasuttimeen annosteluyksikön kautta. Ainoa ero on kaasun annostelija.

Ensimmäisessä sukupolvessa kaasuannostelija on manuaalinen, se asetetaan haluttuun asentoon kerran eikä käytännössä vaadi säätöä. Ja toisessa sukupolvessa annostelija on elektroninen, ja siinä on venttiili, joka on vuorovaikutuksessa moottorin kanssa happianturin lukemien ja kaasuttimen kaasuventtiilin asennon mukaan.

Tämä toisen sukupolven järjestelmä ei oikein sovi klassisiin autoihin. Mutta siitä voit helposti tehdä ensimmäisen sukupolven HBO:n. Tätä varten riittää, että vaihdat elektronisen pipetin mekaaniseen. Kaasuttimelle se on paras vaihtoehto ensimmäisen sukupolven HBO:lle.

LPG komponentit

• Kaasupullo
• Moniventtiili
• Täyttölaite
• Pääkaasu
• Kaasunsuodatin
• Kaasuventtiili
• Pelkistin-höyrystin
• Annostelija
• Mikseri
• Bensan venttiili
• Polttoainekytkin

Tee-se-itse HBO-asennus: ohjeet

Kun asennamme HBO:ta omin käsin, käytämme seuraavaa järjestystä:

• Sekoittimen ja venttiilien asennus;
• Supistimen ja annostelijan asennus, ohjauspaneeli.

Lue vain verkkosivuilla Tee-se-itse-auton verhoilu

Kun olemme määrittäneet suunnitelman ja työjärjestyksen, voit jatkaa itse asennusta. Joten aloitetaan.

Sylintereitä valmistetaan kahta tyyppiä: sylinterimäisiä ja toroidisia (tunnetaan yleisesti tabletteina). Autoihin, joissa on klassinen asettelu, lieriömäinen säiliö sopii parhaiten, koska tällaisilla autoilla on suuri kapasiteetti. Paras vaihtoehto olisi asentaa säiliö tavaratilaan, jossa on paljon vapaata tilaa.

Viistoperäkorilla varustetuissa autoissa tavaratila sijaitsee matkustamossa. Siksi sylinterimäisen sylinterin asentaminen ei ole paras vaihtoehto, se vie paljon tilaa. Periaatteessa näissä autoissa on varapyörätila. Tähän paikkaan ilmapallo tulee sijoittaa, ei lieriömäiseksi, vaan toroidiseksi (tabletti).

Sylinteri on kiinnitettävä tukevasti. Muuten se rullaa ajon aikana ja voi vahingoittaa siinä olevia osia. Tämä voidaan tehdä käyttämällä erityistä telinettä ja pultattuja metalliliuskoja.

Kun sylinteri on asennettu, on tarpeen poistaa täyttöventtiili. Periaatteessa venttiili asennetaan juuri takapuskurin alle ja kiinnitetään se asennuslevyyn. On myös mahdollista irrottaa venttiili yhdestä takalokasuojasta. Mutta tätä varten sinun on porattava halkaisijaltaan vaadittava reikä tarvitsemaasi paikkaan.

Sylinterin asennuksen jälkeen olemme mukana kaasuputken asennuksessa. Tätä varten poraamme reiän sylinterin moniventtiilistä moottoritilaan. Kaasuputki ei saa kulkea matkustamossa, se on parempi kuljettaa auton pohjaa pitkin.

On parempi porata reikä, jonka halkaisija on hieman suurempi, työnnä siihen pieni pala muoviputkea ja kiinnitä se. Tämä tarjoaa lisätuuletusta moniventtiilille.

Käsittelemme korroosionesto putket työnnetty sisään mastiksilla. Sitten sinun on asetettava itse kaasuputki. Se on kiinnitettävä hyvin ja sijoitettava mahdollisimman kauas ajoneuvon liikkuvista osista.

Lue vain verkkosivuilla Kuinka poistaa ruoste auton rungosta

Sekoittimen ja nestekaasuventtiilien asennus

Nyt on aika katsoa auton konepellin alle ja määrittää muiden nestekaasun osien sijainti.

Sekoittimen asennus

Ensin asennetaan mikseri. Kaasuttimessa sekoitin on välikappale kaasuttimen ja imusarjan välillä.

Kolmen elementin: jakotukin, sekoittimen ja kaasuttimen välissä on oltava tiivisteet tai voit käyttää tiivisteainetta. Tärkeintä on, että näiden elementtien käytön aikana niiden välillä ei ole ilmavuotoa.

Asennamme bensaventtiilin. Se on asennettava sille puolelle, josta polttoaineputki on kytketty kaasupumppuun. Asenna venttiili putkistoon. Leikkaamme putkilinjan ja asennamme venttiilin leikkaukseen, kiinnitämme sen sitten puristimilla "rauta".

On huomattava, että venttiili ei sijaitse polttoainepumpun edessä, vaan polttoaineputkessa, joka menee polttoainepumpusta kaasuttimeen. Muussa tapauksessa bensiinipumppu ei pysty syöttämään bensiiniä kaasuttimeen päällekkäin ja syöttäessäsi bensiiniä.

Ja viimeinen on kaasuventtiili. Jos mahdollista, on parasta asentaa se kauemmaksi bensiiniventtiilistä. Suuri etäisyys niiden välillä takaa täydellisen turvallisuuden onnettomuuden sattuessa. Se on kiinnitettävä esteetön paikkaan niin, että siihen on mahdollisuuksien mukaan helppo päästä.

Kaasuputki on kytketty kaasuventtiiliin, joka oli aiemmin asetettu sylinteristä moottoritilaan.

Supistimen, annostelijan ja ohjauspaneelin asennus

Seuraava vaihe on kaasunrajoittimen asentaminen. On parasta asentaa se kaasuttimen lähelle. Kaasunpaineensäädin tulee asentaa pystysuoraan, koska eri asennossa sen kalvo ei pysty tarjoamaan kaasunsyöttöä täysin. Paras vaihtoehto olisi kytkeä vaihdelaatikko liesille meneviin putkiin.

Tätä varten sinun on leikattava uunin tulo- ja poistoputket kahdella teellä. Lisäksi supistimen sarjaliitäntä yhteen suuttimesta voi häiritä järjestelmän toimintaa tietyissä olosuhteissa, joten supistimen sisääntulo leikkaa uunin syöttöputkeen ja ulostulon haaraputki - poistoputki.