Volkswagen Amarok, 2012

Ostin Volkswagen Amarokin toukokuussa 2012, mutta tein TO-1:n vasta äskettäin. En voi ilmaista tunteitani sanoin - olen vain valmis kiljumaan ilosta. Odotukseni ovat 100-prosenttisesti perusteltuja, varsinkin jousituksen suhteen. Ostin tämän auton muun muassa metsästämään. Minun on vaikea arvioida häntä off-road-ominaisuudet, koska en ole koskaan ennen omistanut maastoautoa, ja mikä parasta, minulla ei ole koskaan ollut mahdollisuutta ajaa jeeppiä. Voin kuitenkin sanoa tämän: En koskaan jäänyt jumiin, en koskaan edes likaantunut jalkojani etsiessäni tai etsiessäni tietä. Ja minne tahansa kiipesinkin, jouduin käsittelemään Volkswagen Amarokin kallioita, soita ja kukkuloita metsässä ja jokia. On selvää, että kohtuullisissa rajoissa ei ollut fanaattisuutta, en erityisesti etsinyt suita. Moottorin teho 122 hevosvoimaa(En edes odottanut, että voisin olla niin pirteä). Olin myös tyytyväinen kulutustasoon (testattu kuudennella vaihteella 80-90 km/h nopeuksilla, tuli 6,6-6,7 litraa/neliömetriä). Mitä tulee Volkswagen Amarokin sisustukseen: olen 186 senttimetriä pitkä, yritin istua takanani - rauhallisesti, en edes lepäänyt polviani, ja yleensä se on vain valtava, niin mukavalla käsinojalla kahdelle. Erittäin pehmeä jousitus – juuri sopiva töyssyjen ja kuoppien yli ajamiseen. Kyllä, se voi olla nykiminen, mutta se ei häiritse minua, ajoin 14 tuntia - 1,3 tuhatta kilometriä eikä väsymystä.

Edut : tilava salonki. Pehmeä jousitus. Moottori. Luotettavuus.

Vikoja : äänieristys.

Dmitry, Moskova

Volkswagen Amarok, 2012

Ostin Volkswagen Amarokin viime vuonna (2012). Jos kysyisit, mikä oli peruste tällaiselle ostolle, vastaisin, että syy on yksinkertainen - jokin osui päähän ja siinä se. Ehkä se on iästä kiinni (aiemmin minulla oli vain Audit). Ostin tämän auton toiseksi, sitten oli kauhea pula (ja tähän päivään asti ihmiset joutuvat odottamaan jonossa parhaimmillaan useita kuukausia, pahimmillaan vuosi). Totta, näin on, jos tilaat auton, Volkswagen Amarok on edelleen saatavana ilmaisena kokoonpanona, vaikkakin useimmissa kalliita varustetasoja. Tähän mennessä Amarokilla on ajettu 17 tuhatta kilometriä, joista 8 tuhatta EU-maissa. Kun ajoin ensimmäiset 1,5 tuhatta kilometriä, jouduin käsittelemään vakavaa ongelmaa vaihtamalla vaihdelaatikon kokoonpanoa. Mitä ja miten en tiedä, se on minulle mysteeri, kolmas ja neljäs vaihde kieltäytyivät toimimasta. Matka jälleenmyyjälle oli hauska - 1,2, 5,6 vaihteella. Mutta yleisesti ottaen ei ollut mitään muuta. Vikoja ei tullut, mikään ei pudonnut tai palanut. On pettymys, että tähän päivään mennessä vartalolle ei ole olemassa alkuperäisiä lisävarusteita, ei ole "nostoja". Kaikki tarjottava on valmistettu Aasiassa, erittäin harvoin Australiassa ja Yhdysvalloissa. Totta, tätä pidetään autonvalmistajien maailmanlaajuisena käytäntönä (he luottavat ulkoistaviin yrityksiin valmistamaan lisävarusteita). Kaiken kaikkiaan olen tyytyväinen Volkswagen Amarokiin. Se on hintansa arvoinen. Ja tämä on mielestäni arvokas valinta.

Edut : rahan arvoinen.

Vikoja : Ei alkuperäisiä koritarvikkeita.

Jevgeni, Jekaterinburg

Volkswagen Amarok, 2013

"Amarok" on vain auto, saksalaiset eivät neulo luutoja, kaikki tehdään fiksusti, teknisesti, insinöörinä ja suunnittelussa kaikki on huolellisesti harkittu, autolla on jotenkin rauhoittava vaikutus, ajettaessa ei vaadita erityistä huomiota . Ei ole mielestäni edes järkevää verrata "japanilaisiin". Ajettavuuden suhteen en ole nähnyt avolava-autojen joukossa mitään parempaa, kuten "Tuareg" a la lava-auto, ei tarvitse pelätä melko jyrkkiä kaistanvaihtoja, erinomaisia ​​kaarteita, uraa ja jäisiä teitä. . Tämä kaikki johtuu onnistuneesta suunnittelun tasapainosta: auto, jonka akseliväli on 3,1 metriä, leveys 1,95 metriä (levein luokkatovereidensa joukossa), jolla on menestynein painon jakautuminen akseleille tämän luokan autojen joukossa. Tietoa dynamiikasta. 163 hevosvoiman moottori, vääntö - 400 Nm, 6-vaihteinen manuaali (nopeudella 120 kilometriä tunnissa, kierrokset ovat 2000 minuutissa, kuudes vaihde). Ajan mieluummin 1000-1500 nopeuksilla (luonnollisen ahneuden takia yritän säästää polttoainetta parhaani mukaan ja lisäksi joudun myös ajattelemaan ympäristöä). No, mitä tulee kiihtyvyyden dynamiikkaan - voit ajaa jopa "sataa sataa" tunnissa Toyota FJ Cruiserilla, Nissan Pathfinder. Se saavutti nopeuden 180 kilometriä tunnissa (3000 rpm, kuudes vaihde). Mitä tulee säästämiseen - DT on erittäin taloudellinen kesäaika kaupungissa - 8 litraa, talvikausi- 10-12 litraa 100 kilometriä kohden. Kaikki riippuu lämpötilasta (miten Webasta toimii) ja lumikerroksen paksuudesta.

Edut : luotettavuus. Vaatimattomuus. Mukavuus. Laatu.

Vikoja : ei vakavia.

Sergei, Jaroslavl

Volkswagen Amarok, 2010

Ostin Volkswagen Amarokin 3 vuotta vanhan, ajettu 60 tuhatta km, Highline-varusteet- eli tämä on "maksiminopeus", mutta 10 vuotta ilman ihoa. Lisäominaisuuksien joukossa oli peruutuskamera. Ennen ostamista ajoin pitkään ja valitsin, halusin todella lava-auton, ja valinta oli L200:n ja Hiluxin välillä, en silloin edes katsonut Volkswagen Amarokia. Pääparametrit olivat diesel ja mukava sisustus. Halusin uusitun L200:n, mutta niitä oli niin vähän, että katseltavissa oli vain muutama auto, ja kun katsoin, olin erittäin pettynyt tähän uuteen pitkänomaiseen koriin, joka roikkuu taka-akseli, ja sisältä on hei 2000-luvulta, vaikka Hilux ei olekaan sen parempi sisältä, se on oletettavasti erittäin luotettava. Kaikesta tästä huolimatta se ei "ohjaa" ollenkaan. Ja sitten vahingossa pysähdyin Volkswagen salonki ja siellä hän seisoi, valkoinen Volkswagen Amarok, komea. Hän tuli esiin, katsoi, pyysi johtajaa näyttämään sen ja antamaan sen kyytiin sen 163 voimalla, se oli paljon dynaamisempi kuin L200 ja Hilux. Sisätilat näyttävät leveämmältä ja uudemmalta, ja tietysti on tammia muovia, mutta kaikki näyttää erittäin hyvältä. Alkuperäinen radio, jossa näyttö, kamera, monitoimiohjauspyörä, mittarit kuten kaikki VW:t, ajaa kuin crossover, mutta tietysti tärisee perässä jousien takia. Mutta se muuttuu käännöksiksi kuin liimattuina, rulla on minimaalinen. Laskeutuminen - jos L200:ssa ja Hiluxissa istut kuin Gazellissa, niin täällä istut kuin henkilöautossa. Säilytystilaa, pulloja ja mukitelineitä varten on paljon tilaa. Vioista se oli luultavasti vain ilmastointikompressori, kaikkialla kirjoitetaan, että tämä on heidän sairautensa, mutta noin 90-vuotiaana vaihdoin hihnan rullilla, vaihdoin myös jousituksen äänettömät lohkot ja käsijarrun vaijeri oli mennyt hapan. Olen täysin tyytyväinen autoon ja myin sen 120 000 kilometrillä ostamalla itselleni Prado 150:n.

Edut : ohjattavuus. Luotettava jousitus. Hyvä dynamiikka. Mukava istua. Täysi takarivi. Nelivedolla se ajaa kuin traktori.

Vikoja : LCP.

Dmitry, Pietari

Volkswagen Amarok, 2016

Ostin yhtäkkiä lava-auton itselleni. Pidin Volkswagen Amarokista ulkonäöltään. Vein sen testiin, enkä pettynyt. 3-vuotias Murano laitettiin vaihtoon. Minulla ei ollut ennen miehiä, en ole yrittäjä, en ole kalastaja, en ole metsästäjä. En voi sanoa mitään pahaa edellisistä koneista. Japanin kokoonpano on merkki luotettavuudesta, mukavuudesta ja kestävyydestä. Harmi, että niistä tuli kohtuuttoman kalliita ja lännessä myydyissä tappiot olivat valtavia. Viimeinen "japanilaiseni" Pietarista oli kaikessa erilainen kuin oikeat. Rakennuslaatua, materiaaleja ja erityisesti ahneutta. Ajan paljon, 18 per sata "rupikonna painaa". Ja tässä on Volkswagen Amarok. Uusi, diesel, automaatti, Trade-kokoonpanossa. Laita Fullboxin kansi päälle, asenna viileä mukinpidike ja matkaan. On syyskuun loppu, Podolskissa ei ole enää kesää. Ajoin mudan läpi. En ollut koskaan aiemmin sekaantunut sellaisiin huijauksiin. Se ajaa yllättävän itsevarmasti. Tein 1000 km pitkän ajomatkan. Perustaa odotukset. Et väsy, matkustamossa on paljon tilaa, erinomainen näkyvyys, mukavat istuimet, vakautta tiellä, säätimet sijaitsevat kätevästi (paitsi lämmitetyt peilit). Mielestäni koneen vahvuudet: kulutus jopa 10 per sata. Ergonominen sisustus kuljettajalle ja etumatkustajalle. "Webasto" on aivan loistava talveen, se on vakio, toimii lämmittimenä ja lisälämmittimenä. Vakaus tiellä. Tasainen ajo – pitkä akseliväli. Hyvä ohjattavuus maasto. Erinomainen monitoimiohjauspyörä. Erittäin lämmin sisustus. Istuinlämmitys toimii lähes välittömästi. Hienostunut 8-vaihteinen hydraulinen automaattivaihteisto. Ohjauspylvään ja etuistuimien asetukset. Ovissa syvennykset, laatikot istuinten alla, mukinpidikkeet.

Edut : arvostelussa.

Vikoja : Ei löytynyt.

Sergei, Moskova

Volkswagen Amarok, 2018

Omistanut siis Volkswagen Amarokin 2.0-moottorilla ja saanut paljon kokemusta pienen Isuzu NQR75 kuorma-auton ajamisesta sekä käynnistämisestä Volkswagenin julkaisu Amarok 3.0:lla Aloin tuntea, että minulta puuttui vielä 2.0:n teho radalta ja kun minulla oli mahdollisuus ostaa uusi Volkswagen Amarok, ostin sen. Itse asiassa noutojen suhteen ei ollut valinnanvaraa, koska... Volkswagen Amarokilla ei käytännössä ole valinnalleni kilpailijaa (auton ei pitäisi pelätä rahtia, huonot tiet ja yritä olla mukava matkustajille). Mercedesin lähin kilpailija ei mielestäni ole kuorma-auto, koska... takana on jouset, mutta minun tarkoituksiini tämä ei ole hyväksyttävää. Ja luotettavuuden kannalta on epäselvää, että niissä on jo joitain ongelmia kylmässä. Kaikki muut jälleenmyyjien kautta toimitetut moottorit eivät ole teholtaan ja vastaavasti dynamiikaltaan tasaisia. Huomautan, että en ole VW-fani, käytin sellaista erilaisia ​​autoja ja tietysti arvostan autojen luotettavuutta, mutta myös ergonomian ongelmat, takaperoinen muotoilu ja vanhentuneet ratkaisut ärsyttävät. Volkswagen Amarok on melko luotettava, mutta kulutusosia on vaihdettava useammin kuin eurooppalaisia ​​määräyksiä, eivätkä vaihteistoöljyt kestä koko auton käyttöikää. Ero Volkswagen Amarok 2.0:aan. Uusi Amarok Highline-kokoonpanossa (kuten edellinen) lisäominaisuuksilla: ergonomiset istuimet, kuormajouset, vetokoukku, multimedia, pyöränpaineanturit, valettu vararengas, suojamuovilla peitetty runko, peruutuskamera jne. Tärkeimmät erot kuljettajan istuimen takana ovat multimedian mukavuus, mukavat istuimet, mukavampi etupaneeli alumiininen sisäosa. Erot dynamiikassa. Verrattuna 2.0:aan, siinä on valtava tehoreservi ja lentokonemainen dynamiikka ohitettaessa. Ajettaessa 130 km/h nopeudella 500 kg:n kuormalla 8 vaihteella se kiipeää melko pitkiä nousuja. Kulutus maantiellä 9,5 - 11 kaupungissa 10,5 - 13. Maantiellä tuntuu syövän alle 2,0 (liikun maantiellä nopeudella 125-135 ohittaessani 160 asti), kaupungissa se syö yli 2,0. Moottori tuntuu vähemmän kuuluvalta ohjaamossa. 9000 kilometrillä moottori ei kuluta öljyä, mutta aivan kuten 2,0:ssa, jotta todellisen öljytason näkee, sinun on annettava auton istua. Jarrut ovat levyjarrut ja tehokkaammat kuin 2.0:ssa. Yleisesti ottaen auto on päivitetty kunnollisesti, tärkeintä tietysti sydän. Mutta he voisivat päivittää sisäovet ja asentaa aluslevyt xenon-ajovaloihin.

Edut : luotettavuus. Dynamiikka. Ohjattavuus. Mukava salonki. Mukavat istuimet.

Vikoja : ei ajovalojen pesureita.

Fedor, Krasnojarsk

Volkswagen Amarok, 2017

Kun valitsin lava-autoa, ajattelin HiLuxia, Volkswagen Amarokia tai L200:aa. L200 ei saavuttanut häntä - he sanoivat, että se oli vahva vihannes, halusin jotain viileämpää ja mielenkiintoisempaa. Muuten, unohdin sanoa - minulla oli kokemusta lava-autoista noin 10 vuotta sitten. Hilux 2001 2.8 moottori laatikossa. Todella kuorma-auto. Ja mikä tärkeintä, siihen hierotut housut ja kengän kantapää ei ole pohja, vaan kantapää itse, sillä makaat melkein polvet ohjauspyörää vasten. Ensimmäisenä testattiin Volkswagen Amarok 2 litran automaatti. Leveä, kiirehtivä, automaatti vaihtaa nopeasti, pitää radan. Kokeen puhtauden vuoksi testaamme uutta Hiluxia. Ystäväni ja minä istumme edessä ja takana, myyntipäällikkö on takana. Menimme moottoritielle, kaasu käännettiin lattiaan (2,8 moottori) ja se ei liikkunut. Jotenkin se nousee sataan, ja sitten se murisee eikä kiihdy. Uskon, että traktori pysyy entisellään. Katson ystäväni kasvoja - hänellä on Volkswagen Amarok kasvoillaan. Mennään nopeasti pois koeajosta. Istuma-asento on sama - polvet korviin, se on hyvin kapea verrattuna Volkswagen Amarokiin. Siinä oleva torpedo on jonkinlainen kiinalainen. Jo tilattuani Volkswagen Amarokin päätin ehdottomasti valita 3 litran. Jouduin odottamaan 3 kuukautta. Jumalauta, kuinka hän hallitsee radan, hän ajaa kuin joku auto. Salonki sopii sinulle, tulimusiikkia voi asentaa Android-autoon. On monia suuria laatikoita ja mukinpidikkeitä. Tämä on ensimmäinen auto, jossa katson nopeusindeksiä pyörillä, talvisillalla 195 km/h asti, kesäsillalla 210 km/h asti. Erittäin vakaa. Aloin itsekin huomata, että auto ryntäsi hyvin nopeasti. Sillä ei voi ajaa 100 km/h. Asfaltilla 120-160 matkanopeus. 27 000 km:n aikana ekologinen tunnistin syttyi kerran. Palanut OD. ilmainen ja siinä se. Yleensä aloin piinata autoa - metsiä, peltoja, suita, lunta ja asfalttia. Tunteet ovat seuraavat: lähdet aikaisin aamulla metsästämään 150 km:n päähän, kävelet koko päivän ja illalla palaat tunnin kuluttua kotiin. Tunti yhteensä sinne, tunti taaksepäin.

Edut : ulkomuoto. Sisäpuolen ergonomia. Dynamiikka 3,0 l. Ohjattavuus.

Vikoja : ei huomannut.

Andrei, Vladivostok

Volkswagen Amarok pickup on rakennettu katumaastureiden klassisen suunnittelun mukaan - rungon runkorakenne, takajousitus jatkuvalla akselilla, kolmen tyyppinen veto: yksinkertaisesta taka- tai pysyvästä nelivedosta Torsen-keskitasauspyörästöllä, pistoke- Neliveto (kiinteä) etuakseli), tehokas diesel ja bensiinimoottorit, 6 manuaalivaihteisto ja 8 automaattivaihteisto. Ja kaikkein tärkeimpänä, uusi Volkswagen Amarokissa on valtava lastialusta matkustamon takana. "Saksalainen pickup-maastoauto?" - Parin vuoden takainen lause saattoi vain hymyillä, mutta ajat muuttuvat.
Volkswagenin lava-auto on ollut markkinoilla vuodesta 2010 lähtien. Venäjän markkinat ja onnistui niin lyhyessä ajassa saamaan venäläisten autoharrastajien kunnioituksen. Katsauksessamme yritämme auttaa sinua valitsemaan vuosien 2012-2013 Volkswagen Amarok, mutta valinta ei ole helppoa. Mallissa on kahdentyyppisiä hyttejä, kaksi moottoria, kaksi vaihdelaatikkoa, takaveto tai neliveto, laaja värivalikoima, renkaat, vanteet, lisävarusteet ja lisävarusteet laajassa valikoimassa. Voit arvioida Volkswagen Amarokin ulkonäköä arvostelun lopussa julkaistuista valokuvista ja videoista.

Saksalaisesta lava-autosta on saatavana kaksi ohjaamoversiota: Single Cab - kaksipaikkainen kahdella ovella ja Double Cab - viisipaikkainen neliovisella ohjaamolla.
Volkswagen Amarok Single Cab - tehokas työhevoslava takajousitus Heavy-Duty (5-lehtiset jouset), ajoneuvo pystyy vetotyypistä ja asennetusta moottorista riippuen kuljettamaan jopa 1200 kg kuormaa ja vetää perävaunua, joka painaa jopa 2,8 tonnia. Autolla, jossa on yksi ohjaamo, ei ole suurta kysyntää Venäjän markkinoilla, ja se on täysin luokiteltu kaupallinen kuljetus, mutta keskitymme Amarok Double Cabiin.
Viisipaikkaisella ohjaamolla varustettua Volkswagen-lava-autoa tarjotaan Venäjällä kolmessa varustelutasossa - Amarok Double Cab Basic, Amarok Double Cab Trendline Wheelbase ja Amarok Double Cab Highline.
Aloitetaan tarkastelumme suurilla ulkomitoilla koot Saksalainen lava-auto Volkswagen Amarok: 5254 mm pitkä, 1954 mm (peileillä 2228 mm) leveä, 1834 mm korkea, 3095 mm akseliväli, maavara (puhdistuma) vaihtelee taajuusmuuttajan tyypistä ja kokoonpanosta riippuen 200 - 240 mm. Latauslava, jonka pinta-ala on 2,52 m2 ja sivukorkeus 508 mm, on suunniteltu tavallisen eurolavan lastaamiseen. Alustan pituus on 1555 mm, mutta taitettavan puolen ansiosta tämä parametri voidaan kasvattaa 2063 mm:iin. Lauta itsessään kestää jopa 200 kg:n kuorman, alustan lastauskorkeus on 780 mm.

• Noukinrungon geometrinen maastohiihtokyky viittaa auton vakavaan maastopotentiaaliin: lähestymiskulma on 28 astetta, ramppikulma 23 astetta, lähtökulma 23,6 astetta, lava pystyy ylittämään vettä jopa 500 mm syviä esteitä.

Vuosien 2012-2013 Volkswagen Amarok SUV-lava-auto näyttää vakavalta, tehokkaalta ja alkuperäiseltä muihin malleihin verrattuna Saksalainen valmistaja. Kaikki korielementit ovat suuria ja massiivisia: suuret ajovalot, leveä jäähdyttimen säleikkö, valtava etupuskuri, rohkeasti turvonneet pyöränkaaret, joissa on selkeä profiili, oikein muotoillut suuret oviaukot ja ovet, tasainen katto ja valtava lastialusta.

• Valinnainen renkaat 255/60 R18 tai 255/55 R19 kevyissä metalliseoksissa levyjä Koot 18-19 mahtuvat helposti pyöränkaareihin, puhumattakaan pohjarenkaista 245/70 R16 tai renkaista 245/65 R17.

Volkswagen Amarokiin on tarjolla paljon lisävarusteita, aina hyödyllisistä asioista kuten lattiamatot, päälliset, erityyppiset 200 kg:n painon kestävät juoksulaudot ja suojat takaikkuna hytti, joka päättyy muovisilla tavaratilan suojalla ja 76 mm putkista tehdyillä tankoilla. Lokero voidaan sulkea tavallisella pressulla, muovikuorella 103 000 ruplaa tai lisävarusteella (voit ostaa kungin Volkswagen Amarokista liukuikkunoilla hintaan 147 000 ruplaa), joka tekee visuaalisesti farmarivaunun ulos lava-autosta.

• Vartalomaalaukseen sitä tarjotaan laaja valikoima värit emalit: Candy White (valkoinen), Sand Beige (beige), Reflex Silver (hopea), Natural Grey (harmaa), Ontario Green (vihreä), Starlight Blue (sininen), Mendoza Brown (ruskea), Tornado Red (punainen), Deep Black (musta).

Sparrungon lisäksi autossa on täysin galvanoitu ohjaamo ja tavaratila, metallisuojaus moottoritila, lisävarusteena on mahdollista tilata myös vaihteiston ja polttoainesäiliön suojaus.

Volkswagen Amarok -lava-auton sisustus vastaa ulkonäköään - iso, suoraviivainen ja vakava, ja mikä tärkeintä, täysi viisipaikkainen. Aloitetaan sisätilojen tarkastelu Takarivi istuimet. Haluan heti huomauttaa, että hyttiin on kätevä kiivetä vain, jos siellä on sivuportaat, muuten istuminen on epämukavaa. Toisessa rivissä on mukava istua oikean selkänojan kulman ja pitkän tyynyn ansiosta. Istuimet ovat muunnettavissa - selkänojaa voidaan laskea, tyynyä voidaan nostaa ja kiinnittää. Istuimet kolmelle aikuiselle matkustajalle, runsaasti tilaa kaikkiin suuntiin.
Ohjaamon etuosa - perinteisellä Volkswagenin autot Normaali ergonomia, kuvaa pilaavat jonkin verran vain tuolit, joista puuttuu sivutukea. Muu lava-auton sisustus on samanlainen kuin sisätila kallis SUV. Kätevä ohjauspyörä, tyylikkäitä ja informatiivisia laitteita näytöllä ajotietokone keskellä kojelaudan ja keskikonsolin voimakas runko, jossa ilmastointijärjestelmä ja radio on sijoitettu oikein. Sisätilojen viimeistelymateriaalit ja rakennuslaatu ovat korkealla tasolla.
SISÄÄN alkukokoonpano Tämä edellyttää ilmastointilaitteen, radion (CD MP3-radio) kahdella kaiuttimella, lämmitetyt etuistuimet, matkustamon takaosan ilmakanavat, 2 turvatyynyn, sähköohjatut ikkunat, keskuslukko, lämmitettävät sähköpeilit, ESP, HAS, EBS, ABS, ASR, EDL, ohjaustehostin. Vaihtoehtojen ja lisävarusteiden luettelo on perinteisesti erittäin suuri Volkswagenille ja tietysti kallis, kun olet valinnut haluamasi "sirut", noudon hinta nousee useilla sadoilla tuhansilla ruplailla.

Tekniset tiedot Volkswagen Amarok 2013: autoa tarjotaan Venäjällä kahdella dieselmoottorilla.

• 2,0-litrainen TDI-turbodiesel (140 hv) 6 manuaalivaihteistolla ja kahdella vetovaihtoehdolla, 4x2 takapyörät (4Motion-nelivetojärjestelmällä).

Moottori tarjoaa dynamiikkaa 100 km/h asti 13,5 (13,7) sekunnissa suurin nopeus 163 (161) km/h. Polttoaineen kulutus on valmistajan mukaan keskimäärin 7,5-8,5 litraa.

• 2,0-litrainen diesel bitTDI (180 hv) manuaalinen 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, jossa on 4Motion (tai automaattivaihteisto 8 automaattivaihteisto pysyvällä 4Motionilla).

Moottori pystyy kiihtymään raskas auto 100 mph:iin asti 10,6 (11,1) sekunnissa, ja suurin nopeus on 183 (180) mph. Keskimääräinen polttoaineenkulutus passin mukaan on 7,5-8,5 litraa. Todellinen polttoaineenkulutus Volkswagen Amarokin omistajien arvioiden mukaan on noin 10 litraa sekatilassa, ja kaupungissa se voi olla 12 litraa.

Koeajo uusi Volkswagen Amarok, malli 2012: päällystetyillä teillä lava-autossa on vakaa ajettavuus, jäykkä jousitus, kevyt ohjaus, ja sen käyttäytyminen ei käytännössä eroa crossoverista. Se johtuu vain siitä, että takalehtijousituksen takia toisen rivin matkustajat tärisevät huomattavasti. Älä myöskään unohda sitä paremman pidon saamiseksi takapyörät tienpinnan kanssa on varmistettava, että tavaratila on lastattu vähintään 200 kg painolastilla, joka ei ole tarpeeton edes maastossa, muuten koko maastoarsenaali korkean maavaran muodossa, kaikki -veto ja tasauspyörästön lukot ovat hyödyttömiä. Lava-auton painojakauma on sellainen, että tyhjällä tavaratila Auto on kuin "lehmä jäällä", pyörät pyörivät, mutta siinä ei ole mitään järkeä.
Toinen pieni lisäys, jos omistaja ei aio käyttää suurta Volkswagen Amorokan käytön aikana tavaratila Tekijä: suora tarkoitus- tavaroiden kuljetukseen, silloin on parempi katsoa kohti maastoautoa, jossa on perinteinen yleiskori.

Mikä on hinta: saksalaisen Volkswagen Amarok -lava-auton Double Cabilla hinta Venäjällä alkaa 1 150 600 ruplasta alkuperäiselle Basis-versiolle (140 hv 6 manuaalivaihteisto 4x2), Trendline-paketti myydään hintaan alkaen 1 197 400 ruplaa, voit ostaa Highline-versio vähintään 1 313 600 ruplaa.
Volkswagen Amarokin viritykseen on parempi luottaa virallinen jälleenmyyjä tai autojen täydellisyyteen erikoistunut yritys. Sama pätee myös muihin asioihin palvelun ylläpito ja korjaukset. Volkswagen Amarokiin on myös helpompi ostaa varaosia autoliikkeen kautta. On halvempaa, mutta hankalampaa, tilata varaosia ja lisävarusteita verkosta.

Volkswagen Amarok - ensimmäinen lava-auto Volkswagen yhtiö, kehitetty Saksassa. Ensimmäinen tämä malli julkaistiin vuonna 2009 ja on edelleen tuotannossa. Sana Amarok on käännetty intuitin kielestä verenhimoiseksi steppe-sudeksi, joka metsästää yksin.

Yleiskuvaus Volkswagen Amarokista

Tämän mallin ansiosta Volkswagen tuli globaaleille lava-automarkkinoille, missä se on melko suosittu. Se esitetään markkinoilla kolmella varustetasolla - Basis, Trendline ja Highline, jotka sisältävät erilaisia ​​​​vaihtoehtoja.
Amarok on arvostettu sen perusteella off-road-ominaisuudet, siinä on alunperin luokkaansa korkea maavara ja myös hyvin toimiva vaihteisto yhdessä vääntömomentin moottorin ja nelivedon kanssa, joka antaa varman ajon vaikeassakin maastossa. On syytä huomata, että kaikkia malleja ei ole saatavana 4MOTION-nelivedolla, kokoonpanosta riippuen on myös takavetoisia. Nelivetoiselle versiolle on mahdollista asentaa lomakkeeseen lisävaruste mekaaninen lukko takatasauspyörästö.
Volkswagen tarjoaa kaksi jousitusvaihtoehtoa - suuremmalla kantavuudella ja mukavammalla. Heavy Duty -lastin kuljettamiseen suunniteltu jousitus on varustettu viidellä jousella kolmen sijasta, kuten mukavassa versiossa. Mukavan jousituksen ansiosta kantavuus on hieman pienempi, 230 kg.
Kannattaa kiinnittää huomiota teknisiin ominaisuuksiin dieselmoottorit, jolla Amarok on varustettu. Kaikkien dieselmoottoreiden tilavuus on 2 litraa ja ne on varustettu turboahtimella, joka vaihtelee välillä 122-180 litraa. Kanssa. Kiitokset asennettu järjestelmä Common rail -polttoainesäiliöissä on hyvä vääntömomentti ja suhteellisen alhainen kulutus.

Pakettiauton historia

Amarok luotiin kokonaan uusi alku, kokonaan uusi alusta. Auto perustuu vahvaan runkoon, joka on yksi luokkansa massiivimmista ja on korin kantava elementti.
Kehitys alkoi vuonna 2005, kun Volkswagen antoi virallisen lausunnon avolava-auton kehittämisestä. Ensimmäiset valokuvat Volkswagen Amarok -prototyypistä ilmestyivät kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 2007. ensi vuonna Konsepti esiteltiin virallisesti koko maailmalle, ja sen ominaisuudet tulivat tunnetuksi, ja se otettiin käyttöön vuonna 2009.
Kehittäjät ottivat huomioon kaikki suosittujen avolava-autojen ominaisuudet luodessaan Amarokia, minkä ansiosta aivotuote Saksan autoteollisuus ylpeilee suurin rahtiominaisuudet luokassasi. Volkswagen Amarokin nimellinen kantavuus voi nousta jopa 1200 kg:aan mukavan jousituksen kanssa. Heavy Duty -versio edellyttää huomattavasti enemmän kuin tonnin kuormaa ja kykyä kuljettaa jopa 3 tonnia rahtia perävaunussa.
Suosio ylitti kehittäjien odotukset, ja he ilmoittivat kehittävänsä ja pian julkaisevansa mallin, jossa on kaksiovinen ohjaamo (SingleCab) tavallisen neliovisen (DoubleCab) sijaan.

Volkswagen Amarok SingleCab

Volkswagen Amarok näyttelyssä

Jo vuoden 2011 toisella puoliskolla esiteltiin virallisesti Volkswagen Amarok, jossa oli kaksiovinen ohjaamo ja vastaavasti lisääntynyt tavaratila.
SingleCab-versiota arvostavat lava-autojen fanit nimenomaan "tavaroiden kuljetuksen hevosena", koska se on kasvanut 650 mm pienemmän ohjaamon ansiosta tavaratila, josta tuli 2205 mm pitkä. Kuljetusala on myös kasvanut merkittävästi – jopa 3,57 neliömetriin verrattuna DoubleCab-version 2,52 neliömetriin.
Muuten ei muutoksia, akseliväli ja pituus pysyvät samoina, ja voit myös valita jousituksen tyypin, vahvistetun ja mukavan välillä.
Jos puhumme moottoreiden teknisistä ominaisuuksista, tähän versioon oli alun perin saatavilla kaksi dieselturbomoottoria, yhdellä tai kahdella turbiinilla, teholla 122 ja 163 hv. Kanssa. vastaavasti. Volkswagen nosti sitten yksiturbiinimoottorin tehon 140 hevosvoimaan. Kanssa.
Keskikulutus on sama molemmissa malleissa ja vaihtelee välillä 6,8-7,9 litraa diesel polttoaine, riippuen moottorityypistä.

Ehdottomasti ennen meitä uusi auto. Ja kuten Volkswagenin edustajat sanovat, tämä on ensimmäinen täysikokoinen eurooppalainen lava-auto. Kehittäjät kehuivat kahdella taloudellisia dieselmoottoreita, raskaaseen käyttöön tarkoitettu runko ja muita "temppuja", joita heidän mielestään muilla ei ole.

Tiedot:
Hinta: alkaen 990 000 rub.
Moottori: TDI 1968 cc cm, 4 syl. 24 cl., 163 hv 4000 rpm, 400 Nm 1500-2000 rpm
Vaihteisto: MKP6, neliveto
Merkkivalot: 0-100 km/h 11,1, Vmax 181 km/h, 7,9 l/100 km
Paino: 1875 kg
Mitat: 5254 x 1944 x 1834
Myynnissä: syksy 2010

Noutolava-autolle tärkeintä on korin mitat ja kantavuus. Miten Amarok on valmis yllättämään?
Kantavuus ei todellakaan ole huono - versiosta riippuen se voi kantaa 775 kg - 1145 kg. Mutta valitettavasti Amarok on vielä hieman jäljessä ja joiden kantavuus on 1175 kg. Esityksessä kuultiin myös useaan otteeseen lause, että kori sopii myös mönkijän tai moottoripyörän kuljettamiseen. Selvitetään se. Joten Amarok-rungon pituus on 1555 mm ja leveys 1222 mm. Nyt otamme melko suosittu ATV Yamaha Grizzly 700, jonka pituus on 2065 mm ja leveys 1181 mm. Leveys sopii, mutta pituus? Parhaimmillaan yksi akseli seisoo takaluukun päällä ja pahimmillaan se roikkuu ilmassa. Tilanne on sama moottoripyörän kanssa - vain pieni enduro voidaan puristaa runkoon. Sanalla sanoen, Amarok-korin tärkein etu on sen leveys, joka on itse asiassa suurempi kuin muiden Venäjän federaatiossa virallisesti myytävien lava-autojen.

Miten Amarok ajaa?
Mutta jos tavaratila Volkswagen Amarok ei silloin näyttänyt meistä erinomaiselta ajon laatua todella hyvä. Ostajalla on mahdollisuus valita kahdesta versiosta diesel moottori- yksi tuottaa 122 hv. ja 340 Nm vääntömomentti, toinen on varustettu ei yhdellä, vaan kahdella turbiinilla ja kehittää 163 hv. ja vääntömomentti 400 Nm. Minulla oli vain mahdollisuus kokeilla enemmän tehokas versio, ja kerron teille, auto kiihtyy täydellisesti.
Kokoonpanosta riippuen Amarok voi olla joko takavetoinen tai nelivetoinen. Idea ei ole huono - miksi Amarokia kaupallisiin tarpeisiin käyttävä ihminen tarvitsee nelivetoa? Mutta... ei meidän makuun. Meidän on ymmärrettävä, että tällä autolla ei ole mahdollisuutta tulla "työhevoseksi" Venäjän maaperällä. No, meillä ei ole pienviljelyä, meillä ei ole viinitarhoja. Venäjällä kasvaa rehujuurikkaat ja rutabaga, jotka kuljetetaan pelloilta Kamaz-autoilla. Kaikki maahamme lava-autoja toimittavat yritykset ovat ymmärtäneet tämän pitkään ja ovat alkaneet sijoittaa tuotteitaan aktiivista elämäntapaa harjoittaville ihmisille, kalastajille ja metsästäjille. Lisäksi läsnäolosta huolimatta mallivalikoima Yhden ohjaamon versioissa näitä autoja ei edes kuljetettu Venäjälle tajuten, ettei kysyntää olisi. Luulen, että sama kohtalo odottaa Volkswagen Amarokia - ylivoimainen kysyntä tulee olemaan nelivetoinen versio täysikokoisella sisustuksella.

Muuten, piditkö täysikokoisesta sisustuksesta?
Se on sisustettu tiukasti Volkswagen-tyyliin. Mutta ergonomia on erinomainen. Pidin myös etuistuimista, jotka muuten kokoonpanosta riippuen voidaan varustaa korkeussäädöllä. Takana, kuten missä tahansa lava-autossa, istuminen ei ole erityisen mukavaa - siinä on lyhyt tyyny ja pystysuora selkänoja. Mutta periaatteessa siihen voi tottua. Ollakseni rehellinen, on vain yksi asia, joka hämmentää minua vakavasti - paha haju muovia, joka kirjaimellisesti lopetti minut 50 km lähdön jälkeen. Pysäytin auton, kävelin vähän ympäriinsä ja hengitin. Koko matka piti tehdä ikkunat auki.

Onko nelivetojärjestelmä identtinen VW Touaregin kanssa?
Ei mitään yhteistä – kaikki off-road-potentiaali laskeutuu alennusalueelle ja kovaksi akselien välinen lukitus. Kyllä, siellä on myös järjestelmä auton pitämiseksi rinteessä. Totta, tilanteen pelastaa hieman erinomainen geometrinen maastohiihtokyky. Amarokilla on kunnollinen 240 mm maavara ja lyhyt etu- ja takaosa takaylitykset. Volkswagenin asiantuntijat ovat laatineet erityisen kappaleen osoittamaan juuri nämä uuden tuotteen ominaisuudet. Ne ovat todella vaikuttavia - jyrkkä nousu ja jyrkkä lasku, jonka aloittelija voi voittaa ilman ongelmia.

Volkswagen Amarok purskahti markkinoille viisi vuotta sitten, eikä sen jälkeen ole ollut pakottavaa syytä muuttaa mitään saksalaisen "suden" suunnittelussa tai rakenteessa.

Volkswagen Amarok lava-auto tähtivaaleansininen metalliväri.

Tekninen Volkswagenin ominaisuudet Amarok tarjoaa sille edelleen, jos ei määräävän aseman, niin vahvan aseman automarkkinoilla.

yleistä tietoa

Amarokin tuotanto alkoi vuonna 2010. Konseptiautoa kehitettäessä alusta lainattiin Japanilainen lava-auto Toyota Hilux.

Volkswagen Amarok Basis 2.0 MT (140 hv) tärkeimmät ominaisuudet

Tulosindikaattori

Volkswagen käyttää yksinomaan dieselpolttoainetta, ja polttoainesäiliön tilavuus on huomattava - 80 litraa takaa yli sata kilometriä ilman tankkausta.

Volkswagen Amarokin huippunopeus riippuu suoraan moottorin tehosta, mutta heikoinkin on 163 km/h, ja tehokkaampi yksikkö mahdollistaa 183 km/h. Dynamiikka ei ole yhtä vaikuttava - 13,5 sekuntia. jopa satoja perusversiossa.

Jos valitset huippumuokkauksen, kiihtyvyys ensimmäiseen sataan 10,5 sekunnissa. on hyvällä tasolla matkustajavaunut ja crossoverit.

Polttoaineenkulutus:

Moottori

Molemmat dieselit voimayksiköt omistaa yleiset piirteet:

- tilavuus 2 litraa;

- 4-sylinterinen;

- 16 venttiiliä;

— etu, pituussuuntainen sijainti;

— in-line-konfigurointi;

— suuntautuminen Euro-4-standardeihin;

- sylinterijärjestely - L4;

— suora ruiskutus diesel tyyppi Common Rail;

- tehostaa;

- puristussuhde - 16,5 yksikköä;

- männän isku ja sylinterin halkaisija (mm) - 95,5/81.

Moottoreiden asetukset ja tekniset tiedot eroavat kuitenkin toisistaan. Joten ensimmäinen niistä – 2.0 TDI – tuottaa 140 hv. Kanssa. teho 4000 rpm. Siinä on myös korkea vääntömomentti 340 Nm, joka on saatavana aivan alhaalta - 1600-2250 rpm.

Lisää tehokas moottori– 2.0 BiTDI – kaksinkertainen turboahdin. Samalla 4000 rpm:llä se kehittää jo 182 hv. s., ja sen vääntömomentti on yksinkertaisesti valtava - 420 "newtonia" melkein samalla alueella (1 750 - 2 250 rpm).

Tarttuminen

Volkswagen Amarokissa on edistyneimmät vaihteistot - sekä manuaali- että automaattivaihteistot.

6-vaihteinen manuaalivaihteisto on suunniteltu kestämään raskaita kuormia. Siinä on lyhyt vipuisku ja välityssuhteet optimaalisesti valittu. 6. vaihdetta käytetään tehokkuuden parantamiseen.

8-kaistainen "automaatti" – Amarokin käyntikortti! Sen ensimmäinen vaihde mahdollistaa maksimaalisen pidon keskittymisen ja ilman alennusvaihdetta. Se on suunniteltu liikkeellelähtöön ja ajoon maastossa sekä rinteissä. 8. vaihteen tavoitteena on tehokkuus - sen avulla voit ylläpitää alhaiset kierrokset suurella nopeudella.

Ajomuunnelmia on 3:

1. Takaosa - ei vaikuta ohjaus, ja kiihdytyksen aikana painopiste siirtyy taaksepäin paras kontakti pyörät tiepinnalla;
2. Neliveto (plug-in) 4MOTION - se aktivoidaan yhdellä painikkeella, minkä jälkeen veto jakautuu 50/50-suhteessa akseleiden kesken, mikä takaa varman liikkeen. Tarvittaessa voit myös vaihtaa alaspäin;
3. Neliveto (pysyvä) 4MOTION - saatavana vain luksusjousilla. Tämä Amarok on varustettu merkkituotemerkillä keskitasauspyörästö Torsen tyyppi.

Mitat

Yleiset mitat

Pituus	5 254 mm
Korkeus	1,834 mm
Leveys	1,944 mm
Akseliväli	3,095 mm
Takapyörän raide	1,644 mm
Etupyörän raide	1,648 mm
Tyhjennys	203 mm
Kääntöhalkaisija	13 m
Renkaan koko	renkaat 245/70, vanteet 16x6.5J
Etuylityskulma	28°
Takaylityskulma	23,6°
Max kaakkoissyvyys	500 mm

Tavaratila:

Tilavuus ja massa

Jousitus ja jarrut

Amarokilla on yhdistetty alusta, jossa yhdistyvät täysin riippumaton, monilenkkeinen etuakselirakenne ja riippuvainen jousitus takana on akseli ja lehtijouset. Ohjaustehostin Volkswageniin hydraulinen tyyppi. Jarrut etuosa on levy (tuuletettu) ja takana perinteisiä rumpuja.

Volkswagen Amarokin erityispiirre on mahdollisuus valita lehtijousien tyyppi:

1. Mukavat lehtijouset - ne on suunniteltu liikkumismukavuuden ystäville. Tarjoavat 942 kg:n kantavuuden, jouset tasoittavat tien kuoppia ja takaavat kunnollisen ajomukavuuden;

2. Vahvistetut lehtijouset - nämä ovat tarpeen niille, jotka ovat kiinnostuneita maksimi kantavuus paino 1,248 kg. Nämä komponentit tarjoavat ylikuormitussuojan sekä mahdollisuuden kuljettaa tavaroita (jos täyteen lastattu) jopa maastossa.