Kuka on hyvä kaveri? Hyvin tehty golf. Ja kahdesti. Hänen mukaansa nimetyn luokan perustaja perusti kunniallisista porvari-asioista vapaa-ajallaan hot hatchbackien järjestyksen. Sen pysyvä johtaja GTI jatkaa tähän päivään asti, ja jatkaa väsymättä suden ideologian edistämistä. lampaannahkaa, kun taas kilpailijat ovat kasvaneet siivettömiksi ja tekevät kehoonsa reikiä ilmanottoaukoilla.
Jopa halpojen adrenaliinigeneraattoreiden esi-isien vuosipäiväversiossa ulkoisesti - itse vaatimattomuus. Vain sattumalta tavattu GTI katsoo sinua kateellisesti vain, jos sen kuljettaja näkee numerot 35 etulokasuojassa, muuten etupuskuri, tummutettu optiikka, mustat peilit ja sivuhelmat R-versiosta, tuskin näkyvissä Carbon Steel Greyn taustaa vasten. Tämän seurauksena silmiinpistävin ominaisuus, kuten tavallisessa GTI:ssä, on edelleen jäähdyttimen säleikön punainen reuna.
|
 |
 |
Sisällä
Ohjauspyörän ja DSG-vivun punaiset elementit elävöittävät hieman saksalaisen Ordnungin maailmaa. Suunnittelu ei ole forte Sisägolf, visuaalinen kuolee täällä tylsyydestä. Mutta niille, jotka arvostavat korkealaatuisia, pienimpiin yksityiskohtiin harkittuja asioita, joissa on moitteeton ergonomia ja huolellinen kokoonpano. parhaat materiaalit- lohdutus.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
On epätavallista saada syntymäpäivälahja, josta puuttuu jotain. Markkinoinnin omituisuudet synnyttivät kuitenkin Venäjän markkinoille vuosipäivän GTI:n, jossa kynnykset ja pääntuet muistuttavat legendan kokemuksia, mutta ilman navigointia, pysäköintiantureita, valo- ja sadeantureita - etupaneeli on täynnä pistokkeita asennetut lisävarusteet. Mutta ilmiömäisen mukavat tuolit, jotka on verhoiltu sitkeällä mikrokuidulla, katkaistu kolmipuolainen ohjauspyörä ja palloksi tyylitelty DSG-vipu eivät ole pois GTI:stä.
 |
 |
Liikkeessä
Pienistä ulko- ja sisäeroista huolimatta GTI Edition 35 on teknisesti kaukana tavallisista vastineista. Volkswagen ei rajoittunut banaaliseen sirun viritykseen, kuten useiden erilaisten tapaan erikoisversiot, mutta antoi päivän sankarille epämuodostuneen version vanhasta hyvästä EA113:sta neliveto Golf R turbiinilla K04. Kahden litran "neljälle" alistetussa järjestyksessä ahtopainetta alennettiin saatuaan 235 voimaa, mikä on 24 voimaa enemmän kuin pelkkä GTI. Vääntömomentti on nostettu 300 Nm:iin (20 Nm korkeampi), ja se saavutetaan hieman myöhemmin - alueella 2 200 - 5 500 rpm.
Huolimatta lievästä ulvomisesta, joka on havaittavissa etenkin ykkösvaihteella, ja nykimistä liikenneruuhkissa, GTI:n DSG on toveri, ystävä ja paras kumppani. Robotilla viistoperä on todella ketterämpi kiihdytyksessä, mutta numerot eivät ole pääasia. Mekaniikasta saatu 0,3 sekuntia on tärkeä, mutta ei merkittävä: Golf, edes GTI ei ole Pagani Zonda. Pelkkä nopeuttaminen on niin jännittävää, vauhdikasta korkeat kierrokset, viiden tuhannen jälkeen, kun viistoperä saavuttaa nimikilven kapasiteettinsa, se virkistää ja huvittaa minua niin paljon, että en todellakaan halua ottaa käsiäni pois ohjauspyörästä. En vain halua tehdä sitä, koska pelkään menettäväni jotain tärkeää. Siksi en edes koske vaihteenvalitsimiin - ei ole tarvetta.
Volkswagen Golf VI GTI Edition 35
Ilmoitettu polttoaineenkulutus per 100 km
Paras hyvän vihollinen. Jopa tavallisella Golfilla rullauksen suhteen on tilaa kasvaa. Vähennämme välystä, kiristämme jousia, iskunvaimentimet ja stabiloijat ja hankimme Golf GTI:n. Siksi 35:nnen ei tarvitse hävetä, että hänen jousituksensa on yksi yhteen muiden kanssa - hän on jo älykäs kuin kirppu.
Kilpailevien seuraajiensa kateudeksi GTI ei ole vain ilmiömäisen nopea mutkissa. Hän kuluttaa väsymättä ne yksitellen jättäen sellaisella tyynesti huomiotta lait, joiden mukaan loput mahtavat elävät. Etuveto että olet hämmästynyt. Luuletko, että menit liian pitkälle käännöksen sisäänkäynnissä - paina kaasua, et voi mennä pieleen. Uloskäynnissä auttaa XDS-tasauspyörästön lukon elektroninen jäljitelmä, joka ei salli tyhjennystä eturengas. Samaan aikaan kartingreagenssi (mutta ei hermostuneisuus!) kulkee orgaanisesti rinnakkain erinomaisen kanssa valuuttakurssin vakaus, jolloin voit ohjata rennosti radalla yhdellä kädellä.
Kiinteällä mutta mukavalla vakiojousituksellaan passiivisilla vaimentimilla (elektronisesti ohjatut Monroe-vaimentimet ovat saatavana lisävarusteena), bisnesluokan äänenvaimennuksen ja naapuriystävällisen pakoputken ansiosta GTI ei voi vain olla päivittäinen auto. Hän on juuri sitä. Rehellinen ja yksityiskohtainen ja lopullinen vastaus ikuinen kysymys kuinka sovittaa yhteen ruumiissa iän asettamat perhearvot ja sielun urhoollinen kyky. Siksi vaatimaton, huomaamaton ulkonäkö on tässä vain plussa. Hyvän räätälin elegantti klassinen puku, joka John Wickin tavoin kätkee sisäänsä vaikuttavan arsenaalin, joka voi murskata kenen tahansa, joka uskaltaa seistä tiellä, on aina arvokas, ja myrskyisinä aikoina se sopii kaikkialle.
 |
 |
Ostohistoria
Kaksi ja puoli vuotta omistusta ostettu Salon Golf Seitsemännen sukupolven 1,2 ei mennyt Alexanderille turhaan. Hän ymmärsi yhä enemmän haluavansa saman, mutta nopeamman ja ketterämmän - eli GTI:n. Koska varat uusin versio edes käytetyssä muodossa legendaa ei ollut tarpeeksi, pelkän Golfin myynnin jälkeen aloitettiin kuudennen GTI:n etsintä.
Alexander ei esittänyt erityisiä kriteerejä auton tulevaisuudelle. Etsin vain kaikkein kidutetuimpia viritystapaa. Se ei osoittautunut helpoksi - muistakaa vain St. Petersburg GTI, josta puolet jousituksen osista puuttui, mutta siellä oli korroosioympäristöjä ja kaljuja kesärenkaat talvella. Luonnollisesti mainoksessa ja valokuvassa kaikki oli toisin.
Aleksanteri melkein meni Surgutiin, missä, käy ilmi, myös kuumia viistoperäisiä rakastetaan, mutta sitten hän yhtäkkiä ilmestyi mielenkiintoinen vaihtoehto kotimaassaan Pietarissa. Ei vain GTI, vaan harvinainen vuosipäivä Edition 35, jonka olemassaoloa Alexander ei ollut aiemmin edes epäillyt. Yksi omistaja, ajettu 82 000 km, sileä runko ja yleisesti hyväksyttävä kunto vakuuttivat hänet - meidän on otettava se. Viisiovinen 2011-painos maksoi Alexanderille lähes 900 000 ruplaa.
Korjaus
Diagnostiikka ennen ostoa osoitti, että edellinen omistaja ei vaivautunut huoltamaan autoa, koska hän tiesi myyvänsä sen pian. Siksi ensinnäkin Alexander vei GTI:n suureen MOT:iin. Öljyn vaihto moottorissa ja laatikossa, suodattimet mukaan lukien polttoaine, sytytystulpat, polttoainepumppu ja ruiskutuspumpun työntäjä veti 35 000 ruplaa työn ohessa.
 |
 |
Parin kuukauden kuluttua oli vuorossa etujarrujen revisio. Alexander laittoi alkuperäiset levyt ja tyynyt. Jakohihnan ja laturin vaihtaminen sekä jousituksen kaikkien hiljaisten lohkojen päivittäminen ei tullut yllätyksenä, toisin kuin tarve vaihtaa kuollut sytytyspuola. Vakavampi ongelma oli vaihto imusarja kaasuvivun kanssa. Päästäkseen eroon matkustamon jatkuvasta kosteuden hajusta auttoi edellisen omistajan huonosti asentaman tuulilasin vaihto, jossa oli myös paljon naarmuja.
viritystä
Tämäkään GTI ei ole välttynyt muokkauksilta. Alexander halusi parantaa viistoperän käsittelyä ruuvijousitus. Moottorin teho imu-/pakoputken vaihdon ja sirun virityksen ansiosta on kasvanut noin 320 hevosvoimaan. ja 420-430 Nm. Tämä oli muuten syy ruiskutuspumpun työntimen toistuvaan vaihtamiseen käytön aikana - viritysmoottoreissa se muuttuu 10 000 km:n välein. Ainoa panos ulkopuolen muutokseen - taotut pyörät SSR. Muita parannuksia ja vielä vakavampaa puuttumista moottoriin ei odoteta.
 |
 |
hyväksikäyttö
Vuoden 2016 oston jälkeen GTI on lisännyt mittarilukemaansa 30 000 km. Alexander tuo mielellään viistoperänsä hänen mielestään ihanteelliseen kuntoon. Aiheuttaa epäilyksiä valinnan oikeellisuudesta, jota Golf ei koskaan antanut. Alexanderin mukaan Tämä hetki kuuman viistoperän ylläpito maksoi hänelle noin 150 000 ruplaa.
Kulut
- MOT öljynvaihdolla (Mobil Super3000 5W-40) ja suodattimilla (alkuperäinen) 5000 km välein.
- Polttoaine - EKTO-100
Suunnitelmat
Pitänee vaihtaa keväällä tuulilasi toisen kiven jälkeen. Sitten tehdään korien yksityiskohdat ja kevytmetallivanteiden asennus urheilullinen suunnittelu. Valitettavasti nykyinen versio taotuista pyöristä ei ollut meidän teillemme. Lyhennetyt Eibach Sportline -jouset ilmestyvät jousitukseen ja pakokaasua muutetaan. Kauden aikana Alexander aikoo osallistua 2-3 näyttelyyn ja festivaaleille.
Mallin historia
Koska Volkswagen ei halunnut viivyttää suosikkinsa ensi-iltaa, Volkswagen paljasti GTI:n kuudennen painoksen maailmalle samassa 2008 kuin Golfin pääsarja. Korin alla tunnistettava konservatiivinen muotoilu, modifioidut varusteet ja uusi moottori Audin kehittämä kaksilitrainen turbo-neljä suora ruiskutus polttoainetta. Lataus 211 hv ja 280 Nm riitti kiihtymään ensimmäiseen sataan 7,2 sekunnissa kuuden nopeuden mekaniikalla. Valinnaisen esivalinnan ansiosta GTI suoritti tämän harjoituksen 0,3 sekuntia nopeammin.
Kuvassa: Volkswagen Golf GTI 5-ovinen "2009–13 Vuonna 2011 jubilee Edition 35 julkaistiin R-version heikennetyllä moottorilla (235 hv, 300 Nm), ja vuotta myöhemmin perinteisiin viistoperäautoihin lisättiin avoauto.
 |
 |
Kuvassa: Volkswagen Golf GTI 5-ovinen Edition 35" 2011 ja Volkswagen Golf GTI Cabriolet" 2012–15
Vuonna 2012 tapahtui sukupolvenvaihdos.
kuuma ensi-ilta Volkswagenin viistoperä Golf 6 GTI järjestettiin syksyllä 2008 Pariisin autonäyttelyssä. Mutta autojen tuotanto alkoi vasta alussa ensi vuonna, ja eurooppalaiset jälleenmyyjät saivat ensimmäiset hyötyajoneuvot vasta keväällä.
Sisällä Volkswagen Golf 6 GTI kohtaa urheilupenkit ja tälle mallille jo klassikoksi tullut ruudullinen verhoilu. Lisäksi luukun urheilualumiiniset polkimet, erilainen vaihdevipu ja nahkapäällysteinen ohjauspyörä kontrastiompeleilla.
VW Golf 6 GTI:n konepellin alla on 2,0 litran bensiini TSI turbomoottori 210 hv (280 Nm), joka lisäsi 10 "hevosta" verrattuna edeltäjäänsä asennettuun moottoriin. Vaihteistona on tarjolla 6-vaihteinen manuaali- tai robottivaihteisto.
Ovien lukumäärästä ja asennetusta laatikosta riippumatta viistoperä kiihtyy pysähdyksestä satoihin 6,9 sekunnissa, ja sen suurin nopeus saavuttaa 240 km / h (mekaniikka) tai 238 km / h (DSG-laatikon kanssa).
Muiden joukossa tekniset ominaisuudet Volkswagen Golf 6 GTI voidaan todeta aliarvioituksi 22 mm maavara, mukautuva jousitus erilaisilla jousilla ja iskunvaimentimilla sekä XDS-ristiakselin tasauspyörästön lukon jäljitelmä.
Vaihtoehdot ja hinnat Volkswagen Golf 6 GTI 3D
Hinta Golf 6 GTI päällä Venäjän markkinat alkaa 1 114 000 ruplasta. Tämä on kone mekaanisesti 3-ovisessa rungossa. Robottilaatikon lisämaksu on 60 000 ruplaa, ja viisiovinen vastaavissa versioissa on 22 850 ruplaa kalliimpi.
Kaikkien muutosten vakiovarustukseen kuuluu 7 turvatyynyä, ABS, ESP, sumuvalot, sähköikkunat edessä, lämmitettävät sähköpeilit, ilmastointi, keskuslukitus kaukosäätimellä ja kevytmetallivanteet. Kaikki muu on maksettava erikseen.
Se perustuu uuteen MQB-alustaan. mitat kehon urheilullinen versio auto on hieman erilainen: pituus 4268 mm (+13 mm), leveys 1799 (+0 mm), korkeus 1442 mm (-10 mm), akseliväli– 2631 (-6 mm). Golf GTI:n alusta, joka koostuu etu-MacPherson-tuista ja takana olevista monivivusta, on varustettu jousilla ja iskunvaimentimilla alkuperäisillä asetuksilla. Kohtalaisen kiristetty jousitus ja 133 mm:iin pienennetty maavara tarjoavat tarvittavan tasapainon mukavuuden ja ajettavuuden välillä. Tätä tasapainoa tukee myös progressiivinen ohjaus. Lukosta lukkoon ohjauspyörä tekee 2,1 kierrosta.
Venäjän markkinoilla GI:llä on vain yksi voimalaitos– 2,0 litraa turboahdettu moottori EA888-sarja, maksimiteho 220 hv. Moottori on rakennettu sylinterilohkon pohjalta, jossa on integroitu pakosarja. Polttoaineen syöttöä ohjaa järjestelmä yhdistetty injektio, ja tuloon ja ulostuloon asennetut vaiheensiirtimet vastaavat venttiilien avautumis-sulkeutumiskulmista. Huippuvääntömomentti 350 Nm, passitietojen mukaan, pidetään alueella 1500-4400 rpm, mutta silti pääpotentiaali realisoituu lähempänä alueen ylärajaa.
Pariksi yhdistetty virtalähde kaksi vaihteistotyyppiä voi toimia: 6-nopeuksinen "mekaniikka" ja 6-kaistainen "robotti" DSG. Molemmat laatikot tekevät erinomaista työtä voimansiirrossa, kiihdyttäen auton "satoihin" 6,5 sekunnissa. Jossa Golf GTI manuaalivaihteistolla se säästää bensiiniä hieman paremmin ja polttaa keskimäärin 6,0 litraa 100 km:llä. "Robotin" DSG:n muunnelman polttoaineenkulutus on 6,3 litraa. Todellinen kulutus voi poiketa merkittävästi annetuista luvuista, varsinkin jos käytät moottoria maksimissaan.
Täydellinen tekninen volkswagenin tekniset tiedot Golf GTI 7. sukupolvi:
| Parametri | Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 220hv | |
|---|---|---|
| Moottori | ||
| Moottorin koodi | CHHB | |
| moottorin tyyppi | bensiini | |
| Injektiotyyppi | suoraan | |
| Supercharging | Joo | |
| Sylinterien lukumäärä | 4 | |
| Sylinterin järjestely | rivi | |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 | |
| Tilavuus, kuutio cm. | 1984 | |
| Sylinterin halkaisija / männän isku, mm | 82,5 x 92,8 | |
| Teho, hv (rpm) | 220 (4500-6200) | |
| Vääntömomentti, N*m (rpm) | 350 (1500-4400) | |
| Tarttuminen | ||
| Ajoyksikkö | edessä | |
| Tarttuminen | 6 MKPP | 6DSG |
| Jousitus | ||
| Etujousituksen tyyppi | riippumaton, McPherson | |
| Takajousituksen tyyppi | itsenäinen, monilinkki | |
| Jarrujärjestelmä | ||
| Etujarrut | levy tuuletettu | |
| Takajarrut | levy | |
| Ohjaus | ||
| Vahvistimen tyyppi | sähköinen | |
| Renkaat ja vanteet | ||
| Renkaan koko | 225/45 R17 | |
| Levyn koko | 7.5Jx17 | |
| Polttoaine | ||
| Polttoainetyyppi | AI-95 | |
| Ympäristöluokka | Euro 6 | |
| Säiliön tilavuus, l | 50 | |
| Polttoaineenkulutus | ||
| Kaupunkipyörä, l/100 km | 7.5 | 8.1 |
| Maapyöräily, l/100 km | 5.1 | 5.3 |
| Yhdistelmäajo, l/100 km | 6.0 | 6.3 |
| mitat | ||
| Istumapaikkojen määrä | 5 | |
| Ovien lukumäärä | 3/5 | |
| Pituus, mm | 4268 | |
| Leveys, mm | 1799 | |
| Korkeus, mm | 1442 | |
| Akseliväli, mm | 2631 | |
| Etupyörän raide, mm | 1538 | |
| Seurata takapyörät, mm | 1516 | |
| Tavaratilan tilavuus (min./max.), l | 380/1270 | |
| Maavara (vara), mm | 133 | |
| Paino | ||
| Varustettu, kg | 1351 | 1370 |
| Täysi, kg | 1820 | 1840 |
| Dynaamiset ominaisuudet | ||
| Suurin nopeus, km/h | 246 | 244 |
| Kiihtyvyys 100 km/h, s | 6.5 | 6.5 |
Ajatus erikoisversion luomisesta vakioauto, jonka avulla saat entistä enemmän ajonautintoa, ei ollut innovatiivinen. Aiemmin tällaisia yrityksiä toteutettiin Renault 8:ssa ja 12 Gordinissa sekä Renaultissa Mini Cooper. Volkswagen esitteli muunnelmansa vuonna 1976. Se oli Golf GTI: nopea, kevyt, ketterä ja silti yhtä toimiva kuin tavallinen Golf.
Ajan myötä GTI hävisi erikoishahmo ja jossain vaiheessa siitä tuli vain yksi varustevaihtoehdoista. Ja asiakkaat halusivat VW Golfista vieläkin vahvemman. Siksi ilmestyi muunnelmia VR6, R32 ja R. Onneksi mallin viides sukupolvi palasi GTI:n alkuperille. Nuo. auto oli nopea, mutta ei pelottavan voimakas, taattu ajonautinto ja loistava päivittäiseen työmatkaan.
Volkswagen Golf III 2.0 V8 ja 2.0 V16 moottoreilla
Kolmannen sukupolven GTI ei alkanut loistavasti. Perusversio 2,0 115 hv ei voinut saavuttaa 200 km / h, ja kiihtyvyysaika 100 km / h ylitti 10 sekuntia. Asiakkaat olivat pettyneitä. Kaksi vuotta myöhemmin moottorista ilmestyi 16-venttiilinen versio, jonka suorituskyky oli parempi.
Onneksi moottorit Golf III GTI:t ovat todella kestäviä. Monet omistajat ovat onnistuneesti muuntaneet ne kaasuksi, mutta dynamiikan kustannuksella. Tuolloin GTI oli varustettu yhdellä diesel moottori- 110 hevosvoimaa 1,9 TDI.
Heikot puolet:
- Vaihteiston toimintahäiriöt 16-venttiilisissä versioissa - lyövät nopeudet.
- Huono korroosiosuojaus. Ruostepisteitä löytyy tuulilasin rungon ympäriltä ja siivistä. Kolmiovisissa muunnelmissa raskaat ja pitkät ovet pyyhkivät kynnykset paljastaen metallin, joka alkaa pian kukoistaa.
- Vikoja moottorin elektroniikassa.
Tekniset tiedot Volkswagen Golf III GTI
Volkswagen Golf IV 1.8T V20 ja 2.3 V5 moottoreilla
Epämiellyttävät arviot Golf III GTI:stä vaativat Volkswagenia muuttamaan lähestymistapaansa seuraavan kuumaluukun luomisessa. Ensinnäkin päätimme käyttää turboahdettuja moottoreita. Tämä oli hyvä liike. Yksinomaan GTI:lle varatut bensiiniturbot saivat asiakkaat tuntemaan, että he saavat jotain erityistä. Kuitenkin 150 hv - ei niin paljon. Golf IV GTI oli hitaampi kuin Golf I GTI, ja sen teho-painosuhde oli huonompi. Ensimmäisessä sukupolvessa se oli 7,36 kg / 1 hv ja neljännessä - 8 kg / 1 hv. Neljäs GTI on mukava auto, jota voidaan ajaa dynaamisesti, mutta siitä puuttuu keveys ja ketteryys.
1.8T 20V moottorilla on epätavallinen muotoilu. Siinä on 5 venttiiliä per sylinteri. Turbomoottori mahdollistaa asennuksen kaasulaitteet. Pääasia on käyttää hyvät varusteet. Totta, jos sylinterinkansi vaurioituu, palauttaminen on kaksi kertaa kalliimpaa kuin 2,0 8V.
Käytön aikana sytytyspuolojen toimintahäiriöt, turboahtimen (alkuperäinen resurssi yli 200 000 km) ja nokka-akseleita yhdistävän jakoketjun kuluminen, vika kaasuventtiili. Muu Golf IV - auto on melko luotettava, ellei vakavassa onnettomuudessa.
On korostettava, että Volkswagen Golf 4:n päivinä GTI-versiosta tuli yksi varusteista. Se erottui ominaisista pyöristä ja sisustus konsolit vaahteraa muistuttavalla puulla.
Tuotannon aikana GTI-moottorivalikoimaa täydennettiin 1,9 TDI -dieselillä (115-150 hv) ja 2,3 V5-bensiinillä. AT viime vuodet 1.8T teho nousi 180 hv:iin Omistajat nostivat sen tuoton 250-280 hv.
Tekniset tiedot Volkswagen Golf IV GTI
Volkswagen Golf V 2.0 TFSI-moottorilla (200 ja 230 hv)
Muutoksia, muutoksia ja lisää muutoksia - näin voidaan lyhyesti kuvailla viidennen sukupolven Golfia verrattuna neljänteen. Sama koskee GTI:tä. Sijasta vääntöpalkki takana on luotettava ja riittävän kestävä monilenkkirakenne. Konepellin alla olivat täysin uudet turboahdetut moottorit, joissa oli suoraruiskutus TFSI. Ilmestynyt ja DSG laatikko, joka debytoi Golf IV:ssä, mutta vain R32:ssa.
Tällä kertaa Golf GTI:stä on tehty paljon työtä, jotta se näyttäisi edeltäjästään. Punaiset viivat, iso hunajakenno säleikkö ja näyttävä pyörän levyt. Ohjaamossa urheiluistuimet ovat silmiinpistäviä, pyörä kahvan kohdissa pullistumat ja "GTI"-logot.
Autot saivat 6-vaihteisen mekaniikka tai robotti DSG. Neliveto ei ollut saatavilla edes lisämaksusta. Siitä huolimatta neliveto vaihteisto oli olemassa heikompina siviiliversioina ja sarjana R32:ssa.
Erityisen houkutteleva on vuoden 2006 Edition 30 -versio. Se valmisteltiin mallin 30-vuotisjuhlavuotta varten. Moottoria tehostettiin 30 hv. Tyylilliset yksityiskohdat näkyvät sisällä. Esimerkiksi manuaalivaihteiston ja DSG:n vaihdevivun kahva on golftennispallon muotoinen.
Mainoksissa löytyy myös Yhdysvalloista tuotua GTI:tä. Valitettavasti monet heistä ovat joutuneet onnettomuuteen ja heillä on melko huonot varusteet. Joskus Euroopasta peräisin olevat yksilöt eivät kuitenkaan voi ylpeillä hyvistä laitteista. Volkswagen vaati useimmista laitteista lisämaksun.
Auton vaarallisin komponentti on vaihteisto. DSG vaihde. klo asianmukainen hoito se kestää yli 200 000 km. Kilpa-tilassa sen resurssit vähenevät 2 kertaa. Korjauksiin tarvitaan vähintään 100 000 ruplaa. manuaalivaihteisto - eniten optimaalinen valinta. Se on luotettava ja toimii loistavasti.
Moottori ei pääsääntöisesti aiheuta ongelmia (nimitys AXX ja BWA). Ajan myötä polttoainepumppu saattaa olla tarpeen vaihtaa. korkeapaine, vialliset sytytyspuolat tai turboahtimen tyhjennysventtiili. Jakohihnan päivittäminen aiheuttaa tiettyjä vaikeuksia, koska sinun on purettava fragmentti pakoputkisto, ja yleensä tarttuu ruuveihin. Jopa vaihdolla ilmansuodatin pärjää paremmin palvelussa. Lisäksi 100 000 km:n jälkeen imuaukkoon kertyy paljon nokea.
Haittoja ovat haavoittuva ilmastointikompressori ja nopea kuluminen takarenkaat(väärän pyörän geometrian seurauksena). Varo käyttämästä suuria vanteet. Teillä olevat kuopat tuhoutuvat hyvin nopeasti matalaprofiiliset renkaat ja riipus.
Alumiiniset sisäosat ovat vakiona, samoin kuin paksu ohjaustanko. Harvinaisuus - RNS-värinavigointi.
Tekniset tiedot Volkswagen Golf V GTI
Volkswagen Golf VI 2.0 TFSI-moottorilla
Tekninen ero viidennen ja kuudennen Golfin välillä on minimaalinen. Itse asiassa uusi sukupolvi on vain kasvojenkohotusta. GTI VI sai saman moottorin - 2 litran turboyksikön suoraruiskutuksella. Totta, teho on kasvanut: jopa 211 hv. vakioversiossa ja jopa 235 hv. versiossa 35. Moottorin indeksi on muuttunut 4-kirjaimiseksi: CCZB ja CDLG.
Ostajat valitsivat yhä useammin DSG-robottivaihteiston. Uutuus esittelyn aikaan oli järjestelmä elektroninen lukko poikkiakselin tasauspyörästö XDS. Pohjimmiltaan tämä on jäljitelmä rajoitetun luiston käyttämisestä ESP-järjestelmät. ilmestyi xenon ajovalot ja automaattinen pysäköintijärjestelmä.
Golf VI GTI yllättää monipuolisuudellaan. 5-ovinen kori on todella toimiva. Tavaratilan tilavuus 350 - 1305 litraa.
Moottori antaa sinun jatkaa eteenpäin alhaiset kierrokset, kuluttaa normaalitilassa vain noin 9 litraa 100 km:llä. Kierroslukumittarin koko asteikolla on helppo ylittää arvo 13 l / 100 km.
Toistaiseksi Golf VI GTI:tä on pidetty melko luotettavana. Joukossa tyypillisiä vikoja voidaan erottaa:
- epäonnistuminen varoventtiili turboahdin;
- nariseva muovi matkustamossa;
- vesipumpun ennenaikainen kuluminen.
Uuden seitsemännen sukupolven syntymisen valossa Venäjälle legendaarinen Volkswagen Golf GTI päätimme virkistää muistimme ja muistaa kuinka tämän auton historia kehittyi. Teemme tämän käänteisessä kronologisessa järjestyksessä, jotta voimme nauttia sujuvasta siirtymisestä herkullisimpiin - Volkswagen Golf GTI:n historian alkuun.
Kuudes Volkswagen Golf GTI, lopetettiin viime vuoden lopulla, kuten tuore seitsemäs sukupolvi, debytoi aikana Pariisin autonäyttely kriisivuoden 2008 lokakuussa. Mutta huolimatta ympäri maailmaa riehuneista taloudellisista ongelmista, Volkswagen Golf GTI 6:n kysyntä oli melko korkea heti myynnin alusta lähtien. Rakensi kuudennen Golfin onnistuneelle alustalle Volkswagen-konserni A5 (PQ35) alusta peritty edellinen sukupolvi, Ja hänen ulkomuoto suunnittelija Walter da Silva ja Klaus Bischoff.
Golf GTI VI:n suunnittelua voidaan turvallisesti pitää edeltäjänsä syvällisenä uudelleenmuotoiluna, joten suunnittelijat eivät juurikaan vaivautuneet, vain retusoivat hieman auton muotoja, levittivät äänenvaimentimen putket eri reunoihin ja sovittivat uudet elementit harmonisesti autoon. ulkopuoli: tuore optiikka, erilainen säleikkö ja muokatut puskurit. "Kuuden" sisustus voisi ylpeillä erittäin runsaalla varustelulla, joka on jo saatavilla peruskokoonpanossa. Joten Golf GTI 6 varustettiin 4 turvatyynyllä, sivuverhoturvatyynyillä, mukavilla urheiluistuimilla, audiojärjestelmällä, tehovarusteilla, ilmastoinnilla ja muilla autoilijan elämän iloilla.
Kuudes Volkswagenin sukupolvi Golf GTI useissa korityyleissä. Perinteisesti suosituimmat olivat kolmi- ja viisioviset viistoperät, seuraavaksi viisiovinen farmari, ja listan päätti kaksiovinen avoauto, jonka julkaisu lanseerattiin vasta muutama vuosi sitten. Samaan aikaan avoautossa oli neljä istuimet, kun taas kaikissa muissa autoissa oli täysi viisipaikkainen sisustus.
Kuudennen sukupolven Volkswagen Golf GTI:n konepellin alla oli Audin asiantuntijoiden kehittämä EA888-moottori. Tämä nelisylinterinen 2,0 litrainen bensayksikkö suoraruiskutuksella, jota täydennettiin BorgWarner K03 -turboahtimella, se kehitti vakavan 210 hv C-luokkaan. teho, antaa samanaikaisesti 280 Nm vääntömomentin ja mahdollistaa kiihtyvyyden 0-100 km/h 6,9 sekunnissa. "Kuuteen" tarjottiin kahta vaihdelaatikkoa: 6-vaihteinen manuaalivaihteisto sekä robotti "automaattinen" DSG.
Kuten "ladatulle" autolle kuuluu, VW Golf GTI VI:ssa oli kolme jousitusvaihtoehtoa jokaiseen makuun ja budjettiin. Standardin lisäksi riippumaton suunnittelu keskittyi hyvät tiet ja kilparadat, kuudenteen sukupolveen tarjottiin vahvistettu jousitus huonot tiet lisääntyneellä maavaralla sekä mukautuva jousitus DCC Adaptive Chassis Controlilla.
Viidennen sukupolven Volkswagen Golf GTI Sitä valmistettiin tasan viisi vuotta vuosina 2003-2008. VW Golf GTI V:stä tuli ensimmäinen "tasoitettu" "ladattu" Golf, joka pääsi eroon selkeistä suorista linjoista korin muodoissa. Tämän vaiheen sanelevat ajan trendit ja se mahdollisti Golf GTI:n modernisoinnin, jota ilman kilpailu markkinoilla olisi voitu menettää. Kuten myöhempi "kuusi", viides Golf GTI perustui Volkswagenin alusta Ryhmä A5 (PQ35) alusta, joka mahdollisti auton mittoja hieman lisäämällä Vapaa tila ohjaamossa ja tavaratilassa.
Volkswagen Golf GTI:n viides sukupolvi on yksi harvoista Saksalaiset autot 2000-luvun alku - puoliväli, jota on kunnioitettu niin runsaalla ylistävällä arvostelulla. Uusi runko monilenkillä takajousitus ja uusi ohjaus teki Volkswagen Golf 5 GTI:stä yhden segmenttinsä johtavista käsiteltävyyden ja vakauden suhteen suurissa nopeuksissa. Viidennestä sukupolvesta lähtien VW Golf GTI sai täyden urheilullisen hengen, mikä vaikutti merkittävästi myöhemmän myynnin kasvuun.
Golf GTI V:n tärkein vetovoima ei puolestaan ollut jousitus, vaan EA113-moottori. Tämä nelisylinterinen turboahdettu yksikkö pystyi kehittämään segmentille hullut 200 hv sekä 280 Nm vääntömomentin. Tällaisella hirviöllä konepellin alla viidennen sukupolven Volkswagen Golf GTI kiihtyi helposti 233 km/h:iin ja kiihtyi nollasta 100 km/h vain 6,9 sekunnissa. Moottori täydennettiin 6-vaihteisella "robotilla" tai 6-vaihteisella "mekaniikalla", jolla dynaamiset ominaisuudet heikkenivät hieman - kiihtyvyys ensimmäiseen sataan kesti 7,2 sekuntia.
Neljännen sukupolven VW Golf GTI(1998 - 2004) tuskin voi kutsua täysivaltaiseksi sukupolveksi. Se oli enemmän kuin erillinen setti. siviiliversio Golf, minkä vuoksi Golf GTI -sarjan historiassa "neljä" jätti huomaamattomimman jäljen erottuaan vain Recaro-istuimien läsnäolosta, kyllä kevytmetallivanteet BBS.
Golf GTI IV:n konepellin alla oli vapaasti hengittävä moottori 2,3-litrainen V5, 1,8-litrainen turbo tai 1,9-litrainen turbodiesel. Ensimmäinen pystyi suorituskyvyn vaihtelusta riippuen kehittämään 150 tai 170 hv. tehoa, toinen antoi 150 tai 180 hv, mutta diesel oli rajoitettu 119 hv.
Muistan klassisen meshin alkuperäisen värikuvion urheilulliset istuimet, tasoitettuja sisämuotoja ja suurten ajovalojen ulkonäköä.
Kolmannen sukupolven julkaisu alkoi vuonna 1991 ja aluksi auto sai erittäin keskinkertaisen Benzy uusi moottori tilavuus 2,0 litraa, joka pystyy puristamaan vain 115 hv. Mutta vuoteen 1993 mennessä saksalaiset olivat valmistaneet uuden moottorin, jossa oli 16-venttiilinen ajoitusmekanismi, mikä mahdollisti moottorin tehon nostamisen 150 hv:iin, joka on hyväksyttävä "ladatulle" autolle. Uudella moottorilla kolmannen sukupolven Volkswagen Golf GTI kiihtyi luottavaisesti maksiminopeuteen 215 km/h, mutta saavutti nopeusmittarin ensimmäisen sadan vaikuttavassa 8,7 sekunnissa. "Troikan" tuotanto lopetettiin vuonna 1998.
Toisen sukupolven Volkswagen Golf GTI alkoi vuonna 1984. Hänelle osui historiallinen hetki - miljoonannen auton julkaisu (1991).
Ulkoisesti "kahdesta" on tullut huomattavasti urheilullisempaa kuin linjan esi-isä, mutta samalla siitä on tullut huomattavasti raskaampaa, mikä vaikutti dynaamiset ominaisuudet- useammalla tehokas moottori auto kiihdytti melkein sekunnin pidempään. Mutta tämä oli tyypillistä vain "kahden" ensimmäiselle moottorille - 1,8-litraiselle hengitettävälle moottorille, joka kehitti vain 112 hv. Vuonna 1987 Golf GTI II:een asennettiin uusi 139 hevosvoiman moottori sekä ABS-järjestelmä. Ja kaksi vuotta myöhemmin aloitettiin G60-muunnoksen tuotanto, joka oli varustettu 160 hv:n moottorilla.
Ja lopuksi legendaarinen ensin Volkswagen Golf GTI sukupolvi, joka merkitsi "ladattujen" viistoperäautojen aikakauden alkua vuonna 1976. Ensimmäinen Volkswagen Golf GTI oli varustettu Audi moottori, joka oli aiemmin "ajettu sisään" Audi 80 GTE:ssä. Se oli 110 hevosvoiman ilmakehän "nelikko", jonka iskutilavuus oli 1,6 litraa ja mekaaninen polttoaineen ruiskutus, joka tarjosi siihen aikaan fantastisen dynaamisen suorituskyvyn: kiihtyvyys ensimmäiseen 100 km / h kesti vain 9,1 sekuntia ja huippunopeus oli 182 km / h. tunti.
Erittäin mielenkiintoinen tosiasia on, että alun perin saksalaiset suunnittelivat julkaisevansa vain viisi tuhatta kopiota VW Golf GTI I:stä, mutta uuden tuotteen hullu kysyntä, joka aiheutti iloa ympäri maailmaa, pakotti Volkswagenin harkitsemaan suunnitelmiaan uudelleen ja tuomaan markkinoille "ladatun" ”versio sisään massatuotanto, jolloin syntyi seitsemän sukupolvea Volkswagen Golf GTI:tä.
Yhtä utelias on itse Golf-nimen ilmestyminen, josta on edelleen kiistaa. Tuolloin sisään saksalainen yritys oli tapana nimetä uutuuksiaan tuulien tai virtausten nimillä. Viivotin Golfautot sai nimensä Eurooppaa lämmittävän Golfvirran lämpimän virran mukaan, joten autogolf-luokalla tai pääsuunnittelijan rakkaudella golfia kohtaan ei ole sen kanssa mitään tekemistä.
