Moottori Nissan X-Trail 2 litraa on tullut yksi suosituimmista voimayksiköistä kahdessa katumaasturisukupolvessa. Bensiini vapaasti hengittävä moottori MR20DE-sarja löytyy paitsi Nissan-malleista, myös monien Renault-autojen konepellin alta, jossa moottoria kutsutaan nimellä Renault M4R. Rivi 4 sylinteriä 16 venttiilin moottori on sekä hyviä että huonoja puolia. Tänään puhumme kaikesta yksityiskohtaisemmin.

X-Trail 2 litran moottorirakenne

Rivi 4 sylinterinen 16 venttiili bensiinimoottori X-Trailissa on alumiininen sylinterilohko. Jakoketjukäytössä on säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä, jossa on vaiheensiirrin päällä imunokka-akseli. Sylinterin kannessa ei ole hydraulisia kompensaattoreita. Venttiilit on säädettävä manuaalisesti valitsemalla eri paksuiset työntimet-aluslevyt. 140 000 - 150 000 kilometrin ajon jälkeen joissakin moottoreissa on männänrenkaat ja öljynkulutus ylittää litran tuhatta kilometriä kohden. Renkaiden vaihto on melkoista kallis ilo, joten tarkkaile huolellisesti polttoaineen laatua ja valitse korkealaatuinen moottoriöljy.

Nissan X Trail 2 litran moottorin sylinterikansi

Nissan X-Trail lohkopää valmistettu alumiiniseoksesta. Laakeripesässä pyörii kaksi nokka-akselia, jotka painavat nokkansa suoraan venttiileihin erityisten työntimien kautta. Nokka-akseleita ei ole kiinnitetty erillisillä kansilla, vaan yhteisellä pastellilla. Sytytystulppien kaivoissa on erittäin ohuet seinämät; liiallinen voima sytytystulppia kiristäessä johtaa halkeamiin sylinterinkannessa. Ja tämä puolestaan ​​​​on pakkasnesteen vuoto. Tällaisen pään korjaaminen ei ole mahdollista, vain vaihto. Imuakselin venttiilin ajoituksen muuttamismekanismi toteutetaan käyttämällä hydraulijärjestelmä. Paineen nousu lisää nokka-akselin poikkeamaa nimellisasennosta suhteessa venttiilin akseleihin. Öljynpainetaso on säädettävissä solenoidiventtiili, jota ohjaa X-Trail-moottorin elektroniikka.

Ajoitusajo Nissan X Trail 2 litraa

Jakokäyttö X-Trail 2.0 -ketju. On kaksi ketjua. Yksi isompi koko pyörittää tähtiä nokka-akselit, öljypumpun toinen pieni hammaspyörä. Intensiivisessä käytössä ketju alkaa venyä 100 000 mailin jälkeen. Tämä johtaa vaihesiirtoihin, joita edes vaiheensiirtimiä ohjaava automaatio ei pysty korjaamaan. Kun ketjua venytetään liikaa, vaiheensiirtimen toiminnassa ilmenee virhe, ja auton käynnistäminen kylmänä muuttuu melko vaikeaksi. Ajoituskaavio löytyy vielä kuvasta.

Nissan X-Trail 2 litran moottorin ominaisuudet

• Työtilavuus – 1997 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 84 mm
• Männän isku – 90 mm
• Jakokäyttö - ketju (DOHC)
• Teho hv (kW) – 144 (106) nopeudella 6000 rpm. minuutissa
• Vääntö - 200 Nm kierrosluvulla 4000 rpm. minuutissa
• Huippunopeus – 183 km/h
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan – 11,1 sekuntia
• Polttoainetyyppi – bensiini AI-95
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 11,2 litraa
• Polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä – 8,3 litraa
• Polttoaineen kulutus maantiellä – 6,6 litraa

Edellisen sukupolven crossoverin "neliömäisessä" T31-korissa moottori kehittää 137 hv. Nykyinen Nissan versio T32-korin X-Trail samalla moottorilla kehittää 144 hv.

19.09.2018

Nissan Qashqai Venäjällä he rakastuivat kahteen asiaan: hintaan alussa ja yksinkertaiset moottorit. Mallin levikki tylsästä ja suoraan sanottuna maalaismainen korisuunnittelusta huolimatta oli vaikuttava: ensimmäisenä vuonna japanilaiset myivät yli 15 000 autoa Venäjällä. Uudelleentyylin myötä luku kasvoi, ja yhteensä vuoteen 2013 mennessä yli puolitoista miljoonaa kappaletta myytiin maailmanlaajuisesti, joten nykyisen sukupolven Qashqai-mallin varhaiset konseptit mahdollistivat ennustamisen. korkea myynti tuleva uusi tuote. Yleisesti ottaen näin tapahtui: ensi-illan jälkeen toinen sukupolvi myi jopa suunniteltua paremmin, mutta kuusi kuukautta myöhemmin tilanne muuttui dramaattisesti. Qashqai-moottoreiden valikoima ei ole koskaan ollut liian laaja, se sisälsi todistettuja ja luotettavia yksiköitä, jotka olivat myös teknisesti edistyksellisiä ja taloudellisia, mikä vaikutti myönteisesti kiinnostukseen tätä crossoveria kohtaan.

Mallin 1,2-litrainen moottori osoittautui yhdeksi suosituimmista useiden tekijöiden yhdistelmän vuoksi: se debytoi ensimmäistä kertaa uuden korin mukana, ja myös sen kanssa tehdyt kokoonpanot ovat paljon halvempia kuin niiden 1,6 tai 2 litran vastineet. Lisäksi useimpia näistä yksiköistä täydentää 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Tietojen mukaan viralliset jälleenmyyjät, 1,2 litralla japanilais-ranskalainen Renault-Nissan selviytyi 115 Hevosvoimaa teho ja 190 newtonmetrinen vääntö yhdistettynä manuaalivaihteistoon ja 165 newtonia CVT:n kanssa. Muuten, tavallista automaattivaihteistoa ei tarjota mallille.

Paperilla kaikki on erittäin hyvin: kulutus jopa 7,8 litraa kaupunkiajossa, naurettavat CO2-päästöt crossoverille, 144 grammaa kilometriä kohden, 11 sekunnin kiihtyvyys ensimmäiseen sataan, suurin nopeus 185 km/h – kaikki on siistiä. Mutta jos uskot arvosteluihin, tämä tilanne on merkityksellinen vain pallomaiselle Qashqaille tyhjiössä. Monet, erityisesti CVT-laitteiden omistajat, valittavat hitaasta dynamiikasta, kulutus on melko korkea sellaisella moottoritilavuudella ja turhasta viidennestä vaihteesta. mekaaninen laatikko vaihteet: välillä välityssuhteet 0,763 ja 0,638 ei käytännössä ole eroa. Ehkä, jos kuljettajia on vain yksi, indikaattorit ovat lähellä paperia, mutta crossovereissa on yleensä 3-4 ihmistä ja kunnolliset matkatavarat.

Uusi 1,2-litrainen Qashqai-turbomoottori on tyypillinen edustaja nykyään niin suositulle koon pienentämiselle. Varsinkin CVT:n kanssa.

On liian aikaista puhua vakavista toimintahäiriöistä: moottori ilmestyi markkinoille ei niin kauan sitten, mikä tarkoittaa, että se ei ole vielä läpäissyt täyttä aikatestiä. Ilmeisestä voimme mainita vain vähäisen resurssin, koska pienitehoinen voimayksikkö tuottaa maksimitehonsa ja vääntömomenttinsa suuri nopeus kun turbiini täyttyy, jolloin se ylikuumenee. Todennäköisesti 150 000 kilometrin jälkeen turbiini muuttuu käyttökelvottomaksi ja voimayksikkö tarvitsee iso remontti. Arvosteluissa kerrottiin myös, että HRA2 vaatii kaadettavan polttoaineen laatua: heti kun yksi omistajista tankkasi heikkolaatuista 95-luokan bensiiniä, lambda-anturi epäonnistui ja auto lopetti ajamisen. Ongelma ratkesi vaihtamalla viallinen anturi.

2,0 MR20

Tämä voimayksikkö on rakenteeltaan samanlainen kuin edellinen: se on myös 4-sylinterinen ja rivissä, siinä on 4 venttiiliä per sylinteri. Hän, jos otamme huomioon kokonaisuuden sukupolvien Qashqai, osoittautui yhdeksi suosituimmista moottoreista Nissan crossoverit viimeisen 10 vuoden aikana. Tätä varten tarjotaan kaikki vaihteistovaihtoehdot: mekaaninen tai CVT, 2- tai 4-pyöräveto. Mutta sitä ei voida kutsua taloudelliseksi: jopa paperilla kulutus inhimillisimmässä kaupunkisyklissä ylittää 10,5 litraa ja hiilidioksidipäästöt ovat 178 grammaa kilometriä kohden. Mutta kiihtyvyys 100 km/h vie vajaat 10 sekuntia ja huippunopeus on 194 kilometriä tunnissa, minkä takaa 144 hevosvoiman palautus ja 200 newtonmetrin vääntömomentti.

Henkilöt, jotka kokeilivat Qashqai 2.0 -moottoria ja 1,2-litraista analogia, huomasivat ensimmäisen vaihtoehdon selkeän paremman vetovoiman. Amatöörit panivat erityisesti merkille tämän edun pitkiä matkoja: heidän mielestään manuaalivaihteiston ja MR20DE-moottorin yhdistelmä antaa luottamusta aikana ajaa nopeasti, ja se pystyy myös tarjoamaan mukavat ohitukset jopa 140 km/h nopeuksilla. Lisäksi kulutus taajama-ajossa ylittää ahdettua versiota alle litralla ja on 6 litraa 95-bensiiniä 100 kilometriä kohden. Mukava. Yllä olevan indeksin omaavat tehoyksiköt ovat myös rakastettuja luotettavuudestaan. Onko se niin ilmiömäinen kuin omistajat sanovat?

Qashqai MR20DE moottori - todistettu bensayksikkö tuttu edelliselle sukupolvelle, sekä vanhempi malli X-trail

Ensinnäkin on syytä muistaa sylinterinkannen hauraus. Jäähdytysjärjestelmän ja jäähdytysjärjestelmän välisten ohuiden seinien vuoksi kynttilän kaivoja. Tämän vuoksi niiden välistä pientä alumiiniseinää ei ole vaikea vahingoittaa, sinun on vain ylitettävä vaadittu voima muutamalla newtonmetrillä. Jakoketjun kiristimet on vaihdettava 100-150 tuhannen kilometrin välein, koska ne epäonnistuvat ja ketju venyy. Tämä on havaittavissa tehon ja ominaisen äänen menetyksenä. Sinun tulee myös varmistaa puhtaus kaasuventtiili, yritä olla ylikuumentamatta moottoria ja täytä vain korkealaatuista öljyä 10-15 tuhannen kilometrin välein (ohjeiden mukaan tämä on Elf 5W30). Oikealla hoidolla voimayksikkö voi kulkea jopa 300 000 kilometriä. Ei ollut mahdollista löytää enempää tietoa, jonka joku "juoksi läpi".

Nissan-yritys on kuuluisa korkealaatuisten ja budjettiystävällisten yksiköiden luomisesta. Puhumme tässä paitsi konsernin autoista, myös niiden komponenteista. Siten japanilaiset moottorit ovat yksi heidän toiminnan osa-alueista, jonka avulla ne voivat tehdä tuotteilleen suosituksi kaikkialla maailmassa ja muodostaa ympärilleen huomattavan faniarmeijan.

Selkeästi harkittu konsepti ja sen asiantunteva toteutus ovat avain lähes kaikkien Nissan-moottoreiden menestykseen.

HUOMIO! Täysin yksinkertainen tapa vähentää polttoaineen kulutusta on löydetty! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut sitä ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!

Tämän päivän materiaalissa tarkastellaan autonvalmistajan moottoria nimeltä "MR20DD". Sen historia, suunnitteluominaisuudet ja toimintaperiaatteet löytyvät alta.

Moottorin historia

1900- ja 2000-luvun vaihteessa ennen Japanilainen huoli Nissanilla oli kiireellinen tarve suunnitella ja myöhemmin tuottaa uuden sukupolven moottoreita. Jos kaikki meni hyvin premium-mallien, maastoautojen ja urheiluautojen moottoreiden kanssa, niin tässä budjettiautot tarvitsisivat uusia voimalaitokset. Vanhat polttomoottorit yksinkertaisesti vanhentunut ja kilpailukyvytön markkinoilla.

Tänä aikana japanilaiset suunnittelivat useita varsin onnistuneita ja laadukkaita moottoreita. Yksi heistä oli yhteinen kehittäminen liitto "Nissan-Renault" nimeltä "MR".

Tämän linjan ICE:t pystyivät kompensoimaan nykyiset ongelmat budjetti- ja keskiluokkamalleissa, jotka ovat edelleen käytössä. Samanlainen menestys moottorivalikoima"MR" johtuu suurelta osin sen hyvästä toimivuudesta, alhaisesta hinnasta ja erinomaisesta laadusta.

Tänään harkitsemamme yksikkö, MR20DD, on tyypillinen sarjan edustaja. Ymmärrät sen yleiskäsityksen, jos ymmärrät nimen. Lyhenne "MR20DD" tarkoittaa:

• MR on sarja bensiinikäyttöisiä rivimoottoreita, jotka Nissan on kehittänyt yhdessä Renaultin kanssa.
• 20 – moottorin tilavuus desilitroina (jos pyöristät, saat vakio 2 litraa).
• D – DOHC-kaasunjakelujärjestelmä kahdella nokka-akselilla ja 4 venttiilillä per sylinteri, joka pystyy myös vaihtamaan vaiheita ottaen huomioon moottorin toimintasyklin.
• D – voimajärjestelmä älykkäällä polttoaineen suoraruiskutuksella sylintereihin (vakiosuutin).

"MR20DD"-moottoreissa ei ole erityisiä suunnittelun hienouksia. Ne on valmistettu pääasiassa alumiinista, ovat linjassa ja toimivat bensiinillä. MR20DD:t valmistetaan yksinomaan vapaasti hengittävinä versioina, joten niistä ei tarvitse etsiä turboahdettuja esimerkkejä tai yrittää "turboaa" näitä moottoreita itse. Älä unohda niiden budjettia ja tarkoitusta edullisia malleja auto.

Japanilaiset Nissan-jälleenmyyjät alkoivat valmistaa MR-sarjan edustajia, jotka on merkitty tunnuksella "20DD". Kuten aiemmin todettiin, yksiköiden tuotanto jatkuu tähän päivään asti. Pääasiassa MR20DD asennettiin kahteen osaan Nissan mallit– Qashqai ja Q-Trail. Näitä moottoreita löytyy rajoitetuissa erissä muista "valtiohintaisista" japanilaisista autoista ja Renault-autoista.

Huomautus! MR-sarjan tunnetuin moottori on MR20DE. Sen tärkein ero nykyään harkittuun moottoriin on voimajärjestelmä.

MR20DE:ssä on elektroninen jaettu injektio(venttiilien edessä), MR20DD - suora ruiskutus suoraan sylintereihin. Muuten näiden polttomoottoreiden rakenteet ovat identtiset.

MR20DE:n tekniset ominaisuudet ja luettelo sillä varustetuista malleista

Valmistaja	Nissan (divisioonat - Yokohama ja Busanin tehdas)
Moottorin merkki	MR20DD
Vuosia tuotantoa	2005 - nykypäivään
Sylinterinkansi (sylinterinkansi)	alumiini
Sylinterilohko	alumiini
Turbiini	ei asennettu varastossa
Ravitsemus	injektori
Rakennussuunnitelma	linjassa
Sylinterien lukumäärä (venttiilit per sylinteri)	4 (4)
Männän isku, mm	90.1
Sylinterin halkaisija, mm	84
Puristussuhde, tanko	10.2
Moottorin tilavuus, kuutiometriä cm	1997
Teho, hv	133-147
Vääntömomentti, Nm	191-210
Polttoaine	bensiini (AI-95)
Ympäristöstandardit	EURO-4
Polttoaineen kulutus per 100 km
- kaupunki	11
-raita	7
- sekoitettu tila	9
Öljynkulutus, grammaa/1000 km	500
Äänenvoimakkuus öljykanavat, l	4.6
Voiteluaineen täyttömäärä vaihdon yhteydessä, l	4.2
Käytetyn voiteluaineen tyyppi	0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 tai 10W-60
Öljynvaihtotiheys, km	10-15 000
Moottorin käyttöikä, km	350 000-500 000
Päivitysvaihtoehdot	käytettävissä, potentiaali - jopa 180 hv.
Varustetut mallit	Nissan X-Trail Nissan Qashqai Nissan Teana Nissan Sentra Nissan Serena Nissan Bluebird Sylphy Nissan NV200 Renault Samsung SM3 ja SM5 Renault Clio Renault Laguna Renault Safrane Renault Megane Renault Fluence Renault Latitude Renault Scenic

Erikoisempaa tekninen informaatio tiedot MR20DD-moottoreista ja niiden toiminnasta löytyvät Nissanin viralliselta verkkosivustolta käyttämällä tietyn yksikön sarjanumeroa.

Se sijaitsee sylinterilohkon vasemmalla puolella, lähellä sen liitoskohtaa vaihdelaatikon kanssa. Aluksi moottorin sarjanumeron löytäminen ei ole helppoa, mutta puhdistamalla alueen, jossa se sijaitsee, voit nopeuttaa hakua merkittävästi.

Korjaus ja huolto

MR20DD, kuten monet Nissan-moottorit, on laatuyksikkö. Päällä Tämä hetki sen operaattoreiden arviot ovat usein myönteisiä. Ei ole harvinaista törmätä MR20DD:hen, jonka käyttöikä on yli 300 000 kilometriä. Tyypillisiä vikoja kyseisessä moottorissa niitä on, mutta ne näkyvät vain väärin käytettyinä ja huomiotta jätettyinä yleiset säännöt palvelua. Tällaisten rikosten tekemisen jälkeen MR20DD:llä varustetun auton omistajan tulee valmistautua:

• lisääntynyt öljynkulutus ongelmien tai vuoksi öljyjärjestelmä tai öljykaavinrenkailla;
• ajoitusketjun ennenaikainen venyminen, johon liittyy havaittava humina, kun moottori käy "kylmänä";
• kelluva nopeus polttoainejärjestelmän ongelmien vuoksi.

Todetut viat ovat suhteellisen yksinkertaisia, halpoja ja nopeita korjata, toisin kuin sylinterinkannen halkeilu. Ajoittain sitä tapahtuu MR20DD:ssä sytytystulppien liiallisesta kiristämisestä johtuen. Tätä ei pidä sallia, muuten pakollista ja kallista matkaa huoltoasemalle ei voida välttää.

Mitä tulee MR20DD:n viritykseen, se on järjetöntä ja maksaa mojovan summan. Tämän asennuksen siruviritys ei saavuta mitään merkittävää. Enemmän tai vähemmän hyvät tulokset On tarpeen asentaa turbiini ja vahvistaa CPG:tä.

Tällainen modernisointi on kallista, mutta sen "pakokaasu" ei ole merkittävä - enintään 180-190 hevosvoimaa. Kannattaako MR20DD:tä parantaa vai ei, kuinka järkevää se on? Vastaus on selvä - ei, sitä ei kannata parantaa, moottorin virittämisestä ei tule mitään hyvää tai hyödyllistä.

Vuonna 1933 kaksi tunnettua yritystä sulautuivat: Tobato Imono ja Nihon Sangyo. Yksityiskohtiin ei kannata mennä, mutta vuotta myöhemmin esiteltiin uuden aivolapsen virallinen nimi - Nissan moottori Co., Ltd.

Ja melkein heti yritys aloittaa toimituksen Datsun autoja. Kuten perustajat sanoivat, nämä autot luotiin yksinomaan Japania varten.

HUOMIO! Täysin yksinkertainen tapa vähentää polttoaineen kulutusta on löydetty! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut sitä ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!

Vuosien jälkeen, Nissan merkki on yksi johtavista autojen suunnittelun ja myynnin alalla. Kuuluisa Japanilaista laatua selkeästi jokaisessa kopiossa, jokaisessa uudessa mallissa.

Nissan MR20DE -moottorin historia

Nissanin voimayksiköt (maa Japani) ansaitsevat erityiset sanat. Nämä ovat moottoreita, joilla on pitkä käyttöikä, melko taloudellisia ja noudattavat yleisesti hyväksyttyjä ympäristöstandardeja, halpa huoltaa ja korjata.

MR20DE-moottoreiden laajamittainen tuotanto aloitettiin vuonna 2004, mutta jotkut lähteet väittävät, että tarkempi luku olisi vuosi 2005. Yksiköiden tuotanto ei ole pysähtynyt 13 pitkään vuoteen, ja nykyään se toimii edelleen kunnolla. Jos uskot lukuisiin testeihin, MR20DE-moottori on vakaasti viidennellä sijalla luotettavuudessa kaikkialla maailmassa.

Asennusjärjestys päällä erilaisia ​​malleja yritykset:

• Nissan Lafesta. Klassinen, mukava tila-auto, joka näki maailman vuonna 2004. Kahden litran moottorista tuli ihanteellinen yksikkö rungolle, jonka pituus oli lähes 5 metriä (4495 mm).
• Nissan Malli, joka on melko samanlainen kuin edellinen edustaja. Nissan Serena on tila-auto, jonka kokoonpano sisälsi sekä taka- että nelivedon asennuksen.
• Nissan Bluebird. Auto, jonka tuotanto alkoi vuonna 1984 ja sai paljon muutoksia vuosien 1984 ja 2005 aikana. Vuonna 2005 MR20DE-moottori asennettiin sedanin koreihin.
• Nissan Qashqai. Joka esiteltiin yhteiskunnalle vuonna 2004 ja alkoi vasta vuonna 2006 massatuotanto. MR20DE-moottorista, jonka tilavuus on 0 litraa, tuli ihanteellinen perusta autolle, joka on valmistettu vuonna erilaisia ​​laitteita tähän päivään asti.
• Nissan X-trail. Yksi suosituimmista crossovereista, joka eroaa kompaktiudeltaan muiden valmistajien malleista. Nissanin kehittämä X-trail valmistettiin jo vuonna 2000, mutta vuonna 2003 auto sai jo ensimmäisen uudistuksensa.

Voimme sanoa, että MR20DE-moottori, jonka arvostelut ovat vain positiivisia, on kansallinen omaisuus, koska edellä mainittujen mallien lisäksi se asennettiin myös Renault-autoihin (Clio, Laguna, Mégane). Laite on osoittautunut luotettavaksi ja pitkäikäinen moottori, joissa on harvinaisia ​​toimintahäiriöitä, jotka johtuvat pääasiassa heikkolaatuisista komponenteista.

Tekniset tiedot

Ymmärtääksesi kaikki moottorin ominaisuudet, sinun pitäisi tietää se tekniset tiedot, jotka on koottu taulukkoon ymmärtämisen helpottamiseksi.

Brändi	MR20DE
moottorin tyyppi	Rivi
Työmäärä	1997 cm3
Moottorin teho suhteessa rpm	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Vääntömomentti suhteessa rpm	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilien lukumäärä	16 (4 per sylinteri)
Sylinterilohko, materiaali	Alumiini
Sylinterin halkaisija	84 mm
Männän isku	90,1 mm
Puristussuhde	10.2
Suositeltu polttoaineen oktaaniluku	95
Polttoaineenkulutus:
- kaupungissa ajettaessa	11,1 l. per 100 km.
- moottoritiellä ajettaessa	7,3 l. per 100 km.
- seka-ajoon	8,7 l. per 100 km.
Moottoriöljyn määrä	4,4 litraa
Öljyn palamisen sietokyky	Jopa 500 grammaa 1000 km:llä
Suositeltu moottoriöljy	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Öljyn vaihto	15000km jälkeen
Työskentelylämpötila	90 astetta
Ympäristöstandardi	Euro 4, laadukas katalysaattori

On syytä selventää, että nykyaikaisella öljyllä se on vaihdettava useammin. Ei 15 000 km välein, vaan 7 500-8 000 km välein. Useimmat öljymerkit moottorille sopiva, on ilmoitettu taulukossa.

Sellaisiakin on tärkeä parametri, keskimääräisenä käyttöiänä, jota valmistaja ei ole ilmoittanut MR20DE-polttomoottorille. Mutta lukuisten verkon arvostelujen mukaan tämän yksikön käyttöaika on vähintään 300 000 km, jonka jälkeen tarvitaan suuria korjauksia.

Moottorin numero on merkitty itse sylinterilohkoon, joten sen vaihtamiseen voi liittyä joitain vaikeuksia yksikön rekisteröinnin vuoksi.
Numero sijaitsee päällä olevan suojauksen alapuolella pakosarja. Tarkempi opas voi olla öljytason mittatikku. Käytettyä autoa ostaessaan kaikki kuljettajat eivät löydä sitä heti, koska numero voi olla piilossa ruostekerroksen alla.

Moottorin luotettavuus

On tunnettu tosiasia, että MR20DE-voimayksiköstä on tullut luotettava korvaaja tunnetulle QR20DE:lle, jota on asennettu autoihin vuodesta 2000 lähtien. MR20DE:llä on pidempi käyttöikä (korjaus on tehtävä vasta 300 km:n jälkeen) sekä paremmat vetoominaisuudet.

Suunnitteluominaisuuksia:

• Hydraulisia kompensaattoreita ei ole. Tästä syystä, jos nakutus tapahtuu yhtäkkiä, venttiilivälykset on säädettävä välittömästi. Tietenkin moottori toimii näin, mutta on parasta viettää muutama aluslevy, joita käytetään useimmiten säätämiseen, eikä lyhentää yksikön käyttöikää. Imuakselille on asennettu myös vaihesäädin.
• Ajoitusketjun läsnäolo. Mikä on toisaalta hyvää, mutta toisaalta tarkoittaa läsnäoloa lisäongelmia. Esimerkiksi valmistajien nykyaikainen monimuotoisuus auton osat, on erittäin vaikea löytää todellista laatua. Hyvin usein jakohihnan vaihto saattaa olla tarpeen 20 000 km:n jälkeen.
• Nyrkit nokka-akseli ja kohdunkaula kampiakseli. Tämä rakentava ratkaisu voit vähentää sisäinen vastus moottoria ja parantaa sen veto- ja nopeusominaisuuksia.
• Kaasuventtiiliä säädetään elektroninen yksikkö, monipisteinjektio tulee myös korostaa.

Luettelo useimmista toistuvia toimintahäiriöitä varten tästä moottorista on hyvin pieni ja sisältää sellaisia ​​ongelmia, että kuljettaja ei vain pääse kotiinsa tai huoltokeskukseen, vaan myös ajaa satoja kilometrejä ilman tarvetta nopea vaihto moottori. Vain jos ohjausyksikkö ei ole vioittunut.

Mutta on syytä muistaa, että tämä yksikkö, jonka luotettavuus on melko korkea, luotiin yksinomaan rauhalliseen ja mitattuun ajoon. Viritys sen teknisten ominaisuuksien parantamiseksi ei sovellu. Esimerkiksi jopa turbiinin asentaminen johtaa tarpeeseen sulattaa jakotukki, ostaa vahvistettu ShPG, asentaa tehokkaampi polttoainepumppu ja monia muita muutoksia. Turbiinin asennuksen jälkeen moottorin teho nousee 300 hv:iin, mutta sen käyttöikä lyhenee huomattavasti.

Luettelo yleisimmistä toimintahäiriöistä ja menetelmistä niiden poistamiseksi

Kuten aiemmin todettiin, on ruiskutusauto MR20DE-moottorilla ei käytännössä ole ongelmia, joissa kuljettaja ei pääse määränpäähänsä tai lähimmälle huoltoasemalle ja järjestelmä vaatii kiireellistä huoltoa. Vika tulee kuitenkin estää ajoissa, tai jos sitä ilmenee, älä lykkää korjausta loputtomiin. Itsediagnoosi ei ole aina hyvä ratkaisu.

Kelluvan nopeuden ongelma

Sitä esiintyy usein jopa uusissa autoissa, joiden mittarilukema on juuri ylittänyt 50 000 km rajan. Kelluvat nopeudet ovat selkeimpiä tyhjäkäynnillä, ja monet auton omistajat vievät auton välittömästi mekaanikolle tai korjaajalle ilman rasitusta. ruiskutusjärjestelmät. Mutta älä kiirehdi, muista vain MR20DE-yksikön suunnittelu.

Päällä tämä moottori Elektroninen kaasu on asennettu, jonka venttiiliin muodostuu ajan myötä hiilikerrostumia. Seurauksena on riittämätön polttoaineen syöttö ja kelluvan nopeuden vaikutus. Pääsy tilanteesta on yksinkertaisesti käyttää erityistä puhdistusnestettä, jota myydään kätevissä aerosolitölkeissä. Riittää, kun levitetään ohut kerros nestettä kaasuläppäkokoonpano, anna vaikuttaa muutama minuutti ja pyyhi kuivalla liinalla. Manuaalissa on Yksityiskohtainen kuvaus tämä operaatio.

Moottorin ylikuumeneminen

Ongelma on yleinen ja johtuu riittämättömästi laadukkaista elektronisista komponenteista, ei siitä, että jäähdytysjärjestelmä on vioittunut: termostaatti, pumppu (pumpun vaihto on erittäin harvinainen) tai tyhjäkäyntianturi. Moottorin ylikuumeneminen ei aiheuta sen pysähtymistä, ECU yksinkertaisesti laskee nopeutta tietylle tasolle, mikä myös aiheuttaa tehon menetyksen.

Tämä johtuu siitä, että ilmavirta-anturit tai tarkemmin sanottuna niihin kuuluva termistori eivät toimi oikein. Hyvin usein lämpötila-anturi voi nostaa lukemia tasan puoleen, minkä järjestelmä havaitsee moottorin ylikuumenemisena ja vähentää voimakkaasti sen nopeutta. Laadun ja oikea toiminta järjestelmän termistori on vaihdettava.

Lisääntynyt öljynkulutus

Monet ihmiset pitävät öljyn palamista sen hetken tulona, ​​jolloin on tarpeen tehdä kallis moottorin kunnostus. Mutta ei tarvitse kiirehtiä, koska syynä tähän voivat olla männänrenkaat tai venttiilivarren tiivisteet, jonka toiminta-aika on päättynyt. Sitten sen lisäksi lisääntynyt kulutusöljyä, päälle voi myös muodostua hiilikerrostumia sisäpinta sylinteriin tai missä männät sijaitsevat. Puristussuhde sylintereissä pienenee.

Tekniset tiedot osoittavat sallitun jätteen öljynkulutuksen, mutta jos moottori kuluttaa paljon enemmän öljyä, on ryhdyttävä toimenpiteisiin. Renkaiden vaihtaminen, joiden sarja ei ole liian kallis, vaatii korkealaatuisen huoltoaseman asiantuntijoiden osallistumisen. Ennen vaihtamista on suoritettava sellainen toimenpide kuin jäykistys - puhdistus männän renkaat hiilikerrostumasta ja tarkista sitten puristus sylintereistä.

Jakoketjun venytys

Se voidaan sekoittaa tukkeutuneeseen kaasuventtiiliin, koska merkit ovat täsmälleen samat: epätasainen joutokäynti, äkilliset häiriöt moottorin toiminnassa (jotka ovat samanlaisia ​​kuin yhden sytytystulpan vika), tehon heikkeneminen, koputtaminen kiihdytyksen aikana.

Jakoketju on vaihdettava. Jakohihnasarjan hinta on melko edullinen, mutta voit ostaa myös väärennöksen. Ketjun vaihto tapahtuu nopeasti, toimenpiteen kustannukset eivät ole korkeat.

Terävän ja epämiellyttävän pillin ulkonäkö

Pilli kuuluu voimakkaasti, kun moottoria ei ole lämmitetty tarpeeksi. Ääni vaimenee vähitellen tai katoaa kokonaan, kun moottorin lämpötila nousee. Syy tähän pilliin on generaattoriin asennettu hihna. Jos siinä ei ole näkyvissä vikoja ulospäin, niin laturin hihna voidaan yksinkertaisesti kiristää vauhtipyörän sijainnista. Jos ilmenee venymistä tai halkeamia, on parasta vaihtaa laturin hihna uuteen.

Kuinka vaihtaa sytytystulpat oikein

Yllä kuvatut toimintahäiriöt eivät ole kauheita, jos ne korjataan ajoissa. Mutta sellaisia yksinkertainen toiminta kuinka sytytystulppien kiristysmomenteista voi tulla todellinen tragedia, jonka jälkeen on tarpeen vaihtaa sylinterinkannen ketju tai hihna.

MR20DE-moottorin sytytystulpat tulee kiristää vain momenttiavaimella. Voimaa 20 Hm ei saa ylittää. Jos käytät enemmän voimaa, lohkon kierteisiin voi ilmestyä mikrohalkeamia, jotka aiheuttavat kompastumisen. Moottorin tärinän myötä, joka lisääntyy suhteessa ajettuihin kilometreihin, lohkon pää voi peittyä jäähdytysnesteellä ja auto käy nykivästi, etenkin nestekaasun ollessa asennettuna.

Käytä siis momenttiavain tarpeellista. Ja on parasta vaihtaa sytytystulpat, kun moottori ei ole lämmennyt.

Mikä öljy on paras laittaa moottoriin?

Jotta MR20DE-moottorin käyttöikä vastaisi kohdassa määriteltyjä tietoja tekninen dokumentaatio, sinun tulee vaihtaa kaikki kulutusosat ajoissa: öljy ja polttoainesuodattimet, sekä öljyä. Öljypumppu tulee myös tarkastaa säännöllisesti. Vaihtamisen lisäksi Tarvikkeet, venttiilit on säädettävä säännöllisesti (pitkän käyttöiän varmistamiseksi ne tulee säätää 100 000 km:n välein).

MR20DE-moottorin valmistaja suosittelee vain käyttöä laadukkaat öljyt, kuten Elf 5W40 tai 5W30. Tietysti öljyn mukana vaihtuu myös suodatin. Elf 5W40:llä ja 5W30:lla on hyvä viskositeetti ja tiheys ja ne voivat kestää pitkään. Mutta on parasta olla vaihdattamatta öljyä 15 000 km:n välein (kuten kohdassa on mainittu tekninen kuvaus), ja tee tämä toimenpide useammin - 7500-8000 km välein ja huolehdi moottorin öljypohjasta.

On parempi olla säästämättä bensiinillä ja täyttää moottori polttoaineella oktaaniluku vähintään 95, kuten korjauskäsikirja sanoo. Lisäksi markkinoilla on nyt suuri määrä lisäaineita, jotka eivät vain säilytä polttoainejärjestelmä, mutta myös moottorin käyttöikää.

Mitkä autot on varustettu MR20DE-moottorilla?

MR20DE-voimayksikkö on erittäin suosittu ja se on asennettu seuraaviin automalleihin:

• Nissan X-Trail
• Nissan Teana
• Nissan Qashqai
• Nissan Sentra
• Nissan Serena
• Nissan Bluebird Sylphy
• Nissan NV200
• Renault Samsung SM3
• Renault Samsung SM5
• Renault Clio
• Renault Laguna
• Renault Safrane
• Renault Megane
• Renault Fluence
• Renault Latitude
• Renault Scénic

VAZ MR20DE -moottori on suunniteltu runsaasti resursseja käyttäväksi kevyeksi virtalähde. Moottorin merkintä tulkitaan seuraavasti:

• MR – sarja, jossa ketjukäyttö ja alumiinilohko;
• 20 – polttokammioiden tilavuus (x 0,1);
• DE – DOHC-kaasun jakelujärjestelmä ja elektroninen ruiskutus.

Suunnittelijat käyttivät rivimoottorirakennetta, jossa alumiinisylinterilohkon sisällä oli valurautaisia ​​vuorauksia. Valmistaja itse asettaa tämän mallin "kertakäyttöiseksi". Käytännössä 90 % kotimaisista huoltoasemista tekee moottoreiden sylintereiden isot korjaukset ilman ongelmia.

Oletusarvoisesti moottori on varustettu yläventtiilin ajoitusjärjestelmällä DOHC V16. Eniten käytetty moderni järjestelmä sytytys DIS-4 ilman kipinänkannatinta ja suurjännitepalkkeja - erillinen kela jokaiselle sytytystulpalle. Moottorin tärinää vaimentaa erityinen tasapainotusjärjestelmä sylinterilohkon sisällä.

Tasapainotusakseleita ohjataan yhdessä öljypumpun kanssa lyhyellä ketjulla. Öljypumppu on hammaspyöräkäyttöinen, pakosarja sijaitsee takana ja sen sisään on integroitu katalysaattori.

VVT järjestelmä

Käsikirja sisältää kuvauksen moottorin toimintaparametreista. Jos se ilmoittaa alle 140 litraa. p., käyttäjä voi lisätä tehoa hakemalla häiritsemättä mekaaninen osa. Imusarja sijaitsee vastaavasti edessä, mikä antaa enemmän ilmaa polttoaineseokseen.

varten perusversio Seuraavat MR20DE:n tekniset ominaisuudet ovat voimassa:

Valmistaja	Yokohaman tehdas Nissan-Renault
Moottorin merkki	MR20DE/M4R
Vuosia tuotantoa	2005 – …
Äänenvoimakkuus	1997 cm3 (2,0 l)
Tehoa	98 – 108 kW (133 – 147 hv)
Vääntömomentti	191-210 Nm (4400 rpm)
Paino	124 kg
Puristussuhde	10,2
Ravitsemus	injektori
Moottorin tyyppi	rivissä oleva bensa
Sytytys	DIS-4
Sylinterien lukumäärä	4
Ensimmäisen sylinterin sijainti	TVE
Venttiilien lukumäärä jokaisessa sylinterissä	4
Sylinterinkannen materiaali	alumiiniseos
Imusarja	polymeerinen
Pakosarja	teräs hitsattu
Nokka-akseli	alkuperäinen nokkaprofiili
Sylinterilohkon materiaali	alumiiniseos
Sylinterin halkaisija	84 mm
Männät	valettua alumiinia, täysprofiili korkealla helmalla
Kampiakseli	valurauta
Männän isku	90,1 mm
Polttoaine	AI-95
Ympäristöstandardit	Euro 4
Polttoaineenkulutus	maantiellä – 5,3 l/100 km Yhdistelmä 6,6 l/100 km kaupunki - 8,9 l/100 km
Öljyn kulutus	maksimi 0,6 l/1000 km
Millaista öljyä kaada moottoriin viskositeetin mukaan	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Mikä moottoriöljy on valmistajan mukaan paras	Elf, Idemitsu Zepro, Mobil-1
Öljy MR20DE:lle koostumuksen mukaan	synteettinen talvella, puolisynteettinen kesällä
Moottoriöljyn määrä	4,5 l
Käyttölämpötila	95°
ICE-resurssi	ilmoitettu 150 000 km todellinen 250 000 km
Venttiilien säätö	mekaaniset työntimet
Jäähdytysjärjestelmä	pakotettu, pakkasneste
Jäähdytysnesteen määrä	7,1 – 7,7 l riippuen auton merkistä
vesipumppu	Aisin WPN105, Dolz No. 150
Sytytystulpat MR20DE:lle	Denso PLZKAR6A-11, LZKAR6A-11
Sytytystulpan väli	1,1 mm
Venttiilijunan ketju	rulla monirivinen, sininen ja oranssi merkki
Sylinterin käyttöjärjestys	1-3-4-2
Ilmansuodatin	Patron PF1553, Filtron AP185/5, Parts Mall PAE-006, Fenox FAI107
Öljynsuodatin	VIC C-224,AY100-NS004
Vauhtipyörä	valurautarunko, teräskruunu, hampaat ilman rakoja, 6 reikää kiinnityspulteille
Vauhtipyörän kiinnityspultit	M12x1,25 mm, pituus 26 mm
Venttiilivarren tiivisteet	valmistaja Goetze, 13207-53Y00, valonotto valmistuminen tumma
Puristus	alkaen 13 bar, ero vierekkäisissä sylintereissä enintään 1 bar
Nopeus XX	675 – 725 min-1
Kierreliitosten kiristysvoima	sytytystulppa – 19,6 Nm vauhtipyörä - 62 - 87 Nm kytkimen pultti – 19 – 30 Nm laakerikansi - 34,3 Nm (pää) ja 27,4 Nm, heikkeneminen arvoon 0, 19,6 Nm + 60° (kiertotanko) sylinterinkansi – 6 porrasta 5 Nm, 13 – 17 Nm, 44 – 46 Nm + 90° + 90°

Kun voitelujärjestelmä kuluu, öljynkulutus kasvaa 1 l/1000 km sisällä.

Ranskan yhteiskehitys Renault merkki ja japanilainen valmistaja Nissan- MR20DE-moottori - siinä on seuraavat suunnittelun vivahteet:

• kevyt alumiinilohko, jossa valurautaiset hihat märkätyyppiset sylinterit;
• duralumin sylinterinkansi metallitiivisteellä;
• muovi imusarja takana ja teräksinen pakosarja edessä;
• vaiheen säätö nestekytkimellä vain imunokka-akselissa;
• mekaaniset työntimet välilevyjen sijasta venttiilin lämpövälysten säätämiseksi;
• sähköinen kaasun ohjaus;
• kaasun jakelukaavio DOHC päällinen kaksoisakseli 16 venttiilillä;
• kampiakselin tappien ja nokka-akselin nokkien peilihionta mekaanisten häviöiden vähentämiseksi.

Pakosarja

Huolto ja isommat korjaukset tehdään vähimmäismäärällä erikoislaitteita.

Luettelo polttomoottorin muutoksista

Ainoa lajike voimansiirto on MR20DD, jolla on suunnittelueroja:

• suora ruiskutus;
• toinen VVTi-nesteen kytkin imu-nokka-akselissa;
• säädettävä imusarjan geometria;
• vääntömomentti 210 Nm;
• sovitus AI-92-bensiinille;
• puristussuhde 11,2;
• laitteet CVT-variaattori;
• teho 150l. Kanssa.

Moottori MR20DD

Tällainen päivitys mahdollistaa turboahdetun vetolaitteen suorituskyvyn saavuttamisen ilman ahtoa. Ei erityistä asennettu tyyppi Tässä ei käytetä välijäähdytintä tai suoravirtaushämähäkkiä.

Hyödyt ja haitat

Venttiilien peruuttamattoman muodonmuutoksen lisäksi, kun männät osuvat niihin, kun jakoketju katkeaa, suunnittelun haitat ovat:

• taipumus hiilikerrostumiin ja lisääntynyt öljynkulutus;
• tarve säätää venttiilejä säännöllisesti itse;
• sylinterilohkon ylikuumeneminen.

Sylinterilohko MR20DE

Moottorin myönteinen ominaisuus on sen pitkä käyttöikä, 350 000 km, huoltomääräysten alaisena. Muita suunnittelun etuja ovat:

• valmistaja käyttää luotettavia lisälaitteita;
• on mahdollista pakottaa se asentamalla ohjelmisto uudelleen;
• Peruskorjaus on käsikirjan mukaan varsin toteutettavissa itse.

Imusarja

MR20DD-modifikaatiossa Nissan-Renault-yhtiön johto säilytti polttokammioiden tilavuudet, mutta testasi suoraruiskutusjärjestelmää. Ohjelmiston laiteohjelmistoa ei kuitenkaan ole kehitetty täysin polttoaineenkulutuksen vähentämisen sijaan.

Luettelo automalleista, joihin se on asennettu

Voit tavata MR20DE-moottorin konepellin alla seuraavat mallit Nissan:

• NV200 – etuvetoinen tila-auto ja pakettiauto;
• Bluebird Sylphy – C-luokan sedan;
• Serena – japanilainen ja espanjalainen tila-auto;
• Sentra on sedanin vientiversio kolmessa sukupolvessa;
• Qashqai - Japanilainen crossover eurooppalainen suunnittelu;
• Teana – bisnesluokan sedan etuveto/neliveto;
• X-Trail on maastoauton tyylinen crossover.

Nissan Serena

Aluksi moottorin ominaisuudet sopivat ARN-allianssin toisen valmistajan Renaultin autoihin:

• Megane – coupe, avoauto ja viistoperä;
• Safrane – retro design liftback;
• Laguna - kolme budjetin luominen vakiorungoissa;
• Clio – nuorten maastoauto ja farmari;
• Samsung SM3 - korealainen sedan Renault-tuotemerkin alla;
• Samsung SM5 – korealainen sedan Lähi-itään;
• Scenic – kompakti pakettiauto 5 – 7 paikkainen etuveto ja neliveto;
• Latitude – kotimaisen ja korealaisen kokoonpanon bisnesluokan sedan;
• Fluence etuveto sedan Turkin ja Venäjän kokoonpano.

Renault Clio

Päällä Japanilaiset autot Moottori oli merkitty vakiona MR20DE, ja ranskaksi sen nimi oli M4R.

Huoltoaikataulu MR20DE 2,0 l/140 l. Kanssa.

Koska MR20DE-moottori sisältää useita kitkaparia, joilla on eri käyttöikä, sille on laadittu yksilöllinen huoltoaikataulu:

• On suositeltavaa täyttää uutta öljyä 7,5 tuhannen ajon jälkeen öljynsuodattimen kanssa;
• Tehtaan polttoainesuodatin kestää 40 000 km, patruuna ilmansuodatin vaihdetaan vuosittain;
• Ajoitusketjun resurssi on rajoitettu 150 tuhanteen kilometrimäärään, asiantuntija suosittelee sen vaihtamista hieman aikaisemmin;
• Pakkasneste menettää ominaisuutensa 50 000 km:n jälkeen, samalla pakosarja voi palaa;
• Valmistajan sytytystulpat on suunniteltu 20 000 kilometriä varten ja akun kesto on aina valmistajan määrittelemä.

Jakoketjun vaihto

Ottaen huomioon polttomoottorin laite ei sisällä hydraulisia työntimiä, säädettävä 30 000 km:n välein lämpövarat venttiilikäytöt.

Vikojen tarkastelu ja niiden korjausmenetelmät

Huolimatta korkea luotettavuus monirivinen rullaketju, se katkeaa edelleen 150 - 160 tuhannen ajokilometrin vaihteessa. Tässä tapauksessa MR20DE-moottori taivuttaa venttiilejä toivottomasti 100 %:n todennäköisyydellä. Muita voimansiirron "haavoja" ovat:

Moottorin viritysvaihtoehdot

Budjettisirun viritys voi lisätä hieman tehoa MR20DE-moottoriin:

• huoltoaseman asiantuntija lukee ajotietokoneohjelman;
• käyttää valmista versiota ohjelmisto tai luo uusi laiteohjelmisto poistaa käytöstä tietyn määrän antureita tai muuttaa toimilaitteiden asetuksia.

Tässä tapauksessa virityksen tulee ottaa huomioon kitkaparien fyysinen kuluminen, todellinen kunto moottori, alusta ja jarrujärjestelmät.

Viritys MR20DE

MR20DE:lle on vaikea löytää muun kokoisia SHPG:itä, kampiakseleita ja nokka-akseleita, joten ilmakehän viritystä ei käytännössä käytetä. Lisäksi sille ei ole olemassa turbosarjoja, joten sinun on valittava komponenttien ominaisuudet itse. Supercharged viritys koostuu seuraavista toimista:

• turbiini plus välijäähdytin;
• vahvistetut kiertotangot ja männät;
• korkean suorituskyvyn polttoainepumppu ja suuttimet;
• pakoputken halkaisijan lisääminen ja sen rakenteen muuttaminen.

Laiteohjelmistoversiota on myös muutettava, jotta ECU ottaa huomioon vivahteet uusi muotoilu ja moottorin arkkitehtuuri.

Siten MR20DE-moottorilla on korkea tulosindikaattori ja resurssi. Yksikkö voidaan huoltaa ja korjata itse ilman manuaalisten asiantuntijoiden apua.