Pää- ja apumoottorien jaon lisäksi merimoottorit erottuvat työjakson muodostavien iskujen määrällä. Iskulla tarkoitetaan moottorin sylinterin työprosesseja, jotka suoritetaan yhden männän iskun aikana (ylös tai alas). Koko työjakso voidaan suorittaa neljällä iskulla - nelitahtimoottoreilla (neljä männän iskua tai kaksi kampiakselin kierrosta) ja kahdella iskulla - kaksitahtimoottoreilla (kaksi männän iskua tai yksi kampiakselin kierros).

Polttamiseen tarvittavan ilman ja polttoaineseoksen muodostamismenetelmän mukaan erotetaan moottorit, joissa on sisäinen ja ulkoinen seoksen muodostuminen. Sisäistä seosta muodostuu dieselmoottoreiden sylintereissä, mikä johtuu suuttimen ruiskuttaman hienoksi sumutetun polttoaineen sekoittumisesta ja haihtumisesta korkeassa lämpötilassa paineilmaympäristössä. Ulkoinen seoksen muodostuminen on pääasiassa ominaista moottoreille, jotka toimivat kevyellä nestemäisellä polttoaineella. Nämä moottorit käyttävät erityistä laitetta polttoaineen ja ilman seoksen - kaasuttimen - muodostamiseen. Siksi niitä kutsutaan myös kaasuttimiksi. Neljä- ja kaksitahtisia kaasutinmoottoreita käytetään usein pienissä veneissä, pelastusveneissä ja miehistöveneissä kiinteiden ja perämoottorien moottoreina.

Jokialuksissa käytetään moottoreita, joissa on pystysuora yksirivinen sylinterijärjestely ja V-muotoisia moottoreita (Raketa- ja Meteor-tyyppisissä moottorilaivoissa). Perämoottorin moottorin sylinterit ovat vaakasuorassa.

GOST 4393-74 asettaa vaatimukset dieselmoottoreiden päätyypeille ja parametreille keskimääräisen tehokkaan paineen ja nopeuden mukaan. Nämä vaatimukset koskevat sekä rivi-, V-muotoisia, kaksirivisiä että säteittäisiä dieselmoottoreita. Tämän GOST: n mukaan kiinteät, laiva-, veturi- ja teollisuusdieselmoottorit, joiden kierrostaajuus on 3000 - 100 rpm, sylinterin teho 8 - 4630 oe. l. kanssa. ja keskimääräinen tehokas paine 4,7 - 20 kgf / cm2 on jaettu 24 tyyppiin.

Kampiakselin pyörimissuuntaa pidetään myös luokituksena. Jos katsot moottoria energiankuluttajan puolelta, kampiakseli pyörii vastapäivään vasemmassa (vasemmassa mallissa) moottorissa ja myötäpäivään oikeassa mallissa. Käänteinen pyörimissuunta voidaan ilmoittaa ulkomaisten merkkien moottoreiden passeissa.

On myös muita luokituksia. Osa niistä näkyy moottorin merkinnöissä.

GOST 4393-74 mukaisesti laiva-, kiinteät, diesel- ja teollisuusmoottorit on merkitty kirjaimilla ja numeroilla.

Ensimmäinen numero osoittaa sylinterien lukumäärän, viimeiset numerot osoittavat halkaisijan ja murtoluvun kautta männän iskun senttimetreinä. Numeroiden väliset kirjaimet tarkoittavat: H - nelitahtinen, D - kaksitahtinen, P - käännettävä (kampiakselin pyörimissuunta muuttuu), C - aluksen ei -palautuva (kampiakselin pyörimissuunta ei muutu) , mutta potkuriakselin pyörimissuunta muuttuu käyttämällä erityistä kääntyvää kytkintä), P-moottorissa on alennusvaihde kampiakselista potkuriakseliin, mikä vähentää nopeutta, H on ahdettu moottori (uusi ilma toimitetaan tietyn ylipaineen alla). On myös muita nimityksiä: DD - kaksitoiminen kaksitahtimoottori, K - ristipää, mutta tällaisia ​​moottoreita ei käytetä jokialuksissa. Tuotemerkin lopussa murtoluvun jälkeen voidaan sijoittaa numero, joka osoittaa moottorin muutoksen.

Älä sekoita GOST -nimitystä tehdasmerkkiin ("nimi"). Esimerkiksi 6CHRN 36/45 -moottorilla on tehdasmerkki G70; moottori 3D6 GOST: n mukaan on nimetty 6ChSP 15/18; M400 -moottorissa on symboli GOST 12CHSN 18/20 jne.

Kompressorittomille dieselmoottoreille on yhtenäinen merkintäjärjestelmä. Moottorin merkki määrittää sen perusominaisuudet. Merkinnässä käytetyt kirjaimet tarkoittavat: Ч - nelitahtista; D - kaksitahtinen; DD-kaksitoiminen kaksitahti; Р - käännettävä; C - lauta, jossa on käännettävä kytkin; P - alennusvaihteella; K - ristipää; H - ahdettu.

Numerot osoittavat: ensimmäinen on sylinterien määrä; viivan yläpuolella oleva luku on sylinterin halkaisija senttimetreinä, viivan alapuolella on männän isku senttimetreinä; viimeinen luku on moottorin päivitysjärjestys.

K-kirjaimen puuttuminen merkistä tarkoittaa, että diesel on runko (ristipää); jos P -kirjainta ei ole, diesel on peruuttamaton.

Tarkastellaan esimerkkejä nykyaikaisten kotimaisten dieselmoottoreiden merkinnöistä ja lyhyistä ominaisuuksista.

Diesel 6CHRN 36/45 on kuusisylinterinen, nelitahtinen, yksitoiminen, runko, pystysuora, käännettävä kaasuturbiinimoottori, jossa on sylinterin halkaisija 36 cm ja männän isku 45 cm. merimoottori, joka on kytketty suoraan potkuriakseliin tai alennusvaihteen kautta. Nimellisteho 900 ja 1200 ehp, akselin nopeus 375 rpm; Ylikuormitus suoritetaan TK-30-turboahtimella, jossa on tuloilman jäähdytys.

Diesel CHN 26/26-nelitahtinen yksitoiminen, V-muotoisella sylinterijärjestelmällä, jakamattomalla polttokammiolla, ei-palautuva, nopea, kaasuturbiinien ylikuormituksella; käytetään päämoottorina; voi olla kaksitoista sylinterinen ja tehoalue 900-3000 ehp. ja kuusitoista sylinteriä, joiden tehoalue on 1200-4000 ehp. akselin pyörimistaajuudella 500 - 1000 rpm.

Diesel DRN 30/50-kaksitahti, hidas, käännettävä, jakamattomalla palotilalla; saatavana neljässä, kuudessa ja kahdeksassa sylinterissä, joissa on suora voimansiirto potkuriakselille; Sylinterien venttiilitön ristivirtaus suoritetaan männän tyyppisellä huuhtelupumpulla. Ahdin on yhdistetty kaksivaiheinen: ensimmäisessä vaiheessa se suoritetaan turboahdetulla kompressorilla, jonka turbiini toimii dieselpakokaasuilla, ja toisessa vaiheessa - mäntäpumpulla. Dieselmoottorin nimellisteho on 750 ehp, akselin pyörimisnopeus 300 rpm, paineilmapaine 147 kn / m 2 (1,5 kgf / cm 2).

Diesel 6DR 39/45 (tehdasmerkki 37D)-kuusisylinterinen, kaksitahtinen, käännettävä, nopea, suoravirtausventtiilin huuhtelujärjestelmä ja jakamaton polttokammio. Sen teho on 2000 ehp, akselin nopeus 500 rpm. Puhalluspumppu on suihkuputki, kolmiteräinen, iskutilavuuspumppu.

Diesel 7DKRN 74/160-seitsemäsylinterinen, kaksitahtinen, ristipää, hidas, käännettävä, ahdettu. Rakennettu Neuvostoliitossa Burmeister and Vine -tehtaan lisenssillä. Asennetaan aluksiin päämoottorina, ja voimansiirto suoraan potkuriakselille. Moottorin nimellisteho on 8750 ehp, akselin pyörimisnopeus 115 rpm. Huuhtelujärjestelmä on yksivirtausventtiili, jonka pakokaasut vapautuvat sylinterinkannen yhden venttiilin kautta. Paineistus suoritetaan pulssikaasuturbiinien käyttämillä keskipakokompressoreilla. Täyttöilman paine on noin 140 kn / m 2 (1,4 kgf / cm 2). Moottorin polttoainejärjestelmä on suunniteltu siten, että se voi käyttää diesel- ja kattilapolttoainetta.

Polttomoottorit luokitellaan seuraavien pääominaisuuksien mukaan:

Tilauksesta - pää- ja aputoimisto.

Kampiakselin pyörimissuunta - käännettävä ja peruuttamaton. Myös oikean- ja vasenkätiset moottorit erotetaan toisistaan; ensimmäisessä kampiakseli pyörii myötäpäivään ja jälkimmäisessä vastapäivään, kun katsotaan käyttömekanismin puolelta tai aluksen suuntaan.

Työjakson tapaan-nelitahti ja kaksitahti.

Menetelmällä, jolla sylinteri täytetään uudella latauksella - vapaasti hengitettynä ja paineistettuna. Imuilmamoottoreissa uusi varaus imeytyy työmäntään (nelitahtinen) tai tyhjennyspumppujen lievän ylipaineen vuoksi (kaksitahti). Ahdetuissa moottoreissa uusi varaus syötetään sylinteriin korotetussa paineessa.

Sylinterin työaukkojen lukumäärän mukaan - yksinkertainen toiminta, jossa työkierto suoritetaan sylinterin yhdessä ylemmässä ontelossa, ja kaksitoiminen, jossa työjakso suoritetaan sylinterin molemmissa onteloissa. Useimmat merimoottorit ovat yksitoimisia.

Seoksenmuodostusmenetelmällä - sisäisellä seoksenmuodostuksella (dieselmoottorit) ja ulkoisella (kaasutin). Moottorissa, jossa on sisäinen seoksenmuodostus, työseos muodostetaan työsylinterin sisään. Moottorit, joissa työseos muodostuu moottorin (kaasuttimen) ulkopuolelle ja tulee sylinteriin valmiina, ovat ulkoisia seosmoottoreita.

Työseoksen sytytysmenetelmän mukaan - itsesytytyksellä puristuksesta (dieselmoottorit) ja sytytyksestä sähkökipinöstä (kaasutin- ja kaasumoottorit).

Kammen mekanismin rakenteen mukaan - runko, jossa männät on kytketty suoraan yhdystankoihin ja ristipäähän, jossa mäntä on kytketty kiertokankeen tangon ja poikkipään avulla.

Sylinterien järjestelyn mukaan-pystysuora, vaakasuora (hyvin harvinainen), sylinterien järjestely eri kulmissa: V-muotoinen, W-muotoinen, tähtimäinen, vastakkain liikkuvilla männillä jne.

Nopeuden suhteen, jotka määritetään männän keskimääräisellä nopeudella, ne ovat hitaita (keskimääräinen nopeus jopa 6,5 ​​m / s) ja nopeita (keskinopeus yli 6,5 m / s).

Käytetyn polttoainetyypin mukaan - kevyt nestemäinen polttoaine (bensiini, kerosiini, teollisuusbensiini); raskaat nestemäiset polttoaineet (diesel, moottori, dieselöljy, polttoöljy) ja kaasumaiset polttoaineet (generaattorikaasu, maakaasu).

GOST 4393-48 tarjoaa yhtenäisen moottorin merkintäjärjestelmän. Tämän tyyppisen moottorin tärkeimmät suunnitteluominaisuudet, sen sylinterien lukumäärä ja mitat määräytyvät tuotemerkin mukaan. Moottorin merkki koostuu kirjainten ja numeroiden yhdistelmästä. Kirjainten edessä oleva numero osoittaa sylinterien lukumäärän, seuraavat kirjaimet kuvaavat moottorityyppiä: H - nelitahtinen; D - kaksitahtinen; DD - kaksitahtinen kaksitoiminen; Р - käännettävä; K - ristipää; H - ahdettu; C - lauta, jossa on käännettävä kytkin; P - alennusvaihteella.

Kirjainten yhdistelmän perässä on murto -osa: numerointi osoittaa sylinterin halkaisijan cm: nä ja nimittäjä männän iskun cm: nä. jos kirjain P on peruuttamaton moottori ja jos kirjain H on ilmavirtausmoottori. Esimerkiksi 7DKRN 74/160 -moottorimerkki tarkoittaa: seitsemäsylinterinen, kaksitahtinen, ristipää, käännettävä, ahdettu, sylinterin halkaisija 74 cm, männän isku 160 cm. Moottori 6CHR 30/38-kuusisylinterinen, nelitahtinen, kääntyvä, sylinterin halkaisija 30 cm ja männän isku 38 cm.

Jotkut tehtaat käyttävät tehtaan merkintöjä moottorisarjoille (ЗД6; М50 jne.).

Tällä hetkellä aluksilla on käytössä suuri määrä erityyppisiä moottoreita, jotka on luokiteltu seuraavien pääominaisuuksien mukaan.
Työsyklin suorittamisen kautta moottorit on jaettu nelitahti- ja kaksitahtisiin. Ensimmäisessä työjakso suoritetaan neljällä männän iskulla (kahdella kampiakselin kierroksella), jälkimmäisellä kahdella männän iskulla (yhdellä kampiakselin kierroksella).
Toimenpiteenä Erotetaan yksitoiminen, kaksitoiminen ja vastakkainen mäntämoottori, joissa kaksi mäntää toimivat yhdessä sylinterissä ja liikkuvat vastakkaisiin suuntiin. Ne käyttävät yhtä tai kahta kampiakselia suunnittelusta riippuen. Yksitoimisissa moottoreissa työjakso tapahtuu sylinterin ylemmässä ontelossa männän yläpuolella, kaksitoimisissa moottoreissa-ylemmässä ja alemmassa ontelossa. Kaksitoimisia moottoreita käytetään harvoin aluksissa.
Menetelmä, jolla täytetään työsylinteri raikkaalla ilmalla moottorit ovat saatavana ahdettuina tai ilmanottolaitteina. Ahdetuissa moottoreissa ilmaa syötetään moottorin sylintereihin erityisellä ahtimella. Luonnollisesti imetyissä nelitahtimoottoreissa mäntä imee ilmaa sylintereihin imuventtiilien kautta; kaksitahtinen - sylinteri täytetään ilmalla painepumpulla alhaisella paineella.
Rakentavalla toteutuksella erota runko- ja ristimoottorit. Runkomoottoreissa ohjaimen tehtävänä on männän alaosa (runko), joka siirtää sivuttaisen paineen sylinterin seinille. Cross -kopfissa - oppaan rooli suoritetaan liukusäätimillä, jotka liukuvat rinnakkain ja lähettävät heille sivuttaista painetta.
Kampiakselin pyörimissuuntaan moottorit on jaettu käännettäviin, joissa on laitteet kampiakselin pyörimissuunnan muuttamiseksi, ja peruuttamattomat, pyörivät jatkuvasti yhteen suuntaan.
Lisäksi moottorit ovat oikeassa ja vasemmassa mallissa. Oikean mallin moottoreissa (perästä keulaan katsottuna, apumoottoreissa - energiankuluttajan puolelta) kampiakseli pyörii myötäpäivään, vasemman mallin moottoreissa - vastapäivään.
Sylinterien järjestelyn mukaan moottoreissa on pystysuora sylinterijärjestely (pystysuora); vaakasuoralla sylinterijärjestelyllä (vaakasuora) ja lieriöjärjestelyllä tietyssä kulmassa (V-muotoinen, W-muotoinen, X-muotoinen, tähtimäinen ja muut). Aluksissa yleisimmin käytetään pystysuoria moottoreita, harvemmin käytetään moottoreita, joissa on sylinterit tietyllä kulmalla, ja poikkeuksellisesti löytyy vaakasuoria moottoreita.
Männän keskimääräisen nopeuden st arvolla GOST 4393-74: n mukaiset moottorit on perinteisesti jaettu hitaille nopeuksille (joiden keskimääräinen männän nopeus on enintään 6,5 m / s) ja suurille nopeuksille (männän nopeudella 6,5 ​​m / s ja enemmän).
Kampiakselin pyörimistaajuuden mukaan Moottorit on jaettu hitaaseen (enintään 250 rpm), keskikierroslukuiseen (250-600 rpm), nopeaan (600-1000 rpm) ja nopeaan (yli 1000 rpm).
Laiva sopimuksen mukaan Moottorit on jaettu päämoottoreihin - potkurin tai pääsähkögeneraattorien käyttö (sähkökäyttöisellä käyttövoimalla) ja apumoottorikäyttöisten apumekanismien (generaattorit, kompressorit, palopumput jne.).
Kaikilla moottoreilla, mukaan lukien merimoottorit, GOST 4393-74 mukaan on yhtenäinen merkintäjärjestelmä, joka käyttää numeroita ja kirjaimia, jotka määrittävät tämän tyyppisten moottoreiden tärkeimmät suunnittelupiirteet. Kirjaimet tarkoittavat: H - nelitahtinen; D - kaksitahtinen; DD-kaksitoiminen kaksitahti; Р - käännettävä; C - lauta, jossa on käännettävä kytkin; P - alennusvaihteella; K - ristipää; H - ahdettu. Jos kirjaimet P, K tai H puuttuvat merkistä, tämä osoittaa, että moottori on peruuttamaton, runko ja ilmanotto. Tuotemerkin edessä olevat numerot osoittavat moottorin sylinterien lukumäärän ja kirjainten jälkeinen murto -osa ilmaisee sylinterin halkaisijan (osoittimen) ja männän iskun (nimittäjän) senttimetreinä.
Esimerkiksi 5DKRN 50/110 -moottorin merkki tarkoittaa, että moottori on viisisylinterinen, kaksitahtinen, ristipää, käännettävä, ahdettu, sylinterin halkaisija - 50 cm, männän isku - 110 cm.
Ulkomailla valmistetuissa moottoreissa ei ole niin selvää merkintää, koska jokaisella yrityksellä on oma nimitysjärjestelmä.

Hyvin usein, kun korjataan tai vaihdetaan tiettyä yksikköä tai autoyksikköä, on usein tarpeen määrittää voimayksikön malli. Näiden tietojen avulla voit valita tarvittavat varaosat tai tilata uuden moottorin autoon.

Niinpä kerron teidän huomionne moottorin tyypin ja merkin sekä joidenkin ominaisuuksien määrittämisohjeisiin.

1. Moottorin tunnistamisen tulee alkaa numerolla, joka yleensä sijaitsee vasemmalla puolella. Tätä varten sylinterilohkon päällä on erityinen alusta. Tyypillisesti merkinnät koostuvat kahdesta osasta - kuvailevista ja ohjeellisista. Kuvaava osa koostuu kuudesta merkistä ja hakemisto -osa sisältää kahdeksan merkkiä. Ensimmäinen merkki on latinalainen kirjain tai numero, se osoittaa moottorin valmistusvuoden. Esimerkiksi yhdeksän tarkoittaa vuotta 2009 ja kirjain A puolestaan ​​tarkoittaa vuotta 2010 ja niin edelleen, B tarkoittaa vuotta 2011 ...

2. Kuvaavan osan kolme ensimmäistä numeroa ovat perusmallin indeksi, neljäs on muutosindeksi. Jos muutosindeksiä ei ole, on tapana asettaa se nollaksi.

3. Viides luku on ilmastoversio. Viimeinen numero on yleensä joko kalvokytkin, joka voi olla (A), tai kierrätysventtiili (P). Esimerkiksi VAZ -tuotemerkin kotimaisissa autoissa valmistaja lyö numeron ja moottorimallin sylinterilohkon pään takana.

4. GAZ -merkillä (Gorky Automobile Plant) varustetuissa autoissa tämän moottorinumeron sijainti on hieman erilainen. GAZons -laitteissa merkintä on löydettävä sylinterilohkon vasemmasta alakulmasta.

Toyota Company, jossa on ensimmäinen numero, osoittaa sarjan sarjanumeron ja vain toinen - moottorin sarjan. Esimerkiksi moottori, joka on merkitty 3S-FE ja 4S-FE, eroavat rakenteellisesta samankaltaisuudestaan ​​huolimatta vain eri työvolyymien välillä.

5. Jos merkinnässä on kirjain G, se tarkoittaa, että laite on bensiini ja siinä on elektroninen ruiskutus ja että se on todennäköisesti varustettu laturilla tai turbiinilla. Kirjain F tarkoittaa - sylinterit, joissa on neljä venttiiliä, kaksi nokka -akselia ja erillinen toimilaite. Kirjain T - osoittaa turbiinien läsnäolon ja Z - ahtimen. Tässä on esimerkki tällaisesta merkinnästä 4A-GZE. E -kirjaimen läsnäolo voi tarkoittaa, että auto on varustettu elektronisella ruiskutuksella, ja S - että moottori on varustettu suorasuihkutusjärjestelmällä ja lopuksi X - osoittaa moottorin suhteen hybridien kanssa.

6. Nissan -moottoreissa on enemmän informatiivisia merkintöjä. Ensimmäinen ja toinen kirjain ovat sarja, kaksi seuraavaa ovat moottorin tilavuus. Jotta voit selvittää, mikä moottorin tilavuus kuutiosenttimetreinä, sinun on kerrottava tämä luku 100: lla. 4 -venttiiliset moottorit merkitään sylinteriin kirjaimella D. V - muuttuva venttiiliajoitus, E - elektroninen monipisteruisku. Kirjain S - kaasutinyksiköissä, yksi kirjain T - yksi turbiini, vastaavasti kaksi, TT.