Sää voi olla arvaamaton. Autonkuljettajat kohtaavat yhä useammin tarpeen täyttää moottori öljyllä universaali tyyppi. Se on tarkoitettu käytettäväksi kuumalla tai kylmällä säällä. Jotta laite toimisi tehokkaasti sekä pakkasessa että kuumuudessa, käytetään öljyä 0W40.

Tätä kulutustavaraa valmistavat monet suuret yritykset. Esitetyssä standardissa on useita erityispiirteet. Mitä ominaisuuksia esitellyllä öljyllä on, on tarpeen harkita yksityiskohtaisemmin.

Yleiset luonteenpiirteet

0W40 on suunniteltu suojaamaan moottoria hankaukselta ja ennenaikaiselta vialta. Se poistaa ylimääräisen lämmön hankausmekanismeista. Lisäksi tämä tuote peittää kaikki metallipinnat ohuella kalvolla. Se tarjoaa hankauselementtien hyvän liukumisen ja pidentää niiden toimintaa.

Myös esitetyt materiaalit suojaavat moottoria korroosiolta. Ne poistavat hiilikerrostumia, likaa ja nokea moottorijärjestelmästä. Nämä hiukkaset suspendoituvat öljyyn. Ajan myötä ne kerääntyvät. Rasva muuttaa värinsä tummaksi, likaiseksi. Tässä tapauksessa on tarpeen tehdä vaihto. Muuten rasva ei enää pysty sitomaan epäpuhtauksia itsessään. Ne asettuvat metallipinnoille aiheuttaen mikroskooppisia vaurioita osiin.

Oikeasta moottoriöljyn valinnasta riippuu moottorin helppo käynnistys kylmällä säällä sekä ylikuumenemisen puuttuminen kesällä. Aikaisemmin valmistajat toimittivat markkinoille öljyjä, jotka oli tarkoitettu yksinomaan lämpimään tai kylmään vuodenaikaan. Nykyään ajoneuvojen omistajat hankkivat monipuolisia tuotteita. Ne on suunniteltu käytettäväksi sekä kuumalla että kylmällä säällä.

Tietyt voiteluaineet sopivat jokaiseen käyttötilaan. Moottorin täysi toiminta sekä sen kestävyys riippuu heidän valinnan oikeellisuudesta.

Autosi moottorissa saa käyttää vain valmistajan suosittelemaa öljyä. Jos haluat vaihtaa voiteluaineen toiseen lajikkeeseen, sinun tulee valita koostumus, jossa on samanlainen lisäainesarja. Eri valmistajien tuotteet voivat olla ristiriidassa keskenään. Tämä aiheuttaa poikkeamia moottorin toiminnassa.

Viskositeetti-indeksi

Yksi tärkeimmistä indikaattoreista öljyt 0W40, tekniset tiedot joka otetaan huomioon valinnassa, on sen viskositeettiluokka. Useimmiten tämä parametri määritetään SAE-standardin (Society of Automotive Engineers) mukaisesti. Tämä yhdistys oli ensimmäinen, joka ehdotti öljyjen luokittelua viskositeettiluokan mukaan. Se vapauttaa vain 6 talvi- ja 5 kesävoiteluainetta.

Tämän tekniikan mukaisesti erotetaan kolme viskositeettityyppiä. On talvi-, kesä- ja jokasään öljyä. Ensimmäisen luokan merkinnöissä on kirjain "W". Sen vieressä oleva numero ilmaisee sallitun rajan, jossa tuotetta käytetään.

Kesävoiteluaineiden merkinnöissä ei ole kirjaimia. Heillä on vain numero. Se osoittaa viskositeetin ylärajan. Universaalisille koostumuksille, osoita ensin alaraja viskositeetti ja sitten yläosa. melko nestemäinen, jonka avulla voit käynnistää moottorin hyvin matalat lämpötilat. Sen viskositeetin yläraja kertoo moottorin toimintakyvyn korkeat hinnat lämpömittari.

Toisin sanoen esitetyn viskositeettiluokan öljy sopii ankarille talville ja kuumille kesille. Kuuman eteläisen ilmaston vuoksi on tarpeen ostaa tuotteita, joilla on korkea viskositeetti. Tämä pitää ohuen voiteluaineen kalvon osissa jopa äärimmäisessä kuumuudessa.

Edut

Moottoriöljy 0W40, 5W40 on tarkoitettu käytettäväksi ilmasto-olosuhteet meidän maamme. Se kestää kovia pakkasia. Tämä riittää nestemäistä voiteluainetta. Paksut lajikkeet on suunniteltu käytettäväksi korkeissa lämpötiloissa. Näissä olosuhteissa voiteluaine muuttuu nestemäisemmäksi ja voi lentää kokonaan pois mekanismeista ja osista. Tässä tapauksessa muodostuu kuivia alueita, jotka romahtavat kitkan aikana.

Öljy, jonka viskositeettiluokka on 0W40, voi varmistaa moottorin normaalin toiminnan talvella jopa -40 ºС lämpötiloissa ja kesällä - +35 ºС. Tämä indikaattori riippuu myös valmistajasta. Jokainen yritys käyttää tiettyä komponenttisarjaa öljyn valmistukseen. Siksi pääominaisuudet voivat vaihdella hieman eri formulaatioiden valmistajien välillä.

Tärkeimmät edut säilyvät kuitenkin kaikissa öljytyypeissä. Tämän luokan voiteluaineet valmistetaan maailmanlaajuisten ajoneuvovalmistajien korkeimpien vaatimusten mukaisesti. Tällä tuotteella on hyvä suorituskyky. Se säästää polttoaineen kulutusta. Korkea suorituskyky riippuu öljyn koostumuksesta sekä sen lisäaineista.

Yhdiste

Se on valmistettu tietyn tekniikan mukaan. Kaikki tällaiset tuotteet jaetaan ehdollisesti useisiin luokkiin pohjan koostumuksen mukaan. Siihen lisätään erityinen lisäainesarja. Pohja voi olla mineraali, synteettinen tai puolisynteettinen.

Ensimmäisessä versiossa öljyä käsitellään tislaamalla ja puhdistamalla. Tällaista pohjaa käytetään halpojen öljyjen valmistukseen, jotka on vaihdettava melko usein. Sitä käytetään vanhanaikaisissa moottorijärjestelmissä. Viskositeettiluokalle 0W40 mineraalipohjaälä hae sisään puhdas muoto. Se on yhdistetty synteettisten materiaalien kanssa. Tämä nostaa tuotteen kustannuksia, mutta myös parantaa sen suorituskykyä.

Synteettiset materiaalit on luotu keinotekoisten komponenttien pohjalta. Tällaiset tuotteet mahdollistavat öljyn korkean juoksevuuden. Synteettinen 0W40 tarjoaa vakaata työtä moottori jopa erittäin alhaisissa lämpötiloissa. Tuotteella on alhainen haihtumisnopeus. Tämä varmistaa voiteluaineen kyvyn suorittaa sille määrätyt toiminnot myös helteessä.

Synteettiset materiaalit kestävät myös hapettumista ja vahaamista. Nämä ominaisuudet voivat pidentää merkittävästi öljyn käyttöaikaa. Tämäntyyppinen voiteluaine sopii parhaiten moottorin kuormitettuihin käyttöolosuhteisiin suurten kaupunkien teillä.

Puolisynteettiset tuotteet yhdistävät molempien voiteluaineiden ominaisuudet. Tämä pohja on valittu keskisuurille moottorin kuormituksille tarkoitettujen voiteluaineiden valmistukseen.

Kuoriöljy

Asiantuntijat tekivät kokeita erilaisilla indikaattoreilla, jotka kuvaavat suosittuja moottoriöljyjä. Testaukseen osallistuivat muun muassa Mobil, Castrol, Shell jne.

Kun suoritat tutkimusta sisään talvikausi on havaittu, että Shell 0W40 -öljyllä on hyväksynnät melkein kaikille nykyaikaiset valmistajat autojen varusteet. Se tarjoaa erinomaisen suojan erilaisia ​​roskia vastaan. Tässä kategoriassa ei ole muuta öljyä, joka puhdistaa moottorin niin hyvin. Tämä saavutetaan ainutlaatuisen lisäainesarjan ansiosta.

Tasapainoisten viskositeettiominaisuuksiensa ansiosta Shell 0W40 -öljy säästää jopa 1,9 % enemmän bensiiniä kuin muut voiteluaineet. Se suojaa liikkuvia osia korroosiolta ja kulumiselta. Erittäin tieteellinen tuotantokaava mahdollistaa moottorin käynnistämisen jopa alhaisissa lämpötiloissa.

Esitetty öljy on suunniteltu bensiini-, diesel- ja kaasumoottoreihin. Sitä käytetään myös moottoreissa, jotka toimivat biodieselillä tai bensiinin ja etanolin sekoituksella.

TO negatiivisia arvosteluja mielipiteitä tällaisten tuotteiden korkeista kustannuksista tulisi selittää (4 litraa maksaa noin 2200 ruplaa), myös auton omistajat syyttävät toistuvista väärennöksistä.

Lukoil öljy

Moottori Lukoil 0W40 öljy saa myös paljon positiivista palautetta autoilijoilta. Tämä laadukas koostumus on valmistettu synteettiseltä pohjalta. Siksi sen hinta on melko korkea (4 litraa maksaa noin 1900 ruplaa).

Tällä tuotteella on erinomainen suorituskyky. Asiantuntijoiden arvioiden mukaan öljyllä on hyvät pesuominaisuudet. Sitä ei tarvitse vaihtaa usein. Se on ihanteellinen suuriin kaupunkiolosuhteisiin suuriin kuormiin. Moottori käynnistyy talvella jopa -40 ºC:ssa. Moottori on vakaa ja tehokas. Sen voima kasvaa.

Öljy sisältää erityisiä lisäaineita, jotka suojaavat auton järjestelmää korroosiolta, tuhoutumiselta. Matala burnout varmistaa luotettava suoja kaikki yksityiskohdat. Lika ja noki voivat jäädä roikkumaan pitkään.

Erikoisominaisuuksiensa vuoksi tätä tuotetta suositellaan useiden autonvalmistajien käyttöön. Se sopii paremmin uusiin ulkomaisiin ulkomaisiin autoihin. Vanhoille kotimaisia ​​autoja tätä tuotetta ei suositella.

Mobil 1 öljy

Moottori Mobil 1 öljy (0W40) melko kohtuulliset kustannukset. Tavallinen 4 litran kanisteri maksaa noin 1 700 ruplaa. Sitä saa käyttää sekä ulkomaisissa että kotimaisissa uusissa autoissa.

Testauksen aikana havaittiin, että öljy jähmettyy -49 ºС lämpötilassa. Tällaisten viskositeettiominaisuuksien avulla voit käynnistää moottorin Tekniset tiedot, jonka valmistaja on sisällyttänyt tähän tuotteeseen, mahdollistaa sen käytön myös pohjoisilla leveysasteilla.

Se on yleiskäyttöinen voiteluaine. Sen avulla voit tarjota tarpeeksi hyvä jäähdytys järjestelmät kuumalla säällä.

Keinot osoittaa hyvät pesuominaisuudet. Kun moottori kuitenkin avattiin testauksen jälkeen, männistä löytyi jonkin verran nokea. Tällä hinnalla käyttäjät odottavat parempaa puhdistustehoa.

Motul öljy

Yllä oleva moottori Mobil 0W40 öljy se on monessa suhteessa samanlainen kuin saman viskositeettiluokan tuote nimeltä Motul. Tämä voiteluaine on universaali. Se sopii käytettäväksi sekä alhaisissa lämpötiloissa (-48 ºС) että kuumalla säällä.

Tuote on saatavana 5 litran tölkeissä. Niiden hinta on noin 2500 ruplaa. Hyväksyttävä hinta tekee tuotteesta suositun kuljettajien keskuudessa. Sitä voidaan kaataa sekä ulkomaisten että kotimaisten autojen moottoriin.

Sen energiaa säästävät ja pesuominaisuudet ovat myös huomioitu. Lähes kaikilla testausalueilla tämä voiteluaine osoitti hyviä tuloksia. Korkeissa moottorin lämpötiloissa saostumien määrä männissä on mitätön. Tämä tekee tuotteesta kysynnän, etenkin kuormitetuissa liikennöissä metropolin teillä.

Jotkut kuljettajat väittävät, että esitettyjen varojen kustannukset ovat korkeat. Öljyn määrä kapselissa on kuitenkin enemmän kuin muiden valmistajien. Hinta 4 litraa öljyä on hyväksyttävä.

Öljy "Castrol"

Myös Euroopassa valmistettu Castrol tunnetaan kotimaisille kuluttajille. Tämä tuote on saatavana 4 litran tölkeissä. Hinta kulutustavaraa on noin 1750 ruplaa.

klo edulliseen hintaan tällä työkalulla on korkea tulosindikaattori. Tämä öljy jähmettyy -52 ºС lämpötilassa. Tämä indikaattori on ennätys testiin osallistuneiden voiteluaineiden joukossa. Tämä kertoo pohjan korkeasta laadusta.

Tehokas lisäainesarja mahdollistaa Castrol-öljyn laadukkaan puhdistustoiminnan. Kun tuotetta testattiin suurella moottorin kuormituksella, männän puhtaus oli korkea. Se myös suojaa metalliset elementit järjestelmät hapettumista vastaan.

Monet kuljettajat valitsevat tämän tyyppisen voiteluaineen hyväksyttävä hinta ja korkea eurooppalainen laatu. Energiansäästön kannalta esitetty tuote on kuitenkin jonkin verran huonompi kuin muut testiin osallistuneet. Tämä tarkoittaa korkeampaa polttoaineenkulutusta moottorin käytön aikana.

Öljy Liqui Moly

Kallein harkittujen tuotteiden joukossa tunnetuilta valmistajilta osoittautui öljyksi, sitä myydään viiden litran kanistereissa. Tällaisen tuotteen hinta on 2700 ruplaa. Esitettyjen voiteluaineiden valmistaja on Saksa.

Liqui Molylla on useiden suurten suunnitteluyritysten hyväksynnät. Sen suorituskyky on edelleen huippuluokkaa. Öljyn avulla voit käynnistää moottorin nopeasti alhaisissa lämpötiloissa. Tämä tarjoaa todella luotettavan hankausmekanismien voitelun.

Esitellyn työkalun avulla voit myös säästää merkittävästi polttoainekustannuksia. Tunnustettu haitaksi riittämätön taso pesuominaisuudet. Sylintereistä määritetään testien jälkeen riittävän suuri määrä nokea ja nokea. Männänrenkaat rikkoutuvat nopeammin kuin muiden tyyppisten tuotteiden kanssa.

Liqui Moly tunnetaan pisimmästä ikääntymisestä. Sitä voidaan käyttää melko pitkään. Öljy ei pala.

Otettuaan huomioon 0W40-öljylle ominaiset ominaisuudet sekä asiantuntijoiden ja kokeneiden kuljettajien arvostelut, voimme päätellä, että tällaista koostumusta on käytettävä autosi moottorissa.

Miksi voimakkain kuluminen tapahtuu moottorin käynnistyshetkellä? Tosiasia on, että kampimekanismissa ja muissa liitäntäosissa käytetyt liukulaakerit toimivat väistämättömällä kitkalla toisiaan vastaan. Ihannetapauksessa päälaakerien, kiertokangen laakerien ja kampiakseliöljykerros tulee aina olla.

Käytännössä kaikki tapahtuu toisin. Elementit kampiakseli voideltu paineen alaisena. Öljy syötetään voitelupisteisiin erityisiä kanavia pitkin. Kun kampiakselia pyöritetään käynnistimellä, öljynpaine ei vieläkään riitä syöttämään sitä kaikkiin hankaaviin osiin. Tämän seurauksena niiden välille syntyy mekaanista kitkaa. Kovempi metalli alkaa kirjaimellisesti suunnitella ja tasoittaa pehmeää. Vuorauksiin, nokka-akselin nokkiin, venttiiliholkkeihin ja sylinterin seiniin muodostuu mikrojuoksuja, jotka pahentavat liukumista entisestään ja moottorin käyttöikä lyhenee merkittävästi.

Lisäksi kuivakitkaan liittyy aina osien lämpötilan nousu, mikä rikkoo metallin rakennetta. Erityisen vaarallista on moottorin "kuiva" käynnistys kovassa pakkasessa. Monet tietävät omakohtaisesti, kuinka paljon sahanpurua ja jopa lastuja valuu alas käytetyn öljyn kanssa kylmällä talvikaudella intensiivisesti käytetystä moottorin öljypohjasta.

Pakkasessa pakkasessa moottoriöljy pahentaa tilannetta entisestään. Tässä tapauksessa moottorin pelastus on öljyn kyky muodostaa kalvo kaikkien osien pinnoille. Tämä öljykalvo toimii, kunnes öljynpaine nousee ja sen virtaus saapuu syöttökanavien kautta.
Ennen vanhaan, kun monissa moottoreissa ei ollut paineistettua voitelua, niiden kilometrimäärä pääomaan oli nykystandardien mukaan yksinkertaisesti naurettava: vain muutamia kymmeniä tuhansia kilometrejä. Niinä päivinä jokainen kuljettaja kantoi päätyökalun lisäksi mukanaan myös erityisiä muotteja babbitin sulattamiseen. Oletko valmis tähän päivään kovaa pakkasta tehdä tulipalo, irrottaa konepelti ja haistaa uusia vuorauksia? Jos kyllä, tämä artikkeli ei ole sinua varten.

Kaikki 0W40-indeksin moottoriöljyt ovat yleiskäyttöisiä kaikissa lämpötiloissa. Jopa arktisen kylmän olosuhteissa tällainen öljy säilyttää juoksevuutensa ohenematta eikä rullaa pisaroita hankausosista.

Milloin on paras aika käyttää 0W40 öljyä?

Tämän tyyppiset öljyt säilyttävät juoksevuuden ja peittävyyden täydellisesti alhaisissa lämpötiloissa, mikä tarkoittaa, että öljypumppu pumppaa ne täydellisesti ja ne alkavat "toimia" jo erittäin korkeissa lämpötiloissa. alhaiset kierrokset kampiakseli. Tämä ominaisuus on välttämätön talvella, erityisesti lauhkeilla leveysasteilla, joilla on kylmät ja pitkät talvet. Mutta toimiiko öljy hyvin matalan lämpötilan indeksi 0w kesällä? Loppujen lopuksi on öljyjä, joilla on korkeampi "kesä"-indeksi, esimerkiksi 50 ja jopa 60. Nykyaikaiset moottorit kokea suurempia dynaamisia, lämpötila- ja barikuormia. Oletko nähnyt kuinka voita kerääntyy pisaroiksi kuumalle paistinpannulle?

Kun äärimmäisen korkea lämpötilaöljy voi menettää voiteluominaisuudet. Jos näin tapahtuu moottorissa, esimerkiksi seistessä pitkään kesäruuhkassa, se väistämättä epäonnistuu, vaikka toimiva järjestelmä jäähdytys. Siksi moottoriöljyn on säilytettävä voitelu- ja lämmönpoistokykynsä jopa erittäin korkeissa lämpötiloissa.

0W40-merkkiset moottoriöljyt ovat yleiskäyttöisiä moniasteiset öljyt voiteluominaisuuksien säilymisen ansiosta aggressiivisissa olosuhteissa laajalla lämpötila-alueella. Tätä öljyä voidaan käyttää missä tahansa kausiluonteiset olosuhteet tunnetusti hyvässä, kulumattomassa moottorissa.

Muut moottoriöljyjen ominaisuudet

Yhtä tärkeää on erilaisten apuaineiden läsnäolo moottoriöljyssä. Usein lisäaineet määräävät suurelta osin fyysisen ja Kemialliset ominaisuudet nykyaikaiset moottoriöljyt. Monet voiteluaineiden valmistajat mainostavat tuotteitaan laajasti keskittyen erilaisia ​​ominaisuuksia lisäaineita. Esimerkiksi: pesu, kunnostus, jäähdytys jne. Lisäaineiden suhteen asiantuntijoiden ja tavallisten autoilijoiden mielipiteet eroavat suuresti. Tietenkään mitkään lisäaineet eivät pysty palauttamaan kuluneita osia, mutta osa niistä pystyy täyttämään mikrohalkeamia ja pidentäen siten monien moottorikomponenttien ja kokoonpanojen käyttöikää.

Toisaalta, onko olemassa takeita siitä, että pelkistävät lisäaineet toimivat "kohdistettuna" - laskeutuvat vain vaurioituneille pinnoille tukkimatta öljykanavia eivätkä keräänty poistumattomina kerrostumina? Niin kutsutut "pesuainelisäaineet" päinvastoin edistävät voideltujen osien tehokasta puhdistamista noesta, kuonasta, koksista ja muista eri syistä (epäasianmukaisten aineiden käyttö) polttoaineet ja voiteluaineet tai heidän Heikkolaatuinen, käyttöolosuhteiden rikkominen tai moottorin toiminta järjestelmän rikkoutumisen seurauksena jne.).

Moottoriöljyn pesuaineet ovat epäilemättä hyödyllisiä. Moottorin osista tulee jopa visuaalisesti paljon puhtaampia. Älä kuitenkaan unohda, että pesuainelisäaineita sisältäviä öljyjä tulee käyttää lyhyen aikaa. Muuten voit saada päinvastaisen vaikutuksen. Esimerkiksi: öljy, joka on pessyt pois kaikki kaasunjakelumekanismin osien jäämät, tukkeutuu näillä kerrostumilla öljynsuodatin tai vielä pahempaa: kuljettaa nämä kerrostumat suoraan kampimekanismin voitelukanaviin. Tällainen pesuainelisäaineiden "karhunpalvelus" voi vain miellyttää mekaanikkoja - huoltajia siitä, että he antavat heille hyvät tulot.

Toinen, yhtä epämiellyttävä puoli öljypesusta, on raitojen esiintyminen lohkojen ja moottorin osien risteyksissä. Tosiasia on, että pesuaineiden lisäaineet ovat niin tehokkaita, että kun ei ole mitään pestävää, ne alkavat pestä saostumia liitoksista: tiivisteet, pultit, nastat. Tämän seurauksena öljy alkaa puristua ulos. Siksi öljyjä, jotka sisältävät suuren määrän tällaisia ​​lisäaineita, tulisi käyttää vain tiettyjen ongelmien poistamiseen, esimerkiksi moottorin tehokkaaseen puhdistamiseen sisäisistä kerrostumista purkamatta sitä kokonaan.

Osia puhdistavien lisäaineiden ohella useat moottoriöljyt, erityisesti mineraaliöljyt, voivat muodostaa saostumia, kun ne altistuvat korkeille lämpötiloille yhdessä hapen sisäänvirtauksen kanssa. Yksinkertaisesti sanottuna öljy alkaa palaa jättäen hiilikerrostumia hankausosien pinnalle. Esimerkiksi öljyn palaessa sylintereissä säästävän öljykalvon sijaan muodostuu nokea, jolla on vahvat hankausominaisuudet. Ja tämä tarkoittaa, että sillä hetkellä, kun öljy palaa, hiomapyörä kulkee moottorisi sylintereiden peiliä pitkin. Kannattaako selittää tarkemmin, miten tämä vaikuttaa sen resursseihin?

Liekinkestävyys, alhainen haihtuvuus – nämä ominaisuudet ovat yhtä tärkeitä kesällä kuin öljyn kyky pitää nestettä talvella. Nykyaikaiset synteettiset öljyt, mukaan lukien 0W40-indeksin omaavat öljyt, kestävät korkeita lämpötiloja ilman merkittävää haihtumista ja kestävät paremmin oksidatiivisia kemiallisia reaktioita (palamista).

Fysikaalisten ominaisuuksiensa ohella moottoriöljyt sekä niiden sisältämät lisäaineet voivat päästä erilaisiin kemiallisiin reaktioihin metallien kanssa korkeissa lämpötiloissa. Toisin sanoen öljyn sisältämät lisäaineet voivat aiheuttaa happamia ja emäksisiä reaktioita sisäisiä elementtejä moottori. Öljyn koostumukseen sisältyvät aggressiiviset kemikaalit voivat pitkäaikaisen käytön aikana tuhota hankaavia metallipintoja, syövyttää öljytiivisteitä ja tiivisteitä. Siksi ennen tämän tai toisen öljyn käyttöä sinun tulee tutustua huolellisesti sen koostumuksen muodostaviin erilaisiin lisäaineisiin.

Milloin ei ole suositeltavaa käyttää 0W40 moottoriöljyä

Huolimatta 0W40-moottoriöljyjen monista kiistattomista eduista, joissakin tapauksissa niiden käyttö ei ole täysin perusteltua. Esimerkiksi jos autoa ei käytetä talvella. Tässä tapauksessa öljyn viskositeetin ylläpitäminen matalissa lämpötiloissa on täysin merkityksetöntä. Lisäksi on suositeltavaa vaihtaa kaikki öljyt auton pitkän pysäköinnin jälkeen voitelujärjestelmään muodostuvan kondenssiveden sekä auton pitkäaikaisen tallivarastoinnin aikana muodostuneiden saostumien ja kerrostumien vuoksi.

Voimakkaasti kulunut moottori odottaa vaihtoa tai peruskorjaus- myös kaukana sopivimmasta 0W40-öljyn kuluttajasta. Tässä tapauksessa on suositeltavaa käyttää viskoosisempia öljyjä puristuksen lisäämiseksi ja sen järjestelmien toiminnan optimoimiseksi.

Monet vanhemmat automallit voivat myös olla erittäin kriittisiä moottoriöljyjen viskositeetin kannalta. Siksi ennen 0W40-voitelujärjestelmän täyttämistä lue moottorin käyttöohjeet ja valmistajan suositukset. Jos jostain syystä ei ole tietoa mahdollisuudesta käyttää sopivan viskositeetin omaavia moottoriöljyjä, äärimmäinen tapaus on suositeltavaa noudattaa sääntöä: mitä enemmän moottori pyörittää, sitä vähemmän viskoosia öljyä se tarvitsee optimaaliseen toimintaan. Jos moottori on kulunut, on korkea mittarilukema, sitten päinvastoin: mitä suurempi mittarilukema, sitä suurempi on öljyn viskositeetti.

Emme ole yllättyneitä sään omituisuudesta. Mutta kuinka auttaa autoa sopeutumaan arvaamattomiin sääolosuhteisiin? Samassa Moskovassa talvella se voi olla miinus kolmekymmentäviisi ja plus viisi. Ja kesällä, kyllä, auringossa - jopa neljäkymmentä! Millainen öljy valita, jotta ei säikähdä sääennusteesta, ja jokainen talvikäynnistys vahingoittaisi moottoria mahdollisimman vähän? Resepti näyttää olevan olemassa: hyllyillä on tölkkejä 0W-40 öljyjä.

Erittäin houkutteleva! Gurut vakuuttavat: mitä pienempi ensimmäinen numero, sitä helpompi moottori on käynnistää kylmässä. Mutta sitten muistat sen moderni öljy palvelee pitkään, imettäen yli 15 tuhatta km. En vaihda sitä vain siksi, että talvi on muuttunut kesäksi tai päinvastoin! Mutta haluaako moottori työskennellä kesällä öljyllä, joka valittiin alla kylmä talvi? Täällä me tarkistamme. Eli moottoriöljyjen asiantuntemusta äärimmäisiin ilmastoihin!

Jäsennimet ovat suuria: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 New Life ja Liqui Moly Synthoil Energy. Kaikki öljyt ovat kalliita, laaturyhmät ovat API SM:n mukaisia, ja Mobil 1 on jopa SN / SM.

EXTREME ÖLJYLLE

Mitä tarkistamme? On tarpeen saada kiinni kaikki parametrit, jotka vaikuttavat moottorin toimintaan kauheassa kylmässä ja kun ympärillä on kuuma. Tätä varten meidän oli muutettava menetelmäämme resurssitestejä.

Rajoittavat kylmäkäynnistyslämpötilat määräytyvät jähmettymispisteen ja kampiakselin ehdollisen käynnistyslämpötilan mukaan. Jälkimmäiseen vaikuttaa epäsuorasti viskositeettiindeksi. Käynnistysvoiman vertailukustannukset kylmäkäynnistyksen aikana antavat meille mahdollisuuden arvioida moottorin mekaanisten häviöiden hetkiä.

Moottorin käynnistyksen helpottamiseksi öljyn tulee olla vähemmän viskoosia. Mutta loppujen lopuksi sekä kulumisnopeus että kitkahäviöt riippuvat viskositeetista ( ZR, 2008, nro 3). Siksi on tärkeää tietää, mitä "nollat" tuovat yhtä äärimmäisissä positiivisissa lämpötiloissa: nostamme keinotekoisesti öljyn lämpötilaa öljypohjassa lämmittämällä sitä erityisesti. Tätä varten leikkaamme mäntiä huuhtelevat suuttimet öljylinjaan. Lämpötilan kontrollimittaukset osoittivat sen nousseen 15 ... 20 °C.

Ei siinä kaikki! Sekä kylmä että lämpö lisäävät kerrostumien muodostumista. Pakkanen edistää matalan lämpötilan kerrostumien kasvua öljykanavat, ja korkeat lämpötilat lisäävät polttokammion kontaminaatiotasoa, mukaan lukien vaarallisin lajike - mäntien sivupinnoille ja venttiiliohjaimille kerrostuneet lakat. Ne häiritsevät renkaiden normaalia toimintaa ja voivat johtaa venttiileiden juuttumiseen, mikä on yhtä epämiellyttävää. Tarkistamme myös näiden talletusten tason pitkän käyttöiän testin aikana.

Jotta ”hienoa” olisi mihin verrata, testiin päästettiin heikon laatuluokan SJ:n tavanomaiset puolisynteettiset 10W-40. Tulokset - taulukoissa, katso ja vertaa. Huomaa, että fysikaalis-kemiallisten parametrien mittaamiseksi emme ottaneet tuoreita öljyjä kapseleista, vaan niitä, jotka olivat toimineet tietyn ajan penkillä.

Kaikki pöydät avautuvat täysikokoisina hiiren napsautuksella.

TALVELLA

Kaikki "nollat", kuten odotettiin, osoittivat erittäin hyviä tuloksia. alhaisen lämpötilan ominaisuudet. Mutta mikä on mielenkiintoista: kaksi pääparametria, jotka kuvaavat käynnistysolosuhteita kylmällä säällä, ovat jähmettymispiste ja ehdollinen kampiakselin kampiakselin käynnistyslämpötila, ikään kuin vastavaiheessa! Katso itse: Castrol EDGE:stä löytyi ennätysjähmepiste: jopa -52 °C, mutta sillä on myös korkein ehdollinen käynnistyslämpötila: "vain" -25 °C! Ja Liqui Molylla on päinvastainen kuva: ensimmäinen indikaattori on huonompi kuin muut, mutta toinen on parempi. Ehkä tasapainoisimpia ovat Motul 8100 X-max ja Mobil 1. Eikä niiden jäätymislämpötila ole huono: -48 ° С, ja käynnistyslämpötila on melko alhainen: -29 ... - 28 ° С. Venäjän keskileveysasteille ja jopa pohjoiselle tämä on optimaalinen. Muuten, näillä öljyillä on korkein viskositeettiindeksi: 190. No, Motul 8100 X-max erottui myös pienimmästä tehosta, jonka käynnistin tarvitsi pyörittääkseen käynnistysnopeuteen.

Katsomme matalan lämpötilan kerrostumien taulukkoa: ne kasvavat ensisijaisesti talvella. Tässä, kuten minkä tahansa lian kohdalla, toimii periaate "maa vähemmän - puhdas puhdas". Epäpuhtauksien määrä määräytyy perusöljyn koostumuksen mukaan, ja niiden puhdistuksen laatu määräytyy lisäainepakkauksen rakenteen ja tilavuuden mukaan. Tässä Motul 8100 X-max näyttää paremmalta kuin muut.

KESÄLLÄ

Peruskivennäisvedessä kuluminen kuumissa olosuhteissa osoittautui varsin havaittavaksi: moottorilla oli ilmeisesti vaikeaa. Mestarit työskentelivät paljon paremmin: tämä näkyy selvästi männänrenkaiden ja laakerin kuorien kulumisarvoissa. Myös testien aikana ajoittain mitatut tehon ja polttoaineen kulutuksen parametrit vahvistivat havainnot. Parhaat tulokset saavuttivat öljyt, joilla on korkein viskositeettiindeksi - Motul 8100 X-max ja Mobil 1. Vastaavalla viskositeetilla kylmällä säällä tällaisten öljyjen viskositeetti on lähempänä optimaalista yleisviskositeettia korkeassa lämpötilassa, mikä varmistaa vakaan muodostumisen voitelukerroksia, jotka suojaavat kulumiselta ja vähentävät kitkaa. Ja alimman tason korkean lämpötilan kerrostumia osoittivat Castrol EDGE ja sama Motul 8100 X-max.

VALMIS HAASTEIHIN!

Voimme siis sanoa, että edes uusi jääkausi ei estä meitä käynnistämästä moottoria. Ellei siellä täytetty tietysti luokan 0W-40 synteettisiä materiaaleja. Eikä sitäkään tarvitse vaihtaa ennen kesähelmiä: tällä öljyllä moottori tuntuu itsevarmalta myös ylikuumeneessaan.

Mutta tietysti hyvän öljyn valitseminen on vain puoli voittoa. Vuodenaikojen vaihtuessa ei pidä unohtaa kynttilöitä, akkua ja järkevää tiivistettä ohjauspyörän ja istuimen väliin.

LUE LISÄÄ

Motul 8100 X-max 100 % synteettinen, Ranska

SAE 0W-40, API SM/CF, ILSAC GF-4

Hinta: 2500 ruplaa. per kanisteri 5l

Hyväksynnät: hyväksytty Ford WSS M2C 937-A

Tasapainotettu moottoriöljy, joka toimii yhtä hyvin testauksen kaikissa vaiheissa. Se osoitti korkeat suojaavat, energiaa säästävät ja matalan lämpötilan ominaisuudet. On erittäin korkea indeksi viskositeetti. Pieni määrä matalan ja korkean lämpötilan kerrostumia moottoria avattaessa kertoo laadukkaasta, vakaasta perusöljystä ja hyvästä lisäainepaketista.

Hyvät suojaavat, alhaisen lämpötilan, pesuaineen ja energiaa säästävät ominaisuudet.

Hinta puree.

Mobil 1 New Life Täyssynteettinen

SAE 0W-40, API SM/SN, ACEA A3/B3, A3/B4

Hinta: 1700 ruplaa. per kanisteri 4 l

Hyväksynnät: hyväksytyt MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Porsche A40, Lada-autot

Meillä on laadukas tuote kohtuulliseen hintaan. Ryhmämme ainoa, joka on virallisesti noussut SM-ryhmän API-vaatimusten yläpuolelle. Tasapainoiset käynnistysominaisuudet alhaisissa lämpötiloissa, hyvät suojaavia ominaisuuksia. Mutta kun moottori avattiin, männät olivat likaiset.

Kohtuullinen hinta erittäin kohtuullisella laadulla.

Odotimme enemmän puhdistusvoimalta.

Castrol EDGE Täyssynteettinen, EU

SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4

Hinta: 1750 ruplaa. per kanisteri 4 l

Hyväksynnät: hyväksytty MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, kaikki Porsche-ajoneuvot paitsi Cayenne (V6)

Tunnettu brändi virittyi korkeaan tulokseen ja odotukset olivat perusteltuja. Alin jähmettymispiste tarkoittaa erittäin hyvää perusöljyä. Männät testauksen jälkeen olivat käytännössä puhtaita - toinen laadun vahvistus. Samalla hinta on melko edullinen.

Alin jähmettymispiste, korkea puhdistusteho ja kunnolliset suojaavat ominaisuudet.

Energiansäästöparametrit ovat huonommat kuin muiden öljyjen.

Liqui Moly Synthoil Energy, Saksa

SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3-04/B4-04

Hinta: 2700 ruplaa. per kanisteri 5l

Hyväksynnät: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A

Kaikista kallein. Se osoittautui varsin arvokkaaksi: kampiakselin kampikäynnistyksen alin ehdollinen lämpötila, hyvät energiansäästöominaisuudet. Sylinterin ja renkaan suojaus on kuitenkin muita öljyjä alhaisempi, mikä johtuu mahdollisesti alhaisemmasta korkean lämpötilan viskositeetista. Mutta alhaisin ikääntymisaste!

Pitkä käyttöikä, hyvät käynnistysominaisuudet alhaisissa lämpötiloissa

Hinta! Ja syklissä havaittu korkeampi männänrenkaan kulumisaste pitkiä testejä.

KYSYMYKSIÄ

- Mistä syistä autonvalmistaja suosittelee tiettyä öljymerkkiä tiettyyn malliin?

Perustuu tietokantaan, jossa testattiin tiettyä öljyä heidän moottoreissaan. Yksikään valmistaja ei testaa kaikkia luonnossa olevia öljyjä, tässä ei ole järkeä.

- Kuinka perusteltua on todistetusti viileiden öljyjen käyttö jokapäiväisessä elämässä?

Testituloksista seuraa, että siirtyminen yksinkertaisesta kivennäisvedestä sellaiseen synteettiseen materiaaliin takaa 3 ...

- Onko nykyaikaisissa Venäjän olosuhteissa perusteltua käyttää "talvi-kesä" -tyyppisiä kausiöljyjä?

Tällainen jako on järkevä esimerkiksi hyötyajoneuvoissa pitkiä lenkkejä kun öljyllä on aikaa kehittää resurssejaan kauden aikana ja se on vaihdettava. Lisäksi toistuvien vaihtojen ja suurien tankkausmäärien myötä öljyn hinta nousee tärkeä tekijä säästöjä. Totta, tänään kauden öljyt päivällä tulen kanssa et löydä.

- Miksi useiden kehitettyjen öljynlaatujärjestelmien - API, ACEA jne. - olemassaolo edellyttää myös valmistajien hyväksyntää?

Tämä on yleensä valmistajan (öljyntoimittaja) ja kuluttajan (insinööri) välinen eturistiriita. Kaikki hyväksytyt laatujärjestelmät - API, ACEA, ILSAC - sisältävät tavalla tai toisella vaatimuksia moottoriöljyjen fysikaalisille ja kemiallisille parametreille. Ja varoittajat tarvitsevat öljyä tunnollisesti työskennelläkseen moottorissa koko sen käyttöiän - vuorosta toiseen. Siksi parametrit, kuten korkean ja matalan lämpötilan kerrostumien taso, kulumissuoja ja energiansäästö, yhteensopivuus katalyyttien kanssa, hapettumiskestävyys, taipumus muodostaa lietettä. Ja tämä kaikki on puhtaasti yksilöllistä erilaisia ​​moottoreita sama öljy voi käyttäytyä eri tavalla. Siksi autoyritykset testaavat öljyjä moottoreissaan ja antavat toleransseja tulosten perusteella.

Muuten, autoyhtiöiden hyväksyntävaatimukset ovat paljon tiukemmat kuin öljynvalmistajien tuotteilleen asettamat vaatimukset - tämä on inhimillisesti ymmärrettävää.

MITÄ JA MITEN MÄÄRITIMME

- Kinemaattinen viskositeetti - tärkein parametriöljy, joka määrittää sen suorituskyvyn ja soveltuvuuden erityyppisiin moottoreihin. Se määritettiin GOST 33–2000:n mukaisesti lämpötiloissa 40 ja 100 ºС sekä 20 ja 150 ºС SPbSPU-menetelmällä. Lisäksi saadut arvot arvioitiin kokonaisuudeksi lämpötila-alue käyttämällä erityisiä menetelmiä.

- Viskositeettiindeksi- moottoriöljyn viskositeetti-lämpötila-ominaisuuden (VTX) tärkein parametri, laskettuna arvoista kinemaattinen viskositeetti eri lämpötiloissa. Se luonnehtii BTX:n "tasaisuuden" astetta, eli viskositeettiarvojen eroa matalissa ja korkeissa lämpötiloissa.

- Ehdollinen kampiakselin pyörimislämpötila- lämpötila, jossa viskositeetti saavuttaa arvon 5000 cSt, jota pidetään tavanomaisesti kampiakselin kampiakselin pyörimisrajana. Se määritetään laskennallisesti - interpoloimalla mitattu VTX matalan lämpötilan olosuhteissa.

- Kaatopiste- se, jossa öljy menettää juoksevuutensa. Määritetty GOST 20287-91:n mukaan.

- Matalan lämpötilan kerrostumia- muodostuvat öljyn hajoamisen, polymeroinnin ja hapettumisen seurauksena noin 90 ... 120 ºС lämpötiloissa. Ne määritettiin punnitsemalla tarkasti ohjauspainoelementit - öljypumpun sieni ja öljynerottimen verkko venttiilin kannessa.

- Korkean lämpötilan kerrostumat- muodostuu öljyn hajoamisen aikana työalueella mäntäryhmä. Määritetään samalla tavalla kuin ELV-menetelmä käyttäen vertaisarviointi männän sivupinnalla olevien kerrostumien määrä ja väri täysimittaisen moottorin pitkäaikaisen testauksen jälkeen.

- Mekaanisten häviöiden hetki- moottorin kitkahäviöiden tason ominaisuus. Se määritettiin vieritysmenetelmällä jalustalla, jossa oli täysimittainen moottori.

- Moottorin suorituskyky moottori- testatulla moottoriöljyllä toimivan täyden mittakaavan moottorin keskimääräiset tehon (vääntömomentin) ja ominaiskulutuksen keskiarvot testisyklin ajalta. Määritetty moottoritelineeseen GOST 14846-81:n mukaisesti.

Moottoriöljy on sama työneste kuin polttoaine. Sillä erolla, että sitä ei tarvitse täyttää niin usein. Moottoriöljyn kulutus on kuitenkin miljoonia litroja. Valmistajat kilpailevat keskenään tuomalla markkinoille uusia tuotteita. Periaatteessa kaikki öljyt jaetaan mineraali- ja synteettisiin öljyihin. Samassa ryhmässä öljyillä on kemiallisesti identtinen pohja. Valmistajat lisäävät siihen heidän mielestään salaisia ​​lisäaineita ja lisäaineita, jotka muuttavat öljyjen ominaisuuksia. Autolehdet, TV-ohjelmat ja valmistajat itse tekevät säännöllisesti testejä yrittääkseen määrittää, mikä öljy on parempi. Huomaa, että ensinnäkin kaikki testit tarkistavat moottoriöljyjen yhteensopivuuden asetettujen toleranssien kanssa ennen moottoriin kaatamista ja määritellyn testiajan kuluttua. Testejä tehdään myös ilman moottoria olevien öljyjen käyttöominaisuuksien tarkastamiseksi erikoistelineillä. Samankaltaisissa laitteissa öljyt sertifioidaan ennen kuin ne tulevat myyntiin.

Jokaisen valmistajan uudet öljyt täyttävät tietysti toleranssit, koska ne ovat sertifioinnin alaisia. Mutta kuinka nopeasti niiden ominaisuudet ylittävät toleranssin - osoittaa testi. Harkitse tuloksia 16 suositusta synteettisestä öljystä, joiden viskositeetti on 5W30 ja jotka valmistettiin vuonna 2014.

Testi ei voi valita "parasta öljyä", koska ostaja määrittää tämän, mutta on mahdollista osoittaa tärkeimmät ominaisuudet. Seuraavassa on luettelo aakkosjärjestyksessä, jossa ilmoitetaan valmistusmaa, ilman pisteitä:

• Castrol Edge Titanium FST- Saksa;
• Castrol Magnatec A1 - Saksa;
• G-Energy F Synth EC - Venäjän federaatio;
• Lucas Synthetic - Iso-Britannia;
• Mannol Elite - Belgia;
• Mobil 1 Extended Performance - Belgia;
• Motul 8100 Eco-nergy - Ranska;
• Pennzoil Ultra - USA;
• Petro-Canada SUPREME synteettinen – Kanada;
• punainen viiva korkea suorituskyky- USA;
• Royal Purple High Performance USA;
• Shell Helix Ultra Extra - Suomi;
• TNK - Magnum Professional - Venäjän federaatio;
• Total Quartz 9000 Future - Ranska;
• Valvoline SynPower – Hollanti;
• ZIC XQ LS - Korea.

Testi suoritettiin laboratoriotutkimuksen menetelmällä ja käytännön motorisilla testeillä. Kaikkien moottoriöljyjen testitulokset osoittivat öljyjen, joiden viskositeetti on 5W30, synteettisten toleranssien ja standardien noudattamista. On kuitenkin vivahteita, joista keskustelemme lyhyesti.

Lyhyt tieto testituloksista

Castrol Edge Titanium FST:llä - Tämän öljyn etuna on sen lisääntynyt kalvonlujuus. Tämä moottoriöljyjen laatu pidentää moottorin osien käyttöikää. Polymerointitesti osoitti korkeita tuloksia. Alkalivarasto on normaalia. Ominaisuuksien suuri riippuvuus ympäristön lämpötilan erosta. Siksi on parempi käyttää tätä öljyä autossa lauhkeilla leveysasteilla.

Castrol Magnatec A1 - Hyvä suorituskyky polymerointitestissä, retentio annettu viskositeetti missä tahansa tilassa. Kalvon lujuus on testin mukaan keskimääräinen. Erinomainen kestävyys erittäin alhaisille lämpötiloille. Alhainen pistemäärä palotestissä. Emäksinen reservi on alle keskiarvon, minkä seurauksena - korkea jäännöshappoisuus käyttöiän lopputesteissä. Tämä öljy on suositeltavaa vaihtaa tavallista useammin.

G-Energy F Synth EC - Näytteessä on erittäin vahva kalvo, se pitää ominaisuutensa hyvin lämpötilanvaihteluissa. Korkea polttoainetaloussuhde muihin öljyihin verrattuna. Uudella öljyllä on alhainen happamuus, jonka taso ei ole juurikaan noussut. Hyvä indikaattori jätehäviöistä, mutta silti ei haittaa, että on marginaali täyttöön.

Lucas synteettinen- Korkeatasoinen suoja hankausta vastaan ​​- kalvon lujuus on korkea. Matala palaminen. Tämä öljy ei käytännössä vaadi täyttöä, ja sen avulla voit pidentää vaihtoväliä. Viskositeettiindeksi ei muutu -30 lämpötilaan asti. Testi osoitti pienen alkalireservin ja huonot moottorin puhdistusominaisuudet. On parempi olla käyttämättä öljyä autoissa, joiden moottoria kuormitetaan paljon.

Mannol Elite - ei altis höyrylle. Vahvan kalvon ansiosta se tarjoaa hyvän suojan moottorin kulumista vastaan. Korkea suoja hapettumisprosesseja vastaan ​​minimoi korroosion. Mutta kun moottorin lämpötilaolosuhteet muuttuvat, viskositeetti muuttuu dramaattisesti. Tietysti suvaitsevaisuuden rajoissa - mutta tämä tosiasia on otettava huomioon.

Mobil 1 Extended Performance - Valmistajan suosittelema turboahdettuihin moottoreihin, kun taas kalvon lujuus on melko alhainen. Polymeroitumisaste on korkea, tämä testi epäonnistui. Alkalivaraosoittimet ovat normaaleja, korroosiosuojaus on korkealla. Hyvää työtä kylmäkäynnistyksen aikana. Kun lämpötila muuttuu, se ei käytännössä muuta viskositeettia ja kemiallista koostumusta. Jätettä ei ole jätteeksi.

Motul 8100 Eco-nergy - Vankka keskimääräinen testi. Kun käyttölämpötilat muuttuvat, myös muuttuvat viskositeettiominaisuudet, mutta kaukana raja-arvoista. Jätteenkulutus on pieni, mutta se vaatii lisäämistä vaihtojen välillä. Hyvä jäännöshappoisuuden arvo käyttöiän lopputesteissä. Yleisesti ottaen testi ei osoittanut mitään erinomaista.

Pennzoil Ultra - Kompensoi kalvon heikon lujuuden hyvä tulos käynnistää moottori -30 asteen lämpötilassa. Korkeissa lämpötiloissa haihtuvien fraktioiden hävikki on mitätön, jäte on pieni. Alkalivarasto on korkea, yksi paras suoritus testata. Tarpeeksi universaali öljy kaikille moottoreille.

Petro-Canada SUPREME Synteettinen - Keskivahva kalvo. Normaali viskositeetti klo talvitoimintaa. Melko suuri hukka, öljy vaatii lisäystä jo puolet huoltovälistä. Korkea polymerisaatioaste. Vähentynyt puoleen elinikätestin läpäisyn jälkeen perusnumero. Kaikki pisteet ovat testin keskiarvon alapuolella.

Red Line High Performance - Korkea öljykalvon lujuus ja erittäin hyvä alkalivarasto. Kylmäkäynnistyksellä tulos on heikko, se pitää korkean lämpötilan paremmin. Yksi parhaista tuloksista jäteasteen suhteen. Polymerointiindikaattorit ovat lähellä toleranssirajaa. Tulosten hajaannus eri kriteereillä ei salli meidän suositella tätä öljyä.

Royal Purple High Performance Tämän öljyn testit ovat heterogeenisia. Korkea öljykalvon lujuus. Hyvä polymerointikyky. Myös lämpöhäviöt ovat pienet. Mutta indikaattorit, kun mitataan jäännöshappoisuutta ja huono tulos alhaisissa lämpötiloissa, tuovat tämän öljyn luettelon pohjalle.

Shell Helix Ultra - Suorituskyvyn suhteen se on käytännössä testin johtaja. Vähiten jätettä testatuista näytteistä. Hyvä jäännöshappoisuuden indikaattori, erinomainen korroosiosuojaus. Hyvin alhainen metallipitoisuus valutetussa öljyssä käyttöikätestin jälkeen viittaa vähäiseen kulumiseen moottorin osissa. Ominaisuuksien leviäminen lämpötilan muutoksilla on pieni.

THK Magnum Professional - Hinta/laatusuhteeltaan testin paras indikaattori. Erittäin vähän jätettä, käytännössä ei vaadi täyttöä. Korkea alkalinen reservi. Elokuvan vahvuus on yksi testin parhaista, tämä vahvistettiin ja matala taso metallipitoisuus kaivostoiminnassa. Öljyä voidaan suositella kaikille moottoreille.

Total Quartz 9000 Future - Hyvä korkeiden lämpötilojen stabiilius. Hapon neutralointi on myös hyvä. Öljykalvon korkea lujuus varmistaa moottorin komponenttien alhaisen kulumisen. Testi osoitti, että öljy ei menetä ominaisuuksiaan jopa -30 lämpötilassa. Jätteitä on paljon, lämpimänä vuodenaikana toimittaessa on tarpeen täydentää säännöllisesti.

Valvoline SynPower - Tämä voiteluaine voidaan lukea myös johtajista. Se suoriutui parhaiten testeissä, kuten emäksinen reservi, öljykalvon lujuus ja polymerointiaste. Hyvät puhdistusominaisuudet. Vähentää bensiinin kulutusta. Ei menetä ominaisuuksia alhaisissa lämpötiloissa, mutta sillä on melko suuri massahäviö kuumennettaessa. Sopii kaikentyyppisiin ajoneuvoihin.

ZIC XQ LS - näytettiin paras tulos viskositeetin ylläpitämiseksi lämpötilan muutoksilla. Hyvä happamuuden indikaattori resurssitestauksen lopussa. Moottorin osien kuluminen on korkea, käytetyn öljyn metallipitoisuus korkea. kiihkeässä - keskiverto parempi kuin muut voiteluaineet.

Näin ollen autoilija voi vuonna 2014 valmistettujen öljyjen lyhyet testitulokset tarkasteltuaan tehdä itsenäisen ja tietoisen valinnan ostaessaan moottoriöljyä.

Miten Zhvanetsky suhtautuu valinnan vaikeuksiin? "Viisi ovat erittäin suuria, mutta eilen. Ja tänään niitä on kolme, mutta pieniä. Sama moottoriöljyn kanssa. Kallista tuontisynteettistä materiaalia, joka lupaa kestää 15 000 km, tai edullinen venäläistä öljyä, jota vaihdetaan kaksi kertaa useammin - se on valinta!

Jätetään nyt syrjään puhtaasti rahakysymys. Nyt olemme kiinnostuneita vain moottorin kunnosta, ja siksi vertaamme saastetasoja, hallitsemme kulumista ja arvioimme polttoainetaloutta.

Rajoitetaan valintaa

Emme aio verrata huippusynteettisiä tuotteita halvimpaan kivennäisveteen, jonka hinnat eroavat joskus kaksikymmentä kertaa. Olemme kiinnostuneita niistä öljyistä, joita voidaan suositella samalle moottorille. SAE-viskositeettiluokkien on vastattava – ja otamme yleisimmän luokan 5W-40. Myös laatuluokkien on vastattava toisiaan. Nykyaikaiset kalliit synteettiset materiaalit eivät laske alle SN / CF-tason API-luokitukset(A3 / B4 ACEA:n mukaan) - siihen me pysähdymme. Autonvalmistaja ei yleensä määritä öljytyyppiä, mutta synteettisten materiaalien vertailu kivennäisveteen on jotenkin hankalaa.

Lopulta valitsimme kaksi synteettistä öljyä - Euroopan hinta 1950 ruplaa neljän litran säiliöstä ja venäjäksi: 940 ruplaa samalle tilavuudelle. He ottivat yhden kapselin eurooppalaisesta ja kaksi venäläisestä, koska se on vaihdettava 7500 km: n jälkeen.

Tietoja metodologiasta

VAZ-21126-moottori toimi kalliilla ja halvoilla öljyillä täysin vastaavissa olosuhteissa - samoissa tiloissa, samalla bensiinillä, samassa ulkolämpötilassa. Moottorituntien määrä molemmissa tapauksissa vastaa 15 000 km. Lisäksi venäläinen öljy korvattiin tuoreella öljyllä keskellä "etäisyyttä".

Tutkimme moottorin parametrien (teho, hyötysuhde ja pakokaasujen myrkyllisyys) muutosten dynamiikkaa, otimme määräajoin näytteitä öljyn ikääntymisen ja kulumistuotteiden kertymisen selvittämiseksi. Testien lopussa moottori avattiin ja arvioitiin kerrostumien väriasteikon mukaan yhden tai toisen öljyn käsittelyn jälkeen. Männänrenkaat ja kampiakselin laakerien kuoret punnittiin ennen ja jälkeen testauksen pääkitkayksiköiden kulumisnopeuden arvioimiseksi.

Mitä näit

Kallis öljy koko testisyklille ei menettänyt suorituskykyään, vaikka parametrit putosivat huomattavasti - sekä öljyn että moottorin osalta. Polttoaineen kulutus on kokeiden loppuun mennessä kasvanut 3-4 % alkuvaiheeseen verrattuna; teho laski 2,5 %. 15 000 km:n nimellisajokilometrillä kului hieman alle litra öljyä alun perin täytetystä neljästä. Toisin sanoen järjestelmä "vuorosta toiseen ilman lisäystä" säilytettiin.

Budjettiöljyllä ajettaessa moottori osoitti aluksi hieman korkeampaa polttoaineenkulutusta (+ 1,5 %) kuin eurooppalaisessa. Ilmeisesti tämä on seurausta korkea viskositeetti, joka ei kuitenkaan ylitä SAE-toleranssia tämän luokan öljyille. Tämä antoi pienen (käytännöllisesti katsoen virhemarginaalin sisällä), mutta tasaisen tehonlisäyksen (hieman alle 1 %). Budjettiöljyllä oli odotetusti korkeampi ikääntymisdynamiikka. Puolella testisyklistä (7500 km) polttoaineenkulutus kasvoi 2,1 % (tietyöskentelyssä 1,5 %). Testien toisella puoliskolla, öljynvaihdon jälkeen, moottori toimi lähes samalla tavalla - 7 500 ja 15 000 km:n lopullisten mittausten ero on mittausvirheen sisällä. Tämän seurauksena moottori toimi taloudellisemmin kahdella budjettiöljyn täyttökerralla kuin yhdellä kalliin öljyn täytöllä: ero kotimaisen tuotteen hyväksi oli 1,1–3,0 % käyttötavasta riippuen (keskimäärin -1,5 %).

Öljyjen tärkeimpien fysikaalis-kemiallisten parametrien analyysi, joka kuvaa niiden ikääntymisnopeutta, vahvisti tulokset moottoritestit. varten kallista öljyä"ajon" lopussa (15 000 km) viskositeetti nousi 11%, perusluku laski 30%, mutta indikaattorit eivät ylittäneet hylkäysrajoja. klo edullinen öljy 7500 km:n jälkeen viskositeetin lisäys oli 3,5% (ensimmäinen täyttö) ja 5,8% (toinen täyttö), ja "ajon" toisen puoliskon näytteessä ikääntymisaste osoittautui korkeammaksi: saastuminen vaikutti tuoretta voita jäänteitä käytetystä, joka ei sulautunut vaihdon aikana. Perusluku putosi 13–15 % alkuarvoon verrattuna - muuten korkeampi (tämä on hyvä vaikeissa Venäjän olosuhteissa) kuin kalliilla Euroopassa valmistetun öljyn.

Ja nyt arvioidaan tulosta rahassa. Yksi kanisteri kallista eurooppalaista öljyä, yksi suodatin plus öljynvaihdon hinta on noin 2350 ruplaa. Kaksi budjettisäiliötä, kaksi suodatinta, kaksi vaihtoa - tämä on 2680 ruplaa. Jos työtä ei oteta huomioon (eli vaihda öljy itse), kustannukset ovat samat - 2050 ja 2080 ruplaa. Ja jos otat huomioon eron polttoaineenkulutuksessa? Päällä kotimainen öljy moottori oli 1,5% taloudellisempi, ja jokaista testisykliä kohden se söi noin tuhat litraa "yhdeksänkymmentäviidettä". Jos otamme hinnaksi 38 ruplaa litralta, saamme 570 ruplaa säästöjä. Ei paljoa, mutta tasapaino on kääntynyt kohti tiheämpää öljynvaihtoa.

Polttoainevoitto ei kuitenkaan ole tärkeintä. Moottorin kunto on tärkeämpää. Arviointikriteereitä on kolme: toimintavarmuus (ei vikoja sopivan öljyn käytöstä), pinnan puhtaus, kuluminen.

Työn luotettavuus - täysi. Testien aikana ei havaittu vikoja, öljyn hätätäyttöä ei vaadittu. Emme kuitenkaan odottaneet mitään muuta SN-laaturyhmän öljyiltä. Korkean lämpötilan saostumien taso oli molemmissa tapauksissa lähes sama. On selvää, että venäläinen öljy ei voinut hävitä eurooppalaiselle öljylle laadukkaammin puolen vaihtovälin ansiosta. Kyllä, ja öljymme alkuperäinen (sekä lopullinen) alkaliluku on suurempi, ja tämä on yksi epäsuorista pesukyvyn indikaattoreista. Mitä tulee matalan lämpötilan kerrostumisiin pinnoille venttiilimekanismi ja öljypohja, eurooppalainen tuote toimi hieman paremmin. Tässä kaikki on selvää: se käyttää korkealaatuista perusöljyä. Ero on kuitenkin lähellä testimenetelmän virhettä.

Mutta kun arvioimme kulumisastetta, havaitsimme selkeän öljynvaihdon vaikutuksen. Tämä on erityisen havaittavissa männänrenkaissa (ja siten sylintereissä). Öljyyn kertynyt lika, erityisesti osien pinnasta repeytyneet metallihiukkaset, toimii hankaavana aineena, eikä öljyssä ole kulumista estäviä lisäaineita. korkealaatuista öljyä ei pysty käsittelemään tätä ongelmaa. Vain hioma-aineen oikea-aikainen poistaminen moottorista auttaa - öljynvaihdossa. Moottorin kulumisen osalta on mahdotonta tehdä tarkkaa muuntamista rupliksi. Mutta vaaka kallistuu yhä enemmän huoltovälin lyhentämiseen.

Kolme vai viisi?

Kokeilumme osoitti siis täysin kahden kotimaisen tölkin (THK Magnum Ultratec, Sintoil Platinum, LUKOIL Lux) käyttökelpoisuuden yhden eurooppalaisen tölkin (Shell Helix Ultra, Castrol Edge, Mobil Super 3000) sijasta - sen vahvistavat sekä lompakko että terveys. moottorista.

Voit tietysti lyhentää öljynvaihtoväliä käyttämällä aina vain kallista tuontituotetta - moottorille on enemmän hyötyä. Mutta emme saa unohtaa myöskään kohtuullisia säästöjä.

Lisäksi suoritimme testit ihanteellisissa laboratorio-olosuhteissa - lämpimänä, puhtaana, testatulla bensiinillä. Ja kuten käytäntö osoittaa (ja aiempi tutkimuksemme ZR, 2015, nro 11), edes kalliit synteettiset materiaalit eivät aina kestä pahamaineisia 15 000 km:n ajoa. Useimmat öljyäjät ajattelevat Venäjän olosuhteet melkein äärimmäistä työtä. Samaan aikaan kaikki, mitä moottoriöljyllä tapahtuu, muistuttaa minkä tahansa teknisen järjestelmän kulumisprosessia: ikääntyminen on lähes huomaamatonta tiettyyn käyttöaikaan asti, ja sitten sen nopeus kasvaa jyrkästi. Tekniikassa tätä tilaa kutsutaan katastrofaaliseksi kulumiseksi - ja sama sääntö koskee öljyä. On tärkeää vaihtaa öljy ennen tätä kriittistä hetkeä.

Joten jopa "viileä" öljy, joka luovuttaa, vahingoittaa moottoria. Ja suojautuaksesi ongelmilta, sinun on vaihdettava se useammin. Jos ei ole mahdollista ostaa usein kallista tuotetta, niin tietysti korkealaatuista saatavilla olevaa öljyä jos se vaihdetaan useammin, se on hyödyllisempää moottorille.