Manner -kehon mieltymyksiin perustuvan uuden Mazda 3: n ensi -ilta tapahtui tiukasti markkinointitieteen sääntöjen puitteissa.

Etsi valtuutettu jälleenmyyjä kartalta.

Salonki voidaan erottaa pelkästään ohjauspyörän logosta.

Kun tarkastelet Mazda3 -mallivuotta, huomaat, että auton etuosassa puskurissa näyttää olevan väärä jäähdyttimen säleikkö ja aerodynaaminen etuelementti.

Kun tarkastelet Mazda3 -mallivuotta, huomaat, että auton etuosassa puskurissa näyttää olevan väärä jäähdyttimen säleikkö ja aerodynaaminen etuelementti. Arsenaalin etuosassa on myös ilmakanavien sivuraot, joihin on integroitu sumuvalot.

Profiilissaan Mazda 3 -katsaus osoittaa sivuseinien nopeat linjat, jotka virtaavat varovasti katon perään, ja ne personoivat Mazdan auton dynamiikan ja urheilullisen painopisteen. Troikan toisen sukupolven takaosa, joka on imeytynyt edeltäjänsä perän parhaisiin ominaisuuksiin, on saanut vankemman ilmeen. Perinteisen valaistustekniikan kanssa on jotain yhteistä vanhemman Mazda 6: n kanssa.

Mazda 3 lisää maavaraa!

Mitat ja maavara Uudelleensyntymisen jälkeen selvinnyt Mazda -troikka säilytti tutut piirteensä ja muuttui harmonisemmaksi. Pidennettynä lisäys oli mm vartalosta riippuen säilyttäen pohjan koon. Mitat Mazda 3 -sedan ja viistoperä - pituus mm, leveys - mm, korkeus - mm, pohja - mm.

Mitoista puhuttaessa on tärkeää huomata, mikä maavara päivitetyssä Mazda 3: ssa on - mm. Ergonomia ja sisustus Mittarit kahdessa erillisessä kuopassa, pehmeä muovi etupaneelista, massiivinen keskitunneli ja hyvä hallinnan ergonomia. Toisen sukupolven Mazda 3: n salonki on monitoiminen, tarttuva ohjauspyörä, mukavat etuistuimet, joilla on ominainen sivutuet.

Vastaukset (1)

Kuljettajan ja matkustajan istuimet, joissa on laajennettu tyyny ja laaja säätöalue, valinnaisesti sähkökäytöllä. Ensimmäinen rivi on mukava ja mukava, mitä ei voida sanoa toisen rivin istuimista. Takana on edelleen puutetta jalkatiloista, vain kaksi henkilöä mahtuu mukavasti. Salonki Mazda 3 herättää ajatuksen nykyaikaisten autojen sisustuksen samankaltaisuudesta.

Se näyttää laadukkaalta ja kauniilta, mutta tylsältä.

Tavaratila sedanin ja viistoperän rungossa Mazda 3 -perävaunun tavaratila tarjoaa omistajilleen lastaustilavuuden litroina. Mazda 3 -viistoperän tavaratilan tilavuus on litraa, ja takaistuimet taitettuna alas, lastauskapasiteetti kasvaa merkittävästi.

Arvostelut Mazda 3 -omistajista (löytyy Internetistä)

Tekniset ominaisuudet Päivitetyn Mazda 3: n runko siirtyi edeltäjästään, riippumattomasta etu- ja takajousituksesta. Troikan etujousitus on MacPherson-jousilla, takajousitus on monivarsinen.

Venäjän markkinoilla Mazda 3: ta tarjotaan vain bensiinimoottoreilla: Tämä malli soveltuu paitsi Mazda 3: een myös kahteen ja kolmeen. Mazda 3 maavara Jos tarkastat autoa, huomaat, että etupuskuri on yhdistävä elementti, joka yhdistää aerodynaamiset etuelementit ja jäähdyttimen säleikön.

Keski -ilmanottoaukolla on paitsi esteettinen, myös käytännöllinen kuormitus. Se on välttämätöntä ilmavirtojen ohjaamiseksi ja ohjaamiseksi siten, että moottori jäähtyy tehokkaalla tasolla.

Ilmakanavan sivurakoissa on sisäänrakennetut sumuvalot, jotka sijaitsevat etusuojassa. Etuvalaistus sijaitsee hupun ja etupyöräkaarien välissä, mikä on myös vedenjakaja.

Jos katsot auton profiilia, näet sivulta nopeat viivat, jotka virtaavat varovasti Mazda 3: n perään, mikä personoi auton urheilullisen suunnan ja dynamiikan.

Pituuden kasvu on yksi mallin muutoksista. Autosta on tullut pidempi 45 - 90 mm, auton pituus riippuu yksinomaan korin tyypistä. Mazda 3: n koko on mm, jos se on porrasperä, ja mm, jos viistoperä. Auton leveys -, korkeus, pohja Mazda mm. Keskusteltaessa auton mitoista on tarpeen sanoa, mikä on Mazda 3: n välys.

Oikeastaan ​​vakio - mm. Mikä on ominaista auton tiedoille.

Mazda 3 2008, 105 hv kanssa. - havainto

Etuistuimilla on melko laaja säätövaihtoehto. Toisin kuin etuistuimet, huomaamme, että matkustajat, jotka käyttävät toisen rivin istuimia, eivät todennäköisesti tunne oloaan riittävän mukavaksi. Aiempi tilanpuute on, korkeintaan kaksi henkilöä mahtuu mukavasti.

Kuten kaikissa tämän mallivalikoiman autoissa, niissä on korkealaatuinen sisustus, kaikki on kaunista, mutta melko niukkaa ja tylsää. Salonki voidaan erottaa pelkästään ohjauspyörän logosta.

Pääsin takaiskunvaimentimien välikappaleisiin, joten aloitimme:

Nostamme auton tunkilla, irrotamme pyörän, valmistamme räikän, jossa on jatke ja pitkä pää 12: lle

Kaksi mutteria irrotettava. Ne irrotettiin erittäin helposti, joten kiristettäessä tärkeintä ei ole liioitella sitä

jalusta voidaan irrottaa vapaasti kädet alas ja vetää sivulle

enemmän tai vähemmän näin

iskunvaimentimen välikappale. Päätin, että iskunvaimentimeen asetetaan metallirengas

asetettu välikappale, se menee hyvin tiukalle, lyö vasaralla lohkon läpi

iskunvaimennin on asennettu ja kiristetty (ilman fanaattisuutta)

Nyt on jousen välikappaleiden vuoro. Ensimmäisessä osassa välyksen lisäämisestä on linkki, jossa asennus on ff3: ssa, tein sen toisin, ja Mazdan välikappale nousi jousen pohjasta eikä ylhäältä.

avaa pultti (avain 17)

ruuvaa vakaaja auton molemmilta puolilta. Kun asennat uudelleen, aseta molemmat kerralla ja kiristä mutterit, asensin ja kiristin yhden, toinen ei voinut, jouduin avaamaan.

jos mutteri pyörii pultilla, aseta kuusikulmio ylhäältä (5 näyttää olevan)

vanha välikappale

vanha välikappale

Uusi välikappale

Uusi välikappale

Tietenkin minun piti kiertää telineen kanssa, mutta puristin jousta ja vaihdoin välikappaleet.

likaa välikkeen alla, jopa kasviperunoita.

Nosta vipu tunkilla, kiristä pultti, ripusta pyörä.

jotain tällaista, korotettuna 2 cm

Yleinen muoto

En voi vielä sanoa hallittavuuden muutoksesta mihinkään suuntaan. Talvella käyn harvoin radalla, et aja ympäri kaupunkia, etkä ymmärrä mitään jäällä ja uimassa. Kyllä, ja kesällä en usko, että tunnen oikeastaan ​​mitään, menen yleensä 100-120, harvoin 140, kameroita on yhä enemmän. Menen kesällä merelle ja sanon sitten, onko hallittavuus huonontunut vai ei. Olen iloinen, että olen nyt tullut yksityiselle sektorille enkä ole lyönyt mihinkään normaalisti. Eli läpäisevyyskoe!

P.S. Puoli vuotta on kulunut, onnistuin ajamaan raitoja pitkin, kiihtynyt hetkeksi 180: een, risteilynopeus 140, se menee kuin hansikas, ei kertymistä, ei heilumista tiellä. Tämä on kirjuri asfaltin radan varrella. Mutta ennen välikappaleiden asennusta, se oli sama. Äskettäin venytetty etujouset, kiristetty jopa viisi kierrosta, paljon sellaista.

www.drive2.com

maavara mazda3 .... - Kaikenlaisia ​​ongelmia

Ihmiset miettivät Mazda3: n maavaraa ennen ostamista. Nyt ajelen nopeudella 323 ja alin paikka (kuljettajan oven alla oleva kynnys) on 170 mm - periaatteessa se sopii minulle, vaikka talvellakin en tartu liikaa alueeseen. Ja mikä on todellinen vapaus Mazda3 -touringissa ja uudistetussa urheilussa (ei esitteen mukaan)? Yleensä halusin aluksi urheilua, mutta minusta näyttää siltä, ​​että se olisi liian pieni ((ja sitä ei ole missään kokeilla itse ((P.S. Kiitos kaikille vaivannäöstä)

Touringilla ja urheilulla on sama maavara

Minulla on urheilu, välys ilman muutamaa mm 160

alin paikka on kampikammion suojus, jos se on.

Minulla ei ole sitä, joten mittasin sen kosken mukaan ...)

kaverit, kiitos paljon! Suojaus ei erityisesti vaivaa, se on sitä ja suojaa, tarttua kiinni)) Olin enemmän huolissani siitä, että repin kynnykset puskureilla talvella, muuten minun on kiivettävä kotiin lumikellojen läpi polvilleni))

Abach Pro Keith hallitsee

Et mieluummin repäise puskuria irti, mutta etsit kaapelia))

Se ei ole edes polveen ulottuva lumikello) Ja he vetivät minut ulos sieltä))

Ja ryömiä ulos heiluttaen?

Et mieluummin repäise puskuria irti, mutta etsit kaapelia))

Se ei ole edes polveen ulottuva lumikello) Ja he vetivät minut ulos sieltä))

Max, jos se onnistuisi, ryömin ulos) etkä todella keinu koneella)

Et mieluummin repäise puskuria irti, mutta etsit kaapelia))

Se ei ole edes polveen ulottuva lumikello) Ja he vetivät minut ulos sieltä))

Max, jos se onnistuisi, ryömin ulos) etkä todella keinu koneen päällä) Onko sinulla konekivääri? Flash -asema? Olen aina hämmentynyt heistä))

Jotain tällaista

Max, ei, minulla on urheilu, AT)

Et mieluummin repäise puskuria irti, mutta etsit kaapelia))

Se ei ole edes polveen ulottuva lumikello) Ja he vetivät minut ulos sieltä))

Max, jos se onnistuisi, ryömin ulos) ja et todella keinu koneella) Siksi pidän vain 2.0 kahvassa), kone on vain neliveto. Ja muuten, 323 kertaa 1 kerran jäin jumiin yhteensä talven aikana, vaikka pakotin epärealistisia lumikelloja. Nähdessään pysäköintini sisäpihalla, jota ei ole puhdistettu lumesta, heidän ympärillään olevat pyörittivät otsaansa) mekaanikko ohjaa! Ja kuva on super - todellisin Mazdan veljeskunta) köydenvetoturnaus

kaspermilk, kiitos! Joten alin osa on 136 .... otetaan se huomioon)

Automaattiset + antibuksit + oikeat renkaat tekevät ihmeitä. Tänä talvena maakunnassa jäin jumiin vain kerran, ja lumi oli puskurin yläpuolella. Koneessa voit myös siirtyä erittäin tasaisesti toiselta vaihteelta (jos vaihdat manuaaliseen tilaan). Mielestäni konekivääriä ei pitäisi pitää esteenä maastojuoksuille. Kun automaattivaihteistoa käytetään taitavasti, kahva on sama, kokematon kuljettaja, jolla on automaattivaihteisto, pääsee entistä paremmin vankeudesta. Tietenkin, jos vatsa on istunut alas - vain vedä ulos tai kaivaa sisään. P.S. Antibuks ohjaa, kun yksi pyörä luistaa, jarruttaa luistavaa pyörää ja salli toisen pyörän soutaa.

Luen ja hymyilen .... kyllä, millaista lunta sinulla on ... Tolleylla on sitä ... tai takaisin riippuen siitä, missä haluat), kiipeä autosta (älä yritä sulkea ovea perässäsi! ) lähestyt pyörää, tartut puolaan, lepäät jalkoihisi ja vedät liikkeen suuntaan ... Todellinen tapa, tärkeintä on, että sinulla on aikaa hypätä takaisin =) taloni on säästöpankki ... tämän takana mäki, luultavasti äitini ... ei löytynyt =) Tällaisia ​​asioita ...

etupuskuri 10 cm. alin osa, jos kampikammion suojaa ei ole. joten sinun on oltava varovainen hänen kanssaan.

mazda3.ru

tekniset tiedot Mazda Mazda 3 (Axela) Sedaan 2004-2009 Sedan

Tekniset tiedot Mazda Mazda 3 (Axela) Sedaan 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009: teho, polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohden, paino (massa), maavara (maavara), kääntösäde, vaihteisto ja jarrut, korin mitat ja renkaat

Kaikki kuvat Mazda Mazda 3 (Axela) sedan 2004-2009 Muutokset valmistusvuoden mukaan Myynnissä olevien autojen kokonaismäärä (RF) Keskihinta, ruplaa Keskihinta automaattivaihteistolla, ruplaa Yhteensä myydään automaattivaihteistolla Keskihinta manuaalivaihteistolla, ruplaa Yhteensä myydään manuaalivaihteistolla

2004 r.	81	440 375	446 706	66	409 601	20
1,5 l	37	438 279	440 044	33	421 130	7
1,6 l	20	415 459	424 243	10	401 682	8
2 l	21	449 069	456 322	20	410 737	7
2,0 l	7	436 124	463 929	6	402 785	6
2,3 l	8	489 086	490 750	8	448 958	6
2005 vuosi	99	465 321	471 605	80	446 853	30
1,5 l	48	461 377	462 260	46	445 400	7
1,6 l	46	463 212	476 086	25	443 260	20
2 l	20	473 803	490 049	9	455 661	8
2,0 l	7	481 668	533 939	6	446 824	6
2,3 l	7	501 874	521 655	6	442 544	6
2006 vuosi	126	490 525	494 067	72	486 034	63
1,5 l	30	484 266	483 862	25	490 122	7
1,6 l	87	487 641	498 116	46	475 880	46
2 l	10	503 986	491 888	6	505 223	10
2,0 l	8	507 558	495 993	6	509 142	8
2,3 l	6	615 720	570 822	6	705 506	6
2007 vuosi	131	525 714	530 022	77	519 345	65
1,5 l	22	520 446	521 940	21	504 300	7
1,6 l	92	523 945	533 395	57	509 982	46
2 l	20	543 998	606 091	6	539 968	20
2,0 l	8	522 989	410 479	6	531 569	7
2,3 l	6	702 943	-	6	702 943	6
2008 r.	213	560 492	568 167	129	549 023	92
1,5 l	33	548 249	553 426	30	507 469	7
1,6 l	148	553 916	563 550	87	540 955	72
2 l	30	603 965	619 708	20	588 521	20
2,0 l	16	582 007	588 782	8	573 839	8
2009 r.	88	621 674	630 620	67	592 024	22
1,5 l	38	634 362	635 023	37	602 887	6
1,6 l	33	594 165	597 778	20	591 192	20
2 l	20	652 344	665 037	10	605 253	7
2,0 l	7	615 118	643 161	7	521 655	6
2,5 l	6	743 989	743 989	6	-	6

Uudistetun Mazda 3 -version ulkoasu on vaikuttava ensi silmäyksellä. Rungon kevyet ja tyylikkäät linjat muodostavat kokonaisvaltaisen lähestymistavan ulkoasuun. Tämä on erittäin harmoninen ja urheilullinen luonne, joka heijastuu hienostuneeseen ulkonäköön. Etupäässä on suuri jäähdyttimen säleikkö, jossa on voimakas krominen surround ja vaakasuorat metalliviivat. Ajovalot halogeeni, kaunis kuvio. Veistetyssä etupuskurissa on pieni ilmanottoaukko ja kaksi tehokasta LED -sumuvaloa. Takaosassa on spoileri ja tyylikkäät takavalot, puskurissa on suoja, jossa pakoputket sijaitsevat.

Mazda 3 -viistoperän sisustus on todella tyylikäs ja ergonominen. Se sisältää erilaisia ​​sopivia koristeellisia metalliosia. Ne korostavat erilaisia ​​sisätilojen elementtejä ja antavat kalliimman ilmeen sisätiloille. Kojelauta ei ole muuttunut, se koostuu yhdestä suuresta kaivosta, jossa on kierroslukumittari ja kaksi sivulokeroa, joissa on kaksi näyttöä tietojen näyttämiseksi. Ohjauspyörä on kolmipuolainen, mukava toiminnallisilla ohjauspainikkeilla ja alemmalla metallisella insertillä. Sisätilojen pääelementti on keskikonsoli, jossa on puolikylläisiä kromielementtejä. Ylhäällä on MZD Connect -multimediajärjestelmän 7 tuuman värillinen TFT-näyttö. Se ei ainoastaan ​​pysty toistamaan multimediatiedostoja, vaan myös pystyy yhdistämään kolmannen osapuolen laitteita sekä näyttämään erilaisia ​​tietoja ja asetuksia. Alla on ohjauspaneeli ilmastointia ja muita auton toimintoja varten. Ohjaamossa on paljon tilaa, materiaalien laatu on korkealla tasolla. Etuistuimet ovat mukavat ja niissä on erittäin hyvä sivutuet, samoin kuin takarivi. Tavaratilan tilavuus on 308 litraa, ja istuimet taitettuna nämä luvut ovat useita kertoja suurempia.

Mazda 3 - hinnat ja kokoonpanot

Mazda 3 -viistoperää Venäjän markkinoilla tarjotaan yhdessä kokoonpanossa "Active Plus". Hänelle esitetään yksi bensiinimoottori ja yksi automaattivaihteisto, jossa on 6 vaihetta.

Active Plus -paketin varusteet ovat seuraavat: ilmastointi, sähköinen ohjaustehostin, ajotietokone, rengaspaineanturi, ohjauspyörän korkeus ja ulottuvuus. Salonki: kangasverhoilu, nahkaverhoilu vaihteenvalitsimelle ja ohjauspyörälle, monitoimiohjauspyörä, lämmitettävät etuistuimet, neljä sähköikkunaa, keskikyynärnoja edessä, kolmas niskatuki takana. Yleiskatsaus: sumuvalot, ajovalojen pesin, sähköiset ja lämmitettävät peilit. Multimedia: audiojärjestelmä CD, AUX, USB, Bluetooth. Valitettavasti käytettävissä olevien toimintojen ja laitteiden laajentaminen ei onnistu, koska maksullisia vaihtoehtoja ei ole saatavilla.

Lisätietoja Mazda 3 -viistoperän hinnoista ja varustelutasoista alla olevassa taulukossa:

Mazda 3 - tekniset tiedot

Kolmannen sukupolven Mazda 3, uudistettu versio on saatavilla Venäjän markkinoilla yhdellä bensiinimoottorilla, joka toimii nykyaikaisella SkyActiv -tekniikalla, mikä parantaa moottorin suorituskykyä ja säilyttää kaikki ilmakehän voimayksikön edut, nimittäin paremman kestävyyden ja luotettavuuden kuin turboahdettu voimayksiköt. 1,5 litran bensiinimoottori, 120 hv. osoittaa hyvää dynamiikkaa yhdessä 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Kiihtyvyys 0-100 km / h kestää 11,9 sekuntia. Suurin vääntömomentti on 150 Nm nopeudella 4000 rpm. Suurin teho on 6000 rpm. Sylinterien järjestely on linjassa.

Auton jousitus on melko vakio C-luokassa. Edestä riippumaton, jousityyppinen MacPherson. Takana - riippumaton, jousen monilukko. Jousitusasetukset on räätälöity Venäjän käyttöolosuhteisiin, niiden avulla voidaan parantaa käsiteltävyyttä ja saavuttaa pehmeyttä jopa riittävän huonolaatuisella tienpinnalla ja parantaa myös auton vakautta suurilla nopeuksilla. Etujarrut ovat ilmastoituja levyjä. Takaosat ovat levyjä.

Lisätietoja Mazda 3 -viistoperän teknisistä ominaisuuksista alla olevassa taulukossa:

Tekniset tiedot Mazda 3: n 3. sukupolven uudelleenmuotoilu
Moottori	1.5 120 hv
yleistä tietoa
Maa merkki	Japani
Ajoneuvoluokka	C
Ovien lukumäärä	5
Istuimia	5
Tulosindikaattori
Suurin nopeus, km / h	190
Kiihtyvyys 100 km / h, s	11.9
Polttoaineen kulutus, l kaupunki / valtatie / seka	7.4/4.9/5.8
Polttoaineen laatu	AI-95
Ympäristöluokka	Euro 5
CO2 -päästöt g / km	-
Moottori
moottorin tyyppi	bensiini
Moottorin sijainti	edestä, poikittain
Moottorin tilavuus, cm³	1496
Paineistustyyppi	Ei
Suurin teho, hv / kW / min	120/88 6000
Suurin vääntömomentti, N * m rpm	150 ja 4000
Sylinterien järjestely	linjassa
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilien määrä sylinteriä kohti	4
Moottorin voimansiirtojärjestelmä	suora ruiskutus (suora)
Puristussuhde	14
Sylinterin halkaisija ja männän isku, mm	74,5 × 85,8
Tarttuminen
Tarttuminen	kone
Vaihteiden lukumäärä	6
taajuusmuuttajan tyyppi	edessä
Mitat mm
Pituus	4470
Leveys	1795
Korkeus	1450
Akseliväli	2700
Selvitys	155
Eturaiteen leveys	1555
Takaraideleveys	1560
Pyörän mitat	205/60 / R16, 215/45 / R18
Tilavuus ja massa
Polttoainesäiliön tilavuus, l	51
Omapaino, kg	1302
Täysi paino, kg	1835
Tavaratilan tilavuus min / max, l	308
Jousitus ja jarrut
Etujousituksen tyyppi	itsenäinen, kevät
Takajousituksen tyyppi	itsenäinen, kevät
Jarrut edessä	tuuletettu levy
Takajarrut	levy

Mazda 3 - edut

Mazda 3 on auto, jolla on oma historia. Se on erittäin houkutteleva, siinä on tilava sisustus ja mikä tärkeintä, toimiva. Sitä varten on saatavilla monia nykyaikaisia ​​järjestelmiä ja laitteita. Sisältää erittäin mielenkiintoisen multimediajärjestelmän, jossa on paljon mahdollisuuksia.

Teknisestä näkökulmasta he yrittivät tehdä autosta luotettavan ja dynaamisen. Mazdan insinöörit yrittivät hienosäätää auton jousitusta, löytää optimaalisen moottorin ja valita tehokkaimman vaihteiston. Ja he tekivät sen. Melko hyvä dynamiikka yhdistyy täydellisesti ajon pehmeyteen ja energiaintensiiviseen jousitukseen, samalla kun oli mahdollista paitsi ylläpitää myös parantaa ajettavuutta.

Mazda 3 - mahdolliset kilpailijat

Mazda 3: lla on eläviä kilpailijoita, joilla on paljon tarjottavaa ja vaikutusta. Ensinnäkin tämä on suurempi valikoima, erilaisia ​​kokoonpanoja ja vaihtoehtoja moottorilla, jossa on voimansiirto, mutta myös lisämaksullisia vaihtoehtoja, joiden avulla voit laajentaa toimintoja merkittävästi pienellä lisähinnalla.

Ford Focus on yksi Venäjän markkinoiden houkuttelevimmista ja myydyimmistä ajoneuvoista. On ansainnut maineensa luotettavana, tilavana, mukavana ja toimivana viistoperänä. Sen ulkoasu on houkutteleva ja laaja valikoima voimayksiköitä ja vaihteistoja. Siihen tarjotaan maksullisia vaihtoehtoja, joiden avulla voit laajentaa toimintoja merkittävästi edulliseen hintaan.

Volkswagen Golf 7 - tekniseltä kannalta todella moderni ja toimiva auto. Hänellä on paras dynaaminen ja tekninen suorituskyky. Erinomaisten jousitusasetusten ja vakautusjärjestelmän ansiosta se on uskomaton käsiteltävyys. Sillä on käytettävissään uusin tekniikka ja laaja valikoima moottoreita, joissa on runsaasti kokoonpanoja.

Hyundai i30 on Korean edustaja, jolla on yksi luokkansa rikkaimmista varustetasoista. Ilman minkäänlaisia ​​maksullisia vaihtoehtoja sillä on edistyneet toiminnot, kirkas ulkopinta, erittäin tyylikäs sisustus, mutta mikä tärkeintä, paljon tilaa. Autoon esitetään luotettavia ja taloudellisia voimayksiköitä, jotka pystyvät tarjoamaan erinomaisen dynaamisen suorituskyvyn.

Kia Ceed on yksi yrityksen tunnetuimmista autoista. Se esitetään erilaisilla dynaamisilla voimayksiköillä, sillä on melko hyvät kokoonpanot, erinomaiset toiminnot ja erilaiset varusteet. Siinä on erinomainen käsiteltävyys, karismaattinen ulkonäkö ja tilava sisustus.

Peugeot 308 on Ranskan edustaja, jolla on paljon asioita. Esimerkiksi riittävän tehokkaat moottorit, moderni automaattivaihteisto ja erittäin rikas varustetaso. Lisäksi se näyttää kirkkaalta ja urheilulliselta, ja ohjaamon sisustus on ensisilmäyksellä silmiinpistävä ainutlaatuisuudellaan. Autossa on runsaasti varustelutasoja, mutta se on kalliimpaa kuin Mazda 3.

Mazda 3 - polttoaineen kulutus

Mazda 3: lla on vain yksi moottori, joka osoittaa hyvät polttoainetaloudelliset luvut. Yhdistetyssä syklissä se kuluttaa 5,8 litraa 100 kilometriä kilometriä kohden ja kaupunkiajossa vain 7,4 litraa.

Mazda 3 - kuva

Mazda 3 - maavara

Mazda 3: n hyvä maavara on 155 mm.

Mazda 3 - omistajien arvostelut

Tässä artikkelissa voit jättää arvostelun uudistetun version kolmannen sukupolven Mazda 3 -viistoperästä.

Ajoneuvon välys on etäisyys alimmasta kohdasta sen tien pintaan, jolla ajoneuvo kulkee. Kun valitset autoa, tämä parametri on tärkeä sen eri käyttöolosuhteissa. Mazda 3 on suunniteltu kaupunkiajoon ja hyville teille. Sitten kaikki tämän mallin positiiviset edut tuntuvat täysin. Jos tarvitset katumaasturia, valitse katumaasturi, yksinkertainen nyrkkisääntö.

Mazda 3: n maavara on aina ollut pieni. Valmistajan tietojen mukaan se on 155 cm, mutta viimeistä perusmallia mitattaessa se osoittautuu 140 cm: ksi. Jotta et istuisi "vatsalla", sinun on valittava auto nykyisiin tehtäviin. Kun käytämme "nopeushäiriöitä" kaupungeissamme, auton valinta tulee erittäin tärkeäksi. Kuinka tehdä oikea valinta? Mihin kannattaa kiinnittää huomiota?

Jälleen kerran raivauksesta

Kun tiedät kaiken autosi maavarasta, voit käydä autokorjaamossa harvemmin. Tämä säästää rahaa ja hermoja. Älä törmää lähestyviin esteisiin, mene niiden ympäri, tätä opetetaan edelleen autokoulussa. Välys mitataan tarkastuskuopalla yksinkertaisella viivalla. Voit käyttää myös lasermittaria, mutta tämä on rahan tuhlausta.

Valitse auto käyttötarkoituksiin. Nykyaikaiset automarkkinat tarjoavat malleja käytettäväksi missä tahansa ympäristössä. Sinun tarvitsee vain tehdä oikea päätös. Miksi ostaa KAMAZ matkoille metropoliin töihin ja mikä on Mazda 3: n maavara? Mikä vaikuttaa auton välykseen (maavaraan):

• Ajoneuvon maastohiihtokyky. Mitä suurempi maavara on, sitä suurempi on ajoneuvon maastokyky;
• Ajoneuvon käsittely. Mitä pienempi maavara, sitä paremmin auto hallitsee;
• Vakaus tiellä. Mitä suurempi maavara on, sitä suurempi on mahdollisuus, että ajoneuvo kaatuu tiellä nopean ajon aikana.

Puhdistusarvon ongelmaan kiinnitetään huomiota, luultavasti vain maassamme. Venäjän teiden laatu vaikuttaa. Seuraavaksi pohditaan, mitä muutoksia on tapahtunut vuosien varrella.

Välys Mazda 3: n eri sukupolville

Eri autojen malliston sukupolvet ovat samanlaisia ​​kuin ihmisten perheiden sukupolvien vaihtuvuus. Kaikki perustuu edellisen sukupolven positiivisiin tietoihin, ja negatiiviset piirteet suljetaan pois uuden syntymän yhteydessä. Näin on myös japanilaisen autoteollisuuden Mazda 3: n automallien kanssa. Ja mikä oli kolmannen Mazdan maavara versioiden kehityksessä? Maavara vuosittain:

• Mazda 2008-155 mm;
• vuosi - 155 mm
• - 155 mm;
• tarkista Mazda 3 2013: n välys - 155 mm;
• ja Mazda 3 2014-155 mm.

Mikään ei ole muuttunut uusimpien mallien suunnitteluominaisuuksissa. Mazda 3 -viistoperän ja sedan -maavaran vakaus on merkki japanilaisen autoteollisuuden ammattitaidosta ja klassikoista. Sen arvo on 155 mm, maavara ei ole muuttunut ajan myötä. Uusimmat mallit on varustettu Mazda 3 -ajokorkeusanturilla - tämä on hyvä apu kuljettajille.

Tapoja lisätä puhdistumaa

Mazda 3 -autojen maavaran lisäämisessä on etuja ja haittoja, kuten muissakin tämän luokan sedaneissa. Pohjimmiltaan maamme kuljettajat päättävät tällaisista kokeista. Kuinka lisätä maavaraa Mazda 3: ssa?

• kumitiivisteet on asennettu korin ja auton jousitusjousien väliin (välikkeet Mazda 3: n välyksen lisäämiseksi);
• käytettyjen vanteiden koko kasvaa;
• korkean profiilin kumi (renkaat) valitaan;
• jäykempiä jousia käytetään vähentämään puristusta ja jousituksen kuorman suuruutta, mikä lisää maavaraa.

Kaikki nämä toimenpiteet lisäävät ajoneuvon maavaraa ja mahdollistavat ajamisen huonolla tiellä, mutta ajoneuvon säätämisessä on kielteisiä puolia.

Tehtaan välyksen lisäämisen kääntöpuoli

Tosiasia on, että maavaran kasvulla, muuttamalla Mazda 3: n suunnitteluominaisuuksia, on monia kielteisiä seurauksia auton toiminnalle. Mitä ne ovat?

• ajoneuvon suuntavakauden heikkeneminen liikkeiden aikana;
• auton käsiteltävyys putoaa teillä, joilla on mitä tahansa pintaa;
• koneen voiman rungon heikkeneminen;
• nopeusominaisuuksien lasku;
• auton aerodynaamisen suorituskyvyn vika;
• fyysisen aktiivisuuden muutoksista johtuvien alavaunujen rikkoutumisten lisääntyminen.

Tämä on pieni jäävuoren huippu ongelmista, jotka aiheutuvat päätöksestäsi lisätä Mazda 3: n välystä. Kaikki rakentava puuttuminen autoon on laskettava ja tarkistettava suunnittelupäätöksillä ja toimien todennäköisten seurausten laskelmilla. Et voi luottaa toiveisiisi päivittää autosi haluamallasi tavalla. Osta auto käyttöolosuhteisiin, joissa sitä käytetään. Sedan Mazda 3 on suunniteltu mukavaan käyttöön kaupungissa, moderneilla moottoriteillä ja moottoriteillä. Kolmannen sarjan Mazda -konsernin harkittu malli vertautuu myönteisesti samojen autojen luokan kilpailijoihin. Sitä voidaan perustellusti kutsua klassikoksi tämän kilpailukykyisen valmistajan linjan autosegmentissä.

Mazda 3: n ensimmäisen version julkaisusta on kulunut yli 15 vuotta. Siitä lähtien yhtiö on julkaissut kolme sukupolvea mallista, joista jokainen on tullut suosittu. Kuljettajat arvostavat tätä autoa houkuttelevasta ulkomuodostaan, hyvästä ajotuloksestaan ​​ja kaikkien järjestelmien korkeasta turvallisuustasosta. Yksi tärkeimmistä indikaattoreista on Mazda 3: n välys. Hänen ansiosta auto voi voittaa erilaisia ​​esteitä ja jopa ajaa maastossa.

Malli Kuvaus

Jo ennen sarjamallin ilmestymistä yritys kehitti omaa konseptiaan "Mazda MX Sportif". Se esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2003. Tämä kehitys toimi perustana uuden "Mazda 3" -mallin luomiselle. Kuvassa crossover vastaa autoyhtiön yritysidentiteettiä, jota myöhemmin sovellettiin muihin autoihin, esimerkiksi Mazda 6: een. Japanilaisen yrityksen kolmas malli korvasi edeltäjänsä indeksillä 323 ja oli Golf -luokan auto.

Kehon parametrit

Autoilijoille on tarjolla kaksi korityyppiä: viisiovinen viistoperä ja 4-ovinen porrasperä. Mitat - 1450x4585x1795 (korkeus, pituus, leveys). Korin ulkoasu on tehty urheilullisesti aggressiiviseen tyyliin. Tätä vaikutusta tehostavat entisestään merkkinen pääoptiikka ja Mazda 3: n kalteva katto. Yhtiön verkkosivuilla esitetyt valokuvat osoittavat, että suunnittelun kehittämisessä yritys käytti "MAIDAS" -peruskonseptia. Järjestelmä olettaa, että energia absorboituu ja jakautuu törmäyksen jälkeen. Tämän ansiosta auton matkustajat ovat turvassa.

Viistoperä tuli ensimmäisenä kokoonpanolinjalta; noin vuotta myöhemmin yrityksen insinöörit kehittivät nelivetoisen porrasperän. Verrattaessa näitä versioita käy ilmi, että viistoperä on urheilullisemman näköinen, kun taas sedanin suunnittelussa on tiukemmat linjat. C1 -alusta on nimetty yhdeksi luotettavimmista. Sitä käytettiin Ford Focus 2: n kehittämisessä sekä muiden japanilaisen yrityksen mallien luomiseen.

Selvitys

Mazda 3: n eri sukupolvien luomisen aikana kehittäjät ovat toistuvasti kokeilleet välyskorkeutta. Tämä ilmaisin mitataan kehon keskipisteestä tienpintaan. Mazda 3: n maavara ensimmäisten sukupolvien teknisten ominaisuuksien mukaan oli 165 mm asti sedaneissa ja viistoperissä. Tämä etäisyys on riittävä, jotta auto voi ajaa vapaasti kaikilla teillä, myös päällystämättömillä pinnoilla. Lisäksi sinun on otettava nämä parametrit huomioon pysäköidessäsi lähellä Mazda 3: n reunakiviä.

Voit lisätä maavaraa, jos aiot matkustaa kuormitetulla autolla. On huomattava, että tämä luku voi laskea. Ajoneuvon omapaino on 1145-1170 kg, joten lisäkuorma ei saa olla raskaampi kuin 450 kg. Seuraavien sukupolvien maavara on pienentynyt hieman. Rungon alatyypistä riippuen se oli 150-160 mm. Mutta tämä ei vaikuttanut auton dynaamisiin ominaisuuksiin millään tavalla. Ulkomaalainen auto sai, kuten ennenkin, hyviä arvosteluja autoilijoilta.

Jos et ole tyytyväinen välyskorkeuteen, voit muuttaa tätä osoitinta ylös tai alas, pienentää tai lisätä "Mazda 3": n välystä. Kun haluat lisätä maavaraa, iskunvaimentimien alle asetetaan erityisiä välikappaleita. On pidettävä mielessä, että kehon nostamisen jälkeen ohjattavuus ja vakaus suurilla nopeuksilla huononevat.

Joissakin tapauksissa on välttämätöntä lisätä Mazda 3: n välystä, mutta vähentää sitä. Sitten valmistajan toimittamat iskunvaimentimet korvataan laitteilla, joita tarjotaan erikoisautokaupoissa. Siellä myydään erilaisia ​​viritysosia. Huolimatta siitä, että auton laskeutuminen on pienentynyt, käsittely miellyttää edelleen kuljettajia, jotka pitävät Mazda 3: n alhaisesta maavarasta.

Tekniset tiedot

Yksi tämän auton tärkeimmistä eduista on luotettava runko. Jousitus on vankka Mcpherson -malli, joka löytyy monista muista malleista. Etuosa on asennettu apurunkoon, takana rakennetta edustaa monilinkkijärjestelmä.

Mazda 3: n kaikkien sukupolvien alusta on pitkäikäinen. Diagnostiikka on kuitenkin suoritettava yli 20 000 km: n ajon jälkeen. Seuraavat mekanismien tarkastustyöt suoritetaan sen jälkeen, kun auto on kulkenut saman matkan. Kuljettajille, jotka matkustavat säännöllisesti maastossa, on suositeltavaa suorittaa diagnostiset toimenpiteet useammin, jotta rungon äkilliset vauriot vältetään.

Jos sinulla on erityisiä työkaluja ja olosuhteita, voit suorittaa "hodovka" -korjaustoimenpiteet itse. Seuraavien elementtien korvaaminen ei ole vaikeaa:

• tiivisteet;
• porkkanat;
• hiljaiset lohkot;
• kallistuksenvakaajat;
• kuminauhat.

Voit myös vaihtaa laakerit itse, sinun on ensin tutkittava asiaankuuluvat tiedot tai neuvoteltava autoteknikon kanssa, jotta kaikkia töitä ei tehdä kokonaan uudelleen.

Innovaatiot

Toisen ja kolmannen sukupolven Mazda 3: een asennettiin uusimmat ominaisuudet. Järjestelmän nimi oli "i-ACTIVSENSE". Se sisältää tällaisia ​​innovaatioita:

• tutka- ja navigointilaitteet;
• signaali siirtymisestä sopimattomalle kaistalle;
• ajovalojen automaattinen kytkeminen kaukovaloilla;
• näyttö, joka sijaitsee tuulilasissa;
• sokean kulman induktio.

Kaukovalojen ajovalot syttyvät automaattisesti, jos ajotietokone havaitsee saapuvan ajoneuvon tietyllä etäisyydellä. Tämä on erittäin tärkeä toiminto, joka parantaa liikenneturvallisuutta. Tämä luettelo sisältää myös erityisen varoitusjärjestelmän, joka osoittaa, että ajoneuvon tiellä on este. Jos kuljettaja ei reagoi varoitukseen, jarru kytkeytyy päälle ja auto pysähtyy.

Moottori

Erityistä huomiota olisi kiinnitettävä Mazda 3 -autoon asennettuihin moottorilinjoihin. Moottorit tarjotaan autoilijoiden valinnan mukaan. Niillä on eri kapasiteetit ja ne voivat käyttää sekä bensiiniä että dieselpolttoainetta.

Ensimmäisen version voimayksikön suorituskyky oli 105 hv. ja kuului MZR -tyyppiin. Se oli varustettu vaiheaskelutoiminnolla, joka vastaa imuventtiilien toiminnasta. Järjestelmä edistää moottorin tehokkaampaa toimintaa missä tahansa tilassa.

Autoilijat voivat ostaa mallin, jossa on 1,5 litran bensiinimoottori. Sen nimi oli "SKYACTIV-G". Voimalaitoksen iskutilavuus on 1,5 ja teho 99 hv. Huolimatta alhaisesta tehosta verrattuna muihin saman valmistajan moottoreihin, tällaisella moottorilla varustettu auto saavuttaa nopeuden jopa 183 km / h. Se kiihtyy nollasta 100 kilometriin tunnissa vain 11,9 sekunnissa.

Toinen vaihtoehto, joka esitetään Venäjän automarkkinoilla, on samantyyppinen moottori, jonka tilavuus on 120 litraa. kanssa. Sen tilavuus on jopa 2000 kuutiosenttimetriä. Kiihtyminen satoihin kilometreihin pysähdyksistä kestää 9,2 sekuntia. Molemmat asennukset ovat taloudellisia. Moottoritiellä ajettaessa se on 4,9-6 litraa / 100 km.

Toinen moottorivalikoiman edustaja on dieselversio, jonka tilavuus on 2,2 litraa. Se on täysin valmistettu Euro-6-standardin mukaisesti, joka puhuu luotettavuudesta. Laitteen teho on 150 hevosvoimaa. Se pystyy kiihdyttämään enintään 210 km / h. Tämän moottorin muita etuja ovat vielä suurempi polttoainetalous tällä teholla. Se on keskimäärin 6,8 litraa. Jos kuljettaja ajaa useammin pääteillä, kulutus vähenee 20%.

Tarttuminen

Vaihteistot on sovitettu erityisesti kehitettyihin moottoreihin. Uusimman sukupolven mallit varustettiin sekä automaattisilla että mekaanisilla tyypeillä. Ensimmäisessä vaihtoehdossa on neljä vaihdetta. Kone sai nimen Actievematic urheilullisen luonteensa vuoksi.

Manuaalivaihteistolla on viisi toimintavaihetta. Se erottuu vaihteenvaihdon helppoutta, jonka suunnittelijat pystyivät saavuttamaan vähentämällä kitkahäviöt puoleen.

Jarrut

Uuden Mazda 3: n jarrujärjestelmä kuuluu myös järjestelmiin, jotka lisäävät liikkeen luotettavuutta. Ajoneuvon maavaran ansiosta voit asentaa nykyaikaiset jarrut, jotka täyttävät kansainväliset standardit. Etuosassa on tuuletetut levyt, kun taas valmistaja varustaa takaosan yksinkertaisilla mekanismeilla, joilla on myös korkea luotettavuus.