Autonrengas on edennyt pitkälle ensimmäisestä keksinnöstä, joka patentoitiin vuonna 1846, nykyaikaiseen monimuotoisuuteen ja teknologiseen huippuosaamiseen. Yli sata vuotta sitten yksi henkilö oli mukana renkaiden valmistuksessa, ja ensimmäiset tehtaat, tehtaat ja kuljettimet alkoivat ilmestyä vuosikymmeniä myöhemmin. Nyt on valtavia mannertenvälisiä yrityksiä, joilla on omat testauspohjat, valtavat tuotantolaitokset ja kymmenien tuhansien ihmisten henkilökunta ...

Ja 10. kesäkuuta 1846 Yhdysvalloissa myönnettiin merkittävä patentti autoteollisuuden historialle numerolla 10990, joka turvasi Robert W. Thompsonille oikeuden valmistaa ja asentaa maailman ensimmäiset ilmarenkaat, primitiivinen nykyaikaisten standardien mukaan tekninen ratkaisu, joka perustui ilmakammioon kankaasta, joka oli kyllästetty kumimassan ja guttaperchan liuoksella ilman pitämiseksi.

Ulompi osa koostui niitatuista parkittua nahkaa. Uuden keksinnön ensimmäiset testit tehtiin samana vuonna, kun Thompson asensi renkaat vaunuun ja tarkisti sitten työntövoiman vähentämisen tason. Tulokset olivat hienoja. Vetoteho laski 38% ajaessa epätasaisessa maastossa ja ei maailman parhaalla tienpinnalla lähes 70. Lisäksi vaunuilla matkustaminen näillä renkailla oli mukavampaa, pehmeämpää ja hiljaisempaa. Kuitenkin heti keksijän kuoleman jälkeen nämä renkaat unohdettiin. Maailma alkoi odottaa uuden gurun ilmaantumista ilmarenkaiden alalla ja yritti kirota vähemmän samalla kun ravisteli vaunuissa.

Alan tehokkain läpimurto oli patentti vuodelta 1888, joka myönnettiin John Dunlopille, jonka nimi tunnetaan tänään, luultavasti jokaiselle koululaiselle, joka pelasi mitä tahansa kilpa -ajoa. Nimi Dunlop liittyy ensimmäisen ilmarenkaan ulkonäköön siinä muodossa kuin olemme tottuneet näkemään sen.

Vuonna 1887, kun hänen poikansa oli tehnyt useita valituksia polkupyörän haitoista, John Dunlop liimasi kaksi rengasta puutarhaletkusta, pumpasi ne ilmaan ja veti ne sitten polkupyörän pyörän päälle. Materiaalien joukossa oli jälleen kumitettu kangas. Tämän Danlop -renkaan menestys todistettiin käytännössä historiallisessa polkupyöräkilpailussa, jossa kauhea pyöräilijä William Hume pneumaattisella pyörällä voitti helposti kaikki kilpailut, joihin hän koskaan uskalsi osallistua. Tämä menestys oli tärkein syy John Dunlopille (tietysti perheen rahaongelmien lisäksi) järjestää oma pieni rengastuotanto Dublinissa. Pneumatic Tire & Bout Sales Bicycle Company on ensimmäinen yritys maailmassa, joka tutkii ja valmistaa ilmarenkaita teollisella tasolla.

Vain vuotta myöhemmin Dunlopin yrityksessä työskentelevä tuntematon insinööri ehdotti renkaan irrottamista putkesta ja renkaan vahvistamista vaijerirenkailla. Samaan aikaan keksittiin ensimmäinen renkaiden asennus- ja irrotustapa, joka oli läpimurto kaikille rengasyrityksille.

Sen jälkeen maailmalla kesti vain viisi vuotta, ennen kuin ranskalaiset André ja Edouard Michelin (Michelin) valmistivat maailman ensimmäisen autonrenkaan, joka saavutti vaikeasti maaliin. Se oli raaka ilmarengas, joka ei ottanut huomioon monia ulkoisia olosuhteita, ja materiaalilla oli valtava määrä sisäisiä jännityksiä, mikä johti kymmeniin reikiin 1200 km: n radalla.

Vain vuotta myöhemmin, vuonna 1896, Lanchester Car varustettiin Dunlopin renkailla, jotka yrittivät ottaa huomioon kilpailijoiden virheet. Ensimmäiset autonrenkaat lisäsivät merkittävästi auton maastohiihtoa, mukavuutta, sileyttä ja nopeutta, mutta ne olivat hankala asennuksen kannalta. Joskus renkaiden asentaminen kesti koko työpäivän. Rengasvalmistajien välinen kilpailu, kasvava kysyntä ja ilmarenkaiden hintojen melko nopea nousu johti jatkuvaan uusien teknisten ratkaisujen etsintään, mikä johti standardoinnin syntymiseen, renkaiden parempaan kiinnitys- ja irrotusjärjestelmään sekä innovaatioihin. käytetään vielä tänäkin päivänä. Esimerkiksi narujen lisääminen erittäin vahvoista langoista valmistettuihin renkaisiin, uudet kiinnitysjärjestelmät, joista tuli tärkein syy rengasteollisuuden akselimaiseen kasvuun 1900-luvun alussa.

Juuri tällä ajanjaksolla tieteen kehityksen dynamiikka, joka vaikuttaa renkaiden tuotantoon, pääasiassa kemiaan, on selvimmin jäljitettävissä. Varhaisimmat renkaat olivat matalaprofiilisia, ohuita ja samanlaisia ​​kuin polkupyörän renkaat. Tämä ei johtunut niinkään sen ajan muodin erityispiirteistä, vaan hiilitäyteaineiden puuttumisesta lujuuden lisäämiseksi ja sisäisten jännitysten vähentämiseksi sekä jäykemmän muodon saamiseksi. Hiilen puuttuminen kumista aiheutti renkaiden valkoisen ja beigen värit 1900 -luvun alussa.

Kuitenkin jo 1900 -luvun 20- ja 30 -luvuilla hiilestä tuli olennainen osa kumikoostumusta kumin kanssa, mikä johti kulutuspinnan korkeuden ja leveyden merkittävään kasvuun. Tämä lisäsi renkaan enimmäiskuormitusta, mikä paransi kuormankantokykyä, ja paransi myös maastohiihtokykyä lisäämällä kulutuspinnan kosketuspintaa tien kanssa. Renkaat on valmistettu pehmeästä kumista, jolla on hiiliseoksen erityisen kemiallisen rakenteen vuoksi vain rungon kierteiden säteittäinen suunta ja jotka välittävät siksi erittäin selvästi kaikki tien epätasaisuudet autoon. Se on epämukavaa ja vaikeaa.

Todellinen läpimurto oli kemiallisten polymeerien ulkonäkö, joka mahdollisti rakenteen jäykkyyden lisäämisen mukavuutta ja maastohiihtoa menettämättä sekä renkaan kuormitusta lisäämällä. Bias -renkaat ovat yleistymässä.

Nyt tiede on edennyt pitkälle, ja yritysten välinen kilpailu on niin yksityiskohtaista, että joskus on jopa vaikeaa arvioida niitä tavallisen ostajan kannalta. Toisen sekunnin murto -osat, grammaa kantokykyä, huomaamattomat prosenttiosuudet vetovoiman lisäämisestä, vierintävastus vähenee. Numerot-numerot ...

Materiaali laadittu osoitteessa "Pokryshka.ru"

Julkaisupäivä: 17.02.2011.

Huomio! Kaikki tämän sivuston sisältö on immateriaalioikeuslain suojaamaa (Rospatent, rekisteröintitodistus 200612529). Hyperlinkin asentamista sivuston materiaaleihin ei pidetä oikeuksien loukkauksena eikä se vaadi hyväksyntää. Sivuston juridinen tuki - lakiasiaintoimisto "Internet ja laki".

Lisäksi

Joka päivä maailmaan ilmestyy jotain uutta, joka voi muuttaa ihmiskunnan elämän paremmaksi.

Ja tämä ei ole yllättävää, ihmiset ovat aina yrittäneet helpottaa olemassaoloaan. Keksinnöt löytävät nopeasti sovelluksensa.

Mutta usein kenelläkään ei ole aavistustakaan siitä, kuka teki tämän tai toisen löydön. Monet tekijät, joiden löytöjä käytämme tähän päivään asti, jäävät varjoon.

Tiedätkö esimerkiksi, kuka on John Dunlop? Olen varma, että suurin osa teistä pudistaa päätään eri suuntiin ja vain harvat alkavat etsiä Internetiä.

Voit lopettaa tämän liiketoiminnan - nyt saat lisätietoja kaikesta!

Elämäkerrallisia tietoja

John Dunlop, kansallisuudeltaan skotlantilainen, syntyi kaukana 1840 vuosi. Koulutukseltaan eläinlääkäri hoiti eläimiä pienissä kylissä.

Mutta usein tapahtuu, että henkilön ammatti ei vastaa hänen hengellistä kutsumustaan.

Näin oli myös tässä tapauksessa - John tarttui keksintöihin, joista yksi teki hänestä kuuluisan kaikkialla maailmassa.

Skottilainen keksi ilmarengas polkupyörälle, joka on tulevaisuudessa löytänyt sovelluksen autoihin.

Se tapahtui vuonna 1888 vuotta, ja tasan vuotta myöhemmin Dunlop perusti oman yrityksen Byrne Brotheres Intia renkaiden valmistukseen.

Myöhemmin se nimettiin uudelleen Dunlop Rubber Company.

Puhallettavan renkaan luomisen historia

Saatat ihmetellä - kuinka tavallinen eläinlääkäri onnistui keksimään niin yksinkertaisen, mutta erittäin välttämättömän asian?

Useimmat kuljettajat valittavat nykyään tien kunto, ja 1800 -luvun lopulla siitä ei kannattanut puhua ollenkaan.

Oli mahdotonta ajaa ajoradalla millään kuljetusmuodolla ilman hiontaa ja ravistamista.

Renkaat valmistettiin tuolloin Paljas metalli ja joskus peitetty ohuella kumikerroksella.

John ei voinut ilman hermoja katsella, kuinka hänen poikansa kirjaimellisesti ajaa epätasaisilla teillä pyörillään.

Kerran hän otti pyörän lapselta, otti puutarhaletku, kierrettiin se pyörien ympärille ja pumpattiin ilmaan.

Näin ensimmäiset polkupyörän renkaat... Tietenkään he eivät voineet ylpeillä korkealla laadulla, mutta se oli parempi kuin ei mitään.

Pian tämän löydön jälkeen Dunlop sai ilmarenkaiden patentin.

Pneumaattinen polkupyörän renkaan testaus

Dunlop mittasi polkupyörän pyörien halkaisijan ja katkaisi sopivan pituiset letkut.

Skottilainen peitti paikat, joissa päät yhdistettiin, paksulla suojapeitteellä.

Tämän piti tarjota, vaikka heikko, mutta tiiviys.

Sen jälkeen hän yritti täyttää renkaat ilmalla pumpulla.

Kumivanteet olivat valmiita sopimaan poikani kolmipyörään.

Tarkistuksen jälkeen keksinnön merkitys pienellä pyörällä Dunlop ryhtyi varustamaan aikuista.

Hän kiinnitti kumipaloja "peitelevyihin" liukumisen estämiseksi.

John nousi pyörälle ja ajoi, se tuntui hienolta. Alusta voisi sanoa turvallisesti uusi aikakausi liikenteen kehittämisessä.

Dunlop Rubber Company

Täsmälleen vuosi avaamisen jälkeen yrittäjähenkinen skottilainen aloittaa ilmarengaskampanjan.

Ensimmäisen kampanjan tuotteet eivät olleet irrotettavia, he suoraan juuttunut polkupyörän pyörään.

Kaikki, myös yritys itse, ymmärsivät, että tällainen renkaan kiinnitys ei ollut kaikkein kätevin ja kiireellinen tarve muuttaa jotain.

Tätä varten tutkimuskeskukset alkoivat avata ja toimia. Dunlop.

He olivat mukana kehittämässä uusia, laadukkaampia renkaita ja testaamassa kaikkia parametreja.

Auton saapuessa yrityksen voitto kasvaa kymmeniä tai jopa satoja kertoja.

Autojen renkaiden aktiivinen tuotanto alkoi, mutta yritys ei unohtanut myöskään polkupyöriä.

Se tuli siihen pisteeseen, että Dunlop Rubber alkoi valmistaa renkaita lentokoneisiin ja erilaisia ​​erikoislaitteita.

Kampanjan tytäryhtiöt laajenivat nopeasti koko Iso -Britanniaan.

Oli yhä vähemmän ihmisiä, jotka eivät olleet vielä tavanneet Dunlopin tuotteita.

Hylkää

Mutta kuten sanotaan, kaikki hyvä loppuu hetken kuluttua. Kampanjan taantuma putosi 1900 -luvun 80 -luvulle.

Monet ongelmat markkinoilla, valtavat velat ovat aiheuttaneet muutoksia Dunlop -kumi.

Tämän seurauksena kampanja oli 1900 -luvun loppuun mennessä jaettu maailman johtavien yritysten välillä.

Nyt oikeudet siihen kuuluvat sekä Japanille että monille Euroopan maille.

Ainoa asia, joka nyt yhdistää heidät, on tuotteiden vapauttaminen, joiden tuotanto liittyy kumiin.

Yritykset, jotka entisen Dunlop Rubberin tavoin valmistavat auto- ja polkupyöränrenkaita, ovat säilyneet.

Tämä on eräänlainen kunnioitus suuren kampanjan historiaa kohtaan.

Kuten näet John Dunlop antoi valtavan panoksen kehitykseen teknologioita ja tiede yleisesti.

Ilman sen avaamista ihmiset voisivat pilata hermonsa ja terveytensä monien vuosien ajan yrittäessään ajaa paikallisilla teillä.

Joten jos nyt kysytään, kuka John Dunlop on, löydät varmasti vastauksen!

Keksijä: Robert William Thomson
Maa: Skotlanti
Keksinnön aika: 10. kesäkuuta 1846

Ilmarenkaan keksimisestä on kulunut yli 140 vuotta. Robert William Thomson, kotoisin Skotlannista, on ensimmäinen henkilö, joka rekisteröi virallisesti ilmarenkaan luomisen. Robert syntyi 29. kesäkuuta 1822 ja jo 22 -vuotiaana hän oli rautatieinsinööri, kun hänellä oli toimisto Lontoossa ja oma yritys. Tuolloin hän keksi ilmarenkaan.

10. kesäkuuta 1846 rekisteröitiin patentti numero 10990, joka hahmotti uuden keksinnön ytimen: ylimääräisen joustavan tukipinnan käyttö koko vanteen alueella miehistöön kohdistuvan voiman vähentämiseksi, samalla alentaa melutasoa ja helpottaa liikeprosessia.

Patentti sisälsi myös valmistukseen tarvittavat materiaalit ja yksityiskohtaisen piirustuksen. Tämä oli ensimmäisen pneumaattisen pyörän malli: vanteelle levitettiin rengas puupinnoilla, joka verhoiltiin kiinteällä metallinauhalla ulkohalkaisijaa pitkin. Rengas muodostui myös ulkokuoresta ja sen alla olevasta sisäputkesta. Kamera valmistettiin useilla kangaskerroksilla kyllästetyllä kumilla (guttapercha). Tässä tapauksessa ulompi kansi oli valmistettu nahkakappaleista, jotka oli yhdistetty niiteillä. Rengas kiinnitettiin vanteeseen ruuveilla.

Nahkarenkaalla oli tarvittava taivutus- ja kulumiskestävyys, ja kankaasta valmistettu putki tuki rengasta, kun sen materiaali kastui tai turpoaa sisäisestä paineesta. Vuonna 1873 ilmarenkaan luoja kuoli ja kaikki unohtivat hänen aivotuloksensa pitkään, vaikka näytteet ovat edelleen säilyneet.

Yli kaksikymmentä vuotta myöhemmin veljet Edouard ja André Michelin, jotka olivat kotoisin Ranskasta, palasivat ensimmäisinä ilmarenkaiden pariin, joilla oli aiemmin kokemusta polkupyöränrenkaiden valmistuksesta. Veljet ilmoittivat, että Pariisi-Bordeaux-kilpailuun vuonna 1985 he luovat kaikille osallistujille ilmarenkaat. Yksi kilpailun yhdeksästä autosta ajoi monista puhkeamisista huolimatta 1200 km ja pääsi maaliin yksin.

Moderni ilmarenkaan todellinen luoja on skotlantilainen eläinlääkäri John Boyd Dunlop. On olemassa useita versioita vastauksesta kysymykseen siitä, miksi karjan hoitoon erikoistunut lääkäri kiinnostui renkaista.

Ensimmäisen version mukaan hän näki, mitä kärsivät eläimet kestävät, kun ne viedään sairaalaan kärryllä tavallisilla puisilla pyörillä.

Toinen versio selittää kaiken sillä, että Dunlopilla oli pieni poika, joka rakasti ratsastaa. Väitettiin, että isä ei pitänyt siitä, että karkeat polkupyörän pyörät pilasivat puutarhapolkuja, ja hän päätti pehmentää niitä jotenkin.

Kolmannessa versiossa sekä poika että polkupyörä esiintyvät, mutta tässä tapauksessa poika pyysi isäänsä keksimään jotain, joka helpottaisi hänen ajamistaan. Kaikki kolme tarinan versiota ovat yhtä mieltä yhdestä asiasta: Dunlop otti pohdiskeluun pala puutarhaletkua ja sitoi sen pyörään. Ensin hän täytti veden sisällä, mutta tuli myöhemmin siihen tulokseen, että olisi tehokkaampaa täyttää improvisoitu rengas ilmaa.

Kummallista on, että vain neljä päivää sen jälkeen, kun Dunlop jätti patentin keksinnölleen, toinen henkilö lähestyi patenttivirastoa melkein samalla ajatuksella. Ilmarenkaan luoja myi pian oikeudet yrittäjälle nimeltä Harvey du Cros ja vetäytyi kokonaan kaikista renkaiden suunnittelua parantavista töistä mieluummin osinkojen saamiseksi. Yksi maailman tunnetuimmista rengasyrityksistä (Dunlop) nimettiin myöhemmin hänen kunniakseen.

Du Cros kiinnostui Dunlopin keksinnöstä, koska hänen poikansa olivat pyöräilijöitä. Vuonna 1889 he osallistuivat arvostettuun kilpailuun, jonka voitti vähän tunnettu urheilija William Hush, joka kilpaili Dunlopin renkailla varustetulla polkupyörällä.

Du Cros ymmärsi nopeasti, mitä hyötyä tästä epätavallisesta uutuudesta oli. Seuraavana vuonna hänen yrityksensä alkoi myydä tuotteitaan, eikä Englannissa, vaan Euroopassa, koska Englannissa oli tuolloin laki, jonka mukaan autot eivät voineet ajaa yli 6 km / h nopeudella. Tämä laki esti merkittävästi moottoriajoneuvojen kehitystä Britannian saarilla.

Vuonna 1896 Lanchesteriin asennettiin ensimmäisen kerran Dunlopin ilmarenkaat Isossa -Britanniassa. Tällaisen menestyksen jälkeen syntyi heti monia ilmarengasvalmistajia, joista monet ovat edelleen olemassa, nimittäin ranskalainen Michelin -yhtiö, joka elvytti ilmarenkaiden tuotannon, brittiläinen Dunlop, saksalaiset Metzeller ja Continental, italialainen Pirelli. Goodrich "," Goodyear "ja" Firestone "Yhdysvalloista. Suurin osa Neuvostoliiton rengastehtaista perustettiin toisen maailmansodan aikana länsimaisten standardien mukaisesti.

Ilmarenkaan lisämuutoksilla pyrittiin pääasiassa lisäämään käyttöikää ja kestävyyttä fyysistä rasitusta vastaan. Lisäksi renkaita on helpompi koota ja purkaa.

XX -luvun 50 -luvulla renkaan rakenteeseen tehtiin muutoksia ensimmäistä kertaa. Michelin ehdotti päähinekseen kovaa vyötä, joka koostui useista kerroksista metallijohto. Johtojen järjestely oli säteittäinen helmistä toiseen. Uusia renkaita kutsuttiin radiaalirenkaiksi. Uuden ja parannetun renkaan testaamisen jälkeen Michelin paransi kelluvuuttaan kaksinkertaisesti verrattuna tavanomaiseen renkaaseen (kun johdot asetettiin vinosti).

Seuraavan vuosikymmenen aikana muutettiin profiilin leveyden (B) ominaisuuksien suhdetta renkaan korkeuteen (H) - H / B. Osan ensimmäisten renkaiden alkuperäinen muoto oli suunnilleen sama sekä korkeudeltaan että leveydeltään. Myöhemmin korkeuden ja leveyden suhde alennettiin 0,7: een ja vuonna 1980 jopa 0,6: een.

Monet yritykset ovat saaneet kokemusta akkurenkaiden tuotannosta. Myöhemmin langattomien renkaiden valmistustekniikassa otetaan käyttöön teknisiä ratkaisuja, jotka yksinkertaistavat huomattavasti niiden tuotantoa. Nyt lupaavimmat ovat teräsköydestä valmistetut yksikerroksiset radiaaliputkettomat renkaat, joihin asennetaan puolisyvä reunus, matalat laipat.

Tulevaisuudessa renkaiden suunnittelun parantamisen suunta valittiin rungon määrällisen sisällön vähentämisen suuntaan käyttämällä uusimpia materiaaleja, lisäämällä narun lujuutta, parantamalla kumin ja narun vuorovaikutusta, vähentämällä renkaiden määrää kerroksia rungossa, vähentäen renkaan korkeuden suhdetta leveyteen käyttämällä enemmän tyydyttyneitä sekä yhdistettyjä ja uritettuja kulutuspintoja.

Lisäksi valmistajat yrittävät nyt pidentää renkaiden käyttöikää, lisätä sallittuja kuormia, parantaa ajoneuvojen liikenneturvallisuutta, parantaa teknisiä ja taloudellisia indikaattoreita ja yksinkertaistaa renkaiden valmistustekniikkaa.

Matalaprofiiliset renkaat kehitettiin lisäämään pitoa, mikä lisäsi myös sivuttaista vakautta, kestävyyttä ja pitoa. Säderenkaat paljastavat kaikki ominaisuudet paremmin, kun ne valmistetaan matalalla profiililla.

70 -luvulla ilmarengas saavutti uudenaikaistamistason, jota oli lähes mahdotonta toteuttaa 50 -luvulla. Autoilijat olivat tietysti myös tyytyväisiä vähentyneeseen polttoaineenkulutukseen ja parantuneeseen ajoturvallisuuteen. Lähes kaikki henkilöautot 70 -luvulla Samaan aikaan he siirtyivät käyttämään säteittäisiä renkaita, joita vuosikymmenen loppuun mennessä käytettiin jo lähes kaikentyyppisiin kuljetuksiin, mikä pidentää renkaiden käyttöikää.

1900-luvun ensimmäisellä neljänneksellä renkaat alkoivat käyttää pikalukitusvanteiden kiinnitystä navoihin. Tällainen pyörä kiinnitettiin useilla pulteilla, ja se oli mahdollista irrottaa yhdessä renkaan kanssa vain muutamassa minuutissa, mikä oli suuri läpimurto verrattuna aiempiin versioihin.

Ensimmäisen maailmansodan aikana ihmiset alkoivat kehittää uutta rengasmallia linja -autoihin ja kuorma -autoihin autoja. Amerikka oli ensimmäinen tähän suuntaan. Vuoden 1925 loppuun mennessä ilmarenkaita käytettiin maailmanlaajuisesti noin 4 miljoonalla ajoneuvolla, mukaan lukien lähes koko kalusto, lukuun ottamatta joitakin kuorma -autoja.

Ensimmäiset Venäjällä ilmestyneet autot olivat jo tuontipaineilmarenkailla. Mutta 1900 -luvulla niiden tuotannon perusti Riian tehtaat "Provodnik" (renkaat "Columbus") ja "Kolmio" Pietarissa (renkaat "Elki" alkuperäisellä kulutuspinnalla).

Venäläiset renkaat, testattu lukuisissa ajoissa ja kilpailuissa, erottuivat korkeasta kestävyydestä ja lujuudesta. Vuonna 1913 kaikkien venäläisten nopeusennätys 201 km / h asetettiin Benz-kilpa-autoon, jossa oli "joulukuusi". Lokakuun vallankumouksen jälkeen rengastehtaista tuli osa Rezinotrestia, joka tarjosi kaikille autoillemme kotimaisia ​​jalkineita.

Neuvostoliiton teollisuus tuotti 80 -luvulla vuosittain noin 70 miljoonaa rengasta autoihin, moottoripyöriin, maatalouskoneisiin. 80-luvun rengas yhdistää "isoäiti" vain periaatteella. Ja muotoilu itsessään on muuttunut, monimutkaistunut ja parannettu tunnistamattomuus - niin, että renkaiden ominaisuudet täyttävät kaikkein parhaiten autojen parametrit, niiden työolot.

Ensimmäiset suuret askeleet olivat renkaan jakaminen renkaaseen ja putkeen ja lankarenkaan käyttöönotto. On huomattava sellaisia ​​tärkeitä vaiheita kuin "ilmapallo" -tyyppisen, putkittoman, matalan profiilin matalapainerenkaan keksiminen; kaarevat ja leveän profiilin matalapainerenkaat kuorma-autoihin; talvirenkaat luistamattomilla nastoilla; renkaat, joissa on säteittäinen johto, sekä synteettisestä materiaalista valmistettu johto ja metalli johto; "Turvalliset" renkaat.

Renkaiden kestävyys on moninkertaistunut. Jos vuosisadan alussa 3-4 tuhatta kilometriä pidettiin ennätyksenä, niin 20 -luvulla se oli noussut 30 tuhanteen ja myöhemmin 100 tuhanteen. Rengasta parannetaan vielä tänäkin päivänä. Sen pääsuunnitelmina on edelleen lisätä kilometrejä, sallittuja kuormia, vähentää materiaalinkulutusta ja yksinkertaistaa tekniikkaa, parantaa muita indikaattoreita ja parantaa turvallisuutta.

Jälkimmäinen suunta on kehittynyt voimakkaasti 60 -luvulta lähtien, ja nykyään useat yritykset tuottavat jo sarjatuotantoa kutsutaan turvallisiksi renkaiksi. Ne on asennettu erilaiseen vanteen muotoiluun, mikä auttaa pitämään rengaskuulat vanteen laipoissa, kun ilmavuotoja on paljon. Uusien synteettisten materiaalien käyttö, jotka voivat mullistaa rengasteknologian, lupaa merkittäviä etuja. Lyhyesti sanottuna, kuten autonkin, ilmarenkaan ikä on ikä, joka avaa houkuttelevia näkymiä.

Auton renkaat: historia ja uusimmat keksinnöt

Nykyaikaisten renkaiden historia ulottuu vuoteen 1846, jolloin rautatieinsinööri Robert Thompson jätti patentin ilmarenkaille. Silloinkin sen muotoilulla oli etuja moniin myöhempiin renkaisiin verrattuna: tosiasia on, että Thompsonin renkaan sisällä oli useita pneumaattisia palkeita, ja jopa yhden tai muutaman parin läpi menemisen jälkeen oli mahdollista jatkaa ajoa. Kuten Thompson itse huomautti saateasiakirjoissa, hänen renkaansa oli tarkoitus vähentää miehistöjen liikkumiseen käytettyjä voimia ja melua. Rengas oli valmistettu nahasta, joka periaatteessa tarjosi keskimääräisen kulutuskestävyyden.

Vuonna 1888 John Dunlop valmisti ensimmäiset renkaat poikansa kolmipyörälle. 23. heinäkuuta 1888 Dunlopille myönnettiin patentti nro 10607 eräälle keksinnölle, ja "pneumaattisen vanteen" käyttöoikeus ajoneuvoihin vahvistettiin seuraavalla saman vuoden 31. elokuuta päivätyllä patentilla.

Ensimmäiset, jotka ajattelivat käyttää ilmarenkaita autoissa, olivat ranskalaiset André ja Edouard Michelin, jotka valmistivat tuolloin jo polkupyörän renkaita. Ensimmäinen kilpailu Pariisi - Bordeaux -reitillä ilmarenkailla varustetulla autolla ajettiin vuonna 1895, ja vuotta myöhemmin John Dunlop varusteli auton renkaillaan.

Vuonna 1911 Philip Strauss keksi ensimmäisen putkirenkaan. Tubeless -renkaat, jotka GoodYear -insinöörit keksivät aikaisemmin vuonna 1903, saivat suosiota vasta sodan jälkeen - vuonna 1954 Packardista tuli ensimmäinen ajoneuvo, jossa oli vakiovarusteena putkittomat renkaat.

Vuonna 1923 Continental alkoi käyttää jousikangasta renkaissaan. Tämä elementti koostui tukikierteistä pidetyistä ja kumilla peitetyistä sukkulalangoista. Tällä tavalla valmistetut renkaat kestivät paljon pidempään.

1950 -luvulla Michelin mullisti teollisuuden ottamalla käyttöön radiaalirenkaat. Ranskalaiset onnistuivat saavuttamaan kaksinkertaisen resurssikasvun, ja lisäksi säteittäiset renkaat olivat hieman hiljaisempia kuin diagonaaliset. Siirtyminen diagonaalista säteittäiseen rakenteeseen viivästyi kuitenkin lähes 20 vuotta, mikä johtui siitä, että valmistajat kokeilivat materiaaleja ja tekniikoita, ja vasta 70-luvulla he saavuttivat hinnan ja laadun suhteen, joka mahdollisti lähes koko henkilöautokannan siirtymään radiaalirenkaiden käyttöön.

40-luvun lopulta lähtien on valmistettu korkeutta leveämpiä renkaita-niin sanottuja superpalloja. Tätä seurasivat renkaat, joiden poikkileikkaus oli pieni ja erittäin matala, ja korkeuden ja leveyden suhde alennettiin 80%: iin.

Nykyään 65% korkeuden ja leveyden suhde on vakio useimmissa ajoneuvoissa. Nykyaikaiset renkaat laajenevat-nyt korkeuden ja leveyden suhdetta on alennettu jopa 30%. Erittäin leveät renkaat on valmistettu tehokkaille urheiluautomalleille, eikä niitä käytetä laajasti korkeiden kustannusten ja käyttöominaisuuksien vuoksi.

Nykyaikaiset säteittäiset henkilöautonrenkaat sisältävät jopa 25 erilaista suunnitteluosaa ja jopa 12 erilaista seosta.

VIIMEISIMMÄT KEHITYKSET RENGASTEOLLISUUDESSA
Rengasteollisuus, kuten mikä tahansa muu korkean teknologian teollisuus, kehittyy jatkuvasti. Muutama vuosi sitten kaikki ihailivat, kuinka rengastyöntekijät onnistuvat tekemään erittäin matalan profiilin kumia 22 tuumaa, ja nyt täysin erilaiset herkut suosivat.

Viime vuosien suosituimmaksi on tullut "itsekantavien renkaiden" tekniikka. Tämäntyyppinen kumi sallii ajamisen lopettamisen, vaikka rengaspaine putoaa kokonaan, eikä myöskään nopeus ja etäisyys kärsi. Tätä tekniikkaa kutsutaan yhteisnimellä Run Flat Tires, lyhenne RFT, ja jokainen valmistaja nimeää samanlaisia ​​tuotteita omalla tavallaan.

Tiivistysaine auttaa tiivistämään yhden piston. RFT -renkaissa on merkittävästi vahvistetut sivuseinät. PAX -järjestelmää käytetään panssaroiduissa limusiinissa. Tällaisten pyörien tarve on kauan. Harva nauttii pyörän vaihtamisesta kentällä. Silloin uudet RFT -renkaat ovat hyödyllisiä.

Viisitoista vuotta sitten maailman johtavat rengasvalmistajat huolehtivat tästä ongelmasta lähes samanaikaisesti. Kuinka pitää ilma renkaassa puhkaisun aikana? Ongelman ratkaisemiseksi on kehitetty kolme päävaihtoehtoa. Suunnittelun nero keksi alussa itsetiivistyvät renkaat. Toimintaperiaate on yksinkertainen: renkaan sisäpinnalle levitetään kerros nestemäistä tiivistysainetta. Läpiviennin sattuessa tiiviste kiristää reiän nopeasti ja tässä tilassa auto voi saavuttaa rengasliitännän hallitsematta.

Tällä tekniikalla oli kuitenkin monia haittoja. Useampia kuin yksi lävistys - eikä tiiviste enää selviä tehtävistään. Jos sivuseinä on puhkaistu, se on yleensä voimaton. Mutta tekniikka osoittautui erittäin edulliseksi, joten monet valmistajat käyttävät sitä tähän päivään asti. Mutta toisella onnettomuudella - pyörän hitaalla paineettomuudella - nämä tiivisteet eivät voi selviytyä. Ja tällaisia ​​ongelmia esiintyy hyvin usein, esimerkiksi voimakkaan iskun jälkeen vanne taipuu - tämän seurauksena renkaan ilma vapautuu hitaasti.

Täällä "itsekantavat" renkaat näkyvät kaikessa loistossaan! Niiden etuna on, että auto pystyy kuljettamaan riittävän matkan hallinnan menettämättä, vaikka pyörä olisi puhkaissut useista paikoista ja renkaassa ei ole ollenkaan ilmaa. Suunnittelu on nerokkaasti yksinkertaista: RFT -renkaissa on merkittävästi vahvistuneet sivuseinät, ja paineen menetyksen sattuessa koko auton massa putoaa niiden päälle vanteita säästäen. Ensimmäistä kertaa tällaiset renkaat ilmestyivät Chevrolet Corvetten vakiovarusteiksi vuonna 1993. RFT-tekniikan avulla voit ajaa 100-200 km täysin tyhjällä renkaalla enintään 90 km / h nopeudella.

Nyt lähes kaikilla valmistajilla on samanlaisia ​​tuotteita arsenaalissaan.

RFT -renkaat tekevät työnsä hyvin, mutta tällä tekniikalla on myös haittoja: kun ne ovat litteitä, ne käyttäytyvät lähes samalla tavalla kuin täysin täytetyt, ja jos autossa ei ole rengaspaineanturia, kuljettaja ei yksinkertaisesti huomaa eroa. Lisäksi nämä renkaat ovat jäykempiä, meluisampia ja painavat tavallista enemmän, eikä jälkimmäinen tekijä voi vaikuttaa talouteen.

Toinen vaihtoehto ongelman ratkaisemiseksi rengasrikkoon on renkaan sisäpuolella oleva vanne. Tätä tekniikkaa on käytetty menestyksekkäästi panssaroiduissa limusiinissa. Mutta lisäosat ovat myös ankaria, etkä aja niitä erityisen pitkään.

JOIDEN SUOSITTUJEN TUOTEMERKKIEN HISTORIA
DUNLOP
Dunlopin ansiot ilmarenkaiden kehittämisessä ja parantamisessa ovat merkittäviä ja kiistattomia! Dunlop käytti ensimmäisenä kulutuspinnassa kumi- ja teräspultteja. Yhtiön insinöörit jakoivat ensimmäisenä renkaan kulutuspinnan useisiin riveihin, mikä lisäsi kestävyyttä pitäen samalla pitoa. Dunlop oli edelläkävijä sivuttaisrenkaassa. Kuten tiedätte, J. Dunlopin patentoima putki lainattiin jalkapallosta eikä sitä voitu vaihtaa, joten ensimmäinen keksitty ilmarenkaiden putki oli Dunlop C. Woodsin työntekijä. Yhtiö herätti ensimmäisenä ajatuksen putkittomasta renkaasta.

Dunlop -tiimi ei pitänyt alusta lähtien rengasta erillisenä elementtinä, jonka monet insinöörit tekivät syntiä, vaan kiinteänä osana autoa. Tämä lähestymistapa johti maailman ensimmäisen rengastestauslaboratorion perustamiseen. 70 -luvun lopulla Dunlopin työntekijät kehittelivät ensimmäisenä maailmassa Denovon renkaita, joiden ansiosta he pystyivät jatkamaan ajamista myös puhkeamisen sattuessa. Toinen ajatus, jota Dunlopin insinöörit ovat työskennelleet 90-luvun puolivälistä lähtien, on, että renkaat ilmoittavat kuljettajalle tilastaan ​​samalla tavalla kuin muutkin autojärjestelmät, kuten moottorin jäähdytysjärjestelmä tai sähköjärjestelmä.

Dunlop on maailman viidenneksi suurin rengasvalmistaja. Dunlopilla on sopimukset renkaiden toimittamisesta 33 autojätin kanssa.

MICHELIN
Vuonna 1829 Edward Dowbry meni naimisiin nuoren skotlantilaisen naisen Elizabeth Barkerin kanssa, joka oli tiedemiehen veljentytär. Macintosh, joka havaitsi ensimmäisenä, että kumi liukenee bentseeniin, ja joka päällystää kankaan ensimmäisenä tällä liuoksella ja on edelläkävijä ensimmäisten kumisten sadetakkien valmistuksessa, joita kutsutaan siitä lähtien "maciksi". Madame Elizabeth Dowbry (Barker) ymmärsi ensimmäisenä bentseeniliuoksen kauneuden ja alkoi valmistaa ilmapalloja ja palloja lapsille. Samaan aikaan, kun hän oli nähnyt tarpeeksi lasten temppuja palloilla ja palloilla, hänen kaksi serkkunsa päättivät kehittää ideaa ja organisoivat pienen tehtaan kumituotteiden valmistukseen Clermont-Ferrandin kaupunkiin. Tämä yritys nimettiin 28. toukokuuta 1889 Micheliniksi. Eduard Michelin oli sen ensimmäinen ohjaaja, joten hän on sattumalta ikuistanut nimensä historiaan. Vuonna 1891 Michelin -renkaalla varustettu polkupyörä voitti ensimmäisen kilpailunsa ja vuotta myöhemmin 10000 polkupyörää varustettiin tämän tehtaan renkailla. Vuonna 1895, kun ensimmäinen auto ilmestyi, sen pyörille ei ollut enää vaihtoehtoa - vain Michelin. Ensimmäistä kertaa maailmassa Eclair oli varustettu ilmarenkailla. Tämä johti voittoon Pariisi - Bordeaux - Pariisi -kilpailussa. Sen jälkeen autosta ja ilmarenkaasta tuli erottamattomia ... Tehtaalla valmistettiin ensimmäinen moottoripyörän rengas vuonna 1903. Muutama sana Edouard Michelineistä (1859-1940). Lahjakas ja lahjakas henkilö, joka valmistui Pariisin taidekoulusta kauan ennen osallistumistaan ​​kumiliiketoimintaan, jossa hän opiskeli vakavasti maalausta. Mutta kun hän oli aloittanut liiketoiminnan, hän toimi yrityksen johtajana 51 vuotta.

HYVÄ VUOSI
GoodYear -tavaramerkki kuuluu The GoodYear Tire - Rubber Companylle, joka omistaa myös Dunlop-, Fulda-, Kelly-, Debica- ja Sava -tavaramerkit. Yritys on nimensä velkaa Charles Goodyearille, amerikkalaiselle keksijälle, joka löysi ensimmäisenä kumivulkanointiprosessin vuonna 1834. Yrityksen historia alkoi vuonna 1898 Yhdysvalloissa, kun veljet Frank ja Charles Seiberling perustivat yrityksen polkupyörien ja kuorma -autojen renkaiden valmistukseen. Vuonna 1903 Lichfieldin insinööri sai patentin putkittoman renkaan keksimisestä. GoodYearin uusin historia on merkitty ensinnäkin Aquatread -saderenkaiden käyttöönotolla vuonna 1992. Ajatus kulutuspinnan jakamisesta syvälle keskiuralle vedenpoiston parantamiseksi oli vallankumouksellinen. Yhtiö on tällä hetkellä edustettuna kuudella mantereella ja myy renkaita 185 maassa.

Pyörä keksittiin viisi vuosituhatta sitten. Ensin ilmestyivät niin sanotut jäähallit, joita käytettiin muinaisessa Egyptissä. Niitä käytettiin pyramidien rakentamisessa. Tavaroiden liikkumisen helpottamiseksi pyöreitä tukkeja sijoitettiin valtavien lohkareiden alle. Tästä alkaa pyörän historia. Pyörää on muutettu ja parannettu vuosisatojen kuluessa. Pyörän kehitys jatkui. Mutta todellinen vallankumous pyörän historiassa tapahtui 1800 -luvulla, kun rengas keksittiin. Noin 200 vuotta on kulunut ilmarenkaan keksimisestä, jota ilman nykyaikaisen auton olemassaolo on mahdotonta. Mikä on rengas? Monille rengas on vain tavallinen kumipallo. Geometrisestä näkökulmasta rengas on mekaanisesta näkökulmasta torus - astia elastisen kalvon muodossa, jossa on korkea paine, kemiallisesta näkökulmasta - materiaali, jossa on makromolekyylejä ja pitkät ketjut. Rakenteeltaan renkaalla on korkeat suorituskykyominaisuudet. Yleensä rengas on yksi tieteellisen ja teknologisen kehityksen saavutuksista, tieteellisen ja teknisen tietämyksen sekä nykyaikaisen tekniikan synteesi. Auton rengaskotelo koostuu useista osista. Rengas ilmentää monia kemianteollisuuden löytöjä, koska renkaiden valmistuksessa käytetään synteettisiä materiaaleja. Renkaiden tuotanto kuluttaa vuosittain miljoonia tonneja hiilimustaa, elastomeerejä, öljyjä, pigmenttejä, erilaisia ​​kemikaaleja ja muita materiaaleja. Vulkanointiprosessin löytäminen vaikutti ilmarenkaan kehittämiseen. Tämä mahdollisti parhaan materiaalin löytämisen sen rakentamiseen, ja siitä tuli myös sysäys teollisuuden kumiteollisuuden kehitykselle.

Robert William Thomson patentoi ensimmäisenä ilmarenkaan ("ilmapyörä") keksimisen
Nyt on vaikea uskoa, mutta aluksi rengasta ei ole suunniteltu autolle. Hevosettomissa vaunuissa se ei korvannut suuria kumirenkaita monta vuotta syntymänsä jälkeen. Robert William Thomson rekisteröi ensimmäisenä virallisesti ilmarenkaan keksimisen. Hän syntyi 29. kesäkuuta 1822 Skotlannissa, pienen maanomistajan poikana. Vuonna 1844, kun Thomson oli 22 -vuotias, hänestä tuli rautatieinsinööri. Lontoossa hänellä oli oma yritys ja oma toimisto, jossa ilmarengas syntyi. Patentti, joka on päivätty 10. kesäkuuta 1846 ja joka on kirjoitettu korkealla tasolla, kuvaa Thomsonin keksinnön ydintä, renkaan suunnittelua ja valmistukseen tarvittavia materiaaleja. Patentissa kuvattu "ilmapyörä" oli tarkoitettu kärryyn tai vaunuun. Rengas asetettiin pyörän päälle, jossa oli puiset pinnat, jotka työnnettiin puiseen vanteeseen, joka puolestaan ​​peitettiin metallirenkaalla. Rengas koostui putkesta (useista kerroksista kangasta, joka oli kyllästetty guttaperchan tai luonnonkumin liuoksella) ja ulkokuoresta, joka koostui niitteihin yhdistetyistä nahkakappaleista. Rengas pultattiin vanteeseen. Nahkapäällysteellä oli tarvittava kulutuskestävyys ja lukuisia mutkia. Koska iho pyrkii venymään märkänä ja laajentumaan sisäisen paineen vaikutuksesta, kammio vahvistettiin kankaalla. Patentissa kuvataan myös renkaan täyttöventtiili. Thomsonin ilmapyörävaunu testattiin mittaamalla työntövoima. Tarkastuksessa todettiin, että vetokyky väheni 38% murskatulla kivellä ja 68% murskatulla kivellä. Huomattiin myös sellaisia ​​ominaisuuksia kuin ajomukavuus, äänettömyys ja helppo juoksu. Testien tulokset julkaistiin vuonna 1849 Mechanics Magazin -lehdessä. Mutta tämän merkittävän, käyttöönottoa harkitsevan keksinnön ulkonäkö, joka on todistettu ja perusteltu suoritetuilla testeillä ja valmis lisäparannuksiin ja muutoksiin, ei tullut syyksi massatuotantoon. Ei ollut harrastajia, jotka julkaisisivat tämän tuotteen hyväksyttävällä hinnalla. Thomson kuoli vuonna 1873, ja itse "ilmapyörä" unohdettiin, mutta näytteet tuotteesta säilyivät.

John Dunlop otti ilmarenkaan käyttöön
Ilmarengasta käytettiin uudelleen vuonna 1888. Se oli skottilainen John Dunlop. Hänet tunnettiin ilmarenkaan tekijänä. Vuonna 1887 hän paransi nuoren poikansa kolmipyörää asentamalla pyörään leveät vanteet, jotka hän rakensi puutarhan kasteluletkusta ja täytti ne sitten ilmalla. 23. heinäkuuta 1888 JB Dunlopille myönnettiin patentti keksinnölle, ja "pneumaattisen vanteen" käytön ensisijaisuus kuljetuksessa vahvistettiin saman vuoden 31. elokuuta päivätyllä patentilla. Renkaan edut arvioitiin nopeasti. Kesäkuussa 1889 Belfast -stadionilla William Hume kilpaili polkupyöräkilpailussa ilmarenkailla. Ja huolimatta siitä, että Hume oli keskimääräinen ratsastaja, hän voitti kaikki kilpailut, joihin hän osallistui. Keksintö löysi myös kaupallisia sovelluksia. Dublinissa vuonna 1889 järjestettiin pieni yritys, Pneumatic Tire and Booth Bicycle Sales Agency. Se on tällä hetkellä yksi maailman suurimmista rengasvalmistajista, Dunlop.

Ilmarenkaan kehittäminen edelleen
Vuonna 1890 nuori insinööri Chad Weltch ehdotti putken erottamista renkaasta, langan asettamista renkaan reunoihin ja sen asettamista vanteelle, jossa oli syvennys kohti keskustaa. Ranskalainen Didier ja englantilainen Bartlett keksivät renkaiden kiinnitys- ja irrotusmenetelmiä. Ilmarengasta voidaan käyttää autossa. Ensimmäisenä tämän tekivät ranskalaiset André ja Edouard Michelin, joilla oli siihen mennessä kokemusta polkupyöränrenkaiden valmistuksesta. Vuonna 1895 ilmarenkailla varustettu auto osallistui Pariisin - Bordeaux'n autokilpailuun, joka selviytyi 1200 km: n etäisyydestä ja tuli maaliin yksinään toistuvista puhkaisuista huolimatta. Vuonna 1896 Dunlopin renkaat asennettiin Lanchester -autoon Englannissa. Paineilmarenkaat edistivät ajoneuvojen sujuvaa toimintaa ja maastohiihtoa. Mutta renkaat eivät olleet vielä riittävän luotettavia ja niiden asentaminen kesti kauan. Myöhempi kehitys tällä alalla liittyi renkaiden kulumiskestävyyden lisääntymiseen ja nopeaan kokoonpanoon ja purkamiseen. Kesti monta vuotta, ennen kuin ilmarengas korvasi peruuttamattomasti valetun kumirenkaan. Renkaiden parantamiseksi he alkoivat käyttää vahvempia ja kestävämpiä materiaaleja. Renkaaseen ilmestyi naru - kestävä tekstiilisäikeiden kerros. He alkoivat myös käyttää pikalukitusrakenteita, mikä mahdollisti renkaiden vaihdon muutamassa minuutissa. Parannettuja ilmarenkaita on käytetty laajasti ja ne ovat johtaneet rengasteollisuuden nopeaan nousuun. Ensimmäinen maailmansota antoi sysäyksen kuorma -autojen ja linja -autojen renkaiden kehittämiselle. USA oli ensimmäinen tässä tuotannossa. Kuorma -auton renkaat olivat korkeapaineisia ja kykenivät kantamaan raskaita kuormia, mutta niillä oli samalla tarvittavat nopeusominaisuudet. Vuonna 1925 maailmassa oli jo noin 4 miljoonaa ilmarenkailla varustettua autoa. Ja tämä on melkein koko pysäköintialue. Ainoat poikkeukset olivat tietyntyyppiset kuorma -autot. Suuria renkaita valmistavia yrityksiä on ilmestynyt, ja monet niistä toimivat menestyksekkäästi tällä hetkellä: Dunlop Englannissa, Pirelli Italiassa, Michelin Ranskassa, Continental, Metzeler Saksassa, Goodyear, Firestone ja Goodrich Yhdysvalloissa.

Tieteellinen lähestymistapa renkaiden valmistukseen
Viime vuosisadan 20 -luvun loppuun mennessä renkaiden luominen päättyy vain suunnittelijan intuition ansiosta. Ilmarenkaiden luomiseen tarvitaan tieteellinen lähestymistapa. Tuolloin oli jo hyvin hallitun kemiallisen tekniikan perusta. Sitä voitaisiin käyttää kumiseosten valmistamiseen renkaisiin. Kokemus autonrenkaiden suunnittelusta ja testaamisesta kesti kauan. Tätä tarkoitusta varten tehtiin tieteellistä tutkimusta ja monien eri maiden yritysten käytännön toimintaa. Renkaiden suorituskyvyn määrittämiseksi luotiin erityiset testipenkit. 30 -luvulla suunnittelijat työskentelivät kulutuspinnan muodon ja kuvion parissa ja yrittivät myös määrittää renkaan roolin auton käsittelyssä. Toisen maailmansodan aikana synteettistä kumia (SC) käytettiin aktiivisesti uusien ja parannettujen renkaiden luomiseen kumivalmisteissa. Entisessä Neuvostoliitossa rengasteollisuudessa käytettiin synteettistä kumia luonnonkumin sijaan jo vuonna 1933. Seuraava vaihe rengastuotannon kehittämisessä oli viskoosin ja nylonlangan käyttö. Viskoosirenkaiden suorituskyky on parantunut ja rengashäiriöt vähentyneet. Nylon on tehnyt renkaista kestävämpiä. Tämän seurauksena kehyksen katkeamiset vähenivät käytännössä nollaan. 1900 -luvun puolivälissä Michelin ehdotti uutta rengasmallia. Sen ominaisuus oli kova vyö, joka koostui teräsköysikerroksista. Langankierteet eivät sijainneet diagonaalisesti, vaan säteittäisesti sivulta toiselle. Nämä renkaat tunnettiin radiaalina ja lisäsivät maastohiihtoa. Samaan aikaan suunnittelijat kiinnittivät suurta huomiota renkaan kulutuskestävyyteen ja pito -ominaisuuksiin sekä kuivalla että märällä tienpinnalla. Seuraavan vuosikymmenen aikana renkaiden korkeuden ja leikkausleveyden suhde muuttui. Radiaalirenkaat ovat matalaprofiilisia renkaita. Halukkuus mataliin rengasprofiileihin johtui lisääntyneestä kosketusalueesta tien kanssa. Tämä on auttanut pidentämään renkaan käyttöikää ja parantanut samalla sivuttaista vakautta ja pitoa. 50 -luvulle verrattuna 70 -luvulla ilmarengas on saavuttanut tietyn huippuosaamisen. Turvallisuus on lisääntynyt ja polttoaineen kulutus vähentynyt. Henkilöautot vaihtoivat radiaalirenkaisiin. 80-luvulla valmistunut Continental-yhtiö ehdotti uutta rengasmallia, jossa on T-muotoinen vanteen kiinnitys. Tämä varmisti turvallisen ajon pienellä nopeudella myös renkaiden ollessa rikki. Uusi aikakausi renkaiden suunnittelussa alkoi avaruusmatkoilla ja avaruustutkimuksilla. Kuukulkijat ja kuurobotit vaativat uuden tyyppisten renkaiden valmistusta, jotka eivät pelkää lämpöä, kylmää tai tyhjiötä ja jotka voivat liikkua millä tahansa pinnalla. Yleinen suuntaus on matalan profiilin putkittomien radiaalirenkaiden käyttö. Näiden renkaiden käyttö mahdollistaa ajoneuvon suorituskykyominaisuuksien käytön kantavuuden ja tilavuuden suhteen sekä kuljetuksen turvallisuuden ja ajoneuvon tehokkaan käytön. Renkaiden kehitys etenee kaikkiin suuntiin ja niille on ominaista laaja erikoistuminen niiden tarkoituksen mukaisesti. Huomioon kiinnitetään renkaiden tarttuvuus, vierintävastus ja kantokyky. Rengasteollisuuden kehittäjät työskentelevät kemiallisen koostumuksen, renkaiden käyttöiän ja ajoneuvoturvallisuuden, kulutuspinnan kuvion, tuotantotekniikan yksinkertaistamisen ja renkaiden teknisen ja taloudellisen suorituskyvyn parissa.