9. sukupolven Honda Civic 5D (viistoperä) esiteltiin klo Frankfurtin autonäyttely syyskuussa 2011. Auto futuristisella ulkoinen muotoilu ja alkuperäinen sisustus jatkaa edellisen 8. sukupolven Honda Civicin ilmentymiä trendejä.

Osana tämä arvostelu yritämme ymmärtää kehitysprosesseja, jotka mallivuoden 2012-2015 Honda Civic -viistoperä on käynyt läpi.

Uuden IX sukupolven Honda Civic viisiovisella viistoperäkorilla on kasvanut hieman edelliseen sukupolveen verrattuna: +35 mm (4285 mm) pitkä, +10 mm (1770 mm) leveä, +12 mm (1472 mm) korkea ) ja vain alustan mitat menettivät 30 mm (2605 mm), maavara pysyi pienenä - 150 mm.
Ensinnäkin ostaja kiinnittää huomiota auton "vaatteisiin" ja vasta ulkoisen tarkastelun jälkeen on kiinnostunut sisäisestä sisällöstä ja tekninen täyttö. Emme poikkea perinteestä. Honda Civic 5D New katsoo meitä näppärästi siristetyllä pääoptiikalla, joka on monimutkaisen "melkein kolmion" muotoinen. Edessä uusi design-elementti Honda viistoperä Civicissä on musta muovisisäke ajovalojen välissä (samanlainen kuin Seat Bocanegrassa). Puskuri - aerodynaaminen muoto, jossa selkeät alailmakanavat ja sumupistoolit. Yhdeksännen sukupolven Honda Civic 5D:ssä on nyt muodikkaat edessä olevat LED-nauhat (päivällä ajovalot), joka sijaitsee puskurin ilmanottoaukkojen yläpuolella. Pyyhkimet palasivat tavanomaiseen sijoitus- ja toiminta-algoritmiinsa (8. sukupolvessa ne oli saranoitu). Profiilissa 2012-2013 Honda Civic -viistoperä näyttää alkuperäisen muodon lyhyellä konepellillä, voimakkaasti roskaisilla A-pilarilla, aaltojen roiskeilla etu- ja takapyöränkaarien alueella.

Muovireunus näyttää alkuperäiseltä ja tyylikkäältä pyörän kaaret, johon mahtuu pyörät vanteilla 195/65 R15 - 225/45 R17, on valinnaisesti mahdollista asentaa R18 vanteet. Piilotetuilla kahvoilla takaovet jo erottuu selkeästä coupe-maisesta Hondan runko Civic 5D haluaisi olla mukana urheilukupeissa.
Yhdeksännen sukupolven Honda Civic 5D:n takaosa näyttää tyylikkäältä, tässä tärkein "hevonen" on valaistus siiven muodossa (se näyttää helpolta ja kauniilta). Viidennen oven kaksikerroksisessa lasissa on tuulilasinpyyhin (in Venäjän olosuhteet elintärkeä tarpeellinen asia), avaaminen takaluukku ei vie tavaratilan käytännöllisyyttä, vain kuormauskorkeus on liian suuri. Täydentää sävellyksen nimellä "Honda Civic 5D 9th Generation" - voimakas takapuskuri a la diffuusori maalaamattomasta muovista. Yhteenveto: suunnittelijat onnistuivat säilyttämään "avaruus"-auton kirkkaan houkuttelevan kuvan, he lähtivät "ei vahingoita" -polulla ja tekivät erinomaista työtä.

Edellinen sukupolvi Honda Civic erottui kilpailijoistaan paitsi ulkonäöltään, myös sisustuksestaan. Uusi Honda Civic IX 5D ei ole menettänyt avantgarde-sisustustaan. Mukava, ergonominen, kaunis ja tyylikäs salonki - omistajat edellinen sukupolvi Kansalaiset ymmärtävät mistä puhuvat. Tarttuva ohjauspyörä, vaihteiston ohjausvipu on sijoitettu täydellisesti oikein. kaksi kerroksinen kojelauta ja pörröinen konfiguraatiotorpedo eivät aiheuta kiistanalaisia arvioita.
Yhteensä: tuntoon miellyttävät muovit ja istuinverhoilu, laadukas osien asennus ja kaiken kaikkiaan vankka sisäkokoonpano.
Etuistuimet - urheilullisella profiililla ja paljon säätöjä, uuden Honda Civic 5D:n bonuksena, kuljettajan istuimen sivutukirullien säätö ilmestyi. Toisessa rivissä tasaisen lattian ansiosta matkustajat ovat mukavia ja mukavia, vain pitkät ihmiset valittavat kruunun läheisyydestä kattoon. Toisen rivin istuinten muutos on Hondan "temppu". Istuimen selkänoja voidaan taittaa tasolle lattian kanssa ja tavaratilaa voidaan kasvattaa 477 litrasta 1378 litraan (vaikka tämä on tilavuus, kun otetaan huomioon maanalainen, venäläinen versio osa syö varaosan) tai nosta istuintyynyä pystysuoraan ja saat lähes tasaisen alueen ohjaamoon.
Taso perusvarusteet viistoperä Honda Civic 5D New ilahduttaa ostajia: ilmastointi, sähköinen ohjaustehostin ja nelisuuntainen pylvään säätö, etu- ja takapulssiikkunat, kosketusnäyttö, keskuslukitus kaukosäätimellä ja hälyttimellä, sähkö- ja lämmitettävät peilit, radio CD MP3 ja USB AUX, päiväsaikaan LED-valot, siruavain (moottorin käynnistys painikkeella).

Honda Civicin viistoperän ajokyky ja tekniset tiedot.
Uusi yhdeksännen sukupolven Honda Civic 5D on etuvetoinen. Etujousitus ei ole muuttunut - MacPherson-jouset, myös taka on pysynyt samana - vääntöpalkki linkitetyillä vivuilla. Palkki muuttui jäykemmäksi, ja hiljaisia vipulohkoja alettiin asentaa hydraulisesti (samanlainen kuin Honda Legendassa), uusi ohjaustanko moottorista ja asennetuista pyöristä riippuen se tekee 2,47-2,81 kierrosta (8. sukupolven Civicissä 2,2-2,5 kierrosta) - ohjauspyörästä on tullut vähemmän hermostunut. Levyjarrut ABC:llä ja EBD:llä.
Kuten voimayksiköt 9. sukupolven Honda Civiciin on asennettu: kaksi bensiinimoottorit 1.4 i-VTEC (100 hv), 1.8 i-VTEC (142 hv) ja diesel moottori 2.2 i-DTEC (150 hv). venäläiset ostajat Saat vain 1,8 litraa (142 hv) kuudella manuaalivaihteistolla tai viidellä automaattivaihteistolla.

On pyörän aika, moottori käynnistyy napista. Käytössä tyhjäkäynti 9. Civicin moottori ei kuulu, ja jopa ikkunat kiinni ajettaessa on hytissä hiljaista (japanilaiset ovat työskennelleet äänieristyksen parissa). Edelliseen Honda Civic 5D:hen verrattuna uutuuden jousitus on mukavampi ja pehmeämpi, mutta huonolla jalkakäytävä tärisee havaittavasti. Muuten kaikki Honda Civic -viistoperän tavanomaiset tavat ovat läsnä - terävä ohjauspyörä, pelimoottori ja vaihdelaatikko, joustava ja koottu jousitus.
Kuten koeajo osoitti, uudella Civicillä on ilo ajaa, käännös käännökseltä, auto pyytää nostamaan kulmien ja hiusneulojen vauhtia. hieno auto, mutta ei enää, voit jäädä ajattelemaan, että sukupolvelta toiselle Honda Civic muuttuu rauhallisemmaksi, pehmeämmäksi, mukavammaksi ja menettää edelleen kannattajia, jotka rakastivat Civiciä sen terävyyden, jäykkyyden ja adrenaliinin vuoksi.

Hinta Honda Civic 5D (viistoperä) 2015 Venäjälle alkaa ~929 tuhannesta ruplasta ( perusvarusteet 1.8 i-VTEC 142 hv 5 automaattivaihteistolla). Huippuvarustus Viistoperä Honda Civic 2015 tarjotaan hintaan ~ 1 miljoonaa 129 tuhatta ruplaa.

Katsot sukupolvea, jota ei ole enää myynnissä.
Lisätietoa mallista löytyy sivulta uusin sukupolvi:

Honda Civic 2013 - 2016, sukupolvi IX lepo.

Ei ehkä tarpeeksi hyvä myynti, muutos markkinaolosuhteissa ja ehkä kritiikki yhdeksännen omistajia kohtaan Hondan sukupolvet Civic, joka ilmestyi markkinoille vuonna 2012, pakotti Hondan esittelemään vuotta myöhemmin päivitetty versio mallit.

Tietysti sellaisille Lyhytaikainen Yrityksellä ei ollut aikaa muokata Honda Civiciä kokonaan uudelleen, mutta jotain tehtiin silti. Huomattuaan, että C-segmentin sedanien kysyntä alkoi kasvaa nopeammin kuin viistoperäisten, japanilaiset insinöörit viimeistelivät kiireellisesti 4D-version, joka muuten on valmistettu sedan-korilla (5D on viisiovinen viistoperä).

On syytä huomata, että tarkalleen kompakti honda Civic toi Japanilainen merkki paljon enemmän hyötyä kuin mikään muu heidän valmistama malli. Kysymys ei koske niinkään voittoa kuin brändin imagoa, sen arvovaltaa ja tunnettuutta. Jotkut asiantuntijat uskovat, että Civicin ansiosta Hondasta tuli maailman suurin autonvalmistaja.

Markkinoijien tekemän tutkimuksen mukaan Honda Civicin ostavat useimmiten yli 35-vuotiaat korkeakoulutuksen omaavat miehet, jotka ovat korkeasti koulutettuja asiantuntijoita tai keskijohtajia, jotka ovat aiemmin omistaneet muiden merkkien autoja, mukaan lukien Mazda 3, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. Siksi mukaisesti uusi konsepti, päivitetyn Honda Civicin piti olla korkealaatuisin, energinen, dynaaminen ja jopa ensiluokkainen. Näiden vaatimusten mukaisesti yhdeksäs sukupolvi muotoiltiin uudelleen.

Honda Civicin konepellin alle on jätetty hyväksi todettu nelisylinterinen 1,8-litrainen bensiinimoottori, joka tuottaa 142 hv ja vääntömomentti 174 Nm, jota tarjotaan yhdessä joko kuusivaihteisen manuaalivaihteiston tai viisikaistaisen vaihteiston kanssa. "Automaattinen". Jälkimmäisessä on tila manuaali ohjaus ja jopa siipivaihdekytkimet, mutta niitä ei ole kaikilla varustetasoilla. Ajo - yksinomaan edessä.

Parannuksia uuteen Honda Civiciin

Juoksun parantamisen lisäksi Hondan ominaisuudet Civicin kehittäjät päättivät lisätä sen houkuttelevuutta parantamalla ulkomuoto ja parantaa sisämukavuutta. Tämän seurauksena ilmestyi uusia: konepelti, tavaratilan kansi, jäähdyttimen säleikkö, etupuskuri, kevytmetallivanteet päivitetyllä kuviolla ja tasaisella takavalot. Saloni Honda Civic on myös saanut muodonmuutoksen pehmeiden paneelien ja koristeellisten hopeisten sisäosien käytön ansiosta.

Mutta japanilaiset insinöörit eivät pysähtyneet tähän. Ne paranivat passiivinen turvallisuus Honda Civic etutörmäyksissä vahvisti ohjauspylvään kiinnikkeitä, teki itse ohjausmekanismista ja takaosion (matkustajatilan ja tavaratilan välillä) jäykemmiksi. Samalla raot vaihteiston kytkennässä pienenivät, mikä johti ohjauspyörän herkkyyden lisääntymiseen nollavyöhykkeellä. Kallistuksen vähentämiseksi Honda Civicin etujousituksen stabilisaattorin halkaisijaa on lisätty. rullan vakautta, lisääntynyt etu- ja takaiskunvaimentimien ponnejen luotettavuus.

Trimmaa Honda Civic

Rikkaampi teräs ja varusteet. Niinpä Honda Civicin johdossa lisätty xenon ajovalot aluslevyillä, sade- ja pysäköintitunnistimilla takaperin. Lifestylessa ja Elegancessa on rengaspaineiden valvontajärjestelmä. Mutta kaikki tämä tietysti vaikutti autojen kustannuksiin, jotka nousivat noin 30 tuhatta ruplaa. Tämän seurauksena ilman halpa malli sisään maksimikokoonpano alkoi maksaa noin miljoona ruplaa kriisin raivotessa maassa. Tämä kaatui vihdoin myynnin, jota ennen sitä ei voitu kutsua hyväksi. Jonkin ajan kuluttua yrityksen oli pakko rajoittaa Honda Civicin tarjontaa kokonaan kotimarkkinoilla. Siksi Honda Civicin kymmenennen sukupolven ilmestyminen Venäjälle vuodesta 2015 lähtien on edelleen suuri kysymys, kun taas Yhdysvalloissa sitä myydään jo kovaa.

Tekniset tiedot Honda Civic sukupolven IX lepo.

viistoperä

kaupunkiauto

leveys 1770 mm
pituus 4300mm
korkeus 1440 mm
maavara 150mm
paikat 5

sedan

kaupunkiauto

leveys 1755 mm
pituus 4575mm
korkeus 1435mm
maavara 165mm
paikat 5

25.04.2017

Honda Civic on Honda auto nauttivat suuresta suosiosta. Honda Civic on golfluokan edustaja ja sitä on valmistettu vuodesta 1972 lähtien.

AT lineaarinen sarja Honda, Civic tulee pienen Fit/Jazzin jälkeen ja ennen suurta Accordia. Mallin pääkilpailijat ovat Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza ja muut vastaavat C-luokan autot.

Civicin koko elinkaaren aikana auton sukupolvet vaihtuivat monta kertaa ja moottorit vaihtuivat rinnakkain. Tässä artikkelissa tarkastelemme moottoreita, jotka asennettiin kahdeksannen ja yhdeksännen sukupolven autoihin.

HONDA R18A MOOTTORI

Honda R18A -moottori julkaistiin vuonna 2006, ja sitä käytettiin ensimmäisen kerran kahdeksannessa Honda Civic -mallissa. R18-moottori on suunniteltu korvaamaan erityisesti vanhentuneet D17-moottorit ja yleensä D-sarja. Jakokäyttö perustuu ketjuun, mutta rakenteellisesti sylinterinkansi ei ole muuttunut, sama kuusitoista venttiiliä yhdelle nokka-akseli SOHC, lisätty älyllinen järjestelmä iVTEC-venttiilin ajoitus muuttuu.

Moottorille on ominaista imusarja vaihtelevalla geometrialla (kahdella tilalla) ei ole hydraulisia kompensaattoreita, mikä edellyttää venttiilien oikea-aikaista säätöä. Vuosi tuotannon aloittamisen jälkeen moottori viimeisteltiin ja suuremman volyymin analogi julkaistiin, joka sai R20A-indeksin. Sitä on jo käytetty autoissa, jotka ovat luokassaan Civiciä parempia. Honda R18A -moottoriin on tehty hyvin vähän suoria muutoksia, ja voimme mainita vain R18A1:n, Japanin ja Pohjois-Amerikan markkinoille luodun muunnelman, ja R18A2-analogin Euroopalle. Nämä muunnelmat tekninen kohta näkemykset ovat identtisiä keskenään. Teknisesti moottorit ovat identtisiä.

Kun on kyse heikkouksia ah moottori Honda R18A sitten yleensä huomioi seuraavat. Usein moottori koputtaa. Asia on pääsääntöisesti adsorberissa ja nimenomaan sen venttiilissä, ja tämä on normaali tilanne. Civic-malleissa koputus voi tapahtua venttiileistä johtuen, joten sinun on säädettävä ne ajoissa.

R18A-moottorilla varustettujen autojen omistajat valittavat vieraista meluista. Syynä tähän voi olla käyttöhihna, jonka kiristin saattaa kulua ennenaikaisesti. Tässä tapauksessa sinun on vain vaihdettava osa, jotta voit päästä eroon vieraista äänistä. Joskus on tärinää. Tärinä, kun moottori ei ole lämmennyt, tämä on normaalia. Jos tärinää esiintyy jopa moottorin lämmettyä, ja jopa havaittavissa, tämä on syy tarkistaa tuet.

On myös huomattava, että moottori rakastaa korkealaatuista polttoainetta ja öljyä, jos tämä vaatimus ei täyty, lambda-anturi, katalysaattori ja säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä voidaan tilata kestämään pitkään. Kokonaisuutena Hondan moottori R18A on melko luotettava ja oikein huollettuna voi kestää pitkään ilman, että se aiheuttaa ongelmia omistajalle.

HONDA K20A(Z) MOOTTORI

Vuonna 2001 Honda K20 -moottori esiteltiin yleisölle, se oli B20:n, H22:n ja F20:n seuraaja. Moottori avasi K-sarjan edustaen linjaa nelisylinteriset moottorit. Moottorin ajoituskäyttö on ketju, itse ketjussa on hyvä resurssi. Moottorille on ominaista muuttuvan geometrian imusarja.

Moottorissa on kaksiakselinen sylinterikansi ja älykäs säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä. Mutta hydraulisia nostimia ei ole, joten venttiilien oikea-aikainen säätäminen vaaditaan. Moottoria muutettiin ajoittain, mikä johti useiden yksinkertaisten ja urheilullisten versioiden olemassaoloon. Vuoden 2007 jälkeen moottori vaihdettiin täysin uuteen R20:een. Moottoria jalostettiin ajoittain, minkä vuoksi markkinoilla on useita muutoksia, joilla on erilaiset tehoominaisuudet.

Kuten kaikki moottorit, K20 ei ole vailla heikkouksia. Yleisimpiä ovat seuraavat. Moottori koputtaa, useimmiten tämä johtuu kuluneesta pakokaasun nokka-akselista, joka on vaihdettava. Koputusta voi myös esiintyä säätämättömien venttiilien vuoksi. Öljyä voi vuotaa, useimmiten syy on etuöljytiiviste kampiakseli, joka pitää vaihtaa.

HONDA K24A MOOTTORI

K24-indeksillä varustetuista moottoreista tuli F23-moottorien korvike, ja ne luotiin kahden litran K20:n pohjalle asentamalla kampiakseli, jossa männän iskunpituus on kasvanut. Lisäksi kehittäjät lisäsivät sylinterilohkon korkeutta ja lisäsivät myös mäntien halkaisijaa, vaikkakin vain hieman. Ajoitus on ketju, joissakin muunnelmissa on tasapainoakseleita.

Joillekin malleille on ominaista myös muuttuvan geometrian imuaukon läsnäolo, mutta hydraulisia nostimia ei ole, mikä edellyttää, että omistajat säätävät venttiilejä säännöllisesti. Luonnollisesti, kuten monissa suosituissa K24-moottoreissa, sillä on huomattava määrä erilaisia modifikaatioita eri teholuokilla.

Yleisimmistä moottorin toimintahäiriöistä mainitaan seuraavat. Moottori koputtaa, useimmiten tämä johtuu kuluneesta pakokaasun nokka-akselista, joka on vaihdettava. Koputusta voi myös esiintyä säätämättömien venttiilien vuoksi. Öljyä voi vuotaa, useimmiten syynä on etukampiakselin öljytiiviste, joka pitää vaihtaa.

Ajoittain nopeus voi alkaa kellua, jotta voit korjata tämän, sinun on puhdistettava se kaasuventtiili ja tyhjäkäyntiventtiili. Lisäksi tapahtuu, että tärinää esiintyy kuluneiden moottorin kiinnikkeiden tai venyneen jakoketjun vuoksi. Moottori on muuten hyvä. Sitä pitää vain hoitaa ja käyttää oikein. laadukasta öljyä ja polttoainetta.

Moottori
Moottorin merkki
Julkaisuvuodet
Lohkomateriaali	alumiini	alumiini	alumiini
Toimitusjärjestelmä	injektori	injektori	injektori

Sylinterien lukumäärä
Venttiilit per sylinteri
Männän isku, mm
Sylinterin halkaisija, mm
Puristussuhde
Moottorin tilavuus, cc
Moottorin teho, hv / rpm		150-220/6000-8000	156-205/5900-7000
Vääntömomentti, Nm/rpm		190-215/4500-6100	217-232/3600-4500

Ympäristömääräykset
Moottorin paino, kg
Polttoaineen kulutus, l/100 km - kaupunki -raita - sekoitettu.	9.2 5.1 6.6	10.3 6.2 7.4	11.9 7.0 8.8
Öljynkulutus, g/1000 km
Moottoriöljy	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30
Kuinka paljon öljyä on moottorissa
Kun vaihdat kaataa, l
Öljyt vaihdettu, km	10000 (mieluiten 5000)	10000 (mieluiten 5000)	10000 (mieluiten 5000)
Moottorin käyttölämpötila, rakeita.
Moottorin resurssit, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa	- 250-300
viritystä -potentiaalia - ei resurssien menetystä	300+ n.a.	400+ n.a.	500+ n.a.
Moottori asennettu	Honda Civic Honda Cossroad Honda Stream	Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Integra Honda Stepwgn Honda Stream Acura CSX Acura Integra Acura RSX	Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Crosstour Honda Element Honda Spirior Honda Stepwgn Acura ILX Acura TSX

Ilmoita virheestä

Valitse se ja paina Ctrl + Enter

Syksyn alkaessa kuljettajat joutuvat kohtaamaan ongelmia tiellä ja auton käytössä. Alla esittelemme muutamia hyödyllisiä vinkkejä kokeneilta kuljettajilta.

Syksyllä alkaa sadekausi. Tie muuttuu liukkaaksi. Siksi sinun on liikuttava varovaisemmin.

Lähestyessäsi lätäkköä, sinun tulee hidastaa vauhtia. Näin pidät jalankulkijoiden vaatteet puhtaina ja säästät myös autosi pyörät. Kuka tietää mitä on piilotettu veden alla.

Oppilaitosten lähellä on oltava erityisen varovainen.

Tarkista rengaspaineet. Tämä on erityisen tärkeää syksyllä.

Tarkista akun kunto. Todellakin, kylmällä akun luotettavuus on erityisen tärkeää.

Ajattele nyt talvirenkaat. Auto kannattaa myös valmistella talveksi tarkistamalla ruosteenestopinnoite.

Suorita sisällön tarkistus tavaratilaa. Vaihda kesäasusteet syys-talvi-asusteisiin.

Kirjoita kommentteihin, kuinka valmistelet auton käyttöä syksy-talvikaudella.

Muista, että arvioimme ylläpidettävyyttä pisteissä. Ne vastaavat tiettyihin toimintoihin käytettyjä normaalituntien kokonaismäärää (virallisen taulukon mukaan).

YKSI YHTEEN

Civic toimitetaan markkinoillemme vain bensiinimoottori tilavuus 1,8 litraa (141 hv), joka siirtyi edellisen sukupolven autosta. ketjukäyttö Jakohihna on suunniteltu moottorin koko käyttöiän ajaksi, eikä se vaadi huoltoa. Vaikka ketjun pakotettu vaihtaminen ei aiheuta ongelmia: akselien merkitsemiseen ei tarvita erikoistyökalua - henkilö, jolla ei ole paljon kokemusta, pystyy käsittelemään tätä toimenpidettä.

Ajoyksikkö liitteet säädyttömän yksinkertainen. Kiristysrullassa on erittäin kätevä löysäysmekanismi, ja itse hihna voidaan vaihtaa jopa ylhäältä ilman irrottamista lisäelementtejä. Sen vaihtamisesta ei säädetä määräyksissä, mutta yleensä minimiresurssi on 100 000 km.

Yksittäiset sytytystulppien kelat ovat vapaasti saatavilla. Ne kiinnitetään "10" pulteilla ja ne itse iridium sytytystulpat tehty pään alla "16". Vaihtoväli on 120 000 km.

Vaihda moottorin ilmansuodatin nostamalla vain moottorin kansi. Viistoperässä on ylälevy moottoritila sijaitsee korkeammalla kuin sedan, ja kansi voidaan nostaa korkeammalle, mikä helpottaa menettelyä. Vaihtoaikataulu on 30 000 km välein.

Mutta yleensä ero sedanin ja viistoperän moottoritilan asettelussa on pienimuotoista.

Akun vaihto ei ole ongelma edes talvella. Sitä puristetaan vain tangolla, joka on kiinnitetty kahteen pitkään nasta, joissa on "10" mutterit - eikä hauras muovi. Akun latausanturi sijoitetaan negatiiviseen napaan, mutta sitä ei tarvitse koskea - riittää, että löysäät vain itse navan. AT harvinaisia tapauksia jos akku on irrotettu pitkäksi aikaa, sinun on syötettävä radiokoodi, eikä kestosta ole selvää riippuvuutta.

Isoja valituksia tuli paisuntasäiliö moottorin jäähdytysjärjestelmät. Se sijaitsee erittäin matalalla - akun alla, vasemman tuulettimen vieressä. Säiliöön on merkitty minimi- ja enimmäistasot. Ne näkyvät hyvin, mutta nestetasoa on vaikea nähdä ilman taskulamppua. Lisäksi insinöörit laskivat säiliön täyttökaulan liian alas. Jos pakkasnestesäiliössä ei ole suutinta, osa nesteestä valuu varmasti ohi. MUTTA täyttökorkki jäähdytin on hyvällä paikalla (et menetä pisaraa) ja pääset jopa sen tyhjennystulppaan ylhäältä. Pakkasnesteen vaihtoväli on 200 000 km tai 10 vuotta, sitten 100 000 km tai 5 vuotta.

klo mekaaninen laatikko vaihde tyhjennystulppa sijaitsee vasemman aseman alla ja on tehty neliö⅜ tuuman alle sijoitettuna sen yläpuolelle täyttötulppa avaimet käteen -periaatteella "17". Kaikki on tavalliseen tapaan: kaada öljyä, kunnes se valuu täyttöaukosta ja samalla ohjausreiästä. Yllätyin vain pienestä öljynvaihtovälistä - 60 000 km. Laatikolle se on kuitenkin hyvä.

Valmistaja huolehti myös hydromekaanisesta "automaatista": öljynvaihtoaikataulu on 45 000 km välein. Toiminta on hyvin yksinkertaista, aivan kuten vanhoina hyvinä aikoina. Pohjassa on normaali tyhjennystulppa ja a öljyn mittatikku jonka läpi öljy kaadetaan. Mittatikussa on riskejä lämmitetyn laatikon tason tarkistamiseen.

LOOKING-VALO

Huolimatta solmujen samankaltaisuudesta moottoritila muuten sedan ja viistoperä eroavat silmiinpistävästi toisistaan (kuten edellisen sukupolven autojen tapauksessa). Etupaneelit ovat erilaisia. AT takajousitus- palkki viistoperälle ja monilenkki sedanille. Sedanissa polttoainetankki yleensä sijoitettu alle Takarivi istuimet, ja hänen outo veljensä - edessä! Korvata polttoaineensuodatin, joka on sisäänrakennettu pumppuun, viistoperän on poistettava keskikonsoli ... Toiminta ei ole kovin monimutkaista, mutta tosiasia pysyy. Molempien runkojen lattiassa olevat tekniset reiät ovat riittävän suuria pumpun poistamiseksi vapaasti. Se on kiinnitetty kannella, joka vaatii erityisen vedin. Pumppu on purettava kokonaan suodattimen vaihtamiseksi. Ilman kokemusta on parempi olla sotkematta tätä toimintaa - se tulee kalliimmaksi. Vaihtoväli on 90 000 km.

Ei vähemmän yllättynyt ja erilaiset jarrumekanismit. Jos muissa malleissa tämä yleensä liittyy epätasaiseen moottoritehoon, niin Civicsin tapauksessa logiikka on epäselvä. Molemmissa autoissa on levyjarrut ympärillä, mutta erilainen muotoilu ja paksuus jarrulevyt, alkuperäiset kiinnikkeet, jarrusatulat ja pehmusteet! Huollon yhteydessä jarrumekanismit kysymys siitä, millainen vartalo sinulla on, ei näytä enää niin merkityksettömältä - eikö niin? Elementtien vaihtotekniikka on identtinen, vain kiinnikkeet ovat erilaisia. Sedanissa etujarrusatulat on kiinnitetty "14" pulteilla ja takajarrut "12". Viistoperässä niiden sijaan käytetään kuusikulmioohjaimia "by 7". Vaihtoväli Jarruneste enemmän kuin useimmat merkit - 45 000 km tai 3 vuotta.

Etuoptiikka on myös erilainen, mutta tämä ei vaikuttanut lamppujen vaihtoprosessiin. Kaikki patruunat kiinnitetään kääntämällä. Pääsy niihin on hyvin rajallinen, mutta ajovalojen poistaminen ei myöskään ole vaihtoehto - sinun on purettava puskuri. Vaihdamme ajovalojen ulkokulmien lamput lokasuojan kautta. Joskus se tapahtuu! Loput - kuten tavallista. Oikealla pesukonesäiliön täyttöaukko häiritsee, mutta se voidaan poistaa. Vasemmalla pääsyä rajoittaa akku ja pieni muovityyny sen ja sulakerasian välillä. Jälkimmäinen on kiinnitetty kahteen yksinkertaiseen pidikkeeseen, ja koulutetut huoltomiehet eivät koske akkuun.

Takaoptiikan viistoperä puolidiodi, perinteiset lamput siinä on kaksi kertaa vähemmän kuin sedanissa. Molemmissa kaikki patruunat kiinnitetään kääntämällä, lukuun ottamatta numeron valaistusta. Jos diodit eivät toimi, optiset elementit on vaihdettava kokoonpanona. Lyhtyjen lamput, jotka ovat viistoperän tavaratilan kannessa, vaihdetaan vuorauksessa olevilla kätevillä tulpilla. Ja siipien elementit on poistettava, koska niitä ei ole teknisiä aukkoja ei. Viistoperän ja sedanin rekisterikilpivalojen vaihtamiseksi poistamme niiden kotelot ulkopuolelta.

Sedanissa tavaratilan kannen lamppujen lamppujen vaihtamiseksi riittää taivuttaa sen verhoilu. Jos pääsy ei vieläkään riitä, voit poistaa muutaman seuraavan leikkeen. Eli ihoa ei tarvitse purkaa kokonaan. Samanlainen tarina lyhdyt siivissä. Otamme muutaman pidikkeen ja taivutamme ihoa, ja se on hyvin yksinkertaista.

Molempien autojen takasumuvalot sijaitsevat puskurissa: sedanin keskellä ja viistoperän vasemmalla puolella (heijastin on oikealla). Lamppujen vaihtamiseksi sinun on ryömittävä sisältä, niiden patruunat kiinnitetään kääntämällä. Sedanissa on vetokoukku, joka häiritsee: sinun on irrotettava kaksi lähintä puskurin pidikettä ja taivutettava sitä hieman. Viistoperässä sinun on irrotettava puskurin tavaratila sumuvalon alla.

KAIKKI YHTEENSÄ

Civicin kokonaisarviointia varten otetaan sedanin ja viistoperän keskimääräinen pistemäärä - 8,85. Sellainen hyvä indikaattori ei vielä! Voit olla niin yllättynyt kuin haluat kahden auton epäloogisista eroista (mitä maksaa viistoperän etuistuinten alla oleva bensatankki!), Mutta huollon yksinkertaisuus ja harkittuvuus laittoivat kaiken paikoilleen.

Kiitämme Aoyama Motorsin teknistä keskusta (Borovskoye Highwaylla) avusta materiaalin valmistelussa.

Uuden auton koeajo

Koeajo selittää yksityiskohtaisesti uusi versio auto. Innovaatiot, jotka kehittäjät ovat asettaneet tähän auton versioon, otetaan huomioon. Esittelijä myös vertasi mallin nykyistä versiota edelliseen ja pani merkille siinä tapahtuneet muutokset ja parannukset.

Kahden auton vertailu tehtiin kattavalla tiedolla mallivalikoima ja konfigurointivaihtoehdot jokaiselle ajoneuvolle.

Katsauksessa kerrotaan kaikista käytettävissä olevista vaihtoehdoista. lisälaitteet, kertoi niistä toiminnallisia ominaisuuksia Hyödyt ja haitat

Kuljettajan istuin - missä ilman sitä. Kirjoittaja purki kuljettajan istuimen kaikissa yksityiskohdissa. Hän käsitteli innovaatioita ja tarkisti niitä mukavuuden vuoksi. Tarkistin kaikkien säätimien saavutettavuuden kuljettajan istuimelta ja niiden käyttöliittymän selkeyden. Tarkistin niiden materiaalien laadun, joista auton etupaneeli / torpedo on valmistettu. Tarkastettiin ja kerrottiin kuljettajan istuimen mukavuudesta sekä istuimen ja ohjauspyörän säädöstä

Esittelijä puhui toisesta istuinrivistä, laskeutumisen mukavuudesta sekä mukavuudesta matkasta niihin.

Huomioi tavaratilan ja sen mitat ja kapasiteetti. Tarkistin lastaamisen ja purkamisen ja muiden pienten asioiden mukavuuden.

Hän kertoi lisätoiminnoista, jotka yksinkertaistavat kommunikointia rungon kanssa.

Esittelijä suoritti koeajon kaupungin teillä. Kävin läpi jousituksen työn ja sen, miten se toimii kolhujen ja kuoppien kanssa. Hän puhui hallinnan mukavuudesta ja tarkkuudesta, auton käyttäytymisestä kaistaa vaihdettaessa ja kaarteissa.

Teki ajon [talvi] hiekkateitä ja puhui yksityiskohtaisesti auton käyttäytymisestä kaivoissa ja kuopissa.

Suoritettu testin kevyt maasto ja nyt voit itse oppia auton käyttäytymisestä kaivoissa ja kuopissa.

Hän ei ohittanut huomiotaan ja auton dynamiikkaa, puhui moottorista ja vaihteistosta.