Auton kehitys kehittyy kahteen pääsuuntaan. Parantaa taloudellista ja toiminnallista suorituskykyä ja lisää kuljettajan ja matkustajien mukavuutta. Onnistunut rakentava ratkaisu täyttää molemmat kriteerit. Esimerkiksi vääntötankojousitus. Sitä testattiin Volkswagen auto Kuoriainen viime vuosisadan kaukaisella 30-luvulla. Järjestelmä on juurtunut menestyksekkäästi autoteollisuuteen ja on säilynyt tähän päivään asti.

Mikä on vääntötanko?

Suorassa käännöksessä ranskasta sana "torsio" tarkoittaa kiertämällä... Juuri tämä vaikutus, tai pikemminkin erityisten elastisten ominaisuuksien omaavan metalliosan kyky palata alkuperäiseen asentoonsa, oli syy sen käyttöön monien koneiden suunnittelussa. Osa on pyöreä tai profiloitu terässegmentti. Joskus käytetään erillisillä levyillä varustettua sarjaa, jolla on erityisiä ominaisuuksia. Alla tarkastelemme mekanismin tyyppejä, toimintaperiaatetta ja ominaisuuksia.

Toimintaperiaate

Ennen itsenäisten jousitusmallien tuloa vääntötanko oli eniten tehokas tapa varmistaa pyörän elastisen kosketuksen tienpinnan kanssa. Suunnittelija kuitenkin jatkaa tämän mekanismin parantamista tähän päivään asti. Siksi voit tavata hänet erittäin arvostetulla ja kalliita malleja... Syy tähän pitkäikäisyyteen oli toimintaperiaate:

• Pyörän asennon muuttaminen aktivoi mekanismin, jonka osa on vääntötanko. Voiman vaikutuksesta se vääntyy.
• Jännitys säilyy pyörää nostavan tai laskevan voiman vaikutuksesta.
• Kuorma pehmentyy ja siirtyy rungon voimaosaan suojaaen sitä kovalta iskulta.
• Kun ulkoinen voima pysähtyy ja pyörii alkuperäiseen asentoonsa, vääntötanko palauttaa pyörän perustilaansa.

Itse asiassa jousen toiminto suoritetaan, mutta laadullinen ero on merkittävä.

Kimmoisuuden kasvun dynamiikka on korkeampi ja on melko verrattavissa jouseen, jossa lyhyemmät lamellit sisällytetään peräkkäin työhön. Mutta vääntötanko on yksinkertaisempi ja luotettavampi. Paljon kompaktimpi ja tehokkaampi.

Vääntötangon jousituslaite

Erikoislaadun ainutlaatuisia jousiominaisuuksia piti käyttää todellisessa tuotteessa. Ehdottomasti kaikki vääntötangon jousitukset toimivat yhden algoritmin mukaan. Ja täällä käytännön toteutus ne voivat erota toisistaan ​​rakentavasti rikkomatta kaaviota:

1. Toinen pää on jäykästi kiinnitetty runkoon. Vääntöpalkkijousituksella varustetut ajoneuvot on suunniteltu siten, että kiinnityskohtaan kohdistuvat voimakkaat iskut ovat mielessä. Kantava runko on suunniteltu näitä kuormia varten.
2. Vääntötanko on liikuteltavissa molemmista päistä. Tämä varmistetaan laakereilla ja uraliitoksilla, jotka kompensoivat käytön aikana tapahtuvia geometrisia muutoksia.
3. Tärkein osa auton suunnittelua, vääntötankojousitus tarjoaa tarvittavat ominaisuudet kosketukseen pinnan kanssa. Pystysuuntainen mekanismi vapaapyörä pyörä saa siten optimaalisen arvon.

Yksittäisten ripustuselementtien rakenteelliset ratkaisut voivat erota merkittävästi toisistaan erilaisia ​​malleja... Alkuperäinen tehtävä oli iskukuormituksen lieventäminen testattu rungossa olevien pyörien avulla. On tapana jakaa vääntöjousituksen mallit koneen liikkeen suhteen kahteen tyyppiin:

• Pituussuuntainen. Vääntötanko on yhdensuuntainen ajoneuvon liikkeen kanssa. Useimmiten käytetään etupyörissä.
• Poikittainen. Kokoa rajoittaa ajoneuvon leveys. Monimutkaisempi muotoilu ja sitä käytetään useammin takajousitus yhdessä muiden vakautus- ja pyöränhallintaelementtien kanssa.

Olipa vääntötangon jousitus mikä tahansa, se selviää menestyksekkäästi tehtävistä:

1. Tarjoaa tasaisen ajon.
2. Kaarvissa se optimoi pyörien asennon ja vakauttaa rullan jäykän kiinnityksen avulla koriin;
3. Vaimentaa tehokkaasti korin tärinää töyssyillä ajettaessa:
4. Poistaa pyörien tärinän niiden asennon nopean muutoksen aikana.

Nykyaikaiset automerkit on varustettu uuden sukupolven vääntöjousituksella, automaattiset laitteet, jossa elektroniikka asettaa palkkiin vaaditun jouston muuttamalla sen perusasentoa.

Hyödyt ja haitat

Kokemus vääntötangon käytöstä on yli 80 vuotta, mutta valmistajat eivät kiirehdi luopumaan sen käytöstä. Tämä johtuu seuraavista näkökohdista:

• Kompakti. Pienen koon ansiosta voit lisätä auton muiden toiminnallisten osien, esimerkiksi tavaratilan, kokoa.
• Jousituksen säätö. Enimmäkseen suorituskykyominaisuudet riippuvat pituudesta, minkä ansiosta koneen suunnittelussa on tarvittavat ominaisuudet.
• Edullinen huolto ja korjaus. Tuotannon aikana tämä tekijä tekee autosta myös halvemman kuin kilpailijat muuntyyppisillä jousituksilla.
• Kevyt paino. Sillä on suotuisa vaikutus koneen käyttöikään ja sen tehokkuuteen käyttöprosessissa.
• Helppo valmistaa ja asentaa osat.

Edut ovat ilmeisiä, mutta aina ei ole mahdollista toteuttaa suunnittelijoille asetettuja tehtäviä yksinomaan vääntötangon jousituksen avulla. Markkinoiden vaatimukset ovat erittäin kovat. Ostaja vaatii uutta laatua, jota on vaikea saavuttaa vääntötangon avulla. Joten mikä ensinnäkin hidastaa tällaisten suspensioiden käyttöä:

1. Vapina. Se tuntuu erityisesti takapenkillä. Jäykkä liitos runkoon välittää tärinää, eikä edes muotoilultaan täydelliset vääntötankojousitukset kestä niitä. Teknisesti kehittyneemmät ja tehokkaammat mekanismit toimivat paremmin, mutta niiden hinta on huomattavasti korkeampi.
2. Melu. Syynä on myös kyvyttömyys eristää kehoa tehokkaasti tärinältä jäykän liitoksen vuoksi. Äänieristysjärjestelmät eivät pysty täysin poistamaan tätä haittaa.
3. Vääntötanko ei kestä äärimmäisiä kuormituksia. Esivalmistettu rakenne, jossa yksittäiset osat kiinnitetään hitsauksella. Se ei kuitenkaan anna vaadittua voimaa joissakin tapauksissa modernit mallit on asennettu sekä katumaastureihin että tavaraliikenne mutta ne ovat vaikeita ja kalliita.
4. Korjaus. Vääntötangot voivat räjähtää kuin jousi. Jos yksinkertaisissa rakenteissa osan vaihtaminen ei ole sietämätön taakka omistajalle, niin joissain nykyaikaiset autot jousitus ei ole halpa, ja varaosien korkealla hinnalla voit lisätä huomattavia työvoimakustannuksia.

Autoa ostaessaan monet ostajat eivät ajattele sen suunnitteluominaisuuksia. Mutta tämä on tehtävä siitä syystä, että sitä on myöhemmin huolehdittava ja korjattava.

Vääntöpalkkijousituksella varustettu auto maksaa useimmissa tapauksissa vähemmän ja on myös taloudellisempi huoltaa.

Vääntötangon jousituksen korjaus

Yleensä vääntötankojousitus vaatimaton toiminnassa. Hänestä huolehtiminen ei ole vaikeaa ja koostuu pääasiassa silmämääräinen tarkastus... Kuitenkin milloin vieraita ääniä tai epätavallinen stressireaktio, ota välittömästi yhteyttä asiantuntijaan. Yleisimmät epäonnistumisen syyt ovat:

• Laakerin rikkoutuminen. Vain kokeneet auton omistajat voivat korjata sen itse, ja sitten jos on tarvittava työkalu... Käytetyt neulalaakerit ovat erittäin hauraita. Valmistajat suosittelevat tekemistä suunnitellut korvaukset noin 60 000 km:n välein.
• Jousitus aiheuttaa liiallista tärinää. Tämä johtuu useimmiten heikkenemisestä kierreliitokset... Voit korjata ongelman itse käyttämällä sopivaa avainta.
• Vääntöjousituksen toimintahäiriöt viimeinen sukupolvi... Hienosäätö ja mekanismin monimutkaisuus eivät jätä mahdollisuutta korjata laitetta itse. Sinun on otettava yhteyttä erikoistuneeseen korjaamoon. Se maksaa useimmissa tapauksissa paljon.

Auton ja sen kokoonpanon lopullinen valinta jää luonnollisesti ostajalle, mutta yllä olevat tiedot antavat varmasti vastauksia moniin auton alustaa koskeviin kysymyksiin ja auttavat orientoitumaan oikein autoa valittaessa.

Kun suunnittelet auton ostoa, sinun tulee ottaa selvää vääntöpalkkijousituksen eduista ja haitoista, jotta voit päättää, valitsetko tämän tyypin auton vai kiinnität huomiosi perinteisempään varusteluun. Vääntöpalkin asennus on erityisen suosittu ranskalaisten keskuudessa - melkein kaikki Renault mallit, Peugeot ja Citroen on varustettu sillä.

Usein tätä mekanismia kutsutaan jopa ranskalaiseksi palkkiksi, vaikka se perustuukin ideaan, joka ensin ruumiillistuu koneeseen. Volkswagen kovakuoriainen(ja se tapahtui viime vuosisadan 30-luvulla), ja tšekkiläinen Ledwinka ja saksalainen Ferdinand Porsche paransivat yksityiskohtia. Pääosa jousituksessa on vääntötanko. Se on elastinen metallisegmentti, joka on suunniteltu vääntötöihin.

Useimmiten vääntötanko on pyöreä tankoosa spline-liitännät lopussa se voidaan kuitenkin tehdä palkista tai kokoelmasta erikoislevyjä. Toisella puolella mekanismi on kiinnitetty koriin tai auton runkoon ja toisaalta - vipuun. Liikkeessä vääntötanko kiertyy, mikä sitoo pyörät tukevasti runkoon. Vääntöpalkki voidaan suunnata auton akselia pitkin (tätä vaihtoehtoa käytetään raskaissa kuorma-autoissa) ja ehkä myös poikittain - juuri tämä on asennettu henkilöautoihin ja enimmäkseen takavetoisiin.

Vääntötangon jousituksen edut ja haitat johtuvat juuri sen rakenteen erityispiirteistä. Katsotaanpa tarkemmin tällaisen mekaanisen suunnittelun etuja ja haittoja, joista on tullut jo melko tuttua ja jota käytetään monissa autoissa.

Mitä meillä on mustaa?

Tämän tyyppisen kokoonpanon tärkein etu on kompakti. Pienen mittasuhteen ansiosta on mahdollista rakentaa reilu iso tavaratila ja antaa riittävästi tilaa majoittumiseen takamatkustajat- eli tilaa lisätään. Erittäin arvokas ominaisuus on myös jousituksen jäykkyyden riippuvuus vääntötangon koosta: mitä pidempi se on,. Lisäksi kovuuden/pehmeyden säätö on hyvin yksinkertaista ja mahdollista jopa omatoimisesti kotona, niin sanotusti olosuhteissa.

On jopa mahdollista säätää välystä. Dynaamisen kuorman uudelleenjakautuminen radalta koko auton runkoon lisää sen vakautta ja tekee autosta tottelevaisemman ajettaessa ja toiminnassa. Huollossa ja korjauksessa vääntötankojousitus (useimmissa tapauksissa) on yksinkertaisempi ja halvempi kuin jousitus. Sen kokonaispaino on jälleen paljon pienempi kuin perinteisellä, millä on hyvä vaikutus ajotaloudellisuuteen ja koko auton käyttöikään (resurssi lisätään). Valmistajan näkemyksen mukaan vääntötankojousituksen etuna on sen ei liian kallis valmistus ja käytännöllinen helppo asennus.

Aiheeseen liittyvät artikkelit:

Mikä meni negatiiviseen?

Mikään laite ei kuitenkaan yleensä voi olla täydellinen ja täydellinen. Jopa menestyneimmällä suunnitteluidealla on joitain epämiellyttäviä puolia. Asiantuntijat löysivät vääntötangon jousituksesta seuraavat, ei aivan miellyttävät puutteet:

• Yleisin ja huomattavin miinus on tärinä takapenkillä. Vartaloon kohdistuu lisävärähtelyjä, jotka kaikki takana olevat matkustajat tuntevat erittäin hyvin;
• Laadukasta äänieristystä ei voida saavuttaa edes lisätoimenpiteillä - kaikki samasta syystä, että takana olevat ihmiset eivät ole kovin mukavia;
• Sinun on ajettava varovaisemmin ja tarkemmin: hitsattujen saumojen läsnäolo ja vastaavasti niiden jännitys rajoittaa maksimiarvoa sallittu kuorma jousitukseen;
• Vääntötangoilla on taipumus räjähtää yhtä hyvin kuin jouset. Ja ne ovat edelleen paljon merkittävämpiä;
• Korjauksen ja ylläpidon alhaiset kustannukset voivat myös olla melko suhteellisia. Se riippuu jo siitä suunnitteluominaisuuksia jokainen malli. Jos varten saneeraustyöt koko palkki on purettava vääntötankoa vaihdettaessa (ja tarpeeksi mallit on suunniteltu tällä tavalla), sinua laskutetaan palveluista melko huomattavia. Jos annetaan mahdollisuus päästä lähelle vaihdettavaa osaa ilman globaalia purkamista, niin kyllä, hinta on halvempi kuin vastaavilla jousiripustuksella tehdyillä töillä.

Vääntöpalkkijousituksen edut ja haitat voidaan täysin korreloida vain matkustamalla autoissa, joissa on molempia tyyppejä. Jos et kuitenkaan ole liian utelias, et ole ennen törmännyt vääntötangoihin etkä halua tutustua niihin, muista kysyä auton jousituksen tyypistä autoa ostaessasi, jotta mahdolliset huollon ja käytön ongelmia etukäteen.

Vääntöpalkki on eräänlainen jousitus, jossa vääntötanko toimii elastisena elementtinä. Vääntötanko on metallinen elastinen elementti, joka toimii kiertymiseen. Tämä elementti koostuu pääsääntöisesti joukosta tankoja, levyjä tai tietyn osan palkkia. Vääntötanko kiinnitetään toisesta päästään ohjauselementtiin ja toinen auton runkoon tai koriin. Vääntötangon ansiosta saadaan aikaan elastinen yhteys rungon ja pyörän välille. Siinä käytetään vääntötankoja eri tyyppejä riipukset: päällä takavarsi x, kaksoistukivarsijousitus ja niin edelleen. Samanlaista periaatetta on käytetty vääntöpalkin suunnittelussa (jousitus oikean ja vasemman pyörän toisiinsa yhdistetyillä vivuilla). Pyörien välisen vahvan yhteyden ansiosta yleisin malli löytyy takajousituksesta etuvetoiset ajoneuvot... Tänään voimme turvallisesti sanoa, että jousitus takapyörät perustuu vääntöpalkkiin - yleisin malli.

Vääntöpalkki on monimutkaisen rakenteen ontto teräsosa, joka on jäykkä taivutuksessa, mutta joustava vääntö. Näin pyörät voivat liikkua ylös ja alas toisistaan ​​riippumatta. Vääntöpalkki on yleensä kiinnitetty runkoon. Itse palkin jäykkyyden poikittaissuunnassa tulee varmistaa pyörien välinen tasainen etäisyys. Vääntöpalkkijousituksen elastiset lisäelementit ovat useimmiten jousia.

Vääntörakenteen synty- ja kehityshistoria

Nykyisen palkin prototyyppi on vääntötanko - laite, jota käytettiin ensimmäisen kerran 1900-luvun 30-luvulla. Myöhemmin tšekkiläinen professori Ledwinka ja saksalainen keksijä Ferdinand Porsche, jotka ensin mukauttivat sen massatuotantoon, osallistuivat vääntötangon jousituksen parantamiseen.

Melko laajassa käytössä pieniä autoja Vääntötangot vastaanotettiin viime vuosisadan 50-60-luvuilla. Syynä kiinnostukseen laitetta kohtaan on näiden elementtien suhteellinen helppous ja kompakti. Vääntötangon päihin kiinnitettiin pitkittäiset kääntövivut, jotka yhdistettiin kääntyvä nyrkki käyttämällä kuulalaakereita tai nivelkokoonpanoa.

Zaporozhets-autossa etujousituksena käytettiin kahta neliömäistä vääntötankoa, jotka suljettiin päällekkäin sijaitseviin teräsputkiin, jousituksen takavarret kiinnitettiin putkien päihin. Tämän mallin tekijä oli kaikki sama.

Vääntöpalkin laite ja toimintaperiaate

Vääntöpalkkijousituksen ohjauslaite on kaksi takavartta, jotka on liitetty jäykästi toisiinsa palkin avulla. Toisaalta takavarret on kiinnitetty pyörän navoihin ja toisaalta runkoon. Vääntöpalkin poikkileikkaus on U-muotoinen, minkä ansiosta sillä on alhainen vääntöjäykkyys ja korkea taivutusjäykkyys. Tämän ominaisuuden ansiosta pyörät voivat liikkua ylös ja alas toisistaan ​​riippumatta.

Nykyaikaisissa autoissa vääntöpalkki voidaan sijoittaa poikittain tai pituussuunnassa. Poikittaisjärjestely koskee matkustajavaunut matkapuhelimia. Ja pitkittäinen järjestely on ominaista pääasiassa suurille ja raskaat kuorma-autot... Molemmissa versioissa vääntötangon jousitus tarjoaa optimaalisen pyörän ja rungon vaimennuksen, tarjoaa tasaisen ajon ja säätimet rullaamaan kaarteissa.

Joissakin ajoneuvoissa vääntötankojousitusta voidaan käyttää yhdessä. Osavaltiosta riippuen tien pinta ja liikkeen nopeus, tämä sähkömoottori vetää palkit yhteen saadakseen vaaditun jäykkyyden.

Vääntöpalkin plussat ja miinukset

Vääntöjousituksen tärkeimmät edut yleensä ovat kompakti auton leveydellä, korkeuden säädön helppous maavara, alhainen kokonaispaino ja tietysti kestävyys. Vääntötankojen jousitukset ovat erittäin helppoja huolto ja toiminta. Tällaisia ​​jousituksia on paljon helpompi säätää kuin jousijousituksia. Valmistajan näkökulmasta: vääntöpalkki on halpa valmistaa ja helppo asentaa koneeseen kokoonpanolinjoilla.

Yksi merkittävimmistä haitoista: ylimääräinen tärinä välittyy pyöristä runkoon, mikä osaltaan heikentää matkustajien mukavuutta takaistuimet... Ja sen seurauksena se vaikuttaa negatiivisesti pitkien matkojen matkustamiseen.

Toiminnalliset ongelmat

Jos auton vääntötangon jousitus on löysällä, voit säätää sen asentoa yksinkertaisella avaimella. Tätä varten sinun on mentävä auton alle ja kiristettävä löysät pultit. Tärkeintä ei ole liioitella, koska liian kiristetut pultit auton liikkuessa aiheuttavat liiallista liikejäykkyyttä.

Tervehdys, rakkaat autoilijani! Tässä artikkelissa meidän on selvitettävä: mikä on vääntötangon jousitus, tämän rakenteen toimintaperiaate ja sen ominaisuudet.

Jos kaivaat syvemmälle historiaan, käy ilmi, että vääntötankojousitusta käytettiin menestyksekkäästi 1900-luvun alussa, puolivälissä ja lopulla, ja sitä löytyy usein myös nykyään.

Olemassaolonsa aikana tehty paljon modernisointeja ja parannuksia, siitä on tullut klassikko, ja voit nähdä sen paitsi henkilöautoissa, myös säiliön jousituksena.

Itse asiassa vääntötangon jousituksen suunnittelu voi olla erilainen, josta keskustelemme alla. Mutta olipa tilanne miten tahansa, järjestelmän avainelementti on niin kutsuttu vääntö (elastinen elementti), josta myös nimi.

Mikä se on? Itse asiassa se on metallitanko, joka voi olla joko pyöreä tai neliömäinen.

Vääntötangon pääominaisuus on sen korkea vääntöelastisuus, eli jos otat tällaisen sauvan sen kahdesta päästä ja kierrät sitä vastakkaisiin suuntiin, se ponnahtaa luonnollisesti takaisin ja yrittää palata alkuperäiseen tilaansa. Tämä ominaisuus on vääntöjousituksen toiminnan perusta..

Ei ongelmaa XX-XXI vuosisadalla

Hieman historiaa. Kuten artikkelin alussa totesimme, tämäntyyppinen riipus ei ilmestynyt eilen. Tarkemmin sanottuna 1900-luvun 30-luvulla legendaarisesta Volkswagen Beetlestä tuli ensimmäinen samankaltainen auto. Onnistunut tekninen ratkaisu huomattiin ja hyväksyttiin samoina vuosina, ja Ferdinand Porsche.

Sitten, Toisen maailmansodan aikana vääntötangot olivat välttämättömiä panssaroiduissa ajoneuvoissa, ja tätä jousitusta käytettiin sekä Neuvostoliiton että Saksan autoissa.

V sodan jälkeisiä vuosia vastaavista järjestelmistä tuli todellinen hitti - ne olivat ja ovat edelleen käytössä melkein kaikissa suuret autonvalmistajat maailmassa.

On aika puhua suoritusvaihtoehdoista. Vääntötangon jousitus jonka toimintaperiaate perustuu kiertämiseen löytyy seuraavista malleista:

• kaksoistukivarrella;
• takavarsissa;
• niihin liittyvien takavarsien tai ns. vääntöpalkkien kanssa.

Kaksi ensimmäistä tyyppiä liittyvät itsenäiset jousitukset... Tukivarsien tapauksessa vääntötangot asennetaan samansuuntaisesti rungon kanssa.

Tämän asennon avulla voit säätää järjestelmän pehmeyttä laajalla alueella - mitä pidempi sauva, sitä pehmeämpi isku. Se on kiinnitetty toiselta puolelta yläosaan tai kyynärvarsi, ja toinen auton runkoon.

Tätä mallia käytetään pääsääntöisesti maastoautojen ja crossoverien etuakselilla. Esimerkiksi 163. sarjan Mercedes M-luokassa.

Jousituksessa, jossa on takavarret, vääntötangot sijaitsevat poikittain runkoon nähden ja ne on myös kiinnitetty varsiin yhdestä päästä. On huomattava, että tämä vaihtoehto on yleinen taka-akseli erilaisia ​​pikkuautoja.

Vääntötangon jousitus joiden toimintaperiaate, kuten tiedämme, perustuu kiertymiseen, viittaa ns. puoliitsenäisiin ripustuksiin... Akselin pyörillä on jäykkä yhteys toisiinsa, mutta samalla niillä on kyky liikkua ylös ja alas erikseen.

Järjestelmä perustuu vääntöpalkkiin, joka yhdistää jokaisen pyörän takavarret (sellaisia ​​vipuja on yhteensä kaksi). Voit tavata hänet osoitteessa matkustajavaunut taka-akselilla.

Vääntötangon jousituksen kaksi puolta

Kuten kaikilla muillakin, vääntötankojousituksella on hyvät ja huonot puolensa. TO positiivisia puolia Systems selittää yksiselitteisesti sen yksinkertaisuuden, pienen painon ja kompaktin, ja pieni osamäärä tekee siitä luotettavan ja helppohoitoisen.

Mutta on myös rajoituksia. Esimerkiksi autojen huonoin käsiteltävyys verrattuna monilenkkirakenteisiin koneisiin, vaikeudet luotettavien elastisia elementtejä, ja lisääntynyt kuluminen neulalaakerit, jotka on asennettu takavarsien ja vääntöpalkin nivelkohtiin.

Toivon, ystävät, että tämä materiaali, vääntötangon jousituksen toimintaperiaate, oli hyödyllinen sinulle. Suosittelen lukemaan lisää artikkeleita jousituksesta - ja autosta

Älä unohda pitää silmällä valoa, jotta voit jatkaa autojen sisätilojen tutkimista kanssamme.

Ensi kertaan!

Vääntötanko on jousituksen pääelementti. Se on lieriömäinen metallitanko. Sen pääominaisuus on korkeat hinnat joustavuuden mukaan. Sen valmistukseen käytetään vain vahvaa terästä, muuten se ei jousta kierrettynä. Tässä tapauksessa lähdemateriaali käy välttämättä erityisen lämpökäsittelyn läpi.

Suuret vääntökulmat ja suuret vääntöjännitykset ovat helposti siedettyjä ilman pysyvää muodonmuutosta mekaaninen tyyppi... Vääntötankojen osa voi olla pyöreä tai neliömäinen. Lisäksi niissä voi olla metallijousia.

Vääntötangon jousituksen toimintaperiaate on seuraava: vääntötanko on kiinnitetty auton runkoon toisesta päästä. Toinen pää on yhdistetty pyörän napaan erityisellä vivulla. Jousireaktio tapahtuu, kun pyörä liikkuu pystytasossa, jolloin vääntötanko kiertyy. Tämän ansiosta mobiili alusta auto ja kori muodostavat vahvan, luotettavan yhteyden. Hydrauliset iskunvaimentimet ja kierrejouset tekevät tästä osasta entistä luotettavamman. Viime aikoihin asti tämän tyyppistä jousitusjärjestelmää käytettiin monissa autoissa.

• Kaksoistukivarsi.
  Vääntötanko on yhdensuuntainen rungon kanssa. Tämän ansiosta sisään laaja valikoima voit säätää tämän osan pituutta. Jousituksen toinen pää on kiinnitetty koneen runkoon ja toinen tukivarteen. SUV-rakenteessa tällaisia ​​osia ovat usein etujousitus.
• Takavarsilla.
  Vääntötanko sijaitsee rungon poikittaisalueella. Tämä järjestelmä toimii pääasiassa takajousituksena.
• Sidotut takavarret.
  Kahdesta takavarresta tulee ohjauselementtejä. Säde varmistaa niiden luotettavan liitännän. Etuvetoisissa ajoneuvoissa takajousitus on suunniteltu tällä tavalla.

Tällaisia ​​rakenteita tarvitaan usein automaattisen ajoneuvon suuntaamiseksi. Ja käyttämällä moottoria, joka vetää palkit yhteen jäykkyyden lisäämiseksi.

Vääntötangon jousituksen edut

• Kaatuessa auto saa paremman ajettavuuden.
• Helppo säätö, pitkät huoltovälit
• Korkea huollettavuus, luotettavuus
• Nyt voit helposti asettaa halutun arvon maavaralle. Eikä mitään vakavia yksityiskohtia suunnittelussa tarvitse muuttaa.
• Paino pysyy aina kevyenä
• Huolto ja asennus on mahdollisimman helppoa
• Jousijärjestelmään verrattuna tässä on paljon enemmän kompaktit mitat... Vie vähemmän vapaata tilaa.

Kiinnityspulttien kiristäminen on vääntötangon jousituksen vaatima tärkein huolto. Yksinkertainen jakoavain riittää ratkaisemaan tämän ongelman. Mutta älä kiristä kaikkea liikaa, muuten jäykkyysindikaattorit kasvavat.

Vääntötankojen haitat

• Yliohjattu. Lähes kaikki autot, joihin tämä jousitus on asennettu, ovat alttiita tälle. Kuljettajan tulee olla erityisen varovainen kaarteissa, koska tällä hetkellä ajoneuvoa voi vain kääntyä toisin päin. Tämä ongelma tulee erityisen havaittavaksi ZAZ-merkin autoissa, joissa on alhainen nopeus.
• Vääntötankojen käsittely- ja tuotantotekniikka - kaunis monimutkaisia ​​prosesseja itsestään. Mutta muutoin valmistajat eivät voi tarjota riittävää materiaalin joustavuutta ja suurta lujuutta. Se ei voi tehdä ilman erityisiä toimenpiteitä pinnan kovettamiseksi, muuten metalli ei kestä pinnan halkeamia. Muovisia sedimenttejä käytetään myös. Mutta sekään ei estä niitä, jotka käyttävät vääntötankoja tarjotakseen korkeampaa mukavuutta matkustaessaan monissa erilaisissa maastoissa.
• Neulalaakerit ovat paikallaan, kun varret on kiinnitetty vääntöpalkin päihin. Tällä järjestelmällä on jonkin verran rajallinen kilometriresurssi. Tiivisteissä ja tiivisteissä olevat halkeamat päästävät likaa, vettä ja pölyä laakereihin, jolloin laakerit itse vioittuvat nopeammin. Samaan aikaan ajon intensiteetillä ja tyylillä ei ole tässä erityistä roolia. Paljon tärkeämpää on aggressiivisten ympäristöjen vaikutus sekä kumimateriaalin ikääntyminen.

Mutta kiitos korkeatasoinen nykyaikaisessa palvelussa ongelma voidaan ratkaista helposti vaihtamalla vain laakerit tai öljytiivisteet. Joskus tarvitaan korjauksia, vääntöpalkin vaihtoa, mutta tämä on vain pahimmassa tapauksessa.

Vääntöjärjestelmän ominaisuudet

Vääntötankoja käyttämällä on melko vaikeaa saada itsenäinen jousitusjärjestelmä, joka toimisi täysin vaadittu taso mukavuus. Tämä on osittain syy siihen, miksi osia ei vielä käytetä laajasti. Mutta jos vääntötanko on edelleen olemassa, järjestelmästä tulee melko vapaa. Pyörivät iskunvaimentimet palkin päässä antaa parhaan tuloksen.

Tämän ratkaisun ansiosta käyttäjä voi saada suuremman sileyden ajon aikana, pyörän riippumattomuuden. Tämä jousitus on erityisen tehokas ratkaisu isot autot, jossa hän kokee jatkuvasti melko vakavaa stressiä.

Vääntötangot, niiden kehityshistoriasta

Volkswagen Beetle on ensimmäinen auto, joka käyttää osia, joilla on samanlaiset toiminnot ja päätarkoitus. Se ilmestyi 1900-luvulla, 30-luvulla. Ensimmäisen vääntötangon modernisoinnin suoritti tšekkiläinen tiedemies Ledvinka. Samalla 30-luvulla Tatra-autoihin toimitettiin vääntötankoja. Vuosikymmenen loppuun mennessä järjestelmä oli laajalti käytössä Ferdinand Porschen ja hänen yrityksensä valmistamissa ajoneuvoissa.

Jousituksen pieni paino oli tuolloin suuri etu itävaltalaiselle insinöörille. Sillä oli erityisen kysyntää urheilukilpailuihin, armeijaan, autoihin. SUV-autoille tämä yksityiskohta ei myöskään ollut tarpeeton. Tämä vääntötankojen etu on edelleen merkityksellinen moderni maailma... Kaksivipuiset vääntötangot olivat myös Ferdinand Porschen keksintö. Näiden rakenteiden teräsputkiin asetettiin poikittaistangot. Juuri tämä yksityiskohta oli niin kutsuttu vääntöpalkki.

Jousituksen jäykkyyden riippuvuus vääntöpalkin pituudesta on ranskalaisen insinöörin André Lefebvren käyttämä suunnitteluetu. Hän loi sitten Citroen auto TA. Jousitus muuttui pehmeämmäksi, kun vääntötanko oli pidempi. Tien pintaan ilmestyvä kuorma jakautuu koko runkoon. Tämä saavutetaan kiitos pitkä akseli sijaitsee koko koneen pituusakselilla.

Vääntötankoja käytettiin myös aktiivisesti autoissa ja panssaroiduissa ajoneuvoissa, erityisesti sodan aikana. Ja sitten ne levisivät laajemmin, läpäistyään ajan kokeen. Euroopan ja Amerikan maissa tätä järjestelmää käyttivät lähes kaikki autonvalmistajat. Yksityiskohta sai nopeasti hyväksynnän jopa Neuvostoliitossa. Jos vääntötangon jousitus on hieman löysällä, ei ole syytä huoleen. Asennon säätämiseen riittää tavallisen jakoavaimen käyttö. Jousirakenteiden kanssa työskentely on paljon vaikeampaa, mutta täällä kaikki on yksinkertaista ja selkeää.

​