BMW uskalsi ensin yhdistää urheilullisen tyylin crossoverin käytännöllisyyteen, kun se julkisti X6:n kahdeksan vuotta sitten. Epätavallisesta konseptista huolimatta auto oli menestys. Vuonna 2014 baijerilaiset päättivät toistaa kokeen kompaktilla maastoautolla X4 ja osuivat jälleen maaliin. Pääkilpailija Münchenin autonvalmistaja Mercedes-Benz on lykännyt tuloaan coupe-muotoisten crossoverien markkinoille. Tästä huolimatta "kolmisakarainen tähti" syrjäyttää jo BMW:n. Juuri ilmestynyt Mercedes GLC Coupe teki roiskeen, mutta pystyykö se syrjäyttämään pääkilpailijansa X4:n?

Ulko- ja sisätilat

Coupemaisten ääriviivojen katumaasturien ulkonäkö on edelleen kiistanalainen: jotkut pitävät tällaiset tyylilliset hybridit mielenkiintoisina, kun taas toiset pitävät niitä hylkivänä. Siksi jokaisen testin osallistujan ulkonäön arvioiminen on ilmeisesti kiittämätön tehtävä. Samaan aikaan Mercedes näyttää dynaamisemmalta kyykkyn siluetin ja valinnaisten 19 tuuman pyörien ansiosta. AMG paketti Linja. Sisällä stuttgartilainen päihittää baijerilaisen vastineensa marginaaleissa sisäinen tila ja mukavasti takaistuimilla. "X-neljä" puolestaan ​​​​ tarjoaa paremman näkyvyyden, siinä on mukavammat etuistuimet ja se saa myös etua tavaratilan tilavuudessa - 450 litraa verrattuna 385 litraan. Lisäksi Baijerin lokeron kuormaus on helpompaa, vaikka takaistuinten muuntaminen on helpompaa GLC Coupessa.

Laitteet

Mercedesin perusvarusteluettelo on pidempi: seitsemän turvatyynyä, ABS, vahvistin hätäjarrutus BAS-järjestelmä ESP:n stabilointi kaarreajodynamiikan hallinta, Hold Assist mäkilähtöavustin, Collision Prevention Assist Plus autonomisilla jarrutuselementeillä, Attention Assist kuljettajan väsymisanturi, peruutuskamera, vakionopeussäädin nopeudenrajoittimella, LED. BMW:n vakiovarusteiden luettelo sisältää: kuusi turvatyynyä, ABS, BA-hätäjarruavustin, dynaaminen stabilointi DSC, kaarrejarrun ohjausjärjestelmä CBC, luistonestojärjestelmä DTC, mäkilähtöavustin HSA, vakionopeussäädin jarrutoiminnolla, pysäköintitutkat edessä ja takana.

Ajo ja käsittely

Kuten voimalaitos Baijerin auto käytti 2,0 litran tandemia diesel moottori teho 190 hv/400 Nm ja 8-vaihteinen automaattivaihteisto. Stuttgartin crossoverissa oli 2,1-litrainen dieselmoottori (24 hv/500 Nm) ja 9-vaihteinen automaattivaihteisto. Jopa "ylimääräinen" 60 kilon paino huomioon ottaen kolmisakaraisella tähdellä varustetulla maastoautolla oli etu virrankulutuksessa, mikä ilmeni selvästi mm. parhaat tulokset kiihtyvän dynamiikan mittaukset. Ylitti vastustajan GLC Coupen ja mittaustulosten mukaan jarrutusmatka nopeudesta 50/80/100/120/140 km/h, kuluttamalla 9/24/37/55/72 metriä hidastaakseen täysin. BMW:n jarrutusmatka kesti 10/25/39/55/75 m.

X-Four säästi polttoainetta paremmin, sen 100 kilometrin kulutus rajoittui maantiellä 5,8 litraan ja kaupungissa 7,4 litraan. "Mercedes" vastaavissa olosuhteissa osoittautui ahneemmaksi - 6,2 litraa ja 7,8 litraa.

Jos haluat nauttia autolla ajamisesta, molemmat testatut crossoverit eivät petä sinua. GLC Coupessa on vakiona urheilujousitus ja valinnainen ilmajousitus. Jälkimmäinen asennettiin juuri testikopiolle. "X-neljä" puolestaan ​​on varustettu mukautuvat vaimentimet. Molemmat ”saksalaiset” pystyvät ryntäämään kiemurtelevia teitä pitkin, vaikka se on mukavampaa tehdä BMW:llä ajettaessa. Vastustajaansa verrattuna baijerilainen on vähemmän inertiä käännöksissä ja osoittaa atleettisempia reaktioita. Myös mutkaisella tiellä järjestelmä neliveto Münchenin maastoauto jakaa vääntömomentin tehokkaammin. Paitsi että X-4:n vaihdelaatikko ei toimi niin nopeasti kuin haluaisimme. BMW:n jousitus elektronisesti ohjatuilla iskunvaimentimilla on viritetty esimerkillisesti, mikä osoittaa erinomaisen tasapainon ajettavuuden ja mukavuuden välillä. Mercedes on vähemmän tasainen, vaikka ilmajousitus olisi asetettu mukavuustila. Totta, osa Stuttgartin ajomukavuuden menetyksestä johtuu 19 tuuman pyöristä.

Tuomio

Tämän kaksintaistelun voittajan päättäminen on edelleen tehtävä. Mercedes on kiehtovampi tilava sisustus, laaja valikoima perusvarusteet ja parempaa dynamiikkaa. BMW:llä on etu tehokkuudessa ja ajokyvyssä. Jos oletetaan myös, että "osasto"crossoverin ostaja on itsekäs henkilö, niin viimeisellä parametrilla on ratkaiseva. Siksi baijerilainen crossover vie pääpalkinnon.

Valmisteli Denis ALEXANDROV
Perustuu Autostradan (Espanja) materiaaleihin

Testin aikana saadut tiedot

Parametri	BMW X4 xDrive 2.0D
Kiihtyvyys 0 - 100 km/h, s	8,58	7,46
Matka-aika paikasta 1000 m, s	30,14	28,78
Kiihtyvyys 80 - 120 km/h, s	6,52	5,78
Jarrutusmatka nopeudesta 50/80/100/120/140 km/h, m	10/25/39/55/75	9 / 24 / 37 /55/72
Polttoaineen kulutus, l/100 km moottoritie/kaupunki	5,8 / 7,4	6,2/7,8
Melutaso matkustamossa nopeuksilla 100/120/140 km/h, dB	64/67/70	63 /67/69
Sisäleveys etu-/takaistuinten alueella, cm	146 /142	145/142
Minimi/maksimikorkeus tyynystä ajajan istuin kattoon, cm	91/96	92/100
Korkeus tyynystä takapenkki kattoon, cm	91	93
Tavaratilan tilavuus, l	450	385
Paino (kg	1897	1956

Tehdastiedot

Parametri	BMW X4 xDrive 2.0D	Mercedes-Benz GLC Coupe 250D 4Matic
Hinta*, euroa	51 922	54 850
Tyyppi	crossover	crossover
Ovien/istuinten lukumäärä	5/5	5/5
Pituus/leveys/korkeus, m	4,671/1,881/1,624	4,732/1,890/1,602
Akseliväli, mm	2,810	2,873
Omapaino, kg	1825	1845
Tavaratilan tilavuus, l	500-1400	491-1205
moottorin tyyppi		diesel, kanssa suora ruiskutus, turboahdin ja välijäähdytin
Työtilavuus, kuutioscm	1995	2143
Sylinterien/venttiilien lukumäärä	4/16	4/16
Suurin teho, hp/rpm	190/4000	204/3800
Suurin vääntömomentti, Nm/rpm	400/1750	500/1600
Ajoyksikkö	plug-in täynnä	pysyvä täynnä
Tarttuminen	automaatti, 8-vaihteinen	automaatti, 9-vaihteinen
Kääntöhalkaisija, m	11,9	11,8
Etujousitus	kevät, McPherson	pneumaattinen, kaksoisvipu (valinnainen)
Takajousitus	jousi, monilenkki	pneumaattinen, monilenkki (valinnainen)
Etu/takajarrut		tuuletettu levy / tuuletettu levy
Turvatyynyt, kpl.	6	7
Turvajärjestelmät	ABS, BA, DSC, CBC, DTC, HSA	ABS, BAS, ESP, Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, Attention Assist
Renkaat	225/60 R17	235/55 R19 (edessä) 255/50 R19 (takana)
Suurin nopeus, km/h	212	222
Kiihtyvyys 0 - 100 km/h, s	8,0	7,6
Polttoaineen kulutus, l valtatie/kaupunki/väline	4,9/5,6/5,2	4,7/5,7/5,0
Äänenvoimakkuus polttoainetankki, l	67	66
CO2-päästöt, g/km	136	131

* - hinta Espanjassa

Ergonomia on paremmin harkittu BMW:ssä

Mercedesin sisustus on hienostuneempi

Kojelauta BMW voittaa mukavuudessa

Jos malli GLK Mitoiltaan se ei yltänyt BMW X3:een, sitten GLC oli perusmitoiltaan lähes identtinen sen kanssa. Mitä tulee Mercedes-Benzin uuden tuotteen suunnitteluun, edeltäjänsä julmien, "neliön muotoisten" muotojen jälkeen sen seuraaja nähdään "valkoisena ja pörröisenä". Tai jos katsot testinäytettämme, se on harmaa ja "pörröinen". Mutta voit heti nähdä, että sen aerodynamiikka on erinomainen, eikä uudelta rungolta voi kieltää eleganssia.

Hei hei GLC crossover tarjotaan klo Venäjän markkinat kolmella bensiinimoottorilla 211, 245 ja 367 hv. ja kahdella turbodieselillä, jotka kehittävät 170 ja 204 hv. Mukana on myös hybridiversio, jossa 211 hevosvoiman bensiinikoneistoa avustaa 115 hevosvoiman sähkömoottori. Hintaluokka peruskokoonpanot- 2 750 000 - 4 100 000 ruplaa.

BMW X3 on jo vanha mies: sisään ensi vuonna uuden sukupolven autoa odotetaan. Tästä huolimatta se näyttää yhtä modernilta kuin GLC. Versiot, joissa bensiiniyksiköt teholla 184, 245 ja 306 hv, sekä diesel vaihtoehdot- 190 ja 249 hv Viime aikoihin asti tarjottiin tehokkain 313 hv:n turbodieselversio, mutta kriisi teki omat säätönsä - se hylättiin. Mallin hinnat alkavat 2 620 000 ruplasta ja päättyvät noin 3 500 000 ruplaan (jos pidämme mielessä crossoverin peruskokoonpanot).

Edustustojen lehdistöpuistoissa ei tehty identtisillä moottoreilla tehtyjä muutoksia, joten bensiini Mercedes-Benz versio GLC 211 hv kilpailee dieselin 249 hevosvoiman BMW X3:n kanssa. Mutta tämä ei estä meitä vertaamasta niiden pääominaisuuksia. Lisäksi pystyimme ajamaan tehokkaampaa, 245 hevosvoimaa bensa versio GLC vertailla sitä kilpailijaansa.

Istumme hyvin

Mercedes-Benz sisustus GLC toistaa lähes täysin C-luokan matkustajamallin sisustuksen, jonka kanssa se itse asiassa jakaa alustan. Ja yllättäen urheilullinen matkustajamuotoilu sopii crossoveriin. Kuljettaja istuu keskitunnelin, ikkunalaudan ja etupaneelin korkean sijainnin "vyöttämänä". Tämä saa suhteellisen korkean istuvuuden näyttämään matalalta ja tiukalta. Mutta itse asiassa se on erittäin tilava, ja istuimen ja ohjauspyörän säätömahdollisuudet, kuten aina Mercedes-Benzissä, ovat valtavat. Viimeistelymateriaalien laatu on erinomainen.

"Stuttgartin" jälkeen BMW sisätilat tuntuu vähän vanhentuneelta. Tässä ei kiinnitetä paljon huomiota pieniin yksityiskohtiin: painikkeet ja vivut näyttävät halvoilta Mercedes-helojen taustalla, jotka jäljittelevät onnistuneesti metallipintoja. Baijerilaisessa ei ole vähemmän pehmeää muovia, mutta ulkonäköä pilaa karkea, karkearakeinen rakenne, joka visuaalisesti halventaa sisustuksen vaikutelmaa. Toisin sanoen BMW:n sisustus näyttää silmään laadukkaammalta kuin kilpailijansa, vaikka todellisuudessa kilpailijat ovat suunnilleen samanarvoisia. Ajoasennon geometria on lähes sama kuin GLC:ssä, mutta alemman kojelaudan ja kynnyslinjan vuoksi näyttää siltä, ​​että istut paljon korkeammalla. Istuimen ja ohjauspyörän säätömahdollisuudet eivät ole yhtä laajat kuin Mercedes-Benzissä, mutta keskipitkä ihminen viihtyy ilman ongelmia.

Mutta pidimme baijerilaisen auton istuimista paremmin: he ovat parempi profiili, sivutuki on säädettävissä, ja niskatuki ei tue pään takaosaa niin paljon. Mercedes-Benz haluaisi poistaa ärsyttävän pääntuen, mutta se ei ole mahdollista. Ja Stuttgartin edustajan ergonomia on huonompi kuin Baijerista peräisin oleva auto. BMW:n iDrive-käyttöliittymä on paljon mukavampi käyttää kuin Mercedeksen COMAND-järjestelmä. Mutta näytön grafiikka on erinomainen molemmille.

Mercedes-Benz ottaa johdon toisella rivillä. Jos säädät etuistuin 180-senttiselle ratsastajalle, niin hänen takanaan samanpituisen henkilön polvien eteen jää noin 15 cm BMW:ssä samoissa olosuhteissa 3-4 cm vähemmän, ja lisäksi tyynyn alle ei jää juuri tilaa jaloille etuistuin, jos se lasketaan alimpaan asentoonsa, kun taas GLC: ssä tässä ei ole ongelmia. Pääntilaa on molemmissa autoissa riittävästi, ja Baijerissa sitä on sohvan alemman asennon takia noin 3 cm enemmän, minkä vuoksi pitkät matkustajat istuvat BMW:ssä... polvet ylhäällä. Muiden osalta takasohvien mukavuuden kannalta laitamme yhtäläisyysmerkin. Ylimääräisistä "voiteista" varten takamatkustajat Huomioikaa erillinen (tosin yksivyöhykeinen) "ilmasto" Mercedes-Benzissä (BMW:ssä on vain "lämmin-kylmä" säätö) ja mukava keskikäsinojat molemmissa autoissa mukinpidikkeet.

Tilavuuden ja lastauksen helppouden suhteen tavaratilat kilpailijat ovat identtisiä. GLC:ssä on hieman korkeampi kerros, mutta sen alla on tilava lokero pikkutavaroita varten. Takaistuimia taitettaessa molemmissa autoissa on tasaiset pinnat ilman portaita tai ulkonemia. Molemmissa on pistorasiat. Mutta kenelläkään ei ole varapyöriä, koska crossoverit on varustettu runflat-renkailla, joiden avulla voit jatkaa ajamista, jos saat puhkeamisen.

Ideologian mukaisesti

Joten meidän X3 on varustettu 3 litran turbodieselmoottorilla, joka tuottaa 249 hv. Pientä tärinää lukuun ottamatta tyhjäkäyntinopeus, niin tämä on ihanteellinen voimayksikkö. Testin aikana keskimääräinen kulutus BMW:n polttoaineenkulutus ei ylittänyt 9 litraa, kun taas 211 hevosvoiman bensiini Mercedes-Benz kulutti keskimäärin 10,5 litraa, mikä on dynamiikassa huomattavasti huonompi kuin baijerilainen. Tämän moottorin tehokkaampi, 245 hevosvoiman versio, jonka saimme lainata lyhyeksi ajaksi, kiihtyy energisemmin kuin 211 hevosvoimainen, mutta jää silti perinteisestä turbodieselistä ja kuluttaa vielä enemmän polttoainetta.

Ja mitä tulee reaktioihin polttoaineen syöttöön, turbodiesel osoittautui paremmaksi. BMW:n kaasupolkimen asetukset ovat sellaiset, että turbon viivettä ei edes normaalitilassa muista, ja jopa urheiluasetuksissa yhteys virtalähde tulee lähes täydelliseksi. Mercedes Kaasumoottori ei reagoi niin nopeasti "kaasuun", se tuntuu turbokytkennältä jopa päälle kytkettynä urheilutila, ja molemmille testaammillemme muokkauksille. Mutta emme kirjoita tätä miinukseksi, koska Mercedes-Benzin neljä sylinteriä BMW:n kuusi sylinteriin verrattuna on epäreilu vertailu, eikä vääntömomentissa voi kilpailla dieselmoottorin kanssa. Odotetaan siis, kunnes GLC saa 3 litran turbodieselin. Ja se varmasti näkyy, sinun täytyy vain olla kärsivällinen.

Mitä tulee automaattivaihteistoihin, molemmat kilpailijat ovat nopeita ja tasaisia, vaikka BMW on silti hieman nopeampi. Jarruissakaan ei ole valittamista. Ja hidastushallinnan ero kilpailijoidemme välillä on "perhetyylinen". Tämä tarkoittaa, että Mercedes-Benzissä poljin on viritetty hieman tasaisemmin, mitä matkustajat varmasti arvostavat. Samalla molempien tietosisältö ja jarrutuksen voimakkuus ovat kiitettävät.

Ja niiden käsittely on konfiguroitu yrityksen ideologian mukaisesti. Mercedes-Benz on horjumaton moottoritiellä ja pärjää hyvin matalissa mutkissa. Mitkään tien vastoinkäymiset, mukaan lukien syvät urat, eivät voi häiritä sen lineaarista liikettä. Ja mutkaisella moottoritiellä auto on tasainen ja erittäin luotettava. Hänen ohjaus progressiivisella "leikkauksella" (2,25 kierrosta lukosta lukkoon), sillä on miellyttävä raskaus, selkeä nolla, reagoi nopeasti ja hermostumatta. Lyhyesti sanottuna kuljettaja on täysin rauhallinen.

Olemme jo aiemmin testanneet BMW X3:a säädettävällä ohjaustelineellä (esim testaa GLC:tä), ja pidin siitä, vaikka siinä tuntuikin keinotekoisuutta. Tällä kertaa saimme kopion tavallinen ohjauspyörä tekee tasan kolme kierrosta lukosta lukkoon (ohjauspyörässä on 2,25 kierroksen vaihteluväli, kuten GLC:ssä). Ja pidimme tästä ohjauspyörästä enemmän. Koska Palaute se on jopa parempi kuin Mercedes-Benz, ja "terävyyden" puute on havaittavissa vain erittäin jyrkissä käännöksissä.

BMW X3:lla ajaminen mutkaisella tiellä on puhdasta iloa! Crossover selvästi "ottaa" käännöksiä, ja joka käänteessä se provosoi kuljettajan huliganismiin. Ratin takana oleva henkilö sulautuu autoon ja tuntee valmistajan lupaaman ajonautinnon. Ja suoralla linjalla kaikki on hyvin, paitsi että urassa baijerilainen crossover ei toimi yhtä vakaasti kuin kilpailijansa, mutta ohjauksen erinomaisen tietosisällön ansiosta kurssin korjaus ei aiheuta ongelmia.

BMW:n erinomainen ajettavuus ei tule mukavuuden kustannuksella. Mielenkiintoista, että tällä kertaa testiajoneuvon ohjaus ei ollut normaali, vaan myös jousitus oli ilman aktiivisia iskunvaimentimia, joilla ajettiin aiemmin. Tämä alusta siirtää pienet epäsäännöllisyydet voimakkaammin, mutta isoissa töyssyissä se käyttäytyy kookkaammin ja on yleensä harmonisemmin viritetty, joten emme maksaisi liikaa elektronisesti ohjatuista iskunvaimentimista. Bavarian ajaa tiukasti ja joustavasti kaikenlaisilla epätasaisilla pinnoilla. Ja äänieristys on erinomainen - tuuli tai renkaat eivät häiritse sinua.

Mercedes-Benz GLC on varustettu passiivisilla iskunvaimentimilla ja off-road-paketilla, joka nostaa maavaran 201 mm:iin verrattuna 181 mm:iin kaupunkiversiossa. Crossover käsittelee pieniä kolhuja tasaisemmin kuin baijerilainen kilpailija, mutta iskee kovaan iskuun. Eli BMW X3:n energiankulutus on parempi, mikä on erityisen havaittavissa rikkinäisessä pohjamaalissa. Mutta yleisesti ottaen kilpailijoiden välillä on tasa-arvo ajon sujuvuuden suhteen, vaikka tietysti paljon riippuu siitä, millä teillä ajat. Olisiko GLC varustettu ilmajousitus, jolla ajoimme Euroopassa, johto olisi mennyt hänelle, mutta nyt venäläisessä Mercedes-Benzin lehdistöpuistossa ei ole sellaisia ​​autoja. Meluneristyksen osalta kilpailijamme ovat myös suunnilleen samanarvoisia.

Mercedes-Benz GLC voittaa tämän testin pienellä erolla, joka verrattuna... ei osallistunut. Puhumme ilmajousituksella varustetusta GLC:stä. Emme kategorisesti suosittele, että ostajat säästävät rahaa. Mutta mielestämme BMW X3 pärjää helposti tavanomaisella alustalla - sen kanssa autolla on luonnollisempi käyttäytyminen. Yleensä kun valitset näiden koneiden välillä, sinun tulee keskittyä henkilökohtaisiin mieltymyksiin. Tärkeintä ei ole tehdä virhettä jousitustyypin valinnassa, koska erilaisia ​​tyyppejä Autoissa on alusta ja ne ajavat hyvin eri tavalla. Taistelu kilpailijoidemme välillä siis jatkuu, ja tuleva uuden sukupolven BMW X3 saattaa kallistaa vaakalaudan suotuisasti. Mutta kunnes tämä tapahtuu, Mercedes-Benz GLC on johtoasemassa.

Haluamme ilmaista kiitollisuutemme KR Propertiesille Danilovskaya Manufactoryn loft-korttelin toimittamisesta kuvausta varten.

Tekniset tiedot BMW X3 30d
Mitat, mm	4657x1881x1661
Akseliväli, mm
Kääntöhalkaisija, m
Maavara, mm
Tavaratilan tilavuus, l
Omapaino, kg
moottorin tyyppi	L6, turbodiesel
Käyttötilavuus, kuutiometriä cm

Loistava yhtiö, eikö? Uudet BMW:t X3 ja Audi Q5 - kahden litran turbomoottorilla. Kolmas, jonka otin, oli Mercedes-Benz GLC Coupe, jossa oli samanlainen voimayksikkö - meillä oli juuri äskettäin GLC. Ja olkoon neljäs komea Range Rover Velar. Vaikka 250 hevosvoiman versiota P250:stä ei löytynyt, vain tehokkaampi P380 V:n muotoisella "kuudella". Joka tapauksessa Range Rover on sivussa: crossoverien hintalaput ovat "isot" Saksan troikka"Aloita kolmesta miljoonasta ruplasta, äläkä lähesty Velaria ilman neljää miljoonaa. Onko se todella niin hyvää?

E Hänessä on karismaa, kyllä. Kaikki houkuttelee silmää - siluetista yksityiskohtiin ovenkahvat, laajenee automaattisesti, kun lukitus avataan keskuslukko. Se on ikävää avaimeton sisäänkäynti Se toimii vain, kun painat ulkopuolella olevaa painiketta: sinun on silti likaista yksi sormi. Mutta jos puhumme matkustamoon pääsystä, sillä ei ole väliä, onko se edessä vai takaistuimet, - Velar on puhtainta: korkeat ovet kaksoistiivisteillä säästävät kynnysten lisäksi myös osan kaaresta lialta takarengas, jonka matkustajat yleensä pyyhkivät pois.

Ja sisällä... Ei väliä kuinka paljon vastustamme kosketuspaneeleja, vaikka kuinka paljon kerrommekin, että virtuaalisten painikkeiden työntäminen jatkuvasti muuttuviin asentoihin ei ole yhtä kätevää kuin fyysiset painikkeet - mutta ihmiset pitävät siitä! Se on kaunis. Valitset Sand-tilan - ja Velar ilmestyy näytölle dyynissä, lumitila - auto on jo "tammikuussa valkoisella huovalla". Onko ärsyttävää, että istuinlämmityksen kytkemiseksi päälle pitää mennä vastaavaan valikkokohtaan, osoittaa tuolin kuvaa ja sitten säätää lämmityksen voimakkuutta kiekolla? Range Roverilla voit kuitenkin ohjelmoida automaattinen päällekytkentä lämmitetyt istuimet ja ohjauspyörä! Ja tusinaa muuta asetusta voidaan linkittää avaimeen: Velar ei ainoastaan ​​säädä mikroilmastoa ja äänentoistojärjestelmää hyödyllisesti puolestasi, vaan myös tervehtii sinua henkilökohtaisella tervehdyksellä näytöllä. Kumpaa osoitetta pidät - "herrani" vai "herrani"?

Velarissa on myös tunnusomainen komentava asento: sen istuimelta katsot alas kolmen muun crossoverin kuljettajiin. Totta, ohjauspyörä on liian iso kaupunkiajoon, poljin on siirretty vasemmalle ja vaihteiston ohjauskiekko ei ole Paras päätös, kun sinulla on kiire vaihtaa Drivesta R ja takaisin pysäköinnin aikana.

Takana ei ole kilpailijoita enempää jalkatilaa, mutta selkänojat ovat sähköisesti säädettäviä">

Tuoli on mukava, mutta sähköisesti säädettävä ristiselän tuki, sivuttaistukirullat, hieronta ja tuuletus ovat enemmän etuoikeuksia kallis toteutus H.S.E.
Takana ei ole kilpailijoita enemmän jalkatilaa, mutta selkänojat ovat sähköisesti säädettävissä.

BMW:ssä kaikki on tiukempaa ja urheilullisempaa. Kyllä, virtuaaliset instrumentit ovat silmiesi edessä, mutta ilman vapauksia: vain kaksi kellotaulua, ja voit muuttaa vain niiden suunnittelua ja tietosisältöä. Ja mielenkiintoisin asia on eleohjaus. Jos pyörität sormeasi ilmassa, lisäät audiojärjestelmän äänenvoimakkuutta ja voit hyväksyä tai hylätä puhelun yksinkertaisella käden heilautuksella.

BMW:n jälkeen Audi näyttää kompaktimmalta ja vaatimattomammalta autolta. Ja Mercedes on hieman vanhanaikainen, mutta jostain syystä se tuntuu erittäin mukavalta. Huolimatta ylikuormitetusta ohjauspylvään kytkimestä, jota jatkuvasti kritisoimme.

Punainen ja musta on klassinen väriyhdistelmä. Muuten, 20-tuumaiset Gloss Black -pyörät (kuvassa) voidaan vaihtaa 22-tuumaisiin 170 tuhannella ruplalla

Hajottaako kuusisylinterinen Velar kaikki? Tietysti mekaanisella ahtimella... Moottorin ääni on vaikuttava, mutta jopa passin mukaan 380 hevosvoiman Velarin ylivoima 250 hevosvoimaan on vain sekunti kiihtyvyydessä "satoihin" (esim. josta joudut maksamaan lisäksi 640 tuhatta ruplaa). Harmi tietysti, että mittauskausi on ohi. Mutta parikilpailut osoittivat, että rajalla "saksalaisen trion" autot kiihtyvät niskasta ja niskasta, ja jos Range Rover katkeaa, se ei ole paljoa.

Mercedes-yhtiö on vihdoin päättänyt yrittää syrjäyttää BMW yhtiö crossover-segmentissä, jonka baijerilainen yritys aikoinaan loi. Kiistanalaisen lanseerauksen jälkeen Mercedes kilpailee markkinaosuudesta BMW X4:n kanssa. Verrataanpa näitä kahta upeaa autoa.

Tämä on ensimmäinen X4-mallille todellinen kilpailija maailmanmarkkinoilla. Uuden Mercedes-mallin ulkonäkö on identtinen vanhan mallin kanssa GLE Coupe. Uusi tuote perustuu uuteen sukupolveen GLK crossoverit, joka sai uuden nimityksen GLC.

Kaiken uuden nimityksen mukaisesti mallivalikoima Mercedes,. GLC Coupe on C-luokan crossover, jossa on neliovinen coupe-korimalli.

Myynnin aloitus BMW kilpailija X4 on määrä julkaista syyskuussa 2016. Lisää tulee myös saataville tehokas versio kompakti crossover coupessa - Mercedes malli Coupe GLC AMG 43, joka on tarkoitettu kilpailemaan. Nämä kaksi mallia on sekä visuaalisesti että teknisesti suunnattu samalle yleisölle markkinoilla.

Tarjoamme sinulle visuaalisen vertailun näistä kahdesta Saksalaiset maastoautot coupe urheilusuorituksen kanssa.

Mercedes GLC Coupe on 4,73 metriä, mikä on 6 senttimetriä. Verrattuna tavallinen malli GLC uusi malli 8 senttiä pidempi ja 4 senttimetriä matalampi. Korin pituuden kasvun ansiosta GLC Coupe näyttää visuaalisesti tilavammalta sisältä.

Syksyllä 2016 markkinoille tulon jälkeen uusi crossover tarjotaan 8 moottorilla ja erilaisilla käyttövaihtoehdoilla. Sisältää hybridiversion - GLC Coupe 350 - tulee saataville syksystä lähtien. Lisäksi, kuten olemme jo sanoneet, malli on valmistettu tehokkaan ystäville Mercedes Coupe GLC AMG 43.

Euroopassa pääkysyntä suunnataan perinteisesti kohti diesel mallit crossover. Siksi Mercedes-yhtiö myy Euroopassa diesel versiot GLC Coupe: GLC Coupe 220, 170 hv, GLC Coupe 250 D, 204 hv.

Kaikki mallit paitsi hybridi versio, varustetaan 9-vaihteisella automaattinen lähetys 9G-Tronic vaihteet.

Suunnitteluosaston johtaja Daimler AG Gorden Wagener totesi:

"GLC Coupe on ikoninen Mercedes-coupe-malli, jonka urheilullinen tyyli symboloi brändimme kaksinapaisuutta - voimaa ja klassista konservatiivisuutta. Sensuelli ja selkeä muotoilu ilmentää täydellisesti Mercedes-suunnittelufilosofiaa ja ilmentää täydellisesti moderni konsepti autojen luksusta."

Kuvia BMW X4:stä