Toinen sukupolvi, valmistettu sedan-, viistoperä- ja farmarirungoissa. On modernisoitu malli P10, joka korvasi Nissan Bluebirdin.

Mallin historia

Ensiesitys päivitetty Nissan Esimerkki tapahtui vuoden 1995 lopulla Japanissa, ja syksyllä 1996 se ilmestyi Euroopassa. Kuten edellinen sukupolvi, tämä auto kehitettiin ja valmistettiin Englannissa, ja sillä oli hyvin epäsuora suhde Japaniin. Pääkilpailijat uusi Nissan olivat niin suosittuja Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 405, Honda Civic, Subaru Impreza Ja Mitsubishi Lancer.

P11:n ulkonäkö oli aikansa moderni, pehmeät linjat ja vahvat linjat antavat sille erittäin kunnioitetun ulkonäön. Nissan Primera P11 oli luotettava ja vaatimaton, ei ruostunut, kuten useimmat tuon ajan "japanilaiset", yleensä se oli hyvä lääke liikettä joka päivä. Farmariversio oli tilava, viistoperä oli käytännöllinen. Kaikki tämä mahdollisti Primeran olevan erittäin suosittu sekä Euroopassa että Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. Usein ensimmäiseksi otettiin auto, jolla on hyvä opetella ajamaan ja jota ei haittaa pienessä onnettomuudessa.

Syksyllä 1999 mallia muotoiltiin uudelleen P11-144-merkinnällä varustettu auto alkoi näyttää aggressiivisemmalta ajovalojen muuttuneen muodon ja omituisen "nokan" vuoksi, joka kruunasi päivitetyn esimerkin etuosan. sitä paitsi ulkoisia muutoksia ilmastointi ja xenon-ajovalot ilmestyivät autovaihtoehtojen luetteloon.

Vuonna 2001 toisen sukupolven Nissan Primera korvattiin kolmannella sukupolvella P12-indeksillä. Tämä auto puolestaan ​​kesti markkinoilla vuoteen 2007 asti.

Tekniset ominaisuudet

Nissan Primera oli varustettu kahdella bensiinimoottorit tilavuus 1,6 ja 2,0 litraa. Oli myös versio 2,0 litran turbodieselillä. P11 antoi eurooppalaisille ostajille mahdollisuuden valita 5-vaihteisen manuaalin ja perinteisen 4-vaihteisen automaattivaihteiston välillä.

Versiot for Japanin markkinat Varustettiin myös pakotetulla 2,0 litran moottorilla, joka tuottaa 190 hv. yhdessä portaattomasti säädettävän automaattivaihteiston kanssa.

Nissan Primera P11 oli saatavana myös vakioversiona neliveto ja nimettiin T4:ksi.

Vertailu kilpailijoihin

Nissan Primera P11 on luotettava ja brittiläisyydestään huolimatta todella japanilainen auto. Laadukas moottori, hyväksyttävä ajettavuus ja mukavuus, kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen lujuus tekevät siitä täydellinen auto joka päivä, sekä juuri saaneelle henkilölle, että kaikille, jotka tarvitsevat hyvä auto, ei vaadi erityistä huomiota tai huolia. Ihanteellinen Venäjän olosuhteet. Lisäksi sen toissijainen hinta on erittäin alhainen, ja arvokkaita tarjouksia on monia.

Verrattuna pääkilpailijoihinsa (edellä mainittu Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 405, Honda Civic, Subaru Impreza ja Mitsubishi Lancer) Nissan Primera P11 voitti dynamiikassa ja luotettavuudessa, sillä oli nelivetoinen versio ja siinä oli todella ikuinen ruumis, joka on verrattavissa vain vahvuudeltaan Volvo autoja. Vaikka "ranskalaiset" olivat jo murentumassa pölyksi ja muut "veljet" Nousevan auringon maasta peittyivät punaisilla täplillä, Primeran "runkoon" ei ilmestynyt edes aavistustakaan korroosiosta. Ja jos autoa huollettiin hyvin, se ei silti näy.

Yhdysvalloissa Nissan Primeraa myytiin nimellä Infiniti G20 - rikkaammin varusteltu, toisin kuin eurooppalainen versio.

Tästä mallista valmistettiin rajoitettu painos Uudessa-Seelannissa nimellä SMX, jossa on jäykempi jousitus ja aggressiivinen. aerodynaaminen korisarja. Tämän sarjan levikki oli vain 24 kappaletta.

Vuonna 1998 P11:llä kilpaileva RML-tiimi voitti British Touring Car Championship BTCC:n, ja vuotta myöhemmin Nissanin tehdasjoukkue voitti samassa mestaruuden valmistajien mestaruuden. Tämän kunniaksi se jopa julkaistiin erikoisversio GTSE-nimellä varustettu auto. Ne oli varustettu 16-tuumaisilla kevytmetallivanteet AZEV, ohjaamon istuimet verhoiltiin nahalla ja ohjauspyörä ja vaihdenuppi vaihdettiin Momo-tuotteisiin. GTLE-versio julkaistiin myös Enkei-vanteilla ja täysnahkaisella sisustuksella.

Numerot ja palkinnot

Primerasta tuli 100 000. Nissan-yksikkö, joka myytiin Venäjän markkinat. Tämä tapahtui syyskuussa 2005. Tuolloin Primera oli todellinen markkinoiden "hitti": vuoden 2005 8 ensimmäisen kuukauden aikana se myi 6 203 autoa.

Merkittävät autopalkinnot toisen elämäkerrassa sukupolven Nissan Primeraa ei ole, mutta se ei vähentänyt sen etuja ja kilpailukykyä markkinoilla.

Nissan Primera P11:n muutokset

Nissan Primera P11 1.6MT

Nissan Primera P11 1.8MT

Nissan Primera P11 2.0MT

Nissan Primera P11 2.0 AT

Nissan Primera P11 2.0 D MT

Odnoklassniki Nissan Primera P11 hinta

Valitettavasti tällä mallilla ei ole luokkatovereita...

Arvostelut Nissan Primera P11 omistajilta

Nissan Primera P11, 1997

Mistä täällä voidaan puhua? Nissan Primera P11 on loistava auto perheelle. Kolmen käyttövuoden aikana ei koskaan ilmennyt toimintahäiriöitä, jos unohdat rikkoutuneet tukituet, palaneen käynnistimen ja repeytyneen äänettömän lohkon, eikä kaikkia kerralla. Moottoritiellä ajaminen on ilo. Varsinkin verrattuna vuoden 1999 Toyota Kaldinaan, jossa on 2,0 G:n moottori: rullaus, rullaus mutkissa - voit unohtaa sen. Moottori on kunnioituksen arvoinen. SR20DE on todellinen legenda, ei turboahdettu, mutta vääntömomentti on melko kunnollinen. Se ei tietenkään aseta neulaa, mutta se voi saavuttaa jopa 150 kilometriä tunnissa luotettavasti. Lisäksi LSD-vaihteiston ja nelivetoyhdistelmän ansiosta talvi ei ole sinulle pelottava. Voit ajaa missä tahansa. Ellei tietysti istu vatsalla. Kaupungissamme maasto-ominaisuuksineen tämä on erityisen välttämätöntä. Nissan Primera P11:ssä on enemmän kuin tarpeeksi tilaa. Tietysti kuljettajaan olisi voitu kiinnittää hieman enemmän huomiota, vaikka olen 190 senttimetriä pitkä enkä kärsi epämukavuudesta. Polttoaineen kulutuksesta - en halua valehdella, kaupungissa on joskus 16 litraa 100 kilometriä kohden, mutta keskikulutus on 14-15 litraa. Mutta tässä ei ole mitään yllättävää, kaikella on hintansa: LSD:llä ja Full Timeilla.

Edut : hyvä moottori, tilava salonki, läpäisevyys.

Vikoja : En löytänyt käynnistintä autolle.

Boris, Tver

Nissan Primera P11, 1998

Pidin autosta, se on hyvä ja luotettava! Olen käyttänyt Nissan Primera P11:tä nyt melkein viisi vuotta ja tänä aikana auto ei ole pettynyt. Haluaisin kiittää häntä kovasti hyvä hallinto Ja tehokas järjestelmä jarrut ja myös siksi, että se on helppo huoltaa ja korjata. Moottori on 1,6-litrainen ja 90 hv. Siitä puuttuu varmasti kiihtyvyysdynamiikka. Jopa Zhiguli 10 alkaa liikennevalosta nopeammin kuin minun Primerani. Mutta jos ajat rauhallisesti, niin tämä teho riittää. Keskimääräinen kulutus Minulla on 7 litraa polttoainetta sataa kohden. Tankkaan 92:n bensaa. Vaihteet ovat melko pitkiä, mielestäni tämä on hyvä, koska kaupunkia ajettaessa ei tarvitse jatkuvasti hypätä vaihteelta toiselle. Nissan jousitus Primera P11 on melko jäykkä, mutta ei niin paljon, että se aiheuttaisi epämukavuutta. Se "nielee" tiekuormat täydellisesti. Lisäksi Nissan Primera P11 on erittäin tyytyväinen vakauteensa tiellä! Myös silloin, kun matkustat kanssasi suuri nopeus- Tuntuu kuin auto olisi kiskoilla. Ja olen myös tyytyväinen laadukkaaseen sisustukseen! Ei vinkumista tai "sirkkaa". Joskus se narisee vain erittäin kylmällä säällä, koska muovi on erittäin viileää. Istuintyynyt ovat hieman matalat. Auton istuma-asento on siis myös matala. Pituuteni ei ole pieni - 196 cm, joten istun kuljettajan penkillä kaikilla mukavuuksilla. Ja samalla myös päällä takaistuin Matkustajalle jää riittävästi tilaa.

Edut : istuma-asento, käsittely.

Vikoja : äänieristys.

Leonid, Penza

Nissan Primera P11, 1999

Etsin autoa noin kuusi kuukautta ja sitten törmäsin tähän malliin ja tajusin heti, että se oli yksinkertaisesti luotu minua varten! Katselin juuri kuinka siistiä Nissan Primera P11:n ulkokuori on ja taustalle hyppäsi kaikenlaisia ​​”Passateja”. Ja tämä matkustamon kapasiteetti, mukavuus ja mukavuus! Nimenomaan sen suhteen Nissan design Primera P11 on jopa parempi kuin myöhempi versio, mutta siltä se minusta näyttää. Olen tyytyväinen 1,8 litran moottorin suorituskykyyn. Ajan autoa enkä lisää öljyä, mikä minulla on ennen huoltoa. Polttoaine "syö" passin mukaan. Kokeilin autoa myös maantiellä, jossa se voi kulkea 190 kilometriä tunnissa jopa ääriään kuormattuina. Jopa 170 kilometrin tuntinopeudella ajettaessa tuntuu, että auton ajettavuus on yksinkertaisesti täydellinen, ja sitten tunnet auton painon. Ilmastonhallinta selviää työstään missä tahansa sää. Kun ilmastointilaite on käynnissä, tämä ei heijastu ollenkaan moottorin toimintaan. Haittoja ovat jousituksen jäykkyys. Tunnen jokaisen "kuormauksen", jokaisen pienemmän kolarin, jonka ohitan tiellä, ja tunnen sen läpi, kun tukit murtautuvat läpi. KANSSA takapilarit vastaavia ongelmiaälä nouse. Ajaessani 120-130 kilometrin tuntinopeudella tunnen ulkona olevan antennin tärisevän, surina, mikä on hieman ärsyttävää ja häiritsevää. Käytin paljon aikaa tottua auton mittoihin. Voin sanoa, että vaikka kaikki nämä ongelmat otetaan huomioon, voin sanoa, että pidän autosta todella!

Edut : ohjaamon kapasiteetti, mukavuus ja mukavuus.

Vikoja : jousituksen jäykkyys.

Konstantin, Kaluga

15.2.2009 → ajettu 240 000 km

Nissan Primera P11

Hyvää päivää kaikille.

Olen lukenut tämän sivuston arvosteluja pitkään ja lopulta päätin kirjoittaa arvostelun itse. Älä tuomitse tiukasti - tämä on ensimmäinen kerta, kun kirjoitan. Olen ajanut 18-vuotiaasta asti (nyt 23) ja ajokortin saatuani olen omistanut lähes kaikki etuvetoisten VAZ-mallien mallit, mutta se on eri aihe. Kun vihdoin myin toisen "pääskysen", aloin miettiä ulkomaisen auton ostamista. Sanon heti, että ei ole helppoa henkisesti vaihtaa ulkomaiseen autoon - typeriä ajatuksia, että auto on vanhempi, varaosat ja huolto kalliimpia, eikä oikean varaosan löytäminen ole helppoa. Mutta päätin - EN KATU. Budjetti oli tuolloin max. 175 t.r. - ja he tulivat pitkiä päiviä Internetissä surffaamiseen ja mainosten katseluun. Pyydän heti anteeksi, jos loukkaan vahingossa jonkun autoa, mielipiteeni on subjektiivinen - voit jättää sen huomiotta. Eli korealaiset kuten Espera tai Nexia - autot ovat luotettavia ja uudempia, mutta eläkeläisille liian vanhoja: kauhea harmaa muovi, istuinkangas - aa vanha isoäidin sohva, niin-so ulkonäkö... SAKSAlaiset - hyvä, mutta liian kallis. En halua antaa paljoa rahaa tyhjästä Golf III:sta 93:sta ja Passatista 90:stä. todella vanha ja liian laatikkomainen (vaikka luotettava). Gelding ja BMW sellaisella rahalla ovat köyhien autoja + korjauskustannukset... AMERIKA. Pidin Mondeo 2:ta todellisena vaihtoehtona. Pidin autosta todella paljon moderni ulkonäkö ja sisätilat, sujuva ajo, paljon tilaa matkustamossa - lyhyesti sanottuna paljon mitä halusin nähdä. Nyt sen haitat: en halunnut Mondeo 1:tä, ja Mondeo 2 ei ollut kovin hyvä rahalle hyvä kunto- Yksinkertaiset varusteet ja mikä tärkeintä - melkein kaikissa on RUSTY ARCHES...... JAPAN. Ja niin, epätoivoisena, aloin katsoa japaneja. Avasin ensimmäisenä Nissan Primeran mainokset ja pidin siitä heti:

1) Tämä on japanilaista - luotettavuus.

2) Kaunis runko ja kunnollinen sisustus.

3) Hinta-vuosi.

4) Varusteet... Okei, sanoituksia riittää - anteeksi, vain tunteita ja muistoja.

Joten minusta tuli Nissan Primera 96:n omistaja. (P11 runko) alkuperäinen oranssi väri.

Aloitetaan ulkonäöstä, vaikka maku ja väri... Modernit vartalon muodot, saalistus etupuskuri, pyöristetyt muodot, suuret oviaukot ja valtava tavaratila, melko perä. SALONKI. Sisään on mukava päästä - edessä ja takana on suuret oviaukot, vaikka auto on matalalla - pitää hieman kumartua. Siisti: muovi - pehmeä, ei narise ja näyttää täyteläiseltä... soittimien valkoinen valaistus - melko tyylikäs... kaikki tarpeellinen on käsillä (hyvä ergonomia). Pidin erityisesti istuimista (ehkä minulla oli ylellinen sisustus) - erinomainen sivutuki, ristiselän tuki, melko kova, et väsy tiellä. Takana on melko paljon tilaa - suuri akseliväli. JOUSITUS. Ohjauspyörä on erittäin kevyt - voit kääntää sitä yhdellä sormella. Erinomainen nopeudenhallinta maantiellä. Ohjaus on loistava - jousitus on viritetty täydellisesti aktiiviseen ohjaukseen - se ei kaadu käännöksissä, se reagoi terävästi ohjausliikkeisiin ja nopeudella ohjauspyörästä tulee huomattavasti raskaampi. SÄHKÖ. Varusteet perus+ilmastointi, mutta riittävät: 2 turvatyynyä, ABS, lasit, ohjaustehostin. KULUTUS kaupungissa on 8,5-10,5 ajotyylistä riippuen (8,5 - ajet kuin isoisä), moottoritiellä - 7-8 (ei vähemmän). DYNAMIIKKA. Tämä ei ole lentokone, mutta 1,6 ja 90 hevosvoimalla se on erittäin hyvä (älä vertaa sitä BMW: hen jne. Kuten minun Lexukseni on nopeampi... jne.), moottorissa on alhaiset kierrokset (tyhjäkäynti 600 rpm) ja on erittäin korkea vääntömomentti. Ketä tästä kiinnostaa - kilpailin monta kertaa VAZ 2110 1.6 16-venttiilin kanssa. - Nissan ei ole paljon, mutta se ottaa vauhtia hauskemmin - ja tämä on totta (vaikka EDELLEISSÄ foorumeilla kaikki kirjoittavat, että se on maailman nopein 1,6 -HA-HA: n joukossa). JARRUT toimivat erittäin hyvin, ABS ja Nissan Break Assist toimivat erittäin hyvin, vain jos jarrua painaa kovemmin, ABS narisee kuin jos auto olisi hajoamassa - siihen on totuttava. MOOTTORI on ehdoton rutto. Se on tuhoutumaton - erittäin onnistunut, käytännössä ei koskaan hajoa. Jakohihna ei ole hihna, vaan ketju. Ajettu 220 tuhatta, ei kuluta tippaakaan öljyä, ei pääomaa ja puristus 14 jokaisessa sylinterissä - siinä vahvuus...

Autoa ei koottu Japanissa, vaan Englannissa, jotkut pitävät tätä miinuksena, henkilökohtaisesti, minä en (ei Togliatti, ja se on okei). BODY. Kaikkien jappien haittana on, että metalli on melko ohutta ja hämähäkit ryöppyivät ulos kaarista, vaikka minulla oli erittäin vilkas versio. Mutta se on silti parempi kuin AVTOVAZ (isäni osti uuden 10:n esittelytilan lattiasta - 2 vuoden kuluttua katto oli mätä läpi ja konepellissä ja ovenkarmeissa oli hämähäkkejä). Jostakin oudosta aerodynamiikasta johtuen runko on tehty niin, että maantiellä ajettaessa sivulta viemäristä kaikki vesi valuu eteen sivuikkunat- ajat etkä näe paholaista... JOUSITUS. Se ei ole Venäjää varten - se käsittelee erittäin hyvin, mutta takaiskut töyssyissä, tämä ei ole vika, vaan auton ominaisuus, sinun täytyy vain tottua siihen. Vapaavara näyttää olevan melko korkea - talvella ei todellakaan saa kiinni lumikuitoista, mutta pohja on melko suuri, seurauksena on, että et pääse ajamaan ylikulkusillan päälle. Etuovet roikkuvat, vaikka tämä on kaikkien autojen sairaus. SALONKI. Auto on matala, kiipeämisen aikana pitää hieman taivuttaa. Ohjaustehostin on kaikkien ongelma, muista katsoa ostaessasi. Ohjaustehostimeni on vuotanut vuoden. Pakkasella tavaratilan lukko jumiutuu, ei ihme että turha puhdistaa, siivosin 2 kertaa, 2 viikon kuluttua sama roska - tavaratila ei mene kiinni. KYTKIN ei ole luotettavin. Minulle se oli 75% syöty, joten se ei ollut selvästi mukana. siirrot. VAIMENNUS - sen osia ei ole ruuvattu, vaan hitsattu - erittäin hankalaa. MELU – SE NÄYTTÄÄ OLLA, MUTTA EI PALJON. Kaareissa sitä ei ole ollenkaan, ja pohjassa on ohut "drape coat". Shumkan tein itse: kesä, olut, 2 päivää työtä (kiitos ystävälleni avusta), Shumka vuodelta 2110 ja tässä se mukavuus. Tavalliset takakaiuttimet eivät ole kovin hyviä - pidän niistä kovasti, joten vaihdoin ne

Puhutaan nyt operaatiosta tästä autosta. Sanon heti, että auto on erittäin luotettava ja vaatimaton. Varaosat - jos et ota kaikkea alkuperäistä, ne eivät ole niin kalliita. Auto oli minulla yhteensä 1 vuoden.

1) Vaihdoin öljyt ja suodattimen - täytin puolisynteettisellä - se toimi kuin Lada.

2) Bensan suodatin tavallinen - 70 hieroa. Ilma - 150 hieroa.

3) Aloin leikata tulppaa - ajattelin ajaa ylikulkusillan päälle, kiristää liitäntäpultit, katsoin, mutta niitä ei ollut - kaikki pysyy koossa hitsaamalla, he hitsasivat sen autotallissa 400 ruplaa ja se on kuin Uusi.

4) Etuoikea ylempi ohjausvarsi alkoi vinkua - ruiskutus ei auttanut. Menin palvelukeskukseen, mestari katsoi sitä ja antoi minulle numeron 3t.r. töihin ja lähetettiin heti helvettiin. Menin säännölliseen huoltoon - 600 ruplaa. Mutta on kesä ja päätimme isäni kanssa kokeilla sitä itse - ilman korjauskirjaa ja ilman kokemusta ulkomaisten autojen korjaamisesta, tavallisilla työkaluilla jne. Kaikki kesti 2 tuntia. Se osoittautui hyvin yksinkertaiseksi ja jos sinulla on kädet sieltä, voit korjata sen itse. Ja mielenkiintoisinta on, että tämä vipu osoittautui alkuperäiseksi, ts. vielä tehdas (auto on 11 vuotta vanha) - kaikki käsityöläiset, joille näytin sen, olivat sitten järkyttyneitä. Muuten, vipu maksaa 800 ruplaa.

5) Auto alkoi lämmetä liikenneruuhkissa, tuloksena oli, että vaihdoin pakkasnesteen, kaikki meni pois kuin käsin (en tiedä kuka kaatoi mitä siihen) - 600 ruplaa. - vaihdoin sen itse.

6) Jotain alkoi jyskyttää voimakkaasti takajousitus, tuloksena on 1 iskunvaimennin (mutta vaihdettu pari) ja tuki. Iskunvaimentimet - 1100 kpl, tuki - 2000 hieroa. Tuen osalta nämä koirat kertoivat huoltokeskuksessa, että vain iskunvaimennin oli vaurioitunut. Ja kun annoin auton huoltoon, minulle kerrottiin, että 2 tuntia ja kaikki oli ok, sitten soittivat ja sanoivat, että tuki oli myös kuollut (sekin joi - hajosi vanhuudesta 2 osaan), minä soitettiin kauppaan: ei-alkuperäinen 500 ruplaa, mutta se on loppunut, minulla on vain alkuperäinen - 2000 ruplaa, minun piti ottaa se.

7) Etutyynyt vaihdettu - 800 RUR.

Autoa valittaessa jokainen haluaa ostaa jotain, joka on sekä mukavaa, luotettavaa että luotettavaa vaatimaton auto. Autoilijat reagoivat erittäin hyvin Japanilaiset postimerkit, erityisesti Nissan Primera P11 -autosta. Auton valokuvat ja arvostelu ovat edelleen artikkelissamme.

Ominaista

On syytä huomata, että Primera on kokonainen perhe, joka on tuotettu useiden sukupolvien aikana. Meidän tapauksessamme P11-runko on toinen sukupolvi. Auto on muotoiltu uudelleen kerran (tämä on Nissan Primera P11-144). Muuten Yhdysvalloissa Tämä auto myydään nimellä "Infiniti G20". Mallissa oli erilainen jäähdyttimen säleikkö ja takaoptiikka. Suunnitteluelementit lainattiin Nissan Caminolta. Amerikkalainen versio Nissan erottui erilaisella, rikkaammalla istuintasolla. Veluurin ja kankaan sijasta oli nahkaverhoilu, lämmitetyt istuimet, peilit ja vakionopeussäädin.

Huomioimme myös, että nelivedolla tehtiin muutoksia. Ruumiita oli kaikkiaan kolme:

• Sedan (suosituin Venäjällä).
• Viistoperä.
• Farmari.

No, katsotaanpa tätä autoa tarkemmin.

Design

Auton ulkonäkö on erittäin rauhallinen ja vailla aggressiivisia muotoja.

Samaan aikaan esiversio Nissan Primera P11 näyttää nykyaikaiselta jopa vuonna 2017 huolimatta siitä, että auto on 20 vuotta vanha. Japanilaisessa Nissanissa on melko yksinkertainen optiikka, puskuri ja samalla sitä ei voida kutsua "kasviksi". Pienellä virityksellä (ja tämä on GT-paketti) auto saa aggressiivisen ja urheilullisen ilmeen.

On myös syytä huomata uudelleen muotoiltu malli 144. Se ilmestyi vuonna 1999. Auton konepelti, puskuri, optiikka ja jäähdyttimen säleikkö on vaihdettu. Nyt lomakkeet ovat tulleet "sileämmiksi".

Jotkut omistajat pitivät esi-restyling-rungosta. Nyt autolla on samanlainen ulkonäkö kuin samojen vuosien Nissan Maxima (ominainen "kissanaama"). Mutta ulkonäön lisäksi vaihtoehtoja muutettiin myös modifikaatiossa 144. Nyt niitä on paljon enemmän:

• Linssi xenon-optiikka.
• Ajovalojen pesurit.
• 15-tuumaiset kevytmetallivanteet.
• Ilmastoinnin sijaan ilmastointi.
• Takalasin pyyhin.

Korin mitat ovat vakiona D-luokan autossa. Joten auton pituus on 4,43 metriä, leveys - 1,715, korkeus - 1,41 metriä. Maavara on 16 senttimetriä. Pitkien ulokkeiden vuoksi se ei selvästikään riitä. Talvella se tarttuu usein pohjaan. Ja jos joudut syvään lätäköön, voit jäädä kiinni ja Siksi tämä auto ei ole ystävällinen epätasaisille pinnoille. Sinun on jäädytettävä hyvin ennen jokaista kolhua. Ja lisää varmuutta, autoilijat asentavat ylimääräisen metallisen moottorin suojauksen.

Salonki

Auton sisältä näyttää erittäin hyvältä. Sisustus on vailla röyhelöä ja paatosa, mutta samalla se on erittäin mukava ja toimiva omistajien arvostelujen mukaan. Muuten päälle urheilullinen versio GT käytti muita viimeistelymateriaaleja. Veluurin sijaan sisäpuoli verhoiltiin mustalla ja harmaalla kankaalla. Kuljettajan istuma-asento on hieman matala, mutta näkyvyys on hyvä hyvä taso. Ohjauspylväs Sen korkeutta ja ulottuvuutta voidaan säätää mihin tahansa kokoonpanoon.

Mutta ohjauspyörä oli erilainen riippuen Nissan Primera P11: n varustelutasosta. Perusversio oli varustettu kaksipuolaisella ohjauspyörällä, kun taas kalliimmat oli varustettu kolmipuolaisella ohjauspyörällä. Omistajan arvostelut laaja valikoima istuimen säädöt. Siten tyynyssä on kaksi asetusta ja ristiseläntuessa kolme. Niskatuki on myös säädettävissä (mekaanisesti), mutta vain korkeudessa. Istuimet ovat erittäin mukavia, niissä on selkeät sivutuet ja kohtalaisen kovat. SISÄÄN pitkiä matkoja Niihin ei kyllästy, omistajat huomauttavat.

On syytä huomata Nissan Primera P11:n tilava tavaratila. Sedan-korissa sen tilavuus on 450 litraa. Mitä tulee farmarivaunuihin, täällä tämä indikaattori vastaa 465 litraa. Lisäksi sitä voidaan laajentaa taittamalla takaselkänojat istuimet. Muuten, jälkimmäiset lisätään suhteessa 60:40. Tavaratilassa on pinopidike, jossa on neljä kiinnityskohtaa ja koukku laukkuja varten. Kone selviytyy hyvin suurikokoisten lastien kuljetuksesta.

Tekniset tiedot

Olivat erilaisia ​​moottoreita, jolla Nissan Primera P11 oli varustettu - dieselmoottori (yksi, tilavuus 2 litraa 90 hevosvoimalle) ja useita bensiinimoottoria. Joten jälkimmäisten joukossa on huomioitava 1,6 litran yksikkö 100:aa kohti Hevosvoimaa Kanssa jaettu injektio polttoainetta. Siellä oli myös kahden litran yksisuutin. Se kehitti 35 "hevosta" enemmän kuin edellinen. On myös tarpeen huomata Nissan Primera P11 SR20DE:n muutos.

Tämä on kahden litran moottori, jonka teho on 140 hevosvoimaa. Se asennettiin Primeraan arvostelujen perusteella, moottorilinja on erilainen korkea luotettavuus Ja hyvä resurssi. klo oikea-aikainen vaihto Nissan Primera P11 -öljy (mukaan lukien 1,8) ei vaatinut korjauksia 400 tuhannella kilometrillä.

Tarttuminen

Nissan Primeraan asennettiin kaksi versiota vaihdelaatikoista. Tämä on viisivaihteinen manuaalivaihteisto ja automaattinen lähetys neljällä askeleella. Arvosteluissa havaitaan ongelmia manuaalisten vaihteistojen synkronoijien kanssa. Viidennen vaihteen kytkeminen oli vaikeaa. Mitä tulee automaattinen lähetys, niin se ei aiheuta ongelmia omistajille, jos öljy vaihdetaan 60 tuhannen kilometrin välein. Ainoa haittapuoli- voiteluaineen hinta on erittäin korkea. Muuten laatikoiden käyttöikä on verrattavissa itse moottorin käyttöikään.

Turvallisuus

"Nissan Primera P11" on yksi mallistosta. Auto on varustettu etu- ja sivuturvatyynyillä, elektronisilla (Brake Assist -järjestelmä).

Autossa on myös ABS, joka auttaa kuljettajaa jarruttamaan mahdollisimman tehokkaasti ja eliminoi luiston. Nissan Primera P11 GT:n urheiluversiolla on levyjarrut"ympyrässä" ja tuuletettu, halkaisija 28 senttimetriä. Toisessa sukupolvessa tärkein jarrusylinteri Ja tyhjiötehostin. Auto on mahdollisimman turvallinen kuljettajalle ja matkustajille sekä jalankulkijoille.