Monet ihmiset ihmettelevät, mitä nyt voidaan ostaa Venäjän automarkkinoilta enintään 400 000 ruplaan. Samaan aikaan, jotta auto ei ole täydellinen roskakori, suhteellisen luotettava ja halpa ylläpitää. Määrä ei ole suuri, ja jos Venäjän ja Kiinan autoteollisuuden tuotteet eivät jostain syystä herätä luottamusta, sinun on tarkasteltava jälkimarkkinoita. Ehdotan tänään, että harkitsen ja vertaan kahta suosittua C -segmentin edustajaa: Nissan Almera Classic tai Ford Focus 2.
Molempien autojen ulkonäön osalta voidaan sanoa, että tällä hetkellä molemmat mallit ovat vanhentuneita, mutta todellisuudessa, vaikka ne olivat uusia, ne eivät eronneet erityisen hienostuneesti. Valittavana on niin kutsuttu maku ja väri ...
Venäjän markkinoilla Nissan Almera Classic esiteltiin vain porrasperässä, kun Ford Focus voitiin valita korilla-viisi- ja kolmeovinen viistoperä, porrasperä ja farmari.
Sisätilojen ja viimeistelymateriaalien osalta molempien autojen matkustamossa on kovaa muovia ja istuinverhoilu kangasta. Suunnittelun ja ergonomian osalta Ford Focuksen sisätilat ovat edullisempia, koska Nissan Almera Classic -mallissa ei suoraan sanottuna ole mitään. Myös Ford Focuksen lisävarusteet ovat rikkaampia, mutta eivät nykypäivän standardien mukaan.
Mittojen, auton sisätilojen ja tavaratilan tilavuuden suhteen autot ovat lähes identtisiä, joten jokainen voi mitata mitä kutsutaan.
Moottorit Nissan Almera Classic
Moottorityyppien osalta Nissaniin asennettiin vain yksi versio bensiinimoottorista-tilavuus 1,6-107 "voimaa", joko 5-vaihteinen "mekaniikka" tai 4-vaihteinen automaattivaihteisto. Samaan aikaan Focukseen oli saatavilla jopa viisi bensiiniyksikköä, joiden tilavuus oli 1,4–2 litraa.
Nissan QG16DE -moottorin kehitti Aichi Machine Industry vuonna 1999 ja se kesti kokoonpanolinjalla vuoteen 2013 asti. Se on yksinkertainen rivin "neljä", jossa on valurautalohko ja jakoketjun käyttö, jossa on vaihteleva venttiiliajoitus imuakselilla, EGR-järjestelmä päästöjen vähentämiseksi ja imusarja, jossa on vaihteleva imugeometria. Siihen aikaan se oli melko progressiivinen moottori, joka ei lisäksi vaadi huoltoa. Koska sylinterilohko on valurautaa, se voi aina olla tylsää, mikä on hyvä käytetylle autolle, ja niillä on yleensä melko suuria ajoja. Ketju venyy yleensä resurssinsa loppua kohti, joka on sille 150 000 km.
Tässä moottorissa ei ole hydraulisia kompensaattoreita, joten venttiilimekanismin välyksen säätäminen minkä tahansa ajokilometrin oston jälkeen on yksinkertaisesti pakollista. Usein juoksut lopetetaan, ja harvat ihmiset tuottavat tällaisia teoksia ensimmäiseltä tai toiselta omistajalta. Haavaumina voit muistaa vielä lyhytikäisen katalysaattorin ja jatkuvasti tukkeutuneen kaasuventtiilin. Muuten se on yksinkertainen, luotettava japanilainen moottori, jonka keskimääräinen resurssi on 300 000 km.
Manuaalivaihteistossa ei yleensä ole ongelmia, yksinkertainen luotettava "mekaniikka". Nelivaihteinen automaattivaihteisto Jatco (Nissan) JF404E ei myöskään ole erityisen oikukas. Ainoa asia, joka on otettava ohjeiden mukaan, on pakollinen öljynvaihto 90 000 km: n välein yhdessä suodattimen kanssa, ja sitten laatikko kestää helposti 200 000 km.
Moottorit Ford Focus 2
Ford Focuksessa on paljon laajempi moottorivalikoima. Yksinkertaisin moottori Ford Focus 2: lle Venäjällä on 1,4 litran Duratec 16V Sigma (Zetec-SE), jossa on 80 hv. Moottori on melko vaivaton, mutta sillä on myös haittoja. Katastrofaalisen tehon puutteen lisäksi niissä on toisinaan termostaatti yhdessä kahdesta asennosta, ja sitten moottori joko ylikuumenee jatkuvasti tai ei päinvastoin voi lämmetä käyttölämpötilaan. Koska hydraulisia nostimia ei ole, venttiilin säätö on tarpeen 100 tuhannen kilometrin välein. Jakopään tyyppi - hihna. Sen vaihto on suoritettava 160 tuhannen kilometrin välein.
Molemmat Duratec Ti VCT 1.6 -moottorit ovat 100 hv ja 115 hv. on samanlainen arkkitehtuuri 1,4 litran moottorin kanssa. Palvelun merkinnät ovat täysin samat. Kaikkien näiden kolmen moottorin resurssit ovat valmistajan mukaan 250 tuhatta kilometriä, mutta itse asiassa ne kulkevat vähintään 100 tuhatta kilometriä enemmän….
Fordin 1,8 litran moottori (Duratec-HE / MZR L8), 125 hevosvoimaa. Toisin kuin Duratecin pienempi iskutilavuus, siinä on jo ajoitusketju, joka lisää merkittävästi luotettavuutta. Mutta samaan aikaan 1,8 litran moottorilla on synnynnäinen joutokäyntinopeus. Tämä moottori on itse asiassa yksi Duratecin ongelmallisimmista kokoonpano ja katso parempi seuraava moottori.
Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 hv. Suunnittelu on sama 1,8 litraa, mutta halkaisijaltaan suuremmat sylinterit (87,5 mm verrattuna 83 mm). Verrattuna 1,8 litraan, kahden litran sisar näyttää kaikin puolin paremmalta: se on joustavampi, tehokkaampi, toimii hiljaisemmin ja kulutus on sama, eikä siinä ole kelluvaa nopeutta, kuten 1.8-versiossa. Kaikissa moottoreissa on ongelma nokka -akselin öljytiivisteiden hauraudessa. Usein termostaatti hajoaa jopa 100 tuhatta kilometriä, eikä moottori lämpene tai päinvastoin ylikuumenee. Sinun on myös seurattava kynttiläkaivojen kuntoa, jos sieltä löytyy öljyä, sinun on kiristettävä venttiilin kansi tai vaihdettava tiiviste. Jos 3000 kierr./min jälkeen auto kieltäytyy ajamasta ja tarkistusmoottori syttyy, on aika vaihtaa imusarjan läpän säätöventtiili. Lisäksi venttiilivälyksiä on säädettävä 150-160 tuhannen kilometrin välein. Kaikista näistä puutteista huolimatta moottori hallitsee väitetyt 250 tuhatta kilometriä ilman ongelmia ja ajaa edelleen, jopa noin 350 tuhatta kilometriä, minkä jälkeen kaikki riippuu alumiinilohkon resursseista.
Manuaalivaihteistoissa ei ole mitään vakavia ongelmia, kuten automaattivaihteistoissa. Kaikki on huollettavaa, helppoa ylläpitää ja samalla halpaa.
Jousitus Nissan Almera Classic ja Ford Focus 2
Jousitus Nissan Almera Classic on klassinen ulkoasu tämän tyyppisille autoille: McPherson edessä, takana vääntöpalkki osittain riippumaton. Jousitus nielee hyvin todellisuutemme tien varrella olevien kuoppien muodossa, ja koska se on rakenteeltaan tilava, se hajoaa harvoin ennenaikaisesti, mutta rikkoutuessa se korjataan penniäkään ja se toimii samalla tavalla määrä, tärkeintä ei ole säästää ja ostaa alkuperäisiä varaosia.
Ford Focus Mk2: ssa on myös McPherson edessä, mutta kaikilla varustelutasoilla on jo monivarsijousitus takana, ja eurooppalaisen auton juurina sillä on tarkemmin viritetty runko, ja sen seurauksena - terävämpi käsittely.
Yhteenvetona: Nissan Almera Classic tai Ford Focus 2
Yhteenvetona tästä merkinnästä, jokaisella autolla on omat hyvät ja huonot puolensa. Kaikista Ford Focuksen ilmeisistä eduista suuremman varustelunsa ja valmistettavuutensa vuoksi Nissan voi voittaa yksinkertaisella asiasta: halvemmalla. Koska Nissan Almera Classic oli aluksi halvempi uutena autona, nyt tällainen vuoden 2012 auto, jossa on automaattivaihteisto maksimikokoonpanossa, maksaa yleensä noin 400 000 ruplaa. Ford Focus 2 tästä rahasta vertailukelpoisilla varustelutasoilla on vuosia vanhempi, ja riippumatta siitä, kuinka hyvä auto se oli alusta lähtien, kuka tietää - miten sitä ajettiin koko ajan.
No, ja sellainen ei -merkityksetön hetki kuin kokoonpano. Ford oli menossa meille Vsevolozhskiin ja Nissan Koreaan, siellä hänet muuten kutsuttiin
Igid Jäykkä jousitus
Finishing Viimeistelymateriaalien laatu
Body Korin maalauksen laatu
Plussat
Hallittavuus
➕ Luotettavuus
Kustannustehokas
Nissan Almera Classic 2007-2008: n edut ja haitat paljastetaan todellisten omistajien palautteen perusteella. Tarkempia etuja ja haittoja Nissan Almera Classic 1.6: sta, jossa on mekaniikka ja automaattivaihteisto, löydät alla olevista tarinoista:
Omistajan arvostelut
Yksinkertainen auto, istui alas ja ajoi pois, ei ongelmia! Helppo huoltaa, korjata ja käyttää. Ei erityisiä kelloja ja pillejä, vain välttämättömät! Auto vastaa täysin hintaa!
Auto on suhteellisen leikkisä kiihdytykselle, erittäin luotettava ja kestävä jousitus sekä edessä että takana. Moottori ja vaihteisto ovat erinomaisia.
Rungon rauta on kuin paperi - hieman kosketettu ja kolhu! Ei maalausta! He vain pahoittelivat lakkaa, joten jos naarmuja on, ne voidaan kiillottaa enintään 1 kerran. Jousitus on erittäin jäykkä, ja sisustus jättää paljon toivomisen varaa - kaikkialla on halpaa muovia, joka naarmuuntuu helposti. Autossa ei yksinkertaisesti ole äänieristystä!
Vladimir, katsaus Nissan Almera Classic 1.6 -mekaniikkaan 2008
Videon arvostelu
Auto on osoittautunut erittäin käyttökelpoiseksi koko käyttöjakson ajan. Ostin sen 75 tuhatta kilometriä. Myyty 120 tuhatta kilometriä. Öljyt vaihdettu 10 000 km välein. Auto käynnistyi aina pakkasella ja toimitti sen tarvittaessa. Minua ei koskaan vedetty hinaamaan, enkä noussut keskelle tietä yhtäkkiä. Ajelin lomalla 4000 km yhteen suuntaan, myös ilman häiriöitä.
Katsaus Nissan Almera Classic 1.6 (107 HV) MT 2007: stä eteenpäin
Otin sen matkustamoon, 8 vuoden aikana ajoin 415 tuhatta kilometriä. Koko jousitus muutettiin ympyrässä 2 kertaa, mutta vakavia vikoja ei ilmennyt. Tietenkin moottori on heikko ja sisustus huono, mutta mitä haluat budjettityöntekijältä? Nyt tarvitsemme uuden auton, mutta on sääli erota uskollisesta ystävästä.
Dmitri ajaa Almere Classicia vuoden 2008 mekaniikan kanssa
Ostin Almerian lokakuussa 2009, jälleenmyyjän 110 km päässä kotoa. Minulla on auto kaksi vuotta, ajettu 93 000 km. Ei ongelmaa. Ei yhtäkään hajoamista. Kuljen pääasiassa pitkiä matkoja, 400 km tai enemmän! Suurin 8000 km viikossa. Mikään ei kolhi, ei kolise, erittäin lämmin. Ilmastointilaite toimii loistavasti!
Annan suuren kuorman autolle, moottoritiellä 140 km / h lähes jatkuvasti. Tällä nopeudella auto tuntee tien täydellisesti. Ohituksessa oleva 1,6 -moottori on tietysti liian pieni, mutta manuaalivaihteisto ei edelleenkään ole automaattinen, kuorma -autot ohittavat seisovan.
Annan jousitukselle niin kuorman, että joskus tunnen syyllisyyttä sen edessä. Ajoin sellaisilla teillä, ajattelin, että siellä ja jätän kaiken, mikä on auton alapuolella! Ei! Hän ajaa edelleen. Ei pidä mitään yhdessä, ei kolhi, ei kohinaa! Olen jopa yllättynyt!
Pidän auton kadulla, se käynnistyy täydellisesti kylmässä! Se oli -30 ja jopa -35, ja useiden päivien ajan en mennyt autoon, luulin akun olevan loppu -ei, kaikki on kunnossa, se alkaa puoliputkella!
Alussa kulutus oli 8 litraa sadalla moottoritiellä, noin 20 000 km: n jälkeen se tuli passin "normiksi" - 6,5 litraa 100 km: lle. Olin jo peloissani, luulin, että polttoaineanturi oli huonontunut. Mutta tämä on, jos ajat 100 km / h ja 140 km / h, niin noin 7,5-8,0 litraa sadalla.
Ainoa asia, josta en pidä, on auton erittäin matala istuma -asento. Muut saman luokan autot kulkevat ohi eivätkä saa osumaa pohjaan, mutta Almera varmasti osuu! Maali on edelleen heikko. Sirut ovat näkyvissä ja melko kiinteät. Vaikka tietysti hyväksikäytön jälkeen se voi olla minun syytäni.
Alexander, arvostelu Nissan Almera Classic 1.6 manuaalivaihteistosta vuodesta 2009 eteenpäin
Yleisvaikutelma on hyvä. Kone tekee vaikutuksen luotettavuudellaan ja lujuudellaan. Matkustan usein Venäjällä, eri alueilla ja teillä. Oli sekä romahduksia että iskuja - toistaiseksi kaikki pitää paikkansa. Teen säännöllisesti huoltoliikkeitä, he sanovat, että kaikki jousituksen osat ja kokoonpanot ovat kunnossa!
Auto käynnistyi hiljaa -36: ssa potkulattialla. Ajonopeus on hyvä, jopa 160 km / h. Kulutus noin 10-11 litraa (ajotyylistä riippuen). Hyvät jarrut. Yleensä se vain toimii, ja siinä kaikki!
Puutteista ensinnäkin ne viimeistelevät oven lukot - sulkeutumisen ääni on kuin potku tölkkiin !!! Melko konkreettisia rullia kulmissa. Hieman karkea jousitus.
Eric Azbaev, katsaus Nissan Almera 1.6: een automaattivaihteistolla vuonna 2012
Sisä- ja ulkotiloja. Ei ole mitään järkeä kirjoittaa sisältä ja ulkoa. Ei riitä: ohjauspylvään pituussuuntainen säätö (korkeus 186 cm, joten tässä tapauksessa joko taivuta jalkasi enemmän tai suorista selkäsi), ei navigointivaloa, ei ulkolämpötila -anturia. Kuten: istuin, mittarivalaistus (oranssi), liesi on hyvä, se lämmittää täydellisesti.
On heti selvää, että paljon on säästetty: takana ei ole kattokahvoja ja ESP: tä (ajamme 99% ajasta yhdessä), visiirissä ei ollut peiliä (kolhoosin liittämä), runko avautuu vain matkustamosta, ei ole BC: tä. Mutta siellä on lämmitetyt istuimet, peilit, pyyhinvyöhykkeet, ilmastointi ja ABS.
Hyväksikäyttö. Lähdin autosta kesärenkailla, tien toisella puolella vaihdoin kengät Goodyear Ultra Grip Extrime -laitteeseen. Näin alkoi suuri ja pitkä ystävyytemme Almeran kanssa. Ensimmäiset kolme toimintavuotta olivat valtatiellä, työskentelivät Hanti-Mansin autonomisen alueen pohjoispuolella, matkustivat usein.
Jousituksessa: ei eurooppalainen gourmet -käsittely. Luulen, että se on hieman kova, joskus se osuu reboundiin, rullaa kulmien ympäri, mutta se sopii minulle.
Sähköasentajalla: noin kerran vuodessa oikean lähivalon polttimo palaa polttimoiden merkistä riippumatta. Oikeanpuoleiseen sumuvaloon on muodostunut kondensaatiota.
Maali on heikko, koska moottoritiellä on paljon kilometrejä, siruja on paljon, mutta ruostetta ei ole. Moottoritien kulutus on noin 6,0-6,5 litraa keskimääräisellä enimmäisnopeudella 110 km / h. Kaupungissa noin 10,5 litraa. Bensiini 95., ehdottomasti Lukoil tai BN.
Tämän seurauksena ... Olemme hänen kanssaan seitsemännen vuoden ajan, ajoimme 105 tuhatta kilometriä. Ja hän antoi minulle kaiken, mitä häneltä vaadittiin. Se ei aiheuta ongelmia, odottamattomia kuluja, se on kohtalaisen taloudellinen, kohtalaisen mukava, mutta siinä on kaikki mitä tarvitset. Hänellä on luotettava moottori, hänen kanssaan olen aina varma, että pääset sinne, missä suunnittelit, et jäädy, et kokkaa.
Omistaja ajaa Nissan Almera Classic 1.6 (107 hv) MT 2011
Jos etsit luotettavaa budjettiautoa, kiinnitit todennäköisesti huomiota klassiseen Nissan Almera Classic -sedaniin, joka on laajalti edustettuna sekä Venäjän ensisijaisilla että toissijaisilla automarkkinoilla. Koreassa kootulla edullisella autolla on paljon yhteistä Almera -sedanin (N16) kanssa. Vaikka malli on "budjetti" -luokkaa, sisustuksen laatu ja sen mitat eivät aiheuta erityisiä valituksia: tilaa on riittävästi, näkyvyys ei ole huono; niin että myös suuret matkustajat tuntevat olonsa mukavaksi. Takaistuimet eivät ole muunneltavia, mutta samalla auton runko on yksi tilavimmista budjettiautojen luokasta. Meluneristys on keskinkertaista, mutta monissa kalliimmissa autoissa tämä indikaattori ei ole olennaisesti erilainen.
Korroosionkestävä
Mallin runko erottuu selkeästä yksilöllisyydestä, kun taas se, että sen maalipinta on riittävän korroosionkestävä, on rohkaisevaa (ainoita heikkoja kohtia voidaan pitää suojalevyinä rungon sivupinnoilla).
Mahdolliset vivahteet
Tietenkin autossa on myös heikkoja kohtia - esimerkiksi jarrulevyt, jotka 50 000 km: n merkin jälkeen voivat vaatia pikaista vaihtoa, tai ABS -anturit, jotka usein epäonnistuvat. Lisäksi (jos puhumme "rungosta") iskunvaimentimien porot ansaitsevat oikeudenmukaista kritiikkiä - ne eivät ole liian kestäviä, ne ovat yleensä halkeamia.
Jousituksen ominaisuudet
Kuitenkin sinänsä "runko" miellyttää sen luotettavuutta: oikein käytettynä se pystyy palvelemaan pitkään ja ongelmitta. Esimerkiksi etujousituksen kulutusosat (kuten laakerit ja kuulanivelet) voivat ”venyä” jopa 100 000 km. Muuten on syytä huomata erikseen puoliajo-riippumattoman takajousituksen energiaintensiteetti, joka kestää helposti "ongelmallisia" tieosia. Mutta tämän auton terävät liikkeet eivät vieläkään ole sen arvoisia: kallistuksenvaimentimen puuttuminen saa auton epämiellyttävästi kaatumaan. Mutta mitattuna ajamiseen tämä auto on täydellinen. Etujousitus, kuten edeltäjänsä malli, on itsenäinen.
Ainoan käytettävissä olevan moottorin ominaisuudet
Moottorien osalta ostajilla ei ole juurikaan vaihtoehtoja: kaikki Nissan Almera Classic -autot oli varustettu 1,6 litran bensiinimoottorilla (samanlainen kuin Nissan Primera -moottori). Kaikki Nissan Primera -mallin käytön aikana havaitut puutteet poistettiin onnistuneesti, joten Nissan Almera Classic -moottori ei "miellytä" omistajaa ongelmista, jotka liittyvät lyhytikäiseen katalyyttiin, nopeasti vikaantuneisiin kampiakselin ja nokka-akselin antureihin sekä "heikko" ajoitusketju. Mutta on myös haittoja, joihin kuuluu lisääntynyt öljynkulutus (tämä haitta johtuu yleensä tehdasvirheestä ja löytyy Nissan Almera Classicista melko usein). Jos tällainen ongelma ilmenee, valtuutetut jälleenmyyjät poistavat sen veloituksetta. Toinen yleinen ongelma on jäähdytyspuhaltimen odottamaton käynnistyminen, joka alkaa toimia vakio -tilassa. Syynä on usein ohjaustehostimen paineanturin kytkemisen sähköjohtojen katkeaminen (yhteinen molemmille solmuille). Moottori myös rakastaa "syömistä": keskimääräinen polttoaineenkulutus kaupunkiajossa (manuaalivaihteistolla) on 9,5 litraa 100 kilometriä kohti (valmistajan tietojen mukaan).
Vaihteistot
Nissan Almera Classic esitetään versioissa, joissa on sekä manuaalinen että automaattivaihteisto, ja Venäjän markkinoilla kopioiden suhde “mekaniikka” ja “automaattinen” on noin 1: 1. Molemmat vaihtoehdot ovat melko luotettavia; huolto lyhenee säännöllisiin öljynvaihtoihin (manuaalivaihteiston 90 000 km: n välein, automaattivaihteiston 60 000 km: n välein). Ainoa mahdollinen ongelman lähde voi olla kytkin tai pikemminkin hydraulikäytön riittämättömän luotettava pääsylinteri. Ratkaisu on sylinterikokoonpanon vaihtaminen. Myös kytkinpolkimen palautusjousi ei ole luotettava. Automaattivaihteistolla auto kuluttaa keskimäärin lähes litran enemmän 100 kilometriä kilometriä kohden, kun taas kiihtyvyysdynamiikka 100 kilometriin laskee "mekaanikon" 12,1 sekunnista "automaattiseen" 13,9 sekuntiin.
Yleisesti ottaen pienistä puutteista ja heikkouksista huolimatta Almera Classicia voidaan kutsua hyväksi ja kestäväksi autoksi, jota tarjotaan melko vaatimattomaan hintaan. Nissan Primeraan ja muihin tämän merkin vanhempiin malleihin perustuvaa Almera Classicia pidetään edullisena ja kunnollisena mallina, mutta sen ylläpito voi olla kallista, joten ostaessasi autoa jälkimarkkinoilta sinun ei pitäisi säästää rahaa diagnostiikkaan. Auto on ihanteellinen niille, jotka haluavat mitattua eikä liian nopeaa ajoa.
Dynamiikka
| 1.6 AT | 177 | 13.9 | - |
| 1.6 MT | 184 | 12.1 | - |
Polttoaineenkulutus
| 1.6 AT | 10.4 | 6 | 7.6 | - | Bensiini |
| 1.6 MT | 9.2 | 5.3 | 6.8 | - | Bensiini |
Hinta
Manuaalivaihteistolla varustetun uuden Almera Classicin hinta alkaa 487 000 ruplasta ja voi kokoonpanosta riippuen nousta jopa 583 000 ruplaan. Automaattivaihteistolla hinnat alkavat 563 000 ruplasta. Julkaisun ensimmäisten vuosien kopioiden hinta on 270 000 ruplaa.
Järjestelmä ei aiheuta paljon ongelmia, mutta sinun on kuitenkin oltava valmis siihen, että sinun on juotettava rele, jotkut ohjaus- ja kytkentäyksiköt. Yleensä rele- ja sulakekotelot elävät joskus omaa elämäänsä, joskus sinun on "jongleerattava" releitä ja sulakkeita ongelmien etsimiseksi. Mutta tämä on jo viiden tai kuuden vuoden toiminnan jälkeen. Muu yksinkertainen järjestelmä ei aiheuta vakavia vaikeuksia.
Vakavimmat ongelmat ovat viallinen ajonestolaite, häiriöt auton sähkötuulettimissa ja viat ABS -elektroniikassa. Pienet ongelmat ilmastointijärjestelmän paineanturissa ja ohjaustehostimen paineessa ratkaistiin vuoden 2008 jälkeen. Lähes kaikki niistä ovat hyvin hallittuja korjauksessa, eivätkä ne aiheuta ongelmia, kun otat yhteyttä erikoispalveluun. Ajonestolaite vaatii yleensä virran nollauksen, ja jos virhe toistuu usein, antennin vaihto. Puhaltimet kärsivät johdotuksen rikkoutumisesta ja ABS -yksikkö - sisäisistä juotoksista ja katkenneista anturijohdoista johdotuksen mutkassa.
Kuvassa: Nissan Almera Classic "2006-12
Generaattorin resurssi on yleensä vähintään 150 tuhatta kilometriä, vain pohjoisilla ja erityisesti pölyisillä alueilla toimiessa ongelmia esiintyy useammin. Kyllä, ja yleensä kaikki on halpaa korjata. Generaattorihihnan resurssi ei ehkä ole liian suuri: 50 tuhannen kilometrin jälkeen on suositeltavaa tarkistaa se halkeamien varalta ja sata tuhatta on tarpeen vaihtaa se. Mutta korvaaminen on halpaa, joten tätä tuskin voidaan kutsua vakavaksi haittaksi.
Valon rele kuljettajan jaloissa voi olla lyhyt, minkä seurauksena matkustamon polttava haju ja moottorin ECU: n toimintahäiriöt. Ongelma on tyypillinen, ja jos auto on vanhempi kuin 2008, se on lähes varmasti vaihdettava. Kuormitetut sähköliittimet eivät ole erityisen kestäviä: ajovalojen, sumuvalojen ja takalasin lämmityksen johdotus kärsii tästä. Ne kannattaa tarkistaa jokaisessa MOT: ssa ja tietysti ostohetkellä.
Tavaratilan kannen johdotus on yllättävän haavoittuva, ja viat ovat yleisiä, yleensä katkennut johdot aallon sisällä. Autoissa, joissa on harvinainen vaihtoehto pyyhkimien pysäköintialueen lämmittämiseen, järjestelmän ohjausyksikkö voi epäonnistua - se kytkee lämmityksen päälle täydellä voimalla ja lasi voi halkeilla ja lämmityslangat palaa. Periaatteessa ongelmat ovat vähäisiä, eivät vaikuta koneen ominaisuuksiin, mutta ne kuitenkin heikentävät laadun tunnetta.
Jarrut, jousitus ja ohjaus
Jarrut ovat melko luotettavia, mutta alkuperäisillä osilla ei ole hyviä resursseja. Etupyörien tyynyt voivat mennä vain 20-30 tuhatta kilometriä ennen vaihtamista. Takarumpujen kanssa se on hieman helpompaa: tyynyjen käyttöikä on vähintään 50-60 tuhatta ja rummut kestävät kaksi kertaa pidempään. Letkut ja putket eivät aiheuta ongelmia, mutta ABS -järjestelmä joskus epäonnistuu - älä kiirehdi itse laitteen korjaamiseen, usein syy on jossakin anturissa tai jopa johdotusliittimessä. Ja sähkökatkokset aiheuttavat järjestelmän toimintahäiriön - korjaa generaattori, jos se ei tuota vakaata jännitettä.
Jousitus on yksinkertainen, mutta silti paljon vaivaa. Ensinnäkin etu- ja takavivut on tarkoitus vaihtaa vain kokonaisuutena. Korjaukset ovat mahdollisia, mutta alkuperäisiä osia ei ole saatavana. Etujousien tuet eivät tule ulos yli sata tuhatta, ja alukkeilla niiden resurssi on vielä pienempi. Ja tuskallisin paikka on iskunvaimentimet. Ne ovat alttiita vuotoille, minkä jälkeen auton jo huonosta käsittelystä tulee yksinkertaisesti vaarallinen.
Alempi käsivarsi
hinta alkuperäisestä
5423 ruplaa
Autossa ei ole kallistuksenvakaajaa, vaikka siihen liittyvässä Samsung SM3: ssa on, ja osa voidaan toimittaa. Osat ovat edullisia, ja etuvivut voidaan toimittaa "eurooppalaisesta" autosta, jolle valmistetaan monia analogeja. Siitä huolimatta jousitus vaatii aina huomiota, ja säännöllisillä matkoilla täydellä kuormalla takaiskunvaimentimien resurssit vähenevät naurettavaan 15 000 kilometriin: ne virtaavat kirjaimellisesti jokaisen MOT: n jälkeen. Mutta ongelma voidaan ratkaista - riittää, että toimitetaan Kayaban tai SACHSin valmistamat osat kerran. Sekä mukavuus että luotettavuus lisääntyvät: tämä on täsmälleen tilanne, kun alkuperäiset osat kohtasivat erittäin epäonnistuneesti.
Ohjaus epäonnistuu pääasiassa puolitoista sataa tuhatta. Suurimmat riskit liittyvät telineen heikkoihin porkkanoihin ja ohjaustehostimen pumpun vähäiseen resurssiin. Pumppu alkaa humista ja ajaa lastuja kiskoon, minkä jälkeen sen hihansuut epäonnistuvat. Porkkien vaurioituminen johtaa kiskon korroosioon ja nopeisiin iskuihin. Muistutan teitä siitä, että ohjauspylväs ja sen liitokset ovat vastuussa osasta vastaiskua.
Tarttuminen
Itse asiassa autolla ei ole erityisiä ongelmia korin, sisätilan, sähkölaitteiden, jousituksen ja jarrujen kanssa. Kaikki tehdään erittäin budjettisesti, yksinkertaisesti, mutta erittäin luotettavasti. Kyllä, se hajoaa, mutta ei kallis. Mutta manuaalivaihteistolla yllätykset ovat mahdollisia.
Useimmat Almeran omistajat pitävät laatikkoa "ikuisena" yksikönä ja ovat hyvin yllättyneitä siitä, milloin ... Oli jopa huhuja, että ongelmana oli manuaalivaihteiston riittämätön öljytaso, mutta vikojen ydin puhuu yleensä jostain muusta: halvat laakerit ja synkronisaattoreiden ja kytkinten huono materiaali ovat huonosti sopeutuneita liikenneruuhkiimme ja säännöllisiin rikkomuksiin. nopeusrajoitus.
Tyypillinen korjaus on itse asiassa kummankin akselin laakereiden vaihtaminen, toisen ja kolmannen vaihteen synkronointilaitteiden vaihtaminen sekä neljännen ja viidennen kytkimen vaihtaminen. Tämän kritiikin lisäksi aiheuttaa vaihteenvaihtomekanismin toiminta: se ei poikkea kuljettimesta työn tarkkuudella, ja satojen tuhansien ajojen jälkeen omistaja voi tuntea, mitä Ikaruksen kuljettaja koki, tarttumalla hammaspyörät "koskettamalla".
"Mekaniikan" ystäviä ahdistavat ongelmat kytkimen pääsylinterissä, jonka suunnittelu ei ole kovin onnistunut. Se vuotaa, joten ostaessasi tarkista tyhjiövahvistin huolellisesti, ja jos vuotoja on, luota vaihtoon. Osa on huono korjattavaksi: tiivisteiden vaihtamisen lisäksi tarvitaan myös metallipintojen hienosäätöä.
Kummallista kyllä, automaattivaihteisto on luotettavampi kuin "mekaniikka". Almera Classic varustettiin todistetulla RE4F03A -sarjan laatikolla. Tämä chetyrehstupka seuraa "sukutauluaan" jopa täysin hydraulisista automaattivaihteistoista, ja se erottuu mekaanisesti erinomaisesta luotettavuudesta. Tietenkin kaasuturbiinimoottorin kelluva esto vähentää merkittävästi öljyvaroja aktiivisen liikkeen aikana ja aiheuttaa venttiilin rungon varhaisen saastumisen ja käyttölämpötila on liian korkea, mutta nämä ovat ratkaistavia vaikeuksia.
Laatikko pystyy kulkemaan 250–350 tuhatta kilometriä ennen ensimmäistä korjausta ja sillä on hyvä turvamarginaali. Tärkeimmät toimintahäiriöt liittyvät venttiilirungon solenoidien resursseihin ja öljyhäviöihin ja ylikuumenemiseen. Ehkä noin 150-200 tuhannen kierroksen aikana on välttämätöntä vaihtaa kaasuturbiinimoottorin öljytiiviste ja vaihtaa sen tukkeutumisen vuoraukset, jos öljyn saastumisaste kasvaa nopeasti ja vuotoja ilmenee. Erittäin suurella ajokilometrillä - yli 500 tuhatta - tyypillisesti mahdolliset resurssiongelmat pumpun holkeissa ja taka -planeettapyörästössä ovat mahdollisia.
Moottori
Nissan Almera Classicin ainoa moottori on erittäin hyvä. Yleisesti ottaen koko QG -moottorisarja erottuu onnistuneesta suunnittelusta, mutta perheen QG16DE voidaan kutsua parhaaksi. Suunnittelu on yksinkertainen ja vaatimaton, kuten massamoottorille. Valurautainen sylinterilohko, luotettava mäntäryhmä, jakoketjun käyttö, hydraulisten kompensaattoreiden puuttuminen, öljypumpun suora käyttö, yksinkertainen ja luotettava ruiskutusjärjestelmä ja keräin.
Jakoketjusarja
hinta ei-alkuperäisestä
7260 ruplaa
Itse asiassa vain kerääjä ja jakoketju käyttävät moottoria. Katalysaattorit ovat liian herkkiä, eivätkä myöskään todella pidä pitkistä talvikäynnistä ja kylmästä säästä. Viiden vuoden käytön jälkeen katalyytin täyteaine alkaa jo "toistaa" ja katalyytti murenee hieman. Muru voi päästä mäntäryhmään aiheuttaen sylinterien, renkaiden ja venttiilien voimakasta kulumista. On erittäin suositeltavaa joko vaihtaa katalyytti uuteen tai yksinkertaisesti poistaa se. Voit vain laittaa tavallisen jakotukin moottorin Euro-3-versiosta ja pakokaasun vanhemman Almeran katalysaattorilla.
Huono alku, varsinkin talvella, liittyy paljon venytettyyn ajoitusketjuun. Sen resurssit vaihtelevat hyvin laajalla alueella: vanhat moottorit kävivät yleensä 150-200 tuhatta kilometriä ilman vaihtoa, ja viime vuosien tuotantokoneissa esiintyy usein venytyksiä 70 tuhannen jälkeen.
Kuvassa: Nissan Almera Classic "2006-12 DPRV ja DPKV toimittavat lisää ongelmia, näiden antureiden resurssi on yleensä alle 150 tuhatta. Ilmamassavirta -anturin resurssi on hieman suurempi ja kaasuvasteen asteittainen lasku tuntuu huonosti, ja täydellinen vika on harvinaisuus, mutta taas se vaikuttaa katalyytin resursseihin. Kaasuläpän asentotunnistin on kulutustarvike, se epäonnistuu joskus ennen satoja tuhansia kilometrejä. ECU -ohjelmiston yllätykset paranevat lähes aina: tuskin kukaan kestää huonoa alkua yli 10 vuoden ajan. Herkkyys kaasuventtiilin likaantumiselle on yleinen ongelma monille moottoreille, se vain ilmenee käynnistyksen heikkenemisenä eikä vain kelluvalla joutokäyntinopeudella.
Yhteenveto
Nissan / Samsung valitsi melko onnistuneen tavan tehdä iso auto halpaksi: yksinkertainen sisustus, vähemmän varustelutasoja ja suhteellisen halpa jousitus, johdotus ja sisustus. Lisäksi luotettava moottori, jossa on automaattivaihteisto ja runko, joka ei syövytä sen ilmeisistä puutteista huolimatta.
Kuvassa: Nissan Almera Classic "2006-12 Nykyaikaisten standardien mukaan auto näyttää kuitenkin vanhentuneelta, sillä ei ole kovin luotettavaa jousitusta ja keskinkertaista käsittelyä. Ja passiivinen turvallisuus ei ole nykyaikaisella tasolla, eikä peruskokoonpanossa ole edes matkustajan turvatyynyä.
Kiistattomia etuja ovat suuret mitat, mutta käytäntö osoittaa, että useimmat B ++ -luokan autot ovat sisätilavuudeltaan hieman huonompia ja samalla nykyaikaisempia ja taloudellisempia. Lisäksi samaan hintaan ne ovat uusia. Totta, myös pääsykynnys on korkeampi: loppujen lopuksi , ja Hyundai / Kia -pari ilmestyi vasta vuonna 2009.
Yleensä on jotain ajateltavaa!
Ottaisitko Nissan Almera Classicin?
Kerromme sinulle, kuinka valita käytetty Nissan Almera Classic -perävaunu, mihin sinun pitäisi valmistautua tällaista autoa tarkastettaessa ja mitä yllätyksiä se voi tuottaa oston jälkeen.
Nissan Almera Classic, joka ilmestyi maassamme hieman yli 10 vuotta sitten, lempinimellä ensimmäiset kirjaimet NAC tai "NAK", voidaan turvallisesti sijoittaa Venäjän kuuluisimpien "golf-luokan" ulkomaisten autojen joukkoon 2000 -luvulla.
Tuolloin tämän segmentin mallien vähitellen menettää suosio alkoi korvata kompakteilla ja halvoilla B + luokan sedaneilla. Kuten Renault Logan ja Volkswagen Polo Sedan.
Tunnetun japanilaisen brändin yksinkertaisesta, edullisesta ja vankalta näyttävästä neliovisesta tuli useiden vuosien ajan yksi sen bestsellereistä maassamme, ja se vaihteli parhaina vuosina lähes 28 tuhatta kappaletta ja pahimmassa kriisissä vuotta - hieman yli 8 tuhatta autoa. Vaatimattomuudestaan, luotettavuudestaan, valtion työntekijän vankasta ulkonäöstä sekä alhaisesta hinnasta johtuen malli on kysytty tähän päivään asti - jälkimarkkinoilla.
Tausta
C-luokan sedan, joka tunnetaan maassamme nimellä Nissan Almera Classic, syntyi 4 vuotta ennen Venäjän markkinoille tuloa. Sitten vuonna 2002 sitä kutsuttiin Samsung SM3: ksi ja se tuotettiin Busanin tehtaalla (Etelä -Korea). Tämä budjetti-4-ovinen oli Renault-Nissan-liittouman jäsenen korealaisen yrityksen Renault Samsung Motors tuote. Korealaiset ottivat Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16 -perävaunun SM3: n perustaksi.
Tällä Aasiassa ja Lähi -idässä sekä Meksikossa ja Egyptissä myytyllä mallilla oli monia muita nimiä. Esimerkiksi Nissan Sunny ja Renault Scala. Porrasperä sai nimen Almera Classic vain Venäjän ja Ukrainan markkinoille, kun se ilmestyi uusinnan jälkeen huhtikuun 2006 lopussa. Tällaisia Etelä -Koreasta tuotuja autoja myytiin täällä vuoden 2012 loppuun asti, minkä jälkeen malli vaihtoi sukupolven.
"Jälleenmyynti"
Budjetti Nissan Almera Classic toimitettiin meille ainoana kiistattomana sedan-korityypinä, vain etuvetoisena, yhdellä ilmanottoilmalla toimivalla 1,6-bensiinimoottorilla ja parilla vaihteistoja. Siksi käytettyjen vaihtoehtojen valintaa jälkimarkkinoilla rajoittavat nyt vain auton valmistusvuosi, korin väri ja vaihteiston tyyppi, joista kaksi kolmasosaa autoista (68%) on mekaanisia ja tarjotaan halvemmalla kokoonpanolla , ja vain kolmasosa on automaattisia (32%) ...
Runko
Almera Classicin korimetalli on melko ohut, mutta se ei kestä huonosti korroosiota, ainakin jos siinä on alkuperäinen maalipinta. Mutta valitettavasti se on altis kivien kuorimiselle naapuripyörien alta puron varrella. Usein "Almer" Classicin omistajat löytävät maalipaloja autoistaan katolta, sen etupylväistä, hupusta ja tavaratilan kannesta. Jos nämä puutteet poistetaan ajoissa, vakavat ongelmat voidaan välttää.
Maalin turpoaminen ja paikallisten "punaisen ruton" keskipisteiden esiintyminen takapyörän kaarissa on mahdollista. Niissä voi esiintyä korroosiota myös sisältä, koska pyöräkaareissa olevan metallin korroosionesto joustaa. Ruosteen jälkiä löytyy myös pyyhkimien hihnoista ja takaoven ikkunaohjaimista. Niiden korroosio ei kuitenkaan uhkaa autoa millään vakavalla. Mutta ajovalojen muovi, joka on hyvin samea ja kulunut ajan myötä, 3500 ruplaa kukin - isku normaaliin näkyvyyteen pimeässä.
Säröillä olevista puskureista voi tulla neuvottelujen syy - 8700 ruplasta eteen ja 8500 ruplasta taakse. Niiden muovi on melko hauras ja voi vaurioitua helposti myös kevyillä koskettimilla. Esimerkiksi lumikellolla. Jos tarkastetussa Almera Classicissa ei ole tarpeeksi suojaavia listoja ovissa, pyydä myyjältä 2100 ruplan alennus. Ja samalla varmista, että kromi ei ole irronnut Nissanin logoista sekä jäähdyttimen säleikön ylä- ja alapalkeista, joiden arvo on 4800 ruplaa.
Moottorit
Almera Classiciin asennettu 107 hevosvoiman bensiinimoottori "neljä" 1.6 QG16DE valurautalohkolla on yksi ongelmattomimmista Nissan QG-sarjan moottoreista. Ajoitusketjua ohjaa melko luotettava ketju, jonka resurssi on noin 150 000 km, vaikka on olemassa tapauksia, joissa se venyy ja vaihdetaan sekä alle 100 000 km: n että yli 200 000 km: n ajoilla. "Ilmakehän" yksinkertainen rakenne ilman hydraulisia nostimia vaatii säännöllisesti venttiilivälysten säätämistä, mikä ilmaistaan tyypillisellä metallisella kolkulla moottorin käydessä.
Tässä moottorissa ei ole havaittu suuria ongelmia. Monet hänen sairauksistaan liittyvät 4 800 ruplan arvoisen ketjun venyttämiseen, joka vaatii vaihtamista, melua moottorin käydessä ja estää sen käynnistymisen normaalisti. Almera Classicin vikojen ja kelluvan joutokäynnin syyt löytyvät myös jakoketjun kulumisesta. Ja "neljä" voi alkaa huonosti, koska kaasuventtiili vaatii puhdistusta tai tukkeutunut polttoainepumppuverkko. Tai ehkä jälkimmäisen kulumisen takia. Uusi maksaa 10 000 ruplaa.
Pilli, joka kasvaa moottorin kierrosluvun mukana, kertoo tarpeesta vaihtaa generaattorin hihnatela 1960 ruplaan tai ehkä sen myötä itse hihna, joka maksaa 800 ruplasta, jos se on pahasti kulunut. Myös 11 000 ruplan arvoinen sedaanikatalyytti ei ole ikuinen. Se on vaihdettava noin kerran 5 vuodessa tai aikaisemmin, jos pakokaasujärjestelmään tulee erityistä kohinaa ja jyrinää katalysaattorin "täytteen" murenevista osista. Monet kuitenkin yksinkertaisesti poistavat tämän elementin unohtaakseen ongelman lopullisesti.
Tarkistuspiste
Nissan Almera Classic myytiin kanssamme kahden tyyppisellä vaihteistolla: 5-vaihteinen manuaalinen ja 4-kaistainen automaattinen Jatco RE4F03A. Toinen on esimerkki kestävyydestä ja luotettavuudesta. Sen eri versiot ja muutokset eri aikoina asennettiin kymmeniin "Nissan" -moottorimalleihin "Mikrasta" Teanaan. Ja pari Infiniti- ja Samsung -mallia lisää. Kun öljy vaihdetaan ajoissa, jäähdytin puhdistetaan säännöllisesti lialta ja sitä käytetään ilman liikennevaloja, tämä kone voi ajaa jopa 250 000 ja jopa 350 000 km. Mutta MCP ei voi ylpeillä tällaisella elinvoimalla.
Useimmiten hänen terveyttään heikentävät ensisijaisten ja toissijaisten akselien laakerit, jotka kulkevat keskimäärin 100 000 km, kukin 1300 ruplaa. Vaihdetarve ilmenee voimansiirron kohinaa ajon aikana. Eikä kannata viivyttää korjausta, jotta myöhemmin sinun ei tarvitse vaihtaa käsivaihteiston rikkoutuneita akseleita 13 500 ruplasta. Suunnilleen sama 100 000 km kuin laakerit, kytkin maksaa 6 100 ruplaa. Ja iän myötä 2500 ruplan kuluneita kytkimiä ja vaihteiden synkronoijia voidaan pyytää poistumaan. Jos kytkimen pääsylinteri vuotaa, mikä joskus tapahtuu Almera Classicin kanssa, valmista 2550 ruplaa uuteen.
Levätä
Jousituksen suhteen budjetti japanilainen sedan ei aiheuta paljon ongelmia, ellei se toiminut taksissa, jossa se haavoitti satoja tuhansia kilometrejä pyörille. Ja jos se ei ollut ajoittain ylikuormitettu. Säästävällä omistajalla on etuvivut 8000 ruplaa, pyöränlaakerit 900 ruplaa, etujalat 1500 ruplaa ja iskunvaimentimet 4400 ruplaa voivat mennä jopa 100 000 kilometriin. Ja takanavat ovat kukin 5600 ruplaa ja palkkivipu - kaikki 150 000 km. Jos auto toimi kulumista varten, kuljettaen täyden matkustamon matkustajia tai laatikoita ja hedelmälaatikoita, iskunvaimentimet eivät ehkä riitä 50000 km: n ajamiseen.
Etulevyjarrupalat kestävät hieman kauemmin 2700 ruplan hinnalla, ja itse levyt 3600 ruplalla hoitavat noin 90 000 km. Takarumpujarrut ovat paljon sitkeämpiä ja kestävät yli 100 000 km ennen vaihtoa. Sähköasentaja tuo ongelmia käytetyn Almera Classicin omistajalle. Totta, kaikki ne eivät useimmiten ole kriittisiä ja poistetaan edullisesti. Esimerkiksi lähivalaisimien kuormitettujen liittimien koskettimien sulaminen ajovaloissa ja johtojen katkeaminen mutkissa. Jäähdytystuulettimen anturien johdotuskatkojen vuoksi jälkimmäiset alkavat toimia jatkuvasti. Tarkasta siis haluamaasi autoa tarkastettaessa, ovatko kaikki sähkölaitteet hyvässä kunnossa.
Kuinka paljon?
Koska Almera Classic on ollut myynnissä meillä jo pitkään - noin 7 vuotta -, tämän mallin hintaluokka jälkimarkkinoilla on myös kohtuullinen. Ja koska sedaani oli aluksi suhteellisen halpa, nyt sen varhaiset kopiot voidaan ostaa erittäin halvalla: 170 000 - 190 000 ruplaa. He pyytävät niin paljon vuoden 2006 ensimmäisistä yksinkertaisista koneista, joiden mekaniikka on yli 200 000 km ja jotka on tuotu meille Koreasta. Niille, joilla on ase, omistajat haluavat vähintään 210 000 ruplaa. Ja vuoden 2012 tuoreimpien autojen arvioidaan olevan 450 000 ruplaa.
Valintamme
Yleensä Nissan Almera Classic on esimerkki edullisesta ja luotettavasta autosta, joka voi palvella omistajaa uskollisesti monta vuotta. Joku ei ehkä kiinnitä huomiota tähän sedaniin, koska se on epämiellyttävä ja maalaismainen. Mutta niille, jotka arvostavat autojen luotettavuutta ja vaatimattomuutta ja antavat toissijaiset roolit näyttävyydelle ja kauneudelle, tämä korealaisen kokoonpanon "japanilainen" sopii täydellisesti. Me Am.ru: ssa uskomme, että on parasta valita käytetty Almera Classic, jossa on luotettava automaattivaihteisto ja joka ei ole vanhempi kuin 2008, ennen kuin Nissan on poistanut suurimman osan mallin puutteista. Tällainen auto, jolla on yksi omistaja TCP: ssä ja ajettu jopa 100 000 km, on täysin mahdollista löytää jopa 350 000 ruplaa.
