Nissan X-Trail on keskikokoinen maastoauto. Ensimmäinen crossover Nissanilta, Toyota RAV4:n kilpailija, Honda CR-V Suzuki Grand Vitara. Valmistettu vuodesta 2000.

Ensimmäinen sukupolvi (2000-2007)

Nissan esitteli ensimmäisen sukupolven crossoverit Pariisin autonäyttely syyskuussa 2000. Auto on rakennettu Nissan FF-S -alustalle.

Kuljettajan mukavuuden vuoksi auto oli varustettu sähkötoimisilla ikkunoilla, sähköpeileillä, ilmastointilaitteella, CD-soittimella ja keskuslukolla. Neljä turvatyynyä vastasi turvallisuudesta. Instrumentit sijaitsivat etupaneelin keskellä.

Ostajat valitsivat paketin, jossa oli yksi kolme moottoria: 2-litrainen QR20DE-bensiini (140 hv), 2,5-litrainen QR25DE-bensiini (169 hv) tai 2,2-litrainen YD22DDTi-diesel (136 hv). Saatavilla oli 4-vaihteinen automaattivaihteisto sekä 5- ja 6-vaihteiset manuaalit.

Kuljettaja ohjaa siirtokotelon tiloja elektronisella kytkimellä:

• 2WD - etuakselin veto;
• Automaattinen - tasaisella asfalttitiellä vääntömomentti välittyy etuakselille. Luistaessaan taka-akseli kytkeytyy automaattisesti;
• Lukko - pysyvä neliveto. Elektroniikka sammuttaa sen automaattisesti yli 40 km/h nopeuksissa.

Vuoden 2002 puolivälissä Nissan esitteli erikoispainos Nissan X-Trail GT SR20VET 2,0-litraisella bensiinimoottorilla, joka tuottaa 280 hv. Kanssa. Malli valmistettiin Japanin markkinoille.

Nissan X-Trail ensimmäinen sukupolvi

Siirtokotelon kytkin

Toinen sukupolvi (2007-2013)

Toisen sukupolven crossoverit esiteltiin Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2007. Jo elokuussa autoa alettiin myydä Japanissa ja vuoden lopussa - Euroopassa.

Auto koottiin Nissan C -alustalle, minkä vuoksi sen koko kasvoi hieman.

Päivitykset koskettivat myös moottoria ja alustaa. QR20DE-moottori korvattiin MR20DE-moottorilla. Mukana on myös uusi diesel M9R dCi, joka on kehitetty yhdessä Renaultin kanssa. Auto sai kiilahihnavariaattorin, ja 6-vaihteinen automaattivaihteisto korvasi 4-vaihteisen.

Vuonna 2010 Nissan muotoili X-Trailin uudelleen. Muutokset vaikuttivat ulkomuoto, mitat ja verhoilu.

Nissan X-Trailin ikimuistoinen elementti oli valinnaiset kattokaiteen valot. MR20DE moottori

Kolmas sukupolvi (vuodesta 2013)

Mallin uusi sukupolvi esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2013. Auto on koottu CMF-alusta, jonka Nissan kehitti yhdessä Renaultin kanssa.

Auto on saanut urheilullisen ilmeen. Suunnittelijat jatkoivat tyyliä Qashqai mallit, Murano tai Juke. Sisällä on uusi etupaneeli ja valinnainen kolmas rivi.

Autot saivat päivitetyt moottorit: 2-litrainen bensiini MR20DD (143 hv), 2,5 litrainen QR25DE (170 hv) ja 1,6-litrainen diesel Y9M (130 hv).

Venäjän markkinoille autot valmistetaan Nissanin tehtaalla Pietarissa.

Nissan X-Trail 2014 ja sen sisustus

Tule Nissan-autopalveluun Garagenayalla ja osallistu kampanjoihin ja erikoistarjouksiin.

10 % alennus korin korjauksesta ja maalauksesta

Erikoistarjous on voimassa 20. elokuuta asti tarjouskoodilla ostettaessa autonosia teknisestä keskuksesta. Alennus varaosista ja tarvikkeista - 5%.

3 ..

Nissan X-Trail T31. Mallin historia

Kun toisen sukupolven X-Trail-mallin päivitetty versio julkaistiin, Nissanilla oli vankka kokemus autosuunnittelusta ja lähes vuosisadan elämäkerta takanaan. Virallisesti yritys tällä nimellä on ollut olemassa vuodesta 1934 (silloin Nissan-autoyhtiö rekisteröitiin). Mutta se ei tullut tyhjästä. Sen luominen tapahtui useiden autojen tuotantoon osallistuvien pienten yritysten asteittaisen sulautumisen myötä. Yksi niistä ilmestyi vuonna 1911 ja alkoi itsenäisesti suunnitella autoa vuonna 1914.

Ennen toisen maailmansodan alkua Nissan onnistui luomaan erittäin menestyneen henkilöauton, jota se myös vei vientiin. Sotaa edeltävänä aikana v tuotantoohjelma siellä oli jopa lava-auto ja bussi. 40-luvun alussa yritys toteutti myös sotilastilauksia, erityisesti se harjoitti armeijan kuorma-autojen tuotantoa.

Tuotannon perustaminen sodanjälkeiseen aikaan. yhtiö keskittyi vähitellen henkilöautojen tuotantoon. Yksi tärkeimmistä tapahtumista tapahtui viime vuosisadan 50-luvun alussa - Nissan laittoi tehtaan kuljettimelle nelivetoinen malli- Patrol, josta tuli useiden sukupolvien tämän niminen autojen esi-isä. Nissan sovelsi luomisen aikana saavutettua kehitystä menestyksekkäästi muiden autojen suunnitteluun. maasto.

Vuosisadan loppuun mennessä yhtiön arsenaalissa oli laaja valikoima eri luokkien henkilöautoja, yli 20 perusperhettä. Aasian alueelta vuonna 1997 alkanut ja Japanin talouteen voimakkaasti vaikuttanut talouskriisi kuitenkin ravisteli yhtiön rahoitusasemaa. Yksi kriisin voittamiseen tähtäävistä askeleista oli vuonna 1999 solmittu sopimus Renaultin kanssa. Tämän seurauksena kaksi yritystä sulautuivat liittoutumaan - ylikansallinen yhtiö Renault-Nis-san ilmestyi.

Yhdessä ollessaan Nissan pystyi toteuttamaan yrityksen elvytysohjelman. Tämän seurauksena yhtiö säilytti vuonna 2000 toisen sijan koottujen autojen lukumäärässä Japanissa,

mallivalikoiman vähentämisestä ja uusimisesta huolimatta. Samalla autojen myyntiä pystyttiin kasvattamaan merkittävästi sekä Euroopassa että Pohjois-Amerikassa.

Nissan X-Trail on yksi onnistuneista projekteista, jotka auttoivat vahvistamaan yrityksen taloudellista asemaa uudella vuosituhannella. Nissanille tämä oli ensimmäinen kokemus "kevyen maastoauton" luomisesta. Alustaksi otettiin alusta, jolle etuvetoiset Primera ja Almera olivat jo tuolloin julkaistu. Nissan X-Trail -mallin ensimmäinen virallinen näyttely pidettiin Moskovan autonäyttelyssä vuonna 2001.
T30-indeksin saaneen Nissan X-Trail -auton myynti alkoi saman vuoden 2001 lopussa. Uutuus herätti kuluttajien aktiivista kiinnostusta. Myynnissä mitattuna Nissan X-Trail nousi kahdessa vuodessa kolmannelle sijalle yhtiön mallistossa.

Nissan X-Trail, kuten sen suorat kilpailijat, normaalitilassa (ajettaessa kuivilla teillä pitoominaisuudet) on etuvetoinen ajoneuvo. Suurin ero luokkatovereihin - elektroninen ohjaus nelivetojärjestelmä. Takaveto on kytketty sähkömagneettisella kytkimellä elektronisen ohjausyksikön komennolla. Tällainen järjestelmä automaattitilassa mahdollistaa nopeamman takavetolaitteen kytkemisen, millä on positiivinen vaikutus maastoajokykyyn. Esimerkiksi käytettäessä vaihteistossa viskoosia kytkintä, jotta akselien välinen lukkiutuminen tapahtuisi, vähintään yhden etupyörän on alettava luistaa ja vasta sen jälkeen takaveto alkaa kytkeytyä. Nissan X-Trail -autossa etupyörien luisto seuraa elektroninen yksikkö lukkiutumattomien jarrujen (ABS) anturit. Vastaus on lähes välitön - 0,1 sekuntia. Eli käytännössä

heti siitä hetkestä, kun etupyörä alkaa luistaa, vastaanotetaan komento kytkeäksesi takavetoinen ja 50 % moottorin tehosta lähetetään takapyörille. Lisäksi tällaisen järjestelmän avulla voit kytkeä nelivedon päälle väkisin, jopa ennen vaarallisen maasto-osuuden voittamista. Kuljettaja voi oman harkintansa mukaan valita yhden kolmesta vaihteiston toimintatilasta: "2WD" - etuveto, ajoa varten hyvät tiet; "AUTO 4x4" - automaattinen kytkentä neliveto liukkailla päällystetyillä teillä ajamiseen; "LOCK" - neliveto, maastoajoon. Tämä nelivetojärjestelmä osoittautui erittäin menestyksekkääksi tämän tyyppisille autoille ja on yleistynyt monissa eri autonvalmistajien malleissa.

Sinä vuonna, kun Nissan X-Trail lanseerattiin, se ylitti luokkatoverinsa turvajärjestelmien kyllästymisessä: lukkiutumaton järjestelmä(ABS) jarruvoimanjaolla: dynaaminen vakautusjärjestelmä EPS; luistonestojärjestelmä TCS. Ohjauspyörän ja kojetaulun turvatyynyjen lisäksi asennettiin kaksi sivuturvatyynyä. Tämä luonnollisesti vaikutti myös myynnin kasvuun. Lisäksi autossa voisi kokoonpanovaihtoehdosta riippuen olla iso lasikattoluukku ja kattokaiteisiin asennettu ylimääräiset kaukovalot.

Epätavallinen oli kojetaulun sijainti - paneelin keskellä.

Auto varustettiin ensin 2,0 litran bensiinimoottorilla, jonka tilavuus oli 140 litraa. Kanssa. Vaihteistossa käytettiin 5-vaihteista manuaalia tai 4-vaihteista automaattivaihteistoa. varten Euroopan markkinoille autoon asennettiin dieselmoottori, jonka työtilavuus oli 2,2 litraa turboahtimella, jonka tilavuus oli 136 litraa. Kanssa. Turbodieseliin yhdistettiin vain manuaalivaihteisto.

Vuonna 2003 moottorivalikoimaa täydennettiin 2,5 litran bensiinikoneella, jonka teho oli 165 hv. Kanssa.

Nissan X-Trail-ll -mallin esittely pidettiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2007. Toinen sukupolvi sai tunnuksen T31.
Uusi X-Trail, vaikka ulkoisesti vähän poikkeaa edeltäjästään, suunniteltiin eri alustalle - Nissan C:lle, jolle Nissan Qashqai luotiin jo vuonna 2006. Vartaloa on pidennetty. päällikkö

tavalla tavaratilan kustannuksella. Takaylitys on kasvanut ja auton tavaratila on saavuttanut luokkatovereiden ennätyskoon. Siihen asennettiin laatikolla varustettu järjestäjä, jossa oli erittäin kätevää säilyttää työkaluja, hätäpysäytysmerkkiä, ensiapulaukkua.

Kojetaulu palautettiin kuljettajan eteen.

Auto alkoi käyttää uutta kaksilitraista Kaasumoottori erilaisella asettelulla, tilavuudella 141 litraa. Kanssa. Automaattinen hydromekaaninen vaihteisto korvattiin kiilahihnavariaattorilla (CVT). 2,5-moottorille variaattori oli varustettu manuaalisella ohjaustavalla. Innovatiivinen ratkaisu - variaattorin käyttö "kevyessä maastoautossa" - oikeutti itsensä. Jatkuva vaihteisto osoittautui varsin luotettavaksi.

X-Trail II sai uuden turbodieselmoottorin, jonka iskutilavuus on pienempi (2,0 litraa), mutta enemmän tehoa - 150 hv. Kanssa. Dieselmoottorilla varustettu auto on varustettu vain manuaalisella tai hydromekaanisella automaattivaihteistolla.

Vuonna 2007 Nissan aloitti autotehtaan rakentamisen Pietarin lähelle. Vuonna 2009 venäläinen Nissan X-Trail tuli myyntiin.

Vuonna 2010 auto uusittiin. Venäjällä kokoonpanoon päivitetty Nissan X-Trail lanseerattiin aivan vuoden 2011 alussa, ja lähempänä kevättä ensimmäiset autoerät olivat jo jälleenmyyjillä.
Uudelleen muotoillun mallin erityispiirteistä: uudet lohkoajovalot ja etupuskuri; uusi kojetaulu isolla tietonäyttö; etuistuinten selkänojan muoto on muuttunut, mikä on lisännyt etäisyyttä takamatkustajien polviin useilla sentteillä; uudet takavalot ledillä jarru- ja seisontavalojen sijaan. Ajoneuvon kokoonpanovaihtoehdot eivät ole muuttuneet merkittävästi, vaikka ne lisäsivät luetteloon toisen, vaatimattomamman version, mikä riisti sen "täytteeltä": järjestäjän, EPS-järjestelmän, vakionopeudensäätimen ja muut elektroniset laitteet.

Kirjassa käsitellään vuodesta 2007 lähtien valmistettujen Nissan X-Trail T-31 -autojen käytön, laitteen, huollon ja korjauksen ominaisuuksia, mukaan lukien vuoden 2010 uudistettu versio. Painopiste on tavallisessa teknisessä

Nissan X-Trail on japanilaisen Nissan-yhtiön valmistama viisipaikkainen crossover. Siinä on yksi korivaihtoehto - viisiovinen farmari, sekä etumoottorin järjestely, etuveto tai pistoke-etuveto.

Tämän auton ensimmäinen sukupolvi valmistettiin Japanissa vuosina 2001-2008. Toista sukupolvea tuotetaan nykypäivään asti.

Ensimmäistä kertaa X-Trail esiteltiin suurelle yleisölle syksyllä 2000 Pariisissa. autonäyttely. Menin sarjaan samana vuonna talvella. Vuotta myöhemmin sen myynti alkoi Euroopassa.

Uskotaan että tämä maastoauto siitä tuli ensimmäinen massatuotantoauto, jossa kojelauta sijoitettiin kuljettajan ja edessä istuvan matkustajan väliin. Tällainen tekninen ja suunnittelun siirto mahdollisti kuljettajan suojaamisen vaaralta, että ohjauspyörä peittää kojelaudan ajon aikana. Lisäksi tällainen järjestely antaa hänelle mahdollisuuden lukea jatkuvasti instrumentin lukemia ilman, että hän häiritsee tien tarkkailua. Kojelaudan samaan paikkaan auton suunnittelijat asettivat toisen hansikaslokeron. Nissan Xtrailin ohjaustelinettä on korjattu.

Mitä tulee sisustukseen, valmistaja varusteli sen epätavallisilla laseilla, jotka kiitos erityinen pinnoiteälä päästä siihen infrapuna- ja ultraviolettisäteitä, minkä seurauksena siinä säilyy jatkuvasti tietty mikroilmasto. Tämän avulla voit vähentää dramaattisesti lämmitys- ja ilmastointijärjestelmien kuormitusta sekä lisätä hieman niiden tehoa.

Ottaen huomioon Japanin asiakkaiden toiveet valmistaja julkaisi crossoverin erikoisversion vuonna 2000 - Nissan X-Trail GT: n. Se erosi sarjamallista pakotetulla moottorilla, joka pystyi tuottamaan 280 hevosvoimaa. Tämä malli myytiin yksinomaan nousevan auringon maassa.

Valmistaja tulkitsee auton nimen englanninkielisessä käännöksessä seuraavasti: x - extreme, trail - "trace", "trail".

Sen perustana oli uusi FF-S-alusta, jolle rakennettiin Nissan Almera ja Primera P12. Suunnittelu on tehty tyyliin Nissan Patrol, joka tuolloin sai suuren suosion tuotemerkin fanien keskuudessa. Lainauslistasta voi huomioida myös Terranolta otettu uudistettu nelivetojärjestelmä.

Mitä tulee voimalinjaan, valinta oli melko vaatimaton: bensiini- ja dieselmoottori yhdessä versiossa. On mielenkiintoista, että dieselmoottoreilla varustetut autot ilmestyivät joskus myyntiin "käsin" Venäjällä.

vuonna 2003 malli päivitettiin crossoverille, ja bensiinimoottorista lisättiin toinen versio, jonka tilavuus oli 2,5 litraa ja joka tuotti 165 hevosvoimaa.

Vuonna 2007 julkaistiin Nissan X-Trailin toinen sukupolvi, joka esiteltiin suurelle yleisölle Geneven autonäyttelyssä. Se luotiin Nissan C -alustalle, mikä kasvatti merkittävästi sen mittoja. Tekninen täyte on pysynyt käytännössä ennallaan.

Vuonna 2013 tämän Nissan-autojen edustajan kolmas sukupolvi luotiin Hi-Cross-konseptiauton pohjalta. Se rakennettiin myös uudelle CMF-alustalle, joka jaettiin toisen crossoverin, Qashqain, kanssa. Venäjällä sen myynti alkoi vuonna 2015.

Nissan X-trail- etuveto takavetoisella D-luokan crossoverilla. Toisen sukupolven ensi-ilta Nissan X-Trail järjestettiin vuonna 2007 AW-tosalonissa Genevessä. Tärkeimmät kilpailijat ovat Toyota RAV4 ja Honda CR-V. Facelift - 2010.

Viimeisimmät AW-ajoneuvojen turvallisuuden ja ajettavuuden kehityssuunnat yhdistettynä Nissanin puolen vuosisadan kokemukseen sisältyvät vuoden 2000 X-Trail-malliin.

X-Trail on ihanteellinen ihmisille, jotka liikkuvat usein kaupungissa, mutta samalla mieluummin viettävät vapaa-aikaa luonnossa aktiivisesti urheillen.

Nissan X-Trail 2011 -mallivuosi on muuttunut ulkonäöltään säilyttäen samalla tunnistettavan siluetin. Päivitetty säleikkö jäähdytin, etupuskuri ja ajovalo-/lamppuryhmät tekivät AW-auton etuosasta entistä ilmeisemmän. Lisäksi yhdistelmätakavalot on korvattu ledillä.

Nissan X-Trail -moottorivalikoima on pysynyt ennallaan - kaksi 2,0-litraista bensiinimoottoria, joiden teho on 104 kW (141 hv) ja 2,5 litran moottori, jonka teho on 124 kW (169 hv) ja kaksi turbodieseliä teho 110 kW (150 hv). ) ja 127 kW (173 hv). Nissan X-Trail -ajoneuvot on varustettu neljällä vaihteistovaihtoehdolla - 6-vaihteinen AW automaattinen tai manuaalivaihteisto ja CVT-variaattorit - portaaton kiilahihna kahden litran moottorille ja M-CVT (mahdollisuudella manuaalinen vaihto) 2,5 litran moottorille.

Kiitos All Mode 4x4i -nelivetojärjestelmälle, joka sisältää toimintoja, kuten mäkilaskuapujärjestelmän (säätää AW-ajoneuvon nopeutta rinteessä lukitsematta pyöriä) ja mäkilähtöavustimen (estää AW-ajoneuvon rullaamasta taaksepäin rinteeseen lähdettäessä), X-Trailin kyky toimia monenlaisissa tieolosuhteissa on laajentunut entisestään. Lisäksi CVT- tai AW-automaattivaihteistolla varustettuihin AW-ajoneuvoihin asennettu alamäkeapujärjestelmä mahdollistaa nopeuden säätämisen rinteessä painamalla kaasu- tai jarrupoljinta.

Nissan X-Trailin suosio johtuu suurelta osin käytännöllisestä toimivuudesta - vedenpitävällä verhoilulla varustetut istuimet, tilava tavaratila, joka on optimaalisesti mukautettu eri esineiden sijoittamiseen. Uusi näyttö ohjauspaneelin keskellä näyttää ajotietokoneen polttoaineenkulutuksen ja toimintasäteen lukemat, muistuttaa sinua huoltoväleistä ilmoittamalla vaihtoajankohdan. moottoriöljy ja renkaat sekä näyttää varoitusviestejä eri ajoneuvojen elektronisista AW-järjestelmistä. Lisäksi nyt kaikissa X-Trailin versioissa hansikaslokerossa on lämmitys- tai jäähdytystoiminto, mikä mahdollistaa sen käytön termosena tai jääkaapina.

Nissan X-Trail varustettu BOSE premium -äänijärjestelmällä, 18 tuumaa kevytmetallivanteet ja muita AW-autoon liittyviä vaihtoehtoja enemmän korkeatasoisia. Päivitetyssä Nissan versiot X-Trail esitteli pysäköintitutkajärjestelmän, joka on varustettu peruutuskameralla, jonka kuva näkyy taustapeilissä tai päällä kosketusnäyttö navigointijärjestelmä ja lämmitetyt toisen rivin istuimet.

Ulkonäön eleganssi yhdistyy tilavaan sisustukseen ja moderni sisustus. Nissan X-Trail -profiilin tiukat linjat luovat tehokkaan ja samalla hienostuneen ja dynaamisen ilmeen yhdistäen tyylikkään AW-henkilöauton elementit ja aidon SUV:n vahvuuden. Etu- ja takapuskurit on integroitu saumattomasti pyöränkaaren jatkeisiin, mikä korostaa moderni tyyli Nissan X-Trail.

Perinteistä Nissanin säleikköä täydentävät tyylikkäät ajovalot, jotka on valmistettu "clear lens" -teknologialla. On syytä huomata AW-auton poikkeuksellinen käytännöllisyys: tilavassa tavaratilassa on helposti puhdistettava verhoilu, neljä lumilautaa mahtuu helposti suksilokeroon ja juomatelineet etupaneelissa auttavat pitämään ne kylmänä tai lämpimänä käyttämällä ilmastointijärjestelmä.

Nissan X-Trail -ikkunat estävät ultravioletti- ja infrapunasäteet vähentäen merkittävästi sisätilojen lämpöä, mikä tekee sisätilasta viileämmän ja mukavamman, mikä vähentää sisäilmastointijärjestelmän kuormitusta. X-Trailissa on myös luokkansa suurin luukku.

Ostaja voi valita neljästä verhoiluvaihtoehdosta: "Comfort", "Luxury", "Elegance" klassista tyyliä suosiville kuljettajille ja "Sport" niille, jotka haluavat dynaamisemman ilmeen.

X-Trail on Nissanin ensimmäinen massatuotantona valmistettu AW-auto, jossa suunnittelijat sijoittivat kojetaulun ei kuljettajan eteen, vaan keskelle, kuljettajan ja etumatkustajan väliin. Tämä instrumenttien järjestely antaa kuljettajalle mahdollisuuden paitsi valita minkä tahansa ajoasennon ilman pelkoa siitä, että ohjauspyörä peittää instrumentit, myös pitää tärkeimmät instrumentit näkyvissä ilman, että hänen huomionsa häiritsee tieltä. Kojelaudan "perinteisessä" paikassa on ylimääräinen "hansikaslokero", johon voit laittaa kortin tai matkapuhelimen.

Auto on varustettu ALL MODE 4×4 -järjestelmällä. Tämä järjestelmä on suunniteltu turvalliseen ja rentoon ajamiseen lähes kaikissa olosuhteissa, kiitos elektronisen nelivetojärjestelmän, joka varmistaa optimaalisen vääntömomentin jakautumisen akselien välillä. ALL MODE 4×4 tarjoaa välittömän vastauksen kaikissa olosuhteissa. Normaaliolosuhteissa järjestelmä toimii etuvetojärjestelmänä, mikä säästää polttoainetta. Painamalla etupaneelin painikkeita voit valita 2WD (etuveto), AUTO (AW automaattinen taka-akselikytkentä) tai LOCK (keskilukko) ajo-olosuhteista riippuen.

ALL MODE 4x4 -järjestelmä lisää turvallisuutta ajettaessa lumella, jäällä, rinteillä tai muissa vaikeissa tieolosuhteissa, joita saatat kohdata ajaessasi laskettelurinteille tai kävellessäsi maaseudulla.

Nissan X-Trail -moottorivalikoima sisältää:
- uusi QR25 bensiini, jonka tilavuus on 2,5 l / 165 hv - edistynyt QR20 bensiinimoottori, jonka tilavuus on 2,0 l / 140 hv - 2,2 litran YD22 turbodieselmoottori, jossa " common rail” M-Fire-teknologialla ja välijäähdytyksellä.

"Common Rail" -järjestelmä tarjoaa yhdessä M-Firen kanssa sellaisia ​​etuja kuin polttoaineen nokiton palaminen, vähemmän myrkyllisyyttä, alhaisempi polttoaineenkulutus sekä alhaisempi melutaso.

QR25-moottorilla Nissan X-Trail johtaa segmenttiään kiihtyvyyden ja huippunopeuden suhteen. AW-auton kiihtyvyys 100 km/h:iin 9,9 sekunnissa ja huippunopeus yli 190 km/h.

QR25 yhdistettynä ALL MODE 4x4 -järjestelmään takaa Nissan X-Trailin ensiluokkaisen tien suorituskykyä, taloudellisuus ja parannetut off-road-ominaisuudet.

Bensiinimoottorit on varustettu viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla tai nelivaihteisella AW-automaattivaihteistolla. Turbodieselissä on vakiona kuusivaihteinen manuaalivaihteisto.

Vastuu kuljettajan ja matkustajien turvallisuudesta: ESP + -järjestelmät (järjestelmä ylläpitää valuuttakurssin vakautta), Nissan Brake Assist (mekaaninen jarrutehostin), ABS (lukkiutumaton jarrutus) jarrujärjestelmä), Luistonesto Järjestelmä (luinnonhallinta), Active Brake -tasauspyörästö (rajoitettu luistonesto), EBD (elektroninen jarruvoiman jakautuminen) ja ALL MODE 4x4 (elektroninen neliveto).

Vakiovarusteisiin kuuluvat turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustaja. On mahdollista asentaa ylimääräisiä sivuturvatyynyjä, jotka suojaavat kuljettajan ja matkustajan päätä ja rintakehää. SISÄÄN vakiovarusteet sisältää myös kuljettajan ja etumatkustajan turvavyöt esikiristimillä ja esijännitysvoiman rajoittimilla. Auto ja kaikki sen komponentit on suunniteltu mahdollisimman kevyiksi, mikä auttaa parantamaan dynamiikkaa, vähentämään polttoaineen kulutusta ja parantamaan ympäristöystävällisyyttä.

Yhteenvetona kaikesta yllä olevasta voimme päätellä, että Nissan X-Trail on kompakti katumaasturi, jolla voit ajaa mukavasti mihin aikaan vuodesta tahansa ja kaikissa tieolosuhteissa.

ESITTELY Nissan X-Trail
JAPANI SUOMESSA
Anatoli Karpenkov
Ratin takana #9 2001

KOKEILE VAIHTOEHTOJA
AW-auton ulkonäkö on tyypillinen tälle luokalle, mutta yksittäiset elementit erottavat sen onnistuneesti "joukosta". Auton yleinen tyyli ei ole aggressiivinen, mutta pullistuvat pyöränkaaret 16 tuuman valettujen pyörien yläpuolella 215 / 65R16 renkailla (mahdollisesti 215 / 70R15) sekä voimayksikön alaosan vahva metallisuojaus kytkettynä vaikuttava maavara ja pienet ylitykset antavat vihjeitä poikkeuksellisista "maasto-ominaisuuksista".

AW-auto on mitoiltaan vaatimaton, mutta kuljettaja etumatkustajan kanssa (kasvu on keskimääräistä suurempi) tai takapenkillä matkustajat eivät ole ahtaita. Ohjaamon lattia on tasainen, vain etukonsoli työntyy esiin. Siksi kaksi plussaa - kätevä laskeutuminen ja poistuminen sekä matkustamoon joutuneen lian vaivaton poisto kostoksi maastoseikkailuista. Lastin sijoittamisessa ei ole vaikeuksia: tavaratilan litteä muovilattia, jossa on valetut liuskat, kaaret katolla, muunnettavissa oleva takaistuimen selkänoja mahdollistavat minkä tahansa "epästandardin" kuljettamisen - suksista surffaajiin. Korin tiiviyden takaavat tarkastetut oviaukkojen välykset ja vahvistetut kumitiivisteet. Ja ovien sulkemisen ja avaamisen sujuvuus ja pehmeys voivat olla kadehdittuja kalliimmille AW-autoille. Salonki on verhoiltu edullisilla, mutta laadukkailla synteettisillä materiaaleilla ja miellyttävillä väreillä. Seuraavaksi - taivutamme sormia: ilmastointi, kattoluukku, sähköpaketti keskuslukolla, kaksi pistorasiaa etupaneelissa juomavesitölkkien jäähdyttämiseen, kaksi hansikaslokerot kuljettajalle ja matkustajalle perinteisten ovitaskujen lisäksi - mukavuutta pitkä matka ei estä.

X-Trail-ohjauspyörä on halkaisijaltaan pieni, polkimet on rei'itetty "urheilun alla", istuimilla on selkeä sivuttaistuki ... Yleensä ne viittaavat aktiiviseen ajoon, eikä vain asfaltilla. AW-auton monipuolisuus on ilmeinen, joten kuluttajalle tarjotaan neljä vaihtoehtoa korin ja sisustuksen viimeistelyyn: "mukavuus", "urheilu", "luksus" ja "elegantti". Moottoreissa on myös täydellistä "moniarvoisuutta" - 2-litrainen QR20-bensiini hajaruiskutuksella tai 2,2-litrainen YD22-turbodiesel; Molemmat moottorit ovat nelisylinterisiä, 16-venttiilisiä. Samanaikaisesti bensiinimoottori on yhdistetty sekä viisinopeuksiseen manuaalivaihteistoon että nelivaihteiseen "AW-tomaattiin", ja dieselmoottorille tarjotaan kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Jousitus AW autosta riippumaton - etutyyppi "MacPherson", takana - monilenkki.

LYHENTEIDEN MYSTEERIÄ
Nimi "X-Trail" näyttää viittaavan sähköiseen älykkyyteen - ja niin se on. Uusi elektroninen vakautusjärjestelmä ESP +, josta on tullut jo tutuksi ABS, muut järjestelmät - luistonesto TSC, ABLSD luistonestojärjestelmä, EBD jarruvoiman jakautuminen ja ALL MOOD -nelivetoliitäntä - uff ... Kaikki nämä "kellot" ja pillit" voivat toimia sekä yhdessä että yksinään.

KOLME PAINIKE
Nelivetovaihteisto on harvinainen, mutta ei uusi - samanlainen on toteutettu Honda CR-V: ssä. Pääkäyttöelementti on taka-akselin kytkentäkytkin, joka koostuu sarjasta käyttö- ja käyttökitkalevyjä (tässä suoritusmuodossa ne on estetty sähkömagneetilla). Kuljettaja valitsee haluamasi tilan painamalla yhtä kolmesta painikkeesta: etuakseliveto on 2WD, AW automaattinen nelivetoliitäntä on AUTO-painike ja akselien välinen lukko on tietysti Lock. Huomaa, että kaksi viimeistä tilaa "heräävät", kun painat kaasupoljinta. Pyöräanturien signaalien mukaan vääntömomentti jakautuu uudelleen etu- ja taka-akselien välillä 57:43-rajoitussuhteessa sekä luistavien pyörien ja niiden "vapaiden" vastineiden kesken.

TIELLÄ...
"X":n arvioimiseksi liikkeessä toimittajille annettiin yksi AW-auto, jossa oli bensiini- ja dieselmoottori, molemmissa manuaalivaihteisto. Mennään!
Et koe olevansa virheellinen AW tobanissa - se on tosiasia. Molemmilla AW-autoilla voit liikkua pitkään ja itsevarmasti jopa 160-165 km/h nopeuksilla, kun taas venäläisille tutun tuulen pillin sijaan kuuntelet rauhallisesti sisäänrakennetun radion musiikkia. Moottorin vaimea pauhina ja renkaiden ääni muistuttavat nopeudesta.

Käännetään pikatieltä toissijaiselle valtatielle... Kyllä, ei turhaan ole, että Suomessa on niin paljon siistejä AW-kuljettajia ja rallikuljettajia: sellaisiin teihin nuoruudestaan ​​tottuneella on suora tie urheiluun . Tien kapea nauha johdattaa meidät pohjoisen maan kauneuteen - kupit, niityt, järvet ja purot, kylät ja maatilat vuorottelevat kuin kaleidoskoopissa... Hyvä asfaltti korvautuu joskus soralla - mitä parempi, nämä ovat ihanteellisia olosuhteita vakauden ja hallittavuuden arvioimiseksi. No, X-Trail on vahvistanut urheilullisen luonteensa - se seuraa tarkasti ohjauspyörän käännöstä, "kannustaa" toisella polkimella ja "putoaa" toisella. Dynaaminen kiihtyvyys lyhyillä suorilla, varma liike vaikeissa mutkissa jopa sivuluistossa - tätä helpottaa selvästi jousitus. Kun massakeskipiste sijaitsee suhteellisen korkealla (maastoauto...) kori kallistuu vähän eikä kertymistä tapahdu. On vähän kommentteja - lisääntynyt melu ja tärinä renkaista pienessä tiehöylässä ja riittämättömästi selkeä vaihteisto kuusivaihteisessa dieselissä.

JA URAssa
Vanhasta louhoksesta on tehty koekenttä... Tietysti rataa valmisteltaessa koko este- ja epäsäännöllisyydet linkitettiin huolellisesti AW-auton ominaisuuksiin, mutta sitäkin mielenkiintoisempaa on tuntea aito. auton rajoituksia ilman pelkoa sen vahingoittumisesta. Tässä X-Trail suoriutui hyvin - et voi sanoa, että se olisi SUV-sukupolvelta. Selvisi itsevarmasti jyrkät nousut ja laskut, poikittaispalkit "kelkat" ja pituussuuntaiset "lazhnevka", kiviset urat jne. Erityisiä vaikutelmia - reitin osuuksilta, joissa on rajoittavat kulmat sivuttaisvakautta varten ja kun ajetaan kohoumien yli vinosti riippuvilla pyörillä, kun täydessä vauhdissa riipuksia. Täällä neliveto ja lukot ovat osoittaneet tarpeellisuutensa. Ollakseni rehellinen, joskus tajusin itseni ajattelevan, että haluan mennä ... hitaammin! Alasvaihdetta ei kuitenkaan tarjota - ehkä siksi myös "diesel"-muunnos, joka on suuri vääntömomentti alhaisilla kierroksilla, on näissä olosuhteissa parempi kuin "bensiini".

Nelivetoinen Nissan X-Trail kuuluu kompaktien maastoajoneuvojen luokkaan, joissa on yksivärinen kori tai muuten AW-ajoneuvot ulkoiluun (SUV). Hän debytoi syksyllä 2000 Pariisissa. Sarjatuotanto aloitettiin Japanissa marraskuussa 2000 - myynti Euroopassa on suunniteltu syyskuulle 2001. Autot on varustettu 2,0 litran bensiini- (140 hv) tai 2,2 litran dieselmoottoreilla (114 hv), mekaanisilla viisi- tai kuusivaihteisilla vaihteistoilla tai nelinopeuksisella "AW tomatolla".

YHTEENVETO
"X-Trail" on Nissanin perinteiden arvoinen seuraaja maastoajoneuvojen luokassa. Uusien teknisten ratkaisujen ja nykyaikaisten teknologioiden symbioosi antaa meille mahdollisuuden luottaa aktiivista elämäntapaa elävän kuluttajan huomioimiseen.

Lähde: WWW.ZR.RU - AW tomobile -lehti "Ratin takana"

Outoa... Pitkän kehittyneissä maissa tiet ovat talvellakin tasaisempia kuin lakattu parketti, isoissa kaupungeissa on akuutti pula käyttökelpoisesta parkkipaikasta, eikä luontoon pääse vaurioittamatta "Private Property" -kylttejä . Mutta samaan aikaan SUV-autojen määrä kasvaa.

Onko se kuitenkin aina maastoautoja? Voi ei! Useimmissa tapauksissa tämä on eräänlainen tyylitelty vakaville roistoille, jotka on luotu niille, jotka haluavat saada jeepin, mutta siihen ei ole tarvetta. Kysymykseen, miksi maastoajoneuvoista on tullut niin suosittuja viime aikoina, voidaan vastata eri tavoin. On mahdollista, että asia on eri tyyppisten AW-autojen ominaisuuksien harmonisessa yhdistelmässä "maastoautossa". Neliveto auttaa selviytymään koneen ollessa päällä liukas tie, koko perhe mahtuu pitkään ja leveään vartaloon ja suhteellisen suureen maavara antaa joitakin vapauksia päällystämättömän maaston helpotuksen käsittelyssä. Mutta todennäköisimmin tämä on vain yksi muotilause: "jeepin" ajaminen tarkoittaa aktiivisen elämäntavan johtamista.

Nissan X-Trail on tyypillinen edustaja uuden sukupolven kevyille katumaastureille, jotka ovat saaneet yleisnimityksen SUV (sport utility vehicle), jotka ovat pohjimmiltaan jeeppikastikkeella tarjoiltuja autoja. Samankaltaisten AW-autojen pääluokan ominaisuudet: kevyt, nopeutta rakastava moottori ja yksinomaan "asfaltti" alusta, jota ei ole suunniteltu pitkäaikainen toiminta maasto-olosuhteissa. Pääasia on tyyli ja käytännöllisyys.

X-Trailin tyyli on kunnossa. Huolimatta siitä, että kaikki viime vuosien suosituimmat suunnitteluratkaisut on yhdistetty auton ulkonäköön, AW-auto ei näytä eklektiseltä. Korkeat takavalot, rekrytoitu suurista soluista kromi säleikkö jäähdyttimet, puskurit integroidut pyöränkaaren jatkeet ja ovenkahvat luonnollisen pidon takaamiseksi - olemme jo nähneet tämän kaiken Nissansilla ja muilla valmistajilla. Mutta yleisvaikutelma on: pidän siitä. Dynaaminen ja ilmeikäs.

Sisältä se on kevyt ja tilava. Valtava puolikattoinen luukku ja beige nahkaverhoilu erottavat sisätilan visuaalisesti. Anna volyymia! Avaa luukku, laske ikkunat - ja auto täyttyy ilmalla ja valolla.

X-Trailin sisustus on kirjaimellisesti kudottu pienistä asioista, mutta kudottu korkeimmassa määrin oikein. Ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiosi, on kojelaudan epätavallinen sijainti, joka sijaitsee torpedon keskellä, kun taas instrumentit ovat kuljettajaa päin. Tulee oivallus, että uusi on vain unohdettu vanha: monissa AW-autoissa puoli vuosisataa sitten instrumentitkin sijaitsivat keskellä, ja ei hätää, ihmiset ajettiin. Löysimme tästä ratkaisusta ainakin kaksi etua: ensinnäkin mittarit ovat täydellisesti luettavissa ohjauspyörän asennosta riippumatta, ja toiseksi, vapaalle istuimelle on muodostunut henkilökohtainen kuljettajan "hansikaslokero".

X-Trail on yksi janon sammuttavimmista AW-ajoneuvoista, joita olemme kohdanneet. Pyynnön täyttämisen jälkeen, jossa on merkintä "Pull", voidaan irrottaa kaksi mukinpidikettä etupaneelista - yksi kuljettajalle ja matkustajalle. Takamatkustajilla on omat henkilökohtaiset "pullotelineet", jotka on kiinnitetty tarranauhalla keskustunneliin. Mutta kauden hitti on radion sivuilla kaksi ilmastoitua säiliötä 0,33 l:n kaliiperille. Autossa on yleensä runsaasti kaikenlaisia ​​salaisia ​​paikkoja. Kahden "hansikaslokeron" ja etuistuinten välissä olevan laatikon lisäksi "isoille" pienille tavaroille löytyy myös lokeroita "pienille" - radion alla ja takaistuimen käsinojassa.

Ne, jotka eivät ole tottuneet pikkuasioihin, avaavat heti viidennen oven. Runko on pieni: sen leveys on rajoitettu ulkonemalla pyörän kaaret, ja lisäksi sen syvyyksiin on piilotettu täysikokoinen varapyörä ja tarvittava minimityökalu. Mutta kukaan ei vaivaudu laajentamaan takaistuinta muodostaen tasaisen lastialustan. Huomaa myös, että istuin on hajonnut osiin, mikä vaatii kuitenkin pääntukien poistamista. Tämä ei kuitenkaan välttämättä riitä: jos pitkä kuljettaja ajaa, takaistuimen selkänoja lepää taaksepäin työnnettynä kuljettajan istuinta vasten.

Jumala siunatkoon häntä rungon kanssa. Vapauteen, pampoihin! Avainta kääntämällä kaksilitrainen moottori herää henkiin, mittarit heräävät unesta ja... Ja ihmettelemme, missä tilassa vaihteisto on - vastaavia kojelaudan alla piileviä kuvakkeita on vaikea erottaa päivänvalossa. Oma All Mode 4x4 -vaihteisto on muuten melko edistynyt maastoautoon, ja sitä ohjataan kolmella painikkeella. "Oletus"-tilassa vain etuveto toimii; kun "Auto 4x4" -tila on aktivoitu taka-akseli se kytketään vain, kun etupyörät luistavat; ja jos estät keskikytkimen, moottorin vääntömomentti jakautuu etu- ja takaosaan.

Aiomme siis olla etuvetoisia. Jo liikkeelle lähdettäessä tulee ongelmia. 140 hevosvoiman moottorista puuttuu vääntö alhaisilla kierroksilla, ja AW-auto lähtee käyntiin erittäin hitaasti, mutta jos nopeutta hieman nostaa, eturenkaat jo vinkuvat. Kun kierroslukumittarin neula ohittaa luvun "kolme", ​​moottori alkaa pyöriä erittäin ripeästi, kunnes kierrosluvun rajoitin aktivoituu, mikä antaa vakuuttavan kiihtyvyyden. Mutta 120 km / h virstanpylvään ylittämisen jälkeen nopeuden nousu laskee huomattavasti, ja sitten AW-auto kiihtyy erittäin vastahakoisesti. Ehkä tämä on vaihteiston "pitkien" välityssuhteiden vika. Laatikko miellyttää kytkennän selkeyttä ja läpinäkyvyyttä, mikä voidaan antaa anteeksi jopa suojan puuttuminen vahingossa tapahtuvaa aktivointia vastaan peruutusvaihde. Jarrut vaimentavat nopeutta täydellisesti, mutta "joustavalla" polkimella sinun on totuttava siihen.

X-Trailin ajettavuus on kiitettävää. Ohjaus on erittäin tarkka, auton reaktiot kuljettajan toimiin ilahduttavat yksiselitteisyydellään, vaikka tämän luokan autoille tyypillisissä reaktioissa on viiveitä (kohotettu painopiste, korkeaprofiiliset renkaat). Korin merkittävästä korkeudesta huolimatta auto käyttäytyy AW:n kulmissa luotettavasti ja ennakoitavasti, hieman kallistuen ja pitäen erinomaisesti lentoradan, mistä kannattaa kiittää ankaraa mutta energiaintensiivistä jousitusta. Ja paljon palautetta sisältävä ohjaus tarjoaa kuljettajalle korvaamatonta apua. Tämä ei ole SUV, tämä on kevyt AW-auto viidessä minuutissa!

Koneen maasto-ominaisuuksien arvioinnin tulee olla realistinen. X-Trail on helppo ja hauska rikkinäisellä pohjamaalilla, mutta mutaiset osat ja jyrkät nousut on voitettava nelivetoisella, mieluiten lukitulla keskitasauspyörästöllä. Yksinkertaisessa nelivetotilassa etu- ja pyörien pyörimisnopeuksien ero taka-akselit edelleen havaittavissa, mutta ESP-vakautusjärjestelmän sammuttaminen mahdollistaa yleisön miellyttämisen ohittamalla käännökset upealla tuulettimella. On parempi olla kiipeämättä raskaalle maastolle: "pohjien" vääntömomentin puute ja laskevan vaihteistorivin puuttuminen pysäyttävät tämän seikkailun nopeasti.

Joten mikä on AW-auto "X" Nissan-tyyliin. Ei tietenkään HUMMER, mutta ei myöskään viisiovinen vaunu. Tämä nelivetoinen AW-auto ei sovi kaikkeen, mutta moneen tilanteeseen. Kaupungille, piknikille, perheelle. Itsellesi, vihdoinkin! Tai toisin sanoen urheilukäyttöön tarkoitettu ajoneuvo. Tyylikäs, muodikas ja moderni.

Kirill Brevdo
http://www.kolesa.ru/

Koeajo Nissan X-Trail

Sen nimi voidaan kääntää "X-tail" tai "X-trail" - auto ei huonone tästä AW:stä eikä menetä suosiotaan. Jos avoautolle on tarvetta, mutta jälkimmäisen hinnat ja maastohiihtokyky yllättävät epämiellyttävästi, voit ostaa Nissan X-Trail 2.5 AT Elegancen valtavalla kattoluukulla - tämä on epäilemättä arvokas vaihtoehto. Tästä ei uudesta AW-autosta on tullut eräänlainen viimeinen "paikkaus" mallissa useita Nissaneja. Vuoden 2001 muotoilu, jota hieman tiukennettu vuonna 2003, on edelleen ajankohtainen ja erittäin ilmeikäs. Kulmikas siluetti - selkeät korin linjat, voimakkaat puskurit ja kaaret - päättyy hyvin orgaanisesti lähes pystysuoraan takapilareihin, joihin ajovalot sijaitsevat.

Massiiviset kattokaiteet, joihin mahtuu ylimääräinen etuvalosarja, täydentävät AW-autoa. Sen nimi voidaan kääntää "X-tail" tai "X-trail" - auto ei huonone tästä AW:stä eikä menetä suosiotaan. Jos avoautolle on tarvetta, mutta jälkimmäisen hinnat ja maastohiihtokyky yllättävät epämiellyttävästi, voit ostaa Nissan X-Trail 2.5 AT Elegancen valtavalla kattoluukulla - tämä on epäilemättä arvokas vaihtoehto.

Tästä ei uudesta AW-autosta on tullut eräänlainen viimeinen "korjaus" Nissanin mallistossa. Vuoden 2001 muotoilu, jota hieman tiukennettu vuonna 2003, on edelleen ajankohtainen ja erittäin ilmeikäs. Kulmikas siluetti - selkeät korin linjat, voimakkaat puskurit ja kaaret - päättyy hyvin orgaanisesti lähes pystysuoraan takapilareihin, joihin ajovalot sijaitsevat. Massiiviset kattokaiteet, joihin mahtuu ylimääräinen etuvalosarja, täydentävät AW-autoa.

X-trailin merkittävä etu useimpiin kaupunkien AW-autoihin verrattuna on maavara. Sitä pienentää hieman äänenvaimenninpankki, joka ei myöskään näytä parhaimmalta. Ajettaessa töyssyistä sen vaurioitumisen todennäköisyys on melko korkea.

Sinun on myös huolehdittava ovista, koska nyt suurin osa kynnyksestä on niiden kiinni. Ilmeisesti näin he päättivät käsitellä saasteitaan. Harkinnassa kiistanalainen päätös tieolosuhteet, jossa AW-auto voi olla. Voit korjata tilanteen asentamalla lisäkaareja ja kynnyksiä. On sääli murskata hauraita ovia erilaisten kolhujen ja koukkujen varassa, ei raakoja kynnyksiä. Toinen mahdollinen negatiivisten tunteiden lähde on ovenkahvojen, listojen ja tunnusten kromipinnoite - niihin ilmestyy aaltoilua hyvin pian.

Helpottaakseen jotenkin kuljettajan elämää ja vähentääkseen AW-auton kokonaispainon lisäksi myös lompakon rahallista taakkaa odottamattomissa tapauksissa ajotilanteita, etulokasuojat ovat muovia. Jos se yhtäkkiä räjähtää, halkeilee, murenee, vaihto maksaa omistajalle noin 600 dollaria.

Erääntynyt lisäajovalot kattokaiteissa on erinomainen valaistus ja lisähuomio vaatimattomaan ihmiseen on väistämätöntä. On todennäköistä, että Nissan teki tämän "kattokruunun" päällekytkemisestä erittäin vaikeaksi taistellakseen poissaolevana niiden kanssa, jotka haluavat sokeuttaa kaikki vastaantulevat AW-autot. Myönnän rehellisesti, että minun piti ensimmäistä kertaa tutkia AW-auton käsikirjaa. Tämän seurauksena kävi ilmi, että oli tarpeen kytkeä kaukovalot päälle ja vasta sitten aktivoida nämä taistelijat pimeyttä vastaan. Lisäksi tällainen manipulointi tulisi suorittaa joka kerta tarvittaessa polun valaisemiseksi. Mutta lähivalot palavat jatkuvasti, et voi sammuttaa sitä.

Yleisesti ottaen X-Trailin vahvasti aggressiivinen ulkonäkö "röyhkeästi" provosoi ajoonnellisuuden etsintä teillä. Salon sama ensikatsastuksessa pettynyt. Suurin osa elementeistä on valmistettu erittäin yksinkertaisesti, spartalaisella tavalla. Harmaan sävyjä ja runsaasti suoria linjoja. Karkea torpedo. Äänenvoimakkuus hansikaslokero uhmakkaasti pieni. Sisusta puuttuu miellyttäviä pieniä asioita ja lämpimiä värejä.

Kojetaulu on siirtynyt keskelle - epätavallista ja aiheuttaa aluksi hieman haittaa. Mutta lopulta ihmiset tottuu kaikkeen, ja siirtyneet kellot ovat pikku juttu verrattuna maapallon ilmaston lämpenemiseen.

Huono työstö - ihon muoviliitokset ja takaistuinten lukot lupaavat lähitulevaisuudessa tuottaa tyypillisiä vinkuvia ääniä. Sinun on välittömästi varauduttava erilaisiin pieniin ongelmiin, muovi- ja kangasvaurioihin ja pyrittävä suhtautumaan tähän mahdollisimman rauhallisesti. Sinun täytyy pitää hermot.

Vain ilmastointi- ja audiojärjestelmän ohjaus antaa sinulle rauhallisen ilon tunteen. Erittäin hyvin tehty ja erittäin ergonominen. Samaa ympyröiden ja painikkeiden yhdistelmää käytetään muuten tuplassa Nissan coupe 350Z. Radion ja ohjauspyörän 6-levyn vaihtajan ohjaus on varsin ymmärrettävää, ja taustavalon puutteesta huolimatta se on täysin intuitiivinen.

Yleensä salonkia voidaan tietysti pitää epäonnistuneena, ellei yhden "mutta" vuoksi. Aivan upea liukuva kattoluukku! Vain hänen puolestaan ​​voit antaa AW-autolle anteeksi kaikki puutteet. Puolikatto jättää sinut yhteyteen taivaan kanssa, jolloin keskimääräinen maastoautosi muuttuu eräänlaiseksi avoautoksi. Nappia painamalla - ja katto liikkuu reippaasti (ei sinun, vaan AW-auton kanssa). Kaikilla matkustajilla on mahdollisuus nousta vapaasti koko pituuteensa ja toistaa joitain kohtauksia elokuvasta "Titanic". Ole varovainen tunneleissa ja siltojen alla, muuten katto ei liiku vain auton kohdalla.

Nyt voit lähteä tien päälle! Auringon säteet tunkeutuvat lähes kaikkiin matkustamon kulmiin. Puhaltaa musiikkia miellyttävästi 6 kaiuttimesta. Tuntuu kuin ajaisi avoautolla. Mutta avoautot eivät pidä ohjeistamme, joita kaikki virheellisesti pitävät teiksi. Sama AW-auto ei pelkää (jos pelkää, niin ei paljoa) venäläisiä kaistoja ja raiteita.

Nahkaistuimet tuntuvat aluksi varsin mukavilta, mutta puolentoista tunnin ajomatkan jälkeen kuljettajan istuin muuttuu Procrustean-sängyksi. Iso miinus on pystysuoran istuinnostimen puute, mutta vielä suurempi miinus on epämiellyttävä jaloille! Oikea koskettaa jatkuvasti joko ohjauspylvästä tai keskitunnelia, lisäksi se on melkein aina pidettävä painossa.

Koska AW-auto on melkein avoauto, niin dynamiikka ja ajettavuus on pidettävä oikealla tasolla. 2,5 litran bensiinimoottori 165 hv. ilman ongelmia "poistuu" 10 sekunnista. Sinun tarvitsee vain löytää yhteinen kieli nelinopeuksisella AW-tomaattilaatikolla, joka toisinaan hämmentää päätöksiään. Tämä johtuu osittain liian pidennetyistä ensimmäisistä vaihteista.

Saadakseen maastoajoneuvolle tavanomaisen AW-henkilöauton arvoisen ajettavuuden Nissan luopui runkorakenteesta. Vahvistettu kantava runko etuapurungolla ja täysin riippumaton jousitus kaikissa pyörissä kompensoivat riittävästi tätä menetystä. Vahvistetut McPherson-tuet edessä ja iskunvaimentimien tuet yhdensuuntaiset kädet takana. Tuloksena on erinomainen kaarreajo jopa päällä suuret nopeudet. Suurien AW-autojen standardien mukaan korirullia ei käytännössä ole, sekä poikittais- että pituussuuntaisia.

"Peltojen läpi, metsien läpi" kulkee parhaiten All-Mode 4WD -nelivetojärjestelmällä. Rooli keskitasauspyörästö soittaa elektronisesti ohjattua monilevyistä hydraulikytkintä. Yhteyshetkeä on erittäin vaikea määrittää, melkein mahdotonta. Auto-tilan ollessa päällä se vie vain sekunnin kymmenesosan ja luistaessa etuveto muuttuu nelivetoiseksi. Lukitustilaan vaihtaminen estää jäykästi keskikytkimen ja vääntömomentti jakautuu akseleille suhteessa 57:43.

Tätä maastoajoneuvoa ei voida kutsua ylelliseksi, mutta siinä on suuri luukku, kunnollinen dynamiikka yhdistettynä hyvään käsittelyyn, ja se on paljon "halvempi, luotettavampi ja käytännöllisempi". Voit ostaa sen meiltä hintaan 38 730 - 39 930 "kuollut Amerikan presidentit". X-Trail ei ole huonoin kompromissi jokapäiväisen kaupunki-AW-auton ja loistavan perheen kumppanin välillä kaupungin ulkopuolella.

Artjom Baranovski
http://www.autonews.ru

Synergia on kahden tai useamman tekijän yhteisvaikutus, jolle on ominaista se, että niiden yhteisvaikutus ylittää merkittävästi kunkin komponentin ja niiden summan vaikutuksen.

Käännettynä "AW tomobilnyksi": crossover on nopeampi ja mukavampi kuin SUV; kelvollinen ja tilava sedan; ja lopulta halvempia kuin molemmat. Osoittautuu, että crossoverilla on enemmän etuja kuin komponenteilla, joista ne on muodostettu!?

Tätä väitettä tukee tunnustus venäläiset ostajat: harvinainen "maastoauto" on nykyään omistajaton matkustamossa. Jonot… Mukaan lukien uusi Nissan X-Trail.

Aluksi selvitetään kuinka perusteltu sana "uusi" on ... Ulkopuolella AW-auto on muuttunut, mutta jos edellisen X-Trailin ulkonäkö ei jäänyt muistiin yksityiskohtaisesti, nämä muutokset ovat hankalia löytää.

En kuitenkaan uskalla moittia sinua huonosta havainnosta: tulokas on edeltäjäänsä verrattuna muuttanut hieman ajovaloja, hieman - takavaloja, mutta mikä tärkeintä, pääkorin elementtien neliömäinen tyyli on säilynyt koskemattomana.

Brutaali, ei brutaali - terminologiasta voidaan kiistellä, mutta tällaista suunnittelua ei voida kutsua hienostuneeksi tai "yksityiskohtaiseksi". Nissan sanoo, että syy kahden sukupolven väliseen ilmeiseen samankaltaisuuteen on omistajien konservatiivisuus ensimmäinen X-Trail(toisen ilmeisimpiä potentiaalisia ostajia). Tämän seurauksena ulkoisia muutoksia voidaan pitää uudelleenmuotoiluna, koska et löydä täältä pohjimmiltaan uusia ratkaisuja.

Salonki on toinen juttu. Kiinnität heti huomiota siihen, että kojetaulu on palannut normaalille paikalleen, eli se on siirtynyt kojelaudan keskeltä ohjauspyörään.

Muuten, debyytti X-Trail oli ensimmäinen Nissanin maastoauto, jonka kojetaulu siirrettiin oikealle. Vuonna 2002 tämä päätös johtui siitä, että kellot ovat hyvin näkyvissä missä tahansa kuljettajan laskeutumisessa. Mutta näyttää siltä, ​​​​että tämä AW-pilkkujen liike ei lisännyt autoa; ja nyt paluu menneisyyteen selittyy tarpeella vapauttaa tilaa keskikonsolissa.

On selvää, että tämä muutos vaikutti radikaalisti yleiseen sisustustyyliin. Vaikka täällä tiukka kauneus hallitsee palloa, joka on säilynyt, huolimatta henkilökohtaisia ​​ohjauspainikkeita vaativien järjestelmien runsaudesta.

Nissan varustaa X-Trailin täysin uudella 2,0 litran 141 hevosvoiman2 moottorilla ja "vanhalla" 2,5 litraisella, jonka tehoa on lisätty useilla hv. Kanssa. pienten muutosten seurauksena.

Vaikuttaa siltä, ​​että olisi mielenkiintoisempaa ottaa uusi kaksilitrainen moottori testiin, mutta päädyimme silti huippuluokan, 169 hevosvoiman yksikköön, jossa on kuusivaihteinen ... CVT! Kyllä, CVT:ssä ei ole vaihteita. Mutta tämä on täysin uusi laatikko: täällä luodaan erittäin laadukas vaihteiston jäljitelmä.

jotka kommunikoivat esim. nissan variaattori Teana tai Mitsubishi Lancer, tietää, kuinka epätavallista on kuulla "jäätynyttä" moottorin käyntinopeutta ja samalla tuntea nopeuden nopea nousu. Ja monet eivät ymmärrä, miksi nopeus ei kasva, ja auto "menee" nopeammin ja nopeammin.

Mutta täällä jopa AW-automaattitilassa (ja on myös manuaalinen!) Voit kuulla vaihteiden napsahduksen ja kierroslukumittarin neula (kun se lähestyy kuudetta nopeutta) nousee tasaisesti 4000:sta 6000 rpm:ään. No, juuri hydromekaniikka!
Nissan X-Trail "Omalle" paikalleen siirtyneet mittakellot tekivät kuljettajan istuimen sisusta silmälle tutuksi

Taloudellisesta henkilöautosta AW:ksi, X-Trail-maastoauto on muunnettu All-Mode 4X4-i -järjestelmällä. Keskitunnelissa olevalla kääntyvällä aluslevyllä voidaan siirtää veto edestä täyteen. Ainoalla muutoksella: takavetolaitteen kytkennän ajoituksen valitsee elektroniikka.

Voit kuitenkin kytkeä päälle "pakotetun täyden" jakamalla vääntömomentin tasaisesti akselien kesken. Tässä tilassa X-Trail on todella hyvä, mutta ei silti maastoauto…

Mukavuus X-Trail jousitukset- yli ymmärryksen. Hyvällä tavalla: miten tämä on mahdollista?! Paitsi että Audi Q7 oli tyytyväinen samanlaiseen mukavuuteen mukavassa ilmajousitustilassa.

Vaikka jos muistat, että uusi nissan malli luotiin Qashqai-alustalle (eli melkein autoille), käy selväksi, miksi ajettaessa rikkinäistä moottoritietä - missä reiässä on reikä - kehoon välittyy mahdollisimman vähän epämiellyttäviä vaikutuksia. Totta, siinä on haittapuoli: jokaiseen iskuun liittyy mehukas koputus, joka pakottaa hidastamaan. Sääli autoa...

Geometrinen avoimuus? Hänen kanssaan X-Trail ei ole kunnossa. Joka tapauksessa, kun yritimme ylittää pientä ojaa, jonka jälkien perusteella kaikki oli voittanut ennen meitä, jouduimme laskemaan senttimetrejä.

Geometria on geometriaa, mutta "tekniikalla" X-Trail ei ollut onnekas: pyörien välissä ei edelleenkään ole lukkoja, ja laatikossa - "vähentäminen". Pahoittelimme sitä täysin, kiipeämässä "lastenmäellä". Hyvin pieni rinne tuskin olisi pysäyttänyt meitä, mutta muta... Vain yhden pyörän alla oleva viskoosi pinta sai sen (pyörän) järjettömästi pyörimään kovemmin ja kovemmin, ja meidät - laskeutumaan alas ja yrittämään uudelleen laskea oikea lentorata. nousu. Kuivaa tällä kertaa.
Keskustunnelin "aluslevy" - ratkaisu yhtä kaunis kuin tehokas

Se tuntuisi pieneltä, mutta se on silti sääli: vain yhden vaikeaan tilanteeseen joutuneen pyörän takia AW-maastoauto pakotettiin perääntymään. Älä anna pitkään.

SISÄÄN iso tavaratila(630 l) laatikoita rungon alaosassa voidaan pitää onnistuneimpana ratkaisuna. Jokainen pieni esine - jotta se ei vieri tasaisella lattialla - voidaan täyttää tähän. Toisaalta tämän vuoksi tavaratilan lattia on melko korkealla maasta. Sillä ei tietenkään ole väliä; mutta kun lataat uuden jääkaapin tai pesukoneen tavaratilaan, muistat jokaisen ylimääräisen sentin.

Yleensä X-Trail hämmensi vain yhden asian: sillä ei ole tarpeeksi hyvä risti. Kaikissa muissa suhteissa hän ansaitsee vain imartelevia arvosteluja. Mutta jos Nissan-crossoverissa olisi myös kaikki ominaisuudet vanha Pajero(tai ainakin "Niva") - hänelle ei olisi hintaa, ei kilpailijoita. Sillä välin on syytä iloita: ihanteellisia AW-autoja ei vieläkään ole!

Philip Berezin
http://www.kolesa.ru/

Raita X
Maxim Pastushenko
GZR №23 2007

Tullessani seuraavasta käännöksestä vuoristotiellä Kreikassa, huomasin valtavan kilpikonnan ryömivän tien poikki. On liian myöhäistä painaa jarrua - minun piti tehdä "hirvi" uudelleenjärjestely, tarkemmin sanottuna "kilpikonna". "Vau", sanoi kollegani oikealla, "mutta tämä on korkea maastoauto!" Uuden X-Trailin ajaminen on todellakin ilo.
Näkymä laiturilta

Vuoden 2000 julkaisun jälkeen Nissan X-Trailia on myyty yli 800 000 kappaletta ympäri maailmaa. Ostajalle tarjottiin suhteellisen edullista autoa, jolla oli hyvät maantie- ja maasto-ominaisuudet. Ja ulkonäöltään X-Trail oli ankara miespuolinen AW-auto. Mutta nyt on aika päivittää.

Eniten Huippu-uutisia- alusta, jolle Qashqai crossover on jo rakennettu. Edessä - riippumaton jousitus, tyyppi McPherson, asennettu apurunkoon, takana - riippumaton monilenkki.

Uusi Intelligent All Mode 4x4-i -nelivetojärjestelmä lukee tiedot ESP-antureista, ohjauskulmasta ja kaasupolkimen asennosta. Normaalitilassa X-Trail on etuvetoinen AW-auto, taka-akseli on kytketty sähkömagneettisella kytkimellä, joka jakaa vääntömomentin akselien välillä puoleen AW automaattisesti prosessorin käskystä.

Uudessa X-Trailissa on elektroniset maastoapujärjestelmät. Niitä ovat Uphill Start Support (USS) - apu lähdettäessä nousuun ja Downhill Drive Support (DDS) - apu laskeutuessa. Yli 10 asteen nousussa oleva USS estää AW-autoa vierimästä taaksepäin siihen hetkeen asti, kun se alkaa nousta. Ja DDS AW ylläpitää automaattisesti 7 km/h nopeutta laskeutuessaan estäen pyöriä lukkiutumasta. Uudet moottorit ilmestyivät konepellin alle. Ensinnäkin Euroopassa tunnetaan jo Renault 2.0 DCI -dieselmoottori Common Rail -ruiskutusjärjestelmällä. X-Trailiin se asennetaan kahtena versiona - 150 hv. yhdistettynä 6-vaihteiseen manuaali- tai AW-automaattivaihteistoon ja 173 hv. vain mekaniikassa. Valitettavasti toista tai toista vaihtoehtoa ei tuoda Venäjälle. Markkinoillamme on kaksi bensiinimoottoria - 2-litrainen 141 hv. ja 169-voimainen tilavuus 2,5 litraa. Vaihteistoja on kaksi: 6-vaihteinen manuaali tai CVT. Mielenkiintoista on, että bensiinimoottoreita ei toimiteta Eurooppaan.

Perhekäytännöt

On aika ajaa. Ensimmäinen asia, joka pistää silmään, on kojelaudan "normaali" järjestely. Nopeus- ja kierroslukumittari lukevat hyvin, ja LCD-näytön polttoainetason ja jäähdytysnesteen lämpötilamittarit ovat sokeita - sinun täytyy kurkistaa pieneen pyöreään ikkunaan kellojen välissä. Mukava mutta epämiellyttävä.

Kaikki muu on hyvää. Pitkäkin kuljettaja voi helposti istua ratin takana. Sähkökäyttöiset etuistuimet riittävät. Olimme tyytyväisiä istuinprofiilin hyvään sivutukeen ja hyvin harkittuun geometriaan. Myös takamatkustajat ovat varsin mukavia, jalkatilaa on enemmän kuin tarpeeksi. All Mode 4x4-i saa trendikkäät off-road-apuominaisuudet All Mode 4x4-i saa trendikkäät off-road-apuominaisuudet. Lisäksi selkänoja voidaan kääntää 12 astetta taaksepäin mukavamman istuvuuden takaamiseksi. Takasohva taittuu suhteessa 40/20/40, jolloin voit kuljettaa pitkiä tavaroita ja jättää tilaa matkustajille. Lähes pystysuorat sivupilarit ja korkea katto tarjoavat runsaasti pääntilaa. Lisätilavuuden tunne ohjaamoon antaa suurennetun kattoluukun lähes koko katon pituudelta.

Viimeistelymateriaalit ovat parantuneet huomattavasti. Koska, kuten AW-auton luojat vakuuttavat, monet X-Trailin omistajat siirretty siihen perheautoista, käytännöllisyyteen kiinnitettiin paljon huomiota. Kojelaudassa on keskellä tilava laatikko, johon mahtuu 10 CD-levyä, kaksi erittäin kätevää mukitelinettä tuuletusohjaimen yläpuolelle jäähdytystoiminnolla. Tavaratilassa on kaksitasoinen lattia laatikolla pikkutavaroita varten ja sen kansi on valmistettu erityisestä liukumattomasta ja helposti puhdistettavasta materiaalista. Muuten koko tavaratilaa kasvoi lisäämällä 127 mm pituutta ja 174 leveyttä, ja tilavuus on nyt 603 litraa. Taitettuaan takaistuimet, käyttötilaa voidaan kasvattaa vaikuttavaan 1773 litraan.

Alusta, polut ja moottoritiet

Myös käyttäytyminen tiellä on muuttunut. Ensinnäkin EUR-asetukset paranivat. Lähesnollavyöhykkeellä nähtiin selkeää yritystä ja palautetta. Mutkaisilla teillä ajettaessa ohjauspyörässä on miellyttävää joustavuutta mutkissa.

Salonki muutettu parempi puoli. Kojetaulu "muuttui" keskustasta tutumpaan paikkaan.Koska maamme kannalta vain bensiinimoottorit ovat merkityksellisiä, puhumme niistä. Testin aikana onnistuimme ajamaan vain 2,5 litran moottorilla CVT:llä. Hieno tandem! Riittämätön momentti pohjissa kompensoi täysin variaattorin toiminnan. Hyvä dynamiikka säilyy 5000 rpm asti. Jos laitat vaihteiston manuaaliseen tilaan, voit ruuvata moottorin irti suurin nopeus, kun valittu vaihde pidetään viimeiseen asti.

Mittarit ovat ajotietokonetta lukuun ottamatta kauniita ja informatiivisia, alustaa asetettaessa saavutettiin hyvä kompromissi maantiellä ajettavuuden ja off-road-ominaisuuksien välillä. Huolimatta vaikuttavista jousituksen liikenteestä ja korkeasta rungosta, auto ei melkein rullaa mutkissa. Lisäksi alustan asetukset kannustavat osittain aktiiviseen ajoon. Valuuttakurssin vakausjärjestelmä puuttuu hallintaan vasta viime hetkellä - ensin käytetään tavallisia ESP-työkaluja, ja sitten AW-auton täyttämiseksi käännökseen voidaan ottaa mukaan All Mode 4x4-i -ominaisuudet.

Ajon sujuvuus ansaitsee kunnioituksen. Pienet nivelet tiellä jäävät yleensä huomaamatta, ja isommat kolhut muistuttavat itsestään vain pienillä tärähdyksillä. Myös äänieristys on parantunut huomattavasti. Edes hiekkatiellä olevat kivet eivät häiritse pyöränkaarien kolkutusta. Moottori on lähes äänetön 4000 rpm asti.

Takaosa on tilava ja mukava. Istuimet taittuvat suhteessa 40/20/40 Peruutuskamera on saatavana lisävarusteena Autosta on tullut mukavampi ja parempi ajo-ominaisuuksien suhteen, mutta tässä on ulkopuoli ... Pelkäävätkö tämän mallin fanit erossa näkyvästä takaosasta massiivisella takapilarilla ja aliarvioitulla lasituslinjalla? Etuoptiikka ja takavalot ovat kasvaneet entisestään. Vartalon pehmeät linjat antavat vaikutelman, että edessämme on hienostunut kaupunkilainen. Useat lisävarusteet voivat kuitenkin korostaa auton off-road-kuvaa, kuten jo edellisestä X-Trailista tutut kattokaiteet sisäänrakennetuilla sumuvaloilla, pyöränkaaren suojuksilla, jalkalaudoilla ja koristekaareilla. Ulkoilun ystäville on mahdollista asentaa telineitä polkupyörille, suksille, kattotelineille ja muille miellyttäville asioille.

Uutuus ilmestyy markkinoillemme lähempänä syksyä. Viralliset hinnat ja varustelistat julkistetaan samaan aikaan, mutta uuden X-Trailin tilauksia otetaan vastaan ​​nyt.

Historiasta

Edellinen sukupolvi X-Trail tuli markkinoille vuonna 2001. Sen jälkeen yli 800 000 konetta on myyty 150 maassa ympäri maailmaa. Aluksi ostajille tarjottiin valita kahdesta moottorista: 2-litrainen bensiini ja 2,2-litrainen diesel. Mielenkiintoinen tosiasia on, että diesel X-Traileja toimitettiin myös Venäjälle. Tämä AW-auto sisälsi päivitetyn nelivetojärjestelmän Nissan Terrano. Oli mahdollista tilata sekä etu- että nelivetoisia modifikaatioita.

Vuonna 2003 X-Trail sai kevyen kasvojenkohotuksen uusilla puskureilla ja uudella säleikköllä. Sitten X-Trailiin asennettiin 2,5-litrainen 165 hv:n bensiinimoottori.

Tuning-yritysten kiinnostusta Nissan X-Trailia kohtaan voidaan kutsua enemmän kuin kohtalaiseksi, siihen on vähän kehitystä. Kaksi pääkohtaa ovat sirun viritys ja muotoilu.

Tavaratilassa on vaikuttava tilavuus ja monia muunnosvaihtoehtoja. Korotetun lattian alla olevat lokerot ovat erittäin käytännöllisiä, ja niille, jotka haluavat parantaa dieselcrossovereiden suorituskykyä, tarjotaan uusia ohjausyksiköitä, esimerkiksi saksalainen tuotemerkki Wetterauer. Yrityksellä on myös venäläisiä jälleenmyyjiä, lohkon arvioitu hinta on 15 000 ruplaa. Sen avulla 2.2 DITD -moottorin teho kasvaa 114:stä 140 hv:iin. nopeudella 4000 rpm ja vääntömomentilla 270 - 310 N.m nopeudella 2000 rpm. maksiminopeus saavuttaa 177 km/h. Nissan 2.2 DCI:llä kehittää 164 hv (normaalisti 136 hv), 370 N.m nopeudella 2000 rpm tehdasmallia 314 vastaan ​​ja huippunopeus yli 188 km/h. Käsittelyn hienosäätöä varten voit asentaa urheilujousia ja Koni-iskunvaimentimia (valinnan tekevät asiantuntijat).

Vakava off-road-uusi X-Trail on tuskin kova, mutta esteettömiin hyökkäyksiin luontoa vastaan ​​potentiaali riittää.X-Trailin ulkoisen virityksen valinta on paljon laajempi esimuotoiluversion suhteen. Useilla yrityksillä on arsenaalissaan maastolaitteita. Kaikki tarvikkeet ruostumatonta terästä. Yksi tämän alan tärkeimmistä asiantuntijoista on saksalainen Cobra. SUV:n omistajat voivat valita yhden kolmesta etuosan suunnitteluvaihtoehdosta: puskurin pohjassa on putki, jonka halkaisija on 60 mm, kulmasuojauksella, "lyhyt" kenguryatnik, joka ulottuu jäähdyttimen säleikön alareunaan (putki, jonka halkaisija on 60 mm), ja "täysikokoinen", joka menee reunakuvulle (60 tai 80 mm). En pidä? Sitten voit rajoittua vain sevdometallisiin koristepeitteisiin. Saatavilla on myös useita kynnystyyppejä ja sivusuojauksia. takapuskuri. Siellä on äänenvaimenninputket. Koko sarjan likimääräinen hinta on enintään noin 49 700 ruplaa.

Antec, myös Saksasta, voi miellyttää maskuliinisen tyylin faneja samanlaisella setillä, jonka enimmäishinta on noin 39 000 ruplaa. Etusuojalle (60 ja 70 mm) ja kynnyksille on kolme vaihtoehtoa.

Toinen maanmies, Seko, voi verrata virittimiin komponenttivalikoiman suhteen. Siinä on pieni puskuritanko (60 mm), jossa on erilliset suojat kampikammiolle ja puskurin kulmille (50 mm), lavakynnyksille tai putkikynnyksille (60 mm), takapuskurin kulmasuojalle (60 mm) ja vuoraukselle. Laitteet eivät ole halpoja, maksimikokoonpano maksaa noin 66 700 ruplaa. Kiinalaisella Winbolla on myös ohjelma X-Trailille. Se sisältää pienen kenguryatnikin tai "aikuisemman" moottorin kampikammion suojauksella, kynnyksillä ja takapuskurin putkella. Arvioitu hinta on 35 000 ruplaa.

Ensimmäisen sukupolven auto

X-Trail voidaan katsoa yhdeksi suurimmista menestyneitä autoja Nissanin luoma. Vuonna 2000 kehitettyä mallia valmistettiin muuttumattomana seitsemän kokonaista vuotta. Aluksi suunnittelijat suunnittelivat auton yleiskäyttöiseksi crossoveriksi, joka pystyy tarjoamaan tarvittavan mukavuuden ja käytännöllisyyden paitsi kasvihuoneissa kaupunkiolosuhteissa myös ajettaessa maastossa.

Yksi mieleenpainuvista elementeistä suunnittelussa ja varustelussa 1 Nissanin sukupolvia X Trail voidaan erottaa keskelle siirtyneestä kojelauta kuljettaja ja ainutlaatuinen järjestelmä ALL MODE 4 × 4 -vaihteiston ohjaus, jonka avulla voit toteuttaa täysin autolle ominaiset maasto-ominaisuudet. Korin tiukat suorat linjat yhdistettynä tehokkaisiin pyöränkaareihin, suuriin ajovaloihin ja ilmeikäs jäähdyttimen säleikkö antoivat crossoverille aidon katumaasturin ilmeen. Tällä autolla oli niin vahva persoonallisuus, että sitä oli vaikea sekoittaa tiellä johonkin toiseen. Päällä jälkimarkkinoilla ensimmäinen X-Trail myydään 500-700 tuhatta ruplaa.

Toisen sukupolven X-Trail

Edellä esitetyn perusteella kehittäjät päättivät vuonna 2007, kun 2. sukupolvi julkaisivat, suorittaa vain pienen X-Trailin ulkoasun uudelleenmuotoilun, joka ilmaistaan ​​ajovalojen ja lyhtyjen muodon pienessä muutoksessa. Auton sisätilat on muotoiltu täydellisesti: kojelauta palasi tavanomaiseen paikkaansa, uudet istuimet kehon tuella ilmestyivät ja koristeluun alettiin käyttää kalliimpia ja laadukkaampia materiaaleja. Auton koko kasvoi merkittävästi. Nämä muutokset tehtiin, koska toinen epätyypillinen auto ilmestyi Nissan-crossoverien linjaan - Qashqai. Ja huolimatta absoluuttisesta ulkoisesta ristiriidasta, ominaisuuksiensa ja luokkansa suhteen, siitä tuli suora kilpailija ensimmäiselle X-Trailille, joka ei sisältynyt yrityksen suunnitelmiin. Siksi päivitetty X-Trail päätettiin tuoda kalliimpaan segmenttiin lisäämällä sen mittoja ja nostamalla kustannuksia. sisustus. Marraskuussa 2009 tämä malli alkoi tuottaa tehdasta Pietarissa. Toisen sukupolven käytettyjä autoja voi ostaa hintaan 650-850 tuhatta ruplaa.

Nissan Xtrailissa on erittäin käytännöllinen ja mukava ominaisuus, se voi pitää ohjaamon viileänä pitkään, kun ilmastointilaite on sammutettu aurinkoisena kuumana päivänä. Tätä helpottavat auton lasien erikoismateriaalit, jotka eivät päästä sisään infrapuna- ja ultraviolettisäteitä.

Uudistus 2010

Toinen kasvojenkohotus odotti X-Trailia vuonna 2010. Se koski yksinomaan auton ulkonäköä: etuosa vaikutti säleiköön, puskuriin ja ajovaloihin, ja takavaloista tuli LED. Tässä muodossa mallia valmistetaan edelleen. Uusi auto maksaa 1 100 000 - 1 600 000 ruplaa, ja käytettyjä tarjotaan 900 000 ruplasta.

Kolmannen sukupolven perustavanlaatuisia muutoksia

Vuonna 2014 kehittäjät esittelivät ehdottomasti uusi muotoilu Auton 3. sukupolvi, jonka ulkonäössä entisestä X-Trailista ei ole jäljellä mitään. Hieno ja kallis leikkaus, mutta sinun täytyy voittaa kuluttajien rakkaus uudelleen, vanhat liitteet eivät toimi täällä. Saloneissa tämä malli "alkaa" 1 300 tuhannesta ruplasta, ja rikkaiden laitteiden muutoksia arvioidaan jo lähes kahdeksi miljoonaksi.

Pääasialliset tunnusmerkit

Ulkonäkö ja sisustus

Toisen sukupolven Nissan X-Trailin uudelleen muotoillun mallin ulkonäkö eroaa edeltäjistään vain "terävimpien" kulmien tasoittamisella - kehittäjien selkeä yritys modernisoida ulkoa ja tuoda se lähemmäksi risteilyjä koskevia vakioideoita. . Vaikka tällä saavutetaan myös tekninen tavoite - vastuksen väheneminen, mikä säästää paljon polttoainetta suurilla nopeuksilla. Pyöristetyt ajovaloryhmät "tulevat" etupuskurin yläreunaan, ja säleikön tunnuksen kehystys "V"-kirjaimen muodossa lisää autoon omalaatuista viehätystä. Takana herättää huomiota kirkkailla valoilla LED-laitteilla. Jos et katso tarkasti, vuoden 2007 auto voidaan helposti sekoittaa vuoden 2010 malliin ja päinvastoin.

X-Trailin sisustus ja sisäinen asettelu vastaavat täysin off-road-tarkoitusta: erinomainen näkyvyys, korkea istuma-asento, massiivinen kojelauta, maksimaalinen toimivuus yhdistettynä laadukkaisiin viimeistelyihin. Takaistuimet ovat suuret ja mukavat, ja niissä on kallistettava selkänoja. Tavaratilan mitat vastaavat vaativimmankin omistajan odotuksia: 1773 litraa, kun istuimet on taitettu alas.

Joissakin muunnelmissa auton katossa on luukku - "luokkatovereiden" joukossa suurin - 1,5x1,5 m. Todellinen "pala taivasta" pään yläpuolella.

Tekniset tiedot, kokoonpanot ja hinnat

Venäjällä toinen Ixtrail on tarjolla kahdella bensiinimoottorit(tilavuus 2,0 ja 2,5 litraa, teho - vastaavasti 141 ja 169 hv) ja yksi kahden litran dieselmoottori, jossa on 150 "hevosta". Valittavana on kaksi vaihteistovaihtoehtoa: 6-nopeuksinen mekaniikka ja variaattori. Varustustasoja on kuitenkin kuusi: XE, SE Base, SE Mid, SE High, LE Base, LE High. Tällainen monimuotoisuus kertoo ensinnäkin valtavasta valikoimasta saatavilla olevia järjestelmiä ja laitteita eri tarkoituksiin multimediasta ja viihteestä todellisiin avustajiin vaikeissa liikennetilanteissa. Toiseksi se todistaa kehittäjien yksilöllisestä lähestymistavasta jokaiseen kuluttajaan, mikä on erityisen arvokasta.

Useimmissa kalliita varustetasoja on elektronisia järjestelmiä off-road-olosuhteiden voittamiseen: USS - apu ylös liikkumiseen (pitää jopa 10 astetta vierimistä) ja DDS - alamäkeen (pitää nopeuden 7 km / h, estäen pyörien tukkeutumisen).

Ajoneuvon käyttökokemusta

Omistajan mainitsemat edut

Mitkä ovat auton tärkeimmät edut? Nissan X Traililla omistajan arvostelut antavat varsin loogisia ja järkeviä vastauksia tähän kysymykseen:

• "maskuliininen" ulkonäkö;
• mukava ja tilava sisustus;
• käytännöllinen ja tilava tavaratila;
• merkittävä maavara;
• pehmeä ja luotettava jousitus;
• älykkään nelivedon läsnäolo;
• tehokkaiden off-road-apujärjestelmien saatavuus.

Ongelmia käytön aikana

Useimmat omistajat rakastavat tätä mallia vilpittömästi, mutta sillä on myös heikkouksia. Muut arvostelut Nissan X Trailista antavat niistä käsityksen:

• vanhentunut muotoilu;
• lisääntynyt crossover roll rinteissä ja jyrkissä käännöksissä;
• riittämätön äänieristys;
• lyhyt ohjaus- ja variaattoriresurssi käytettäessä alhaisissa negatiivisissa lämpötiloissa;
• korkeat ylläpitokustannukset.

Tämän crossoverin myyntimäärät Venäjän markkinoilla ovat vakaat ja korkeat, joten valmistaja jätti mallin kolmannen sukupolven julkaisusta ja aktiivisesta myynnin alkamisesta huolimatta toisen sukupolven tuotantoohjelmaan. Ei ole ollenkaan tosiasia, että kuluttajat valitsevat nykyaikaisemman, mutta hukkaan heitetyn auton.