Mittarit, elastiset hevoset ja newtonit moottoreilla. Autoa ostaessaan melkein kaikki kiinnittävät huomiota siinä olevien "hevosten" määrään, jotkut kuitenkin katsovat enemmän peilien väriä ja läsnäoloa häikäisysuojassa.
Jokainen autoilija kertoo, että budjettisedanin "hevosten" keskiarvo on nykyään 100-120. Mutta mikä on vääntömomentti, miksi sitä tarvitaan ja kuinka Newton vaikuttaa hevosiin - monet eivät tiedä.
Tänään yritämme selvittää sen.
Kuinka usein kaasua painettaessa olet huomannut, että auto "ei lähde", vaikka konepellin alla näyttää olevan "150 puhdasrotuinen japanilainen (saksalainen/korealainen tai muu) hevoslauma?" , ja saavuttaa merkki 3000-3200, autossa on siivet ja kiihtyvyyden dynamiikka kasvaa jyrkästi?
Valmistajat ilmoittavat yleensä ajoneuvojensa suurimmat hevosvoimat. Maksimi - koska se ei ole aina saatavilla. Normaalissa kaupunkiajossa kuluu vain murto-osa ajoneuvon hevosvoimista. Maksimi "hevoset" saavutetaan riittävän korkeilla kierrosluvuilla. "Siviiliautojen" neljällä sylinterillä tämä luku on 5-6 tuhannen kierroksen sisällä, mutta teho vaikuttaa enemmän enimmäisnopeuteen, mutta kiihtyvyyden dynamiikka riippuu vääntömomentista ja moottorin joustavuudesta.

Vääntömomentti on sen vivun varteen kohdistuvan voiman tulo, johon se kohdistetaan, Mcr = F x L. Voima mitataan newtoneina, vipu metreinä. 1 Nm on vääntömomentti, joka syntyy 1 m pitkän vivun päähän kohdistetusta 1 N:n voimasta. Polttomoottorissa kampiakselin kampi toimii vivun roolissa. Polttoaineen palamisen synnyttämä voima vaikuttaa mäntään, jonka kautta se luo vääntömomentin. Autoilijalle on tärkeää, että vääntömomentti on määrä, joka määrittää, kuinka nopeasti moottori saa maksimitehoa, mikä tarkoittaa, että se saavuttaa maksimaalisen kiihtyvyysdynamiikan. Tehon lisäksi suurin vääntömomentti ilmoitetaan tietylle moottorin kierrosluvulle. Tässä tapauksessa tärkeä parametri ei ole niinkään hetken suuruus kuin nopeus, jolla se saavutetaan. Esimerkiksi terävälle kiihtyvyydelle hiljaisella ajolla (2500-3000 rpm) moottori on edullisempi, jonka vääntömomentti saavutetaan alhaisella kierrosluvulla - poljinta painetaan ja auto sytytettiin.

Kuvassa näkyy BMW 318i:n dynamiikka.

Kaavio osoittaa, että teho kasvaa jatkuvasti, 6500 rpm asti, mutta suurin vääntömomentti on alueella 3400-4000 rpm, mikä ei vaikuta täysin loogiselta, koska moottorin kierrosluku kasvaa edelleen.
Kuitenkin, jos katsot tarkemmin, tässä aikataulussa ei ole ristiriitoja. Tosiasia on, että vääntömomentti sylinterissä jatkaa kasvuaan, mutta vääntömomenttimittaukset mitataan moottorin ulostulossa, ja tavallisessa nelitahtisessa siviiliauton moottorissa on useimmiten neljä sylinteriä. Osoittautuu, että osa ensimmäisen sylinterin vääntömomentista kuluu toisen sylinterin pakotahtiin, ja kolmannen sylinterin on käytävä läpi polttoaineseoksen puristustahti, mikä on melko vaikeaa tehdä lisätyn sylinterin kanssa. sylintereiden nopeus ja neljännessä imuisku, joka myös kuluttaa energiaa.
Joten näemme, että korkealla kierrosluvulla meillä on tarpeeksi tehoa saavuttaaksemme maksiminopeuden, mutta tämä kestää kauan. Kiihtyvyysajan lyhentämiseksi ja tasaiseksi ja mukavaksi tekemiseksi on otettava huomioon moottorin joustavuus, eli se vääntömomenttikäyrän segmentti, jossa indikaattorit ovat lähimpänä maksimiarvoa. Meidän tapauksessamme tämä on 3400-3800 rpm. Siten, kun olet saavuttanut tason 4000-4200, sinun tulee vaihtaa korotettuun, sitten kierrokset putoavat 3000-3200 rpm, mikä, kun painat kaasua, tuo moottorin riittävän nopeasti maksimivääntömomentin alueelle. . Sama piiri toimii käänteisessä järjestyksessä nopeuden laskulla ja alasvaihteella.

Hevosvoimat (HP) on ei-systeeminen hevosvoiman mittayksikkö. Tällä hetkellä Venäjällä se on virallisesti poistettu käytöstä (normaali SI-yksikkö tehon ilmaisemiseksi on watti), mutta sitä käytetään edelleen laajalti autoteollisuudessa moottorin tehon indikaattorina.

Vuonna 1789 skotlantilainen insinööri ja keksijä James Watt loi termin hevosvoimat osoittamaan kuinka monta hevosta hänen höyrykoneensa voisivat korvata.

Sinun tulee olla tietoinen siitä, että hevosvoimat eivät ole maksimi, vaan hevosvoiman keskimääräinen indikaattori, jonka se pystyy ylläpitämään pitkään. Lyhyen ajan keskimääräinen hevonen voi kehittää noin 1000 kg * m / s tehon, eli yhden hevosen teho on 13,3 hevosvoimaa.

Moottoritehon päämittayksiköt ja niiden nimitys

1. Hevosvoimat(735,49875 W). Se on merkitty seuraavasti: hp (tämä on moottorin nettoteho, mitattuna käyttämällä apumoottoriyksiköitä, kuten: äänenvaimennin, generaattori), bhp (tämä on moottorin bruttoteho, mitattuna ilman lisäyksiköitä).

Löydät myös muita nimityksiä: PS (saksa), CV (ranska), pk (nid.).

Englanninkielisissä maissa hevosvoimat rinnastetaan yhä useammin 745,6999 wattiin, mikä vastaa suunnilleen 1,014:ää eurooppalaista hevosvoimaa.

2. Watt

Koska watin kuvaus ei kuulu tämän artikkelin piiriin, emme käsittele sitä tässä.

Hevosvoima on tavanomainen ja moniselitteinen tehon mittayksikkö.

Venäjällä ja lähes kaikissa Euroopan maissa hevosvoimaksi määritellään 75 kg * m/s (metrihevosvoima), eli tehona, joka riittää nostamaan 75 kg:n kuorman 1 metrin korkeuteen sekunnissa. Tässä tapauksessa 1 litra. Kanssa. on täsmälleen 735,49875 wattia.

Maksimitehoa, jonka hevonen voi kehittää, kutsutaan kattilahevosvoimaksi. Voit helposti laskea maksimitehosi. Tätä varten sinun on mitattava aika t, jonka aikana juoksee ylös portaita korkeudella h ja korvaa se kaavalla: m * h / t, missä m on kehosi massa.

Moottorin tehon määrittämiseksi käytetään erityisiä telineitä, joista on kirjoitettu lisää alla.

Moottorin tehoa mitataan ensisijaisesti virityssuorituskyvyn arvioimiseksi.

On vain yksi tarkka tapa määrittää moottorin teho: poista se autosta ja asenna se erityiseen telineeseen. Moottorin irrottaminen ja asentaminen on melko työläs ja kallis prosessi, jonka voivat tehdä vain autonvalmistajat ja vakavat kilpajoukkueet.

Vähemmän tarkkoja tehomittauksia varten käytetään tehodynamometrisiä telineitä (kuten kuvassa), jotka mahdollistavat lukemien ottamisen "pyöriltä". Lopputulokseen voivat vaikuttaa renkaiden paine, pito-ominaisuudet, renkaiden lämpötila (mittauksen aikana kulutuspinta on erittäin kuuma) ja jopa auton vetovoiman aste turvalinjoilla.

Mittausmenetelmä

Lämmitetty auto lähtee liikkeelle ensimmäisellä vaihteella, kiihtyy 40-50 km/h, jonka jälkeen viimeinen vaihde kytketään, kaasupoljin painetaan kokonaan alas ja alkaa kiihdytyksen jäljitelmä. Kun enimmäiskierrokset saavutetaan (hetkestä lähtien, kun tehohäviö alkaa, näkyy näytössä), vapaavaihde kytketään.

Mittaustulos näytetään kaaviona, joka näyttää tehon riippuvuuden moottorin nopeudesta (sininen käyrä - hevosvoimissa).

Saadaksesi käsityksen moottoreiden tehoalueesta, katso seuraava kuva:

• 0-100 hv Kanssa. - pienet autot;
• 100-200 l. Kanssa. - autot, joissa on keskitehoinen moottori;
• 200-500l. Kanssa. - urheiluautot;
• 500 l. Kanssa. ja enemmän - kilpa-autot ja superautot.

• 

Auton teho on yksi tärkeimmistä kriteereistä. Nykyään löytyy autoja eri teholuokilla, mutta mitä ratkaisuja valita laadukkaimpaan matkaan? Joskus yritys tarjoaa niin laajoja moottoreita, että yksi ja sama malli tarjoaa tehoyksiköitä 100 - 250 hevosvoimaa. Näin on esimerkiksi brittiläisessä Mini-yhtiössä. Mutta asiantuntijat ja kokeneet kuljettajat kutsuvat sitä hölynpölyksi ja huonoksi ideaksi. Koska jokaisella autolla on melko suuri määrä etuja tietyssä suorituskyvyssä. Kaikki jousitus, kori, sisustuselementit - kaikki on laskettu tietylle teholle, dynamiikalle ja nopeudelle. Myös moottorin paino ja muut parametrit ovat tärkeitä. Siksi suurella levinneisyydellä on vaikea tehdä hyvää autoa jokaiselle yksikölle samanaikaisesti, kun otetaan huomioon kaikki ominaisuudet.

Mercedes-konsernilla on kuitenkin ennakkotapauksia, kuinka yksi ja sama auto voi olla optimaalinen tarjous 120 ja 350 hevosvoiman moottorilla. AMG-sarjaa on suunniteltu hieman uudelleen kaikessa - jousituksessa, sisustuksessa, säätimissä. Siksi tehokkaimmat autot oikeuttavat usein itsensä täysin. Kuitenkin vain harvat liikenteen edustajat käyttäytyvät avoimesti näin. Useimmissa tilanteissa on olemassa tietty ongelma, joka on ratkaistava. Ja auto ratkaisee tietyn ongelman. Siksi on usein täysin hyödytöntä laittaa kolmesataa hevosta sisältävä moottori tavalliseen kaupunkiautoon. Se vain lisää polttoaineen kulutusta eikä hyödytä asiakasta. Joten kannattaa olla huolellisempi moottorin valinnassa ja sen teknisissä ominaisuuksissa.

Pieni luokka kaupunkien viistoperäisiä - mikä on "kultainen keskitie"?

Pienelle luokalle optimaalisena hevosvoimana pidetään 80 - 110 hevosvoimaa. Kaikki tämän indikaattorin yläpuolella osoittautuu tarpeettomaksi. Kaikki alla oleva on ärsyttävää ja ärsyttävää matkoilla. Siksi sama Matiz 52 hevosensa kanssa ei yksinkertaisesti pääse hyviin arvosteluihin alhaisen tehonsa vuoksi. Koneen optimaaliset ominaisuudet ovat seuraavat:

• kiihtyvyys 100 km / h enintään 11-12 sekunnissa, muuten dynamiikka on liian pieni saadakseen enemmän tai vähemmän laadukkaan matkan kaupungin kaduilla;
• kätevä vaihdelaatikko lyhyillä vuoroilla, jotka eivät saa kuljettajaa työskentelemään vaihtaessaan ja kyllästymään tähän liiketoimintaan, kaiken pitäisi olla selvää;
• ohittaessa ei saa olla ongelmia, jotka voivat johtaa onnettomuuteen ja muihin epämiellyttäviin seurauksiin, aina tulee olla tietty tehoreservi;
• polttoaineenkulutus on monien autonostajien keskeinen asia nykyään, se on todella tärkeä indikaattori, se ei saa ylittää 7 litraa 100 km:llä kaupungissa.

Tällaiset pienen kaupunkiauton parametrit avaavat meille melko laajan valikoiman. On eurooppalaisia, korealaisia ​​ja kiinalaisia ​​autoja, jotka ovat huomiosi arvoisia. Mutta sinun pitäisi kiinnittää huomiota rakennuslaatuun, kunnolliseen sisustukseen. Jokaisella asiakkaalla on omat kriteerinsä otettavaksi huomioon.

C-luokan autot - massasegmentti Venäjällä

VW Golf on aina ollut tässä luokassa tasavertainen, joten sitä pidetään usein ainoana oikeana vaihtoehtona vertailussa. Nykyään Golfissa on 110 hevosvoiman moottori, ja se on hyvin vähän. On toinen yksikkö - 1.4 TSI 122 hevoselle, ja se osoittautuu optimaaliseksi tälle autolle. Koneen tehtävät ovat seuraavat:

• tarjota ei vain kunnollista dynamiikkaa, vaan melko aktiivista matkaa, kun kyse on autosta, jolla on urheilullinen ulkonäkö ja muut tärkeät edut;
• vaihdelaatikoiden on suoritettava selkeät ja nopeat vaihdot, samalla kun polttoainetta säästyy, Golfin saksalainen robotti 7DSG-vaihteisto on erinomainen;
• pienemmällä teholla auto pysyy puolustuskyvyttömänä tiellä, ja jos kuljettaja ei tunne tätä heti auton ostamisen jälkeen, se saavuttaa sen kuukauden käytön jälkeen;
• Polttoaineen kulutus on tärkeä, mutta ei kriittinen kohta C-luokan auton ostajalle, on tärkeää säilyttää tasapaino rahankäytön ja laadukkaan ajon välillä.

Tämän segmentin japanilaisessa lippulaivassa, Toyota Corollassa, on 99 hevosvoiman perusmoottori, mutta se ei ole vain pieni, se on pieni tälle autolle. Mutta 122 ja 140 hevosen yksiköt täyttävät täydellisesti tehtävänsä. Mielenkiintoista on, että pienet yksiköt eivät säästä polttoainetta, kulutus on melkein sama kuin vanhemmissa moottoreissa.

Elite sedanit - ovatko tilavuus- ja tehoparametrit tärkeitä?

Kallissa luksussedaneissa polttoaineenkulutusparametrilla ei ole väliä. Ne eivät myöskään ota huomioon numeroita, jotka osoittavat voimayksikön tilavuuden ja hevosvoiman määrän. He ostavat auton mukavuuden, nopeuden ja kiihtyvyyden, dynamiikan ja ajettavuuden vuoksi. Siitä huolimatta moottorilla on tietty rooli kuljetuksen valinnassa ja se suorittaa seuraavat toiminnot:

• kiihtyvyys - mitä tehokkaampi yksikkö, sitä suurempi kiihtyvyys missä tahansa tien osassa, tämä on tärkeää dynaamisen ja mukavan ajon kannalta kaikissa tilanteissa;
• dynamiikka - joskus on kiire, joten nopea ohittaminen radalla tulee tärkeäksi ajansäästökeinoksi, joten äänenvoimakkuus on tärkeää;
• luotettavuus - auton ei saa antaa hajota tiellä tai pettää liikkuessaan tiettyihin kokouksiin ja muihin liikemiehen elämän tärkeisiin tapahtumiin;
• kaikkien osien tyyli ja laatu ovat joskus tärkeämpiä kuin kaikki moottorin ominaisuudet, joten he usein valitsevat auton vain suunnitteluparametrien perusteella.

Joten moottorin tilavuus ei joskus ole tärkein tekijä tällaisessa autossa. Hevosten määrä luksussedaneissa vaihtelee 120:stä 500:aan. On tärkeää ymmärtää auton ostamisen merkitys. Voit valita Passatin 122 hevosvoimalla tai ostaa Bentleyn 625 hevosvoiman moottorilla. Valinnolla on aina tietyt seuraukset.

Crossoverit - parhaan tehoilmaisimen valinta

Vertailun vuoksi otamme keskikokoiset crossoverit, kuten Toyota RAV4. Tällä luokan edustajalla on 146 hevosvoimaa kehittävä perusmoottori, ja löytyy myös 150 ja 180 hevosvoiman yksiköitä. Nämä ovat optimaaliset mittarit, joita kaikki luokanjohtajat tukevat. Siksi välillä 140 - 200, ja sinun on valittava tehoyksikkö. Tällainen moottori pystyy suorittamaan seuraavat tehtävät:

• optimaalinen liike millä tahansa tiellä, jolla on riittävän korkea toimintalaatu, ylikuormituksen puuttuminen ja niistä johtuvat ongelmat autossa;
• hyvä kiihtyvyys, kunnollinen dynamiikka radalla turvalliseen ohitukseen, erinomainen vaste kaikkiin tietapahtumiin ja tehoreservi;
• luottamus liikkeeseen, joka luo tiettyjä etuja jokaiselle ostajalle, tarjoaa tärkeitä etuja auton käyttämisestä kaikissa olosuhteissa;
• luotettavuus ja kestävyys - juuri tällä tehoalueella yksiköt voivat toimia eniten ja saada mahdollisimman paljon mukavia mahdollisuuksia.

Crossoverille 105 hevosvoiman moottori, kuten usein kiinalaisissa ratkaisuissa, on liian heikko. Hän ei pysty nostamaan autoa jyrkälle mäelle eikä päästä ohittamaan ohikulkevaa kuljetusta normaalisti. Tämä sulkee liikkumisvapauden ja tekee crossoverin ostamisesta täysin mielenkiintoisen idean. Joten on parempi suosia tehokkaampia moottoreita.

Elite SUV -mittaus ihanteellinen teho

Kannattaa katsoa jälleen markkinajohtajia. Toyota LC 200:ssa on moottoreita alkaen 249 hevosvoimasta ja päättyen edustavaan alle 400 hevosvoimaan. Nissan Patrolissa on vain yksi 405 hevosvoiman moottori. Suurin SUV, Mercedes G-sarja, tarjoaa 245 ja 422 hevosvoiman moottoreita. Yksiköiden päätehtävät ovat seuraavat:

• kuljettaa autoa ostajan yksinkertaisilla teillä, jotta ei ole suuren auton raskautta ja hitautta, ohittaa auton ilman ongelmia;
• tarjota riittävän suuri vapaus tiellä, vapaus tehdä ohituksia, nopeutta ja kiihtyvyyttä koskevia päätöksiä, antaa normaalia luottamusta ajon aikana;
• olla luotettava ja kestävä ratkaisu jokaiselle autoilijalle tietyistä liikennetyypeistä ja matkan muista ominaisuuksista huolimatta;
• vaikka polttoaineenkulutus ei ole tärkeintä, sillä on silti tietty vaikutus tietyllä moottorilla varustetun auton valintaan salongista ostettaessa.

Melkein kaikki luokkajohtajat tarjoavat tällaiset olosuhteet jopa perusvoimayksiköillä. Tässä segmentissä on erittäin vaikea erottaa autoa, josta tulisi kiistaton johtaja ja joka voisi tarjota paljon enemmän etuja kuin kaikki kilpailijat. Viiteeliittiauton valinta on vaikeaa, koska jokainen ostaja puolustaa omaa valintaansa. Tarjoamme pienen katsauksen yhdestä eliittimaastoautojen edustajista:

Yhteenvetona

Kuten näette, teho on todella tärkeää autoilijalle. Usein ostamme auton kiinnittämällä huomiota vain kuljetuksen perusparametreihin, mutta meidän on tarjottava paljon enemmän. Erityisesti on järkevää etsiä matkustustyyliisi täysin sopivia kuljetusvaihtoehtoja. Moottorin teho ja iskutilavuus ovat yksi tärkeimmistä mittareista, joita kannattaa aina katsoa riittävän suorituskyvyn varmistamiseksi autoa ostettaessa. Jos et ota huomioon voimayksikön tärkeitä parametreja, et voi ostaa kunnollista autoa, jolla on hyvä suorituskyky.

Jokaisella ostajalla on kuitenkin tietyt kriteerit auton ostamiselle, joten aina löytyy joku, joka arvostelee hyvää valintaa. On ymmärrettävä, että ajoneuvojen ajaminen ja käyttö ovat hyvin yksilöllisiä asioita. Älä siis anna älykkäiden asiantuntijoiden ja kokeneiden ajoneuvonomistajien johtaa sinua harhaan. Ostat auton tarpeidesi mukaan etkä anna itsellesi anteeksi, jos ostat heikoimman moottorin ja koet ongelmia sen toiminnassa tulevaisuudessa. Valitsetko autoa ostaessasi voimakkaimman vai taloudellisimman version?

Moottorin tehon laskemiseen käytetään parametria nimeltä hevosvoimat. Jokainen autoteemaa lähellä oleva henkilö tietää, että tämä parametri on ilmoitettava ajoneuvon asiakirjoissa. Tehoa ei kuitenkaan aina määritä hevosvoimat. Joten moottorin teho voidaan mitata kilowatteina tunnissa. Sinun on tiedettävä muutama seikka saadaksesi tarkkoja laskelmia.

Tarvitset seuraavat:

• ajoneuvo;
• asema TO.

Jotta ymmärrät selkeästi auton moottorin tehon mittausprosessin, alla on peräkkäinen vaiheiden algoritmi, jonka avulla voit nopeasti ymmärtää kiinnostavan prosessin.

Toimenpide:

Mielenkiintoista tietää! Vuonna 1789 Skotlannissa James Watt käytti ensimmäisenä "hevosvoiman" käsitettä määrittelemään auton moottorin tehon.

Joten käyttämällä lukiossa matematiikan tunneilla hankittuja tietoja sekä viettämällä vähän aikaa, voit määrittää ajoneuvosi tärkeän parametrin - moottorin tehon.

Termi "hevosvoima" loi insinööri James Watt. Watt eli vuosina 1736–1819 ja on yksi kuuluisimmista ja arvostetuimmista tiedemiehistä työstään höyrykoneiden tehokkuuden parantamiseksi. Sanomme myös hänen sukunimensä lähes joka päivä, kun puhumme 60 watin hehkulampuista.

Tarina kertoo, että Watt työskenteli hiilikaivoksessa, jossa hiili nostettiin kaivoksesta ponin avulla. Watt halusi löytää tavan vahvistaa tämän eläimen tuottama voima ja puhua siitä. Hän havaitsi, että keskimääräinen poni pystyi tekemään 22 000 jalkapuntaa työtä yhdessä minuutissa. Sitten hän lisäsi tätä lukua 50 prosentilla ja sidoi yhden hevosvoiman mittauksen 33 000 jalkapaunaan minuutissa. Tämä mielivaltainen mittayksikkö on tullut tielleen vuosisatojen ajan ja mittaa nyt autosi, ruohonleikkurin, moottorisahan ja joissakin tapauksissa jopa pölynimurin suorituskykyä.

Yksinkertaisesti sanottuna hevosvoimat mitataan seuraavasti: Watin mittausten mukaan yksi hevonen voi tehdä 33 000 jalkapuntaa työtä minuutissa. Kuvittele siis hevonen nostamassa hiiltä hiilikaivoksesta kuvan osoittamalla tavalla. Yhden hevosvoiman hevonen voi nostaa 330 paunaa (~ 150 kg) hiiltä 100 jalkaa (30,5 metriä) minuutissa tai 33 paunaa (15 kg) hiiltä nopeudella 1000 jalkaa (305 metriä) minuutissa – voit keksiä minkä tahansa yhdistelmän painosta pituuteen haluamaasi aikaan. Niin kauan kuin ajetaan 33 000 jalkapuntaa minuutissa, sinulla on tasan yksi hevosvoima.

Yrität luultavasti koota yhdistelmän, kuten esimerkiksi lastata 33 000 puntaa (15 tonnia) hiiltä valtavaan konttiin ja pyytää hevosta nostamaan sitä 30 senttimetriä minuutissa, mutta ymmärrät, että hevonen ei pysty fyysisesti perääntyä sellaisella painolla. Voit luultavasti myös kuvitella, että laitat 1 punnan (450 grammaa) hiiltä ämpäriin ja pyydät hevosta nostamaan sitä 33 000 jalkaa (noin 838 metriä) minuutissa saavuttaen siten nopeuden 1183 km/h, ja hevonen tietysti , ei pysty kehittämään tällaista nopeutta. Kuitenkin, jos olet lukenut Archimedesin, ja yksinkertaisesti, jos olet yli 10-12-vuotias, tiedät mikä vipu on ja että voit helposti muuttaa massan ja nopeuden suhdetta vivulla. Siten on mahdollista luoda lohko ja ratkaista järjestelmä, joka ei aseta hevoselle mukavaa painomäärää tai sallii sen (hevosen) liikkua mukavalla nopeudella riippumatta siitä, kuinka paljon painoa tarvitset liikkumiseen.

Nyt sinä ja minä tiedämme, mitä James Watt tarkoitti hevosvoimalla. Nykyään tehoa mitataan kuitenkin hieman eri tavalla ja se voidaan muuntaa muihin yksiköihin. Lisäksi Venäjällä termiä "hevosvoima" käytetään virallisesti vain kuljetusveron laskennassa, kun taas muilla alueilla wattia pidetään virallisena mittayksikkönä. Nykyään hevosvoimasta on myös metrimittaus - yksityiskohtiin menemättä se on noin 735,5 wattia tai 75 kgf m / s (työ, joka tehdään nostettaessa 75 kg:n kuormaa 1 metrin korkeuteen 1 sekunnissa, ja siinä se ottaa huomioon painovoiman kiihtyvyyden maanpäällisen arvon).

Nyt vähän "hevosvoiman" käyttökäytännöstä ja auton yleisestä suorituskyvystä.

Autoa pidetään "erittäin tehokkaana", jos sen konepellin alla on enemmän tehoa suhteessa auton kokonaispainoon. Tämä on järkevää, koska mitä vähemmän painoa sinulla on, sitä enemmän tehoa voit kiihdyttää autoa. Tietyllä energiamäärällä haluat minimoida painon maksimoidaksesi kiihtyvyyden.

Seuraavassa taulukossa näkyy joidenkin tunnetuimpien korkean suorituskyvyn ajoneuvojen hevosvoima-painosuhteet. Ymmärrät jo, että mitä korkeampi teho-painosuhde, sitä parempi se on, ja huomaat, että tämä ei aina vaikuta suoraan auton hintaan.

	Teho (hv)	Täysi massa(kg)	Teho/paino suhde	Kiihtyvyys 0-100 km/h(s)	Hinta
Dodge kyy	450	3 320	0.136	4.1	$66 000
Ferrari 355 F1	375	2 975	0.126	4.6	$134 000
Shelby-sarja 1	320	2 650	0.121	4.4	$108 000
Lotus Esprit V8	350	3 045	0.115	4.4	$83 000
Chevrolet korvetti	345	3 245	0.106	4.8	$42 000
Porsche carrera	300	2 900	0.103	5.0	$70,000
Mitsubishi 3000GT	320	3 740	0.086	5.8	$45,000
Fordin saattaja	110	2 470	0.045	10.9	$12 000
Lada Kalina (normi 1.6)	81	1 555	0.052	13.3	335 000 RUB
UAZ Patriot (Tervetuloa 2.7)	128	2 650	0.048	19	580 000 ruplaa

Voit nähdä hyvin selvän korrelaation teho-painosuhteen ja kiihtyvyysajan välillä useimmissa tapauksissa, korkeampi suhde osoittaa nopeampaa autoa. Mielenkiintoista on, että nopeuden ja hinnan välillä on huomattavasti vähemmän korrelaatiota. Tämä selittyy valtavalla määrällä tekijöitä, jotka vaihtelevat auton merkistä ja päättyen tietyn spesifikaation täydelliseen sarjaan.

Jos haluat nopean auton, tarvitset hyvän teho-painosuhteen.