W220(1998 - 2005)
V220 (1999 - 2005)
OK. 485.000 kpl.
tehtaat: Sindelfingen (Saksa), Toluca, Santiago Tianguistenco (Meksiko), Bogor (Indonesia)
suunnittelija Bruno Sacco

1990-luvun jälkipuoliskolla brändi omaksui uuden autopolitiikan. paras laatu korvaa taloudellisuuden ja mahtipontisuuden kompaktilla. Kesällä 1998 esitelty S-sarja W220 oli 300 kg kevyempi ja 120 mm lyhyempi kuin edeltäjänsä, ja siinä oli futuristinen runko pyöristetyillä yksityiskohdilla. Mutta samaan aikaan sisäinen volyymi kasvoi huomattavasti.
Auto oli täynnä monenlaista elektroniikkaa. Jos S-luokan dieselmallit rajoittuivat aluksi vientiin Yhdysvaltoihin, ja sitten ne olivat vain pienimuotoista noviisimallia, niin täällä ulkonäön vuoksi uusi teknologia common rail avaaminen kokoonpano S320 CDI:stä on tullut suosituin. Tarjolla oli myös diesel V8 S400 CDI. Bensiinimallit alkoivat V6 S280 (vienti Aasiaan), S320 (1998-2002) ja S350 (2002-2005); V8 S430 ja S500 sekä lippulaiva V12 S600. Myös vuonna 1999 Mercedes-Benz osti viritysyrityksen AMG:n, ja samana vuonna ilmestyi urheilullinen V8 S55 AMG. Oli myös harvinaisempia versioita V12:lla, S63 AMG:llä (2002) ja S65 AMG:llä (2004-2005).
Yleisesti ottaen auto osoittautui onnistuneeksi, yhteensä 485 tuhatta sedania valmistettiin, mutta tällaisten yksiköiden, kuten ilmajousituksen, krooniset rikkoutumiset, erityisesti varhaisen tuotannon autoissa (vuoteen 2002 asti), pilasivat suuresti paitsi auton mainetta, vaan koko luokka. Maybach 57 ja 62 limusiinien ilmestyminen vuonna 2002 kuitenkin riisti S-luokan lippulaiva-aseman.

S-luokan neljäs sukupolvi debytoi Pariisin autonäyttely vuonna 1998. Koska W140:n edeltäjä vaikutti monille liian monumentaaliselta uusi runko W220 yritti tehdä visuaalisesti vähemmän massiiviseksi. Polttoaineen kulutusta oli myös vähennettävä säilyttäen samalla dynamiikka.
Mallit S 320, S 320 Long, S 430, S 430 Long, S 500, S 500 Long tulivat ensimmäisinä myyntiin. Toisin kuin edeltäjänsä, 6-sylinteriset bensiinimoottorit olivat nyt V-muotoisia. Pitkän akselivälin versiot olivat 120 mm pidempiä, ja akseliväli oli 2965 mm ja 3085 mm.
Vuotta myöhemmin he julkaisivat S 320CDI:n, jossa oli 6-sylinterinen turbodiesel, budjetti S 280 (ei ollut saatavilla Saksan markkinoilla) sekä urheiluversiot S 55 AMG ja S 55 AMG pitkä. Kaksi ensimmäistä mallia olivat alun perin saatavilla vain lyhyen akselivälin versioina.
Vuonna 2000 he alkoivat valmistaa 12-sylinteristä lippulaivaa S 600 Long, diesel S 400 CDI ( laajennettu versio ilmestyi hieman myöhemmin), sekä panssaroidut ja Pullman-versiot S 500:sta ja S 600:sta. Pullman on 1055 mm pidempi kuin tavallinen pitkä akseliväli sedan.
Vuonna 2001 pitkänomainen diesel malli S 320 CDI Long ja 12-sylinterinen urheiluversio S 63 AMG Long, jossa oli myös sylinteriryhmän deaktivointijärjestelmä.
Vuoden 2002 lopussa tehtiin uudelleenmuotoilu. S 320 (pitkä) korvattiin S 350:llä (pitkä).
Joillekin malleille järjestelmä tuli saataville neliveto 4MATIC - pysyvä neliveto, 40 % vetovoimasta välittyy etuakselille, 60 % taakse: S 350 4MATIC, S 350 4MATIC Long, S 430 4MATIC, S 430 4MATIC Long, S 500 4MATIC, S 4MATIC 500 Pitkä ilmestyi mallisarjassa.
S 280 Long ja S 400 CDI Long muutokset tulivat saataville. S 55 AMG Long korvattiin tehokkaammalla S 55 AMG Kompressorilla (Long), minkä seurauksena S 63 AMG Long lopetettiin. Moottori vaihdettiin S 600:ssa: nyt se oli varustettu kahdella turboahtimella alhainen paine(0,9 bar) ja antoi 500 hv. Vaihteistovalikoimaa on täydennetty kahdella uudella viisinopeuksisella vaihteistolla automaattiset laatikot W 5 A 400 ja W 5 A 900 (jälkimmäinen 12-sylinterisille malleille).
Vuonna 2003 myyntiin tuli S 350 4MATIC ja tehokkain "kaksisataakahdeskymmenes" - S 65 AMG Long turboahdetulla V12:lla (kaksi turboahdinta - yksi jokaiselle sylinteririville, ahtopaine 1,5 baaria). Maailman ensimmäinen seitsemännopeuksinen 7G-TRONIC-vaihteisto tuli saataville. Tästä vaihteistosta on kaksi versiota - moottoreille, joiden vääntömomentti on jopa 400 Nm tai jopa 700 Nm.

W220 (4-ovinen sedan, 1998-2005, uusittu 2002)
	moottorin koko ja tyyppi	Teho (hv)	Näytä/aloita julkaisu	Julkaisun loppu	myönnetty yhteensä
S 350 lang 4MATIC
S 430 lang 4MATIC
S 500 lang 4MATIC
S 500 4MATIC ZAS
S 500 lang 4MATIC ZAS

Nykyään se tunnetaan kaikkialla maailmassa, huolimatta siitä, että se julkaistiin vuonna 1998. Se on mahtava voimakas auto jolla on hämmästyttävää tekniset tiedot. Vielä tänäkin päivänä vanhat Mercedest päihittävät joitakin uudempia autoja.

Tarinan alku

Vaihdettiin toiseen malliin, W140. Uutuus on muuttunut sekä ulkoisesti että sisäisesti - sen pituus on laskenut 12 senttimetriä, mitä brändin fanit eivät aluksi arvioineet kovin positiivisesti. Jonkin ajan kuluttua (tarkemmin sanottuna vuonna 2001) tämä auto alkoi kuitenkin nauttia uskomattomasta suosiosta. Sille oli jatkuvaa kysyntää. Yhteensä yli seitsemän vuoden ajan oli mahdollista koota noin 485 tuhatta sedania Executive luokka. Vuonna 2005 tuotanto lopetettiin. Ja vuonna 2001 maailmalle ilmestyi 12-sylinterinen - ehkä yksi suurimmista. kuuluisia malleja tämä valmistaja, joka on kaikkien huulilla lempinimensä "kuusi sadasosa" ansiosta.

Hyödyllisiä ominaisuuksia

Mielenkiintoista on, että pääset salongiin edes painamatta hälytysavainta. Ja moottorin voitiin käynnistää myös ilman avainta. Ja kaikki erityisen Elcode-kortin ansiosta - tämä on yksi tärkeimmistä ominaisuuksista, joka erottaa W220:n. Tämän mallin "Mercedes" voi ylpeillä pyörä ja myös istuimet on varustettu muistilla, mikä on erittäin hyvä lisä. Heti kun kuljettaja laittaa sen avaimeen (jos hän ei halua käyttää aiemmin mainittua korttia), ohjauspyörä ottaa välittömästi viimeksi tallennetun asennon. Ja kun autoilija sammuttaa moottorin, hän siirtyy takaisin paneeliin - tämä helpottaa suuresti poistumisprosessia. Muuten, ohjauspyörä on servojen säädön alla. Ja kuljettajan istuimen alla on painike nimeltä "Dynamic", jonka ansiosta voit pumpata sivurullat ylös kaarrettaessa. Lisäksi tämä tapahtuu automaattisesti - sinun tarvitsee vain aktivoida painike.

On myös syytä huomata sähköisten istuinavainten, vakionopeudensäätimen ja ilmastoinnin sekä ns Esiturvallinen- se kiristää turvavyöt, jos onnettomuus tapahtuu muutaman sekunnin kuluttua, ja tukkii kattoluukun ikkunat. AT peruskokoonpano siellä on edelleen lämmitys, ja edistyneemmissä on myös hieronta- ja tuuletustoiminto. Yleisesti ottaen, kuten näet, 220:llä on paljon etuja, eikä se ole kaikki, mikä tekee siitä erilaisen.

Mukavuus ja mukavuus

Tietenkin kehittäjät ja insinöörit loivat kaiken yllä kuvatun yksinomaan kuljettajan ja matkustajien mukavuuden, mukavuuden ja turvallisuuden vuoksi. Tällaisilla laitteilla voit todella tuntea olosi kotoisaksi. Mutta on myös sellaisia ​​lisäyksiä, joiden avulla voit tuntea todellisen nautinnon autossa olemisesta. Siinä on esimerkiksi niskatuen kallistustoiminto (koskee takaistuimia). Ja lasi on varustettu lämpöä säilyttävillä ominaisuuksilla. Lisäksi ne voivat suojata matkustajia altistumiselta ultraviolettisäteille. Ohjaamossa on vielä paljon tilaa - niin paljon, että takapenkillä istuvat voivat helposti ajaa jalkansa ristiin.

Ja tietysti pehmeät mukavat tuolit ovat välttämättömiä. Lisäksi klassinen "Mercedes" -muotoilu, joka ei voi jättää välinpitämättömäksi ketään Stuttgartin valmistajan fania.

Tekniset edut

Tietenkään nyt sitä ei voida kutsua uutuudeksi, mutta tuolloin Airmatic oli juuri sitä. W220 "Mercedes" oli ensimmäinen auto, johon se asennettiin. Se muuttaa alavaunun mukavuusastetta ja vaikuttaa myös korkeuden muutokseen maavara. Kun nopeusmittarin neula lähestyy 140 km / h, Mercedes laskee 1,5 senttimetriä - ja tällä on positiivinen vaikutus vakauteen.

Valmistajat tarjosivat myös toisen jousituksen, Active Body Controlin. Ja se osoittautui luotettavammaksi kuin edellinen. Mutta nimellisesti se asennettiin vain "kuuden sadasosaan". Mutta kaikissa perusmuutoksissa järjestelmä on saatavilla valuuttakurssin vakaus, sekä Brake Assist, joka lisää jarrujen tehokkuutta.

Muuten, vuonna 2002 Mercedes W220, jonka tekniset ominaisuudet ovat todella kunnioituksen arvoisia, sai nelivetojärjestelmän, jonka nimi on nykyään laajalti tunnettu - 4 Matic. Siten tästä autosta tuli Stuttgartin valmistajan ensimmäinen edustava luokka.

Turvallisuus

Meidän on puhuttava enemmän turvallisuudesta. Loppujen lopuksi on todella tärkeää - kuinka itsevarma autoilija tuntee olonsa ratin takana. No, tässä Mercedesissä on erityinen järjestelmä nimeltä Distronic. Se säilyttää automaattisesti tietyn etäisyyden edessä ajavaan autoon. Ja jos se vähenee, se tuodaan välittömästi Työkunto jarrujärjestelmä. Sama järjestelmä ylläpitää myös tiettyä nopeutta.

Samanaikaisesti järjestelmä käsittelee säleikön taakse asennetun tutkan signaaleja. Se toimii seuraavasti - pulssit lähetetään edessä olevasta autosta, tutka käsittelee ne ja lähettää ne tietokoneelle. Lisäksi järjestelmä antaa signaaleja tarpeesta hätäjarrutus. Yleensä Distronic on todellinen avustaja tiellä, on syytä osoittaa kunnioitusta kehittäjille - he onnistuivat luomaan jotain erityistä ja täydellistä.

Moottorit ja mallit

Eniten heikko malli(jos tämän tason autosta voidaan sanoa) - tämä on Mercedes W220 S280. Siinä on M112-moottori, jonka vääntömomentti on 270 Nm. Mutta määrä Hevosvoimaa hänellä on vankka - 204. Tämän auton kysyntä ei ollut suuri. Tästä syystä on melko vaikeaa tavata häntä tänään.

Suositumpi oli W220 Mercedes Long S320. Tässä autossa oli V6-moottori 224 hevosvoimalla ja 315 vääntömomentilla. Neljän vuoden ajan malli oli suosittu, ja sitten S350 tuli ulos paremmalla suorituskyvyllä: 3,7 litran moottorilla ja 245 hv. Kanssa.

S430:tä pidetään kiinteänä autona, jonka V8-moottori ei tuota enempää eikä vähemmän - 279 hevosvoimaa. Tämä "peto" saavuttaa sadan kilometrin matkan alle kahdeksassa sekunnissa. Ja hänellä on vakava maksimi, mutta siellä on elektroninen rajoitin, joka pysäyttää nopeusmittarin neulan nopeudella 250 km / h.

Saksan autoteollisuuden legendoja

"Viisi sadasosa" ja "kuusi sadasosa" ovat todella legendaarisia autoja. W220 S500 - "Mercedes", joka tunnetaan kaikille autoteollisuuden ystäville (eikä vain saksalaiselle), samoin kuin myöhempi, 600. malli. "Viidessadasosassa" on konepellin alla voimakas V8-moottori, jonka teho on 306 hv. Kanssa.! Sataan kilometriin asti hän tarvitsee hieman yli kuusi sekuntia.

Mikä on "kuusi sadasosa"? Jopa sen ensimmäisessä versiossa on 367 hv. Kanssa. Ja vuonna 2002, kun auto kävi läpi tietyn määrän työtä sen parantamiseksi, julkaistiin täysin uusi Mercedes - 500 hevosvoimaa kahdella turbiinilla. Mutta myös tästä Saksalaiset valmistajat päätti olla lopettamatta. AMG - nämä kolme kirjainta kertovat paljon. Ei ole olemassa tehokkaampia, luotettavampia, vakavampia, vankkoja ja nopeat autot kuin ne, joiden konepellissä on tämä lyhenne.

Vuonna 2004 Mercedes S65 M275 julkaistiin - ja se oli paranneltu 600. Sen teho kasvoi 612 hevosvoimaan. ja kaikki, mitä hän osti bi-turbon. Ei ole yllättävää, että tämä auto on nykyään yksi parhaimmista segmentissään melko pitkästä iästään huolimatta.

Polttoaineenkulutus

Autoa ostaessaan monet ihmiset ajattelevat myös sen taloudellisuutta. Ja autoon käytetty rahamäärä ei riipu vain sen alkuperäisistä kustannuksista, vaan siitä Huolto ja viat (jos sellaisia ​​on). Myös bensa on tärkeää. Tarkemmin sanottuna kuinka paljon sitä tarvitaan "ruokkimaan" rautahevonen” tämä malli oli erittäin kysytty. Seuraavaksi tulevat S350 ja S500. Kyllä, rehellisyyden nimissä on huomattava, että "viiden sadasosan" polttoaineenkulutus on melko alhainen, vaikkakaan ei pieni - noin 11,4 litraa. Kallein tässä suhteessa on Long "- se tarvitsee hieman alle 15 litraa. On yllättävää, että jopa AMG-versio vaatii alle puolitoista litraa.

Ensimmäinen julkinen esitys Mercedes S-luokka W220 esiteltiin vuonna 1998 Pariisin autonäyttelyssä. Vuotta myöhemmin esiteltiin S320 CDI -malli ja S600:n lippulaivaversio, ja vuotta myöhemmin - S400 CDI. Syksyllä 2002 autoon tehtiin pieni kasvojenkohotus. Sedan sai hieman muokatut takavalot ja uudet ajovalot kirkkailla linsseillä. Viimeinen W220 lähti tehtaalta vuonna 2006. Limusiini koottiin Saksassa ja Indonesiassa.

Ulkomuoto:

Salonki:

Kuten valinnaiset varusteet Mercedesille tarjottiin Elcode-avainkorttia, jonka avulla pääsi matkustamoon ilman hälytysavaimen painamista, kun taas moottori käynnistettiin ilman avainta. Mercedes-istuimet ja ohjauspyörä on varustettu muistilla, heti kun kuljettaja on työntänyt avaimen virtalukkoon (perinteinen avain pohjassa), ohjauspyörä ottaa viimeksi ohjelmoidun asennon ja kun se sammutetaan, se siirtyy lähemmäksi paneeliin, jotta on helpompi poistua ohjauspyörästä. Itse ohjauspyörää ohjataan servokäytöillä.

Alla ajajan istuin on erityinen painike - Dynamic, tämä toiminto pumppaa sivutukirullat sisään teräviä käännöksiä- kun vaaditaan kuljettajan kehon parempaa kiinnitystä. Sähkötuolin avaimet on Mercedesin mukaan valmistettu tuolin muodossa ja sijoitettu ovikorttiin. Tietokannassa on jo lämmitys, mutta monissa käytetyissä autoissa on tuuletus- ja hierontatoiminnolla varustettuja tuoleja. Ilmastointi ja vakionopeus - Distronic-säädin, joka pystyy pitämään etäisyyden edessä olevaan autoon, sisältyy itse pakettiin. perus Mercedes W220. Integroitu turvallisuus toimii Esijärjestelmä Kassakaappi, joka törmäyksen tai kaatumisen sattuessa kiristää turvavyöt, asettaa kaikki istuimet optimaaliseen asentoon ja sulkee kattoluukun ikkunoilla.

Keskikonsolissa on kolmion muotoinen painike hälytys, joka oli aiemmin asennettu moniin merkin sedaneihin (W140, W124 ja muut). Hätäpainikkeen oikealla puolella on painike keskuslukko, sammuta pysäköintianturit ja takaverhon servopainike. Hätäjoukkokolmion vasemmalla puolella on painike takasohvan niskatukien kallistamiseen. Mukavuus matkustamossa on taattu myös erityisten lämpöä pidättävien lasien ansiosta, jotka myös suojaavat matkustajia ultraviolettisäteilyltä. Brändin perinteen mukaan käsijarru saksilla ajettavana. Vaihtoehtona kaksisataakahdeskymmenennessä rungossa olevaan Mercedesiin tarjotaan ovien ja takaluukkujen "läheintä" - tämä on premium-vaihtoehto, joka puhuu korkeatasoisia auto.

Takaistuin on myös varustettu sähkökäytöllä ja kaikki mahdolliset vaihtoehdot edessä istuville (hieronta ja tuuletus). istumassa takaistuin Pitkä versio, he voivat helposti ylittää jalkansa. tavaratilaa Mercedesiin mahtuu 500 litraa ja täysi vararengas.

Laitteet.

Laitteista voidaan puhua pitkään. W140:n edeltäjä nosti riman erittäin korkealle elektronisten laitteiden varustelussa. W220:lla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin mennä pidemmälle tähän suuntaan.

Jokaisen, joka päättää ostaa luksusluokan saksalaisen sedanin, tulisi tietää, että tällä autolla ei ole koskaan ollut täydellistä sarjaa. Perusvarusteiden luettelo oli täysin riippuvainen konepellin alla olevasta voimayksiköstä, ja kaikki muu oli saatavilla lisämaksusta. Joten teoriassa, jos haluat ostaa S-luokan täydellisimmillä varusteilla, sinun on valittava lippulaivamoottorit. Käytännössä jopa 320 CDI voidaan kuitenkin varustaa järjestelmällä avaimeton sisäänkäynti Avaimeton Go.

Hierontatoiminnolla varustetut aktiiviset tuuletetut istuimet pitävät kuljettajan aina optimaalisessa asennossa nopeissa kaarteissa. Tuolit toimivat yhteistyössä ennaltaehkäisevän turvajärjestelmän Pre-Sef-järjestelmän kanssa,
Mercedes on luonut erityisesti tätä mallia varten. Jos järjestelmä havaitsee törmäysvaaran, kuljettajan ja matkustajan istuimet tuodaan välittömästi optimaaliseen asentoon, kattoluukku lukittuu ja turvavyöt vetää kevyesti kuljettajaa ja matkustajia. Tämän valmistelun ansiosta kaikki turvajärjestelmät, mukaan lukien 8 turvatyynyä, tarjoavat parhaan mahdollisen suojan törmäyksessä. On huomionarvoista, että S-sarja ei osallistunut EuroNCAP-törmäystesteihin.

From elektroniset laitteet mainittakoon sähkökäyttöiset istuimet, jääkaappi, Command-navigointijärjestelmä, joka vuoden 2003 uudelleenmuotoilun jälkeen sai laajakulmanäytön, Linguatronic-ääniohjauksen, xenon ajovalot, ja myöhemmin bi-xenon-ajovalot, ovensulkimet, sähkökäyttöinen tavaratilan luukku ja Distronic-aktiivinen vakionopeussäädin, joka pitää etäisyyden edessä ajavaan ajoneuvoon.

Moottorit.

Bensiini:

• 2,8 V6 (204 hv) S280;
• 3,2 V6 (224 hv) S320;
• 3,7 V6 (245 hv) S350;
• 4,3 V8 (279 hv) S430;
• 5.0 V8 (306 hv) S500;
• 5.4 V8 (360-500 hv) S55 AMG;
• 5.5 BiTurbo V8 (500 hv) S600;
• 6.0 V12 (367 hv) S600;
• 6.0 BiTurbo V12 (612 hv) AMG S65;
• 6.3 V12 (444 hv) AMG S63.

Diesel:

• 3,2 R6 (197-204 hv) S320 CDI;
• 4.0 V8 BiTurbo (250 / 260 hv) S400 CDI.

Mercedes S-Class W220:n konepellin alle asennettiin 6-, 8- ja 12-sylinteriset moottorit. Joukossa bensiiniyksiköt heikoin on S280:n perimä 204 hevosvoiman V6. Valittavana oli vielä kaksi V6:ta: S320 ja S350. Sarjassa oli myös kaksi V8:aa: heikompi S430 kehitti 279 hv ja tehokkaampi S500 jo 306 hv. Jälkimmäinen kiihdyttää massiivisen sedanin 100 km/h:iin 6,5 sekunnissa. Jos tämä on jollekin liian vähän, voit aina valita S600: n, jonka voimayksikön tuotto on 367 hv. Myöhemmin hän alkoi kehittää 500 hv.

Euroopassa yleisin sain diesel yksiköitä. Heikoin niistä 320 CDI 197 hv:lla ja sitten - 204 hv. Tehokkain 400 CDI kahdella turboahtimella voi tuottaa 250 tai 260 hv. V8-turbodieselillä S400 CDI kiihtyy 0-100 km/h 7,8 sekunnissa ja saavuttaa 250 km/h huippunopeuden. Väitetty keskimääräinen kulutus polttoainetta 9,6 litraa/100 km.

AMG-faneille valmistettiin S55 (360 ja 500 hv), S63 (444 hv) ja S65:n huippuversio (612 hv), jotka kiihtyvät 100 km/h:iin 4,2 sekunnissa, ja sen irrotuksen jälkeen rajoitus, se ylittää helposti 300 km/h merkin.

Alhaisimmat käyttökustannukset vaativat 6-sylinterisen bensiinimoottorit. Ne tarjoavat parhaan kompromissin polttoaineen kulutuksen ja luotettavuuden välillä. Suurin osa tunteista on tietysti kentän alta tulleiden vahvimpien aggregaattien antava viritysstudio AMG. Mutta tämä on niiden valinta, jotka eivät pelkää kulutusta 20 l / 100 km. Yleensä käyttökustannukset ovat verrannollisia moottorin kokoon. Yleisimmät bensiiniyksiköiden ongelmat ovat vialliset sytytyspuolat.

Dieselin ystävät kohtaavat ruiskutusjärjestelmän (suuttimien) toimintahäiriöitä. Yksi heikkouksia- turbiini, ja V8:ssa (OM628) niitä on kaksi, mikä lisää korjauskustannuksia. Toinen dieselmoottoreiden kirous on jakoketjun venyminen. Sen vaihtamiseksi sinun on poistettava moottori, ja nämä ovat lisäkustannuksia, joita pitäisi odottaa 200 000 km:n jälkeen. Lisää heikkoja vaihtoehtoja tuo vähemmän vaivaa. S320 CDI -versiossa imusarjan läpät rikkoutuvat.

Vikojakin löytyy kaasuventtiili ja tapaukset, joissa EGR-venttiili on tukkeutunut. Usein tiiviste vuotaa kampiakseli. Joskus on tarpeen vaihtaa katalyytti ja lambda-anturi. Moottorin ohjausyksikön toimintahäiriöt eivät ole poissuljettuja.

Mercedes S-luokan W220 tekninen osa ja ominaisuudet

Mercedes s-luokan W220:sta tuli merkin ensimmäinen malli, jonka pohjaan oli jo asennettu Airmatic-ilmajousitus, joka pystyy muuttamaan alustan mukavuusastetta sekä ajokorkeutta. Saavuttaessaan 140 kilometrin tuntinopeuden auto "kyykistyy" 15 mm, mikä lisää vakautta. Huomaa, että Yhdysvaltoihin tarkoitetut autot eivät kyykky 15 mm, vaan vain 5 mm. Lisähintaan tarjottiin Active Body Control -jousitus, joka osoittautui Airmaticia luotettavammaksi.

Active Body Control asennettiin tavallisesti vain ylimpään modifikaatioon - S600. ESP-järjestelmät(vaihtoohjausjärjestelmä) ja Brake Assist (järjestelmä, joka tunnistaa terävän mutta heikon kaasupolkimen painalluksen ja parantaa jarrujen tehokkuutta nostamalla painetta piirissä) ovat saatavilla useimmissa perusmuutokset. Vuonna 2002 4 Matic -nelivetojärjestelmä ilmestyi, joten W220:sta tuli ensimmäinen executive-luokan Mercedes, jossa oli neliveto. Asiantuntijoiden mukaan neliveto 220 ei tuo lisää ongelmia ja maksaa enemmän kuin takavetoinen auto.

Vähiten Tehokas bensa versio Mercedes C-luokasta tuli S280-malli M112-moottorilla 204hv ja 270N.M. S280:n kysyntä oli niin vähäistä, että malli lopetettiin pian. Nykyään käytettyä S280:a on melko vaikea löytää. S320 valmistettiin vuosina 1998-2002, 3,2 litran V6-moottori kehittää 224 hv ja 315 Nm vääntöä. Vuonna 2002 S320 väistyi S350:lle 3,7 litran 245 hv:n moottorilla.

Sattui niin, että executive sedanit, joissa on kahdeksan sylinteriä konepellin alla, nauttivat suuresta kunnioituksesta. V8:lla varusteltu S430 tuottaa 279 hv ja 400 Nm työntövoimaa - tämän avulla voit valita ensimmäiset sadat 7,5 sekunnissa, suurin nopeus elektroniikka rajoittaa - 250 km. S500 kätkee konepellin alle M113-sarjan V8-moottorin, jonka teho on 306 hv ja vääntö 460 Nm. Viidesasosa kiihtyy ensimmäiseen sataan 6,5 sekunnissa. Arvostetuin S600, jonka tilavuus on 5786 kuutiota, kehittää 367 hevosta ja 530 N.M, mutta vuoden 2002 modernisoinnin jälkeen "kuusisadas" sai kaksi turbiinia, teho kasvoi 500 hv.

Vuonna 1999 S55AMG ilmestyi 360 hevosvoiman V8-moottorilla, kokoonpano suoritettiin käsin, AMG-sedanissa on jäykempi jousitus. Vuonna 2002 S63AMG tuli näyttämölle, ja vuonna 2004 se korvattiin S65AMG:llä, jonka ahtopaine oli 1,5 baaria, M275-moottori tuottaa 612 hv ja 1200 Nm vääntömomenttia - tämän avulla voit saada sata kilometriä 4,4 sekunnissa käynnistyksen jälkeen .

Executive-luokan dieselsedanit eivät nauti merkittävästä menestyksestä IVY:ssä, mutta eurooppalaiset valitsivat usein tällaiset autot. OM613-dieselmoottori, jonka tilavuus on 3,2 litraa tuottaa 197 hv (204 vuoden 2002 jälkeen), ja tehokkaampi OM628 4,0 litraa 250 voimalla ja 660 N.M vuonna 2000 ilmestyessään oli jopa tehokkain. matkustaja diesel maailmassa. Dieselit eivät sula kovin hyvin kotimainen polttoaine, mikä johtaa häiriöihin ja toimintahäiriöihin suuttimien toiminnassa.

Kaikki C-luokan moottorit on varustettu ketjukäyttö Ajoitus, ketju on suositeltavaa vaihtaa 150 000 ajon välein. Omissa olosuhteissamme platinapäällysteiset kynttilät palvelevat 10 000 - 20 000 ja jokaiseen saksalaiseen sylinteriin on kaksi sytytystulppaa. On parempi olla vitsailematta kynttilöiden kanssa, koska jos polttoaine ei pala sytytyskammiossa, se palaa katalysaattoreissa (Mercedesissä on niitä kaksi), ja tämä johtaa niiden nopeutuneeseen epäonnistumiseen. Yksi katalysaattori 220. korin Mercedesille maksaa 1 000 dollaria. polttoainesuuttimet on suositeltavaa huuhdella 40 000 km:n välein. Mercedes-moottorin öljynvaihto tulee tehdä 10 000 - 12 000 km välein.

Sedanin pallonivelet hoitavat yleensä 50 - 60 tuhatta. Alkaa vuotaa 100 000 km:n jälkeen ohjaustanko. Jarrulevyt raskaassa koneessa kuluvat melko nopeasti, etu- ja takalevyt palvelee noin 30 tuhatta. Airmaticilla 400 dollarin kompressori epäonnistuu.

Vuoteen 2003 asti kaikkiin Mercedes W220 -autoihin asennettiin viisinopeuksiset vaihteistot, mutta vuonna 2003 se korvattiin seitsemänvaihteisella automaattivaihteistolla.

Kiinnitä huomiota tekniseen Mercedesin ominaisuudet S-luokka W220 V8 5,0 litran moottorilla - S500.

Tekniset tiedot:

Moottori: V8 5.0 bensa

Tilavuus: 4966cc

Teho: 306 hv

Vääntö: 460 N.M

Venttiilien lukumäärä: 24v (kolme venttiiliä per sylinteri)

Tulosindikaattori:

Kiihtyvyys 0-100 km: 6,5 s

Suurin nopeus: 250 km (elektronisesti rajoitettu)

Keskikulutus: 13,2l

Kapasiteetti polttoainetankki: 88l

Mitat: 5038mm * 1855mm * 1444mm

Akseliväli: 2965 mm

Omapaino: 1780 kg

Maavara / maavara: 150 mm normaalitilassa

V8 S500:n halkaisija on 97 mm ja iskunpituus 84 mm. välityssuhde pääpari 2.82. Puristussuhde on 10,0:1, joten voit täyttää turvallisesti 95 bensiiniä ja tarvittaessa 92. Ohjaustehostimena käytetään hydraulista tehostetta.

Muutokset Mercedes S-luokka W220

Mercedes S 280 W220

Mercedes S 320 CDI W220

Mercedes S 320 CDI Long W220

Mercedes S 350 W220

Mercedes S 350 4MATIC W220

Mercedes W220 250 tuhatta ruplaa! Omistusvuoden kustannukset ja mitä investointeja auto vaatii!

Myyntimarkkinat: Venäjä.

Neljäs Mercedes-sukupolvi-Benz S-sarja (W220) esiteltiin vuonna 1998. Vuonna 2002 mallia uudistettiin. S-sarja on kokenut esteettisiä muutoksia. Se on helppo erottaa edeltäjästään hieman retusoidulla etupäällä uusilla bi-xenon-ajovaloilla, uusi takavalot neljä vaakasuoraa valkoista raitaa. Auto sai myös pyörän levyt uusi muotoilu, uusia materiaaleja käytettiin sisätiloissa, mukavammat istuimet asennettiin. Turvallisuuden kannalta tärkein innovaatio oli järjestelmä ennaltaehkäisevä suoja kuljettaja ja matkustajat PRE-SAFE. Päivitetty moottorivalikoima sisältää entistä enemmän vaihtoehtoja, aiemmat muutokset ovat parantaneet niiden suorituskykyä, mutta uusia on ilmestynyt, mukaan lukien lippulaivaversiot S55 AMG:stä V12 bi-turbo -moottorilla (500 hv) ja S65AMG L, jonka voimayksikkö on nostettu 612 hv:iin. On tärkeää huomata lisävarusteena saatavan 4MATIC-nelipyörävetojärjestelmän käyttöönotto älykkäällä käyttötavalla, joka toimii läheisesti ESP-järjestelmän kanssa. 4MATIC-taajuusmuuttaja on saatavana malleissa S350, S430 ja S500.

Päivitetty S-luokan versio W220 sai vuoden 2002 modernisoinnin jälkeen useita parannuksia varusteluun ja mukavuustasoon. Sisätiloissa on käytetty hienostuneempia materiaaleja, ja uudistetussa keskikonsolissa on nyt näyttö, jonka diagonaali on kasvanut 16,5 cm:iin. Autossa on uudet etuistuimet, jotka takaavat enemmän mukavuutta aktiiviseen ajoon ja vähemmän väsymystä tiellä. Yksinkertaiset versiot tarjoavat vakiovarusteiden: kangasistuinverhoilu, tehotarvikkeet (lasit, peilit), nahkainen ohjauspyörä kallistuksen ja ulottuvuuden säätö, sähkötoimiset etuistuimet, ilmastointi. Kalliimmilla on nahkainen sisustus ja se voidaan varustaa monimuotoisilla istuimilla, joissa on hieronta- ja tuuletustoiminto, Keyless-Go-järjestelmä, automaattiset sulkimet ovet, kattoluukku, asetusmuisti kuljettajalle ja matkustajalle, viihdejärjestelmä varten takamatkustajat ja muut varusteet.

Entinen alkukirjain bensiinin muunnos S320 (V6, 3,2 l, 224 hv) korvasi S350-mallin 3,7 litran moottorilla ja teho nousi 245 hv. S430 käyttää samaa 4,3-litraista V8:aa 279 hevosvoimalla. Vielä houkuttelevampi on S500-versio, jossa on 5-litrainen V8-yksikkö (306 hv) - se kiihtyy 100 km/h:iin 6,5 sekunnissa. S55 AMG -malli sulkee V8-moottoreiden rivin – pakotettu 5,4 litran moottori ei enää tuota 360 hv. suurin teho, kuten ennenkin, mutta 500 "voimaa", jolloin sedan voi voittaa ensimmäisen "sadan" vain 4,8 sekunnissa (edellinen tulos oli 6 sekuntia). Huipulle sarja malli S600 L asennettuna uusi moottori 5.5 Bi-Turbo V12, joka verrattuna edelliseen yksikköön 5.8 V12 (367 hv), nousi myös huomattavasti vastineeksi (joka saavuttaa 500 hv). Tilavampi versio 6.0 V12:sta on asennettu S65 AMG L:n uuteen lippulaivaversioon - täällä moottorin teho on nostettu 612 "hevoseen". Diesel versiot sisältää vaatimattomimman S320CDI:n taloudellisella 204 hevosvoiman suorakuusimoottorilla ja S400CDI:n 260 hevosvoiman V8-dieselillä. Muutoksesta riippuen autoon asennettiin 5-vaihteinen automaattivaihteisto tai 7-vaihteinen automaattivaihteisto (7G-Tronic).

Edessä itsenäinen jousitus kaksoistukivarressa ja takana riippumattomassa monilenkkiosassa Mercedes-Benz S-sarja(W220) korkea ajokykyä. auto tarjoukset Airmatic ilmajousitus mikä tekee matkasta mahdollisimman mukavan. Saatavilla on myös aktiivinen hydraulijousitus ABC (Active Body Control), joka ilmestyi ensimmäisen kerran Mercedes-Benz W220:een S600-versiossa (lisävaruste S500-malliin) ja tarjoaa entistä enemmän mukavuutta. Elektroniikka ohjaa auton kuormitusta, liikettä, nopeutta ja kiihtyvyyttä säätämällä alustaa reaaliajassa - muuttamalla välystä, lisäämällä tai vähentämällä kunkin telineen jäykkyyttä erikseen, minkä vuoksi korin "pikki" sammuu voimakkaassa jarrutuksessa, rullaa kulmissa. Vakioversion, jonka rungon pituus oli 5040 mm, lisäksi tarjottiin 120 mm:llä pidennetty versio, jossa oli merkintä L (Long). Akseliväli - 2965 ja 3085 mm, vastaavasti. Sedanin massa modifikaatiosta riippuen on 1770-1935 kg, kantavuus 525 kg. Tavaratilan tilavuus on 500 litraa.

Turvallisuus Mercedes-Benz S-sarja (W220) 2002-2005 täyttää aikansa tiukimmatkin vaatimukset. Innovaatioista on syytä huomata kaatumisanturin ulkonäkö, joka vastaa turvatyynyjen laukeamisesta pään suojaamiseksi (verhoturvatyyny). ESP- ja Brake Assist -järjestelmät on nyt yhdistetty uusi järjestelmä ennaltaehkäisevä kuljettajan ja matkustajien turvallisuus PRE-SAFE, joka havaitsee tiedot erilaisista antureista onnettomuusriskin varhaiseen havaitsemiseen ja oikea-aikaiseen varautumiseen passiiviset järjestelmät turvallisuus. Auton varusteluun kuuluu myös tutkan vakionopeussäädin, joka pystyy pitämään tarvittavan etäisyyden edessä olevaan ajoneuvoon ja toimii nopeudella 30-180 km/h. Luotettava suoja kuljettaja ja matkustajat on varustettu mukautuvilla etu- ja sivuturvatyynyillä. S-luokan runko(W220) on suunniteltu minimoimaan loukkaantumisriski sivutörmäyksessä.

Lue kokonaan

Vuonna 1998 Mercedes-Benz päätti lopettaa legendaarisen tuotannon, joka korvattiin uusi malli- S-luokka W220. Uutuuden virallinen esittely pidettiin elokuussa, ja lokakuussa malli lanseerattiin sarjaan.

Mercedes W220 sedanin mitat ovat: 5 042 mm pitkä, 1 855 mm leveä ja 1 453 mm korkea. Auton akseliväli on 2 864. Mallista on myös pidennetty versio, jossa pituus on 5 164 mm, ja akseliväli- 3,086 millimetriä. Toisin kuin edeltäjänsä, W220 sedan on huomattavasti lyhyempi ja painaa lähes 300 kg kevyempi. Auton omapaino vaihtelee siis 1 750 (S 320) - 1 935 (S 600) kg.

Jos "sadanneljäskymmenes" -perheen autot valmistettiin sekä sedan- että coupe-korissa (vaikka suurin osa valmistetuista autoista on sedaneja), Mercedes W220 esitetään markkinoilla yksinomaan sedan-korissa. Tämä johtuu siitä, että vuonna 1996 valmistaja myönsi coupelle erillisen CL-luokan nimen.

Mercedes S-sarjan W220:n neljäs sukupolvi eroaa edeltäjästään sekä suunnittelultaan että tekniikaltaan. Visuaalisesti auto on säilyttänyt W140:n tunnusmerkit, mutta korin linjat ovat muuttuneet tasaisemmiksi ja pyöristetymmiksi. Tämän ansiosta sedanin ulkopuoli osoittautui tyylikkäämmäksi.

Mielenkiintoista, jos lippulaiva W140-mallit olisi varustettu yksinomaan bensiinimoottorit, ja dieseleitä pidettiin "heikkona lenkinä", niin Mercedes W220:n tapauksessa tilanne on toinen.

Kiitokset innovatiivinen tekniikka Merkittävää polttoainetaloutta edistävällä Common Raililla saksalaiset asiantuntijat onnistuivat huomattavasti suosimaan autoja dieselmoottorit. Joten yksi tämän mallin suosituimmista muunnelmista on S320 CDI 3,2 litraisella (194 hv) ja S400 CDI 4,0 litran turbodieselillä (247 hv).

Bensiinimoottorien valikoimaa edustaa paljon suurempi määrä voimayksiköt. Joten aloitusmalli S320 on varustettu 3,2-litraisella V6:lla, joka kehittää 221 hv. Aasian markkinoille tarkoitetut autot on varustettu 2,8-litraisella V6-moottorilla, jonka teho on 194 hv.

Kahdeksasylinteriset bensiinimoottorit on varustettu keskikokoisilla malleilla hintaluokka: S430 ja S500. Ensimmäistä ajaa 4,2 litran yksikkö, jonka teho on 275 hv, ja toisen "sydän" on 5,0 litran moottori 302 hv. W220 S600 -mallin huippuversiossa on tehokkain 5,8-litrainen V12-moottori, joka kehittää 362 hv.

Verrattuna W140:een Mercedes S-sarjan W220:n muutossarja menetti hieman tehoa, mutta parani huomattavasti tehokkuutta. Veto tehokkuudesta oli kuitenkin julma vitsi saksalaisen yrityksen kanssa, ja Mercedes-Benz melkein menetti markkinat. luksusautot Executive luokka.

Vuoden 2002 tilanteen korjaamiseksi "kaksisataakahdeskymmenes" modernisoitiin. auto vastaanotettu päivitetty muotoilu, parannettu elektroniikkasarja ja 4MATIC-nelipyörävetojärjestelmä. Tärkein innovaatio oli kuitenkin uusi, enemmän tehokkaat moottorit. Esimerkiksi huippuluokan Mercedes S600 W220 sai 493 hevosvoiman V12-moottorin, jonka iskutilavuus oli 5,5 litraa.

Suurin nopeus W220:n useimmissa versioissa on elektronisesti rajoitettu 250 km/h, mutta kiihtyvyys satoihin on erilainen kaikissa muokkauksissa. Jos S320 ylittää 100 km/h merkin 8,2 sekunnissa, lippulaiva S600 kestää vain 6,3 sekuntia.

Mitä tulee tekninen väline Saksalainen sedan ylitti selvästi edeltäjänsä. Kaikki Mercedes-Benz versiot S W220 varustettu tietokonejärjestelmä vakautus sekä jarruavustin. Päivityksen jälkeen autot saivat myös PRE-SAFE-teknologian, joka törmäyksen tai hallinnan menettämisen sattuessa kiristää turvavyöt, muuttaa istuinten asentoa sekä sulkee myös ikkunat ja kattoluukun.

Lisäksi 220. tuli ensimmäinen Mercedes malli c ilmajousitus airmaattinen, avainominaisuus joka on mahdollisuus valita kiinteiden jousitusasetusten välillä. Autossa on myös Distronic-vakionopeussäädin. Kiitokset uusin sedan"oppinut" pitämään tietyn etäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon.

Mercedes-Bens S-luokan W220 valmistettiin heinäkuuhun 2005 asti. Tänä aikana 485 tuhatta autoa rullasi pois kokoonpanolinjalta. Pian 220-luvun tuotannon lopettamisen jälkeen saksalainen yritys esitteli mallin seuraajan -. Nykyään voit ostaa tuetun "kaksisadan kahdeskymmenesosan" keskimääräiseen hintaan 250 000 - 1 500 000 ruplaa valmistusvuodesta, muutoksista, kokoonpanosta ja yleiskunnosta riippuen.