Oletko koskaan kuullut Toyota Mega Cruiserist? EI, ei, mutta Mega Cruiser... Sanotaan, että Venäjällä ei ole enempää kuin 5 tällaista autoa. Ukrainassa tai muissa IVY-maissa niitä ei yksinkertaisesti ole ollenkaan. Siksi, jos jossain kohtaat tämän japanilaisen "hirviön" ja älä samalla sekoita sitä siihen, tiedä, että tämä on todellinen eksklusiivinen.

Toyota Mega Cruiserin arvo ei piile pelkästään sen eksklusiivisuudessa, vaan myös sen uskomattomissa off-road-ominaisuuksissa. "Jeeper-ympyrässä" legendoja tästä ihmeautosta on kiertänyt jo pitkään, ja jotkut amatöörit, tai pikemminkin ammattilaiset, OFF-RoadA, onnistuivat silti toteuttamaan unelmansa, vaikka se ei ollut ollenkaan. helppo.

Vuodesta 1996 vuoteen 2001 japanilaiset valmistivat vain 151 siviilikäyttöistä Mega Cruiseria. Ajattele vain näitä lukuja – jopa Lamborghini tuotti kaksi kertaa enemmän omaa. Kaikki Megat koottiin käsin. Ymmärrän kun on kyse autosta Toyota merkit, tätä ei ehkä ole helppo uskoa, mutta se on itse asiassa totta.

Näyttää siltä, ​​​​että olemme keksineet eksklusiivisuuden, mutta mikä houkuttelee Jeeperejä Megaan off-road-ominaisuuksien suhteen? Tämän japanilaisen mönkijän jousitusmatka on 65 cm! Yhdessä 42 cm:n maavaran sekä 48 ja 46 asteen lähestymis-/lähtökulmien kanssa Toyotalla on erinomainen geometrinen maastohiihtokyky. Täällä kannattaa myös muistaa jättiläispyörät, joiden halkaisija on 37 tuumaa! Yhtä kiinnostava on 4WS-järjestelmä, joka kääntyy takapyörät vastakkaiseen suuntaan kuin edessä. Tämä järjestelmä mahdollistaa Megan kääntymisen halkaisijaltaan 11,2 m:n alueella. Ilman sitä kääntöalueen tulisi olla halkaisijaltaan 2-3 metriä suurempi. Tietysti kaikissa kolmessa tasauspyörästössä on lukot ja pienempi vaihdealue, mutta erikseen kannattaa muistaa, että kuten sotilas-UAZ:issa, pyörän navoissa on lisävaihteistoja, jotka välittävät vielä enemmän voimaa pyöriin. Lisävarusteena varusteet, Mega voitaisiin varustaa keskitetyllä rengastäyttöjärjestelmällä ja pysyvällä neliveto, näyttää itsestään selvältä täällä - sellaisessa ja sellaisessa ihmeessä.

Hinta Toyota Mega Cruiser

Jopa uutena, voit ostaa Toyota Mega Cruiserin Japanista 90 000 dollarilla. Kuten jo ymmärrät, tällaisen auton löytäminen jälkimarkkinoiltamme ei yksinkertaisesti ole realistista. Ne fanit, jotka kuitenkin päättivät hankkia käyttöönsä japanilaisen mönkijän, tuovat Megan Japanista.

Ulkoinen arvostelu ja valokuva Toyota Mega Cruiserista

Kerran juuri tämä japanilainen mönkijä aiheutti suuttumuksen aallon amerikkalaisten keskuudessa, ja luulen, että voit arvata miksi). Isänmaallinen amerikkalainen ei yksinkertaisesti voinut olla ajattelematta, "että nämä kapeasilmäiset vain kopioivat Hummeriamme". On epätodennäköistä, että kukaan pystyisi myöntävästi väittämään, että Mega ei ole ollenkaan Hummerin kaltainen, mutta joidenkin amerikkalaisten olisi mukava ymmärtää, että nykyään monikäyttöiset ajoneuvot, kuten Hummer, ovat melko suuressa määrin. kaikki samanlaisia ​​keskenään. Tämä samankaltaisuus johtuu siitä, että nämä koneet on luotu hyvin samankaltaisiin tehtäviin.

Rungon pituus 5090 mm, akseliväli Mega on 3396mm. Akseliväliä muistettaessa haluaisin lisätä, että Toyota on 10 cm pidempi kuin sen. Japanilaisen mönkijän leveys on 2169 mm ja korkeus 2075 mm. Toyotan kori perustuu tikapuutyyppiseen runkoon. Itse liesituuletin ei ole valmistettu teräksestä, vaan lasikuidusta, jotta se olisi helpompi nostaa. Omapaino 2850 kg, täysi massa Toyota painaa 3780kg.

Mökissä:

Niille, joilla on onni olla tämän ihmeen salongissa, varsinkin jos kyseessä on henkilö, jolla on rikas viestintäkokemus Kanssa erilaisia ​​malleja Toyota, se on erittäin mielenkiintoista nähdä Megan sisätiloissa: Karinovsky-ohjauspyörä, Corollan lampunvarjostimet ja LC80: n vaihdevipu. Tietokannassa on jo: ilmastointi ja sähkökäyttö kaikille neljälle ikkunalle. Tietysti täällä on ohjaustehostin. Megan takaistuin on niin leveä, että tänne mahtuu helposti istumaan neljä henkilöä, ja Megassa on turvavyöt kaikille. Leveys tavaratila on 2005mm - näin leveää tavaratilaa voi helposti käyttää makuupussina. Tässä tapauksessa voit asettua makuulle ei pituussuunnassa, vaan maastoajoneuvon poikki.

Tekniset tiedot Toyota Mega Cruiser

Toyota Mega Cruiserin konepellin alla on diesel "neljä" - 15BFTE, jonka tilavuus on 4,1 litraa, teho 155 hv ja työntövoima 390 N.M. Vuonna 1999 sen teho nostettiin 170 hv:iin ja työntövoima 430 newtoniin. On syytä huomata, että tämä dieselmoottori oli jo tehtaalla varustettu välijäähdyttimellä ja turboajastimella. Nelivaihteinen automaatti lainattiin LC 80:lta. Tämä laatikko Se on varustettu overdrive-tilalla, joten se voi "katkaista" neljännen vaihteen.

Kyllä, - tämä dieselmoottorin ja vanhan automaattivaihteiston tandem ei tee Megaa -. Sata kilometriä tunnissa Japanilainen SUV kiihtyy 27 sekunnissa ja suurin nopeus on 130 km. Mutta onko tämä tärkeää Toyota Megalle?

Teknisen osan osalta on syytä lisätä, että Megan jousitus on täysin itsenäinen - vääntötanko ja GP-välityssuhde on 5,84: 1 + älä unohda pyörissä olevia vaihdelaatikoita.

Toyota Mega Cruiser on yksi eniten mielenkiintoisia maastoautoja, josta Internet-portaalin tiimin piti kirjoittaa. Onko se parempi kuin Hummer? Tietyissä olosuhteissa Japanilainen auto Se voi itse asiassa olla parempi, mutta jokin muu on tärkeämpää. Nimittäin se Mega on eksklusiivinen, jonka omistaja on paljon vaikeampi kuin amerikkalaisen toimintaelokuvasankarin omistaja.

Taustalla globaaleja ja yhtä surullisia muutoksia kotimaassa automarkkinoiden Tämä tapahtuma, vaikkakin huomaamaton, on ehdottomasti valoisa: kuvittele vain, mikä on standardien mukaan melko vaatimaton off-road-luokka 2,2 miljoonan ruplan määrä voidaan ostaa välittäjien kautta Japanilainen vastine legendaarinen Hummer! Ja on huomattava, että jollain tapaa japanilainen autoteollisuuden sotilaskoulu onnistui silti päihittämään amerikkalaisen.

Mitä tulee mallin nimeen, kaikki ei ole niin selvää. Ikimuistoinen nimi Mega Cruiser kuuluu armeijan maastoauton siviilikäyttöön "jalostettuun" versioon: mallia valmistettiin pieninä sarjoina. Siviiliversioon kuuluvaa nimeä "Megacruiser" alettiin kutsua myös sotilaallisissa versioissa.

Mutta virallinen nimi (Toyota BXD10) ei todellakaan sovi koehenkilöllemme, koska juridisesti tämä ei ole ollenkaan "Toyota"... Täällä kaverimme ovat jo osoittaneet kekseliäisyytensä: he toimittavat maastoautoja venäläinen yritys"Expedit", jonka nimen PTS:ssä peri "Megacruiser". Mallin siirto maasta toiseen menee kuitenkin osittain päällekkäin muiden "japanilaisten" autojen kanssa, jotka päätyvät Kaukoitään "leikkauksen" muodossa: tullin ja lopullisen hinnan alentamiseksi. , Japanin armeijassa vuosina 1995-2002 palvelleet maastoautot toimitetaan nyt meille ajoneuvosarjoina, ja täällä ne muutetaan takaisin toimiviksi kulkuvälineiksi. Esimerkiksi testattu näyte juoksi enintään 70 tuhatta kilometriä. Ja tämä on järjestäjien mukaan maksimiluku - jotkut kopiot toimitetaan ilman kilometrimäärää. Kuka tahansa voi ostaa sellaisia ​​laitteita, mutta käyttää niitä...

Koska maahantuojien oli varsin ongelmallista rekisteröidä tällainen ajoneuvo henkilöautoksi, he päättivät rekisteröidä sen "lumi- ja suolla kulkevaksi ajoneuvoksi". Lainausmerkit eivät ole satunnaisia, sillä ennen tällaista kunniallista arvonimeä tästä kuljetuksesta puuttuu selvästi positiivinen kelluvuus. Siksi, kuten ymmärrät, joillain teillä yleinen käyttö tämä kulkuväline on kielletty: voit liikkua missä tahansa, paitsi moottoriteitä sekä teitä, joissa on "Liikenne" matkustajavaunut" ja "Traktoriliikenne kielletty." Ja tietysti vastavalmistetun suoajoneuvon ajamiseen tarvitset vain ”traktori”-ajokortin.

Mutta mielenkiintoisin asia on sisällä. Kysymys asiantuntijoille: kertokaa hyvät jeeperit, mitkä ovat oikean maastoauton merkit? Riippuva jousitus jatkuvilla silloilla? Kondovy rungon runko? Mekaaninen laatikko vaihteet? Japanilaiset sotilasinsinöörit eivät ole samaa mieltä kanssasi - sotilasristeilijässä on täysin itsenäinen jousitus, klassinen automaatti ja rungon lähes painoton muovi-metallipyrstö. Hänen Majesteettinsa Hummer H1:n plagiointi? Ei aivan: jos amerikkalaisen maastoauton leveän kuonon alla jousiin lepäävät ulkonevat paksut jousivarret kiinnittävät heti katseesi, täällä edessä on kompaktimpia kaksois-A-muotoisia "luita" ja näkymättömiä vääntötankoja. Takaosa - samanlainen kaksoisvivut, mutta jo valmiiksi jousilla. Mutta yleisesti ottaen Hummerin kanssa on samankaltaisuutta: täällä, kuten amerikkalainen, lisätä maavaraa ja välityssuhde Pyörien sisällä on päätekäytöt, joihin sopivat akselin vaihteistoista tulevat CV-nivelet. Koska ne vievät melko paljon tilaa, ne ovat tuuletettuja jarrulevyt jarrusatulat sijoitetaan lähemmäksi siltoja - tämä muuten vähentää jousittamattomia massoja ja itse mekanismit tulevat vähemmän likaantuneiksi.

Pyörät ovat muuten myös epätavallisia täällä - löydä sopivat renkaat mitoiltaan 37x12.5R17.5 se tulee olemaan oi kuinka vaikeaa... Onneksi maanmiehemme onnistuivat löytämään analogin: "Shishigovsky" 18. pyörät hieman porattuine rei'illä ja vakiorenkaat sopii täydellisesti Toyotaan. Näiden temppujen ansiosta japanilaiset onnistuivat saavuttamaan valtavan 42 cm maavaran (Hummer on jopa 1,5 cm pienempi). Lisäksi kaikissa versioissa on keskitetty pyörän täyttö (asentoa on vain 2 - 2,2 tai 1,1 atm), jonka ansiosta voit lisätä huomattavasti renkaiden jo ennestään huomattavaa kosketusaluetta pinnoitteella ja puhjenneen renkaan ulottuvuutta. "jalusta" ilman varapyörää. Mitä tulee voimayksiköt, niin kaikki on täälläkin kunnossa: konepellin alla on piilotettu melko suuri 4,1-litrainen 4-sylinterinen turbodiesel (indeksi 15B-FTE), joka asennettiin pääasiassa Toyotaan keskiraskaat kuorma-autot ja linja-autot, ja nelinopeuksinen automaatti Land Cruiser 80. Molemmat juurruttavat luottamusta.

Mutta siinä ei vielä kaikki. Kenties, pääominaisuus"soturimme" - potkuri taka-akseli, jota ohjaa ohjaustehostin. Siten 5 metrin hirviön kääntösäde on vaatimaton 5,6 metriä - melkein kuin jossain Ford Focusissa! Pyörii päälle liukas pinta"Japanilainen", kuten toppi, on melkein siellä. Kevyemmältä, ohjattavammalta ja tehokkaammalta näyttää siltä, ​​että 200 on hieman huonompi kuin sotilaallinen vastine jäällä ajettaessa: luistoneston sammuttamisen jälkeen se tekee niin, vaikka sen avulla voit "pudota" sivuttain. selvästi ilman innostusta.

Yllä olevat suunnittelutemput antoivat sankarimme saavuttaa uskomattomia geometriset parametrit: Lähestymis-/lähtökulmat ovat 49 ja 45 astetta. Lähellä seisova "sivistynyt" Toyota näytti muuttuneen kerran pelottavasta ja kauheasta hirviöstä vaarattomaksi olennoksi: melkein puolet maavarasta ja "säälittävä" 32 ja 24 astetta. Siitä huolimatta kokonaismitat, ja painon suhteen armeijan maastoauto ei osoittautunut odotetun suuremmaksi: "Megacruiser" on suurempi kuin "200" kaikilla rintamilla keskimäärin 15–20 cm ja painaa vain 200 kg ( 2900 kg). Tällainen alhainen paino tämän tyyppisille laitteille saavutettiin kompaktien jousitusten, minimaalisen ulkoverhouksen ja puuttumisen ansiosta sisustus kehon

Lumihiihtotestissä meidän tapauksessamme Megacruiser ei kuitenkaan näyttänyt suosiolta - kollegamme onnistuivat jopa istuttamaan sen näennäisesti vaarattomaan paikkaan. Pointti on tietysti, että se ei vastaa meidän sääolosuhteet kumi: täällä on melko kuluneita AT-renkaita, jotka muistelevat edelleen nousevan auringon maan maata. Liikkuaksemme itsevarmasti raskaan "lämpimän" lumen läpi, meidän piti aktivoida kaikki kolme lukkoa - yksi akselien välinen ja kaksi välipyörää. Ottaa arsenaalissaan vain yksi kova akselien välinen lukitus ja koko setti elektroniset avustajat 200., nastoitettu Yokohama, kynsi avoimien alueiden läpi paljon itsevarmemmin, vaikka keräsikin lumikuormia etupuskurilla kuin puskutraktori.

Mutta "tasa-arvoisessa taistelussa" tavallisilla pyörillä megavastustaja ei tietenkään anna loukkaantua. Mutta jos kaikki on enemmän tai vähemmän selkeää löysällä maaperällä, niin miten se käyttäytyy helpotussa maastossa? Loppujen lopuksi, kuten tiedätte, itsenäisellä jousituksella on a priori huonompi nivel kuin täysin päällystetyllä. Kotiin saavuttuani syventyin tutkimaan asiaa: Megacruiserin jousitusten kokonaisliike oli testitietojen mukaan 650 mm, mikä on lievästi sanottuna vaikuttava luku. Vertailun vuoksi todettakoon, että englantilaisen off-road-koulun jalkakäytävälegendassa "Defenderin" persoonassa on luku 545 mm, ja tämän päivän japanilainen vastustajamme Land Cruiser 200 jättimäisellä niveltymisellään melkein tarttui "soturiin" tuloksella 600 mm. Suurempaan kuormaan suunniteltu lyhyemmän liikematkan Hummer-jousitus ei voi ylpeillä sellaisilla ominaisuuksilla: vakio-Hummer H1:n jousitusmatka on vain 435 mm.

"Megacruiserin" vertaaminen yleisillä teillä LC 200:een olisi täysin sääntöjen vastaista sekä ideologian että tapahtuman laillisuuden kannalta - kenelläkään ei ole "traktori"-oikeuksia... Mutta maanteistä päätellen ajaa. Toyota BXD10 ei ole erityisen monimutkaisempi kuin klassinen Land Cruiser. Mukavuuksia ovat tietysti automaattivaihteisto ja ohjaustehostin, mutta hallittavuuden, koon ja moottorin suuren vääntövoiman suhteen Megacruiser ei näytä ollenkaan huonommilta. Paitsi että se tärisee voimakkaammin töyssyissä ja matkustamossa on enemmän erilaisia ​​ääniä - loppujen lopuksi vain markiisi ja ohuet koripaneelit erottavat matkustajat ulkomaailmasta.

Mitä tulee askeesiin, se on ehkä nostettu korkeimpaan asteeseen - kaiken sotilasajoneuvossa tulisi olla yksinkertaista, toimivaa, mutta samalla ylläpidettävää ja luotettavaa. Kontrasti nykyaikaisiin siviiliautoihin on erityisen havaittavissa, kun vaihdat Megacruiseriin 200...

Kaikki Megacruiserin suunnitteluelementit on kuitenkin tehty niin harkiten ja tyylikkäästi, että se hämmentää aluksi. Esimerkiksi painoton muovinen huppu on kiinnitetty molemmilta puolilta yksinkertaisilla mutta kätevillä saranoilla; Vaikka ovet on varustettu primitiivisillä ”pääavaimeilla”, ne avautuvat (ja sulkeutuvat!) kevyellä käden liikkeellä... Ja ikkunanostimissa käytetty ratkaisu saa UAZ ”vuohien” omistajat kyyneliin: vedät jousikuormitteinen holkki ovessa ja laske se lasi alaspäin. Helvetin kätevää! Ajoasentoa ei tietenkään voi verrata LC 200:n ylelliseen sisustukseen: lattiassa olevan leveän tunnelin vuoksi, johon voimansiirtoelementit ovat piilossa, on istuttava melko lähellä ovea; A ohjauspyörä ja siirtyi liian kauas istuimesta. Mutta jos vertaamme sotilasgenren veteraaneihin (sama Defender tai pääkilpailija edustaa HMMWV), sotilaallinen Toyota näyttää vain ergonomian mallilta.

Matkustajilla, toisin kuin lentäjällä ja navigaattorilla, voi kuitenkin olla vaikeuksia liikkua vauhdilla epätasaisessa maastossa: taittuvat penkit, joihin mahtuu kahdeksan vapaaehtoista lisää, sijaitsevat sivuilla, eikä niitä tietenkään ole varustettu vyöllä. Mutta jos penkit taitetaan, Megacruiser muuttuu täysimittaiseksi kuorma-autoksi.

Näkymät

Voisiko joku olla kiinnostunut näin pitkälle erikoistuneesta tekniikasta? Venäjällä kohdeyleisöä sellainen tulee varmasti olemaan. Pääasiassa matkailijoiden keskuudessa - tällainen laite sopii erinomaisesti esimerkiksi asuntovaunun rakentamiseen tyhjästä. Loppujen lopuksi nykyään ei ole monia vakavia vaihtoehtoja. Kyllä, 70-sarjan Land Cruiserien tuotantoa jatkettiin (voit tilata sen "harmaiden" jälleenmyyjien kautta), ja nykyään se on edelleen yksi suosituimmista ja menestyneimmistä aihioista tutkimusmatkaajoneuvon rakentamiseen. Totta, tällaisen auton hinta, vaikkakin 30 vuotta vanhalla mallilla, ylittää 4 miljoonaa... Myös Megacruiseria voidaan pitää vaihtoehtona ei vähemmän legendaariselle GAZ-66:lle, jonka haitat ovat tiedossa kaikille. Harkitse kuljettajan istuinta, jonka ergonomia on ”loistava” – missään muussa vaihdevivussa ei ole niin paljon legendoja! Samankaltaisesta maastohiihtokyvystä voidaan muistaa myös yhtä legendaariset Steyr Puch Pinzgauer -konnit, joissa on runkorunko, joita itävaltalainen Steyr-Daimler-Puch valmisti Sveitsin armeijan tilauksesta. Jälkimarkkinat, nämä mönkijät kanssa pyörän kaavat 6x6 ja 4x4 saa ainakin 1,2 miljoonalla. Vastaavalla rahalla löytyy myös Volvo Laplander portaalisillat, mutta valikoima ei myöskään ole rikas - markkinoilla on yksittäisiä, ihmeellisesti säilyneitä kopioita.

Vaihtoehto Venäjällä: GAZ-66, Volvo Laplander C303 ja Steyr Puch Pinzgauer 718

Osoittautuu, että Expedit-yhtiö teki melko hyvän tarjouksen. Tässä se on - unelmiesi mönkijä! Täällä sinulla on kohtuullinen hinta, valtava maastohiihtokyky ja yksiköiden legendaarinen luotettavuus. Ja ylipäätään - levein tila Jeeper-fantasialle! Mutta jos on mahdotonta matkustaa moottoriteillä ja tarve saada traktorin ajokortti Voit silti selviytyä, sitten ongelmia palvelun kanssa ( rajoitettu mahdollisuus varaosien ostaminen) voivat vaikeuttaa matkustajan elämää. Tämä on luultavasti tärkein haittapuoli niin upea "roisto" - voit tilata epäonnistuneen osan, mutta hinta ja toimitusaika eivät todennäköisesti miellytä ketään.

Mutta se ei ole totta. Toyota Mega Cruiserin ja Hummerin välillä on vähän yhteistä.

Hummer H1:n historia on monien tiedossa nykyään: se oli alun perin amerikkalainen armeijan katumaasturi, HUMVEE, mutta vuonna 1983 se aloitettiin kokoonpanolinjalla ja tuli tunnetuksi nimellä Hummer H1. Japanilainen valmistaja ei pysähtynyt ja julkaisi 10 vuotta myöhemmin SUV-versionsa - Toyota Mega Cruiser. Ulkoisesti auto on samanlainen kuin Hummer, mutta toisin kuin amerikkalaisessa maastoautossa, Mega Cruiserin takapyörät voivat kääntyä. Toyotan pituus Mega Cruiser on yhtä kuin 5090 mm, mutta kiitos näistä takapyörät, tällä autolla on hyvä kääntösäde 5,6 metriä.

Mega Cruiser SUV valmistettiin alun perin siviili- ja sotilasversioina, ja sotilaallinen versio yksityishenkilö ei voi ostaa, eikä edes milloin sotakone palveli aikansa, se yksinkertaisesti tuhottiin. Mitä tulee siviilikäyttöisiin Mega Cruisereihin, niitä voidaan viedä toiseen maahan, mutta sen on oltava auto jälkimarkkinoilta.

Tärkeimmät erot siviili- ja sotilasmallien välillä ovat velouuripenkit, pehmeät matot, ilmastointi, tehotarvikkeet tarvittavilla lisävarusteilla.

Venäjällä asiakirjojen mukaan tämä maastoauto tarkoittaa kuorma-autoja, joten Mega Cruiserin ajamiseen tarvitaan C-luokan ajokortti. Tämä väärinkäsitys johtui siitä, että ajoneuvon kokonaispaino on 3780 kg ja kuivapaino 2850 kg.

Legendaarinen auto

Yhteensä siviili Mega Cruiser oli Niitä valmistettiin noin 140 kappaletta. Ensimmäinen Venäjälle saapunut tällainen auto sahattiin julmasti paloiksi. Koska Japanin konsuli huomasi tämän auton, ja noina vuosina Mega Cruiserit kiellettiin vientiin. Mutta sitten kaikki nämä sahatut osat lähetettiin Ukrainaan, missä auto koottiin uudelleen, jolloin auto oli käynnissä. Mutta hänen kohtalonsa ei päättynyt hyvin - hän hukkui yhteen syvistä suoista.

Mutta onnistuimme testaamaan tämän harvinainen auto, se on numero 137, tämä kopio julkaistiin vuonna 1999.

Sotilaallinen tyyli

Omistaja paransi tätä autoa hieman - tavaratilaan asennettiin sänky, jossa on erittäin mukava nukkua. Tätä varten meidän piti asentaa irrotettava rautarakenne, jonka ansiosta tavaratila tuli 2-tasoiseksi.

Toyota Mega Cruiser on 6 paikallinen auto , päällä takaistuin 4 henkilöä mahtuu mukavasti ja jokaiselle on jopa turvavyö.

Virtalähde

Mega Cruiserin moottori on 4-litrainen turbodiesel, jonka teho on 170 hv. Kanssa. Tämä moottori Toyotalta on tunnettu melko pitkään, se asennettiin muihin, siinä on välijäähdytin ja tavallinen turboajastin. Moottori on sijoitettu niin, että kone pystyy ylittämään 1,2 metriä syvät järvet tai suot. Ilmanottoaukko sijaitsee konepellin sivulla, mikä auttaa estämään veden pääsyn moottoriin.

Mega Cruiserin ominaisuuksien joukossa on 24 voltin virtalähde, mikä on hyvä, koska jopa erittäin kylmä moottori käynnistyy helposti, ei myöskään tehtaalla ole ongelmia, vaikka johtimien koskettimet olisivat hapettuneet suolaveteen kastumisen jälkeen. Loppujen lopuksi auto on japanilainen, ja Japanissa, varsinkin jos autoa käytetään sotilaallisiin tarkoituksiin, kosketus meriveden kanssa on hyvin yleistä. Siksi kaikki liitännät, äänettömät lohkot ja poikittaiskappaleet on varustettu rasvanipoilla.

Pysyvä neliveto

Asennettu Mega Cruiseriin pysyvä neliveto, joten tässä on tiettyjä ominaisuuksia: on erotus pakotettu esto, joka asennetaan siirtokoteloon ja aktivoidaan etupaneelissa olevalla painikkeella. Lisäksi samassa paneelissa on painikkeet, jotka vastaavat poikkiakselin tasauspyörästöjen lukitus.

Vaihteisto sisään Tämä auto – automaattinen 4-vaihteinen, jossa on ylikierrostoiminto, joka kytkee ylävaihteen pois päältä, ja auto voi myös lähteä liikkeelle 2. vaihteelta.

Mitä tulee siirtokoteloon, sen vähennyssuhde on 2,488:1. Tämän vaihteiston ominaisuus on myös loppukäytöt, joiden ja jousituksen ansiosta Mega Cruiserin maavara on 420 mm.

Suorituskykyä maastossa

Toyota Mega Cruiser on luotu rauhallinen ajo maastossa auto ylittää erityisen helposti kallioisen maaston ja muut vaikeat maastoalueet. Tällaisten off-road-ominaisuuksien tarjoamiseksi autolle oli tarpeen kiinnittää huomiota paitsi maavaraan myös jousituksen kulkuun. SISÄÄN tässä tapauksessa, jousitus sekä edessä että takana on riippumaton ja vääntötanko. Alustan osat ovat niin suuria ja vahvoja, että niitä on erittäin vaikea vahingoittaa.

Jarrut kaikissa pyörissä - levy ja tuuletettu, ne eivät sijaitse pyörien sisällä, vaan päällä vetoakselit. Sotilasversioissa on jopa keskitetty pyörän täyttö. Mutta Mega Cruiserin siviilimalleissa ei pumppausta, mutta tämän järjestelmän putket ovat omilla paikoillaan.

Vakiorenkaat aiheuttavat vaikeuksia omistajilleen, koska näiden renkaiden mitat ovat 37x12,5 ja säde 17,5. Näistä ongelmista pääsemiseksi eroon helpoin tapa on tilata 18 tuuman vanteet renkaiden kanssa. Mutarenkaita on erittäin vaikea löytää pyörille, joiden säde on 17,5 tuumaa.

Rungon ominaisuudet

Rungossa on myös useita erikoisominaisuuksia, kuten hiilikuituinen konepelti, sekä kaapelivedolla varustettu taitettava varapyöräportti. Nostaakseen varapyörä voit käyttää pientä vinssiä, joka on asennettu tähän tarkoitukseen.

Myös tavaratilan yläpuolella oleva katon takaosa on mahdollista vaihtaa korkeampaan. Mega Cruiser on painotettu melko hyvin, koska moottori on hieman työnnetty sisätunneliin ja akut sijaitsevat erityisessä paikassa matkustajan istuimen alla.

Vaikuttava koko

Kun ajat Mega Cruiseria, et ole huolissasi siitä iso koko, erinomaisen näkyvyyden ansiosta esimerkiksi Hummerin näkyvyys on huonompi.

Koska Mega Cruiserissa on itsenäinen jousitus, joten tämän auton ajo on erittäin pehmeää, tärinää tai nykimistä ei tunne, auto nielee kaiken pieniä kolhuja, koska pyörät ovat suuret, ja tämä on vain plussaa. Mitä tulee maastohiihtoon, tällä autolla on se huipputaso. Suuri maavara tekee työnsä - auto voi voittaa erittäin vaikeat alueet - korkeat kivirinteet, metsät ja suot.

Aluksi on vaikea kuvitella, että maastossa voi hypätä niin helposti, mutta niin tapahtuu ja Mega Cruiser osoittaa sen.

Konetta käytetään ankarissa olosuhteissa Venäjän tiet räjähdyksellä ja off-road-tilassa ja hajoaa hyvin harvoin. Huolimatta siitä, että auto on erittäin harvinainen, siihen voi aina saada varaosia, vaikka joudut odottamaan jonkin aikaa, koska toimitus Japanista kestää jonkin aikaa.

Ja nyt Toyota Mega Cruiser esittelee videolla mestarikurssin siitä, kuinka päästä pois mudasta:

Kun olet ostanut tämän japanilaisen maastoauton, sinulta voidaan usein kysyä, miksi Toyota-tunnus kiinnitettiin Hummeriin. Mutta yhtäläisyydet näiden kahden auton välillä eivät ole niin suuria, jos tarkastellaan tarkemmin Toyota Mega Cruiseria. Ainoa syy, miksi amerikkalaiset syyttävät samuraita plagioinnista, on julkaisuvuosi – HUMVEE julkaistiin vuonna massatuotanto 13 vuotta aikaisemmin. Ehkä tällä väitteellä on looginen alku, mutta ennen kuin otat SUV:si markkinoille vuonna 1996, Japanilainen valmistaja työskenteli sen parissa aika vähän. Esimerkkinä voidaan mainita samat takapyörät, joiden ansiosta lähes kuuden metrin "isomiehen" kääntösäde on vain 5,6 m.

Ensinnäkin on sanottava, että on olemassa sekä sotilaallista että siviiliversio auto, vaikka niiden välillä ei ole paljon eroja - nämä ovat kaksivyöhykeilmastointi, minimaaliset sähkölaitteet ja veluuriistuimet pehmeillä matoilla siviiliautoille. Jos uusi Mega Cruiseria ei ollut tarkoitettu vientiin (maasta voi viedä vain käytettyjä autoja), mutta käytöstä poistamisen jälkeen sotilasmaasturit kierrätettiin yleensä kierrätettäviksi materiaaleiksi. Epävirallisten tietojen perusteella siviiliautoja valmistettiin 140 kappaletta.

Toyota Mega Cruiser sisustus

Jos tuot tuotteen Japanilainen autoteollisuus Venäjälle, se on rekisteröitävä kuorma-autoksi, jolla on lupa ajaa C-luokkaan (syynä tähän on 3780 kg:n kokonaispaino). Mutta pohjimmiltaan tämä on runko kuusipaikkainen SUV, jonka takaistuimella on istuimet turvavöillä neljälle matkustajalle.

Toyota Mega Cruiser voimansiirto

"Hirviön" konepellin alla on "B"-perheen turbodiesel neljällä sylinterillä. 4,104 litran tilavuudella moottori kehittää 170 hevosvoimaa. Välijäähdytin ja tavallinen turboajastin eivät ole kaikki moottorin kellot ja pillit: ilmanottoaukon erityisen sijainnin ja koko sifonijärjestelmän ansiosta vesivasaran todennäköisyys on käytännössä eliminoitu jopa 1200:n syvyydessä. mm.

Mega Cruiseria luodessaan Toyotan asiantuntijat ottivat huomioon todennäköisyyden joutua kosketuksiin suolaisen meriveden kanssa ja sen seurauksena virtajohtojen koskettimien hapettumisen. Siksi junan sähköverkon jännite on 24 volttia, mikä eliminoi ongelmat moottorin käynnistyksessä kylmällä säällä tai koskettimien korroosiolla.

Pysyvä neliveto

Vaihteiston suunnittelu Toyota SUV Mega Cruiser sisältää:

Nelivaihteinen automaattivaihteisto, jossa on mahdollisuus käynnistää toiselta vaihteelta ja overdrive-tilasta;
siirtokotelo (pienennyssuhde on 2,488:1);
tasauspyörästö, jossa on mahdollisuus pakotettuun kaukolukitukseen;
sähköisesti ohjattu poikkiakselin tasauspyörästön lukitus;

Auton voimansiirron kohokohta on 1,69:1 väliset loppuvedot, jotka yhdessä jousituksen kanssa luovat 420 mm maavaran.

Jousitus

Perustuen siihen tosiasiaan, että Toyota Mega Cruiser luotiin yksinomaan voittamaan maaston vaikeassa kivisessä maastossa, maavaran lisäksi myös korkealaatuinen, itsenäinen maavara on tärkeä. vääntötangon jousitus. Jousituksen osien vaikuttavan koon vuoksi kaiken vahingoittaminen vaatii paljon vaivaa.

Tuuletuslevy jarrumekanismit sijaitsee vetoakseleilla, mikä vähentää jousittamattomia massoja. Design sotilaallinen muutos SUV tarjoaa keskitetyn pyörän täyttöä, vaikka se voidaan varustaa myös siviiliversiolla.

Toyota Mega Cruiser Video

Erikoisuudet Toyota kori Mega Cruiser

Numerosta erottuvia piirteitä Rungon rakenne on huomionarvoinen hiilikuidusta valmistetusta hupusta. Lisäksi valmistaja on toimittanut kätevän vaijerikäytön vararenkaan portin kallistamiseen ja erikoisvinssin itse vararenkaan nostamiseen. Moottori sijaitsee matkustamon tunnelissa, ja akut on piilotettu matkustajan istuimen alle eristettyyn osastoon. Tuo on tarvittava toimenpide parantaa painon jakautumista.

On huomionarvoista, että auton mitat eivät estä ajoa ollenkaan, toisin kuin sen amerikkalainen vastine, ja itsenäinen jousitus varmistaa sujuvan ajon ilman tärinää tai hyppäämistä. No, autolla ei ole vastinetta maastohiihdossa. Hän voittaa vaikeimman maaston kaikkine tukoksineen, minimikoot ylitykset ja yksinkertaisesti valtava maavara.

Miksi laitoit Toyotan logon Hummeriin? Tämä kysymys on esitetty Mega Cruiserin omistajalle useammin kuin kerran. Mutta itse asiassa näiden kahden armeijan maastoauton välillä ei ole paljon yhteistä. Amerikkalainen HUMVEE (myöhemmin nimeltään Hummer H1) otettiin tuotantoon...

Amerikkalainen HUMVEE (myöhemmin nimeltään Hummer H1) otettiin tuotantoon vuonna 1983, ja Toyota julkaisi Mega Cruiserin lähes kymmenen vuotta myöhemmin. Pelkästään tästä syystä jenkit sanovat, että petolliset samurait varastivat röyhkeästi heidän sotilasmaasturinsa konseptin. Ehkä se oli totta, mutta japanilaiset lisäsivät amerikkalaiseen Big Maciin tappavan maun: kääntyvät takapyörät. Siksi auton, jonka pituus on 5090 mm, kääntösäde on 5,6 m.

On heti selvennettävä, että Mega Cruiser valmistettiin sotilas- ja siviiliversioina. Sotilasversioita ei voitu viedä Japanista tai myydä yksityishenkilöille. Kun käytöstäpoiston aika tuli, ne yksinkertaisesti vapautettiin paineen alaisena. Mutta siviiliversioita oli mahdollista viedä, mutta vain käytetyssä muodossa. Niiden tärkein ero sotilasversioihin oli piilotettu matkustamoon, jossa oli pehmeät matot lattialla, veluuripenkit, sähkötarvikkeet minimaalisilla tarvittava setti vaihtoehtoja ja kaksivyöhykkeinen ilmastointi.

ELÄVÄ LEGENDA
Tämä Mega Cruiser ei ole ensimmäinen niistä, jotka tulivat Venäjälle kerralla. Tällä hetkellä on olemassa toinen samanlainen maastoauto Vladivostok-rekisteröinnillä. Ja samalla alueella on legenda toisesta yksilöstä, joka vuosisadan alussa jäi Japanin konsulin silmään, ja koska niiden vienti oli silloin kiellettyä, se leikattiin paloiksi. Mutta nämä osat väitetään kuljetettavaksi Ukrainaan tai Kazakstaniin, missä ne koottiin uudelleen juokseva auto. Ja sitten hän hukkui joihinkin pohjattomiin soihin.

Epävirallisten tietojen mukaan tehtiin 140 siviiliversiota. Sama Mega Cruiser, jota testasimme, tunnusnumero 137., no, sen julkaisuvuosi on 1999.

SOTIALAINEN TAKA
Hytissä edellinen japanilainen omistaja lisäsi vain sängyn takakonttiin. Tätä varten pyöränkaarien väliseen tilaan asetettiin pikalukitusrautarakenne, joka teki tavaratila kaksitasoinen. Ja sen päällä välikappaleessa oli neljä pehmeällä verhoilulla varustettua puupaneelia.

Autoa pidetään kuusipaikkaisena. Takaistuin mahtuu neljä henkilöä, joista jokaisella on turvavyö. Muuten, Venäjän asiakirjojen mukaan Mega Cruiser on kuorma-auto, jolla voi ajaa vain C-kategorialla. Eikä tämä ole temppu tullien alentamiseksi. Kaikki on lain mukaan, koska koko massa tätä runko maastoauto on 3780 kg, mutta kuiva - 2850 kg.

NELJÄ litraa kattilaa
Moottori on nelisylinterinen turbodiesel, jonka tilavuus on 4,104 litraa ja teho 170 hv. Kanssa.

kuuluu "Toyota" B -perheeseen, joka on tunnettu 30 vuotta. Se on välijäähdytetty ja varustettu tavallisella turboajastimella. Moottorin ilmanottoaukko sijaitsee konepellin sivussa olevassa syvennyksessä. Ja sitten on lukuisten sifonien järjestelmä, joten hydraulista iskua on vaikea ymmärtää - sallittu syvyys kestävyys 1200 mm.

On huomionarvoista, että junan sähköverkko on 24 volttia. Joten moottorin käynnistäminen kylmällä säällä ja virtajohtojen hapettuneilla koskettimilla - esimerkiksi suolaveteen kastumisen jälkeen - ei ole ongelma. Edelleen sotilasvarusteet saarivaltiossa oli alun perin suunniteltu kosketukseen meriveden kanssa. Tästä syystä kaikki hiljaiset lohkot, saranaliitokset ja poikkikappaleet on varustettu rasvanipoilla.

MATERIAALIOSA: TOYOTA MEGA CRUISER

JATKUVA TÄYNNÄ
Vaihteistoon kuuluu nelivaihteinen automaattivaihteisto overdrive-tilat(sammuttaa huippuvaihde) ja toisesta vaihteesta alkaen. Seuraavaksi tulee siirtokotelo, jonka vähennyssuhde on 2,488:1. Koska asematyyppi on Mega Cruiser pysyvä täynnä sitten sisään siirtokotelo On tasauspyörästö pakotettu lukitus, joka aktivoidaan painikkeella etupaneelissa. On myös painikkeita, jotka ohjaavat poikkiakselin tasauspyörästöjen lukitusta. Pyörien välinen lukitusmekanismi on sähköinen. No, mielenkiintoisin asia vaihteistossa ovat loppukäytöt (suhde 1,69:1), joiden ansiosta (no, itsenäinen jousitus Tietenkin) maavara on 420 mm.

KAIKKI ITSENÄISTÄ
Koska tämän auton päätarkoitus on kulkea kallioisessa maastossa, jossa on monimutkainen maasto, maavaran lisäksi myös jousituksen liike on sille erittäin tärkeää. Kaikkien pyörien jousitus on itsenäinen vääntötanko. Alustan osien koko on sellainen, että niitä voidaan käyttää kivien repimiseen juurineen ilman suurta vaaraa vahingoittaa mitään.

Kaikki jarrut ovat tuuletettuja levyjarruja. Vähentämiseen jousittamattomia massoja ne sijaitsevat vetoakseleilla eivätkä pyörien sisällä. Koska testasimme siviiliversiota, siinä ei ollut keskitettyä pyörän täyttöä. Vaikka putket hänelle olivat paikoillaan.

Ei muuten, Mega Cruiserin omistajien elämän vaikeuttamiseksi auton vakiorenkaiden koko on 37x12,5 ja säde 17,5. Siksi tuotannon tilaaminen on helpompaa vanteet 18 tuumaa (vähemmän on mahdotonta viimeisten asemien takia) kuin löytää mutarenkaat tämä koko.

KAIKKI PAINONJAKOA VARTEN
Rungon ominaisuuksista haluaisin mainita hiilikuituhupun. Vararenkaan taittoportti on varustettu kätevällä kaapelivedolla ja minivinssi varapyörän nostamiseen. Sitä paitsi, takaisin Tavaratilan päällä oleva katto voidaan vaihtaa korkeampaan. Painonjakauman parantamiseksi moottori työnnetään matkustamon tunneliin ja akut on piilotettu erityiseen eristettyyn lokeroon matkustajan istuimen alle.

LEHMÄ ASKELTA
Mega Cruiseria ajaessasi sen mitat eivät häiritse sinua. Tietenkin, toisin kuin sen amerikkalainen vastine, täällä on erinomainen näkyvyys. Itsenäisen jousituksen ansiosta tällä SUV:lla on erittäin tasainen ajo. Siinä ei ole tärinää tai nykimistä. No, ohjattavuus on loistava. Hänen valtavan maavara, pienet ulkonemat ja kaikki tukokset, hän kiipesi helposti ja luonnollisesti vaikeassa maastossa maantierenkailla. En voinut edes uskoa, että tällainen ruho kykeni sellaiseen - se näyttää suunnilleen samalta kuin lehmä hyppäisi sulavasti vuoren jyrkkiä pitkin. Mitä tulee toimintaamme olosuhteissamme, pitkään kovaan maastoajoon käytetty Vladivostok Mega Cruiser ei ole vielä rikki. Kysymykseen kulutustarvikkeista ja varaosista on jo olemassa vastaus, joka kiinnostaa pragmaatikkoja. Jos jotain tapahtuu, varaosien saaminen ei ole ongelma, vaikka toimituksessa on kunnollinen odotusaika.